1. Avez-vous déjà été impliqué dans un accident d'avion ?

- Cette question peut être

délicate car cela peut rappeler des souvenirs douloureux à un pilote qui a été
impliqué dans un accident ou dans un incident de vol.
2. Comment gérez-vous le stress et la pression lors d'un vol ? - Cette question peut être
perçue comme intrusive, surtout si vous ne connaissez pas bien le pilote et qu'il se
sent mal à l'aise de parler de ses propres émotions.
3. Avez-vous déjà volé avec un équipage de conduite incompétent ? - Cette question
peut être délicate car elle met le pilote dans une situation délicate en termes de
commentaires négatifs envers les autres membres de l'équipage.

Il est important de se rappeler que les pilotes sont des professionnels hautement
qualifiés et formés pour gérer toutes sortes de situations. Cependant, il est important
de faire preuve de tact et de respect en posant des questions afin de ne pas susciter
d'inconfort ou de gêne.

Effectivement, l'ingénieur électrique pourrait poser des questions plus spécifiques sur
les différents composants des systèmes électriques de l'avion, comme :

 Comment les générateurs sont-ils reliés aux moteurs et comment ils produisent de
l'énergie électrique ?
 Comment les batteries de secours sont-elles utilisées en cas de panne de courant, et
comment sont-elles rechargées pendant le vol ?
 Comment les interrupteurs et les relais sont-ils utilisés pour contrôler le flux de
courant électrique dans l'avion, et comment sont-ils surveillés pour éviter les
surcharges ?
 Comment les câbles et les connecteurs sont-ils conçus pour supporter les conditions
d'un vol, comme les vibrations, les variations de température et les pressions ?
 Comment les différents systèmes électriques de l'avion sont-ils interconnectés et
comment les pilotes surveillent-ils les signaux électriques pour détecter les pannes et
les erreurs de fonctionnement ?

Les indispensables à connaitre :

1. Quels sont les générateurs électriques utilisés par l'avion et comment sont-ils
alimentés ?

Les avions utilisent différents types de générateurs électriques pour fournir de

l'électricité à bord. Voici les principaux types de générateurs électriques utilisés dans
les avions :

1. Générateurs de courant continu : Ce type de générateur produit une tension continue

qui est utilisée pour alimenter les équipements de bord de l'avion. Ils sont
généralement alimentés par une source de puissance alternative, telle qu'un moteur à
combustion interne, une turbine à gaz ou une soufflante.
2. Générateurs de courant alternatif : Ce type de générateur produit une tension
alternative qui est utilisée pour alimenter les équipements de bord de l'avion. Ils sont
généralement alimentés par une source de puissance alternative, telle qu'une turbine
à gaz ou une soufflante.
3. Batteries : Les batteries sont utilisées comme source d'alimentation électrique de
secours pour les systèmes de l'avion en cas de panne de générateur principal. Ils sont
également utilisés pour fournir de l'énergie électrique au sol avant le démarrage des
moteurs.
4. Convertisseurs de puissance : Les convertisseurs de puissance sont utilisés pour
convertir la tension continue produite par les générateurs de l'avion en tension
alternative, qui est utilisée pour alimenter certains équipements électriques.
La plupart des avions modernes sont équipés de plusieurs générateurs électriques pour
assurer une alimentation électrique fiable. Les générateurs sont généralement alimentés par
des sources de puissance primaires, telles que des moteurs à combustion interne ou des
turbines à gaz. Dans certains avions, des générateurs auxiliaires peuvent être installés pour
fournir une alimentation électrique de secours en cas de panne des générateurs principaux.
Les pilotes peuvent surveiller l'état des générateurs à partir des instruments de bord pour
détecter les pannes ou les erreurs de fonctionnement.

La RAM (Royal Air Maroc) dispose d'une flotte diversifiée comprenant plusieurs types
d'avions. Voici les principaux types d'avions actuellement en service chez RAM :

 Boeing 737-700
 Boeing 737-800
 Boeing 737 MAX 8
 Boeing 767-300ER
 Embraer E190
 ATR 72-600

La flotte de la RAM est régulièrement mise à jour pour répondre aux besoins de la
compagnie et offrir un confort et une sécurité maximum aux passagers. En outre, la
compagnie prévoit d'ajouter de nouveaux avions à sa flotte à l'avenir pour continuer
à se développer et offrir des services de qualité supérieure à ses clients.
 2- Comment fonctionnent les systèmes de batterie de l'avion ?

Les systèmes de batterie de l'avion sont un élément crucial de l'alimentation

électrique de secours à bord. Ils fournissent une source d'énergie de secours en cas
de panne des générateurs principaux ou d'autres sources d'alimentation électrique.
Voici un aperçu du fonctionnement des systèmes de batterie de l'avion :

 Types de batteries : Les avions peuvent être équipés de différents types de batteries,
tels que les batteries plomb-acide, les batteries nickel-cadmium (NiCad) ou les
batteries lithium-ion (Li-ion). Les batteries plomb-acide sont les plus courantes en
raison de leur fiabilité, de leur faible coût et de leur facilité d'entretien.
 Capacité de la batterie : La capacité de la batterie est déterminée par la quantité
d'énergie qu'elle peut stocker. Les batteries à bord d'un avion peuvent avoir une
capacité allant de quelques dizaines d'ampères-heures (Ah) à plusieurs centaines
d'Ah.
 Fonctionnement normal : En fonctionnement normal, les batteries sont maintenues
en charge par les générateurs principaux de l'avion. Les batteries peuvent également
être utilisées pour fournir de l'énergie de secours lors du démarrage des moteurs ou
pour alimenter les systèmes de bord lorsque les moteurs sont éteints.
 Fonctionnement en cas de panne : .
 Durée de vie de la batterie : La durée de vie de la batterie dépend de
nombreux facteurs, tels que la capacité de la batterie, l'utilisation, la
température, l'âge et les cycles de charge et de décharge. Les batteries sont
remplacées régulièrement conformément aux procédures de maintenance de
l'avion pour garantir leur fiabilité et leur efficacité.

Les pilotes doivent être conscients du fonctionnement des systèmes de batterie de

l'avion pour pouvoir les utiliser efficacement en cas d'urgence. Ils doivent également
surveiller l'état des batteries à partir des instruments de bord pour détecter les
pannes ou les erreurs de fonctionnement.

Si les batteries ne fonctionnent pas ou ne sont pas suffisantes pour

maintenir les systèmes critiques en marche, les pilotes peuvent utiliser des
sources d'alimentation alternatives telles que des groupes auxiliaires de
puissance (APU), Auxiliary Power Unit qui sont des petites turbines qui
fournissent de l'énergie électrique et de l'air comprimé pour démarrer les
moteurs principaux de l'avion. Les APU sont généralement installés à
l'arrière de l'avion et sont activés en cas d'urgence pour fournir de l'énergie
électrique et de l'air comprimé pour maintenir les systèmes de bord en
marche jusqu'à ce que l'avion puisse atterrir en toute sécurité.
En outre, en cas de panne de tous les systèmes d'alimentation électrique,
les pilotes peuvent activer le système de largage d'urgence (RAT), qui est
un petit générateur d'urgence monté sous l'avion. Le RAT se déploie
automatiquement lorsque tous les systèmes d'alimentation électrique ont
échoué, fournissant ainsi de l'énergie électrique de secours pour maintenir
les systèmes critiques en marche. Toutefois, l'utilisation du RAT est limitée
dans le temps, car il utilise de l'énergie mécanique de l'air qui passe sur
l'avion pour produire de l'énergie électrique.

En fin de compte, les pilotes sont formés pour faire face à ces situations
d'urgence et disposent de procédures spécifiques pour gérer les pannes
d'alimentation électrique à bord de l'avion. Cela inclut l'utilisation de toutes
les sources d'alimentation électrique disponibles et la communication avec
les contrôleurs de la circulation aérienne pour atterrir en toute sécurité.

combien dure l'utilisation de l'apu

La durée d'utilisation de l'APU (Auxiliary Power Unit) dépend de plusieurs
facteurs, notamment de la capacité du réservoir de carburant de l'APU, du
niveau de charge de la batterie et de la charge électrique des systèmes à
bord de l'avion. En général, la durée d'utilisation de l'APU varie entre 30
minutes et 2 heures, en fonction de ces facteurs.

Les pilotes sont formés pour gérer l'utilisation de l'APU de manière efficace
pour optimiser l'autonomie de l'APU en cas d'urgence. En cas de panne des
générateurs principaux, les pilotes peuvent activer l'APU pour fournir de
l'énergie électrique de secours pour maintenir les systèmes de bord en
marche jusqu'à ce que l'avion puisse atterrir en toute sécurité. Cependant,
en raison de la consommation de carburant et de la durée d'utilisation
limitée de l'APU, les pilotes peuvent également choisir d'éteindre certains
systèmes non essentiels à bord pour économiser de l'énergie électrique et
prolonger la durée d'utilisation de l'APU en cas d'urgence.

quel est la difficulté dans l'utilisation des apu

L'utilisation de l'APU (Auxiliary Power Unit) peut présenter certaines
difficultés pour les pilotes, notamment :
1. Consommation de carburant : L'APU utilise du carburant pour fonctionner
et sa consommation peut avoir un impact sur la quantité de carburant
disponible pour le vol. Les pilotes doivent donc prendre en compte la
consommation de carburant de l'APU dans leur plan de vol pour s'assurer
qu'il y aura suffisamment de carburant pour terminer le vol.
2. Bruit et vibrations : L'APU peut être bruyant et provoquer des vibrations, ce
qui peut être gênant pour les passagers et l'équipage. Les pilotes doivent
prendre en compte ces facteurs lorsqu'ils décident d'utiliser l'APU et
s'assurer que les passagers et l'équipage sont informés de son utilisation.
3. Sécurité incendie : L'APU est un système de combustion et peut présenter
un risque d'incendie. Les pilotes doivent suivre des procédures spécifiques
pour allumer et éteindre l'APU en toute sécurité pour minimiser le risque
d'incendie.
4. Maintenance : Comme tout équipement à bord de l'avion, l'APU doit être
maintenu régulièrement pour assurer son bon fonctionnement. Les pilotes
doivent s'assurer que l'APU est régulièrement inspecté et entretenu
conformément aux procédures de maintenance.

En fin de compte, l'utilisation de l'APU est essentielle pour maintenir les systèmes de bord en
marche en cas d'urgence, mais elle nécessite une gestion efficace de la part des pilotes pour
minimiser les risques et maximiser son utilisation en toute sécurité.

est ce que la gestion de l'apu se fait juste du tableau de bord

La gestion de l'APU (Auxiliary Power Unit) se fait principalement à partir du poste de
pilotage (cockpit), en utilisant les systèmes et les instruments de bord dédiés. Les pilotes
ont des commandes spécifiques pour allumer, éteindre et surveiller l'APU, ainsi que des
indicateurs pour afficher des informations telles que la température de fonctionnement, la
pression d'huile et la consommation de carburant.

En plus de cela, les pilotes peuvent également surveiller l'APU à l'aide d'un système de
diagnostic à bord de l'avion qui leur permet de détecter les erreurs de fonctionnement et les
pannes éventuelles de l'APU. Ce système peut également fournir des informations sur la
durée d'utilisation restante de l'APU, ce qui peut aider les pilotes à planifier l'utilisation de
l'APU de manière plus efficace.

En fin de compte, la gestion de l'APU dépend de la formation et de l'expérience des pilotes,

ainsi que de leur capacité à utiliser les systèmes de bord de manière efficace et à surveiller
l'état de l'APU pour assurer son fonctionnement optimal.
Principe de fonctionnement des moteurs et générateurs
d’avion
 Le type d'avion le plus couramment utilisé par la Royal Air Maroc est le Boeing 737.

 Il est équipé de deux moteurs à réaction. Chaque moteur est également équipé
d'un générateur(comment ils produisent de l'électricité : Le générateur est
alimenté par un arbre d'entraînement qui est entraîné par la turbine du moteur
lorsque la turbine fait tourner l'arbre d'entraînement, elle entraîne également le rotor
du générateur, qui est équipé d'aimants puissants. Lorsque le rotor tourne, il crée un
champ magnétique qui traverse des bobines de cuivre fixes, situées autour du rotor.
Ce champ magnétique génère un courant électrique dans les bobines, ce qui produit
de l'électricité.)

Les générateurs des moteurs à réaction . sont alimentés en énergie par la combustion
du carburant dans la chambre de combustion du moteur. Le carburant et l'air sont mélangés
dans la chambre de combustion et enflammés par une étincelle électrique. Cette combustion
produit une grande quantité de gaz chauds et de pression qui s'échappent par la tuyère arrière
du moteur, produisant la poussée qui propulse l'avion.

Les gaz chauds générés par la combustion du carburant entraînent la turbine, qui est située dans
la partie arrière du moteur. La turbine est constituée d'une série d'aubes, qui sont disposées en
cercle autour d'un arbre central. Lorsque les gaz chauds passent à travers la turbine, ils font
tourner les aubes à haute vitesse. Cette rotation est ensuite transmise à l'arbre central, qui
entraîne le compresseur situé à l'avant du moteur. Le compresseur comprime l'air entrant dans
le moteur, ce qui augmente la quantité d'air disponible pour la combustion et augmente la
puissance produite par le moteur.

 En plus des générateurs des moteurs , le Boeing 737 est également équipé des générateurs
de secours (comment ils produisent de l'électricité Lorsqu'un générateur de secours est
activé, la turbine à gaz commence à tourner, entraînant un alternateur qui convertit l'énergie
mécanique en énergie électrique. Cette énergie électrique est alors distribuée aux différents
systèmes électriques de l'avion.)
Les générateurs de secours sont souvent alimentés par du carburant stocké dans des
réservoirs dédiés ou partagés avec l'APU (Unité de Puissance Auxiliaire). Certains avions
plus récents peuvent également utiliser des systèmes de batterie rechargeable ou
d'autres sources d'énergie pour alimenter les générateurs de secours

Il convient de noter que les générateurs de secours ne sont généralement pas conçus pour fournir une
source d'alimentation électrique à long terme. Ils sont plutôt destinés à fournir une source d'alimentation
de secours en cas de panne des autres sources d'alimentation électrique, permettant à l'avion de
maintenir les systèmes essentiels en marche jusqu'à ce qu'une solution de secours permanente puisse
être trouvée.
 1. Toute force qui s’exerce dans une direction génére
une force identique dans la direction opposée
qu’on appelle réaction

2. La vitesse à laquelle volent les avions de ligne varie entre

750 et 900 kilomètres par heure

3. Un turboréacteur est un type de moteur à réaction utilisé dans les

avions, les hélicoptères et d'autres véhicules à propulsion aérienne.

4. Le carburant utilisé dans les avions est généralement du kérosène

d'aviation,

Questions à trouver des réponses :

1. Quels sont les principaux systèmes avioniques à bord d'un avion, et comment
fonctionnent-ils ?
2. Quelles sont les différences entre les aéronefs civils et militaires en termes de
conception avionique ?
3. Comment l'avionique affecte-t-elle la sécurité des vols ?
4. Quels sont les derniers développements en matière de technologie avionique, et
comment peuvent-ils améliorer les performances des avions ?

1. Comment vous assurez-vous que les systèmes avioniques sont correctement protégés contre
les interférences électromagnétiques (EMI) ?
2. Pouvez-vous expliquer les principes derrière les systèmes de commande fly-by-wire, et
comment ils diffèrent des systèmes de commande mécaniques traditionnels ?
3. Comment résolvez-vous les problèmes de fonctionnement d'un système avionique
défectueux, et quels outils et techniques utilisez-vous ?
4. Comment vous assurez-vous que les systèmes avioniques sont conçus et testés pour
respecter les normes de sécurité et réglementaires ?
5. Pouvez-vous expliquer les différences entre les systèmes avioniques analogiques et
numériques, ainsi que les avantages et inconvénients de chacun ?
6. Comment concevez-vous des systèmes avioniques fiables et résilients face à des conditions
météorologiques extrêmes ou d'autres facteurs environnementaux ?
7. Comment gérez-vous la consommation d'énergie dans les systèmes avioniques pour
éviter qu'ils ne consomment trop d'énergie du système électrique de l'avion ?
 En tant qu'élève ingénieur électrique, si vous cherchez à
ajouter un mini projet à votre CV pour un poste dans la
RAM, voici quelques idées :
1. Conception et réalisation d'un système de contrôle de qualité d'alimentation
électrique : vous pouvez travailler sur un système de surveillance et de contrôle de la
qualité de l'alimentation électrique dans les avions. Ce système peut inclure des
capteurs pour mesurer les variations de tension, de courant et de fréquence, ainsi
qu'un microcontrôleur pour analyser les données et générer des alertes en cas de
dépassement des seuils critiques.
2. Conception et réalisation d'un système de communication pour les contrôleurs de
trafic aérien : vous pouvez concevoir et réaliser un système de communication fiable
et sécurisé pour les contrôleurs de trafic aérien dans les aéroports. Ce système peut
inclure des composants tels que des antennes, des amplificateurs de signal, des
microcontrôleurs et des interfaces utilisateur conviviales.
3. Conception et réalisation d'un système d'éclairage de sécurité pour les avions : vous
pouvez travailler sur un système d'éclairage de sécurité pour les avions, qui utilise des
LED haute puissance et des capteurs pour détecter les conditions de faible visibilité.
Ce système peut être conçu pour être facilement installé et modifié pour répondre
aux besoins spécifiques de chaque type d'avion.
4. Conception et réalisation d'un système de surveillance de l'état de santé des avions :
vous pouvez travailler sur un système de surveillance de l'état de santé des avions,
qui utilise des capteurs pour mesurer les vibrations, les températures et les pressions
dans différents systèmes de l'avion. Ce système peut également inclure des
fonctionnalités telles que l'enregistrement des données et l'analyse en temps réel
pour identifier les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent critiques.

Il est important de choisir un projet qui est pertinent pour l'industrie de l'aviation et
qui démontre vos compétences en tant qu'ingénieur électrique. N'oubliez pas de
documenter votre projet en détail, y compris les résultats et les leçons apprises. Cela
montrera aux employeurs potentiels que vous êtes capable de travailler sur des
projets techniques complexes et de contribuer à leur entreprise.

Pour commencer votre projet de système de surveillance de l'état de santé des

avions, voici quelques étapes à suivre :

1. Définir les objectifs et les spécifications : Définissez les objectifs de votre projet et les
spécifications techniques de votre système de surveillance. Quels sont les paramètres
que vous souhaitez surveiller ? Quels sont les types de capteurs que vous allez utiliser
 ? Quelles sont les contraintes de votre système, telles que la consommation d'énergie
ou la taille des capteurs ?
2. Étudier les systèmes existants : Faites des recherches sur les systèmes de surveillance
de l'état de santé des avions existants et étudiez comment ils fonctionnent. Cela vous
aidera à comprendre les meilleures pratiques et à identifier les lacunes dans les
systèmes existants.
3. Concevoir le système de surveillance : Concevez votre système de surveillance en
utilisant des outils de conception tels que les logiciels de simulation et de
modélisation. Cela vous aidera à identifier les problèmes potentiels et à affiner votre
conception avant de passer à la phase de construction.
4. Construire le système de surveillance : Assemblez votre système de surveillance en
utilisant des composants tels que des capteurs, des microcontrôleurs et des interfaces
utilisateur. Testez votre système pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
5. Collecter et analyser les données : Collectez des données à partir de votre système de
surveillance et utilisez des outils d'analyse pour extraire des informations utiles à
partir de ces données. Cela peut vous aider à identifier les tendances et les anomalies
qui pourraient indiquer des problèmes potentiels.
6. Documenter votre projet : Documentez toutes les étapes de votre projet, y compris la
conception, la construction, les tests et les résultats. Utilisez des diagrammes, des
schémas et des graphiques pour rendre votre documentation claire et facile à
comprendre.

En suivant ces étapes, vous devriez être en mesure de concevoir, construire et tester
un système de surveillance de l'état de santé des avions fonctionnel. N'oubliez pas de
prendre en compte les normes et les réglementations de l'industrie aéronautique,
ainsi que les exigences de sécurité.

19/05/2023

Une question technique que vous pourriez poser à un pilote en tant qu'ingénieur
électrique pour montrer votre intelligence et susciter une discussion intéressante
pourrait être :

"En ce qui concerne les systèmes électriques de l'avion, j'aimerais connaître votre avis
sur les avantages et les inconvénients des architectures de distribution électrique en
courant alternatif (AC) par rapport à celles en courant continu (DC). Quelle est votre
expérience avec ces systèmes et comment pensez-vous qu'ils évolueront à l'avenir ?"
Les architectures de distribution électrique en courant alternatif (AC) et en courant
continu (DC) ont leurs propres avantages et inconvénients. Voici quelques points clés
à considérer :

Avantages de l'AC :
1. Transmission à longue distance : L'AC est particulièrement efficace pour la
transmission d'électricité sur de longues distances. Les pertes d'énergie sont
relativement faibles, et il est plus facile de modifier la tension à l'aide de
transformateurs AC, ce qui permet de transporter efficacement l'électricité sur de
grandes distances.
2. Compatibilité du réseau : Les réseaux électriques publics fonctionnent généralement
en AC, ce qui facilite l'intégration des sources d'alimentation externes et la fourniture
d'énergie aux bâtiments, aux infrastructures et aux appareils ménagers.
3. Compatibilité avec les moteurs AC : De nombreux systèmes de propulsion utilisent
des moteurs AC, tels que les moteurs à réaction des avions. Une architecture AC
permet une intégration plus directe des systèmes de propulsion avec le système
électrique global.

Avantages du DC :

1. Efficacité énergétique : Les systèmes en courant continu ont généralement une

meilleure efficacité énergétique que les systèmes en courant alternatif. Cela est dû à
des pertes de conversion d'énergie plus faibles, car de nombreux appareils
électroniques fonctionnent en courant continu.
2. Distribution locale : Le courant continu est bien adapté pour la distribution locale de
l'énergie, en particulier dans les systèmes basse tension. Cela est utile pour les
applications telles que les réseaux de bus de données, les systèmes électroniques
embarqués et les appareils électroniques de faible puissance.
3. Stockage d'énergie : Les batteries et les systèmes de stockage d'énergie utilisent
généralement le courant continu. L'utilisation de systèmes DC peut faciliter
l'intégration de ces sources d'énergie renouvelable et permettre une gestion plus
efficace de l'énergie à bord.

Il est important de noter que les architectures de distribution électrique utilisées dans
les avions peuvent varier en fonction de la conception spécifique de l'aéronef et des
exigences du système. Les technologies évoluent également, et des solutions
hybrides utilisant à la fois l'AC et le DC peuvent être mises en œuvre pour optimiser
l'efficacité et la fiabilité des systèmes électriques à bord des avions.

L'architecture de distribution électrique désigne la conception et l'organisation du

système électrique à bord d'un avion. Elle comprend les composants, les circuits et les
systèmes utilisés pour acheminer, contrôler et distribuer l'énergie électrique dans
l'aéronef.

L'architecture de distribution électrique peut varier d'un avion à un autre en fonction

de différents facteurs tels que le type d'aéronef, sa taille, sa complexité et ses
exigences spécifiques. Cependant, il existe quelques principes communs dans la
plupart des architectures de distribution électrique des avions.
Dans une architecture typique, l'énergie électrique est générée par les moteurs de
l'avion, généralement sous forme de courant alternatif (AC). Cette énergie est ensuite
acheminée vers les différents systèmes électriques de l'aéronef, tels que l'éclairage,
les systèmes de communication, les systèmes de navigation, les équipements de
divertissement, les systèmes de climatisation, etc.

Pour acheminer l'énergie électrique, l'architecture de distribution électrique

comprend des réseaux de câbles, des panneaux de distribution, des disjoncteurs, des
relais et d'autres dispositifs de contrôle et de protection. Ces éléments assurent la
bonne répartition de l'énergie électrique aux différents systèmes, tout en maintenant
la sécurité et la fiabilité de l'alimentation électrique à bord.

Dans certains cas, les architectures de distribution électrique peuvent également

inclure des convertisseurs AC/DC (courant alternatif/courant continu) pour alimenter
certains systèmes qui fonctionnent en courant continu (DC), tels que les systèmes
électroniques embarqués, les instruments de vol, les systèmes de communication, etc.

L'architecture de distribution électrique dans les avions évolue continuellement avec

les avancées technologiques. On assiste à une transition vers des systèmes
électriques plus intégrés, plus légers et plus efficaces, avec une utilisation croissante
de l'électronique de puissance, de l'électrification des systèmes auxiliaires et du
stockage d'énergie.