CIRCUIT DE DEMARRAGE - Description CIRCUIT DE DEMARRAGE DESCRIPTION Etant donné que le moteur n'est pas capable de démarrer seul, ilestnécessaire de disposerd'une puissance extérieure pour l'entrainer et lui per- mettre de démarrer. Parmi les divers dispositifs disponibles, les véhicules automobiles font ‘désormais appel aun moteur électrique associé uncontacteur magnétique qui provoquelecoulis- ‘sement d'un pignon en rotation avec la couronne montée sur le volant du moteur, ce méme contac- teur magnétique assurant également le désen- grénement du pignon par rapport 4 la couronne. Le démarreur doit produire un couple élevé a par- tirde la puissance limitée que fournit la batterie. Le démarreur doit également étre léger et compact, etc’est pour ces raisons que l'on utilise un moteur a courant continu. Le démarrage du moteur n'est complet qu’a partir tion de ce cycle de fonctionnement a savoir admission, compression, détente et échappe- ment. La premiére opération nécessaire pour le démarrage d'un moteur constitue donca assurer son entrainement eta provoquer le cycle initial de combustion. Le démarreur doit donc étre capable d'entrainer le moteur la vitesse de rotation mini- mum nécessaire pour assurerla combustion nor- male. La vitesse d’entrainement minimum du moteur au ‘démarrage différe selon la conception du moteur et ses conditions d'utilisation, mais généralement cette vitesse est comprise entre 40 et 60 tr/mn pour les moteurs essence et 80 a 100 tr/mn pour les moteurs diésel. Parmi les raisons pour lesquelles un moteur ne peut démarrer si sa vitesse de rotation n’atteint pas un régime suffisant, il faut citer ¢ Lecarburant n'est pas parfaitement atomiséa faible régime, Dans un moteur essence, la faible vitesse de lair d’admission empéche le bon fonctionnement du carburateur. Dans un ‘moteur diésel, la rotation a vitesse lente de la pompe d'injection empéche |'atomisation compléte du carburant. La température est trop basse. Dans un moteur & essence, une température basse dans les cylindres compromet la vaporisation du carburant. Dans un moteur diésel silatem- pérature de lair comprimé dans les cylindres n'est pas suffisante, iI ne peuty avoirallumage du carburant. Etant donné que le démarreur présente cette caractéristique de prélever sur la batterie un courant d’intensité d'autant plus dlevé que sa vitesse de rotation est /ente, la batterieestsus- ceptible de ne pas étre en mesure de fournir une puissance suffisante au circuit d’allu- mage (pour les moteurs a essence) lors de la phase initiale de démarrage comptetenu dela chute de tension importante entre les bornes de la batterie, Dans ce cas, ily a performance insuffisante de l'allumage du fait que la ten- sion n’est pas suffisamment élevée dans l'en- roulement primaire de la bobine d’allumage d’ou envoi d'une tension secondaire trop faible aux bougies.PRINCIPES FONDAMENTAUX © Lorsque le courant électrique circule dans un coducteur, ily anaissance d’un champ magné- tiquedirigé dansie sens indiqué surla igure ci- dessous et conforme a la loi d’Ampere. Courant er coe i | a ‘Sons de déplacoment de lavis, onP 1 ® Sileconducteurest placé entre les poles NetS. d'un aimant permanent, les lignes de force magnétique créées par le courant électrique dans le conducteur et les lignes de force magnétique émanant de l'aimant permanent se rencontrent, provoquant|'augmentation du flux magnétique a la partie basse du conducteur et leur diminution ala partie haute du conducteur. On peut assimiler le flux magnétique & un anneau élastique tendu. En conséquence, le flux magnétique, c’est-a-dire la force qui aten- dance & se produire d’une maniere rectiligne est plus forte a la partie basse du conducteur. CIRCUIT DE DEMARRAGE - Principes fondamentaux Le résultatc’est que le conducteur est soumis une force qui tend a le repousser vers le haut (ragle de “la main gauche" de Fleming) i Sens de la force Slectro-magnétique > Sons du flux magnétique 4 Direction du courant OHP REGLE DE LA MAIN GAUCHE DE FLEMING REFERENCE VALEUR DE LA FORCE ELECTRO-MAGNETI- Que La valeur F de la force électro-magnétique varie en fonction de la densité B du flux magnétique (nombre de lignes de force magnétique par unité de surface), de I'inten- sité du courant circulant dans le conducteur et la longueur "/” du conducteur, cette ligne s'exprime de la maniére suivante : F=BxIxZ En d'autres termes, une force magnétique est d'autant plus grande qu'elle s'exerce dans un. champ magnétique plus important, que I'in- tensité du courant est plus élevée ou que la longueur du conducteur placé dans le champ, magnétique est plus importante, Force électo- courant! magnétique F Be Flux magnétique B 2CIRCUIT DE DEMARRAGE - Principes fondamentaux Un anneau placé entre les poles d'un aimant per- ‘opposé, forces qui naissent aa suite deT'interrup- manent commence a tourner au moment du pas- tion des lignes de force magnétique crées par la sage du courant. Ce phénoméne est da au fait que boucle et celles crées par l'aimant. En consé- le courant circule dans des sens opposés sur cha- quence, la boucle tourne dans le sens horloge. que branche de 'anneau, lly a donc naissance de forces identiques et s'exergant dans un sens a N | ———+] 5s Noa S| = | es. ———_— |= onP 1 (IMPORTANT | Le repére "X” surla boucle (®) représente la section du fil constituant la boucle nique quelecourant| | s’éloignedeVobservateur; le point (©) indique au contraire que le courant se rapprochedel’observateur. Des lors, sil'on proceéde une inversion alternée et trainte de tourner dans le méme sens. La figure ci- phasée du sens de circulation du courant en fai- dessous illustre ce principe, c'est en fait llustra- ‘santappela un collecteur, la boucle sera alors con- tion schématisée du moteur électrique. CollocteurSo CIRCUIT DE DEMARRAGE - Principes fondamentaux Dans la réalité, un moteur électrique se compose de plusieurs boucles, lesquelles sont destinées 4 éliminer les 4-coups de rotation et donc 4 mainte- nirune vitesse de rotation constante, maisle prin- cipe fondamental reste le méme. En outre, sur un moteur en série continue par exemple, le démarreur fait appel @ plusieurs "enroulements d’excitation” branchés en série, associés a plusieurs enroulements d'induit qui remplacent I'aimant permanent. Collecteur one 3CIRCUIT DE DEMARRAGE - Principes fondamentaux REFERENCE a 1. Méthode de réalisation des enroulements d'in- duit La figure ci-dessous représente le principe de fonctionnement d'un moteur comportant quatre masses polaires, Dans ce cas, les enroulements étant réalisés autour de l'indult, lorsque l'induit approche d'une masse polaire S, la totalité du courant électrique circule dans I'enroulement dans le sens indiqué par le signe @. Lorsque I'induit approche d'un enroulement polaire N, le cou- rant circule dans l'enroulement dans le sens indiqué parle [email protected]énomeneentraine larotation de 'induita vitesse constante, quelle que solt la position relative de I'induit. Cependant, dans la réalité la partie interne de lenroulement d'induit d'un démarreur ne con- tribue pas larotation ducollecteur et, en outre, une telle réalisation serait difficile a fabriquer, ‘enroulements sont réalisés. firectement comme illustré autour de ci-dessous. 2. Types de moteurs a courant continu Il existe divers types de moteurs 4 courant continu qui différent entre eux en fonction de laconnexion des enroulements d'excitationet des enroulements d'induit, comme illustré ci- dessous : + Moteur en série Les enroulements d'excitation et les enroule- ments d'induit sont branchés en série + Moteur Shunt Les enroulements d'excitation et les enroule- ‘ments d'induit sont branchés en paralléle. Moteur Compound Cetype de moteur combine alafols les carac- téristiques des moteurs en série et des ‘moteurs Shunt. soto wean wren [ omea CIRCUIT DE DEMARRAGE - Caractéristiques CARACTERISTIQUES Les moteurs de démarreurs sont des moteurs con- tinus en série qui présentent les caractéristiques de fonctionnement suivantes : + Plus lintensité du courant consommé par le démarreurestélevée, pluslecoupleproduitpar le démarreur est élevé. + Plus lavitesse de rotation du démarreur est éle- vée, plus la force électro-motrice inversée pro- duite par les enroulements d'induit est impor- tante et Iintensité du courant est réduite. Lors de la phase initiale de démarrage, la vitessedo rotation du démarreur étantlente, les enroulements d'induit provoquent la naissance d'une force élec- tro-motrice inversée faible. En conséquence, un courant d'intensité élevée circule dans le démar- eur, ce qui produit un couple élevé. Cependant, la, chute de tension entre les bornes de la batterie et, les bornes du démarreur augmente de maniére importante compte tenu de Iintensité élevée de courant consommé de la résistance du cable de branchementetde larésistance interne dela batte- rie. En conséquence, la tension d'alimentation du démarrour est faible. sé Vitesse de rotation du démarreur 35 e| flea — Ha Ys HT oo 100200 ~<300~~—~400, Intensite (A) ‘OHP 4 ‘A mesure que la vitesse de rotation du démarreur augmente, il provoque une force électro-motrice inverse supérieured’ou diminution del'intensité du courant électrique consommé. Enconséquence, la, chute de tension entre les bornesde la batterie etle couple de branchement du démarreur diminue, dans le méme temps la tension du courant qui arrive au démarreur augmente. Le couple obtenu diminue. Le régime de rotation finale du démarreur corres- pond au moment ole couple produitparledémar- reur en rotation est égal au couple nécessaire au démarrage du moteur. Le couple nécessaire au démarrage du moteur est surtout élevé dans la premiére phase du démar- rage lorsque la vitesse de rotation est faible. ‘Cependant, le couple diminue lorsque le moteur & explosion est entrainé a vitesse constante. Les démarreurs 4 courant continu branchés en séri offrent donc des caractéristiques de couple parti- culierement bien adaptées a celles imposées @ un démarreur. phase ———__ 2] emarrag intial Domarrage Vitesse de rotation du emarreur | Force électro-movice Intensité consommée par le domarreur Couple produit mentation Tension ala borne du emarreurCIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur DEMARREUR Les démarreurs désormais montés sur les véhicu- les automobiles comportent un solénoide qui engage le pignon d'entrainement (appelé pignon lanceur) en prise surla couronne montée autour du volant et qui assure également le dégagement de ce pignon par rapport a la couronne. Il existe actuellementdeuxtypes de dé[Link]és sur les véhicules detourisme et les véhicules utilitaires les démarreurs conventionnels et les démarreurs avec réducteur. Les véhicules automobiles desti- nés & étre utilisés dans les régions froides sont équipées d'un démarreur a réducteur, lequel est capable de produire un couple élevé pour démar- rerle moteur a bassetempérature. Etantdonnéque cetypede démarreur estcapablededévelopperun couple élevé, compte tenu de son encombrement ‘et de son poids par rapporta un démarreurconven- tionnel, de plus en plus de véhicules automobiles en sont équipés, méme lorsqu'ils sont utilisés dans 1. DEMARREUR DE TYPE CONVENTIONNEL CONCEPTION Ce type de démarreur comporte un solénoide, un moteur électrique, un levier d'engagement, un pignon de lanceur, un mécanisme d’embrayage, etc, comme illustré ci-dessous. Le pignon de lanceur est monté sur le méme axe Solénotde Lovier de commande Pignon de lanceur Embrayage de lancour d'autres conditions ciimatiques plus chaudes. Généralement le démarreur est désigné par sa puissance nominale (exprimée en KW). Plus cette puissance est ¢levée, plus l'aptitude au démarrage est importante. Etant donné que les véhicules automobiles sont généralement équipés de batteries 12 V, les démarreurs sont congus pour fonctionner a cette tension. Certains véhicules & moteur diésel sont cependant équipés dedeux batteries de 12 Vbran- chéos on série (12 V + 12 V= 24 V) et donc d'un démarreur 24 V offrant des performances de démarrage importantes. La conception, le fonctionnement et les procédu- res de recherche d'incidents pour démarreur 24 V sont essentiellement identiques a celles des ver- sions 12 V. C’est pourquoi ce manuel de formation concerne ia version 12 V la plus courante. que 'induit et tourne donc a la méme vitesse que celui-ci, Le levier d'engagement est relié au solé- noide et il repousse le pignon du lanceur contre la couronne de volant sur laquelle il s'engréne. Enroulement d'excitation Carcasse Induit oH? 5o CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur © Solénoide Le solénoide se compose d'un enroulement de retenue et d'un enroulement d'attraction, d’un res- sortde rappel, d'un noyau, ainsi qued'autres com- posants. Ilest actionné par les forces magnétiques. créées par les enroulements et il assure les deux fonctions suivantes : + Ilrepousse le pignon de lanceur qui vient ainsi s'engréner sur la couronne de volant. + Ilfait office de commutateur général ou de relat permettant au courant de forte intensité de pas- ser de la batterie au démarreur. Ressort Platine de contact Borne C Enroulement ¢'attraction Enroulement de retenue Noyau ® Enroulements d'excitation Le courant électrique a la sortie du solénoide ‘emprunte les enroulements d'excitation qui don- nent naissance au champ magnétique nécessaire la rotation de linduit. Masse polaire Enroulement d'excitation © Balais Les balais sont bloqués contre les lames du collec- teurde|'induit pardes ressorts. Ces balais permet- tent le passage du courant entre les enroulements d'excitation vers l'induit Pusure des balais peut se traduire par un con- tact électrique défectueux entre les balaisetles lames du collecteur. En conséquence, il y a résistance électrique anormalement élevée au niveau des plans de contact d’ou diminution de Vintensité du courant d’alimentation du démar- reur et développement insutfisant du couple. © induit Linduit, quiest!'élément tournantdu démarreurse ‘compose d'un noyau, d'enroulements, du collec- teur, etc. La rotation de I'induit résulte de linterac- tion entre les champs magnétiques créés par les ‘enroulements d'induit et les enroulements d'exci- tation. Noyau d'induit Arbre dinduit SS CollectCIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur © Embrayage de lanceur Le démarreur doit entrainer le moteur de maniére a permettre le fonctionnement initial du moteur & explosion et son fonctionnement entretenu apres démarrage du moteur a explosion, cependant le ‘démarreur atendance a étre entrainé & une vitesse bien supérieure a celle pour laquelle ila été congu, d'ol risque de détérioration du démarreur. Pour ‘empécher ce genre d'inconvénient, le démarreur ‘est protégé par un embrayage de lanceur quiesten fait une roue libre. Bien que la conception de I'embrayage de lanceur sur démarreur conventionnel soit quelque peu dif- érente de l'embrayage de lanceur monté sur les démarreurs a réducteur, le principe de fonctionne- ment est essentiellement le méme dans les deux cas. On trouvera donc dans cette section la con- ception et le fonctionnement de la roue libre de Vembrayage de lanceur équipant uniquement les démarreurs conventionnels. 1) Fonctionnement de 'embrayage de lanceur au démarrage La rotation de 'induit a tendance a forcer le carter d'embrayage avec lequel il est solidaire par des cannelures, a tourner plus rapidement que la cage intérieure, laquelle est solidaire du pignon de lan- ceur. Les galets de"embrayage sontdonc repous- sés vers la section la plus étroite de dégagement prévu entre le carter d'embrayage de lanceur et la cage intérieure jusqu’a ce que les galets provo- quent par coincement la solidarité entre carter <'embrayage et cage intérieure. Des lors, les galets transmettent un mouvernent rotatif du carter d'em- brayage @ la cage intérieure et par conséquent, au pignon de lanceur. Galet dembrayage Carter c'embrayage Cannelures helicotdales aS:©: 2X Fo | Arbre d'induit Pignon tanceur OHP 6 Carter d'ombrayage Restort cage _ Intertoure {, _(Solidaire du pignon de lancour) ~ Pignon de lanceur OHP 6 2) Fonctionnement de I'embrayage de lanceur aprés démarrage du moteur explosion Aprés démarrage du moteur a explosion le couple produit par cedernier contraint lacage intérieure a tourner plus vite que le carter d'embrayage. Les galets de la roue libre repoussentdonc les ressorts et viennent se loger dans la section la plus impor- tante du logement l'intérieur du carter. En consé- quence, le carter d'embrayage et a cage intérieure sont désolidarisés;iI ne peutdoncy avoirtransmis- sion du couple du moteur thermique par le pignon de lanceur vers le démarreur. HP 6oS CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur FONCTIONNEMENT © Commutateur de démarrage en position "START" ("DEMARRAGE") Lorsquelecommutateur de démarrage estamené en position DEMARRAGE, la borne 50 transmet le courant électrique provenant de la batterie aux enroulements de retenue et d'attraction. A partir de l'enroulement d'attraction, le courant circule dansles enroulementsd’excitation et les enroule- ments d'induit par la borne C. és lors, la chute de tension dans I'enroulement attraction limite lintensité du courant dans les ‘composants du démarreur (enroulementsd'exci- Ressort derappel_—Bobine de retenue Bobine d'attraction Noyau Levier Articulation Pignon de lanceur Cannelures: Couronne Embrayage de lanceur tationetenroulements d’indult).Enconséquence, le démarreur tourne a vitesse réduite. Dans le méme temps, le champ magnétique créé par les enroulements d'attraction et de retenue entraine le noyau vers la droite, contre I'action du ressort de rappel. Ce mouvement provoque le coulisse- mentversia gauche du pignon lanceur par I'inter- médiaire du levier et 'engrénement du pignon sur la couronne. Etant donné que la vitesse de rota- tion du démarreur est lente au cours de cette phase, I'engrénement du pignon sur la couronne s'effectue doucement. Les cannelures hélicoidales favorisentl’engrene- ment progressif du pignon de lanceur sur la cou- ronne. Borne 30 Borne 50 4 Y Borne ¢ Commutateur de demarrage — Enroulement attraction ‘OHP 7 atee [ owe Lo Sear Bone 50 mere 10CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur a @® Pignon de lanceur en prise sur la couronne Lorsque le solénoide et les cannelures hélicoida- les ont assuré I'engrénement complet du pignon lanceursur la couronne, la platine située a 'extré- mité du noyau de solénoide actionnelecommuta- teur principal par liaison électrique entre les bor- nes 30 et C. Cette fermeture de contact permet un passage de courant d'intensité plus élevée dans le démarreur, lequel développe alors un couple plus élevé. Les cannelures hélicoidales permet- tent d'assurer un engrénement plus franc du pignon de lanceur sur la couronne. Simultané- ment la tension aux deux extrémités de l'enroule- mentd'attraction s'égalise, desortequ'iln’yaplus de passage de courant dans cet enroulement. Dans ce cas, le noyau est alors maintenu en posi- tion uniquement par la force exercée par 'enrou- lement de retenue. Bobine de retenue | Bobine c'attraction Noyau Levier Axticulation Pignon de lanceur / Borne 30 Paine de contact“ _ Borne 60 >) Borne ¢ ‘Commutateur de démarrage Enroulement IE cattraction S—— patterie Couronne Cannelures Embrayage de lanceur OHP a + Sant sora so |—o| Sobne ase + soine 90 | ee +} saree [starsat | ot ose "1® Commutateur de démi "ON" ("MARCHE") rage en position Lorsque le commutateur_de démarrage est ramenéen position MARCHE partir de la position démarrage, il y a coupure d’alimentation de la borne 50. Le commutateur principal reste fermé, cependant, ce qui permetau couranta partirde la borne Cd’alimenter 'enroulement de retenue par intermédiaire de l'enroulement d'attraction, Etantdonné que le courantcirculedans|'enroule- ment de retenue dans la méme direction que lors- ‘que le commutateur de démarrage est en posi Bobine de retenue Bobine dattraction Rossort de rappel Lovier Articulation Pignon tancour © 9 Couronne i Noyau | CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur MARCHE, ily a naissance d'une force magnétique qui augmente l'etfort d'attraction exercé par le noyau. En revanche, al'intérieur del'enroulement d'attraction le courant circule en sens inverse d'ounaissance d'une force magnétique quitenda ramener le noyau dans sa position de départ. Les champs magnétiques ainsi créés par ces deux enroulements s’annulent mutuellement, le noyau, sous l'etfet du ressort de rappel est donc ramené vers l'arriére. En conséquence, le courant de forte intensité qui a alimenté primitivement le démarreur est interrompu et le noyau dégage en méme temps|e pignon de lanceur de la couronne. Borne 30 Borne 50 Ce Bornes Platine de contact Commutateur de démarrage Enroulement attraction == — Batter OnP 9 em Lal eee Lol Paine j tanera >! nome 20 Bonee 12 LsFegsesces] af a [sfCIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur © Fre Encasd'échecdedémarragedu moteurthermique lorsqu’on effectue une deuxiéme tentative de démarrage alors que le pignon de lanceur est encore en rotation du fait de forces inertielles, ily a risque d'engagement défectueux du pignon de lanceuraveclacouronne. Pour évitercegenred'in- convénient, un démarreur de type conventionnel ‘comporte un frein dont la conception est illustrée ci-dessous. d'induit Indit Porte-balai Lorsque le ressort de rappel logé danse solénoide rappelle le pignon de lanceur, le frein ressort repousse'induit contre le porte-balai. Etantdonné que le porte-balai est solidaire du flasque cété col- lecteur, l'induit cesse immédiatement de tourner. Flasque cote collecteur Frain &ressort done arrat 13co CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur 2, DEMARREUR A REDUCTEUR CONCEPTION Ce type de démarreur se compose d'un solénoide, Le noyau de solénoide repousse directement le d'un moteur électrique avitesse de rotation élevée, pignon de lanceur, lequel est monté sur le méme d'une cascade de pignons de réduction, d'un axe, d'oii engrénement du pignon de lanceursurla pignon de lanceur, d'un mécanisme d’embrayage couronne. de lanceur, etc. Ce type de démarreur permet de disposer d'un La cascade de pignons assure une réduction de couple beaucoup plus important compte tenu de rotation d'un tiers trois quarts du pignon de lan- Vencombrement général et du poids du démarreur ceur. comparativement a un démarreur de type conven- tionnel. tnduit Enroulement | Carcasse Ginduit Pignon c'attaque Solénotde Pignon de lanceur ‘st Embrayage de lanceur OHP 10 14CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur FONCTIONNEMENT © Commutateur de démarrage en. position START" (“MARCHE' Lorsque le commutateur de démarrage est amené en position MARCHE, la borne 50 permet le pas- ‘sage du courant fourni par la batterie vers I'enrou- lement de retenue et I'enroulement d’attraction. A partir de l'enroulement d'attraction, le courant 6lectrique est ensuite amené aux enroulements d'excitation et aux enroulements d'induit par la borne C, Dans cette phase, le moteur tourne a vitesse réduite étant donné que l'alimentation de lenroulement d'attraction provoque une baisse de tension qui limite l'arrivée de courant aux compo- Enroulement d'excitation a Induit wih Pignon intormédiaire Rossort de rappel de pignon de lanceur Pignon de tanceur — i @ hl Couronne Embrayage Ressort de rappel de plongéur sants du démarreur (enroulements d'excitation et enroulements d'indut). Les enroulements de retenue et d'attraction au cours de cette phase créentun champ magnétique qui repousse le noyau vers la gauche, contre |'ac- tion du ressort de rappel. Le pignon de lanceur coulisse donc vers la gauche jusqu'a engrénement avec la couronne de volant, La vitesse de rotation réduite a laquelle tourne au cours de cette phase le démarreur, permet un engrénement progressif du pignon de ianceur. Les cannelures hélicotdales favorisent également cette progressivité d’engagement du pignon de lanceur sur la couronne. Balai Borne 50 Crete srt || amma dedemareur — Cannelure ra 1.0: Erolemarte retrue Pi: Ewoueret Satan one 1 ittan | of some |fegsazase men | se 15CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur @ Pignon de lanceur en prise sur la couronne nement du pignon de lanceur sur la couronne. Simultanément, la tension aux deux extrémités de action du solénoide et des cannelures hélicolda- Venroulement d'attraction s'égalise, Il n'y a donc lesayant contrainte pignon de lanceuracoulisser, plus de passage de courant dans cet enroulement, celui-ci est parfaitement engréné avec la cou- Le noyau est alors maintenu en position unique- ronne, etla platine solidairedu noyau forme lecom- ment parla force magnétique exercée par l'enrou- ‘mutateur principal par liaison entreles bornes 30et lement de retenue. C. Des lors, le démarreur est alimenté a une inten- sité plus élevée, ce qui se traduit paruncouple plus important développé par le démarreur. Les canne- lures hélicoldales favorisent le maintien en engré- Enroulement a'attraction Induit i= scat = Ressor de rappal de navau caf fhiicct Pignon de lanceur T = = carom / — Embrayage Novel 50 Commutateur = de démarreur de démarrage | =H Lime Le Loom [oon 16CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur @® Commutateur de démarrage en posi “ON" ("MARCHE") Lorsque le commutateur de démarrage est ramené en position MARCHE a partir de la position démar- rage, ly acoupured’alimentationdelaborne50. Le ‘commutateur principal reste fermé, cependant, ce qui permet au courant a partir de la borne C dali- menter l'enroulement de retenue par l'intermé- de l'enroulement d’attraction. Etant donné que le courant circule dans l’enroulement de rete- nuedans la mémedirection quelorsquele commu- tateur de démarrage est en position MARCHE, ily a naissance d'une force magnétique qui augmente effort d'attraction exercé par le noyau. En revanche, al'intérieur de 'enroulementd’attraction le courant circule en sens inverse d'ou naissance d'une force magnétique qui tend a ramener le noyau dans sa position de départ. Enroulement d'attraction — Induit — nessortde rapnetade pignon de lanceur Pinon darcsur—\ {pres iin courooe | rinse Noyau Ccreit wecique Ressort de rappel da plongeur— Les champs magnétiques ainsi créés parces deux enroulements s'annulent mutuellement, le noyau, sous 'effet du ressort de rappel est donc ramené vers l'arriére. En conséquence, le courant de forte intensité qui a alimenté primitivementle démarreur est interrompu ot le noyau dégage en méme temps, lepignondelanceur de la couronne. L'induitmonié sur les démarreurs a réducteur offre une inertie inférieure a linduit des démarreurs de type con- ventionnel, c’est pourquoi les frottements internes provoquent rapidement 'arrétde la rotation de i duit, En conséquence, ce type de démarreur n’exige pasde freind’induit commelesdémarreurs de type conventionnel. Platine de contact ~ Borne 30 @ oomne >) eS 9 50 Commutateur de démarrage | patterie HG. :Enroulement de retenue PC. :Enroulement c'atraction OnP 13 Tete = Betera [> Bornes0 17oS CIRCUIT DE DEMARRAGE - Démarreur 3. DEMARREUR A REDUCTEUR PLANE- TAIRE CONCEPTION Les démarreurs a réducteur planétaire font appel Aun train planétaire qui joue le role de réductour de vitesse, tout comme dans les démarreurs & réducteur @ cascade de pignons. En outre, le pignon du lanceur s'engréne sur la couronne grace un levier de commande tout comme sur les démarreurs de type conventionnel. OHP 14 FONCTIONNEMENT © Mécanisme de réduction de vitesse La réduction du mouvement est assurée grace a un train planétaire comportant trois satellites et une couronne. Lorsqu'ily a rotation de l'induit, les satellites tour- nenten sens inverse etils ont tendance a entrainer la couronne. Cependant, la couronne étant fixe, ce sontles satellites quitournenta'intérieur dela couronne. Les satellites étant solidaires de I’axe de lanceur, la rotation de ces satellites entraine par consé- quent la rotation de I'axe de lanceur également, Le rapport de réduction entre arbre d'induit et satellites/couronne est de 11,15/43, ce qui per- met donc un rapport de réduction de mouvement de 5 environ, par conséquentlavitesse de rotation du pignon de lanceur est réduit de 5 fois environ par rapport a la vitesse de rotation de linduit, 18 Courénne Satelite ‘Axe de lanceur OnP 14 ® Dispositif d'amortissement La couronne est en principe fixe, mais lorsqu'elle est soumise a un couple excessif par le démar- reur, cette couronne tourne faisant ainsi office de limiteur de couple ce qui protege donc des ris- ques de détérioration de linduit et des autres pid- ces en mouvement. La couronne est solidaire d'un disque d'embra- yage repoussé par une rondelle élastique, Lors- qu'un couple excessif esttransmis a la couronne, le disque d’embrayage supporte un effort supé- rieur & la pression exercée par la rondelle élasti- que, d’ou rotation du disque d'embrayageetdonc rotation dela couronne. Ce dispositifpermetdonc d'éliminer le couple en excédent supporté par ensemble du mécanisme. Ronde éastique OHP 14RECHERCHE DES INCIDENTS - Description RECHERCHE DES INCIDENTS DESCRIPTION Les problémes de démarrage peuvent étre répar- tis en deux grandes catégories © Le moteur thermique est normalement entrainé mais ne démarre pas © Le démarreur entraine trop lentement le moteur thermique pour permettre son démar- rage. Lorsque le moteur thermique est normalement entrainé mais ne démarre pas, incident provient ducircuitd’allumage, du circuit d’alimentation ou du moteur lui-méme. Lorsque, par contre, la vitesse d’entrainement du moteur thermique par le démarrour est trop faible pour permettre le démarrage du moteur thermique, le probleme provient en revanche du circuit de démarrage, maisilpeutégalementavoir pour origine lemoteur thermique Iui-méme. A température ambiante extrémement basse par exemple, un couple beaucoup plus Important est nécessaire pour assurer l'entrainement du moteur du fait de la cosité plus élevée de I'huile. Lorsqu'on effectuera une recherche des in dents, on étudiera avec attention les conditions dans lesquelles 'anomalie se manifeste, ceci étant susceptible de fournir des renseignements précieux permettant de localiser avec précision Forigine du probleme. 1, PRESENTATION DU CONTROLE SUR VEHICULE Sil'onestime que le moteur n'est pas al'originede incident, mais que, au contraire, I'incident pro- vient du circuit de démarrage, verifier tout d'abord sila tension normale arrive au démarreur, démar- reur en place sur le véhicule. Bien que les circuits de démarrage équipant les véhicules automobiles actuels soient d'agence- ment trés différent d'un modéle a l'autre, ces clr- cuits de démarrage peuvent etre, en gros, répartis en deux types différents : les circuits avec co mutateur de démarrage d'embrayage et ceux qui en sont dépourvus, Comme I'indique le schéma cl-contre, cependant, dans les deux montages la borne 30 est toujours alimentée par la batterie Liaison tusible alors que la borne 80 n'est reliée a la batterie que lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE. Le circuit de démarrage sur les véhicules équipés d'une transmission automatique est également doté d'un contacteur de sécurité de démarrage au point mort qui inter- dit la fermeture du circuit de démarrage donc la mise en oeuvre du démarreur sie levier de sélec- teur de transmission n’est pas en position neutre (N) ou park (P). Ene qui concerneles véhicules dotés d'un com- mutateur de démarrage d’embrayage (modeles avec bolte de vitesses manuelle destinés aux U.S.A. et au Canada) un relais de démarrage d'embrayage et un commutateur de démarrage d'embrayage sont prévus afin d'interdir le démar- rage du moteur du véhicule lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, ‘Commutatour de démarrage AM De. ace] Relais de emarrage dlembrayage** Contacteurde {~~ r sécurité de | point mort ** [. ]commutatour de demarrage embrayage" Borne 50 ve mas LS coms | SANS RELAIS DE DEMARREUR OHP 15 “ Véhicules avec transmission automatique * Vehieules avec conmutateur de démarrage d'embrayage 19So RECHERCHE DES INCIDENTS - Description Commutateur de démarrage OP orc [sry \contacteur ce! | cs sécurité da \ [point mort Borne 50 { pena vere | AVEC RELAIS DE DEMARREUR Liaison fusible OHP 15, Le controle sur véhicule conceme les trois postes suivants : © Controle de la tension aux bornes de la batte- rie (V1) © Controle de la batterie a la borne 30 (V2) ‘* Controle de la batterie a la borne 50 (V3) Borne 50 2. PRESENTATION DU CONTROLE FONC- TIONNEL, Sile controle sur véhicule révele que le démarreur est défectueux, déposer le démarreur et procéder 4a révision générale, Cependant, avant d’entre- prendre le démontage du démarreur, rechercher rapidement l'origine de I'incident ‘grace a la méthode d'essais décrite ci-dessous, cette méthode facilitant la révision du démarreur. L'essal de fonctionnement porte sur les quatre controles suivants : Controle de I'enroulement d'attraction Controle de I'enroulement de retenue Controle du désengrénement du lanceur Controle a vide Circuit de demarrage Démarreur 20 BatterieRECHERCHE DES INCIDENTS - Procédures de recherche des incidents Go PROCEDURES DE RECHERCHE DES INCIDENTS llexiste environ six symptomes susceptibles d’avoir pour origine le circuit de démarrage, 1. Lorsque le commutateur de démarrage est amené en positi DEMARRAGE, le démarreur n'est pas actionné (le pignon du lanceur ne se déplace pas vers I'avant et le démarreur ne tourne pas). Dans ce cas, le probléme provient probablement du circuit électrique associé a la borne 50 ou du démarreur lui-meme. Controle sur véhicule © Controle de tension de batterie. +|Recharge ou remplacement de la batterie. | 0K Trop faible 50, @ Controle de tension dela borne |__| rage, le reparer ou remplacer les composants (Controler le circuit du commutateur de démar- defectueux, 40K Trop faible {© Controte du fonctionnement du démarreur. }-———+{Réparer le démarreur. © Mesure de la tension aux bornes de la batterie Lorsque le commutateur de démarrage est en Position DEMARRAGE, la tension aux bornes de la batterie doit étre égale ou supérieure a 9.6V. Sila tension mesurée est inférieure, recharger ou remplacer la batterie. Vérifier également Fétat des bornes de la batterie (oxydation, sul- fatage). ® Mesureratension entre la borne 50 du démar- reur et la masse. Lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE , latension doit étre égale ou supérieure a 8 V. Si la valeur mesurée est inférieure, vérifier tous les composants du cir- cuit électrique entre la batterie et la borne 50 et réparer ou remplacer les composants défec- tueux. © Avant démontage du démarreur, rechercher rapidement|origine du probleme de maniérea simplifier intervention (dans ce cas incident peut provenir d'un enroulement d’attraction défectueux, des enroulements d'excitation du cable entre borne C et composants du démar- reur, etc.) 24o RECHERCHE DES INCIDENTS ~ Procédures de recherche des incidents 2. Lorsque le commutateur de dém: rrage est amené en position DEMARRAGE , le pignon de lanceur se dé- place vers l'avant, déplacement perceptible a oreille, mais le démarreur n'est pas mis en marche oune *prend” pas de vitesse. Dans ce cas, le probléme provient probablement du démarreur lui-mame, du moteur & explosion ou du trique jusqu’a la borne 30, uit élec- moteur. @ Vetitier rettort de rotation du vilebrequn du} _| Trop élevé Réparer. OK Controle sur véhicule. ® Controle de la tension de la batt Trop faible Recharger ou remplacer la batterie. OK ® Controle de tension de la borne 30. Ok Trop faible Verifier le cable d'alimentation de démarreur et réparer ou remplacer. ® Controle du fonctionnement du démarreur. Réparer le démarreur. © Verifier rettort de vilebrequin du moteur. Verifier que le couple nécessaire la rotation du vilebrequin du moteur n’est pas excessit, l'aide d'une clé a douille tourner a la main le vilebre- auin, ® Mesure de la tension aux bornes de la batterie Lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE, la tension aux bornes de la batterie doit étre égale ou supérieure a 9,6V. Si la tension mesurée est inférieure, recharger ‘ou remplacer la batterie. Verifier également 'état des bornes de la batterie (oxydation, sultatage). 22 ® Mesurede latension entre la borne 30 dudémar- reur et la masse. Lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE la tension doit étre de 8 V cu plus. Sila tension est inférieure a cette valeur, verifier le cable de démarreur entre la batterie et la borne 30 et réparer ou remplacer si néces- saire, ® Avant démontage du démarreur, rechercher rapidement lorigine du probléme de maniére & simplifer l'intervention (dans ce cas incident peut avoir comme origine un contacteur princi- pal défectueux, une résistance anormalement importante entre les balais et le collecteur, le glissemen: anormal de lembrayage de démar- reur, etc).RECHERCHE DES INCIDENTS - Procédures de recherche des incidents oc 3. Lorsque le commutateur de démarrage est amené en position DEMARRAGE, le pignon de lanceur se déplace alternativement d’avant en arriére. Danse cas le probleme provientprobablementd'une tension insuffisante la borne50ou provientdudémar- reur lui-méme. Controle sur véhicule “+! O Controle de tension de batterie. |——»|Recharge ou remplacement de la batterie. [0K Trop faible 50. @ Controle de tension de la borne |_! rage, le réparer ou remplacer les composants (Controler le circuit du commutateur de démar- ‘défectueux. OK Trop faible |@ Controle du fonctionnement du démarreur. |__| Réparer le démarreur. © Mesure de la tension aux bornes de la batterie Lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE, la tension aux bornes dela batterie doit étre égale ou supérieure a 9,6 v. Sila tension mesurée est inférieure, recharger ‘ou remplacer la batterie. Vérifier également I'état des bornes de la batterie (oxydation, sul- fatage). ® Mesure de la tension entre la borne 50 du démarreur et la masse. Lorsque le commutateur de démarrage est en position DEMARRAGE latension doit étrede8 V ou plus. Si la tension est inférieure a cotte valeur, vérifier chaque composant du cablage entre la batterie eta borne 50 et réparer ou rem- placer si nécessaire. Negatif © Avant démontage du démarreur, rechercher rapidement |'origine du probleme de maniére a simplifier l'intervention (dans ce cas I'incident peut avoir pour origine lenroulement de rete- nue qui est détérioré ou une mise a la masse défectueuse de I'enroulement de retenue,etc.). 23RECHERCHE DES INCIDENTS - Procédures de recherche des incidents 4, Ledémarreur continued fonctionner, mémeaprés avoir amenélecommutateur de démarragedela posi- tion MARCHE & la position DEMARRAGE. Ce probléme provient probablement du commutateur de démarrage du relais de démarreur ou du démarreur ui-meme. {@ Controle du commutateur de démarrage._ |——+|Remplacer. Jox Détectueux @ Controle du relais de démarreur (si monté).| _——»Remplacer. ] Jox Détectueux ® Controle du fonctionnement du démarreur. | >| Réparer le démarreur. Négatit © Controle du commutateur de démarrage ® Avant démontage du démarreur, rechercher Lorsque le commutateur de démarrage est rapidement lorigine du probleme de maniére a amené en position MARCHE, cette action doit simplifier intervention (dans ce cas incident Interrompre I'alimentation du démarreur. est susceptible de provenird’un ressortderap- el détérioré ou avachi, du grippage du noyau, @® Controle du relais de démarreur, si monté. etc). Verifier que le relais de démarreur fonctionne normalement. Lorsque le commutateur de démarrage est 5. Lorsque le commutateur de démarrage est ramené en position démarrage amené en position DEMARRAGE, le pignon de ment aprés une tentative de démarrag lanceur est repoussé. Lepignon tourne et pro- tueuse, le pignon produit des claquements duit des claquements anormaux, mais le ‘anormaux (uniquement pour démarreurs clas- ‘moteur n'est pas entrainé. siques). Dans ce cas|e probleme provient probablementde Dans ce case probléme provient probablementdu la détérioration du pignon de lanceur ou dela cou- frein d'induit. Effectuer un essai a vide du démar- ronne. En cas de détérioration du pignon de lan- reur (voir page 31) et verifier que le pignon de lan- cour, remplacer le pignon. ceur s’arréte immédiatement aprés coupure d’ali- mentation électrique. Dans le cas contraire, répa- rer le frein d'induit 24CONTROLE SUR VEHICULE CONTROLE SUR VEHICULE OBJECTIF : Comprendre la procédure de contréle du circuit de démarrage sur véhicule. PREPARATION + Controleur de circuit (multimetre, voltmetre et ohmmetre). IMPORTANT | «Verifier que le levier de sélecteur est en posi- * Sur véhicule équipé d'un contacteur de tion neutre (N) ou park (P) lorsquele controle démarrage d’embrayage, vérifier que s'effectue avec transmission automatique. pédale d'embrayage est enfoncée. CONTROLE DE LA TENSION AUX BOR- NES DE LA BATTERIE ‘Amener le commutateur de démarrage en position DEMAR- RAGE et mesurer la tension aux bornes de la batterie, Tension normale : 9,6 V ou plus. Remplacer la batterie si la tension est inférieure @ 9,6 V. IMPORTANT | ‘Si le démarreur ne fonctionne pas ou s'il tourne lente- ment, vérifier tout d’abord si la batterie est normale. Méme sila tension aux bornes est normale, la présence de bornes oxydées ou sulfatées peut se traduire par des conditions de démarrage défectueuses par suite d'une résistance anormalement élevée d’ou diminution de la tension effectivement envoyée par la batterie: reur lorsque le commutateur de démarrage en position DEMARRAGE. 25CONTROLE SUR VE! Vokmetre ian Borne 80 OHP 16— Démarrage OHP 16— 26 CONTROLE DE LA TENSION A LA BOR- NE 30 Amener le commutateur de démarrage en position DEMAR- RAGE et mesurerla tension entre la borne 30 du démarreuretla carcasse du démarreur Tension normale : 8,0 V ou plus. Verifier le cable du démarreur, le réparer ou le remplacer si nécessaire lorsque la tension est inférieure a 8,0 V. (IMPORTANT | Etant donné que emplacement et la forme de la borne 30 Peuvent étre différents en fonction du type de démarreur, vVérifier "emplacement et le type de bornes sur le manuel de (réparation. CONTROLE DE LA TENSION A LA BOR- NE 50 ‘Amener le commutateur de démarrage en position DEMAR- RAGE et mesurer la tension entre la borne 50 du démarreuretla carcasse du démarreur. Tension normale : 8,0 Vou plus. Sila tension est inférieure a 8,0 V, vérifier la liaison-fusible, le commutateur de démarrage, le contacteur de sécurité de démarrage au point mort, le relais de démarreur, le contacteur de démarrage d’embrayage, le relais de démarrage d'embra- yage, etc. Procéder ces controles par phases [Link] reporter au schéma de cAblage, réparer ou remplacer les com- posants défectueux. IMPORTANT ! /e Etantdonné que|’emplacementet la forme dela borne 50 peuvent étre différents en fonction du typede démarreur, vérifier l'emplacementet le type des bornes surlemanuel de réparation.CONTROLE SUR VEHICULE RELAIS DE DEMARRAGE D’EMBRAYAGE U.S.A. et CANADA uniquement. . 2 Sile circuit de démarrage d'embrayage est anormal, effectuer les controles et les réglages suivants : 3 1 CONTROLE DU RELAIS DE DEMARREUR 1. CONTROLE DU RELAIS DE DEMARREUR D’EMBRAYAGE NOTA : Ce relaisest situé dans la botte de jonction No 1 fixée sur lavant cOté gauche. Pas de circult| Circut Controle du circuit de relais (a) At'aide d'un ohmmatre, verifier que le circuit est normal entre les bornes 1 et 3. (b) Verifier qu’ll n'y a pas de circuit entre le bornes 2 et 4. Sice contrdle n'est pas conforme, remplacer le relais. Contréle du fonctionnement du rel (a) Soumettre les bornes 1 et 3 a la tension de la batterie. (b) Verifier que le circuit est normal entre les bones 2 et 4 Silefonctionnementn’estpas conforme remplacerlerelais. 27CONTROLE SUR VEHICULE Course de pédale x 8 CONTROLE DU CIRCUIT DE DEMARRA- GE D’EMBRAYAGE CONTROLE DE LA PEDALE D’EMBRAYAGE 1. CONTROLER QUE LA HAUTEUR DE PEDALE D’EMBRA- YAGE EST NORMALE. 2. CONTROLER QUE LA GARDE ENTRE LA PEDALE D’EM- BRAYAGE ET LE POUSSOIR EST NORMALE. CONTROLE DU CIRCUIT DE DEMARRAGE D’EMBRA- YAGE CONTROLE DU CIRCUIT DE DEMARRAGE D'EMBRAYAGE (a) Verifier quele démarrage du moteur estimpossiblelors- que la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée. (b) Verifier que le moteur démarre lorsque la pédale d’em- brayage est enfoncée a fond. (0) Verifier que lagarde”A" est supérieure 1 mmlorsquela pédale d'embrayage est enfoncée au maximum. Sinécessaire, régler ou remplacer le contacteur de démar- rage d’embrayage. CONTROLE ET REGLAGE DU CONTACTEUR DE DEMAR- RAGE D’EMBRAYAGE 1. CONTROLE DU CIRCUIT DE CONTACTEUR DE DEMAR- RAGE D’EMBRAYAGE. {a) Verifier quele circuit estnormalentrelesborneslorsque te contacteur est FERME. (b) Verifier qu'il n'ya pas de circuit entre les bornes lorsque le contacteur est OUVERT. Sile circuit n'est pas conforme, remplacer le contacteur. 2. REGLAGE DU CONTACTEUR DE DEMARRAGE D'EM- BRAYAGE (a) Mesurerla course de la pédale etverifierla garde "A" du contacteur en fonction du tableau ci-contre. (b) Desserrerl'écrou de réglage etréglerla positionducon- tacteur. (c) Verifier a nouveau que le moteur ne peut étre démarré lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée.REVISION it OBJECTIF : Apprendre les procédures de controle des performances du démarreur, de démontage, de vérification et de remontage du démarreur. PREPARATION : «Manuel de réparation (correspondant au modéle Toyota Corolla le plus vendu dans votre pays) + Outils spéciaux SST ‘Sauf USA et Canada USA. Canada Designation ‘Avec réducteur ‘Avec train Observations Classique [Avec régulateur) ee | ok (a4 KW (09286-46011 = oO = oo a (09201-41020 = = = =o b (09285-76010 = o = oT= b (0922 1-25024(-00090) = = o == c a: Dépose du roulement d’arbre d'induit b: Pose du roulement de grand diametre darbre d'induit c: Dépose et pose du roulement central de porte-satellites ‘* Instructions de mesure Controleur de circuit ou ohmmetre Ampéremetre (90 A) ‘Comparateur, porte-comparateur et deux vés de mécanicien a coulisse (30 mm) Peson (2,415 gr, 24 N) Jauge d’épaisseur Micrometre (15 mm) Comparateur d’alésage (15 mm) * — Lubrifiants et graisses + Graisse haute température 29REVISION CONTROLE DES PERFORMANCES IMPORTANT | Avant d'entreprendre le démontage du démarreur, rechercher tout d'abord r'origine précise de inci- dent en effectuant un essai de performances car cette précaution est susceptible de faciliterlarévi- sion générale, Effectuer également cet essai de performances aprés remontage complet afin de confirmer le bon fonctionnement du démarreur. Les procédures de controle pour les démarreurs con- ventionnels et les démarreurs avec réducteur sont fon- damentalement les mémes. On trouvera cependant danscette section la procédurecorrespondantunique- ‘ment au démarreur de type conventionnel. Effectuer chaque essai aussi rapidement qu (dans un délaide3.85 secondes), sinonily auraitrisque d’échauffement anormal des enroulements du démar- reur. HP 17— OHP 17— ESSAI D’ATTRACTION {a) Débrancher les enroulements d'excitation de la borne (b) Relior la batterie au solénoide comme illustré ci-contre. Verifier que le pignon est repoussé vers l'extérieur. Sile pignon n'est pas repoussé vers 'extérieur, vérifier|'état de 'enroulement d’attraction, verifier le noyau (grippage) et rechercher d'autres causes possibles d’incidents. CONTROLE DE RETENUE Batterie branchée comme ci-dessus ot pignon de lanceur en position sortie, débrancherle cable négatifdelaborneC. Verifier que le pignon de lanceur reste en position sortie. Sile pignon de lanceur est rappelé, verifier 'état de'enrou- lement de retenue, la mise la masse de l'enroulement de retenue ot rechercher d'autres causes possibles éventuel- les. 3. CONTROLE DU RAPPEL DU PIGNON DE LANCEUR Débrancher le cable négatif de la carcasse et vérifier que le pignon de lanceur est rappelé. Si le pignon de lanceur n'est pas rappelé instantanément, verifierie tarage du ressort de rappel, vérifier le noyau (grip Page) et rechercher d'autres causes possibles. CONTROLE DE LA POSITION DU PIGNON DE LAN- CEUR (SAUF DEMARREUR AVEC REDUCTEUR) {a) Relierle solénoide a la batterie commeillustré ci-contre,REVISION (b) Rapprocher le pignon de lanceur vers l'induit pour éli- miner le jeu, puis mesurer le jeu entre le pignon de lan- ceur et la butée de course. Jou normal : 0,1 -0,4 mm 5. ESSAI DE FONCTIONNEMENT A VIDE {a) Pincer soigneusement le démarreur a l'étau, etc... (b) Brancher les cables des enroulements d'excitation a la borne C. Verifier que le cable n'est pas a la masse. (©) Brancher la batterie et I'ampéremetre sur le démarreur comme illustré ci-contre. (4) Verifier que le démarreur tourne normalement et régu- ligrement et que le pignon de lanceur est repoussé vers Sy] extérieur. a (@) Verifier que 'ampéremetre indique une intensité nor- male, oHP 19— Intensité normale : environ 50 Aa 11 V. ie) at soe neve | IMPORTANT I Liintensité du courant circulant dans le circt essai a vide varie en fonction du type de démarreur, mais certains démarreurs consomment un courant dont I'inten- sité peut atteindre 200 8 300 ampéres. Avant toute interven- tion, vérifier la consommation du démarreur dans lemanuel de réparation du véhicule et utiliser un ampéremetre de capacité suffisante. En outre, avoir soin d'utiliserdes cables de raccordement de section suffissante également. (f) Verifier que le pignon de lanceur est rappelé et que le démarreur s'arréte dés que le cable est débranché dela borne 50 (opération nécessaire uniquement pour les démarreurs de type conventionnel). Si le démarreur ne s'arréte pas immédiatement, c'est que le frein d'induit est défectueux, 31REVISION DEMARREUR CONVENTIONNEL COMPOSANTS: Nez de démarreur Bague caoutchouc Rassort Butse Couvarcte de} roulement a smbrayage de démarreur Induit Carcasse Porte-balais Flasque céte collectour Colonnette d'assemblage DEMONTAGE 1. DEPOSE DU FLASQUE COTE COLLECTEUR (2) Déposer les vis et le couvercle des roulements. (b) Al'aide d'une jauge d’épaisseur, verifier le jeu axial de arbre d’induit entre la butée et le flasque. Jeu axial : 0,05 - 0,60 mm. Avoir soin d'effectuer nouveau le controle de ce jeu axial apres remontage definitif. 2. DEPOSE DE L'EMBRAYAGE DE DEMARREUR (a) Al'aide d'un tournevis, repousserla butéevers|epignon de lanceur. {b) Araide d'un tournevis, dégager le jonc d'arret. (0) Sortir la butée de I'axe d'induit.REVISION 3. DEPOSE DES BALAIS ET DU PORTE-BALAIS (a) At'aide d'un crochet métallique, dégager les ressorts des balais et sortir les balais des porte-balais. (b) Séparer les porte-balais de linduit. CONTROLE Enroulement d’induit 1. CONTROLE DE L'ISOLATION DU COLLECTEUR Ar'aide d'un ampéremétre, verifier qu'il n'y a pas de circuit entre le collecteur et le noyau de I'indi S'ily a passage de courant, remplace 2. CONTROLE DU COLLECTEUR AL’AIDE D'UN OHMMETRE Verifier le circuit entre les lames du collecteur (voir page 8) [Link] d’absence de circuit entre certaines lames, rempla- cer 'induit, Collecteur 1. CONTROLE DU COLLECTEUR, PROPRETE ET ETAT DES LAMES Siles lames sontsouillées ou grillées, les nettoyer au papier de verre (No. 400) ou sur un tour. 33REVISION Pas de circuit 34 2. CONTROLE DU FAUX-ROND DE COLLECTEUR Faux-rond maximum Silefaux-rond est supérieurau maximum admissible, élimi- ner ce faux-rond a l'aide d'un tour. 3. MESURE DU DIAMETRE DU COLLECTEUR jametre standard : 28 mm Diamétre minimum : 27 mm Si le diamétre du collecteur est inférieur au minimum admissible, remplacer 'indult. 4, CONTROLE DES ENTRE-LAMES Verifier que tous les entre-lames sont propres et exempts dimpuretés. Retrait standard des entre-lames : 0,6 mm Retrait minimum des entre-lames : 0,2 mm. Si le retrait des entre-lames est inférieur au minimum admissible, nettoyer les entre-lames a l'aide d'une lame de scie & métaux. Enroulements d’excitation 1, VERIFIER LES ENROULEMENTS D’EXCITATION : COU- PURE DE CIRCUIT Al'aide d'un ohmmetre, vérifier le circuit entre les balais des enroulements d'excitation. Siily a coupure de circuit, remplacer la carcasse. 2, CONTROLEDEL'ISOLATION DES ENROULEMENTS D'EX- CITATION Al'aide d'un ohmmetre, vérifierqu'iln'yapasde circuitentre les enroulements d'excitation et la carcasse. Siily a circuit électrique, remplacer la carcasse.REVISION Solénoide 1, CONTROLE DU NOYAU Repousser le noyau et le relacher. Verifier que le noyau revient rapidement a sa position d'origine. 2. CONTROLE DE L'ENROULEMENT D’ATTRACTION A l'aide d'un ohmmetre, vé entre les bornes 50 et C. S'lln'y a pas de circuit, remplacer le solénoide. 3. CONTROLE DE L’ENROULEMENT DE RETENUE A l'aide d'un ohmmétre, verifier que le circuit est normal entre la borne 50 et la carcasse du solénoide. S'iln'y a pas de circuit, remplacer le solénoide, Embrayage de démarreur 1. CONTROLE DES DENTS DU PIGNON DELANCEURET DES CANNELURES Verifier les dents du pignon de lanceur et les cannelures : usure ou détérioration. En cas de détérioration, remplacer les pieces détériorées. Verifier également l'état de la cou- ronne du volant moteur ; usure ou détérioration, 2. CONTROLE DE L'EMBRAYAGE DE LANCEUR Tourner le pignonde lanceur dansle sens horloge etvérifier qu'lltourne librement. Essayer de tourner le pignon de lan- ceur dans le sens inverse horloge : la rotation dolt étre impossible. 35REVISION Balais MESURE DE LA LONGUEUR DES BALAIS Longueur standard: 16 mm Longueur minimum :10 mm Sila longueur est inférieure au minimum, remplacer le balai usé et le mettre en forme a la toile émeri. Ressorts de balais MESURER LE TARAGE DES RESSORTS DE BALAIS A L’AIDE D'UN PESON Lire la valeur indiquée par le peson au moment ollleressort de balai perd le contact avec le balai Tarage standard en place: 1,4~1,6kg Tarage minimum en place : 1,0 kg Sie tarage en place est inférieur au minimum admi remplacer les ressorts de balais. Porte-balais CONTROLE DE L'ISOLATION DES PORTE-BALAIS Al'aide d'un ohmmetre verifier qu'il n'yapas decircuitentre le porte-balais posttif et le porte-balais négatit. Sil y a circuit électrique, réparer ou remplacer le porte- balais. REMONTAGE 4. MISE EN PLACE DE L’EMBRAYAGE DE DEMARREUR SUR LINDUIT (a) Engager une butée neuve sur I'arbre d'induit. (b) A'aide d'une clé a douille de 14 mm, engager un jonc d'arrét dans la gorge de l'arbre d'induit. {c) Al'aide d'un étau, refermerlejoncd’arrétal’étau, vérifier que le jonc d'arrét est correctement en place. (d) Al'aide d'un tournevis, frapper sur le pignon de lanceur pour amener la butée contre le jonc d’arrét,REVISION DEMARREUR A REDUCTEUR COMPOSANTS Roulement Induit Carcasse Ressort de bala Roulament Porte-balals Fasqun cat cater < of < . EF Embrayage Nez de démarreur Bille acior Rossort DEMONTAGE DEPOSE DE LA BILLE ACIER ET DU RESSORT Doigt magnatique At'aide d'un doigt magnétique extraire le ressort et la bille " acier du logement de l'axe du mécanisme d'embrayage. 37REVISION Sid 7 A))feation = CONTROLE ‘On trouvera dans cette section les procédures se reportant aux opérations différentes de celles préconisées pour les démar- reurs conventionnels. Embrayage et pignon de lanceur 1. CONTROLE DES DENTS DU PIGNON Verifier les dents du pignon de lanceur, du pignon intermé- diaire et de 'embrayage :usure ou détérioration. Remplacer les piéces détériorées. Verifier également l'état des dents de la colonne de volant du moteur. 2. CONTROLE DE L'EMBRAYAGE Tournerle pignon de lanceur dans le sens horloge. La rota- tion du pignon doit étre libre. En sens inverse horloge, le pignon de lanceur doit étre bloqué. Roulements 1. CONTROLE DES ROULEMENTS: ‘Tournerles roulements ala main en les repoussantvers I'in- térieur, En cas de point dur ou de serrage, remplacer le roulement détectueux. 2. REMPLACEMENT EVENTUEL DES ROULEMENTS (a) A l'aide de l'extracteur spécial SST, arracher le roule- ment de l'arbre d'induit. (b) A l'aide de l'extracteur spécial SST, arracher le roule- ment de I'extrémité oppos¢e de l'arbre d’induit. SST 09286-46011 (c) A l'aide des outils spéciaux SST et d'une presse, emmancher le roulement neuf de grand diamétre sur Varbre. ‘SST 09285-76010 (U.S.A. et Canada, 1,0 kW) 09201-41020 (autres pays). (d) Al'aide d'une presse, mettre en place un roulementneut de petit diametre sur l'arbre d'induit.REVISION Solénoide 1, CONTROLE DU CIRCUIT D'ENROULEMENT D'ATTRAC- TION Alaide d'un ohmmeétre verifier le circuit entre les bornes 50, et. S'ily a coupure dans le circult, remplacer le solénoide. 2. CONTROLE DU CIRCUIT D'ENROULEMENT DE RETENUE A¥aide d’un ohmmetre verifier le circuit entre la borne 50 et la carcasse du solénoide. Siily a coupure dans le circuit, remplacer le solénoide. REMONTAGE INTRODUIRE LA BILLE EN ACIER DANS LE LOGEMENT D’ARBRE DE MECANISME D'EMBRAYAGE Etaler de la graisse sur la bille et le ressort et introduire|'en- semble dans le logement d'arbre de mécanisme d'embra- vyage. 39REVISION DEMARREUR A REDUCTEUR PLANETAIRE COMPOSANTS Satelite Y oes eae OU et ant e as oa = Eo : | Nez de démarrour @ Lever de Couvercle de noyau commande Couronne b ne poet Embrayage de lanceur oe Dutée Joint torique, Carcasse Joint torique Solénotde DEMONTAGE ~~] 1, DEPOSE DU SOLENOIDE {a) Déposer I'écrou et débrancher le cable de la borne du solénoide. (b) Desserrer les deux écrous de fixation du solénoide sur le nez de démarreur. {c) Dégager le solénoide tout en dégageant la partie avant versie hautet ibérer lenoyau du levier de commandede lanceur. Dégager définitivement le solénoide. {d) Déposer le cache de noyau. 40 2. DEPOSE DU PORTE-SATELLITES ET DES PIGNONS (a) Al'aide de pinces circlips, dégager le circlip et la ron- delle de butée. (b) Dégager le porte-satellites et la rondelle de butée.REVISION st CONTROLE On trouvera dans cette section uniquement la description des procédures d'intervention se reportant aux opérations diffé- Tentes de celles préconisées pour les démarreurs convention- nels et les démarreurs avec réducteur. PORTE-SATELLITES ET PALIER INTERMEDIAIRE 1. CONTROLE DU PORTE-SATELLITES ET DU PALIER INTERMEDIAIRE, (a) Al'aide d'un micrométre, mesurer le diamétre de la por- te de palier intermédiaire sur I'axe du porte-satellites. Diamétre standard : 14,035 - 15,000 mm. (b) A l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le dia- metre du palier intermédiaire. Diamétre intérieur du pal 15,000 - 15,035 mm. (c) Soustraire le diamatre de la portée de I'axe de porte- satellites du diamatre intérieur de palier intermédiaire. Jeu de marche standard du palier intermédiaire : 0,03 mm. Jeu de marche maximum du palier intermédi 0,1 mm. jermédi Sile jeu de marche est supérieur au maximum admissible,- remplacer le porte-satellites et le palier central 2. REMPLACEMENT, SI NECESSAIRE, DU PALIER CENTRAL (a) A V'aide de l'outil SST, d'une presse, chasser le palier central. ‘SST 09221-25024 (09221-00090). (b) A aide de l'outil SST, d'une presse, emmancher un palier central neuf comme illustré sur la figure. ‘SST 09221-25024 (09221-00090). 4REVISION Dégagement _Epaulement 42 REMONTAGE 1, MISEEN PLACE DELA COURONNEET DU PORTE-SATEL- LITES’ {a) Etaler de la graisse sur les épaulements du dispositif amortisseur et les satellites. (b) Aligner le dégagement de la couronne avec 'épaule- ‘ment intérieur du dispositif amortisseur. (c) Engager etverrouilleriacouronnesurledisposititamor- tisseur. 2. MISE EN PLACE DE L’EMBRAYAGE DE LANCEUR (@) Etaler la graisse sur la bague et les cannelures de la butée de mécanisme d’embrayage de lanceur. (b) Engager I'embrayage de mécanisme de lanceur et la butée sur I'axe de porte-satellites. (c) Graisser le circlip et le mettre en place dans la gorge de axe du porte-satellite (d) Al'aide d'un étau, fermer le jone d'arrét. (e) Maintenir a la main le mécanisme d'embrayage de lan- ceur, frapper a l'aide d'une massette en plastique sur axe de porte-satellites et engager la butée contre le jone d'arrét.