WVK 230 230 08 F/ WW

Les modèles présentés dans cette Veuillez consulter votre Centre Porsche, 911, Carrera, Cayenne,
documentation correspondent à Porsche pour connaître avec Boxster, Tequipment, PCM, Tiptronic,
la définition (caractéristiques et précision les caractéristiques PCCB, PSM et l’écusson Porsche
équipements) valable en Allemagne. et équipements des modèles sont des marques déposées par la
Ils comportent des équipements commercialisés dans votre pays. société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
optionnels avec supplément de prix. Porscheplatz 1
Certaines versions présentées Sous réserve de modifications 70435 Stuttgart, Germany
ne sont pas disponibles dans tous dans la construction, l’équipement [Link]
les pays. et le programme de livraison
ainsi que la variation des teintes. © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2007
Les modèles

Les caractéristiques techniques Edition : 07/2007

correspondent aux données
connues au moment de l’impression.
Imprimé en Allemagne
WVK 230 230 08 F/ WW Les modèles
Nos projets aboutissent toujours à des voitures de sport.
Généralement parce ce que nous l’avons bien cherché.

La nouvelle 911 Turbo Cabriolet.

Comment s’y prend-on pour Cabriolet. Pour tous ceux qui ont A part ça ? Tout reste intact.
construire une voiture de envie de profiter de performan- Les modèles 911 constituent
sport ? 2 ou 4 portes ? Moteur ces de conduite exceptionnelles, un chapitre à eux seuls. Entre
à l’avant, au centre, à l’arrière ? cheveux au vent. sportivité et aptitude au quotidien,
Ces questions ne sont pas les 911 de la 6ème génération
déterminantes. La 911 GT2 fait encore moins conjuguent avec naturel les
de concessions. Force à l’état mêmes antagonismes apparents.
Le plus important est la pur. Réserves de puissance à De la 911 Carrera aux modèles 911
motivation de nos ingénieurs. Leur revendre. Et des performances GT3 et 911 Turbo, concentrés de
envie de créer, non pas seulement sans pareilles. Une voiture technologie, en passant par
une voiture, mais qui s’affranchit de toutes les la 911 Targa 4. Toutes sont des
une Porsche. C’est-à-dire toujours conventions. Une voiture de voitures de sport d’exception,
une voiture de sport. Pourquoi ? l’extrême, à piloter avec respect. même si chacune affiche son
La nouvelle 911 Turbo Cabriolet Page 14/15
Parce que notre tradition nous intensité et son caractère propre.
l’impose. Résultat : 23 voitures Nouvel opus de la famille Cayenne,
toutes différentes. Mais toutes le Cayenne GTS, taillé pour la Il en va de même pour le Cayman Concrètement, il s’agit de la Pour ceux qui aiment rouler à ciel Chef d’œuvre de technicité.
sont des voitures de sport. route, vous offre une sportivité et le Boxster. L’un, Coupé sport, variante à ciel ouvert de la ouvert, la 911 Turbo Cabriolet Splendeur.
sans limite. Techniquement et armé de son moteur central – très technique 911 Turbo. Elle représente l’idéal absolu. Parce
Les 3 dernières nées visuellement. Suivre la courbe l’autre sportif parmi les roadsters. affiche des performances et qu’ils sont extrêmement exigeants –
n’échappent pas à la règle : idéale, sans renoncer aux Ce qui nous ramène à notre une aptitude au quotidien avec eux-mêmes aussi. Mais
spécificités des modèles Cayenne : point de départ : les voitures au-dessus de tout soupçon. qu’ils aiment également flirter
La 911 Turbo Cabriolet associe les la souveraineté absolue, associée de sport. Nous ne pouvons pas avec la sérénité, que leur offre
caractéristiques d’une voiture de au plaisir de conduire une Porsche. faire autrement ! la 911 Turbo Cabriolet.
sport aux avantages d’un

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La nouvelle 911 GT2. Le nouveau Cayenne GTS.

La nouvelle 911 GT2 Page 16 –19 Le nouveau Cayenne GTS Page 62/63

Une phrase suffit pour décrire la par nos ingénieurs eux-mêmes. propres limites. C’est la seule Les modèles Cayenne ouvrent Le but de nos ingénieurs était clair : Le nouveau Cayenne GTS est
nouvelle 911 GT2 : c’est la 911 la Les sensations de conduite sont manière de les appréhender une nouvelle voie dans l’univers offrir plus de puissance, plus d’agilité destiné à ceux qui ont envie de
plus puissante construite à ce jour. indescriptibles. Sans complexe vraiment. Et c’est la seule manière des voitures de sport en alliant et un comportement routier encore mettre en avant leur amour du
Une voiture qui non seulement aucun, sa puissance la mène d’imposer ce sentiment qui seul sportivité maximale et aptitude plus direct. sport, même sur la route.
surprend sur le plan esthétique, jusqu’aux limites des lois de la domine, dès les premiers mètres : réelle au tout-terrain. Avec le
mais qui redéfinit également la physique. Comme à celles de son le respect. nouveau Cayenne GTS, nous avons Résultat : une voiture faite pour la
donne en termes de dynamique pilote. Car même à l’arrêt, elle fait un pas de plus. Pour nous route et refusant les compromis. Son
de conduite. Ses performances appelle la déférence. Et il faut rapprocher de la route. Et de allure, certes moins discrète, a été
impressionnent – à commencer parfois oser se mesurer à ses nos racines : la compétition. adaptée à ses nouvelles performances.

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Les modèles 911 Turbo. Les modèles 911. Les modèles Cayman.

La 911 Turbo Page 12/13 La nouvelle 911Turbo Cabriolet Page 14/15 La 911 Carrera Page 28/29 La 911 Carrera S Page 30/31 Le Cayman Page 46/47 Le Cayman S Page 48/49

La nouvelle 911 GT2. Les modèles Boxster.

La nouvelle 911 GT2 Page 16 –19 La 911 Carrera 4 Page 32–35 La 911 Carrera 4S Page 32–35 Le Boxster Page 52/53 Le Boxster S Page 54/55

Les modèles 911 GT3. Les modèles Cayenne.

La 911 GT3 Page 20 –25 La 911 GT3 RS Page 20 –25 La 911 Carrera Cabriolet Page 36/37 La 911 Carrera S Cabriolet Page 36/37 Le Cayenne Page 58/59 Le Cayenne S Page 60/61

La 911 Carrera 4 Cabriolet Page 38/39 La 911 Carrera 4S Cabriolet Page 38/39 Le nouveau Cayenne GTS Page 62/63 Le Cayenne Turbo Page 64/65

La 911 Targa 4 Page 40 – 43 La 911 Targa 4S Page 40 – 43

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 Certaines évolutions font avancer les choses
peu à peu.
D’autres rehaussent nettement le niveau.

Les modèles 911 Turbo.

Depuis 1974, chaque 911 Turbo obéit Le moteur 6 cylindres à plat des 6 000 tr/min, avec un couple variable les gaz d’échappement nibles en option, ont même un du coffre sont en aluminium.
à la même loi : repousser les limites modèles 911 Turbo est doté de deux maximal de 620 Nm. vers les roues des turbines. diamètre de 380 mm à l’avant. La 911 Turbo avec boîte mécanique
techniques. Pour plus de puissance, turbines à géométrie variable et Chaque compresseur monte ainsi ne pèse que 1 585 kg, et le nouveau
sans pour autant renoncer au confort du système VarioCam Plus. D’une Dans les turbines à géométrie rapidement à un régime élevé. Le système de stabilisation Porsche modèle Cabriolet seulement 1 655 kg.
ni au comportement dynamique. cylindrée de 3,6 l, il délivre une variable, des ailettes à commande Stability Management (PSM), encore Plus impressionnant encore : ils
puissance de 480 ch (353 kW) à électronique orientent de manière La transmission intégrale électronique amélioré, fait également partie jouissent tous deux d’un excellent
Porsche Traction Management des dotations de série, de même rapport poids/puissance (respec-
(PTM) traduit cette puissance phéno- que le système Porsche Active tivement 3,3 et 3,4 kg/ch) et
ménale sur l’asphalte. Selon Suspension Management (PASM), affichent des consommations en
les conditions de conduite et les qui ajuste dynamiquement le carburant relativement faibles
souhaits du conducteur, elle comportement des amortisseurs. pour des voitures de cette catégorie.
détermine la répartition optimale
Les modèles 911 Turbo 10 du couple entre les quatre roues. Mais aussi incroyable que cela L’équilibre de la voiture est excellent
La nouvelle 911 GT2 16 Une sécurité supplémentaire, paraisse, même les performances et l’arrière bénéficie d’un appui
Les modèles 911 GT3 20 notamment sur routes mouillées moteur d’une 911 Turbo peuvent aérodynamique remarquable
Les modèles 911 26 ou enneigées. être revues à la hausse. En plus de (Cx de 0,31).
Les modèles Cayman 44 nombreuses autres fonctions, l’option
Les modèles Boxster 50 Le système de freinage redéfinit Pack Sport Chrono Turbo propose L’intérieur est typique d’une
Les modèles Cayenne 56 aussi ses propres normes : le un dispositif d’Overboost qui génère 911 Turbo : sportif, clair.
Service 66 diamètre des disques de frein un surcouple de 60 Nm. Le couple
Caractéristiques techniques 68 montés en série est de 350 mm à maximal atteint ainsi 680 Nm. La 6ème génération de 911 Turbo
l’avant comme à l’arrière. Les ne renie pas l’idée qui présidait à
disques de frein Porsche Ceramic Autre point essentiel, l’allégement la naissance du tout premier modèle
Composite Brake (PCCB), dispo- du véhicule : les portes et le capot en 1974 : la puissance.

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 Les modèles | Les modèles 911 Turbo

La sérénité n’engendre pas la négligence. La vitesse de pointe s’affiche à

La pondération n’engendre pas l’impassibilité. Le calme n’engendre pas l’inertie. 310 km/h.

La 911 Turbo. Pour résumer, la 911 Turbo met à

votre disposition la puissance qu’il
vous faut quand vous en avez
La 911 Turbo est un concentré de ll nous importait de mettre en oeuvre Un concept synergétique dont les besoin. Mais, rien ne vous empêche
technologie qui s’inscrit dans toute la puissance possible. Une différents éléments forment un tout de prendre simplement le volant
la lignée des précédentes 911. puissance moteur qui, par exemple, époustouflant. pour aller faire des achats en ville.
Elle montre aussi quelle force de puisse servir au quotidien. Une
persuasion sous-tend l’idée même transmission qui transfère cette Les chiffres parlent d’eux-mêmes : A ses qualités extérieures, la
de la 911. puissance avec précision au train la 911 Turbo passe de 0 à 100 km/h 911 Turbo ajoute un intérieur entiè-
avant. Un châssis qui assure un en 3,9 s, ou 3,7 s seulement avec rement pensé pour le conducteur,
comportement dynamique étonnant la boîte Tiptronic S. Les 200 km/h avec des matériaux de première
et une stabilité poussée à l’extrême. sont atteints en 12,5 s ou 12,2 s. qualité. L’habillage cuir des sièges
électriques, du tableau de bord,
des panneaux de porte et de la
banquette arrière est de série, ainsi
que le volant sport à 3 branches,
réglable sur 40 mm en hauteur et
en profondeur.

L’équipement de série comprend

également le système Porsche
Communication Management
(PCM), le module de navigation GPS
et le BOSE® Surround Sound-
System qui offre une sonorisation
de 325 Watt. des sensations dignes de la conducteur une impression de
compétition ! sérénité : les ressources inépuisa-
Les sièges sport et les sièges sport bles de la 911 Turbo sont en effet
adaptatifs sont proposés en option. 911 Turbo, ce seul nom évoque la en permanence à sa disposition.
Tout comme les nouveaux sièges puissance, une efficacité maximale. Non pas qu’il faille s’en servir à tout
baquet sport, qui vous procureront Il crée aussi d’emblée chez tout moment.

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 Les modèles | Les modèles 911 Turbo

La capote est légère et pourtant La lunette arrière chauffante est Les équipements de sécurité ne
extrêmement solide. Le cadre traitée antirayures. Elle offre une déparent pas, bien évidemment. De
de pavillon est également de excellente visibilité à l’arrière – tout même que la rigidité de la carrosserie.
conception allégée. comme le hardtop en aluminium, La nouvelle 911 Turbo Cabriolet
disponible en option. excelle sur ce point. Pour une
L’ouverture de la capote se fait par parfaite tenue de route, même à
commande électrique à partir d’un Côté intérieur, le ciel de toit est en grandes vitesses.
bouton sur la console centrale ou tissu insonorisant. Le niveau sonore
au moyen de la clé de contact. est ainsi presque aussi faible que Conclusion : si vous en doutiez
Jusqu’à 50 km/h, la capote se dans le modèle Coupé. Le tissu encore, les performances de la
replie et s’ouvre en quelques de la capote assure également une nouvelle 911 Turbo Cabriolet sont
20 secondes. Son pliage en Z isolation thermique. La conduite au-dessus de tout soupçon. Les
assure la protection de sa face reste souveraine, même à vitesse premières respirations du moteur
intérieure. élevée. suffisent pour s’en persuader.

Selon le dictionnaire, le bonheur est une sensation positive, limitée dans le temps.
Limitée dans le temps ?

La nouvelle 911 Turbo Cabriolet.

Pourquoi transformer une voiture de Un coup d’œil à la fiche technique Fermé par la capote, le Cabriolet
sport telle que la 911 Turbo en un nous prouve déjà que les technolo- s’inspire des mêmes lignes que
Cabriolet ? Tout simplement parce gies utilisées et les données le Coupé. Son toit prolonge harmo-
que certaines personnes aiment mesurées sur les moteurs sont nieusement le profil arrière. La
rouler en décapotable, sans rien identiques à celles de la 911 Turbo. puissance de l’arrière du véhicule
perdre des qualités d’une 911Turbo. est en outre soulignée par le
Peut-être aussi parce qu’un tel La 911 Turbo Cabriolet atteint les nouveau bac de capote lorsque
projet nous faisait plaisir. 100 km/h départ arrêté en 4,0 s ; celle-ci est abaissée. Le saute-vent,
avec la boîte Tiptronic S, il ne lui de série, réduit les turbulences
faut plus que 3,8 s. Sa vitesse de et le bruit du vent dû à la vitesse.
pointe est de 310 km/h.

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Vous n’avez pas eu l’occasion de vous mesurer à vos propres limites ?
Nous avons l’honneur de vous présenter :

La nouvelle 911 GT2.

La nouvelle 911 GT2 échappe à circuit, droites et courbes, confort Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 6 500 tr/min. Couple maximal : meilleure respiration du moteur. La boîte mécanique à 6 rapports
toutes les règles. Sans exception. et sport. Ne pas se restreindre. 6 cylindres, 3,6 litres de cylindrée, 680 Nm. 3,7 s pour passer de Inconvénient : l’air se réchauffe au est précise, tout comme la
La développer signifiait aller au-delà Résultat : une voiture de sport haute VarioCam Plus et double turbo 0 à 100 km/h. Vitesse de pointe : moment de la compression. direction. La propulsion confère une
de tout – ou presque tout – ce qui performance à tous les points de avec turbines à géométrie variable, 329 km/h. L’inflammation du mélange n’est dynamique de conduite adaptée
avait déjà été possible. Ne pas vue. Nous étions nous-mêmes pour une réponse plus rapide, même donc pas optimale. au circuit. Première sur la 911 GT2 :
cloisonner la pensée entre route et impressionnés en la voyant achevée. à bas régimes. 530 ch (390 kW) à Pour atteindre de tels chiffres, il a le Porsche Active Suspension
fallu optimiser la puissance et le Le système d’admission à expansion Management (PASM), système de
rendement. Les principales modifi- utilise la phase d’expansion et non réglage électronique des amortis-
cations ont été réalisées sur les plus de compression. En se dilatant, seurs, monté de série contribue
turbocompresseurs. Les flux d’air l’air refroidit, de même que le à cette sportivité tout en conservant
dans les turbines ont été optimisés mélange présent dans la chambre de une conduite confortable pour une
et les compresseurs ont été adaptés combustion – l’inflammation est voiture de sport de cette catégorie.
à la puissance extrême de la mieux répartie. Ce n’est donc pas un Autre nouveauté : le Launch
nouvelle 911 GT2. La suralimentation volume d’air plus important, mais Assistant qui garantit une accélé-
affiche donc un meilleur rendement. un volume d’air plus froid qui apporte ration maximale départ arrêté.
A cela est venu s’ajouter un tout le surplus de puissance. Résultat : Véhicule à l’arrêt, vous appuyez
nouveau système d’admission à un rendement nettement amélioré simultanément sur les pédales
expansion qui met en œuvre un pour le plus grand bénéfice de la d’embrayage et d’accélérateur.
principe de fonctionnement unique. puissance et de la consommation, à Lorsque la pression atteint environ
Dans un système d’admission charges et régimes moteur élevés. 0,9 bar, vous relâchez la pédale
classique, l’équation est simple : Une nouvelle sortie d’échappement d’embrayage aussi rapidement que
plus d’air égale plus de puissance. en titane contribue en outre à possible et vous oubliez sur le
Ce système utilise les vibrations améliorer le débit pour, une fois champ tout ce que pensiez savoir
de la masse d’air pour obtenir une encore, augmenter la puissance. sur la propulsion.

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 Les modèles | La nouvelle 911 GT2

Le système de stabilisation Porsche La nouvelle 911 GT2 est chaussée de disques de frein classiques en fonte A l’intérieur de la voiture, cuir et d’air latérales dédiées à la surali- Les six airbags du Porsche Side
Stability Management (PSM) entre jantes « GT2 » 19 pouces monoblocs grise, leur poids a été divisé par alcantara sont de mise. Les sièges mentation. Les jupes latérales sont Impact Protection System (POSIP)
également dans la dotation de série. de conception allégées. Des pneus deux. Avantages : de meilleures per- baquet sport avec airbags thorax spécifiques à la nouvelle 911 GT2. assurent un haut niveau de sécurité
Pour la première fois, il est possible sport homologués pour la route four- formances de freinage, une agilité et intégrés et dossiers rabattables Un aileron fixe avec lèvre de spoiler passive. Proposé en option gratuite,
de désactiver intégralement, en nissent l’adhérence au sol suffisante*. un confort améliorés. assurent un excellent maintien latéral à l’arrière garantit la stabilité, le Pack Clubsport offre une garantie
deux temps, le contrôle de stabilité et un haut niveau de sécurité. même à vitesse maximale. Les de sécurité supplémentaire pour la
(SC) et le contrôle de motricité Le système de freinage Porsche Hauteur de châssis, carrossage des deux sorties d’échappement en conduite sur circuit.
(TC) qui, outre l’ABS, régulent tous Ceramic Composite Brake (PCCB) qui roues, voies, barres stabilisatrices Le design ? Il est à la hauteur. L’avant titane sont intégrées à la partie
deux la dynamique transversale a fait ses preuves en compétition est avant et arrière : tous les compo- est marqué par d’impressionnantes arrière. Des ouïes de ventilation Conclusion : on n’est pas obligé
et longitudinale. La conduite se fourni de série. Les disques de frein sants essentiels pour une utilisation prises d’air. Une sortie d’air au niveau assurent la circulation des flux d’air d’exploiter à fond le potentiel
fait incontestablement dynamique sont constitués de fibres de carbone sur circuit sont réglables individuelle- de l’arête avant du couvercle de dans le compartiment moteur. énorme de la nouvelle 911 GT2.
et sportive. traitées spécialement. Comparé aux ment. coffre réduit la portance sur l’essieu Résultat : une meilleure adhérence Mais on le peut, à condition de
avant. A cela s’ajoutent les prises au sol et un Cx de tout juste 0,32. savoir s’y prendre.
* La faible profondeur des sculptures élève le risque d’aquaplanning sur sol mouillé.

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La philosophie pure.

La 911 GT3.
La 911 GT3 RS.

Technique innovante et savoir faire Seuls les liens forts qui se créent Une recette de nouveau appliquée, Il suffit d’une seule phrase pour Issue de la compétition, sa technique Sur le plan technique, par une
des ingénieurs Porsche : deux entre une Porsche et son conduc- avec une technique adaptée à caractériser la 911 GT3 : elle est est conçue pour un usage au conception résolument allégée.
facteurs qui ont permis à Porsche teur nous ont permis de réaliser l’usage de tous les jours et une faite pour la route. Même si cela quotidien. Le conducteur entretien Parmi les caractéristiques typiques
de remporter autant de succès. tant d’exploits : plus d’un demi- sportivité sans compromis en paraît évident, il ne faut pas oublier avec sa voiture des liens si intenses des deux modèles 911 GT3, on
Une technique qui a toujours privilé- siècle de compétition Porsche compétition. La symbiose parfaite qu’elle a été entièrement développée qu’il a le sentiment de se fondre note la sortie d’air au niveau du
gié le conducteur et ses attentes. avec un palmarès de plus de Homme / Machine. La 911 GT3 RS par les ingénieurs Porsche qui dans la technique. couvercle de coffre avant ainsi que
28 000 victoires. et la 911 GT3. La philosophie pure. construisent les voitures de course. la double sortie d’échappement
RS – un matricule synonyme de logée au centre du bouclier arrière.
mobilité aux frontières de l’extrême,
de compétition, de précision, Les modèles 911 GT3 se recon-
de technique et de réduction à naissent les yeux fermés : sonorité
l’essentiel. Bref : le symbole de unique, puissance phénoménale.
la 911 GT3 RS. Une voiture sans Le moteur répond instantanément à
compromis, d’une dynamique la moindre sollicitation de la pédale
extrême, encore plus proche de d’accélérateur.
la compétition que ne l’est déjà la
911 GT3. Sur le plan optique, Les performances sont impression-
grâce à une carrosserie plus large, nantes. Le vérifier vous appartient.
l’aileron emprunté aux modèles
911 GT3 Cup et une robe extérieure
dans une teinte exclusive avec
signature GT3 RS sur les flancs.

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 Les modèles | Les modèles 911 GT3

La dotation d’origine des deux avec deux programmes de base : Pour la première fois, les modèles
modèles intègre une touche le mode « Normal » pour la 911 GT3 utilisent le système
« Sport », qui non seulement conduite sportive sur route et sur de contrôle de motricité (TC)
permet d’accentuer le réglage revêtements irréguliers sur circuit, augmenté des fonctions de diffé-
sportif de la fonction « Traction le mode « Sport » pour la conduite rentiel de freinage automatique
Control » (contrôle de la motricité sur circuit avec revêtements (ABD), d’antipatinage (ASR) et
en accélération ; cf. paragraphes réguliers. Sur la 911 GT3 RS, le de répartition de couple (MSR).
suivants) mais maximise le PASM bénéficie également d’un
couple dans la plage des régimes réglage spécifique pour le circuit.
moyens, qui bénéfice ainsi
de 25 Nm supplémentaires.

Pour transmettre toute cette

puissance sur la route, les deux
modèles sont épaulés par une
boîte de vitesse mécanique à
6 rapports à la course réduite
et d’une précision élevée.
Quel rapport peut-il y avoir entre la compétition et l’usage au quotidien ? Contrairement à la 911 GT3 qui
La technique, par exemple. utilise un volant bimasse, la
911 GT3 RS possède un volant
monomasse spécialement conçu
Bien sûr on peut mesurer la allégés ainsi que du système à 5 500 tr/min. La lubrification à pour répondre aux charges élevées
puissance en chevaux. Mais pour VarioCam, un système de calage carter sec avec un réservoir externe en compétition. Par ailleurs, son
Porsche, cette mesure n’a jamais variable de l’admission et de la assure une lubrification fiable du poids moindre optimise nettement
été une priorité. Au contraire, levée des soupapes. Le système moteur, même à vitesses élevées en la dynamique moteur, notamment
c’est l’adéquation parfaite de tous d’admission variable à double clapet courbe. Pour franchir la barre des au niveau des 3 premiers rapports
les composants qui détermine la de résonance optimise le cycle 100 km/h, la 911 GT3 revendique avec des montées en régime
performance globale. de charge. Le moteur développe tout juste 4,3 secondes. Plus légère généreuses pouvant atteindre
415 ch (305 kW) à 7 600 tr/min. et bénéficiant d’un régime plus 8 400 tr/min.
Les deux modèles sont animés par Son concept de montée en régime dynamique, la 911 GT3 RS accélère
un moteur 6 cylindres à plat de permet d’obtenir un régime de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Les deux modèles 911 GT3 sont
3,6 litres doté de bielles en titane maximal de 8 400 tr/min. Le couple Les deux modèles annoncent une équipés du Porsche Active
très légères et de pistons forgés maximal de 405 Nm est disponible vitesse de pointe de 310 km/h. Suspension Management (PASM)

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 Les modèles | Les modèles 911 GT3

une adhérence élevée au sol, une L’habitacle des deux modèles est lui qu’environ 10 kg chacun. De
plus grande sécurité et une aussi à l’image de la compétition. Il série sur la 911 GT3 RS, le Pack
meilleure stabilité directionnelle. suffit de regarder l’instrumentation : Clubsport est proposé en option
le compte-tours avec inscription sur la 911 GT3 : outre l’arceau de
Le capot de coffre et les portes GT3 sur fond de couleur titane sécurité arrière et la ceinture de
sont en aluminium, permettant ainsi affiche une plage de régimes sécurité rouge à 6 points pour le
de réaliser un gain de poids consi- étendue jusqu’à 8 400 tr/min, les conducteur, le pack comprend
dérable. Sur la 911 GT3 RS, cet aiguilles et la graduation sont de un extincteur avec support ainsi
allègement a encore été optimisé couleur jaune. que le pré-équipement pour la
par l’utilisation de matériaux compo- commande de coupe-batterie.
sites au niveau de la lunette arrière, Des matières nobles comme l’al-
d’un volant monomasse, de sièges cantara et le cuir dominent. Les Les modèles 911 GT3 donnent
allégés ainsi que d’un aileron arrière sièges baquets allégés, en fibres tout à leur conducteur. Elles
Tous les composants essentiels plus sollicité, pour une meilleure canalisation de l’air de refroidisse- en fibres de carbone. Conséquence : de carbone, sont livrés d’origine ne demandent en retour qu’une
pour une utilisation sur circuit sont poussée et une plus grande stabilité ment, les boucliers avant des un rapport poids/puissance sur la 911 GT3 RS. Ils offrent un seule chose : du respect.
réglables individuellement : hauteur en courbe. deux modèles ont été optimisés. de seulement 3,36 kg/ch pour la parfait maintien latéral. Associés
de châssis, carrossage des roues, Un spoiler supplémentaire logé 911 GT3 contre 3,31 kg/ch pour au Pack Clubsport, ils sont garnis
voies, barres stabilisatrices avant et Un système de freinage renforcé sur la face avant de la 911 GT3 RS la 911 GT3 RS. d’un tissu ignifugé et ne pèsent
arrière. Sur la 911 GT3 RS, le bras avec des étriers en aluminium peints permet d’augmenter l’appui aérody-
de suspension arrière est subdivisé en rouge à 6 pistons à l’avant et namique sur l’essieu avant. Au fur et
pour optimiser le réglage du carros- 4 pistons à l’arrière, assure des à mesure que la vitesse augmente,
sage de roue. Les jantes « GT3 » décélérations élevées, même en deux collecteurs à résonance placés
monoblocs de 19 pouces, en alliage conditions extrêmes. Un système de sur le capot arrière injectent de l’air
léger, chaussées de pneus sport freinage en céramique, le Porsche supplémentaire dans le moteur
homologués pour la route* Ceramic Composite Brake (PCCB), ainsi que de l’air frais dans le capot
autorisent des vitesses plus élevées est disponible en option. moteur. La poupe de la 911 GT3
en courbe ainsi qu’une agilité et une est dominée par un double aileron
souplesse d’une précision extrême. Version homologuée pour la route fixe avec profil supérieur à incli-
En accélération en courbe, un de la 911 GT3 RSR, une authentique naison variable. La 911 GT3 RS
différentiel arrière à glissement voiture de course, la 911 GT3 RS bénéficie d’un aileron en carbone
limité attribue plus de couple à la affiche une voie arrière élargie à inclinaison variable, emprunté aux
roue extérieure au virage qui est de 34 mm. Pour maximiser la modèles 911 GT3 Cup. Résultat :

* La faible profondeur des sculptures élève le risque d’aquaplanning sur sol mouillé.

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Des voitures de sport légendaires, il y en a beaucoup.
Mais une seule fait figure de référence.

Les modèles 911.

Les idées qui sont en sommeil Le design de la 911 révèle d’emblée pour la 911 Carrera par exemple et dans un moteur de 3,8 l de cylindrée Les modèles 911 Targa 4 sont En option, tous les modèles 911
peuvent parfois déclencher la tempête. son caractère. Des lignes de 0,29 pour la 911 Carrera S. délivrant 355 ch (261 kW) pour exclusivement disponibles en peuvent recevoir le Porsche
Il y a 40 ans, Ferry Porsche avait un tendues et épurées aux contours un couple de 400 Nm, voire 381 ch version transmission intégrale. Ceramic Composite Brake (PCCB).
rêve. Ce rêve est devenu la voiture précis. Incontestablement 911. Porsche propose la 911 avec deux (280 kW) et 415 Nm de couple avec
de sport la plus célèbre du monde, moteurs de caractères différents : le Kit Moteur Carrera S disponible Le poids du châssis diminue, la Ils sont également tous équipés du
une légende. Rien n’a rien changé Résultat : une allure résolument le moteur de 3,6 l de cylindrée en option sur les modèles S. rigidité de la carrosserie à la torsion Porsche Side Impact Protection
avec la 6ème génération 911. sportive. Une aérodynamique impres- développe 325 ch (239 kW) pour un et à la flexion reste élevée. Ceci System (POSIP), ce qui porte à 6 le
sionnante, sur tous les modèles 911, couple maximal de 370 Nm. Les De série, les deux moteurs bénéfi- vaut également pour les modèles nombre total des airbags.
comme le prouvent le Cx de 0,28 modèles S puisent leur puissance cient du VarioCam Plus, un système Cabriolet et Targa 4.
de calage variable de l’admission Sportif, clair, pensé pour le conduc-
et de la levée des soupapes. Le Porsche Stability Management teur : l’intérieur typiquement
Il régule le fonctionnement moteur, (PSM) sur les modèles 911 à propul- 911 fait la part belle aux matières
optimise la puissance et le couple sion, et le PSM évolué sur les modèles nobles. Le module de base du
et réduit la consommation. à transmission intégrale bénéficient Porsche Communication
de fonctions supplémentaires. Management (PCM) est monté de
La boîte de vitesse mécanique à Pour stabiliser le véhicule dans les série, ainsi que le Pack Audio Plus,
6 rapports est précise. En option, situations extrêmes. Le comportement qui donne son timbre caracté-
tous les modèles 911 peuvent routier se fait encore plus direct ristique à la 911.
recevoir une boîte Tiptronic S. avec le Pack Sport Chrono Plus.
Moteur et châssis répondent à un La 911 : un succès éternel !
Les versions Coupé et Cabriolet réglage encore plus sportif. Les
peuvent être proposées au choix accélérations sont instantanées.
avec une transmission à propulsion Pour un plaisir de conduite encore
ou une transmission intégrale. plus grand.

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 Les modèles | Les modèles 911

Les jantes 18 pouces sont montées amortisseurs et châssis surbaissé

d’origine. Le système de freinage de 10 mm ou, en version encore
doté d’étriers monoblocs en plus sportive, le châssis sport avec
aluminium noir anodisé à 4 pistons différentiel arrière à glissement
et de disques de frein ajourés et limité et abaissement de 20 mm.
ventilés, réagit instantanément.
La décélération est efficace, la Que ce soit à l’intérieur ou à
résistance élevée. Pour Porsche, l’extérieur – chaque détail de la
performance rime avec sécurité. 911 Carrera est sans concession.
Sa technologie de pointe vous
En option, la 911 Carrera peut fera vivre une aventure hors pair.
recevoir le Porsche Active Sa puissance vous procurera des
Suspension Management (PASM) émotions fortes – purement 911.
avec régulation électronique des

La première 911 a changé la donne automobile.

Depuis, tous ses descendants se plient à la même règle.

La 911 Carrera.

Puissance à l’état pur et pas un Le couple de 370 Nm est disponible Bref : si vous la lâchez, la
gramme de trop. Cette règle dès 4 250 tr/min. Comme sur 911 Carrera vous plaque au fond
fondamentale pour gagner en toutes les 911, le flat six est de votre siège. Ses réactions
compétition s’applique aussi à la disposé à l’arrière, optimisant ainsi directes et précises s’accompa-
911. Son moteur 6 cylindres à la motricité, le comportement et gnent d’une sonorité vigoureuse,
plat de 3,6 l – caractérisé par le confort de conduite. Résultat : typiquement Porsche.
ses deux sorties d’échappements 5,0 secondes pour passer de
simples – développe 325 ch 0 à 100 km/h et une vitesse de
(239 kW) à 6 800 tr/min. pointe de 285 km/h.

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Pour la 911, performance rime toujours avec courbes.
Surtout lorsqu’elles montent en puissance.

La 911 Carrera S.

Un athlète de haut niveau garde 355 ch (261 kW). Il atteint son

toujours des réserves. Sur la couple maximal de 400 Nm dès
911 Carrera S, elles se traduisent 4 600 tr/min. Elle accélère de
par un moteur encore plus 0 à 100 km/h en 4,8 secondes
puissant. Ainsi, Porsche propose et atteint une vitesse de pointe
les modèles 911 Carrera en de 293 km/h.
deux motorisations différentes.
Une performance que vous pouvez
Signalé par les deux doubles encore augmenter avec le Kit (280 kW) et il lui faut tout juste 300 km/h (modèle 911 Carrera S force d’amortissement en fonction différentiel arrière à glissement
sorties d’échappement, le Moteur Carrera S, proposé en 4,6 secondes pour accélérer de Coupé en version boîte mécanique). du profil de la route et du type de limité pour augmenter la motricité
moteur 6 cylindres à plat de la option pour tous les modèles 0 à 100 km/h, 9,8 secondes conduite. Le conducteur peut choisir sur revêtements irréguliers, par
911 Carrera S de 3,8 l de cylindrée 911 Carrera S et 911 Carrera 4S. pour franchir le cap des 160 km/h, Le collecteur d’admission de la entre le programme « Normal » et exemple.
développe une puissance de Il délivre une puissance de 381 ch avec une vitesse de pointe de 911 Carrera S a été entièrement « Sport » pour une conduite encore
conçu en matériau composite, ce plus dynamique. Les phares Bi-Xénon sont une
qui a permis de gagner du poids. dotation d’origine tout comme
Le filtre à air du moteur 3,8 l est Pour transmettre toute cette l’intérieur sport. Spécialement conçu
équipé d’un résonateur connectable puissance sur la route, la pour la 911 Carrera S, l’habitacle
asservi au régime, qui fait vibrer 911 Carrera S est chaussée de se pare de nombreux équipements
sa voix tantôt tonitruante, tantôt jantes 19 pouces et s’appuie comme le volant sport à 3 branches,
agressive. sur un système de freinage les fonds de compteur de couleur
surdimensionné avec des étriers aluminium ou la baguette décorative
Parmi les équipements standards de en aluminium peints en rouge du tableau de bord en AluDesign.
la 911 Carrera S, le Porsche Active à 4 pistons et des disques de
Suspension Management (PASM) frein ajourés et ventilés. Le capot arrière affiche fièrement
avec châssis abaissé de 10 mm par la lettre « S » – ce sigle qui
rapport à la 911 Carrera vous fera Pour plus de sportivité, elle peut fait partie du mythe Porsche.
découvrir des sensations inédites. recevoir un châssis sport surbaissé La légende continue.
Ce système régule en continu la de 10 mm supplémentaires avec

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 Les modèles | Les modèles 911

Au final, le comportement dynamique est simplement synonyme de plaisir de conduite.

La 911 Carrera 4.
La 911 Carrera 4S.

Aucune autre voiture de sport avec Par rapport aux modèles à La 911 Carrera 4 adopte le moteur
moteur arrière et transmission à propulsion, la taille des modèles 6 cylindres à plat de 3,6 l qui
propulsion n’a remporté autant de 911 Carrera 4 s’est arrondie avec développe une puissance de 325 ch
succès que la 911. Pourquoi dans des ailes arrière plus larges de (239 kW) à 6 800 tr/min. Son
ce cas une transmission intégrale ? 44 mm – en raison de l’élargisse- couple de 370 Nm est disponible
Parce que, comme si souvent, ment de la voie et des roues pour à 4 250 tr/min. Elle accélère de
nous avions envie de relever le accroître le potentiel d’accélération 0 à 100 km/h en 5,1 secondes
défi et parce que la voiture y gagne transversale. Les moteurs restent et revendique une vitesse de pointe
en sécurité et en sportivité. les mêmes. de 280 km/h.

La 911 Carrera 4S reprend le Pour transmettre cette puissance à La transmission intégrale perma-
moteur de la 911 Carrera S de 3,8 l la route : une transmission intégrale nente est assistée par le Porsche
de cylindrée pour une puissance avec viscocoupleur à lamelles Stability Management (PSM) évolué,
de 355 ch (261 kW). Elle atteint qui répartit automatiquement la une dotation de série. Spécialement
son couple maximal de 400 Nm puissance entre les essieux avant développé pour les modèles
à 4 600 tr/min et passe de 0 à et arrière – selon les besoins. Le 911 Carrera 4, il offre une maniabi-
100 km/h en 4,8 secondes. système attribue toujours au moins lité optimale et une stabilité élevée
La vitesse de pointe s’affiche à 5 % et jusqu’à 35 % de la puissance en conduite sportive.
288 km/h. au train avant, voire 40 % dans les
conditions extrêmes, comme sur Par rapport aux modèles à propul-
Une belle performance qui peut route mouillée ou sur revêtements sion, le PSM évolué des modèles
encore être augmentée avec le irréguliers ou encore lors de à transmission intégrale s’est enrichi
Kit Moteur proposé en option pour brusques variations de charge en de deux nouvelles fonctions : le pré-
les modèles Carrera S. Il porte virage. remplissage du système de freinage
la puissance à 381 ch (280 kW). et l’assistance au freinage assisté.

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 Les modèles | Les modèles 911

Lorsque le conducteur relâche

brusquement la pédale d’accéléra-
teur, le PSM prépare les freins par
un pré-remplissage hydraulique du
circuit de freinage : les garnitures
de frein se rapprochent des
disques. La puissance de freinage
maximale est très rapidement
disponible, en cas de coup de
frein.

L’assistance au freinage intervient

pour sa part dès qu’elle détecte
un freinage d’urgence, c’est-à-dire
lorsque la pression sur la pédale
de frein dépasse une valeur
donnée. Par l’intermédiaire du
circuit hydraulique piloté par le
PSM, elle génère alors la pression
nécessaire à une décélération
maximale. Résultat : la voiture Les modèles à transmission le réservoir plus grand. Par rapport Résultat : un plaisir de conduite
s’arrête sur une distance plus intégrale utilisent également un aux modèles à propulsion, la sans concession. Longue ligne
courte. servofrein en tandem de 9 pouces contenance du réservoir des droite, route de campagne sinueuse
pour amplifier la puissance de modèles 911 Carrera 4 a été ou route escarpée, vous bénéficiez
freinage. La conception compacte augmentée de 3 litres. toujours d’une motricité optimale,
en tandem permet en plus, de d’une agilité remarquable et d’une
loger la transmission avant ainsi que sécurité maximale – même sur
revêtements irréguliers.

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 Les modèles | Les modèles 911

La capote des modèles 911 Carrera

Cabriolet est en parfaite harmonie
avec le design et la sportivité de la
voiture. Le cadre de toit adopte une
structure de conception allégée.
La capote comporte une gouttière
supplémentaire pour améliorer
l’évacuation latérale de l’eau. Ainsi, à
l’ouverture des portes et par temps
de pluie, l’eau s’égoutte moins dans
la zone d’accès. La commande de
la capote est électrique. Il suffit sim-
plement d’appuyer sur un bouton.
Ouvrez le toit et respirez. Articulée en Z, la capote s’ouvre
et se ferme en 20 secondes à
La 911 Carrera Cabriolet. peine – à l’arrêt ou jusqu’à une
La 911 Carrera S Cabriolet. vitesse de 50 km/h.

La lunette arrière en verre porte

La 911 Carrera et la 911 Carrera S caractérisent par un comportement automatique. Comme les Coupés, l’inscription Porsche. Chauffante Le saute-vent fait partie de la Capote fermée, les modèles
sont deux voitures de sport qui et une précision typiquement 911. les Cabriolets bénéficient en version et traitée antirayures, elle offre dotation de série des deux modèles. 911 Carrera Cabriolet annoncent
ne ressemblent à aucune autre Extrêmement résistante à la d’origine du Porsche Side Impact une excellente visibilité lorsque la Développé en soufflerie, il réduit les des valeurs aérodynamiques
voiture. Excepté à leurs jumelles torsion, la carrosserie assure une Protection System (POSIP) nouvelle capote est fermée. turbulences et minimise les bruits identiques à celles des Coupés
décapotées : la 911 Carrera stabilité hors pair, même à vitesse génération, avec des panneaux de aérodynamiques. Replié, il se range 911 Carrera S. Résultat : une
Cabriolet et la 911 Carrera S élevée. porte absorbant l’énergie, une pro- Le ciel de toit de la capote en dans le coffre. Le hardtop optionnel grande sobriété, une très bonne
Cabriolet. tection anti-encastrement latérale matière textile insonorisante en aluminium ultrarigide se monte en insonorisation et un plus grand
Le concept de sécurité est à et deux airbags latéraux par côté : renforce l’isolation thermique et un tour de main. Sa face intérieure plaisir de conduite.
Sur le plan technique, les deux la hauteur de cette puissance soit un airbag thorax intégré dans optimise le niveau sonore, de garnie d’un tissu textile insonorisant
cabriolets affichent pratiquement remarquable. Pour augmenter la les bandes extérieures des dossiers manière aussi efficace que sur les est coordonnée au revêtement de Bref : la technique et le design
les mêmes caractéristiques que sécurité des passagers en cas des sièges et un airbag de tête Coupés. Même à vitesse élevée, l’habitacle. des modèles 911 Carrera Cabriolet
les modèles Coupé. Rouler à ciel de retournement, les modèles intégré dans chaque panneau de vous n’entendrez plus que le son font vibrer les passionnés 911.
ouvert ne signifie pas forcément 911 Carrera Cabriolet se dotent porte, qui se déploie de bas en haut. typique Porsche.
renoncer au dynamisme et à d’un système de protection
la sécurité. Les cabriolets se télescopique à déclenchement

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 Les modèles | Les modèles 911

Très peu de sports d’été se pratiquent avec autant de plaisir toute l’année.

La 911 Carrera 4 Cabriolet.

La 911 Carrera 4S Cabriolet.

Vous pouvez choisir de rouler par Elargie de 44 mm au niveau des et des roues arrière qui augmente
beau ou par mauvais temps. Vous ailes arrière par rapport aux le potentiel d’accélération trans-
pouvez choisir votre route et votre modèles à propulsion, la carrosserie versale.
rythme. Notre mission consiste extrêmement résistante à la torsion
à vous offrir cette liberté de paraît encore plus puissante et A l’image des modèles Coupés à
choix. Désormais, les modèles souligne la poupe imposante des transmission intégrale, les deux
911 Carrera 4 roues motrices Cabriolets. Cet effet est obtenu Cabriolets sont disponibles en
existent en version Cabriolet. par l’élargissement de la voie deux motorisations de 3,6 l ou 3,8 l.

Ils sont équipés de série du Porsche Et la capote ? Sa construction, son Le saute-vent fait partie des
Stability Management (PSM) évolué, poids allégé et sa fonctionnalité dotations d’origine des modèles
doté de fonctions supplémentaires, vous feront aimer la conduite Cabriolet à transmission intégrale.
spécialement développé pour la sportive – à l’image des modèles Le hardtop en aluminium haute
transmission intégrale permanente. 911 Carrera et 911 Carrera S résistance est proposé en option.
Cabriolet. Encore quelques détails :
Quant à la sécurité, elle est exem- commande électrique, pliage en Z, Pour résumer : la technique des
plaire avec un système de ouverture et fermeture de la capote Cabriolets 911 Carrera 4 et
protection télescopique à déclen- en 20 secondes à peine, à 911 Carrera 4S fait vibrer les
chement automatique, des airbags l’arrêt ou à une vitesse maximum de coeurs, avec ou sans soleil.
grand volume pour le conducteur 50 km/h. Vous trouverez de plus
et le passager, sans parler du amples informations à la page 37.
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP) – qui met en
œuvre deux autres airbags de
chaque côté.

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Et le voyage se transforme en une aventure passionnante.

La 911 Targa 4.
La 911 Targa 4S.

Si la Porsche 911 a toujours fait doute ! Depuis ses débuts en Cabriolet et Coupé, elle vous
figure d’individualiste parmi les 1965, il y a plus de 40 ans, la fait profiter du paysage – en toute
voitures de sport, la 911 Targa est 911 Targa jouit d’une popularité saison et par tous les temps.
depuis toujours considérée comme croissante. Pour ses adeptes, il A noter la transmission intégrale
un modèle « inclassable ». Une n’y a aucune alternative possible. permanente dont sont équipés
formule de réussite ? Sans aucun Mariant les avantages d’une voiture les différents modèles.

Les modèles 911Targa 4 séduisent

par leur silhouette dynamique et
élancée, encore soulignée par
le profil effilé des vitres latérales Le toit en verre à ouverture élec- Par simple pression sur un bouton Le toit est en verre de sécurité
arrière. Côté design, pour encore trique des modèles 911 Targa 4 est logé sur la console centrale, le feuilleté. Le déploiement d’un
plus d’élégance, les vitres latérales entièrement intégré dans la carros- toit en verre s’abaisse, puis, selon rideau coulissant électrique permet
de la 911 Targa 4 sont surlignées serie. Déclinée de la 911 Carrera 4 vos envies de liberté du moment, de se protéger de la chaleur du
d’une baguette chromée en et de la 911 Carrera 4S, la coulisse en arrière – quelle que soleil ou bien de s’isoler du froid.
aluminium anodisé, qui prend son 911 Targa procure une sensation soit la vitesse à laquelle vous
envol au montant de pare-brise de bien-être immédiate et de liberté roulez. Lorsque vous roulez toit La lunette arrière relevable des
pour se terminer derrière les vitres immense. Fermée ou ouverte, ouvert, un déflecteur rétractable modèles 911 Targa 4 se déver-
latérales arrière. La 911 Targa 4 par tous les temps, en toute automatique vous protège des rouille depuis l’habitacle ou à l’aide
est une interprétation inédite du saison, de jour comme de nuit. turbulences et minimise les bruits. de la télécommande de la clé
design 911 classique. L’avantage : vous pouvez roulez de contact. Elle s’ouvre comme
ouvert par temps humide ou temps un hayon. Pour plus de confort,
hivernal, même sur de longs elle bénéficie d’un auxiliaire de
parcours. fermeture électrique.

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 Les modèles | Les modèles 911

Grâce à leur concept de toit inédit pant 325 ch (239 kW). Le modèle S arrière – pour une dynamique conception a permis de conserver Malgré une surface vitrée aussi Les modèles 911 Targa 4 sont une
associé à la transmission intégrale profite d’un moteur plus puissant exceptionnelle. L’élargissement de l’agilité des modèles Coupé. importante, les modèles 911 Targa 4 interprétation nouvelle de la 911,
permanente, les modèles 911Targa 4 de 3,8 litres de cylindrée qui délivre la voie et des roues autorise un offrent une rigidité de carrosserie alliant la puissance et la dynamique
occupent une place privilégiée. 355 ch (261 kW). potentiel d’accélération transversale Le Porsche Active Suspension exemplaire pour un tel concept des modèles 911 Carrera 4 à la
Comme aucune autre voiture, la plus élevé en courbe. Management (PASM) a également de toit. Elle est obtenue par des beauté et à la fonctionnalité. Citons
911 Targa 4 marie souverainement Quelle que soit votre destination – été optimisé pour les modèles mesures mises en place dès la également le « Red Dot Design Award »
dynamique avec beauté et fonction- la transmission intégrale des En version d’origine, la 911 Targa 4 911 Targa 4. Proposé de série sur conception qui se traduisent par 2007 dans la catégorie transports.
nalité. modèles 911 Targa 4 vous assure comme la 911 Targa 4S sont les modèles S et en option sur une barre transversale au niveau
une sécurité optimale. Comme équipées du Porsche Stability la 911 Targa 4, il maximise le com- de la partie médiane du module de
Vous pouvez choisir parmi 2 motori- tous les modèles 911 Carrera 4, la Management (PSM) évolué. Combinée portement dynamique et le confort toit et par le renforcement latéral
sations. La 911 Targa 4 est animée carrosserie des deux variantes s’est à une modification du châssis, cette – en fonction du profil de la route du cadre de toit.
par un moteur de 3,6 litres dévelop- élargie de 44 mm au niveau du train et du type de conduite.

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Ce qui est vrai pour l’évolution des espèces,
l’est aussi pour l’industrie automobile.
Seuls les spécimens les plus performants perdurent.

Les modèles Cayman.

Chaque famille a ses enfants Comme les modèles Cayman. Leur design puissant séduit au premier Les modèles Cayman possèdent rapidement les rapports. Tout touche « Sport ». Le réglage du
terribles. Différents des autres, ils Des voitures fascinantes, synonymes regard. Un jeu complexe, de lignes une voie large à l’avant et à aussi sportive, la boîte de vitesse moteur et du châssis sont adaptés
n’en font qu’à leur tête. Déterminés, de sportivité, qui promettent convexes et concaves qui traduit une l’arrière, ainsi qu’une direction à Tiptronic S à 5 rapports est de manière encore plus directe
insoumis, ils ne renient pas leurs une aventure inédite. Parce qu’elles dynamique pure. La transition fluide démultiplication variable. Résultat : disponible en option. Elle vous l’un à l’autre. Les accélérations sont
origines, mais les interprètent à leur sont résolument Porsche. et allongée des lignes se poursuit un comportement direct d’une laissera le choix de passer les immédiates.
façon. Et puis, il y a des familles jusqu’à la poupe ; le montant latéral précision quasi chirurgicale. vitesses en mode automatique ou
où toute la filiation sort des rangs. est absent. manuel, en activant vous-même les La sécurité ? Tout aussi élevée. Les
Le moteur central permet d’abaisser commandes au volant. Le réglage airbags conducteur et passager
le centre de gravité, ce qui crée sportif du châssis, doté de série sont fournis de série. De série
une dynamique de conduite on ne du Porsche Stability Management également, le Porsche Side Impact
peut plus sportive. Les deux (PSM), constitue un complément Protection System (POSIP) offre
modèles Cayman bénéficient du idéal. une protection supplémentaire.
VarioCam Plus, un système de
calage variable de l’admission et de Pour une sportivité accrue et un L’habitacle est intégralement pensé
la levée des soupapes. Il optimise confort optimisé, le Porsche Active pour le conducteur. Ergonomique,
le couple dans la plage des Suspension Management (PASM) est il fait la part belle aux matières
régimes inférieurs et maximise la disponible en option. La régulation nobles.
puissance à régimes élevés. Les se fait individuellement sur chaque
accélérations sont instantanées, et roue en fonction du profil de Aptitude au quotidien et dynamique
la consommation diminue. la route et du type de conduite. sans compromis n’ont rien
d’antagoniste sur le Cayman et
Le son est incomparable. Sur les Avec le Pack Sport Chrono optionnel, le Cayman S.
boîtes de vitesse manuelles, la la conduite se fait encore plus
course réduite permet d’enchaîner sportive. Vous appuyez sur la

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La partie principale de l’allumette ?
Sa tête.

Le Cayman.

Une voiture de sport sans large plage de régime entre 4 600 Une performance réalisée grâce
compromis, entièrement axée et 6 000 tr/min. à une carrosserie aérodynamique
sur le conducteur. Le Cayman, une optimisée qui assure au Cayman
interprétation moderne du principe Son moteur central permet une un Cx de seulement 0,29.
classique de Porsche. Le moteur répartition optimale des masses
6 cylindres à plat de 2,7 litres de sur les essieux avant et arrière, En version d’origine, le Cayman est
cylindrée développe une puissance avec une excellente motricité. Le équipé d’une boîte de vitesse Au départ de l’usine, le Cayman freinage sur revêtements humides et l’unique sortie d’échappement
de 245 ch (180 kW) à 6 500 tr/min. Cayman passe de 0 à 100 km/h en mécanique à 5 rapports. En option, est chaussé de jantes 17 pouces et réduire le poids des masses non positionnée au centre. Le son est
Il atteint un couple maximal de seulement 6,1 s et peut atteindre il peut recevoir le Pack Sport avec à branches doubles qui laissent suspendues. à la hauteur de cette sportivité.
273 Nm, disponible, grâce au une vitesse maximale de 258 km/h. une boîte mécanique à 6 rapports apercevoir des étriers de frein
système VarioCam Plus, sur une au réglage plus sportif et le Porsche monoblocs en aluminium noir Parmi les autres caractéristiques L’habitacle est dominé par des
Active Suspension Management anodisé à 4 pistons. Les disques du Cayman, on notera les lèvres surfaces graphiques et lisses,
(PASM). sont ajourés pour optimiser le de spoiler avant de couleur noire rehaussées d’éléments peints en
Gris Vulcain au niveau du tableau
de bord et du soufflet du levier de
vitesse, ou garnies de cuir sur le
volant, les leviers de vitesse et
de frein à main et les poignées de
fermeture. En montant à bord, le
premier regard se pose aussitôt
sur les baguettes de seuil de porte
portant l’inscription « Cayman »
avant de s’arrêter sur le tableau de
bord avec ses fonds de compteur
classiques noirs. Les 3 instruments
ronds sont coiffés d’une visière.

Le Cayman – un sportif accompli.

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 Les modèles | Les modèles Cayman

Avoir des principes, c’est bien. Visuellement, le Cayman S se diffé- option. Les disques de frein en coordonnés aux fonds de
Mais pas n’importe lesquels. rencie du Cayman par des lèvres céramique affichent un coefficient compteur de couleur aluminium.
de spoiler peintes dans la couleur de frottement élevé et constant. Le volant, les leviers de vitesse et
Le Cayman S. de la carrosserie et une double Comparé aux disques de frein de frein à main, les poignées de
sortie d’échappement. En version classiques en fonte grise de même fermeture ainsi que les couvercles
d’origine, le Cayman S campe sur type et de même dimension, des vide-poches des portes et du
Fidèle à la philosophie Porsche, le Cayman S passe de 0 à 100 km/h Cayman S affiche un Cx de 0,29, voire des jantes 18 pouces, à la hauteur leur poids a été divisé par deux. coffre de rangement de la console
Cayman S privilégie la puissance. en 5,4 secondes et peut atteindre 0,30 en version boîte Tiptronic S. de cette puissance élevée. Les centrale sont garnis de cuir.
Le flat 6 puise ses 295 ch (217 kW) une vitesse de pointe de 275 km/h. disques ajourés et ventilés sont La conception de l’habitacle
d’une cylindrée de 3,4 litres. Son La transmission de cette puissance plus grands que sur le Cayman. Les privilégie le conducteur avec un Vous voyez, les performances
couple maximal de 340 Nm est Des valeurs impressionnantes élevée et le couple moteur sont étriers monoblocs en aluminium à choix de matières accentuant le chez Porsche ne s’arrêtent pas
disponible entre 4 400 et 6 000 obtenues grâce à une conception assurés par une boîte de vitesse 4 pistons du Cayman S sont peints en tempérament sportif du Cayman S, aux chevaux. Loin de là.
tr/min. Le moteur réagit instantané- aérodynamique pointue. Equipé mécanique à 6 rapports à la course rouge. Pour encore plus de mordant, à l’exemple de l’entourage décoratif
ment à la moindre accélération. Le d’une boîte de vitesse mécanique, le réduite. le Porsche Ceramic Composite de la boîte de vitesse et du tableau
Brake (PCCB) est disponible en de bord peints en AluDesign et

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Comment reconnaître un roadster authentique ?
A son passé.

Les modèles Boxster.

Le concept de base des modèles Le conducteur roule à ciel ouvert. Les deux modèles bénéficient de La direction est précise, les Le design se veut à la fois puissant Les matières de l’habitacle sont
Boxster traduit déjà la philosophie Le moteur est positionné au série du VarioCam Plus, un système rapports manuels sont particulière- et élégant. La proue possède son d’une qualité exceptionnelle,
d’un roadster pur. Un concept qui centre, en amont du train arrière. de calage variable de l’admission ment courts. En option : la boîte propre design. Les lignes du l’ergonomie est exemplaire. Les
a fait de la 550 Spyder la voiture Le centre de gravité est extrême- et de la levée des soupapes. Il de vitesse Tiptronic S à 5 rapports. Boxster, caractérisées par des ailes airbags conducteur et passager
de course la plus victorieuse de ment bas. Le Boxster n’a pas un optimise le couple dans la plage de Le châssis doté de série du Porsche musclées et une taille très fine, font partie des équipements
son époque, et qui fait du Boxster gramme de trop. régimes inférieurs et maximise la Stability Management (PSM) est forment un arc tendu et dynamique. d’origine, tout comme le Porsche
un classique moderne. puissance à régimes élevés, tout réglé sur un mode extrêmement Réduisant la portance sur l’essieu Side Impact Protection System
en réduisant la consommation. sportif. Pour accentuer encore leur arrière, l’aileron parachève visuelle- (POSIP) avec des airbags de tête
tempérament sportif, les deux ment le capot arrière. et des airbags thorax séparés
modèles Boxster peuvent recevoir ainsi qu’une protection anti-encas-
en option le Porsche Active Sur le plan aérodynamique, cela trement latérale. Ils vous assurent
Suspension Management (PASM). donne des Cx de 0,29 (Boxster) et une protection maximale, même
de 0,30 (Boxster S). Impressionnant. quand la capote est ouverte.
L’option Pack Sport Chrono Tout comme la remarquable
augmente encore les performances rigidité à la torsion et à la flexion. Conclusion : les modèles Boxster
des Boxster. Le réglage du moteur sont sportifs et puissants, jusque
et du châssis est plus direct. L’aptitude au quotidien est tout aussi dans les moindres détails.
Les accélérations sont immédiates. impressionnante. Les 2 coffres
fournissent une capacité de charge- Bref : les voitures de sport par
ment d’environ 280 litres au total. excellence sur le segment des
Même lorsque vous roulez ouvert. roadsters.
La capote s’ouvre et se ferme en
environ 12 secondes. Même jusqu’à
une vitesse d’environ 50 km/h.

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 Les modèles | Les modèles Boxster

La boîte mécanique à 5 rapports, Le châssis de conception allégée Autres signes caractéristiques du

adaptée aux caractéristiques du offre un confort de conduite remar- Boxster : les prises d’air à l’avant
moteur, est parfaitement étagée. quable, d’autant plus appréciable et les fonds de compteur sont
En option, vous pouvez commander lorsque vous quittez l’autoroute pour peints en noir.
– en combinaison avec le système sillonner les routes de campagne.
PASM – une transmission mécanique
à 6 rapports encore plus sportive, Les jantes « Boxster II » de 17 pouces Le Boxster est un roadster
pour un résultat optimal sur circuit, font partie de l’équipement authentique qui promet un plaisir
en conduite sportive ou à vitesse d’origine. Elles laissent apercevoir de conduite inégalé.
élevée jusqu’à 260 km/h. Sur les les étriers fixes monoblocs en
deux boîtes, la course réduite des aluminium noir anodisé à 4 pistons
rapports rend le changement des et les disques de frein ajourés. Sur
vitesses plus précis et plus rapide. une voiture de sport, la décélération
compte aussi.

Vous n’arrivez pas à choisir entre un roadster et une voiture de sport ?

Nous non plus.

Le Boxster.

Un roadster à l’état pur. Telle était Le moteur 6 cylindres à plat avec de vitesse mécanique à 5 rapport,
la donne pour développer le VarioCam Plus est logé en position la vitesse maximale s’affiche à
Boxster. A l’image de la philosophie centrale. D’une cylindrée de 258 km/h.
Boxster avec un seul objectif : 2,7 litres, il développe 245 ch
privilégier la sportivité, la concep- (180 kW) à 6 500 tr/min. Le couple Une sortie d’échappement centrale
tion allégée et surtout le plaisir maxi de 273 Nm est disponible de forme ovale crée un son à la
de conduite. Objectif atteint. entre 4 600 et 6 000 tr/min. La hauteur de cette performance.
combinaison moteur central et La conception de l’échappement
centre de gravité abaissé permet à flux double donne au Boxster un
au Boxster d’abattre les 100 km/h timbre encore plus sec, quelle que
en 6,1 secondes. Avec la boîte soit la plage de régime.

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 Les modèles | Les modèles Boxster

Dans chaque discipline sportive, il y a toujours un athlète

qui s’entraîne plus que les autres.

Le Boxster S.

Le Boxster S interprète le concept 6 250 tr/min. Son couple de Les reprises, facteur essentiel en
roadster de façon encore plus 340 Nm est atteint entre 4 400 et courbe, sont époustouflantes. Les
athlétique, plus intense. Son 6 000 tr/min. Les accélérations accélérations sont perceptibles au
moteur Boxer de 3,4 l de cylindrée sont impressionnantes : seulement moindre effleurement de la pédale
est également doté du système 5,4 secondes pour passer de par le conducteur. L’étagement de
VarioCam Plus et délivre une 0 à 100 km/h. La vitesse maximale la boîte mécanique à 6 rapports
puissance de 295 ch (217 kW) à est de 272 km/h. est parfaitement adapté aux carac-
téristiques du moteur.

Chaussé de jantes « Boxster S » Présentant une résistance élevée d’échappement centrales en acier
18 pouces de série, le Boxster S au fading, le système PCCB spécial soulignent encore le tempé-
bénéficie d’un système de freinage maximise la sécurité en freinage rament athlétique du Boxster S.
remarquable avec des étriers de à vitesse élevée. Il est disponible
frein peints en rouge. Par rapport en option pour le Boxster S, ce La différenciation se poursuit dans
au Boxster, les disques de frein qui est exceptionnel sur le segment l’habitacle. Les couvercles des
ajourés et ventilés se caractérisent des roadsters. vide-poches de portière et de la
par un diamètre plus grand, pour console centrale arrière sont garnis
une puissance de freinage accrue. Différent sur un plan technique par de cuir au toucher agréable.
rapport au Boxster, le Boxster S L’ambiance est raffinée. Les fonds
Une performance qui peut encore affiche aussi une différence visuelle de compteur, noirs sur le Boxster,
être augmentée avec le Porsche avec une prise d’air supplémentaire sont ici de couleur aluminium.
Ceramic Composite Brake (PCCB). au centre du bouclier avant. Les
Son poids très faible diminue le grilles des entrées d’air latérales Athlète de haut niveau sur le
poids des masses non suspendues avant sont de couleur titane. segment des roadsters, le
ainsi que le poids des masses Boxster S, ne vise qu’un seul
en rotation, et optimise le compor- Même constat à l’arrière, où la objectif : vous offrir un plaisir
tement sportif du véhicule. différence visuelle et sonore est de conduite unique.
significative. Les doubles sorties

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Un art en soi :
le summum même à l’arrêt.

Les modèles Cayenne.

Tout commence avec le Cayenne – Cayenne GTS arbore fièrement ses généreusement dimensionnées opti- La partie arrière adopte un design directe (Direct Fuel Injection – DFI) : Proposé en option avec la suspen-
un véhicule multitalent qui offre bien origines. Il a été conçu pour la misent les flux d’air. Sur le nouveau dynamique. De série sur tous la puissance augmente tandis que sion pneumatique et le PASM,
plus que des performances de route. Référence en matière de tech- Cayenne GTS et sur le Cayenne Turbo, les modèles les feux arrière sont la consommation baisse. Les le système de contrôle actif du
conduite élevées. Le Cayenne S nologie et de performances, le l’entrée d’air centrale est notablement munis d’ampoules à DEL. Les moteurs V8 sont dotés du système châssis (Porsche Dynamic Chassis
obéit à la loi Porsche, selon laquelle Cayenne Turbo couronne l’ensemble. plus grande. Autre trait caractéristique 2 sorties d’échappement simples VarioCam Plus. Sur le Cayenne, Control – PDCC) limite nettement
il y a toujours moyen d’augmenter du Cayenne Turbo: les 2 bossages pour le Cayenne et le Cayenne S, le Cayenne S et le nouveau l’inclinaison latérale du véhicule
la puissance – pour encore plus de Le design des modèles Cayenne est sur le capot. ainsi que les 2 sorties d’échappe- Cayenne GTS, c’est une boîte dans les virages.
plaisir de conduite. Le nouveau résolument sportif. Les prises d’air ment doubles pour le nouveau mécanique à 6 rapports qui assure
Cayenne GTS et le Cayenne Turbo la transmission. La boîte Tiptronic S De série sur tous les modèles
sont intégrées. A la poupe, tous disponible en option sur ces Cayenne : la touche « Sport ». Une
ont en commun un bas de bouclier modèles fait partie de la dotation simple pression suffit pour que le
arrière aux allures de diffuseur. d’origine sur le Cayenne Turbo. moteur se fasse plus mordant.
La boîte Tiptronic S passe en mode
En version d’origine, le nouveau Outre sa transmission intégrale « Sport », la suspension pneumatique
Cayenne GTS et le Cayenne Turbo permanente, le Porsche Traction est réglée à son niveau le plus bas
bénéficient d’une sellerie tout cuir. Management (PTM) de série et le PASM et le PDCC commutent
Le Cayenne GTS vous accueille en bénéficie d’une régulation électro- en programme « Sport. »
outre dans des sièges sport, avec nique du différentiel central, d’une
entre autres des bandes centrales boîte de transfert, de l’antipatinage Pratique pour le chargement
en alcantara. et du répartiteur de freinage et disponible en option, le hayon
automatique. Le Porsche Stability automatique bénéficie d’une
La technique convainc au moins Management (PSM) stabilise hauteur d’ouverture programmable.
autant. Les moteurs de forte le véhicule dans les situations Egalement en option, le pack
cylindrée bénéficient de l’injection extrêmes. aménagement du coffre.

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La puissance.
Le minimum que l’on puisse attendre d’une Porsche.

Le Cayenne.

Le Cayenne allie parfaitement de 8,1 s pour passer de 0 à 100 km/h. de freinage automatique assure une
nombreuses qualités : sportivité, Sa vitesse de pointe se monte à motricité optimale. Grâce à sa boîte
aptitude à un usage tout-terrain, 227 km/h. de transfert en mode « Low Range »,
confort, sécurité. la puissance du Cayenne s’exprime
La boîte mécanique à 6 rapports aussi en dehors des routes balisées
Son puissant moteur V6 à injection est de série. La boîte Tiptronic S à ou avec un attelage.
directe (DFI), le calage variable 6 rapports est proposée en option.
des arbres à cames d’admission Dans des conditions tout-terrain
et d’échappement ainsi que le Avec sa direction ultraprécise, ou sur la route, la qualité des
système d’alimentation à résonance son châssis bénéficie d’un réglage équipements Porsche assure votre
et le collecteur d’admission à sportif. Assurant la régulation du confort. Les 5 sièges partiel cuir de
géométrie variable lui permettent moteur et du châssis, le Porsche série sont réglables électriquement
d’être extrêmement performant Traction Management (PTM) et (12 positions). Egalement d’origine, Même lorsque vous faites les Important lorsque vous prenez la au-dessus des deux rangées
sans être trop gourmand. le Porsche Stability Management la climatisation et l’autoradio bagages. Le coffre offre une route : le haut niveau de sécurité de sièges, ainsi que les airbags
(PSM) évolué permettent de doser CDR-23 à double tuner et 12 haut- capacité de 540 l qui peut même passive. Un concept de sécurité thorax intégrés aux sièges.
Les 3,6 litres de son moteur précisément la puissance du moteur parleurs. Nul besoin de restreindre être augmentée à 1 770 l en particulièrement judicieux, qui
développent 290 ch (213 kW) à sur les 4 roues. Lorsque les condi- votre niveau de confort. rabattant la banquette arrière. Le débute par la carrosserie en tôle Nous l’avons déjà dit : vous pouvez
6 200 tr/min. Et vous disposez tions routières sont particulièrement hayon automatique disponible en multi-épaisseur, les structures attendre beaucoup plus d’une
d’un couple de 385 Nm dès difficiles, la régulation électronique option facilitera le chargement du absorbant l’énergie et les barres Porsche que de la puissance.
3 000 tr/min. Equipé d’une boîte du différentiel central, alliée à véhicule. Cela ne suffit pas ? anti-encastrement.
mécanique, le Cayenne ne met que l’antipatinage (ASR) et au répartiteur Un système de transport sur toit
est disponible en option, ainsi qu’un Vraiment complet, le système
système d’attelage (manuel ou à d’airbags comptant un total de
commande électrique) qui permet six airbags est adapté à l’habitacle.
de transporter sans problème des Les airbags grand volume pour
charges atteignant 3,5 t avec une le conducteur et le passager sont
remorque dotée d’un système de de série, tout comme les airbags
freinage. de tête intégrés au cadre de pavillon,

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 Les modèles | Les modèles Cayenne

de régimes inférieurs et maximise plaires, tout comme son niveau de ment du levier de vitesse en
la puissance à régimes élevés, sécurité. Etant donnée sa puissance aluminium satiné. L’accoudoir de
tout en réduisant la consommation accrue par rapport au Cayenne, le la console centrale est revêtu de
et les émissions polluantes. Cayenne S a été doté d’un système cuir. La climatisation automatique
de freinage plus conséquent, qui avec sélection de température
Le son ? Il est typiquement Porsche. se reconnaît de l’extérieur par des indépendante pour le conducteur
Normal, un système d’échappe- étriers couleur argent. Les freins et le passager est prévue au départ
ment sport, activé par le biais de à étriers monoblocs en aluminium, de l’usine.
la touche « Sport » de série, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons
est proposé en option pour les à l’arrière, alliés au PSM de série Tout est là. Il ne reste plus qu’à
Cayenne S équipés de la boîte sur tous les modèles Cayenne, se tourner la clé de contact.
Tiptronic S ! Outre le côté sonore, chargent de réduire au minimum
il se différencie sur le plan visuel les distances de freinage.
par ses sorties d’échappement
doubles chromées. L’esthétique de l’habitacle est
rehaussée par les seuils de porte en
La maniabilité et les caractéristiques acier, l’entourage des instruments
Il ira là où d’autres osent à peine s’aventurer. routières du Cayenne S sont exem- en AluDesign, ainsi que l’encadre-
Comme la zone « bonheur » de votre cerveau, par exemple.

Le Cayenne S.

Le principe « S » promet des 6 rapports en option), une pression Son moteur V8 atmosphérique
performances ultrasportives et sur la pédale d’accélérateur, et vous développe 385 ch (283 kW) à
d’énormes réserves de puissance. sentez l’inspiration du moteur 4,8 l à 6 200 tr/min. Le couple maximal de
Et le Cayenne S tient ses promesses. injection directe (DFI) – le Cayenne S 500 Nm est atteint à 3 500 tr/min.
Il est synonyme de puissance, de répond sans délai. Puissant, Ces valeurs impressionnantes sont
sportivité et de dynamique, donc précis, bien campé sur ses jantes rendues possibles par le VarioCam
de plaisir. « Cayenne S II » de 18 pouces, Plus, un système de calage variable
il ne lui faut que 6,6 s pour passer de l’admission et de la levée des
Un changement de vitesse sur de 0 à 100 km/h. Sa vitesse de soupapes qui, allié à l’injection
la boîte 6 rapports (Tiptronic S pointe est de 252 km/h. directe, recèle bien d’autres secrets :
il optimise le couple dans la plage

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Il y a les choses que l’on se doit de faire.
Et celles auxquelles on ne peut pas renoncer.

Le nouveau Cayenne GTS.

Pour la conception du nouveau La puissance de son V8 atmosphé- et du rendement moteur. Résultat :

Cayenne GTS, les buts étaient clairs : rique de 4,8 litres à injection directe 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min
plus de puissance, d’agilité, un com- (DFI) a été revue à la hausse, en pour un couple maximal de 500 Nm
portement encore plus réactif. Nos repensant le circuit d’admission et à 3 500 tr/min.
ingénieurs n’avaient plus qu’à laisser l’électronique moteur pour allier
libre cours à leurs préférences. augmentation des performances Sportive : la boîte mécanique à
6 rapports (une boîte Tiptronic S à
6 rapports est disponible en option)
transmet efficacement cette
puissance aux roues. La transmis-
sion plus courte confère un pouvoir de 24 mm (suspension pneumatique : baguettes de seuil décoratives sont seul à être équipé en série de
d’accélération époustouflant : avec 20 mm) abaisse également le centre peints en noir. Les parties inférieu- sièges sport à réglage électrique
la boîte mécanique, le Cayenne GTS de gravité du véhicule. Vous le res des boucliers avant et arrière 12 positions dotés de bandes
ne met que 6,1 s pour passer de percevrez par le comportement plus sont peintes dans la couleur de la extérieures rehaussées pour un
0 à 100 km/h. Sa vitesse de pointe direct et la stabilité encore accrue carrosserie. Les jupes latérales maintien optimal en toute situation.
atteint 253 km/h. L’échappement de la voiture. Les jantes « Cayenne renforcent l’effet dynamique de la La bande centrale est habillée
sport de série avec ses 2 sorties Sport » de 21 pouces permettent des voiture. Un double becquet arrière d’alcantara de même que le ciel de
d’échappement doubles chromées accélérations fulgurantes en courbe. est disponible gratuitement. toit et le soufflet du levier de vitesse.
accompagne ces performances Reconnaissable à ses étriers rouges,
d’un son rond et plein. le système de freinage plus puissant L’intérieur du nouveau Cayenne GTS Le pack Aluminium Sport avec
est à l’image de la voiture. est également très sportif. baguettes décoratives sur le tableau
Autre spécificité : le système de Les baguettes de seuil de porte de bord et les portes, côtoie
réglage électronique d’assiette PASM On devine dès le premier coup d’œil intérieures en acier spécial une console centrale en finition
et un châssis avec suspension à toute la puissance du nouveau vous accueillent avec la signature AluDesign.
ressorts en acier (suspension pneu- Cayenne GTS. L’avant et l’arrière « Cayenne GTS ». Le volant à
matique disponible sur demande) sont hérités du Cayenne Turbo. jante épaisse en cuir assure une GTS : une abréviation depuis
équipent de série le nouveau L’encadrement des vitres latérales, meilleure tenue en main. Le toujours synonyme, chez Porsche,
Cayenne GTS. Le châssis surbaissé les poignées des portes et les Cayenne GTS est par ailleurs le d’un esprit sportif entier.

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Plus intrépide. Moins gourmand. Plus sûr.
Un pur bonheur.

Le Cayenne Turbo.

Le Cayenne Turbo incarne la Sur route, la boîte Tiptronic S à 275 km/h pour connaître les
puissance selon Porsche. En 6 rapports lui permet d’exprimer tout frissons de sa vitesse maximale.
d’autres termes : vous pouvez son potentiel : campé sur ses
tout attendre de lui, sauf des nouvelles jantes « Cayenne Turbo II » Le Porsche Active Suspension
compromis. de 18 pouces, ou en option sur Management (PASM) d’origine
des jantes allant jusqu’à 21 pouces, prend en charge activement et
Il suffit de mettre le contact pour le Cayenne Turbo bondit. en permanence la régulation de la
deviner ce que réserve son moteur 5,1 s suffisent pour atteindre force d’amortissement au niveau
V8 biturbo de 4,8 l de cylindrée 100 km/h. A partir de 210 km/h, de chaque roue, en fonction du type
à injection directe (DFI) : 500 ch la suspension pneumatique de de conduite et du profil de la route. Une simple pression sur la touche conduite. Les valeurs de Le BOSE® Surround Sound-System,
(368 kW) à 6 000 tr/min et un série abaisse automatiquement le A cela s’ajoute le Porsche Dynamic « Sport » et instantanément la décélération et la stabilité de série sur le Cayenne Turbo, est
couple maximal de 700 Nm atteint châssis pour optimiser la stabilité et Chassis Control (PDCC) en option, pédale d’accélérateur devient plus sont impressionnantes. adapté à l’habitacle pour que le
entre 2 250 et 4 500 tr/min. accroître encore l’aérodynamisme. qui limite les mouvements de la réactive, le passage des rapports son soit optimal à toutes les places.
Il vous faudra vous aventurer à caisse. Le confort est exceptionnel, sur la boîte Tiptronic S plus sportif Le capot moteur du Cayenne Turbo Egalement de série : le Porsche
l’adhérence à la route optimale. et le moteur se fait plus dynamique. se distingue également par Communication Management (PCM)
Le Porsche Active Suspension 2 bossages supplémentaires. Les avec système de navigation. Encore
Management (PASM) passe en nouveaux projecteurs avant un détail, mais qui fait toute la diffé-
mode « Sport » et la suspension Bi-Xénon avec contrôle dynamique rence : les garnitures intérieures
pneumatique s’abaisse. et statique du faisceau en virage de série sont en aluminium satiné.
sont proposés de série.
Reconnaissable à ses étriers peints Vous voyez, nous n’avons pas
en rouge, le système de freinage Que vous soyez conducteur ou dérogé à nos règles de base. Le
conséquent du Cayenne Turbo passager, vous ne pourrez Cayenne Turbo est une Porsche.
impressionne tout autant. Il confère qu’apprécier les sièges confort Aussi à l’aise en conduite sportive
encore plus de sécurité au véhicule dotés d’une mémoire étendue. que pour un usage quotidien.
dans toutes les situations de La sellerie cuir de série participe Sans limite. Et doté d’un excellent
à la sensation de bien-être. niveau de confort et de sécurité.

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 Caractéristiques techniques

Nombre de Cylindrée Puissance au Couple maxi Boîte de vitesse Vitesse maximale Accélération Reprise Consommation* (l/100 km) Emissions
cylindres régime de sur circuit 0 –100 km/h 80 –120 km/ h Cycle CO2 g /km
Cycle urbain extra urbain Cycle mixte

La 911 Turbo. 6 3 600 cm3 480 ch (353 kW) 620 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 310 km/ h 3,9 s 3,8 s (5e rapport) 18,8 9,5 12,8 307
à 6 000 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 310 km/ h 3,7 s 3,5 s (4e rapport) 19,8 9,6 13,6 326

La nouvelle 6 3 600 cm3 480 ch (353 kW) 620 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 310 km/ h 4,0 s 3,9 s (5e rapport) 19,2 9,5 12,9 309
911 Turbo Cabriolet. à 6 000 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 310 km/ h 3,8 s 3,6 s (4e rapport) 20,2 9,6 13,7 328

La nouvelle 911 GT2. 6 3 600 cm3 530 ch (390 kW) 680 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 329 km/ h 3,7 s 4,1 s (5e rapport) 18,8** 8,9** 12,5** 298**
à 6 500 tr/min

La 911 GT3. 6 3 600 cm3 415 ch (305 kW) 405 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 310 km/ h 4,3 s 6,2 s (5e rapport) 19,8 8,9 12,8 307
à 7 600 tr/min

La 911 GT3 RS. 6 3 600 cm3 415 ch (305 kW) 405 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 310 km/ h 4,2 s 6,1 s (5e rapport) 19,8 8,9 12,8 307
à 7 600 tr/min

La 911 Carrera. 6 3 596 cm3 325 ch (239 kW) 370 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 285 km/h 5,0 s 6,5 s (5e rapport) 16,1 8,1 11,0 266
à 6 800 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 280 km/h 5,5 s 6,7 s (4e rapport) 16,5 8,1 11,2 270

La 911 Carrera S. 6 3 824 cm3 355 ch (261 kW) 400 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 293 km/h 4,8 s 6,1 s (5e rapport) 17,1 8,4 11,5 277
à 6 600 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 285 km/h 5,3 s 6,2 s (4e rapport) 17,9 8,4 11,7 283

La 911 Carrera S 6 3 824 cm3 381 ch (280 kW) 415 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 300 km/h 4,6 s 6,1 s (5e rapport) 18,1 8,6 12,0 288
avec Kit Moteur. à 7 200 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 294 km/h 5,1 s 6,2 s (4e rapport) 18,8 8,8 12,3 296

Les informations fournies ici sur le programme de livraison et l’aspect extérieur des véhicules, leurs performances, leurs dimensions, leur poids,
leur consommation et leur coût de revient correspondent aux valeurs disponibles au moment de l’impression. Sous réserve de modifications.

** Toutes les voitures de sport de la gamme Porsche actuelle sont compatibles avec les mélanges de carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
Le bioéthanol issu de matières premières agricoles renouvelables, permet ainsi de réduire jusqu’à 10 % les émissions de CO 2 .
** Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas disponibles à la date de l’impression.

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 Nombre de Cylindrée Puissance au Couple maxi Boîte de vitesse Vitesse maximale Accélération Reprise Consommation* (l/100 km) Emissions
cylindres régime de sur circuit 0 –100 km/h 80 –120 km/ h Cycle CO2 g /km
Cycle urbain extra urbain Cycle mixte

La 911 Carrera 4. 6 3 596 cm3 325 ch (239 kW) 370 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 280 km/h 5,1 s 6,6 s (5e rapport) 16,6 8,4 11,3 272
à 6 800 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 275 km/h 5,6 s 6,8 s (4e rapport) 17,4 8,6 11,6 280

La 911 Carrera 4S. 6 3 824 cm3 355 ch (261 kW) 400 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 288 km/h 4,8 s 6,2 s (5e rapport) 17,5 8,5 11,8 285
à 6 600 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 280 km/h 5,3 s 6,3 s (4e rapport) 18,0 8,6 11,9 286

La 911 Carrera 4S 6 3 824 cm3 381 ch (280 kW) 415 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 296 km/h 4,6 s 6,2 s (5e rapport) 18,4 8,9 12,4 299
avec Kit Moteur. à 7 200 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 290 km/h 5,1 s 6,3 s (4e rapport) 18,9 9,0 12,5 300

La 911 Carrera Cabriolet. 6 3 596 cm3 325 ch (239 kW) 370 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 285 km/h 5,2 s 6,7 s (5e rapport) 16,4 8,1 11,2 270
à 6 800 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 280 km/h 5,7 s 7,0 s (4e rapport) 17,0 8,1 11,4 275

La 911 Carrera S Cabriolet. 6 3 824 cm3 355 ch (261 kW) 400 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 293 km/h 4,9 s 6,4 s (5e rapport) 17,3 8,4 11,6 280
à 6 600 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 285 km/h 5,4 s 6,5 s (4e rapport) 17,9 8,4 11,7 283

La 911 Carrera S Cabriolet 6 3 824 cm3 381 ch (280 kW) 415 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 300 km/h 4,7 s 6,4 s (5e rapport) 18,3 8,7 12,2 293
avec Kit Moteur. à 7 200 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 294 km/h 5,2 s 6,5 s (4e rapport) 18,8 8,8 12,3 296

La 911 Carrera 4 Cabriolet. 6 3 596 cm3 325 ch (239 kW) 370 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 280 km/h 5,3 s 6,8 s (5e rapport) 16,6 8,4 11,3 272
à 6 800 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 275 km/h 5,8 s 7,1 s (4e rapport) 17,4 8,6 11,6 280

La 911 Carrera 4S Cabriolet. 6 3 824 cm3 355 ch (261 kW) 400 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 288 km/h 4,9 s 6,5 s (5e rapport) 17,5 8,5 11,8 285
à 6 600 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 280 km/h 5,4 s 6,6 s (4e rapport) 18,0 8,6 11,9 286

La 911 Carrera 4S Cabriolet 6 3 824 cm3 381 ch (280 kW) 415 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 296 km/h 4,7 s 6,5 s (5e rapport) 18,4 8,9 12,4 299
avec Kit Moteur. à 7 200 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 290 km/h 5,2 s 6,6 s (4e rapport) 18,9 9,0 12,5 300

Les informations fournies ici sur le programme de livraison et l’aspect extérieur des véhicules, leurs performances, leurs dimensions, leur poids,
leur consommation et leur coût de revient correspondent aux valeurs disponibles au moment de l’impression. Sous réserve de modifications.

** Toutes les voitures de sport de la gamme Porsche actuelle sont compatibles avec les mélanges de carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
Le bioéthanol issu de matières premières agricoles renouvelables, permet ainsi de réduire jusqu’à 10 % les émissions de CO 2 .

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 Nombre de Cylindrée Puissance au Couple maxi Boîte de vitesse Vitesse maximale Accélération Reprise Consommation* (l/100 km) Emissions
cylindres régime de sur circuit 0 –100 km/h 80 –120 km/h Cycle CO2 g /km
Cycle urbain extra urbain Cycle mixte

La 911 Targa 4. 6 3 596 cm3 325 ch (239 kW) 370 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 280 km/h 5,3 s 6,8 s (5e rapport) 16,6 8,4 11,3 272
à 6 800 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 275 km/h 5,8 s 7,1 s (4e rapport) 17,4 8,6 11,6 280

La 911 Targa 4S. 6 3 824 cm3 355 ch (261 kW) 400 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 288 km/h 4,9 s 6,5 s (5e rapport) 17,5 8,5 11,8 285
à 6 600 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 280 km/h 5,4 s 6,6 s (4e rapport) 18,0 8,6 11,9 286

La 911 Targa 4S 6 3 824 cm3 381 ch (280 kW) 415 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 296 km/h 4,7 s 6,5 s (5e rapport) 18,4 8,9 12,4 299
avec Kit Moteur. à 7 200 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 290 km/h 5,2 s 6,6 s (4e rapport) 18,9 9,0 12,5 300

Le Cayman. 6 2 687 cm3 245 ch (180 kW) 273 Nm Boîte mécanique à 5 rapports 258 km/h 6,1 s 6,9 s (4e rapport) 13,8 6,8 9,3 222
à 6 500 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 253 km/h 7,0 s 7,2 s (4e rapport) 14,9 7,7 10,1 242

Le Cayman S. 6 3 387 cm3 295 ch (217 kW) 340 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 275 km/h 5,4 s 6,6 s (5e rapport) 15,3 7,8 10,6 254
à 6 250 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 267 km/h 6,1 s 6,3 s (4e rapport) 16,3 7,9 11,0 262

Le Boxster. 6 2 687 cm3 245 ch (180 kW) 273 Nm Boîte mécanique à 5 rapports 258 km/h 6,1 s 6,9 s (4e rapport) 13,8 6,8 9,3 222
à 6 500 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 251 km/h 7,0 s 7,2 s (4e rapport) 14,9 7,7 10,1 242

Le Boxster S. 6 3 387 cm3 295 ch (217 kW) 340 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 272 km/h 5,4 s 6,6 s (5e rapport) 15,3 7,8 10,6 254
à 6 250 tr/min Tiptronic S à 5 rapports (option) 264 km/h 6,1 s 6,3 s (4e rapport) 16,3 7,9 11,0 262

Le Cayenne. 6 3 598 cm3 290 ch (213 kW) 385 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 227 km/h 8,1 s 9,9 s (5e rapport) 18,5 9,8 12,9 310
à 6 200 tr/min Tiptronic S à 6 rapports (option) 227 km/h 8,5 s 10,2 s (5e rapport) 18,3 9,9 12,9 310

Le Cayenne S. 8 4 806 cm3 385 ch (283 kW) 500 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 252 km/h 6,6 s 8,6 s (5e rapport) 22,1 10,8 14,9 358
à 6 200 tr/min Tiptronic S à 6 rapports (option) 250 km/h 6,8 s 8,8 s (5e rapport) 20,2 10,1 13,7 329

Le nouveau Cayenne GTS. 8 4 806 cm3 405 ch (298 kW) 500 Nm Boîte mécanique à 6 rapports 253 km/h 6,1 s 6,6 s (5e rapport) 22,6** 10,9** 15,1** 361**
à 6 500 tr/min Tiptronic S à 6 rapports (option) 251 km/h 6,5 s 7,8 s (5e rapport) 20,6** 10,2** 13,9** 332**

Le Cayenne Turbo. 8 4 806 cm3 500 ch (368 kW) 700 Nm Tiptronic S à 6 rapports 275 km/h 5,1 s 5,5 s (5e rapport) 22,5 10,5 14,9 358
à 6 000 tr/min

** Toutes les voitures de sport de la gamme Porsche actuelle sont compatibles avec les mélanges de carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
Les informations fournies ici sur le programme de livraison et l’aspect extérieur des véhicules, leurs performances, leurs dimensions, leur poids, Le bioéthanol issu de matières premières agricoles renouvelables, permet ainsi de réduire jusqu’à 10 % les émissions de CO 2.
leur consommation et leur coût de revient correspondent aux valeurs disponibles au moment de l’impression. Sous réserve de modifications. ** Données provisoires pour le Cayenne GTS, les valeurs officielles n’étant pas disponibles au moment de l’impression.

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 WVK 230 230 08 F/ WW
Les modèles présentés dans cette Veuillez consulter votre Centre Porsche, 911, Carrera, Cayenne,
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la définition (caractéristiques et précision les caractéristiques PCCB, PSM et l’écusson Porsche
équipements) valable en Allemagne. et équipements des modèles sont des marques déposées par la
Ils comportent des équipements commercialisés dans votre pays. société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
optionnels avec supplément de prix. Porscheplatz 1
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ne sont pas disponibles dans tous dans la construction, l’équipement [Link]
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