GUIDE PEDAGOGIQUE DE

METIER ET FORMATION

GENIE MECANIQUE

DELEGATION REGIONALE DES ENSEIGNEMENTS SECONDAIRES POUR L’ADAMAOUA

INSPECTION REGIONALE DE PEDAGOGIE CHARGEE DES TECHNIQUES INDUSTRIELLES
Conformément à l’arrête N0 267/14/MINESEC/IGE/IPTI du
20 Août 2014 portant définition des référentiels de formation
des spécialités du 1er cycle de l’enseignement secondaire
technique et professionnel industriel, le génie mécanique,
dans la région de l’Adamaoua, est constitué des filières
suivantes :
 Mécanique de Réparation Automobile (MARE) ;
 Construction D’ouvrages Métalliques(COOM) ;
 Mécanique de Fabrication (MEFA).

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CONCEPTION, REDACTION ET MISE EN FORME

M. FOTSO (Inspecteur Coordonnateur chargé des Techniques Industrielles

pour la région de l’Adamaoua) ;

M. ZANGUIM Germain (Inspecteur Régional de Pédagogie chargé de la

Construction Mécanique) ;

M. NGOMA MBEUMAP Pierre King (Inspecteur Régional de Pédagogie

Chargé de la Mécanique Automobile) ;

M. GUIFFOU Jean Claude (Inspecteur Régional de Pédagogie chargé des

Métaux en Feuilles et Construction Métallique).
M. MESKEOULE VONDOU Fidel (Inspecteur Régional de Pédagogie chargé du Froid et
Climatisation).

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 SOMMAIRE
MODULE NO1: Métier et formation en construction en ouvrages
métalliques……………………………………………………………5

MODULE NO2: Métier et formation en mécanique automobile ……..15

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 3

 O
MODULE N 1 :
METIER ET FORMATION EN
CONSTRUCTION EN
OUVRAGES METALLIQUES

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 4

 Compétence générale : se situer au regard du métier et de la formation
Compétence 1 : appréhender le métier dans son contexte
Compétence 2: appréhender le métier au regard des exigences de la formation

PREMIERE PARTIE : LE METIER DANS SON CONTEXTE

I- DESCCRIPTION DU METIER

Le génie mécanique comprend les filières suivantes : MARE, MAEL,

MAIN, CAPA, MEFA, COOM, MEFE. Chaque filière constitue un métier.
Seules les filières MARE, MEFA et COOM sont actuellement ouvertes dans
la Région de l’Adamaoua.
Un métier est une activité professionnelle constituant un moyen de
subsistance qui exige une formation ou de l’expérience.

MARE Mécanique de Réparation Automobile

MAEL Electricité Automobile

CAPA Carrosserie Peinture Automobile

MAIN Mécanique Automobile à Injection

MEFA Mécanique de Fabrication

COOM Construction d’Ouvrages Métalliques

MEFE Métaux en Feuille

Filière Construction d’Ouvrages Métalliques(COOM)

Les travaux d’un constructeur en ouvrage métallique consistent en une

gamme d’opérations d’usinage du métal. Ils viennent généralement compléter
l’usinage sur machine-outil ou constituent la phase finale de fabrication d’un
ensemble mécanique : assemblage des pièces, montage d’une machine ou d’un
mécanisme. La base de ce métier est l’ajustage qui est l’art d’élaborer et de
façonner le métal soit à la main à l’aide d’un outillage à main ou mécanisé, soit à
la machine.
L’ajusteur conçoit et fabrique des ouvrages (brouette, portes ou
fenêtres métalliques, four à copeaux, pelles, moules à parpaings, …) en métal
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(bronze, en fer, aluminium, …) pour l’exploitation vitale de son environnement
naturel.
Pour mener à bien son travail, et rester différent de celui qui
« apprend sur le tas » le constructeur fait :
 Une étude graphique de son projet (Dessin d’ensemble, Dessin de
définition,…) ;
 Une étude qualitative du matériau à utiliser (Technologie générale) ;
 Une étude quantitative du matériau à utiliser (Traçage, Calcul
professionnel) ;
 Une analyse de fabrication (Technologie professionnelle);
 Une étude de l’outillage et l’équipement appropriés (Technologie
générale, Technologie professionnelle) ;
 Fait des opérations d’usinage et de conformation dans l’ordre prévu par
son analyse de fabrication ;

II- GENESE DU METIER

A l’origine, la construction en ouvrages métalliques (COOM) a

commencé par le métier d’ajustage encore appelé « petite mécanique »; c’est à
dire l’art d’élaborer et de façonner le métal à la main. Après une longue période
de dépendance complète vis-à-vis des forces naturelles, l’homme apprit peu à
peu à prendre le dessus dans la lutte où se jouait son existence même. L’homme
se dota d’outils primitifs en bois et en pierre, plus tard en bronze et en fer, qui
ressemblaient aux organes du corps humain : le marteau en pierre fait penser à
un poing, le couteau à une dent ou à une griffe, le râteau à une main aux doigts
écartés, la pelle à une main aux doigts joints... Les premiers ajusteurs étaient
appelés des forgerons.
Le métal s’avéra fort utile aux hommes : ils en faisaient des outils de
travail (haches, faux, faucilles, …), des armes (épées, boucliers, flèches,…), des
articles ménagers (chaudrons, bassines, gobelets, grattoirs …), des objets
décoratifs, etc. Les forgerons produisaient ces ouvrages par transformation à
chaud ou à froid du métal utilisant un outillage simple : enclume, marteau,
pinces, limes, etc. Plus tard ces artisans s’occupant du façonnage du métal à
froid prirent le nom d’ajusteur.

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Forgerons célèbres

 Thomas Newcomen est un forgeron du Devon qui inventa et construisit en

1712 une machine à vapeur
 Abraham Darby a construit l'Iron Bridge (pont métallique) en 1779. Il est
le premier pont métallique jamais construit. Il est toujours debout.
 Kirkpatrick Macmillan, ce forgeron écossais, inventa la bicyclette
commandée par pédales en 1838.

III- EVOLUTION DU METIER DANS LE CONTEXTE LOCAL

La fabrication d’objets en métal fut longtemps le privilège d’un groupe

d’artisans forgerons (bien représentatif dans notre pays en général,
particulièrement dans le Grand Nord sous le nom de « KILA » travaillant dans le
« KILAROU », dans certains villages de l’Ouest Cameroun sous le nom de
« TSELA » ou « TALOM » et chez les Bamouns sous le nom de « NGA-
NALAM ») qui produisaient à la main toute la gamme variées d’articles
métalliques. Plus tard la grande diversification des travaux, le développement du
métier de forgeron, la création de différents dispositifs techniques, le
perfectionnement des moyens de production, l’emploi courant du bronze et du
fer ont nécessité une division du travail.
Certains artisans se chargèrent de la fabrication d’articles encombrants et
rudimentaires servant par exemple à la guerre, à la vie de tous les jours, etc.,
tandis que d’autres assumèrent des taches plus délicates, la confection des pièces
fines et soignées comme les serruriers, les bijoutiers…
L’avènement et le perfectionnement des machines-outils ont réduit
l’importance du travail manuel ; les ouvriers conduisant ces machines
s’appellent tourneurs, fraiseurs, rectifieurs, raboteurs. Il n’empêche que le
métier d’ajusteur reste à l’honneur comme auparavant. Les services d’un
ajusteur expérimenté, capable d’effectuer la gamme complète des travaux de
façonnage à froid du métal, sont toujours très demandés.
Les formes actuelles de soudage sont une évolution des méthodes de
chauffage du métal par les forgerons dans le but de le travailler ou de les
assembler. Les souffleurs des forges ont fait place pour la plus part aux
ventilateurs actionnés par des moteurs électriques.

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 IV- DOMAINES D’APPLICATION DU METIER

Le constructeur en ouvrage métallique travaille dans le secteur de

fabrication, de maintenance de machines et d’équipements. Il exerce dans un
atelier, une entreprise ou dans un chantier. On le trouve dans les secteurs
d’activité suivants :
 Atelier de construction en ouvrages métalliques ;
 Conduite des machines d’usinage automatisées (à commande
numérique) ou pas ;
 Industrie aéronautique (construction des avions, des hélicoptères,
etc.) ;
 Constructions navales ;
 Construction des cuves et tuyauteries (S.C.D.P, Brasseries,
[Link], etc.) ;
 Construction automobile (SOCADA, TOYOTA, RENAULT, etc.) ;
 Construction des autorails (CAMRAIL, etc.) ;
 Bureaux d’étude techniques (pour travailler à la préparation de la
fabrication sur les dossiers techniques) ;
 Entreprise de construction (comme charpentier métallique) ;
 Travailler dans un service après-vente (S.A.V).

La part du constructeur en ouvrage métallique dans le processus de

fabrication dépend essentiellement de la technologie mise en œuvre et de la
nature de l’entreprise où il travaille. S’il est employé dans un atelier qui
produit de petites quantités de pièces variées (fabrication unitaire), l’ajusteur
doit être polyvalent, capable de réaliser parfois des opérations délicates. On lui
confie le dépannage et l’installation des machines-outils et la fabrication des
outils et équipements.
Les opérations manuelles sont fréquentes également dans les entreprises
de fabrication en série, mais la fabrication par lots important de pièces de même
nature nécessite un degré de précision plus élevé : l’ajusteur n’y effectue que les
travaux difficiles à réaliser sur machine.
A cause de la grande diversité des travaux d’ajustage, une certaine
spécialisation est devenue nécessaire. On distingue aujourd’hui au sein du
métier en général, les catégories d’ajusteurs suivants :
 Les ajusteurs-moteurs s’occupant de l’assemblage des machines et des
mécanismes ; MEFA, MARE, MAIN, COOM.

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  Les ajusteurs d’entretien qui se voient confier la maintenance et la
réparation des machines et des mécanismes ; MARE, MAIN, CAPA
 Les ajusteurs-outilleurs qui fabriquent les outils, les accessoires et les
équipements ; COOM, MEFA, MEFE,
 Les ajusteurs moulistes sont ceux spécialisés dans la fabrication des
moules qui serviront à former des pièces techniques en matières plastiques
ou en matériaux composites ; CAPA, MEFE, MEFA, COOM
 Les ajusteurs-installateurs assurant l’installation des différents appareils,
leur raccordement aux sources d’énergie et de fluides divers, etc. MEFE,
COOM, MARE, MAEL, MAIN
Les ouvriers agricoles, les conducteurs d’automobiles, les ouvriers occupés
à la construction et à l’entretien des routes et d’autres spécialistes doivent aussi
posséder les notions du métier d’ajusteur.

V- ACTIVITES PRINCIPALES DU METIER

En constructions mécaniques (génie mécanique) d’aujourd’hui, le rôle de

l’ajusteur est primordial : aucune machine, aucun mécanisme, aucun instrument
ne peuvent être assemblés et réglés sans qu’un ajusteur-mécanicien n’y prenne
part.
Il réceptionne d’abord toutes les pièces du système mécanique à réaliser
ou à monter. Il les adapte les unes aux autres pour qu’elles forment un ensemble
cohérent. Etudiant le plan du mécanisme (statique ou dynamique), il repère les
divers éléments (pignons, roulements, vérins, poutrelles,…) ainsi que leur mode
de fixation (par vissage, soudage, rivetage,…).Il corrige les défauts ; il vérifie
ensuite la conformité des pièces fournies. Certaines peuvent présenter de petits
défauts : dimension inappropriées, surface rugueuse, etc. Il faut alors rectifier,
limer, percer… à l’aide d’outils ou de machines.
Vient en fin la phase de montage. L’ajusteur assemble les pièces selon un
ordre qu’il détermine lui-même en suivant les instructions d’un document
technique. Il effectue des ajustements pour améliorer les liaisons entre les divers
éléments.
Quand tout le mécanisme est assemblé, il en contrôle le bon
fonctionnement par une série de test et d’essais. Il procède alors aux ultimes
réglages et aux mises au point qui s’imposent.
Les éléments communs aux travaux d’ajusteurs sont une technologie de
fabrication commune qui comprend des opérations nombreuses telles que :

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traçage ; burinage, dressage, cintrage, coupe des métaux, travail à la lime,
perçage et façonnage des trous, filetage, rivetage, grattage, ajustage de
précision, rodage, brasage, étamage, collage…
D’autre part, la mécanisation du travail manuel conduit l’ajusteur aujourd’hui à
savoir travailler au tour, à l’étau-limeur, à la rectifieuse, etc.

Activités principales d’ajusteur :

 Santé et sécurité au travail ;
 Coupage des métaux ;
 Métallurgie de la soudure ;
 Coupage et façonnage des métaux ;
 Traçage de croquis et dessins ;
 Soudage à l’arc électrique (SMAW) ;
 Soudage semi-automatique (MIG) ;
 Soudage GTAW (TIG).

VI- DEONTOLOGIE ET ETHIQUE PROFESSIONNELLES

La déontologie est définie comme une théorie des devoirs ou un ensemble

des règles qui régissent une activité ou une profession et qui, si elles ne sont pas
respectées, peuvent donner lieu à des sanctions.

L’éthique est définie comme un ensemble rationnellement structuré de

valeurs explicites qui définissent le bien, le juste et le beau par lequel quelqu’un
rend compte de lui-même, de ce qui le fait exister et agir. C’est-à-dire la manière
de dire comment l’individu se doit de vivre et à partir de quoi il doit juger et
décider.

1. Etre honnête et réaliste ;

2. Porter la responsabilité de ses actes ;
3. Promouvoir l’intégrité et le prestige de sa profession en la pratiquant
d’une manière digne ;
4. Traiter équitablement tous les collègues et leurs subordonnés sans
préjugés de race, de religion, de sexe, d’âge ou de nationalité ;
5. Rapporter, publier et diffuser l’information librement en respectant les
contraintes légales ;

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 6. Encourager les collègues et les subordonnés à agir selon ce code et les
aider quand il faut ;
7. Chercher, accepter et offrir des critiques honnêtes du travail et reconnaitre
les contributions d’autrui à juste titre ;
8. Encourager et participer aux associations professionnelles ;
9. Favoriser le développement professionnel des collègues et des
subordonnés ;

VII- CONTRAINTES DU METIER

Contraintes morales
Curieux, astucieux et efficace, habile, posé (calme et parfaitement
contrôlé), précis, un esprit logique et une certaine forme de débrouillardise sont
utiles. On ne peut pas se permettre de décevoir un client ; tout doit être réglé
dans les délais prévus, avec les qualités et le coût attendus.
Contraintes professionnelles
L’ajusteur doit être apte aux opérations suivantes : traçage ; burinage, dressage,
cintrage, coupe des métaux, travail à la lime, perçage et façonnage des trous,
filetage, rivetage, grattage, ajustage de précision, rodage, soudage, brasage,
étamage et collage.
Maitriser les outils et l’équipement liés à chacune de ces opérations.
Contraintes environnementales
Constamment debout ou courbé dans un brouhaha incessant de
machines, les conditions de travail ne sont pas idéales.
Dans les bruits et la poussière, l’ajusteur travaille, encerclé par une armada de
machines (rectifieuse, fraiseuse…) et d’instruments de mesure. Un
environnement qui n’offre pas toujours des conditions agréables : il faut
supporter le bruit des appareils, la fumée, la poussière et même les odeurs.
L’ajusteur doit avant tout cela jouir d’un bon état de santé physique et
morale.

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 VIII- FACTEURS DE STRESS

Facteurs sociaux et familiaux

Le constructeur travaille dans un atelier de fabrication de pièces
mécaniques, une entreprise proche ou éloignée de sa famille ou se déplace sur
des sites industriels pour entretenir et réparer des machines-outils. L’activité est
souvent organisée par roulement d’équipes en vue d’assurer la continuité du
service (2 X 8 ou 3 X 8).
Facteurs environnementaux
Dans les bruits et la poussière, l’ajusteur travaille debout ou courbé,
encerclé par une armada de machines (rectifieuse, fraiseuse…) et d’instruments
de mesure. Un environnement qui n’offre pas toujours des conditions agréables :
il faut supporter le bruit des appareils, la fumée, la poussière et même les odeurs
et en plus livrer le marché dans le délai.

IX- MALADIES PROFESSIONNELLES ET SECURITE DU

TRAVAIL

Une maladie professionnelle est une atteinte à la santé due à

l’exposition plus ou moins prolongée à un risque lors de l’exercice
d’une activité professionnelle.

La sécurité du travail fait l’objet de textes législatifs et, est une des
préoccupations majeures de l’administration. D’autre part l’ouvrier doit lui-
même observé en permanence certaines règles pratiques qui garantissent la santé
et la sécurité physique.
Les accidents de travail (commotions, blessures, etc.) sont imputables
à deux causes :
- L’inexpérience de l’ouvrier, manque de maitrise dans le maniement des
outils et instruments ;
- L’inobservation du règlement et des prescriptions de sécurité ;
Les conditions de sécurité essentielles pendant le travail de
l’ajusteur sont : une organisation correcte du poste de travail, l’état technique
parfait des outils, une observation rigoureuse des règles de discipline et de
sécurité.

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 Lorsque les conditions de sécurité ne sont pas observées ou mal
observées, les accidents s’en suivent, les déformations professionnelles
surviennent, le corps de l’ouvrier s’amorti à grande vitesse et les maladies
professionnelles couronnent ; la diminution de la vue chez le soudeur par
exemple. Certains malaises sont inévitables comme les maux de tête, l’insomnie,
la surdité, l’intoxication et vomissement dus à l’inhalation des gaz, les brulures,
les cancers dus à certaines radiations lumineuses, la fatigue et le surmenage etc.
Les affections péri-articulaires telles que : la tendinopathie, l’hygroma,
la tendinite sont quelques maladies professionnelles relatives aux postures de
l’ouvrier.
La tendinopathie : maladie causée par le maintien de l’épaule sans soutien en
adduction avec un angle supérieur à 60 degré pendant une longue durée.

L’hygroma : maladie causée par un appui prolongé sur le coude ou le genou.

La tendinite : maladie causée par une station debout prolongée sur la pointe de
pieds.

X- LEXIQUE DES MOTS CLES

Revenir sur les mots et expressions liés au génie mécanique et faire large
commentaire et définition l’un après l’autre.
Construire un vocabulaire technique avec les élèves

XI- LES ORGANISATIONS PROFESSIONNELLES

Elles ont pour rôle de :

 veiller sur les droits des ouvriers ;
 défendre les intérêts des ouvriers ;
 améliorer le bien-être des ouvriers ;
 Assurer la formation continue des ouvriers.

On peut citer entre autres organisations:

- L’organisation scientifique du travail (O. S .T) ;
- Le syndicat des travailleurs ;

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 - L’amicale du personnel ou des ouvriers ;
- La coopérative des ouvriers ;
- L’ordre de la profession ;
- La chambre de la profession ;
- Etc.

DEUXIEME PARTIE : LE METIER ET LES EXIGENCES DE LA

FORMATION

XII- INVENTAIRE DES HABILETES, APTITUDES, ATTITUDES

ET CONNAISSANCES NECESSAIRES A LA PRATIQUE DU
METIER

Chargé de l’assemblage final ou de la maintenance de pièces composant

un ensemble mécanique ou automatisé, un édifice, l’ajusteur rectifie, ajuste les
différents éléments du système afin de les adapter les uns aux autres. Pour cela il
doit être méthodique, habile, aimer la technique, avoir de solides connaissances
en technologie des ensembles mécaniques, des systèmes automatisés et des
matériaux.
Curieux, astucieux et efficace, habile, posé (calme et parfaitement
contrôlé), précis, un esprit logique et une certaine forme de débrouillardise sont
utiles. On ne peut pas se permettre de décevoir un client ; tout doit être réglé
dans les délais prévus, avec les qualités et le coût attendus.
L’ajusteur doit être apte aux opérations suivantes : traçage ; burinage,
dressage, cintrage, coupe des métaux, travail à la lime, perçage et façonnage des
trous, filetage, rivetage, grattage, ajustage de précision, rodage, soudage,
brasage, étamage et collage.
Maitriser les outils et l’équipement liés à chacune de ces opérations.

XIII- PRESENTATION DES OPPORTUNITES DE POURSUITE DES

ETUDES ET DE FORMATION PROFESSIONNELLE
Après une évolution normale jusqu’en 4ème Année COOM :
- entrer en seconde F1, MA, MF/CM ou MEM, aux Lycées technique après
le CAP (obtention du probatoire de BT-MF/CM, Prob de BT-MA, Prob
de BT-MEM, Prob F1,en suite du BT-MF/CM, BT-MEM, BT-MA, BAC
F1 et BP Industriel CH /SE);

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 14

 - après le BAC, le BT ou le BP : entrer dans les universités et les grandes
écoles de formation (ENSET, IUT, ENSP, ENSTP ; etc.) avec obtention
du DIPET I, II ; BTS ; DUT ; diplôme ingénieur ; etc.
- après le CAP : le concours d’entrer à l’ENIET
- stage de perfectionnement en entreprise
- etc.

XIV- PRESENTATION DES POSSIBILITES DE MOBILITE

PROFESSIONNELLE

- Conduite des machines-outils automatisées (à commande numérique)

- Se spécialiser : selon le secteur d’activité dans lequel l’ajusteur exerce,
des parcours de formation spécifiques ou des spécialisations peuvent être
conseillées (l’aéronautique, le chantier naval, la construction automobile,
la construction des cuves et tuyauteries, la construction des autorails, etc.)
- Intégrer les bureaux d’étude techniques : l’ajusteur travaille à la
préparation de la fabrication sur les dossiers techniques
- Travailler dans un service après-vente (S.A.V)
- Entreprise personnelle.

XV- COMPETENCES PARTICULIERES REQUISES

Pour être rapidement opérationnel, les employeurs recherchent les

constructeurs en ouvrages métalliques ayant suivi des formations en alternance
(apprentissage, professionnalisation des connaissances) ou des spécialisations
correspondant à la spécificité du poste de travail : tracer ; buriner, dresser,
cintrer, couper des métaux, limer, percer et façonner des trous, fileter,
riveter, gratter, ajuster avec précision, roder, étamer et coller, souder etc.

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 15

 O
MODULE N 2 :
METIER ET FORMATION EN
MECANIQUE AUTOMOBILE

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 16

PREMIERE PARTIE : METIER

Le dictionnaire Larousse définit le métier, comme une activité

professionnelle constituant un moyen de subsistance qui exige une formation ou
de l'expérience.C’est aussi un Savoir-faire, un acquis appliqué dans l'exercice
d'une activité professionnelle.

Le génie mécanique comprend les filières suivantes : voir tableau en

dessous.

MARE Mécanique Réparation Automobile

MAEL Electricité Automobile

CAPA Carrosserie Peinture Automobile

MAIN Mécanique Automobile à Injection

MEFA Mécanique de Fabrication

COOM Construction d’Ouvrages Métalliques

MEFE Métaux en Feuille

La formation de ces filières est couronnée d’un diplôme de CAP après 4

ans.

Chacune de ces filières constitue un métier : Seules la MARE, la MEFA et

COOM sont actuellement ouvertes dans la Région de l’Adamaoua.

I- DESCRIPTION DU METIER

Métier de mécanicien automobile

Le mécanicien automobile est un ouvrier dont la fonction est d’assurer la

maintenance préventive et corrective des véhicules mais aussi des systèmes
industriels en respectant les normes de sécurité et de protection de
l’environnement.

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 17

 Dans le secteur automobile, maritime, aéronautique, métallurgique etc., il
assure le bon fonctionnement des organes ou ensemble d’organes tels que :

 La pneumatique ;
 La transmission ;
 L’éclairage ;
 Le circuit de démarrage ;
 Le circuit de charge ;
 Le circuit d’allumage ;
 Le circuit de freinage.

Il est appelé souvent à fabriquer certaines pièces rares sur le marché.

On les reconnait dans le monde de l’emploi sous les appellations :

 Apprenti mécanicien ;
 Elèves mécaniciens réparateur ;
 Ouvrier mécanicien,
 Chef de garage ;
 Réparateur automobile ;
 Technicien de maintenance des automobiles ;
 Ingénieur en mécanique ;
 Expert en automobile ;
 Etc.

Dans le monde de l’emploi il exerce de nombreuse tâches et fonctions dans

les domaines d’activités qui évoluent technologiquement du jour au lendemain.

Les outils couramment utilisés sont : Clés, tournevis, jeu de cales, pinceau,
marteaux, limes, cric, analyseur des gaz d’échappement, multimètre,
Oscilloscope d’allumage, lampe stroboscopique, pèse acide, compresseur d’air,
compressiométre ; Banc de tarage d’injecteur, Banc d’essai de pompe
d’injection, … et peuvent varier d’une filière à l’autre.

Pour ce qui est de ce métier, les avantages qu’un mécanicien automobile

formé à l’école a par rapport à celui formé sur le tas sont:

 Meilleure utilisation des outils ;

 Dépannage méthodique après un diagnostic précis ;

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 18

  Connaissance et maîtrise de la technologie des organes et des
composants du véhicule ;
 Lecture et interprétation des schémas et des documents techniques
des véhicules et machines;
 Rédaction du rapport de travail ;
 Elaboration des devis ;
 Maîtrise de la défense de ses intérêts.

II- GENESE ET EVOLUTION DU METIER DANS LE CONTEXTE

LOCAL

- GENESE

Le premier véhicule automobile, a été construit en 1769 par CUGNOT et

fonctionnait à la vapeur.

SERPOLLET le perfectionne plus tard en utilisant le pétrole pour

alimenter la chaudière.

En1887, FOREST réalise la première application du moteur à explosion,

dont le cycle avait été imaginé par BEAU DE ROCHAS.

De nos jours, ce véhicule construit en 1769, est complètement transformé

grâce à l’évolution technologique et l’apport de l’électronique.

La nécessité du métier de réparateur automobile (mécanicien) s’impose

d’elle-même compte tenu du fait que les pièces qui constituent cette automobile
ne peuvent fonctionner éternellement et nécessite donc l’intervention des mains
expertes ou qualifiées pour la remise en état.

- EVOLUTION DU METIER DANS LE CONTEXTE LOCAL

Le métier de mécanicien réparateur automobile s’est fortement modernisé

ces derniers temps, grâce à l’évolution technologique des organes et
équipements automobile qui ont reçu l’apport de l’électronique dans le but
d’améliorer le comportement dynamique et le confort. Les domaines où cette
évolution est plus sensible sont :

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 19

  La pneumatique ;
 La transmission ;
 L’éclairage ;
 Le circuit d’alimentation
 Le circuit de démarrage ;
 Le circuit de charge ;
 Le circuit d’allumage ;
 Le circuit de freinage ;
 Système d’injection ;
 Système d’alarme ;
 Système de verrouillage des portières ;
 Le système antiblocage des roues(ABS) ;
 système de climatisation ;
 l’ordinateur de bord ;
 le GPS (navigation assistée) ;
 l’airbag ;
 etc.

Cette évolution a permis de restructurer les secteurs d’activités et d’emploi

dont le métier dépend. Nous observons :

Sur le plan national :

 Le réajustement des enseignements ;

 De nombreux stages de recyclage dans divers domaines
de l’automobile ;
 L’utilisation des outils et appareillages spécialisés ;
 L’installation des succursales des concessionnaires ;
 Disponibilité des pièces détachées.

Sur le plan local :

 Diverses réparations et réglages de l’automobile sont effectués;

 Disponibilité des appareils de diagnostics et réglages ;
 Formation des ouvriers ou des élèves mécaniciens.

III- DOMAINES D’APPLICATION

- Ce métier s’exerce avec un degré d’autonomie et de responsabilité qui
varie selon l’organisation, la taille et le domaine d’activité de l’entreprise ou du

GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 20

garage.
- L’activité se déroule essentiellement dans un garage, en plein air mais
aussi parfois dans des locaux clos ou couverts.

Le mécanicien automobile est capable d’exercer son métier dans tous les
domaines de la maintenance industrielle et automobile.

Le mécanicien automobile peut travailler dans:

 Des entreprises qui assurent la vente des pièces détachées ou des

véhicules automobile ;
 Des entreprises qui assurent la vente des véhicules automobile ;
 Des entreprises qui font dans la location des véhicules automobiles ;
 Des entreprises qui assurent la maintenance préventive et corrective
des véhicules (automobiles et ferroviaires);
 Des entreprises qui font partie des réseaux des constructeurs
(succursales, concessionnaires, agents) ;
 Les garages administratifs et privés ;
 Des services de maintenance des entreprises ou des collectivités ;
 Des services de maintenance de flottes de véhicules ;
 Des secteurs ferroviaires, maritimes et aéronautiques ;
 Etc.

NB : le mécanicien automobile peut aussi s’installer à son propre compte.

IV- ACTIVITES PRINCIPALES DU METIER

Les activités principales du mécanicien automobile sont:

 analyse du fonctionnement d’un système de base contrôle par ordinateur à
partir de panneaux éducatifs et de voitures, à l’aide d’un multimètre, d’un
analyseur et de documentation technique.
 réparation de systèmes d’allumage électronique à partir de véhicules et de
moteurs équipés d’allumage électronique, à l’aide d’instruments adaptes
aux innovations technologiques.
 entretien et réparation de systèmes de climatisation, grâce à des
techniques et instruments hautement spécialisés, tels que : récupérateur de
fréon, analyseur de gaz, manomètre et vérificateur de fuite de dernière
génération, console à la fine pointe de la technologie.

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  travail sur ordinateur pour trouver des informations techniques et utiliser
des logiciels de facturation et d’inventaire automatique.
 analyse des systèmes de coussins gonflables et de freins antiblocage, à
l’aide de simulateurs et d’examens de circuits réels.
 réparation et entretien des systèmes d’injection électronique, à l’aide
d’instruments tels que : multimètre, analyseur et oscilloscope.
Après une analyse de la situation du travail, les activités du mécanicien
automobile se résument en trois groupes d’activités :
1- Activités conseil
Cette activité permet au mécanicien automobile de donner les conseils et
préparer le client à la réparation de son véhicule en vue de sa mise en état de
bon fonctionnement. Il y a dans cette activité :

 Accompagnement du client
 Le dépistage des pannes ;
 La pose du diagnostic avec ou sans appareils de test ;
 Remplissage d’une fiche de réparation ;
 L’établissement d’un devis de réparation à proposer au client.
2- Activités de maintenance préventive

Cette activité permet au mécanicien automobile d’intervenir sur le

véhicule ou un système dans le but d’éviter les pannes prématurées. Cette
activité lui permet de réaliser les entretiens périodiques suivants :

 Vérifier le fonctionnement du véhicule ;

 Ecouter les bruits du moteur et de la transmission ;
 Contrôler visuellement les équipements, organes et sous-organes
d’ensemble ;
 Effectuer les différentes vidanges ;
 Remplacer les consommables ;
 Contrôler les différents circuits avec les équipements et
appareillages adéquats ;
 Procéder aux remplacements périodiques des pièces prévus par le
constructeur ;
 Laver le véhicule avant restitution au client ;
 Préparer le véhicule en vue de le présenter au visite contrôle
technique.

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 3- Activités de maintenance curative
Cette activité permet au mécanicien automobile d’intervenir sur le
véhicule ou système dans le but de remédier à une panne dans des organes
d’ensemble et sous-ensemble de l’automobile tel que :

 Le moteur ;
 La boîte de vitesses ;
 L’embrayage ;
 Les essieux ;
 La direction ;
 Le frein ;
 La suspension ;
 Les équipements électriques ;
 Les accessoires.

Il commence toujours par un diagnostic (en autonomie ou non) lui

permettant de détecter la panne. En cas d’avarie, Les activités suivantes sont
menées :
 Déposer et reposer des organes d’ensemble et sous ensemble ;
 Vérifier et apprécier l’usure des pièces en vue de leur
remplacement éventuel;
 Démonter, réparer, équilibrer et remonter un pneu ;
 Régler les éléments spécifiques au moteur ;
 Régler les organes de transmissions ;
 Régler les phares ;
 Régler les systèmes d’air conditionné ;
 Poser et fixer des accessoires complémentaires courants.
 Ileffectue par la suite une mise au point et réglages indispensables.
 Il peut enfin procéder à différents essais au garage ou sur la route.

V- DEONTOLOGIE ET ETHIQUE PROFESSIONNELLES

- La déontologie est définie comme une théorie des devoirs ou un

ensemble des règles qui régissent une activité ou une profession et qui, si elles
ne sont pas respectées, peuvent donner lieu à des sanctions.
-

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 - L’éthique est définie comme un ensemble rationnellement structuré de
valeurs explicites qui définissent le bien, le juste et le beau par lequel
quelqu’un rend compte de lui-même, de ce qui le fait exister et agir. C’est-à-
dire la manière de dire comment l’individu se doit de vivre et à partir de quoi
il doit juger et décider.
Le code d'éthique sert de norme pour la conduite professionnelle.
1- Les professionnels du métier ou les ingénieurs doivent maintenir un
haut niveau de service dans la créativité et la productivité. Pour cela,
ils doivent :

 Porter la responsabilité de leurs actions ;

 Etre honnête et réaliste dans leur revendication et estimation à partir
des données disponibles ;
 N'accepter des responsabilités ou n’entreprendre des travaux que si
vous êtes qualifiés par une formation ou une expérience, ou après
avoir prévenu leurs employeurs ou clients de leurs qualifications
exactes ;
 Maintenir leurs capacités professionnelles au niveau de l'état actuel
des recherches, et reconnaître l'importance de l'actualité dans leur
travail ;
 Promouvoir l'intégrité et le prestige de la profession en le pratiquant
d'une manière digne et pour un juste salaire.

2- Les professionnels du métier ou les ingénieurs doivent dans leur

travail :
 Traiter équitablement tous leurs collègues et leurs subordonnés, sans
préjugé de race, religion, sexe, âge ou nationalité ;
 Rapporter, publier et diffuser l'information librement, en respectant les
contraintes légales et la propriété industrielle ;
 Encourager leurs collègues et leurs subordonnés à agir selon ce code
et les aider quand il le faut ;
 Chercher, accepter et offrir des critiques honnêtes du travail et
reconnaître les contributions d'autrui à leur juste valeur ;
 Encourager et participer aux activités de leurs associations
professionnelles;
 Favoriser le développement professionnel de leurs collègues et
subordonnés.
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 3- Les professionnels du métier ou les ingénieurs doivent dans leurs
relations avec leurs employeurs et leurs clients :
 Agir comme des agents ou administrateurs loyaux envers leurs
employeurs ou clients dans les affaires professionnelles ou
commerciales, si du moins les actions sont conformes aux autres
articles de ce code ;
 Ne pas dévoiler d'information confidentielle sur une affaire
commerciale ou un procédé technique d'un employeur, d'un client tant
qu'on est employé et, plus tard, jusqu'à ce que l'information soit
rendue publique, à condition que ce comportement soit en conformité
avec les autres articles informer de toutes circonstances pouvant
conduire à des conflits d'intérêts leurs employeurs, clients,
associations professionnelles ou agences publiques ou privées
desquelles ils sont membres ou auxquelles ils font des
communications ;
 Ne jamais accepter, directement ou indirectement, des dons de
paiements ou de services de la part de personnes ayant des relations
d'affaires avec vos employeurs ;
 Aider et conseiller leurs employeurs ou clients à anticiper les
conséquences possibles, directes ou indirectes, immédiates ou
différées, des projets, travaux, ou plans dont ils ont connaissance.
4- Les professionnels du métier ou les ingénieurs doivent pour remplir
leur responsabilité envers la communauté :
 Protéger la sécurité, la santé et le bien commun et dénoncer les abus
dans les domaines touchant à l'intérêt public ;
 Donner les conseils professionnels appropriés aux organisations
humanitaires ou charitables et autres associations à but non lucratif ;
 Promouvoir l'information du grand public ainsi que son estime de la
profession et de ses réalisations.

VI- CONTRAINTE DU METIER

Le métier du mécanicien automobile s’exerce généralement seul, sous la
responsabilité d’un supérieur hiérarchique : chef d’équipe ou chef d’atelier.

Bien que le métier de mécanicien automobile nécessite d’intervenir

occasionnellement en dépannage extérieur, le travail s’effectue le plus souvent
en atelier et a les contraintes suivantes :
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 - Les horaires de travail sont réglementés d’après le code pris dans le
secteur des entreprises de garage et sont tributaire du service à la
clientèle, ce qui peut entrainer des modifications occasionnellement
des horaires habituels ;
- Le mécanicien automobile travaille dans un environnement bruyant et
est soumis au courant d’air ;
- Les interventions du mécanicien automobile nécessitent la capacité
d’alterner la réflexion et l’action ; elles conduisent à l’exécution des
travaux minutieux qui demandent une grande dextérité même dans un
environnement dit sale ;
- Le métier exige de pouvoir résister à l’effort physique et au travail
effectué dans des positions inconfortables ;
- Le bruit, les brûlures (aux acides, moteur ou eau de refroidissement),
les coupures ou l’écrasement des organes humain et l’inhalation de
certains produits sont au quotidien du mécanicien réparateur en
mécanique automobile. Il est important de signaler que ce métier est
relativement fatigant car, il se réalise au milieu des odeurs d’essence
et d’huile, dans une position physique souvent inconfortable afin
d’atteindre les différentes pièces du véhicule.

VII- FACTEUR DE STRESS

On distingue généralement six familles de stress :

Les facteurs liés à la tâche :

 Des fortes exigences quantitatives (rendement, pression temporelle,

masse d’information à traiter) ;
 Des fortes exigences qualitatives (précision, qualité, vigilance) ;
 La monotonie ;
 L’absence d’autonomie ;

Les facteurs liés à l’organisation

 L’absence de contrôle sur la répartition et planification des taches ;

 L’imprécision des missions confiées ;
 La mauvaise communication ;
 La contradiction entre les exigences du poste ;
 Les nouveaux modes d’organisation (flux tendu, polyvalence…) ;

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  L’instabilité des contrats de travail (contrat précaire, sous-
traitance…) ;
 L’inadaptation des horaires de travail au rythme biologique, a la vie
sociale et familiale ;

Les facteurs liés aux relations de travail

 Le manque de soutien de la part des collègues et /ou des supérieurs

hiérarchiques ;
 L’absence de communication ;
 Le management peu participatif, autoritaire, déficient ;
 L’absence ou faible reconnaissance du travail accompli.

Les facteurs liés à l’environnement physique et technique

 Les nuisances physiques au poste de travail (bruit, chaleur,

humidité…) ;
 La mauvaise conception des lieux et ou des postes de travail
(manque d’espace, éclairage inadapté…) ;

Les facteurs liés à l’évolution sociologique

 L’utilisation croissante des techniques de communication à

distance ;
 L’exigence ou l’agressivité de la clientèle ;

Les facteurs liés à l’environnement

 La mauvaise santé économique de l’entreprise ou l’incertitude sur son

avenir ;
 La compétitivité et concurrence.

VIII- MALADIE PROFESSIONNELLES

La maladie professionnelle est une atteinte à la santé due à l’exposition
plus ou moins prolongée à un risque lors de l’exercice d’une activité
professionnelle.
- Les affections péri-articulaires provoquées par certains gestes et
postures de travail :
 La tendinopathie : causée par le maintien de l’épaule sans soutien en
adduction avec un angle supérieur à 60° pendant une longue durée ;
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  L’hygroma : causé par un appui prolongé sur le coude ou le
genou ;
 La tendinite : causée par une station debout prolongée sur la pointe
des pieds ;
- L’intoxication professionnelle et cancer broncho-pulmonaire
provoquée par :
 L’inhalation de la fumée d’échappement NOx, CnH2n ,Pbo… ;
 Vapeur chimique (électrolyte de la batterie) ;
 Bruleur d'amiante (garniture du disque d’embrayage) ;
 Vapeur Peinture (dans les cabines de peinture) ;
- Desmétaux lourds toxiques (chrome, plomb, mercure, nickel, argent...),
- Les lésions eczématiformes causées lors de la fabrication ou l’utilisation :
 Des colles ;
 Des vernis ;
 Des peintures à base des résines époxydiques.
- L’exposition au sélénium et à ses dérivés peut causer des œdèmes
pulmonaires, des brulures et irritations cutanées, des brulures oculaires, la
conjonctivite.
Cette prévalence relativement élevée est due à une négligence voire une
ignorance des mesures préventives.

IX- LEXIQUE DES MOTS CLES

CAP : certificat d’aptitude professionnelle
Entreprises : lieu ou les domaines de compétence s’exercée
- Garages :
- Services : travail énuméré effectué pour un employeur
- Secteurs : zone d’activités d’une unité
- Dépistage : décelé
- Diagnostic : analysé

- BEP : brevet d’étude professionnel

- ENSET : Ecole Normale Supérieur des Enseignements Techniques pour

l’obtention du DIPET I et DIPET II ;
- IUT : InstitutUniversitairede Technologie pour l’obtention du BTS DUT ;
- ENSP :Ecole Nationale Supérieure Polytechnique ;
- ENSTP : Ecole Normale supérieure des Travaux Publique ;
- ENSPT : Ecole Normale supérieure des Postes et Télécommunications.

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 X- LES ORGANISATIONS PROFESSIONNELLES

Elles ont pour rôle de :

 veiller sur les droits des ouvriers ;
 défendre les intérêts des ouvriers ;
 améliorer le bien-être des ouvriers ;
 Assurer la formation continue des ouvriers.

On peut citer entre autres organisations:

 L’organisation scientifique du travail (O. S .T) ;
 Le syndicat des travailleurs ;
 L’amicale des ouvriers ou du personnel;
 La coopérative des ouvriers ;
 L’ordre de la profession ;
 La chambre de la profession ;
 Etc.

Ainsi, elles contribuent immanquablement à la professionnalisation et à

l’émancipation de leurs membres, dans l’intérêt global de la société.

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 DEUXIEME PARTIR :METIER ET FORMATION

I- INVENTAIRE DES HABILETTES, APTITUDES, ATTITUDES ET

CONNAISSANCES NECESSAIRE A LA PRATIQUE DU
METIER
- HABILETÉS ET ATTITUDES EXIGÉES
Les différents entretiens, les enquêtes menées sur le terrain ont permis de
recenser les connaissances nécessaires, ainsi que les habiletés et les attitudes que
l’on recherche en la personne du Mécanicienautomobile exerçant. Souvent
regroupées dans un référentiel de compétences.
On retrouve dans ces compétences :
- Les habiletés cognitives ;
- les habiletés motrices ;
- les habiletés interpersonnelles ;
- les habiletés personnelles.
1- Habiletés cognitives
 Connaitre les différents outils et appareils nécessaires pour
l’accomplissement du travail à exécuter ;
 Démontrer la capacité d’appliquer les éléments de technologie dans la
réalisation des ouvrages ;
 Démontrer la capacité à exploiter les différents documents techniques
(plans, dessins, schémas, symbole…) ;
 Connaître les normes de sécurité en mécanique automobile ;
 Maîtriser la langue officielle utilisée au travail, soit le français en
région francophone, ou l’anglais en région anglophone et parfois la
langue locale ;
 Démontrer une connaissance du marché d’équipements et de
composants entrant dans la réparation automobile ;
 Démontrer une connaissance de notions mathématiques ;
 Capacité à exprimer un besoin professionnel dans une lettre ;
 Les compétences mécaniques, électriques, électroniques et
technologiques.
2- Habiletés motrices
Le mécanicien réparateur automobile pour jouer pleinement son rôle
doit être apte et ne pas présenter certains handicaps (aveugle, manchots,
etc.) de plus, il doit démontrés de la finesse et du doigté dans son travail : Il
est important que l’ouvrier qui exerce le métier de mécanique automobile
GUIDE PEDAGOGIQUE DE METIER ET FORMATION EN GENIE MECANIQUE-IRP-TI/ADAMAOUA 30
 puisse exécuter certaines tâches délicates lors de la maintenance et des
réparations des véhicules automobiles sans endommager l’équipement.
Pour cela, il lui faut utiliser ses mains et parfois son corps avec précision.

3- Habiletés liées à la communication interpersonnelle

L’ouvrier qui exerce le métier de mécanique automobile doit
disposer de bonnes capacités relationnelles, indispensables pour bien cerner
les demandes de ses clients. En particulier, elle doit pouvoir:
 Adopter des comportements professionnels et respectueux envers ses
collègues et d’éventuels visiteurs ou clients ;
 Répondre aux requêtes de façon rapide et courtoise ;
 Faire preuve d’une capacité d’écoute attentive ;
 Avoir une tenue conforme aux normes de sécurité ;
 Qualités relationnelles ;
 Faculté commerciale.
4- Habiletés personnelles
 Faire preuve de rigueur et d’organisation ;
 Respecter les procédures et les consignes ;
 Gérer les priorités ;
 Travailler en équipe ;
 Faire preuve d’autonomie et d’efficacité ;
 Prendre des initiatives ;
 Manifester un grand sens de dévouement ;
 Être ponctuel ;
 Être disponible ;
 Garder son poste de travail propre ;
 Soigneux ;
 Patient ;
 L’esprit d’analyse et capacités techniques ;
 La passion du métier.
Il s’agit des habiletés qui paraissent être celles souhaitées dans le milieu du
travail, la capacité à gérer le stress, le temps. L’éthique professionnelle n’est pas
à négliger.

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 II- PRESENTATION DES OPPORTUNITES DE POURSUIVRE DES
ETUDES ET DE FORMATION PROFESSIONNELLE

ETUDE
- Entrer en seconde mécanique automobile « MA » sous concours après
le CAP MARE, CAPA MAEL et BEPE pour obtention du probatoire
de BT. MA et le BT. MA. ;
- Enter en BEP I sous concours pour l’obtention du BEP EADEL après
deux années d’étude et seul les CAP MARE, CAPA et MAEL peuvent
postuler ;
- Entrer à l’ENIET sous concours après le CAP MARE, CAPA et
MAEL ;
- entrer dans les universités et les grandes écoles de formation (ENSET,
IUT, ENSP, ENSTP, ENSPT …) avec obtention du DIPETI, DIPETII,
BTS, DUT, diplôme d’ingénieur … .
FORMATION PROFESSIONNELLE
- Stage de vacance
- Stage de perfectionnement en entreprise et à l’étranger
- Visite d’entreprise des apprenants
- Obtention des bourses études à l’étranger
- Etc.
III- COMPETENCE PARTICULIERES REQUISES

Les compétences nécessaires pour exercer ce métier ont en effet fortement

évolué face aux équipements électroniques: le mécanicien automobile doit être ;

- Organiser le poste de travail

- Déposer et reposer des organes d’ensemble et sous ensemble ;
- Vérifier et apprécier l’usure des pièces en vue de leur
remplacement éventuel;
- Démonter, réparer, équilibrer et remonter un pneu ;
- Régler les éléments spécifiques au moteur ;
- Régler les organes de transmissions ;
- Régler les phares ;
- Régler les systèmes d’air conditionné ;
- Poser et fixer des accessoires complémentaires courants ;
- Ileffectue par la suite une mise au point et réglages indispensables ;
- Il peut enfin procéder à différents essais au garage ou sur la route.

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