13/04/2017 Charge 

à l'essieu — Wikipédia

Charge à l'essieu
Dans le domaine du transport, la charge à l'essieu, ou charge par essieu, est la
charge maximum qui peut être admise sur chaque essieu du véhicule en
fonction des caractéristiques de l'infrastructure de transport. Cette charge
dépend du poids total du véhicule, du nombre d'essieux et de la disposition de
ceux­ci sur la longueur du véhicule. Cette notion est importante pour la
maintenance des réseaux de transport terrestres, tant routiers que ferroviaires, et
fait généralement l'objet de réglementation.

Sommaire Panneau routier français de
limitation de charge à
1 Prescriptions réglementaires en France concernant la charge à l'essieu sur l'essieu.
les routes
1.1 Essieux isolés
1.2 Essieux groupés
2 Prescriptions réglementaires en Europe sur la charge à l'essieu routière
2.1 Prescriptions par pays
2.2 Déplacements trans­européens
3 Impact de la charge à l'essieu sur la chaussée
4 Charge à l'essieu ferroviaire
5 Notes et références
5.1 Notes
5.2 Références

Prescriptions réglementaires en France concernant la charge à
l'essieu sur les routes
Les prescriptions relatives au poids des essieux sont définies en France par le Code de la route et, plus
précisément, par ses articles R. 312­5 et R. 312­6. Ce sont actuellement les suivantes :

Essieux isolés

L'essieu le plus chargé d'un véhicule ou d'un élément de véhicule ne doit pas supporter une charge supérieure à
13 tonnes. Cette valeur est essentielle puisque l’essieu jumelé de 13 t (130 kN) est l’essieu de référence pour la
1
méthode française de dimensionnement des chaussées .

Essieux groupés

Sur les véhicules ou éléments de véhicules comportant plus de deux essieux, la charge de l'essieu le plus chargé
appartenant à un groupe d'essieux ne doit pas, en fonction de la distance séparant deux essieux consécutifs de
2
ce groupe, dépasser les valeurs suivantes  :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charge_%C3%A0_l%27essieu 1/5
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Distance entre deux essieux consécutifs
Charge de l'essieu le plus chargé
(e)
e < 0,90 m 7,350 tonnes
7,350 tonnes majorées de 0,35 tonne par tranche de 5
0,90 m ≤ e < 1,35 centimètres 
de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre ;
1,35 m ≤ e < 1,80 10,5 tonnes.

Toutefois, la charge maximale de l'essieu moteur appartenant à un groupe de deux essieux d'un véhicule à
moteur peut être portée à 11,5 tonnes, à condition que la charge totale du groupe ne dépasse pas, en fonction de
2
la distance séparant les deux essieux, les valeurs suivantes   :

Distance entre deux essieux consécutifs
Charge maximale de l'essieu moteur
(e)
e < 0,90 m 13,15 tonnes
13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5 centimètres 
0,90 m ≤ e < 1,0 m
de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre;
La plus grande des deux valeurs suivantes : 
­ 13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5
1,0 m ≤ e < 1,35 centimètres 
de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90 mètre ; 
­ 16 tonnes ;
1,35 m ≤ e < 1,80 19 tonnes ;

Prescriptions réglementaires en Europe sur la charge à l'essieu
routière
Prescriptions par pays
3
Les prescriptions relatives au poids des essieux en Europe étaient en 2005 les suivantes  (des données plus
récentes sont disponibles grâce à l'ITF ici:[1] (http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/weig
4
hts.pdf)) 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charge_%C3%A0_l%27essieu 2/5
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Poids par Poids par Camion Camion à Ensemble

Camion à 3 Camion à 4
Pays essieu essieu à 2 5 essieux articulé de 5
essieux essieux
porteur moteur essieux et + essieux et +
Allemagne 10 11,5 18 26 36 40 40
Note 1 Note 2
Autriche 10 11,5 18 25  36 38 (2) 38 
Azerbaïdjan 10 18 25 36 38 38
Belgique 10 12 19 26 39 44 44
10 / 11,5
Bulgarie 10 Note 3 16 26 36 40 40

Croatie 10
Note 4
Danemark  10 10/11,5 18/19 24/26 38 40/44 40/48
Note 5
Espagne  10 11,5 18 26 36 40 40
Estonie 10 11,5 18 26 36 40 40
Note 6
Finlande  10 11,5 18 26 38 60 48
France 13 13 19 26 32 32 40/44/45
Géorgie 10 ­ 18 38
Grèce 10 11,5 18 26 36 40 40
Hongrie 10 11 20 24 36 40 40
Note 7
Irlande 10 10,5 17 26 35 40 40
Islande 10 11,5 18 26 37 40 44
26 et 33 32 et 41
44 et 56 tonnes
tonnes en tonnes en
Italie 12 12 18 44 en mezzo
mezzo mezzo
d'opéra
d'opéra d'opéra
Lettonie 10 11,5 18 25 36 40 40
Liechtenstein 10 11,5 18 26 36 40 40
Lituanie 10 11,5 18 26 36 40 40
Note 8
Luxembourg 10 12 19 26 ­ 44 44
Moldavie 10 10 16 24 36 40 40
Note 9
Norvège 10 11,5 ­ 26 ­ 50 47
Pays­Bas 10 11,5 21,5 33 40 50 50
Pologne 10 11,5 19,5 29,5 37 40 40
Note 10
Portugal 10 12 19 26 38 40 40 
Rép. Slovaque 10 11,5 18 26 40 40 40
Rép. Tchèque 10 11,5 18 25/26 36 42 42
Roumanie 11 18 24 34 40 40
Royaume­
Note 11 10 11,5 18 26 36 40 40
Uni
Russie 10 18 25 36 38 38
Slovénie 10 11,5 18 25 40 40
Note 12
Suède 10 11,5 18 26 ­ 60 60
Note 13
Suisse 10 11,5 18 25  34 40 40
Turquie 10 11,5 18 25 36 40 40

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charge_%C3%A0_l%27essieu 3/5
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Déplacements trans­européens

La mise en place du marché unique a donné une acuité particulière au problème de la variabilité des
réglementations entre pays, en même temps qu’elle a apporté une base institutionnelle pour cette
harmonisation. Après de nombreuses années de tentatives infructueuses, ce nouveau contexte a enfin permis
une avancée significative, concrétisée dans la directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules
5
de plus de 3,5 t de masse maximale en charge .

Elle prescrit aux états membres de ne pas interdire la circulation sur leur territoire de véhicules respectant les
seuils ci­après.

La charge maximale par essieu dépend si celui­ci est moteur ou porteur :

essieu non moteur simple : 10 t,
essieu moteur : 11,5 t.

Il en résulte que s’il n’y a qu’un « essieu français », l’essieu de 13 t, on peut parler de deux « essieux
européens », l’un relatif aux essieux moteurs, de 11,5 t, l’autre relatif aux essieux non moteurs, de 10 t ;

La masse totale d’un essieu tandem de remorque ou semi­remorque est la suivante (e étant l'écartement entre
essieux):

Distance entre deux essieux consécutifs (d) masse totale
e < 1 m 11 tonnes
1 m ≤ e < 1,30 m 16 tonnes ;
1,3 m ≤ e < 1,80 m 18 tonnes.
1,8 m ≤ e 20 tonnes.

Les amendements ultérieurs de la directive de 1984 n’ont pas modifié les seuils ci­dessus.

Impact de la charge à l'essieu sur la chaussée
Sur route, l'usure du revêtement augmente très rapidement avec celle de la charge à l'essieu. Selon une étude
américaine (AASHO Road Test (en)) elle varie comme la puissance cinquième du rapport des charges
appliquées sur les essieux.

Cela a conduit, en France, à créer la taxe à l'essieu qui fait participer les véhicules à l'entretien des routes au pro
rata de leur participation à son usure. Celle­ci incite également les constructeurs de poids lourds à en augmenter
le nombre d'essieux pour minimiser les coûts, exemple de cercle vertueux apporté par la vérité des prix.

Charge à l'essieu ferroviaire
Dans le domaine ferroviaire les limitations sur la charge à l'essieu sont beaucoup plus élevées. Elles vont de
17 t par essieu sur les lignes à grande vitesse à 28 t par essieu et plus sur les lignes dédiées au trafic fret. En
6
France hors LGV la limitation est de 22,5 t ou 20 t selon les lignes .

Notes et références
Notes
1. 26t autorisé uniquement si l’essieu moteur est équipé d’une suspension pneumatique, autrement 25t est le poids maximal
autorisé

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charge_%C3%A0_l%27essieu 4/5
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2. 38t : généralement pour le transport de marchandises par route. Le poids maximum est augmenté de 5 % pour les véhicules
immatriculés dans l’UE (40t pour le transport de marchandises par route en général). La valeur limite indiquée pour les
véhicules immatriculés dans un pays Membre de l’UE est également applicable aux véhicules immatriculés dans les pays
ayant un accord de transport avec l’UE et où une totale réciprocité est garantie.
3. 11,5t pour certains tronçons de routes figurant à l’annexe 5 du l’Accord de transit entre l’UE et la Bulgarie
4. National / international
5. Tracteur à 3 essieux transportant un conteneur ISO 40 pieds = 44t
6. Train routier : 5 essieux = 44t ; 6 essieux = 53t ; 7 essieux = 60t ; ensemble articulé : 5 essieux = 42t ; 6 essieux = 44t
7. Ensemble articulé : poids fonction de l’espacement des essieux arrières (sup 8m : 48t)
8. Camion à 4 essieux = 32t
9. Charge à l’essieu pour le réseau principal ; poids : fonction de l’empattement des essieux extrêmes
10. Train routier 5 essieux ou véhicule articulé 5 essieux transportant un conteneur ISO 40 pieds = 44t
11. Pour les 6 essieux (3+3) ou les plus de 44t pour les trains routiers et les ensembles articulés si le moteur est aux normes
EURO2
12. Poids des combinaisons : fonction de l’empattement des essieux extrêmes sur le réseau principal : 60t, sur le réseau
secondaire : 51,4t
13. Camion 3 essieux = 26t lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et d’une suspension pneumatique ou d’une
suspension reconnue équivalente, ou lorsque chaque essieu moteur est équipé de doubles pneus et que le poids maximal de
chaque essieu n’excède pas 9,5t

Références
1. « Article R312­5 du Code de la Route » (http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI00000
6841588&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20091007&fastPos=6&fastReqId=1584084068&oldAction=
rechCodeArticle), sur Legifrance (http://www.legifrance.gouv.fr/) (consulté le 8 octobre 2009)
2. « Article R312­6 du Code de la Route » (http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI00000
6841589&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20091007&fastPos=10&fastReqId=1584084068&oldAction
=rechCodeArticle), sur Legifrance (http://www.legifrance.gouv.fr/) (consulté le 8 octobre 2009)
3. « Poids maxima autorisés en Europe (source : CEMT 2 juin 2005) » (http://www.lomag­man.org/chargement/chargedimen
smaxi_euro/weights_maxeuro­fr.pdf), sur Lomag­man.org (http://www.lomag­man.org) (consulté le 8 octobre 2009)
4. « Poids maxima autorisés en Europe (source : International Transport Forum oct 2011) » (http://www.internationaltranspo
rtforum.org/IntOrg/road/pdf/weights.pdf) (consulté le 5 novembre 2012)
5. directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules de plus de 3,5 t de masse maximale en charge (http://eur­le
x.europa.eu/Notice.do?val=115865:cs&lang=fr&list=115866:cs,115865:cs,&pos=2&page=1&nbl=2&pgs=10&hwords=
&checktexte=checkbox&visu=#texte)
6. « Réglementation RFF sur les charges à l'essieu » (http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=fr_docref
_ch3­2.pdf)

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