OH 08

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GARDE
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SOMMAIRE :

A. PREAMBULE : 2

B. PRESENTATION DE L’OUVRAGE : 2

C. REGLEMENTS ET REFERENCES : 4

1. REGLEMENTS : 4

2. GUIDES : 4

3. LOGICIELS : 4

D. HYPOTHESES DE CALCUL : 5

1. LE BETON : 5

2. L’ACIER : 6

3. MODULE DE REACTION DU SOL : 6

E. CALCUL PENDANT LA PHASE D’EXPLOITATION : 7

1. INVENTAIRE DES CHARGES APPLIQUEES A LA STRUCTURE : 7

2. COMBINAISON DES CAS DE CHARGE : 17

3. MOMENTS ET EFFORTS OBTENUS : 19

F. VERIFICATION DU CALCUL DU RADIER PENDANT LA PHASE D’EXECUTION :

20

G. CALCUL BETON ARME 22

H. PRESSION MAXIMALE DU SOL 23

I. PRINCIPE DE FERRAILLAGE  24

J. DIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETES  25

ANNEXES 27

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1
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A. PREAMBULE :

La présente note de calcul rentre dans le cadre des études d’exécution pour la réalisation des travaux
d’aménagement en 2x1 de la route Bouna-Doropo-Frontière Burkina en République de Côte d’Ivoire.
B. PRESENTATION DE L’OUVRAGE :

Cet ouvrage est un dalot simple carré en B.A de section utile 2.00X2.00 et de longueur 25,67 m, situé
au Pk 13+571.
Il présente un biais de 100 grades.
NB : Toutes les dimensions sont en mètre

OH 8 : Coupe longitudinale

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OH 8 : Coupe transversale

OH 8 : Vue en plan

Les murs de tête sont de type "murs en U" aval et puisard amont :

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OH 8 : Vue en plan mur des têtes

C. REGLEMENTS, GUIDES ET LOGICIELS UTILISES  :

Les ouvrages d’art seront étudiés conformément aux règlements et guides suivants :

1. REGLEMENTS :

 Règles BAEL 91 révisées 99 : règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et

constructions en béton armé suivant la méthode des états limites : Fascicule 62, titre 1er du
CCTG - Travaux section 1 : béton armé
 Fascicule n° 62 - Titre I - Section I : Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages
et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites (BAEL 91 révisé 99)
 Fascicule 62 titre V : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages
de génie civil.
 Fascicule 61 : Conception, Calcul et Épreuves des Ouvrages d’Art – Titre II : Programme de
charges et épreuves des Ponts-Routes.
2. GUIDE :

 Ponts-cadre et portiques : guide de conception : SETRA 1992

 Ponts-cadre en béton armé : programme de calcul PICF-EL : SETRA 1992
 Murs de soutènements : les ouvrages de soutènement : guide de conception générale :
décembre 1998 : SETRA
3. LOGICIELS :

 Calcul des sections en BA : Logiciels AUTODESK ROBOT STRUCTURAL

ANALYSIS PROFESSIONNEL

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 Modélisation éléments finis : Logiciels AUTODESK ROBOT STRUCTURAL

ANALYSIS PROFESSIONNEL

D. HYPOTHESES DE CALCUL :
1. LE BETON :

* Béton : Q350 (fc28=25MPa)

* Dosage : 350 Kg/m3 de CPA45 ou 45R
* Coefficient de Poisson : ν= 0.00 à l’ELU (Sollicitations)
ν= 0.20 à l’ELS (Déformations)
* Densité : 25 kN/m3
* Module de Young :
Pour les charges dans la durée d’application est
inférieure à 24 H (tel que charges routières, Eij= 11000*fcj = 32 164 MPa
1/3

gradient thermique...), le module de déformation

instantané du béton est :

Pour les charges de longue durée (tel que poids

propre, poids des superstructures, ...), et pour
tenir compte des effets de fluage et de retrait, le
Eiν=3700*fcj1/3 = 10 818 MPa
module de déformation différé du béton est :

* Contrainte de compression admissible à l’ELU : 0.85fc28/(1.5θ)

 θ = 1.00 la durée d’application de la

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charge est t > 24 H

 θ = 0.90 la durée d’application de la
charge est 1 H < t < 24 H
 θ = 0.85 la durée d’application de la
charge est t < 1H
* Contrainte de compression admissible à l’ELS : 0.60 fc28 = 15 MPa
* Contrainte de cisaillement admissible : τlim = Min (0.15fc28/γb, 4MPa)
Cas de cadres verticaux et fissuration
 γb= 1.5
préjudiciable.
 τlim= 2.5 MPa
* L’article A.5.2 du règlement BAEL91 intitulé
« Justification des dalles et poutre-dalles sous
sollicitation d’effort tranchant » indique que
τu = 0.07 fc28 /γb
lorsque le bétonnage est sans reprise sur
l’épaisseur, les armatures d'effort tranchant ne  τu = 1.17 MPa

sont requises que si la contrainte tangente est

supérieure ou égale à la contrainte limite τu
donnée par la relation suivante :

2. L’ACIER

* Résistance à la traction (Acier H.A) : fe= 500 MPa

* Module de Young : E= 200 000 MPa
* Contrainte de traction admissible à l’ELU : fe/γs
 γs= 1.15
 434.78 MPa
* Contrainte de traction admissible à l’ELS : Min(2/3fe , Max(fe/2,100(Hft28)1/2))
(cas de fissuration préjudiciable) H=1.6 pour l’acier H.A. ≥ 6 mm
 250 MPa

3. MODULE DE REACTION DU SOL :

Le sol de fondation sera modélisé comme un appui élastique. Le module de réaction ‘Ks’, sera pris
égal à 10 000 KN/m3.

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E. CALCUL PENDANT LA PHASE D’EXPLOITATION  :

1. INVENTAIRE DES CHARGES APPLIQUEES A LA STRUCTURE :

a. CHARGES PERMANENTES
 Poids propre du cadre
Le poids propre du cadre est évalué par le programme sur la base d’une densité de 25 KN/m 3, il génère
un cas de charge noté PP.
NB : le poids propre du cadre comprend le poids du guide-roues.
 Poussée des terres
Le coefficient des poussées actives C sera calculé selon la méthode de Coulomb décrite comme suit :
2
cos ⋅( ϕ−λ )
C=

( √ )
2
2 sin( ϕ+ δ )⋅sin( ϕ−β )
cos λ⋅cos ( δ + λ )⋅ 1+
cos ( δ+ λ )⋅cos( β−λ )

Les paramètres sont illustrés sur la figure suivante :

Le calcul sera mené en fourchette avec la valeur
minimale C=0.25 et avec C=0.5 représentant la poussée
maximale envisageable. Ainsi, cette poussée génèrera-
t-elle deux cas de charge PTmin et PTmax.

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4,34 m Remblai 4,34 m

Remblai
21,7 KN / m² 43,4KN / m²

0.25 m
0.25 m

2m

2m
2m 2m

0.25 m 0.25 m
34,2 KN / m² 68,4 KN / m²

cas : PTmin cas : PTmax

Si on note γ la densité du sol (γ=20KN/m3), on repérant les hauteurs par rapport au niveau supérieur du
remblai, on peut évaluer les poussées comme suit (z=4,34 m et e=0,25m):
Cas de charge
Poussée des terres Application numérique
σ1 = C1 γ z 0,25 x 20 x 4,34=21,7 KN/m²
PTmin
σ2 = C1 γ (z + 2 e + h) 0,25 x 20 x (4,34+2x0,25+4,34) =34,2 KN/m²
σ1 = C1 γ z 0,5 x 20 x 4,34=43,4KN/m²
PTmax
σ2 = C1 γ (z + 2 e + h) 0,5 x 20 x (4,34+2x0,25+4,34) =68,4 KN/m²
 Poids du remblai :
Du fait des tassements différentiels du remblai dus à la présence du point dur créé par l’ouvrage, on
peut avoir sur la traverse supérieure, un rechargement dû à une participation d’un cône de sol plus
important que la colonne située au-dessus de l’ouvrage. Ainsi le poids du remblai est calculé en
utilisant le coefficient de majoration de Marston K.

Le coefficient K est lu sur l’abaque ci-dessus. Il dépend de :

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o La hauteur extérieure de l’ouvrage (H)

o La largeur extérieure de l’ouvrage (D)
o La hauteur totale de remblai y compris la chaussée (Hremb)
o Coefficient r dépendant de la nature du sol
o P = H/D
Nous allons considérer les coefficients de majoration µ reliés au coefficient de poussée de terres, soit
pour :
C1=0.25 µ1=1.3
C2=0.5 µ2=1.4

4,34 m 112,84 KN / m² 121,52 KN / m²

0.25 m

0.25 m

2m
2m

2m 2m

0.25 m 0.25 m

cas : PRmin cas : PRmax

Ainsi, le poids du remblai générera-t-il deux cas de charge, selon la majoration de Marston, PRmin et
PRmax, ils seront évalués comme suit :

Cas de charge Poids du remblai Application numérique

PRmin Pr = µ1 γ z Pr =1,3 x 20 x 4,34= 112,84 KN/m²
PRmax Pr = µ2 γ z Pr =1,4 x 20 x 4,34= 121,52 KN/m²

 Charges permanentes de superstructures

PS étant la charge permanente sur la plateforme ; on aura aussi deux cas de charge PSmin et PSmax :
2.5 KN / m² 2.5 KN / m²
0.25 m
0.25 m

2m

2m

0.63 KN / m² 1.25 KN / m²
2m 2m

0.25 m 0.25 m

cas : PSmin cas : PSmax

PS est prise égal à 2.5 KN/m², donc :

Cas de charge
Poussée des terres Application numérique

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ps = PS ps =2.5 KN/m²
PSmin
psd = C1 . PS psd =0.25 x 2.5 = 0.63 KN/m²
Psmax Ps = PS ps =2.5 KN/m²
Psd = C2 . PS psd =0.5 x 2.5 = 1.25 KN/m²

b. CHARGES D’EXPLOITATION :

a) Charges d’exploitation routières :

Les dalots, objet de notre étude, seront calculés pour soutenir les charges routières des systèmes A et
B, ainsi les charges militaires type MC120 et ME120.
 Données préliminaires :

Largeur roulable : Lr = (1,52 +3,54) x 2 = 10,12 m

- Largeur chargeable : Lc = Lr = 10,12 m
- Classe de l’ouvrage : La largeur de l’ouvrage est supérieure à 7m donc il est de 1er classe
- Nombre de voies : Nvoies= E (10,12/3) = 3 voies
- La largeur d’une voie :
La largeur d’une voie est le quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.

Donc, Lvoie= 10,12/3= 3,37 m

- Le coefficient de majoration dynamique (pour les systèmes B et Militaire) est déterminé par la
formule :
δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

Avec L=2.25 m : portée de l’ouvrage en mètre

S : poids des charges routières qu’il est possible de disposer sur l’ouvrage.

G : charges permanentes

 G= PP (poids dalot) + PR (Poids remblai) + PS (Poids superstructure) + PG(Poids guide-

roue)

PP= Lr * Ltravée * e * γ béton = 10,12 x 2,25 x 0,25 x 25 = 142,31 KN

PR= Lr * Ltravée * PRmin = 10,12 x 2,25 x 112,84 = 2569,37 KN

PS= Lr * Ltravée * PSmin = 10,12 x 2,25 x 2,5 = 56,93 KN
PG= 2 x 0,55 x 2,25 x 0,25 x 25 = 15,47 KN

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Donc G= 2784,08 KN
 Système de charge A :

Le système de charge A est une charge uniforme dont l’intensité A(L) dépend de la longueur chargée
L et les facteurs a1 et a2 dépendent du nombre de voies chargées et de la classe du pont :

360
A ( L)=(2 ,30+ )×a1 ×a2
L+12 en KN/m²
Le coefficient a1 est déterminé d’après le tableau suivant :
Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5
Classe du 1 1 1 0.9 0.75 0.75
pont 2 1 0.9 -- -- --

3 0.9 0.8 -- -- --

Le coefficient a2 est donné par la formule : a2= V0/Lvoie

Lvoie : Largeur d’une voie de circulation

V0 : coefficient fonction de la classe du pont donné par le tableau suivant :

Classe du pont 1 2 3

V0 3.50 3.00 2.75

Trois voies seront chargées, ce cas de charge étant le plus défavorable.

a1=0,9 ; a2=3,5/3,37=1,04 ; L=2,25 m

Donc A(L)= ( 2,3 + 360/(2,25+12) x0,9x1,04 = 25,54 KN/m²

Après diffusion de la charge on aura :

A(L)= 25,95 x 10,12 x 2,25 /[(10,12+4,34)x(2,25+4,34)] = 6,16 KN/m²

 Système de charge Bc
Le système Bc se compose de
camions de poids individuel égal à

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300 KN. Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limité à deux. On dispose sur la
chaussée au plus autant de camions que la chaussée comporte de voies de circulation.
Transversalement deux fils et trois fils de camions Bc seront considérés, ces deux cas de charge étant
les plus défavorables. Les valeurs correspondantes du coefficient bc sont égales à 1.1 et 0.95
respectivement.

Après diffusion des charges les surfaces d’impact des roues peuvent se chevaucher. Ceci est pris en
compte dans les calculs directement à partir du logiciel de calcul en éléments finis.

La diffusion des charges se fait avec un angle de 30°.

ROUE DE 30 KN Longueur d’impact Largeur d’impact

L= 0.20 + ép_remblai Lx = 0.20 + 4,34+ 0,25=4,79 m Ly = 0.20 + 4,34+ 0,25=4,79 m
+ép_dalle
ROUE DE 60 KN Longueur d’impact Largeur d’impact
L= 0.25 + ép_remblai Lx = 0.25 + 4,34+ 0,25=4,84 Ly = 0.25 + 4,34+ 0,25=4,84
+ép_dalle m m
- 3 voies chargées :

- Coefficient bc : bc=0.95

- Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

L = 2,25 m ; G= 2784,08 KN ; SBc= 900 x 0,95= 855 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2,25) + 0.6/(1+(4 x 2784,08/855)) c-à-d. δ= 1,32

- Conclusion :

La charge Bc à appliquer est définie par :

Charge de la roue de 30 KN est : 0,95 x1,32x 30/(4,79x4,79) = 1,64 KN/m²

Charge de la roue de 60 KN est : 0,95 x1,32x 60/(4,84x4,84) = 3,21 KN/m²

- 2 voies chargées :

Coefficient bc : bc=1.1

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Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

L = 2.25 m ; G= 656.87 KN ; SBc= 900 x 1.1= 990 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2.25) + 0.6/(1+(4 x 656.87/990)) c-à-d. δ= 1.44

Conclusion :

La charge Bc à appliquer est définie par :

Charge de la roue de 30 KN est : 1.1 x1.44x 30/(1.18x1.18) = 34.13 KN/m

Charge de la roue de 60 KN est : 1.1 x1.44x 60/(1.23x1.23) = 62.82 KN/m²

NB :

La disposition transversale des camions Bc qui donne l’effet maximal sera considéré dans la
modélisation en éléments finis. Dans ce cas, on a considéré deux voies chargées avec bc=1.1

Système de charge Bt :

Le système Bt se compose de
tandems à deux essieux de quatre
roues chacun, le poids de chaque
essieu étant de 160 KN. Il convient
de respecter les dispositions
suivantes :
- Dans le sens longitudinal, un seul
tandem est disposé par file ;
- Dans le sens transversal, un seul
tandem est disposé sur la chaussée
pour les ponts à une voie. Pour les
ponts supportant au moins deux
voies, deux tandems au plus sont
disposés de front sur la chaussée, les
deux bandes longitudinales qu´ils
occupent pouvant être contigües ou séparées de façon à obtenir la situation la plus défavorable pour l
´élément considéré.
Le sous-système Bt est affecté d’un coefficient de pondération bt, pour les ouvrages de première classe
on a bt=1
La diffusion des charges se fait avec un angle de 30°.

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Longueur d’impact Largeur d’impact

L= l + ép_remblai +ép_dalle Lx=0.60 +4,34 + 0,25= 5,19 m Ly=0.25 + 4,34+ 0,25= 4,84m

- Coefficient bt : bt=1

- Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

L = 2,25 m ; G= 2784,08 KN ; SBt= 640 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2,25) + 0.6/(1+(4 x 2784,08/640)) c-à-d,

- Conclusion :

À mi- feuillet du tablier, la charge due au Tandem Bt , est définie par :

P(roue de 80 KN) = δ * bt *
80/(Lx * Ly)
P(roue de 80 KN) = 1,31 *
80/(5,19*4,84)
P(roue de 80 KN) = 4,17 KN/m²

 Système de charge Br
Le centre du tablier est la position la plus
défavorable de la roue Br dans le calcul des
sollicitations.
La roue Br est supposée sur le tablier, sa
charge est de 100 KN, sa surface d’impact sur la
chaussée est un rectangle uniformément
chargé dont le côté transversal est de 0.60m et le
coté longitudinal est de 0.30m.

La diffusion des charges se fait avec un angle de 30°. Le véhicule se déplace au-dessus de l’ouvrage
avec un pas de 1m, et on aura la série de cas de charge BRi.

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Longueur d’impact Largeur d’impact

L= l + ép_remblai + ép_dalle Lx = 0,60 +4,34+ 0,25=5,19 m Ly = 0,30 + 4,34+ 0,25= 4,89
m

- Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4

G/S))

L = 2,25 m ; G= 2784,08 KN ; SBr= 100 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2,25) + 0.6/(1+(4 x c-à-d.

2784,08/100)) δ= 1,28

- Conclusion :

À mi- feuillet du tablier, la charge due à la roue, à appliquer

est :

P(Br) = δ * 100/(Lx * Ly)

P(Br) = 1,28 * 100/(5,19*4,89)
P(Br) = 5,04 KN/m²

 Charge militaire sur chenille : Mc120

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De même le véhicule se
déplace au-dessus de
l’ouvrage avec un pas de 1m,
et on aura la série de cas de
charge Mc120i.

Rq : Dans le cas ou z  3m,

l’étalement des charges
montre qu’il suffira
d’appliquer les charges
Mc120 le long de l’axe central seulement.
La diffusion des charges se fait avec un angle de 30°.

Longueur d’impact Largeur d’impact

L= l + ép_remblai + ép_dalle Lx = 6,10 +4,34+ 0,25= 10,69 Ly = 1,00 + 4,34+0,25= 5,59 m
m

- Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

L = 2,25 m ; G= 2784,08 KN ; SMc= 1100 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2,25) + 0.6/(1+(4 x 2784,08/1100))

- Conclusion :

À mi- feuillet du tablier, la charge due à une bande de la charge Mc120, à appliquer est :

P(Mc) = δ * 550/(L * Ly)

P(Mc) = 1,33* 550/(10,69*5,59)
P(Mc) = 12,24 KN/m²

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 charge militaire sur essieu : Me120

Le système Me120 est constitué de deux essieux de 33t chacun, disposés comme suit :

La diffusion des charges se fait avec un angle de 30°.

Longueur d’impact Largeur d’impact
L= l + ép_remblai + ép_dalle Lx = 4,00 +4,34+ 0,25= 8,59 Ly = 0,15 + 4,34+ 0,25= 4,74
m m

- Majoration dynamique : δ= 1 + 0.4/(1+0.2 L) + 0.6/(1+(4 G/S))

L = 2,25 m ; G= 2784,08 KN ; SMe= 660 KN

Donc δ= 1 + 0.4/(1+0.2 x 2,25) + 0.6/(1+(4 x c-à-d.

2784,08/660)) δ= 1,31

- Conclusion :

À mi- feuillet du tablier, la charge due à une bande de la charge Me120, à appliquer est
:

P(Me) = δ * 330/(Lx * Ly)

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P(Me) = 1,31* 330/(8,59*4,74)

P(Me) = 10,62 KN/m²

b) Surcharge sur remblai

La surcharge de remblai intervient dans la poussée des terres sous forme d’une pression constante
appliquée sur les piédroits d’intensité C1xS ou C2xS. S étant la surcharge de remblai, soit S=20
KN/m². On aura deux cas de charge QSmin et QSmax comme suit :

Cas de charge Surcharge de remblai Applications numériques

QSmin qs = C1 S qs = 0.25 x 20 = 5 KN/m²
QSmax qs = C2 S qs = 0.5 x 20 = 10 KN/m²

2. COMBINAISON DES CAS DE CHARGE :

En appelant : (G) Sollicitation due à la charge permanente.
(RT) Sollicitation due aux charges routières.
(RM) Sollicitation due aux surcharges de remblais.
Les combinaisons à étudier seront donc :
(G)
(G) + 1.2 (RM)
(G) + (RT)
(G) + (RT) + 1.2 (RM)
Les cas de charge sont groupés comme suit :

CAS Description Notation Nature

1 Poids propre du cadre PP G
2 PTmin
Poussées des terres G
3 PTmax
4 PRmin
Poids du remblai G
5 PRmax
6 PSmin
Charge superstructure G
7 PSmax
14 Mc120 MC120 RT
15 Me120 ME120 RT
10 Système A(l) A RT
11 Camions Bc BC RT
12 Tandems Bt BT RT
13 Roue Br BR RT
8 Surcharge de remblai QSmin RM

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18
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9 QSmax

Les combinaisons à étudier seront donc (combinaisons à l’état limite de service) :

PONDERAT
    CAS ° CAS PONDERAT° CAS PONDERAT° CAS PONDERAT°
16 (C) G1 1 1 3 1 5 1 7 1
17 (C) G2 1 1 2 1 5 1 7 1
18 (C) G3 1 1 3 1 4 1 6 1
19 (C) G4 1 1 2 1 4 1 6 1
20 (C) G1+ A 10 1.2 16 1        
21 (C) G1+BC 11 1.2 16 1        
22 (C) G1+BT 12 1.2 16 1        
23 (C) G1 + BR 13 1.2 16 1        
24 (C) G1 + MC120 14 1 16 1        
25 (C) G1 + ME120 15 1 16 1        
26 (C) G1+QSmax 9 1.2 16 1        
27 (C) G1 + QS min 8 1.2 16 1        
28 (C) G2 + A 10 1.2 17 1        
29 (C) G2 + BC 11 1.2 17 1        
30 (C) G2 + BT 12 1.2 17 1        
31 (C) G2 + BR 13 1.2 17 1        
32 (C) G2 + MC120 14 1 17 1        
33 (C) G2 + ME120 15 1 17 1        
34 (C) G2 + QSmax 9 1.2 17 1        
35 (C) G2 + QSmin 8 1.2 17 1        
36 (C) G3 + A 10 1.2 18 1        
37 (C) G3 + BC 11 1.2 18 1        
38 (C) G3 + BT 12 1.2 18 1        
39 (C) G3 + BR 13 1.2 18 1        
40 (C) G3 + MC120 14 1 18 1        
41 (C) G3 + ME120 15 1 18 1        
42 (C) G3 + QSmax 9 1.2 18 1        
43 (C) G3+ QSmin 8 1.2 18 1        
44 (C) G4 + A 10 1.2 19 1        
45 (C) G4 + BC 11 1.2 19 1        
46 (C) G4 + BT 12 1.2 19 1        
47 (C) G4 + BR 13 1.2 19 1        
48 (C) G4 + MC120 14 1 19 1        
49 (C) G4 + ME120 15 1 19 1        
50 (C) G4 + QSmax 9 1.2 19 1        
51 (C) G4 + QSmin 8 1.2 19 1        
52 (C) G1+QSmax + A 10 1.2 26 1        
53 (C) G1+QSmax+BC 11 1.2 26 1        
54 (C) G1+QSmax + BT 12 1.2 26 1        

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55 (C) G1+QSmax + BR 13 1.2 26 1        

56 (C) G1+QSmax + MC120 14 1 26 1        
57 (C) G1+QSmax +ME120 15 1 26 1        
58 (C) G1 + QSmin +A 10 1.2 27 1        
59 (C) G1 + QSmin+ BC 11 1.2 27 1        
60 (C) G1 + QSmin +BT 12 1.2 27 1        
61 (C) G1 + QSmin + BR 13 1.2 27 1        
62 (C) G1 + QSmin + MC120 14 1 27 1        
63 (C) G1 + QSmin + ME120 15 1 27 1        
64 (C) G2 + QSmax + A 10 1.2 34 1        
65 (C) G2 + QSmax + BC 11 1.2 34 1        
66 (C) G2 + QSmax + BT 12 1.2 34 1        
67 (C) G2 + QSmax + BR 13 1.2 34 1        
68 (C) G2 + QSmax + MC120 14 1 34 1        
69 (C) G2 + QSmax + ME120 15 1 34 1        
70 (C) G2 + QSmin + A 10 1.2 35 1        
71 (C) G2 + QSmin + BC 11 1.2 35 1        
72 (C) G2 + QSmin + BT 12 1.2 35 1        
73 (C) G2 + QSmin + BR 13 1.2 35 1        
74 (C) G2 + QSmin + MC120 14 1 35 1        
75 (C) G2 + QSmin + ME120 15 1 35 1        
76 (C) G3 + QSmax + A 10 1.2 42 1        
77 (C) G3 + QSmax + BC 11 1.2 42 1        
78 (C) G3 + QSmax + BT 12 1.2 42 1        
79 (C) G3 + QSmax + BR 13 1.2 42 1        
80 (C) G3 + QSmax + MC120 14 1 42 1        
81 (C) G3 + QSmax + ME120 15 1 42 1        
82 (C) G3 + QSmin + A 10 1.2 43 1        
83 (C) G3 + QSmin + BC 11 1.2 43 1        
84 (C) G3 + QSmin + BT 12 1.2 43 1        
85 (C) G3 + QSmin + BR 13 1.2 43 1        
86 (C) G3 + QSmin + MC120 14 1 43 1        
87 (C) G3 + QSmin + ME120 15 1 43 1        
88 (C) G4 + QSmax + A 10 1.2 50 1        
89 (C) G4 + QSmax + BC 11 1.2 50 1        
90 (C) G4 + QSmax + BT 12 1.2 50 1        
91 (C) G4 + QSmax +BR 13 1.2 50 1        
92 (C) G4 + QSmax + MC120 14 1 50 1        
93 (C) G4 + QSmax + ME120 15 1 50 1        
94 (C) G4 + QSmin + A 10 1.2 51 1        
95 (C) G4 + QSmin + BC 11 1.2 51 1        
96 (C) G4 + QSmin + BT 12 1.2 51 1        
97 (C) G4 + QSmin + BR 13 1.2 51 1        
98 (C) G4 + QSmin + MC120 14 1 51 1        

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99 (C) G4 + QSmin +ME120 15 1 51 1        

Pour les combinaisons à l’état limite ultime, les coefficients de pondérations seront 1.35 pour les
charges permanentes et les systèmes militaires et 1.601 pour les charges des systèmes A, B et le
remblai.
Ces combinaisons sont assemblées automatiquement par le programme de calcul.

3. MOMENTS ET EFFORTS OBTENUS :

Les moments et les efforts obtenus sur chaque élément de la structure sont joint en annexe : sorties
robot.

F. VERIFICATION DU CALCUL DU RADIER PENDANT LA PHASE

D’EXECUTION :

Chaque élément (radier, piédroits et traverse) sera bétonné en continu. Deux reprises de bétonnage
sont en principe, nécessaires et suffisantes : à l’amorce des piédroits sur le radier, d’une part, à
l’amorce de la traverse sur les piédroits d’autres part.
Juste avant l’amorce de la traverse sur les piédroits, le radier subit un cas de charge différent de celui
pendant la phase de l’exploitation. D’où la nécessité de vérifier le radier pendant cette étape.
Le remblaiement derrière les piédroits ne doit avoir lieu qu’après le bétonnage de la traverse
supérieure.
On modélise alors, le radier par une poutre soumise à deux efforts concentrés (poids des piédroits) et à
la réaction uniforme du sol.

 DONNEES GEOMETRIQUES :

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 CALCUL DES SOLLICITATIONS

Les sollicitations sont déterminées au milieu de chaque travée et sous le montant en prenant en compte
les efforts transmis par le piédroit et le montant et en considérant une répartition uniforme de la
réaction du sol.

Force verticale d'un piédroit : Pp = (γb H e) = 9.4 KN/ml

Moment résultant au milieu : M1 = Pp x Lt /4 = 6.00 KNm/ml

 RECAPITULATION DES SOLLICITATIONS :

ELU :
Moment résultant au milieu : M = 1,35 M1 = 8.13 KNm/ml

ELS :
Moment résultant au milieu : M = M1 = 6.00 KNm/ml

 PRESSION MAX DU SOL :

Q = ( 2 * Pp + Lt * e’ * γb )/ Lt = 13.54 KN/m²

 CONCLUSIONS :

Le moment de calcul du radier est le maximum des moments obtenus pendant la phase de
l’exploitation et celui pendant la phase d’exécution.

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Après tout calcul fait (voir annexe : vérification du radier), on constate que les moments dans le radier,
pendant la phase d’exécution, sont moins importants que ceux pendant la phase d’exploitation. Donc
cette dernière phase est la phase dimensionnante.

G. CALCUL BETON ARME

Les fissurations sont considérées comme préjudiciables et la contrainte limite des armatures à l’ELS
est prise égale à 250 MPa.
Le calcul est mené conformément aux règles du BAEL91 (mod.99) définies par Fascicule n° 62- Titre
I- Section I.
Les caractéristiques du cadre sont comme suit :
- Ouverture (droite)  : 2.00 m
- Gabarit : 2.00 m
- Hauteur de remblai : 4.34 m
- Épaisseur traverses et piédroits : 25 cm

1.1. Dispositions du ferraillage

Les directions des armatures longitudinales et transversales sont déterminées en fonction du biais de
l’ouvrage et du coefficient de forme η (η = largeur droite / ouverture droite).
Les armatures de l’effort tranchant sont supposées être toujours disposées à 90°.
Biais entre 100gr et 70gr
Ferraillage longitudinal : parallèle aux bords libres
Ferraillage transversal : parallèle aux piédroits

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1.2. Sollicitations dans le cadre (voir détails en Annexe 1 : sorties Robot Millenium)

Les principaux résultats des sollicitations calculées sont les suivants :

Moments fléchissant (KN.m/m) :
1 2 3 4 5
ELU 50.6 52.67 58.87 69.25 9.05
ELS 37.5 38.00 43.6 51.3 6.7

Efforts concomitants dans les piédroits :

ELU ELS
Mmax(KN.m/m) 50.6 52.67 37.5 38.00
Nmin(KN/m) 57.38 59.13 43.15 44.46

Moment transversal maximal (KN.m/m) :

TRAVERSES PIEDROITS
ELU ELS ELU ELS
24.35 18.31 8.13 6.11

Effort tranchant maximal :

Tu (KN/ml) u (MPa)

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202.55 1.07

1.3. Ferraillage du cadre (voir détails en Annexe : sorties Module B.A. de Robot) :

- Armatures longitudinales :
Armatures longitudinales :
1 2 3 4 5
7.73 cm² 7.84 cm² 9.05 cm² 10.73 cm² 2.14 cm²
HA10/ e=10cm HA10/ e=10cm HA12/10 cm HA12/ e=10 HA10/20cm

- Armatures transversales :
Pour les traverses :As = 3.61 cm²
Soit HA10/ 20 cm
- Armatures d’effort tranchant :
u(MPa) = 1.07 MPa < 0.07 x fcj / b
< 1.17 MPa
D’où, pas besoin d’armatures d’effort tranchant.

H. PRESSION MAXIMALE DU SOL

Pmax = 129.33 KN/m²

I. PRINCIPE DE FERRAILLAGE 

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J. DIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETES 

1. METHODE DE CALCUL

1.1 Voiles

On considère l’effet de :
 La poussée des terres : Mp le moment qui en résulte pondéré par 1.35 à l’ELU et 1 à l’ELS.
 La surcharge 1t/m² : Ms le moment qui en résulte pondéré par 1.605 à l’ELU et 1.20 l’ELS.
1.2 Radier

Le radier sera calculé comme une dalle supportant deux murs qui apportent chacun une réaction
verticale R due à leur poids propre et un moment à chaque extrémité dû à la poussée des terres et la
surcharge de remblai.
1.3 Évaluation des sollicitations

Avant la mise en place du remblai la face supérieure du radier est tendue sous l’effet du poids propre
des murs. Le diagramme des moments aura l’allure suivante :

Avec :
H : hauteur maximale du mûr
E : épaisseur du mur.
γb : densité du béton.
L : largeur du radier.
Après remblaiement, le diagramme des moments aura l’allure suivante :

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Avec :
Mv est obtenu en superposant l’effet de la poussée et celui de la surcharge et en tenant compte des
coefficients de pondération à l’ELU et à l ’ELS.
• Le moment dû à la poussée des terres est calculé par : Mp =T.H/3
• Le moment dû à la surcharge est obtenu par : Ms =S.H/2
Avec :
T : poussée des terres évaluée par T=1/2.Ka. γr.H² et Ka le coefficient de poussée des terres pris égal à
0.50.
S = K.s.H poussée dû à la surcharge s =1t/m².
Le moment Mv dimensionne la fibre externe du voile ainsi que la fibre extérieure du radier à
proximité du voile. Pour la fibre extérieure du radier au milieu elle doit être dimensionnée par le
moment Mr (voir l’allure du moment).

2. LE CALCUL DETAILLE :

Voir note de calcul jointe en annexe

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ANNEXE 1
SORTIE DU LOGICIEL DE CALCUL ROBOT

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ANNEXE 2
CALCUL DU FERRAILLAGE DES MURS DE TETES

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ANNEXE 3
SORTIE DU MODULE B.A DE ROBOT

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