Volume 31, numéro 2, printemps 2020

B U L L E T I N D ’ I N F O R M ATION SUR LES NORMES DE CONSTRUCTION ET D’ENTRETIEN ROUTIER

Tome II – Construction routière,

19e mise à jour
- Table Aménagement des abords de route
- Table Chaussée en enrobé
- Table Terrassement, drainage,
fondation et granulats

Tome III – Ouvrages d’art,

21e mise à jour
- Table Ouvrages d‘art

Chronique Documents contractuels

- Fermeture des remblais
- Mise à jour des devis types

Chronique Guichet unique de

qualification des produits

- Nouveaux produits homologués -

Saison automne-hiver 2019-2020

Répertoire
Les plus récentes mises à jour et
les dernières éditions disponibles aux
Publications du Québec
 SOMMAIRE Info-Normes  est publié trimestriellement
par la Direction des normes et des documents
d’ingénierie de la Direction générale de la
gestion des actifs routiers et de l’innovation
à l’intention du personnel technique du

03 Tome II – Construction routière, ministère des Transports du Québec.

19e mise à jour Info-Normes contient divers renseignements
sur les activités liées à la révision des
- Table Aménagement des abords de route
documents d’ingénierie.
- Table Chaussée en enrobé
- Table Terrassement, drainage, fondation et granulats Directeur
David Desaulniers, ing.

05
Coordination de la rédaction
Tome III – Ouvrages d‘art, et de l’édition
21e mise à jour Yvan Langlois, ing., M. Sc.
- Table Ouvrages d‘art Collaboration
Richard Berthiaume, ing., M. Sc.
Georges Bertrand, ing.
07 Chronique Documents contractuels Sophie Clotuche, ing.
Alexandre Labbé, ing.
- Fermeture des remblais Naïma Zaaf, ing.
- Mise à jour des devis types
Conception graphique et mise en page
Brigitte Ouellet, t.a.a.g.

14 Chronique Guichet unique de qualification des produits Révision linguistique

Direction des communications
- Nouveaux produits homologués -
Saison automne-hiver 2019-2020 Pour toute consultation, demande
de renseignement, suggestion ou
pour tout commentaire,
15 Répertoire
vous pouvez vous adresser à la :

Les plus récentes mises à jour et les dernières éditions Direction des normes et
des documents d’ingénierie
disponibles aux Publications du Québec
Direction générale de la gestion
des actifs routiers et de l’innovation
Ministère des Transports du Québec
800, place D’Youville, 15e étage
Québec (Québec) G1R 3P4
Téléphone : 418 643-0800

ISSN 1718-5378

O Ù S E PRO CU R E R L ES PU B L I CAT I O N S?
Pour obtenir une version papier ou électronique des ouvrages du ministère
des Transports mentionnés dans ce bulletin, composer le 1 800 463-2100 ou visitez le
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html 2
Normes
Tome II –
Construction routière
19e mise à jour
2020 01 30

La 19e mise à jour du Tome II – Construction routière a été

publiées le 30 janvier 2020. Cet article présente les princi-
pales modifications apportées lors de cette mise à jour. Les
modifications introduites dans le Tome II ont été proposées Table Chaussée
par différentes tables de normalisation. en enrobé
Richard Berthiaume, ing., M. Sc.
Table Aménagement des abords de route
Sophie Clotuche, ing.
Chapitre 2
Chapitre 9 « Protection de l’environnement « Structures de
durant les travaux » chaussée »

Aux sections 9.3.1 « Aménagement du chantier », 9.4 « Protection Aux dessins normalisés
du milieu aquatique » et 9.6 « Protection du milieu forestier et des (DN) II-2-013 et II-2-014,
habitats fauniques terrestres », l’appellation du règlement a été il est précisé que la planche
mise à jour, car le nouveau Règlement sur l’aménagement durable compressible et le produit de
des forêts du domaine de l‘État (RADF) remplace l’ancien Règlement colmatage posé à chaud
sur les normes d’intervention dans les forêts du domaine de l’État doivent être installés sur la
(RNI). Le texte des sections visées a été simplifié, notamment par le totalité des murs en retour ou
retrait des modalités régionales. des murs de soutènement.
Au DN II-2-021, la note 5
Également, la conversion de ce chapitre en norme s’est poursuivie. ajoutée stipule que le
Les sections qui ont été converties en normes sont les suivantes : chevauchement minimal doit
- 9.4 « Protection du milieu aquatique »; être de 30 fois le diamètre de la
barre d’armature longitudinale.
- 9.5 « Protection des milieux humides »;
Bonne lecture!
- 9.7 « Protection des sites archéologiques »;
- 9.10 « Protection du milieu habité »;
- 9.11 « Protection du milieu agricole ».

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 3

Table Terrassement, drainage, fondation
et granulats Chapitre 2
« Structures de
Sophie Clotuche, ing. chaussée »

Au DN II-2-001A « Terminologie
Chapitre 1 « Terrassements »
relative aux chaussées » (ancien
DN II-2-001), les éléments de
À la section 1.2 « Références » et aux DN II-1-017 et II-1-019, la l’infrastructure améliorée ont
référence à la méthode d’essai LC 22–001 « Détermination de la été ajoutés au dessin en remblai.
masse volumique sèche maximale d’un matériau granulaire au Le nouveau DN II-2-001B
moyen d’une planche de référence » a été ajoutée pour préciser la « Drainage de l’infrastructure
méthode de réalisation d’une planche de référence et uniformiser améliorée » montre les largeurs
les textes avec les exigences indiquées au Cahier des charges et de l’infrastructure améliorée ainsi
devis généraux (CCDG). que les pentes en fond de coupe.
À la section 1.5.2 « Élargissement de remblai », l’exigence de
respecter la loi des filtres a été remplacée par le respect du critère
de rétention des particules, conformément aux exigences de la Chapitre 3
norme 2104 « Matériaux filtrants » du Ministère. Bien que la loi « Drainage »
des filtres soit définie au Lexique, il est plus clair de référer
directement au critère pertinent, soit le critère de rétention des
particules défini à la norme 2104 « Matériaux filtrants ». À la section 3.2 « Références »
Ceci uniformise également le texte avec celui du CCDG. et aux DN II-3-001 à
DN II-3-003, la référence
Les nouvelles sections 1.5.3 « Fermeture du remblai » et à la norme CAN/BNQ 2501–255
1.6 « Infrastructure améliorée » ainsi que le DN II-1-016 « Sols – Détermination de la
« Transition transversale déblai-remblai et sol-sol » présentent les relation teneur en eau-masse
exigences normatives concernant la fermeture du remblai et volumique sèche – Essai avec
l’infrastructure améliorée. La chronique « Documents contractuels – énergie de compactage modifiée
Fermeture des remblais » du présent Info-Normes, présentée (2700 kN • m/m3) » a été ajoutée
à la page 7, donne davantage de détails à ce sujet. pour clarifier les exigences
relatives à la détermination
de la masse volumique
sèche maximale des
matériaux granulaires.

4 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

Normes
Tome III –
Ouvrages d’art
21e mise à jour
2020 01 30

Sophie Clotuche, ing.

Direction des normes et des documents d’ingénierie
Direction générale de la gestion des actifs routiers et de l’innovation

Cet article présente un résumé des principales modifications apportées au Tome III –

Ouvrages d’art et parues le 30 janvier 2020. Celles-ci touchent les chapitres 2 « Conception
des ouvrages d’art », 4 « Ponceaux », 5 « Murs » et 6 « Structures de signalisation, d’éclairage
et de signaux lumineux ».
Table Ouvrages d’art
Essai avec énergie de compactage
Chapitre 2 « Conception des ouvrages d’art » modifiée (2700 kN • m/m3) »
a été ajoutée pour clarifier les
exigences relatives à la
Au tableau 2.8–1 « Choix du type de béton », il y a eu ajout d’une
détermination de la masse
exigence spécifiant que les épaulements de joint de tablier à plus
volumique sèche maximale
d’une garniture doivent être en béton de type XIII, car ils sont
des matériaux granulaires.
fortement exposés à la circulation et aux sels de déglaçage.
Également, il est précisé, à la
Aux sections 2.18.2.1 « Remblai d’approche » et 2.18.2.2 A. section « Exigences générales »,
« Pont sur rivière », il est précisé que la pente maximale de remblai que « les exigences du présent
d’approche à l’avant de la culée doit être de 1V:2H pour un pont chapitre s’appliquent à tous les
d’étagement et de 1V:1,5H pour un pont sur rivière, ceci dans ponceaux, peu importe leur
l’optique de rendre les structures plus sécuritaires et de faciliter la ouverture. » Cette précision
végétalisation des talus très hauts ou celle dans le cas des semelles est nécessaire pour éviter la
des culées appuyées au-dessus du bas du talus. Les dessins confusion chez les concepteurs.
normalisés (DN) III-2-015 « Approche d’un pont sur rivière »
Au tableau 4.5–1 « Sélection
et DN III-2-016 « Approche d’un pont d’étagement » ont
des ponceaux » ainsi qu’aux
également été modifiés conséquemment.
sections 4.5.4.3 « Tuyau
hélicoïdal en tôle ondulée
Chapitre 4  « Ponceaux » à joints agrafés » et 4.5.4.4
« Tuyau et ponceau en tôle
À la section 4.2 « Références » et aux DN III-4-001 à DN III-4-007, forte ondulée en acier à joints
la référence à la norme CAN/BNQ 2501–255 « Sols –Détermination boulonnés », les termes ont été
de la relation teneur en eau-masse volumique sèche – uniformisés avec ceux utilisés

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 5

dans la norme CAN/CSA G401
« Tuyaux en tôle ondulée ». Chapitre 6 « Structures de signalisation,
Ainsi, il y a remplacement du d’éclairage et de signaux lumineux »
terme « recouvrement de
polymère » par « revêtement
de type strate de polymère » À la section 6.5.6.3 « Évaluation », la référence au Manual for
ou par « revêtement de type Assessing Safety Hardware (MASH) a été ajoutée pour l’évaluation
copolymère thermoplastique », des nouveaux supports cédant sous l’impact. Cette méthode
selon le cas. d’évaluation des essais dynamiques des supports cédant sous
l’impact du MASH est l’une des plus récentes, et déjà plusieurs
À la section 4.6.1 « Mur des produits provenant des États-Unis sont reconnus selon
parafouille », il y a eu cette méthode.
clarification des hauteurs
minimales de mur parafouille Au tableau 6.6–1« Épaisseur de la tôle des panneaux de
sous le radier selon les portées signalisation », l’épaisseur de tôle requise pour les panneaux
pour les ponceaux rectangu- de 900 mm et plus a été modifiée de 2 mm à 3 mm, et ce,
laires en béton armé (PBA). pour leur offrir une meilleure résistance aux projections de
neige et réduire les coûts liés au remplacement de cette
Aux sections 4.6.2 « Mur de catégorie de panneau.
tête et revêtement de talus »
et 4.6.2.1 « Extrémité saillante », Bonne lecture!
le terme « extrémité projetée »
a été remplacé par « extrémité
saillante » afin d’uniformiser la
nomenclature avec celle utilisée
dans le Manuel de conception
des ponceaux.

Chapitre 5  « Murs »

À la section 5.2 « Références »

et au DN III-5-006 « Mur en
porte-à-faux en béton armé –
coulé en place ou préfabriqué »,
la référence à la norme
CAN/BNQ 2501–255
« Sols – Détermination de la
relation teneur en eau-masse
volumique sèche – Essai avec
énergie de compactage
modifiée (2700 kN • m/m3) »
a été ajoutée pour plus
de clarté.

6 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

Documents contractuels
Fermeture des remblais

Alexandre Labbé, ing.

Direction des normes et des documents d’ingénierie
Direction générale de la gestion des actifs routiers et de l’innovation

Jusqu’au début des années 2000, des chaussées nouvellement construites ont affiché de piètres
performances liées à l’apparition de soulèvements au gel, ce qui a nécessité des travaux
majeurs pour permettre leur remise en état. Des travaux d’expertise réalisés sur ces chaussées
ont permis d’établir que la cause principale de ces mauvais comportements était liée à la
nature des matériaux utilisés pour la fermeture des remblais. Fait surprenant, ces contre-
performances se sont produites à la suite de travaux jugés conformes aux exigences contrac-
tuelles alors en vigueur. Pour la fermeture de ces remblais, l’utilisation de matériaux dits compac-
tables s’est traduite par la mise en place de matériaux hétérogènes, différents de ceux anticipés
lors de la conception. La pratique de l’époque ne permettait pas aux concepteurs d’évaluer la
nature et l’homogénéité des matériaux qui allaient être utilisés pour la construction de la partie
supérieure du remblai, laquelle est soumise au gel lorsque la chaussée est en service. Cet état
de fait représente un risque important de contre-performance de la chaussée.

Pour ces raisons, les autorités ministérielles ont demandé qu’une terrassement. Ce processus a
solution soit mise de l’avant afin d’éviter que de telles situations conduit à l’adoption, au Cahier
se reproduisent. Au cours des années 2004 à 2010, des conceptions des charges et devis généraux –
de chaussées à durée de vie prolongée ont alors été réalisées Construction et réparation
dans le cadre de projets d’envergure, notamment les projets des (CCDG, 2011), de deux
routes 175 et 185. Ces conceptions introduisaient une protection nouvelles exigences concernant
accrue contre le gel par l’utilisation de sous-profils composés la fermeture des remblais, soit :
d’un matériau comportant moins de 20,0 % de particules fines
1. L’obligation de mettre en
(passant le tamis de 80 μm), et ce, dans les secteurs jugés plus
place une épaisseur de
sensibles au gel. Ce matériau, nommé infrastructure améliorée,
300 mm de matériaux
a aussi été intégré dans la banque de matériaux du logiciel
comportant moins de 20,0 %
Chaussée 2 lors de sa publication en 2006, ce qui introduisait
de particules fines sous
à ce moment un nouveau module de calcul des effets du gel
la ligne d’infrastructure;
sur les chaussées.
2. L’obligation de réserver
À la suite des bonnes performances observées sur ces chaussées les matériaux de déblais
nouvellement conçues, une première réflexion a été menée par contenant moins de 30,0 %
le Ministère sur les façons de faire dans le cadre des travaux de de particules fines

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 7

 disponibles en chantier pour les 700 derniers mm sous sections (1.5.3 « Fermeture du
le niveau des matériaux comportant moins de 20,0 % de remblai » et 1.6 « Infrastructure
particules fines. améliorée ») et l’ajout de
nouveaux dessins normalisés
L’objectif était de favoriser une meilleure gestion des matériaux
(DN) relativement aux chaussées
de déblais afin d’optimiser leur utilisation dans les ouvrages
(DN II-1-016 au chapitre 1
routiers. Par contre, aucun encadrement contractuel ou
ainsi que DN II-2-001A et
normatif n’était disponible, ce qui rendait l’application de
DN II-2-001B au chapitre 2).
cette clause sujette à interprétation lors de la préparation et
La figure 1 à la page suivante
de la réalisation de travaux. D’ailleurs, on note que l’application
illustre la nouvelle terminologie
de cette pratique a fait l’objet de nombreux débats en chantier.
relative aux chaussées. Dans
Ainsi, pour ces raisons, l’application de ces nouvelles exigences
le Lexique de la collection
s’est limitée à quelques projets, notamment ceux comportant
Normes – Ouvrages routiers,
des terrassements importants.
les définitions de « fermeture
Afin d’implanter l’usage de cette approche dans la pratique du remblai » et de « ligne de
courante, la table de normalisation Terrassement, drainage, fermeture du remblai » ont été
fondations et granulats (TDFG) a été mandatée pour traiter ajoutée; celles d’« infrastructure
ce dossier. Le comité sur la fermeture des remblais a été mis améliorée », de « remblai » et
sur pied en 2016 afin d’élaborer une solution intégrée tenant de « sols » ont été modifiées
compte de tous les aspects contractuels et normatifs applicables et celle de « sol compactable »
dans un tel contexte. a été retirée.
Auparavant, les matériaux
Prise en compte par les concepteurs
comportant moins de 20,0 %
Dès 2016, une note adressée aux concepteurs et portant sur les de particules fines étaient
matériaux à utiliser pour la fermeture des remblais a été produite nommés différemment
afin d’encadrer leurs tâches et responsabilités. Selon cette s’ils étaient utilisés en remblai
directive, les concepteurs doivent évaluer, à la suite de l’étude ou en déblai (« fermeture du
de reconnaissance des sols, les quantités de matériaux de déblais remblai » et « infrastructure
conformes aux exigences et prévoir la quantité de matériaux améliorée »). La nouvelle
d’emprunt et les adaptations nécessaires à la structure de terminologie prévoit que tous
chaussée. Les concepteurs doivent également évaluer les zones ces matériaux constituent
où se trouvent des matériaux répondant aux exigences maintenant l’infrastructure
susmentionnées pour la fermeture des remblais (moins de 30,0 % améliorée, indépendamment
et moins de 20,0 % de particules fines). du fait qu’ils soient en remblai
ou en déblai. Un nouvel article
Changements apportés en 2020 au CCDG et aux normes a d’ailleurs été ajouté au CCDG
afin d’encadrer les exigences
Les travaux du comité se sont poursuivis jusqu’à l’automne 2019. relatives à ces matériaux.
Les recommandations du comité ont permis de couvrir l’ensemble Le terme « fermeture du
des documents ministériels et tous les aspects liés à ces exigences, remblai » se limite maintenant
qu’il s’agisse de l’assurance de la qualité, de la mise en œuvre et à la couche de matériaux
du mode de paiement. comportant moins de 30,0 %
de particules fines située sous
Une vingtaine de propositions de modifications ont été déposées l’infrastructure améliorée
à la table TDFG et elles ont été traitées conformément au (ligne de fermeture du remblai).
processus de normalisation en vigueur. Au total, neuf articles du Pour les couches de matériaux
CCDG sont visés par ces modifications, et plusieurs sont apportées à utiliser pour la fermeture
au Tome II – Construction routière, soit la création de deux nouvelles

8 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

 1 La dénomination de la ligne la plus haute est toujours employée sur les profils si les lignes sous-jacentes coïncident avec elles.

Figure 1 – Extrait du DN II-2-001A « Terminologie relative aux chaussées »

du remblai, on précise, à la section 1.5.3 « Fermeture du remblai » du Le concepteur doit donc indiquer
Tome II – Construction routière, que si les matériaux provenant des clairement, à la suite des études
déblais et contenant moins de 30,0 % de particules fines ne sont pas de reconnaissance des sols, les
disponibles en quantité suffisante pour combler en tout ou en partie zones où l’on peut trouver
les besoins du projet, la fermeture des remblais peut être réalisée des matériaux satisfaisant aux
avec des matériaux compactables contenant plus de 30,0 % de exigences des matériaux de
particules fines et provenant des déblais ou des matériaux d’emprunt. fermeture du remblai et
d’infrastructure améliorée et
La nouvelle terminologie développée permet de nommer clairement en évaluer les quantités. Ces
les matériaux nécessaires dans la fermeture du remblai et du déblai. informations doivent apparaître
Pour les couches de matériaux à utiliser pour l’infrastructure aux plans et devis.
améliorée, on précise, à la section 1.6 « Infrastructure améliorée » Quelques changements ont
du même tome, que si les besoins en matériaux ne peuvent pas également été apportés en ce
être comblés, en tout ou en partie, par les matériaux de déblais, qui a trait aux exigences en
l’utilisation de matériaux d’emprunt satisfaisant aux exigences des vigueur depuis 2011 (CCDG).
matériaux d’infrastructure améliorée doit être prévue. De plus,
D’abord, l’épaisseur de la
on mentionne qu’en situation de déblai, si les matériaux en place couche de fermeture des
contiennent moins de 20,0 % de particules fines, aucune remblais est passée de 700
infrastructure améliorée n’est requise dans ces secteurs. à 600 mm. Ensuite, la couche

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 9

d’infrastructure améliorée Tableau 1 – Exigences granulométriques
de 300 mm de matériaux
Tamis Passant (%)
comportant moins de 20,0 %
de particules fines est dorénavant 125 mm 100
exigée en déblai. Finalement, 80 µm 0-20,0
un ordre de priorité de
réutilisation des déblais de De plus, les matériaux de l’infrastructure améliorée doivent être
première classe a été ajouté à homogènes transversalement et longitudinalement pour ne pas
l’article 11.4 du CCDG afin causer de comportement différentiel. Lorsque l’infrastructure
d’assurer l’optimisation de la améliorée est composée exclusivement de déblais de première
réutilisation des matériaux de classe, aucune exigence d’assurance de la qualité n’est spécifiée
bonne qualité disponibles en au CCDG. Le mode d’assurance de la qualité retenu pour les
chantier. Ainsi, les déblais matériaux d’infrastructure améliorée est l’attestation de
de première classe doivent conformité. Son contenu doit être le même que l’attestation
dorénavant être réutilisés de de conformité d’un matériau de sous-fondation de chaussée,
façon à respecter l’ordre de avec les précisions suivantes :
priorité suivant : - des analyses granulométriques doivent être réalisées par
1. Infrastructure améliorée; l’entrepreneur, conformément à la méthode d’essai LC 21–040,
2. Fermeture des remblais; selon une cadence minimale d’un essai par 3 000 m3
de matériaux compactables avec un nombre minimal
3. Remblais;
de trois essais pour chaque source de matériau
4. Fondations de chaussée. d’infrastructure améliorée;
Surveillance et assurance - les essais sur les caractéristiques intrinsèques et complémentaires
de la qualité ne s’appliquent pas.

Il est important de préciser que Pour répondre aux exigences granulométriques, tous les résultats
l’infrastructure améliorée fait individuels doivent respecter les exigences des matériaux de
déjà partie des travaux de l’infrastructure améliorée.
remblai lorsque la fermeture du Si le surveillant a des doutes par rapport au fait que le matériau en
remblai est constituée exclusive- chantier n’est pas le même que celui ayant fait l’objet de l’attesta-
ment de remblais de pierre. tion de conformité, il peut, conformément à l’article 4.3 du CCDG,
Dans ce cas, les exigences des prendre des échantillons et faire réaliser les essais requis.
remblais de pierre s’appliquent,
incluant le mode de paiement Mise en œuvre
prévu pour les remblais.
Dans le cas où les matériaux d’infrastructure améliorée font
L’infrastructure améliorée est
l’objet d’un traitement (concassage, lavage, ajout et tamisage),
composée de matériaux
ils doivent être mis en réserve conformément aux exigences
compactables provenant
de l’article sur la mise en réserve des matériaux de fondation
des déblais de première ou
de chaussée.
deuxième classe, des excavations
pour ouvrages d’art ou de Chaque couche de matériaux d’infrastructure améliorée mise
matériaux compactables en place doit respecter le critère de rétention des particules des
d’emprunt. Ces matériaux couches adjacentes, conformément aux exigences de la
compactables doivent respecter norme 2104 « Matériaux filtrants » du Ministère. Les couches
les exigences granulométriques doivent être épandues selon une épaisseur uniforme n’excédant
montrées au tableau 1. pas 300 mm, à l’exception des matériaux classifiés SP selon la
norme 1101 « Classification des sols » du Ministère. Ces matériaux

10 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

peuvent être épandus par couches d’une épaisseur n’excédant pas des matériaux de bonne
600 mm. Le compactage de l’infrastructure améliorée doit, quant qualité disponibles en chantier.
à lui, respecter les exigences indiquées à l’article 11.10 sur le Le gain découle principalement
compactage des matériaux. du fait que l’infrastructure
améliorée permet de réduire,
Les exigences sur la préparation et la stabilisation de l’infrastructure en conception, l’épaisseur des
ainsi que celles liées à l’essai de portance ont été modifiées pour matériaux de sous-fondation
inclure la surface de la fermeture de remblai, en plus de celle de de chaussée et que les
l’infrastructure améliorée et des couches supérieures. exigences granulométriques des
matériaux d’infrastructure
Paiement améliorée sont moins difficiles
à respecter que celles des
Les remblais, y inclus leur fermeture, ne font l’objet d’aucun
matériaux de sous-fondation.
article au bordereau. Tous les frais pour la réalisation de cet
ouvrage sont compris dans le prix des déblais et des emprunts. La figure 2 illustre le cas type
d’une chaussée nouvellement
Concernant l’infrastructure améliorée, un nouveau mode de
reconstruite, pour laquelle
paiement (tonne ou m3) a été ajouté pour couvrir tous les frais liés
l’ajout d’une infrastructure
à cet ouvrage, indépendamment de la provenance des matériaux,
améliorée aurait permis
soit des déblais ou des emprunts. En zone de déblai, si les sols
d’améliorer le comportement
supports demeurent en place parce qu’ils répondent aux
au gel et d’éviter l’apparition
exigences des matériaux de l’infrastructure améliorée, aucune
rapide de dégradations. Les
quantité n’est payable.
coûts de réparation d’un tel
défaut dépassent largement
Aspects économique et environnemental
les coûts qui auraient pu être
Pour bon nombre de projets, l’intégration d’une infrastructure engendrés par la pose d’une
améliorée dans la conception des chaussées permettra de infrastructure améliorée.
diminuer les coûts de construction en optimisant la récupération

Figure 2 – Chaussée SANS infrastructure améliorée : route 175, fissuration prématurée

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 11

L’ajout d’un mode de Conclusion
paiement unique pour
Les principaux ajouts et modifications apportés aux documents
l’infrastructure améliorée,
contractuels et normatifs du Ministère relativement à la fermeture
indépendamment de la
des remblais ont pour but de veiller à une utilisation plus optimale
provenance des matériaux,
des matériaux de déblais qui visent à assurer un meilleur
devrait également favoriser
comportement des chaussées au regard des effets du gel
la réutilisation des déblais
saisonnier. Cette approche contribue implicitement à prolonger
de bonne qualité disponibles
la durée de vie des chaussées.
en chantier et ainsi réduire
les volumes d’emprunt, Les changements apportés aux pratiques apportent un cadre
réduisant par le fait même d’utilisation à l’ensemble des intervenants travaillant à
les coûts et les impacts la préparation, à la conception et à la surveillance de travaux
environnementaux des projets. d’infrastructures routières.

12 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

Chronique

Documents contractuels
Les devis types

Georges Bertrand, ing.

Direction des normes et des documents d’ingénierie
Direction générale de la gestion des actifs routiers et de l’innovation

Publication du devis type « Réfection de chaussée – Études préparatoires »

Au mois de mars 2020, le devis type de services professionnels portant sur les études préparatoires
nécessaires à l’élaboration de travaux de réfection d’une chaussée existante a été publié sur le site
Web et sur la page intranet du Ministère.
À cet effet, l’ancien devis type intitulé « Réfection de chaussée » qui datait de plus de trois ans,
a été retiré.
Le fichier du devis type de services professionnels intitulé « Réfection de chaussée – 
Études préparatoires » est accessible aux deux endroits suivants :
- sur la page intranet du Ministère, sous l’onglet Gestion des infrastructures routières,
à la page Devis types de la rubrique Documents contractuels :
http://intranet.mtqprm.qc/GestInfr/Routieres/DocuCont/Pages/Devis-types.aspx
- sur le site Web du Ministère, accessible aux utilisateurs externes, sous l’onglet
Entreprises et partenaires, rubrique Entreprises liées à la conception, la surveillance,
la construction et l‘entretien des infrastructures de transport, section Contrats,
sous la puce Services professionnels de la page Documents contractuels :
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-reseaux-routier/
contrats/Pages/Documents-contractuels.aspx

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 13

Chronique
GUQ
Guichet unique de qualification des produits
Nouveaux produits homologués –
Saison automne-hiver 2019-2020

Naïma Zaaf, ing.

Coordonnatrice du Guichet unique de qualification des produits
Direction de l’approvisionnement et de la qualification des produits
Direction générale de l’expertise contractuelle

No  Demandeur/
Sujet Détail Programme
GUQ fabricant
Rush-Anode Système de peinture d‘entretien – recharge de zinc sur 8010104 Systèmes de peintures pour
1706 Galvatech 2000
Primer acier galvanisé ou métalisé (2 L) structures d‘acier

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

1883 EF-31-0013 Ennis Paint Canada Ulc
(MMA) – manuel, blanc, homologation de 4 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

1884 EF-32-0013 Ennis Paint Canada Ulc
(MMA) – manuel, blanc, homologation de 4 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

2071 EF-31-0020 Ennis Paint Canada Ulc
(MMA) – manuel, blanc, homologation 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

2076 EF-32-0020 Ennis Paint Canada Ulc
(MMA) – manuel, jaune, homologation 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

2105 20-8200-A PolyMight International
(MMA) – pulvérisé, blanc, homologation de 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

Produit de marquage à base de méthacrylate de méthyle 8010100 Produits de marquage des

2108 20-8240-A PolyMight International
(MMA) – pulvérisé, blanc, homologation de 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

EF-91-0005 Produit de marquage à base de thermoplastique – 8010100 Produits de marquage des

2110 Ennis Paint Canada Ulc
(HPS8) manuel, blanc, homologation de 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

EF-92-0004 Produit de marquage à base de thermoplastique – 8010100 Produits de marquage des

2111 Ennis Paint Canada Ulc
(HPS8) manuel, jaune, homologation de 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

EF-92-0005 Produit de marquage à base de thermoplastique – 8010100 Produits de marquage des

2112 Ennis Paint Canada Ulc
(HPS8) manuel, jaune, homologation de 2 ans routes (courte, moyenne et longue durée)

SLED Système hybride lesté à l‘eau (SY) – temporaire,

2255 Spectralite/Signoplus
(3 modules) non redirectionnel, niveau de performance TL-2 (70 km/h) 5660102 Atténuateurs d‘impacts

GUQ-2255 SLED (3 modules)

14 Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020

Répertoire
Les plus récentes mises à jour et
les dernières éditions disponibles
aux Publications du Québec
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

Collection Normes – Ouvrages routiers

o o
N mise à jour N mise à jour
de la collection du tome
Date Document

148 21 2020 01 30 Tome III – Ouvrages d’art

147 19 2020 01 30 Tome II – Construction routière
146 8 2019 12 15 Tome VIII – Dispositifs de retenue
145 24 2019 12 15 Tome VII – Matériaux
Décembre 2019 Tome V – Signalisation routière
144 28
December 2019 Volume V – Traffic Control Devices
142 15 2019 06 15 Tome VI – Entretien
140 15 2019 06 15 Tome IV – Abords de route
139 18 2019 06 15 Tome I – Conception routière
Autres normes
No mise à jour Date Document
Septembre 2018 Aéroports et héliports
5 September 2018 Airports and Heliports
Mars 2016 Signalisation – Sentiers de véhicule hors route
3 March 2016 Signs and Signals – Off-Highway Vehicle Trails

Ouvrages connexes
o
N mise à jour Date Document
18 Décembre 2019 Signalisation routière – Tiré à part – Travaux
3 Décembre 2014 Signalisation routière – Tiré à part – Voies cyclables

Documents contractuels
Édition Date Document
Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières –
2020 2019 12 15
Construction et réparation, édition 2020
Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières –
2020 2019 12 15
Déneigement et déglaçage, édition 2020
Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières –
2020 2019 12 15
Services de nature technique, édition 2020
Cahier des charges et devis généraux – Services professionnels,
2020 2019 12 15
édition 2020

Info-Normes, volume 31, numéro 2, printemps 2020 15

 Guides et manuels

Édition Document

Assurance de la qualité
Mars 2019 Guide de contrôle de la qualité des enrobés à chaud

Mars 2019 Guide de contrôle de la qualité des sols et des granulats

Mars 2019 Guide de contrôle de la qualité du béton

Chaussées
2019 12 15 Recueil des méthodes d’essai LC

Électrotechnique

Avril 2017 Manuel de conception des systèmes électrotechniques

Gestion de projets

Avril 2019 Guide de surveillance – Chantiers d’infrastructures de transport

2018 03 30 Guide de préparation des projets routiers

Mars 2018 Guide terrain – Surveillance environnementale des chantiers routiers

Ouvrages d’art
Mars 2020 Manuel d’évaluation de la capacité portante des ponts acier-bois

2020-02 Manuel de construction et de réparation des structures CCDG 2019

2020-02 Manuel de conception des ponceaux

Janvier 2020 Manuel de conception des structures

Décembre 2019 Manuel d’entretien des structures

Mars 2019 Manuel d’inspection des ponceaux

Juin 2018 Manuel de dessins des structures

Janvier 2017 Manuel d’inspection des structures

Janvier 2017 Manuel d’inventaire des structures

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