UNNIVERSITE OMAR BONGO
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FACULTE DES LETTRES ET SCIENCES HUMAINES
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DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE
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GEOGRAPHIE REGIONALE ET MONDIALISATION
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Licence 2 B
Thème : LA CARTOGRAPHIE DES
ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA
ZONE PORTUAIRE DES ACAE
GROUPE 4
Membres du groupe:
• NZOUNDOU BOUKA Anniel Desvoeux
• MIHINDOU MIHINDOU Glenn-Freddy
• MOGHANGUE OKABA Jules Justy
• MOUELE NGOYE Amstrong Joris
• MOMBO-MOUELE Latrell
• MOUTY MAPINDI Gleen Nery Davenat
• NDEMBOUAZA NGOMBAZA Germain Patrick
• MVOME NDONG Darlin Sterly
Sous la direction de :
Dr. Jean Pamphile KOUMBA
Maître-assistant (CAMES)
Année Scolaire 2019-2020
SOMMAIRE
INTRODUCTION……………………………………………………………………………...
I- PESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE………………………………………………..
1. Historique de la zone
d’étude…………………………………………………………………………………..
2. Localisation de la zone
d’étude…………………………………………………………………………………..
3. Localisation des
entreprises………………………………………………………………………………
II- ETUDE DES ENTREPRISES…………………………………………………………….
1. Catégorie, secteur d’activité et nature de l’activité des
entreprises………………………………………………………………………………
a) Catégorie des
entreprises……………………………………………………………………………
b) Secteur d’activité des
entreprises……………………………………………………………………………
c) Nature de
l’activité……………………………………………………………………………...
2. Organisation des
entreprises……………………………………………………………………………....
a) Effectifs des
entreprises…………………………………………………………………………...
b) Evolution du chiffre d’affaires annuel : cas de la
CNNII………………………………………………………………………………..
c) Production
annuelle……………………………………………………………………………...
3. Problèmes et perspectives de
l’entreprise……………………………………………………………………………...
III-MODELISATION DE L’AIRE DE CHALANDISE…………………………………….
1. Etude de la
clientèle……………………………………………………………................................
2. Aire d’écoulement ou de vente des
produits………………………………………………………………………………...
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE
INTRODUCTION
Au Gabon, plus précisément à Libreville l’on observe que la majorité des installations sont situé
sur le littoral et donc on peut voir de nombreuses activités se développer dans cet espace . Une
zone industrialo-portuaire est un espace littoral associant des fonctions industrielles et
portuaires, localisée sur l’eau et au bord de l’eau, avec à la fois un port qui permet d’accueillir
des bateaux de très grande taille transportant des quantités des marchandises très importantes.
Sa position stratégique représente un avantage considérable pour les entreprises à cause de la
proximité avec le rivage pour stocker les marchandises mais aussi pour l’acheminement des
marchandises vers l’intérieur du pays et même dans la sous-région. A Libreville, la zone
industrialo-portuaire des ACAE se situe dans le 5eme arrondissement de la capital, elle est l’une
des nombreuses zones industrielles présente dans le pays sur lequel s’appuient un grand nombre
d’entreprises pour importées des marchandises. Quant aux activités économiques, elles
renvoient aux activités de « de production, de distribution et de services » impliquant trois
secteurs économiques, dits primaire, secondaire et tertiaire auxquels est parfois ajouté un
secteur quaternaire regroupant les activités high-tech.
Partant de cette approche, où localise-t-on les opérateurs économiques exerçants dans la zone
des ACAE, comment sont-ils organisés et qu’elle est l’aire de chalandise de ces derniers ?
Pour répondre à cette problématique, nous allons d’abord présenter notre zone d’étude ensuite
nous étudierons les entreprises et enfin, nous allons faire état de l’aire de chalandise.
I. PESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE
1. Historique de la zone d’étude
La naissance du quartier des ACAE remonte à 1946 avec l’implantation sur la zone de la Société
Française ACAE (Métier de Construction de l’Afrique Equatoriale) nous raconte le Chef de
quartier actuel des ACAE monsieur OBAME. En plus de la société ACAE, il y avait la société
BTI, qui était là pour le remorquage et la construction navale, à l’époque de l’AF en 1946. Sur
cette zone, il y avait une mangrove qui empêchait les populations de s’installer, elle servait plus
pour les plantations. AMBIAT BOUCKA (gardien de la société) et sa femme étaient les
premières personnes à s’installer puis les travailleurs des sociétés les ont rejoints pour y habiter.
Apres évolution de la zone et installation des habitants, cette zone a pris le nom d’ACAE. Le
premier chef de quartier fut M.NGOLET puis M.NDONG ensuite MBATI et enfin OBAME
actuel chef de quartier des ACAE. Avec l’extension démographique, le quartier a été divisé en
deux : OZOUNGUE Sable et qui a pour chef OZOMBO Thomas et OZOUNGUE Poubelle
avec pour chef EYEGHE Brice. La plus majorité des habitants des ACAE sont des Nigériens,
dû aux activités liées à la pêche. La construction dans ce quartier est anarchique et dangereuse
due à la présence de la mangrove d’où de nombreuses inondations causées par la montée des
eaux de la Lowé qui ne circule pas bien.
2. Localisation de la zone d’étude
La zone industrialo-portuaire des ACAE est située dans le 5e arrondissement de Libreville qui a une
superficie de 1198,05 ha avec une population estimée à 59 786 habitants soit 30 464 pour les hommes
et 29 322 des femmes. La zone industrialo-portuaire est limité au Sud par la rivière Lowé jusqu’à la
rencontre avec le marigot qui se trouve sur l’ancienne route d’Owendo. Au Nord ACAE est limité par
l’échangeur de LALALA, à l’Est par le quartier Soduco, l’Ouest par la mer et au Sud par le pont Nomba
qui sépare le 5e arrondissement à Libreville au 1er arrondissement de la commune d’Owendo.
3. Localisation des entreprises
La zone portuaire des ACAE regroupe deux groupes d’entreprises à savoir les entreprises liées
aux activités portuaires et les entreprises qui n’ont rien à voir avec les activités portuaires. Nous
constatons que la plupart de ces sociétés se localise à proximité du littoral. Dans la zone
portuaire des ACAE on retrouve majoritairement sur le littoral les entreprises portuaires avec
notamment SATRAM, ECO WOOD, CNNII…Toutefois, sur le côté littoral on y retrouve
quand même des entreprises non portuaire tels que HOTEL BOULEVARD, FEMOGA
SATRAM.
II. ETUDE DES ENTREPRISES
1. Catégorie, secteur d’activité et nature de l’activité des entreprises
a) Catégorie des entreprises
CATEGORIE DES ENTREPRISES
7
Nombre d'entreprises
6
5
4
3
2
1
0
Grande entreprise PME PMI (vide)
Pendant notre travail de terrain, nous avons enregistré trois catégories d’entreprises : Grandes
entreprises, les PME, PMI. Selon le graphiques ci- dessus, 42,85% des entreprises implantés
dans la zone soit 6, sont des grandes entreprises (SOCIETE GABONAISE DE PLASTIQUE,
INTERTEK, NESTLE, SATRAM et CNNII) 42,85% soit (6) sont des PME
(ETABLISSEMENT ALEXANDRE, JET SERVICE, ECOWOOD, CGTE et HOTEL
BOULEVARD) et seulement 14,28% environ sont des PMI. Cette inégale répartition des
entreprises dans la zone d’ACAE se justifie plus ou moins par le cout du foncier qui est très
couteux dans cette zone littoral pour certaines PMI (FEMOGA, FOREVER LIVING
PRODUCTION), mais aussi un marché tourné à l’avantage des plus grandes entreprises.
b) Secteur d’activité des entreprises
Secteur d'activité des entreprises
36%
Secondaire
64%
Tertiaire
La zone industrialo-portuaire des ACAE regroupe plusieurs entreprises spécialisées
principalement dans les secteurs (secondaire et tertiaire). Lors de notre enquête sur le terrain,
nous avons enregistré 14 entreprises dont 9 dans le secteur tertiaire (FEMOGA, Jet Service,
INTERTEK, FOBERD, CGTE, FOREVER Living Production, SOCOBA, Hôtel
BOULEVARD, SATRAM, CNNII, EFTB) soit 64%. En effet, parmi les entreprises interrogées
dans cette zone, bon nombre d’entre elles font dans les activités marchandes (commerce,
transport, restauration, immobilier…). Par ailleurs, il y a aussi certains opérateurs économiques
de cette zone qui sont spécialisés dans les activités de transformation, d’analyse et de traitement
des matières premières issues du secteur secondaire ( industrie manufacturière, construction )
et ce secteur représente 36% et comprend des entreprises tels que SOCIETE GABONAISE DE
PLASTIQUE, ETABLISSEMENT ALEXANDRE, FEMOGA, ECO WOOD et NESTELE.
c) Nature de l’activité
Commercialisation
23% 23%
Construct ion
Fabrigation
8%
15% Logistique
8%
8% 15% Traitements des echantillons
Transformation du bois
Transports maritimes
La zone portuaire des ACAE de par sa diversité d’entreprises regorgent également d’entreprises
à nature d’activité différente. Les entreprises qui font dans la commercialisation et le transport
maritime représentent chacun 23% des activités portuaires de la zone des ACAE soit un peu
plus de 46% à eux deux. Ensuite, nous avons la construction qui est chiffré à 15% tout comme
la fabrication représente aussi 15%. Enfin, on a un trio composé de la logistique, de la
transformation du bois et le traitement des échantillons qui représentent chacun 8% dans la zone
portuaire des ACAE.
2. Organisation des entreprises
a) Effectifs des entreprises
Nom de l'entreprise Effectifs à la création Effectifs actuels
Société Gabonaise de Inconnue 30
Plastique
Etablissement Alexandre Inconnue 14
FEMOGA 40 75
Jet service Inconnue 18
ECOWOOD 5 20
Intertek 13 18
NESTLE Inconnue Inconnue
Foberd Gabon Inconnue Inconnue
Forever living production 7 12
CGTE 30 50
SOCOBA Inconnue 1000
HOTEL BOULEVARD 10 30
SATRAM 60 38
C2N2I Inconnue 350
De ce tableau, il en ressort que l’effectif de plusieurs entreprises à la création et actuel reste
inconnue. Toutefois, les grandes entreprises sont celles qui regorgent les effectifs les plus
importants à l’exemple de SOCOBA qui a 1000 employés actuellement. L’effectif de cette
entreprise a diminué ayant pour cause la COVID-19. Quant aux petites et moyennes entreprises
elles ont des effectifs moyens comme par exemple CGTE avec à la création 30 employés et 50
actuellement. Enfin, les petites et moyennes industries qui ont aussi des effectifs moyens à
l’instar de la Société Gabonaise de Plastique, soit 30 employés actuellement. Dans notre zone
d’étude, l’effectif minimum est de 5 employés et l’effectif maximum est de 1000 employés.
b) Evolution du chiffre d’affaires annuel : cas de la CNNI
Tableau 1: Récapitulatif du chiffre d’affaires de la CNNII en 2018, site de Libreville
en FCFA
Période NAC Messagerie VRAC VHL Eng/Lourds TCS TCF Cumul
1er trimestre 11 152 500 586 000 151 503 43 928 000 13 293 500 179 675 770 8 745 000 401 014 033
763
2èmetrimestre 12 399 800 573 500 180 112 42 515 300 22 936 670 198 049 194 1 709 000 458 295 908
444
3èmetrimestre 9 724 100 593 700 207 349 65 031 250 13 187 730 193 377 500 1 855 000 491 119 041
761
4èmetrimestre 7 843 400 686 000 199 181 49 682 200 21 939 000 138 921 000 9 726 250 427 979 622
772
Total 41 119 800 2 439 200 738 147 201 156 750 71 356 900 710 023 464 22 035 250 1 778 408 604
740
Source : Service statistique CNNII, 2018
Ce tableau présente le récapitulatif des recettes engrangées par la compagnie courant 2018 sur
le site de Libreville. De ce tableau, il en ressort que le transport du vrac a rapporté à la CNNII
beaucoup plus d’argent que les autres types de marchandise avec un montant record de 738 147
740 F CFA sur un cumul global de 1 778 408 604 F CFA.
Tableau 2: Récapitulatif du chiffre d’affaires de la CNNII en 2019, site de Libreville en FCFA
Période NAC Messagerie VRAC VHL Eng/Lourds TCS TCF Cumul
1er trimestre 8 681 300 618 500 179 576 251 44 874 960 24 206 000 63 752 000 4 836 000 326 545 011
2èmetrimestre 10 084 325 573 000 162 310 338 176 142 040 24 351 000 120 429 750 4 610 250 498 500 703
total 18 765 625 1 191 500 341 886 589 221 017 000 48 557 000 184 181 750 9 446 250 826 045 714
Source : Service statistique CNNII, 2019
Le tableau ci-dessus met en évidence le chiffre d’affaires de la CNNII aux deux premiers
trimestres 2019 sur le site de Libreville. Pour la même période de la même année, les données
sur le site de Port-Gentil ne sont pas disponibles. Comme en 2018, l’année 2019 est marquée
par la recrudescence des marchandises en vrac transportées par la compagnie à hauteur de 341
886 500 F CFA sur un cumul global de 826 045 714 F CFA.
Graphique : Chiffre d’affaires 2018-2019 par trimestre.
Evolution du chiffre d'affaires de la CNNII
1,8E+09
1,6E+09 Somme de 1er trimestre
1,4E+09
1,2E+09 Somme de 2nd trimest re
1E+09
800000000 Somme de 3e trimestre
600000000
400000000 Somme de 4e trimestre
200000000
0 Somme de Chiffre d'affaire
annuel
Année 2018
Année 2019
En 2018, la Compagnie Nationale de Navigation Intérieure et Internationale a eu en termes de
chiffre d’affaires sur le transport du fret un montant cumulatif de 2.337.687.829 F CFA et un
montant semestriel de 826.045.714 FCFA en 2019. En tout, la CNNII a reçu 3.163.733.543 F
CFA de la période allant de janvier 2018 jusqu’à la fin du premier semestre 2019.
Graphique : Evolution du chiffre d’affaires durant les années 2018, 2019 et 2020
Evolution du chiffre d'affaire au cours des
années: 2018, 2019 et 2020
2E+09
1,8E+09 1778408604
1,6E+09
1,4E+09
1,2E+09
1E+09
Total
800000000 826045714 826000000
600000000
400000000
200000000
0
Anneé 2018 Année 2019 Année 2020
Au cours des trois dernières années, la CNNII a connu un chiffre d’affaires en perpétuel
régression. En effet, selon le graphique ci-dessus, l’entreprise a connu une perte de plus d’un
milliard de franc CFA entre 2018 et 2020. La chute du chiffre d’affaires concerne
particulièrement la période de 2018-2019 d’où le chiffre d’affaires passe de 1 778 408 604 F
CFA à 826 045 714. Cette chute du chiffre d’affaire se justifie par plusieurs raisons dont les
principales sont : les problèmes logistique ; les mauvaises conditions de travail ; la compagnie
ne compte plus aucun navire opérationnel, les deux navires en rotation, notamment les LCT
SETTE CAMA et le CASSANGA, si le premier est une propriété de la compagnie malgré qu’il
ne soit pas en état de navigabilité actuellement, le second par contre est lié à la compagnie par
un contrat d’affrètement qui est arrivé à son terme.
c) Production annuelle
Nom de l'entreprise Production annuelle
FEMOGA 25 milles matelas
CGTE 1 marché chaque 3ans
SOCOBA 26 milliards
SATRAM 240 Conteneurs
CNNII 386775 tonnes
La production annuelle des entreprises varient selon la nature de l’activité des entreprises, d’où
ces différentes variables.
3. Problèmes et perspectives des entreprises
ENTREPRISE PROBLEMES PERSPECTIVES
SOCOBA-EDTPL -Le matériel -Eradiquer les difficultés
-Le Covid-19 de paiement après contrat
-Les difficultés de paiement après
contrat
COMPAGNIE -Accès nautique -Amélioration des outils de
NATIONALE DE -climat social l’exploitation de son site
NAVIGATION INTERIEURE -Infrastructures et équipements -Amélioration du savoir-faire
ET INTERNATIONALE -Système d’information du port technique et administratif
-Savoir-faire technique et
administratif
FOBERD GABON -Retard des paiements de salaire -Paiement des salaires en
temps et en heure
HOTEL BOULEVARD -Les clients ne règlent pas les factures -Amélioration du service afin
-L’insatisfaction des clients par de satisfaire la clientèle
rapport au service
-La rareté des clients
INTERTEK GABON -Le COVID-19 -Etendre son influence sur
l’ensemble du territoire
gabonais
JET SERVICE -L’état des routes -Agrandir la flotte
-Le délai de livraison dépassé -Elargir la zone
-Problème de maintenance
COMPAGNIE -Baisse du personnel du a la COVID -Renforcement des effectifs
GABONAISE DES -Problème de finance -Avoir plusieurs marchés
TRAVAUX ET D’ETUDE -Manque de marché
SOCIETE GABONAISE -Le non-paiement des heures - Résoudre le problème des
DE PLASTIQUE supplémentaires heures de travail
-Améliorer la qualité des
produits
ECOWOOD -Règlement des factures - Régler les factures en temps
et en l’heure
SATRAM -Problèmes de logistique -Résoudre les différents
-Problèmes de salaire problèmes de l’entreprise
-Problèmes du matériel
FOREVER LIVING -Baisse du chiffre d’affaire lié à la -Permettre une
PRODUCTION COVID-19 consommation de masse
-Reprise des activités
FAMOGA -Le prix des taxes, trop élevé -Exporter à l’extérieur du
-Difficultés des délais de livraison territoire gabonais
-Améliorer la qualité des
produits
S’agissant des problèmes et des perspectives liés au fonctionnement des entreprises, il en ressort
que l’arrivée de la COVID-19 a eu un grand impact sur le développement des entreprises.
Plusieurs d’entre-elles ont vu leurs chiffres d’affaires baisser considérablement, entrainant ainsi
les problèmes de salaires et de licenciements. Notons tout de même que, certaines entreprises
avant l’arrivée de la COVID-19 rencontraient déjà un certain nombre de problèmes tels que :
mains d’œuvres non qualifiés, les prix des taxes très élevés, le réseau routier inadéquat.
Toutefois, le souhait commun de ces acteurs économiques est d’améliorer la qualité
d’infrastructures, le site d’implantation, recrutement d’une main d’œuvre qualifiée, l’arrêt total
de la pandémie qui favoriserait la reprise normale des activités, améliorer les produits. Par
ailleurs, la sonnette d’alarme tirée par les différents dirigeants d’entreprises à ce jour devrait
alerter les autorités compétentes, afin d’apporter des solutions aux problèmes liés aux
entreprises.
III. MODELISATION DE L’AIRE DE CHALANDISE
1. Etude de la clientèle
Types de la clientèle
Entreprises
21%
Entreprises et personnnes
50%
Hautes personnalités
22%
La populati on du Grand
Libreville
7%
Au cours de notre enquête, les entreprises portuaires et industrielles nous ont présentés une liste
non exhaustive de leurs clients. Les clients les plus fréquents dans ces entreprises sont
notamment les entreprises « clients » c’est-à-dire des entreprises tels que SIGALI, CANAL+
qui envoient leurs marchandises par des sociétés comme SATRAM ou JET SERVICE à
l’intérieure du pays. Les entreprises clients représentent 50%, ce qui représente la moitié des
clients de la zone portuaire des ACAE. De plus, il y a des entreprises qui ont pour clients à la
fois des entreprises et les personnes ce qui représente 7% des clients. Les autres personnalités
sont d’une importance considérable dans la consommation des produits et services des
entreprises de la zone industrialo-portuaire des ACAE car ils représentent 22% de la clientèle.
De plus la troisième clientèle de la zone portuaire des ACAE n’est autre que la population du
Grand Libreville.
2. Aire d’écoulement ou de vente des produits
Au regard de la carte ci-dessus, il en ressort que l’aire d’influence de la zone des ACAE
ne se limite pas seulement dans le 5e arrondissement mais plutôt sur tout le Grand
Libreville et également sur tout le territoire nationale notamment à Port-Gentil ou
SATRAM envoie la plus part de ses conteneurs. On peut ainsi dire que cette zone est
d’une attractivité assez conséquente grâce à ses nombreuses activités industrialo-
portuaire.
CONCLUSION
En somme, nous retiendrons que la zone industrialo-portuaire des ACAE est zone en pleine
émersion. Bien qu’elle soit une zone nouvellement exploitée par rapport à d’autres telle que le
port d’Owendo etc. La zone portuaire des ACAE se présente comme une zone stratégique et
avec un avantage considérable pour les entreprises présentes et pour le développement de leurs
activités. Toutefois, les nombreux manquent observables (absence d’un réseau routier fluide,
manque d’infrastructures et de matériels de qualités, un port de très petite superficie etc.) ne
permettent pas l’épanouissement total des entreprises qui s’y trouvent. Il revient donc d’attirer
l’attention des politiques et des autorités en charge en vue d’une amélioration des conditions de
travail et des infrastructures dans le dit site pour en avoir de meilleurs profits.
I- Ouvrages généraux
1. NGUEMASSA NDJO O, Amélioration de la performance de la logistique portuaire des
ports du Gabon : cas du port d’Owendo, Aparis (20 juin 2013)
2. Atlas du Gabon, (2004), les éditions j.a, aux éditions du jaguar.
II- Documents et articles divers
3. FAURE F.E, (2017). Economie des transports maritimes, support de cours de Master
Professionnel en Activités Littorales et Maritimes (MP ALM), UOB, FLSH, Département de
Géographie, note de cours.
4. DIDZAMBOU F. Entreprises françaises au Gabon et développement économique et social
1960-2010. Année 2010, pp 195-216
5. MAKANGA BALA (M.P.), Méthodologie de la rédaction du mémoire en Master
Professionnel, Cours de Master, Master Professionnel en Activités Littorales et Maritimes
(MP ALM), UOB, FLSH, Département de Géographie, Laboratoire CERGEP, version 2018.
III- Mémoires et thèses
6. MOUGUEGUI LOUMBET C, Politiques tarifaire du transport du fret. ALM Janvier
2020 : cas de la CNNII.
7. OKIGA (mcj.), la facturation à la CNNII, rapport de stage, IST, 2018
8. FAURE F.E, (2017). Economie des transports maritimes, support de cours de Master
Professionnel en Activités Littorales et Maritimes (MP ALM), UOB, FLSH, Département de
Géographie, note de cours
9. MAKIELA-MAGAMBOU G., (2007), La logistique portuaire au Gabon Contribution à une
géographie des transports de la Communauté Economique et Monétaire de l’Afrique centrale
(CEMAC), thèse de doctorat de l’Université Paul Valery – Montpellier III, 538 p
10. MOUVIOSSI (JB), Le repositionnement organisationnel de la fonction marketing : une
consolidation du plan de réhabilitation et de relance de 2007 à la CNI, Mémoire de DESS
Géographie UOB, 2008.
11. OKIGA (mcj.), la facturation à la CNNII, rapport de stage, IST, 2018
12. MOUNGUENGUI ZUE (C), Organisation du transport du fret et des passagers de la
Compagnie Nationale de Navigation Intérieure et Internationale, Mémoire de DESS
Géographie UOB, 2008.
13. SAYI-MBOUYI (C), Analyse de la tarification du transport du fret et des passagers à la
Compagnie Nationale de Navigation Intérieure et Internationale (CNNII) : cas de la ligne
Libreville/Port-Gentil, Mémoire pour l’obtention du Master Professionnel en Activités
Littorales et Maritimes, 2004.
V- Webographie
14. htts://www.socoba.etpl.com
15. http://m.europages.fr/SATRAM-GABON
16. http://www.gaboninitiatives.com/CNNII-cap-nouveaux-objectifs
17. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%Adia:Accueil
ANNEXE
Annexe 1 : FICHE D’ENQUETE
DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE
ESPACES REGIONAUX ET MONDIALISATION
ENSEIGNANT : Jean Pamphile KOUMBA
Thème : LA CARTOGRAPHIE DES ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA ZONE
INDUSTRIALO-PORTUAIRE DES ACAE
Nom de l’enquêteur :
SITUATION GEOGRAPHIQUE ET LOCALISATION
Commune : Arrondissement : Quartier :
Longitude : Latitude :
Nom de l’entreprise : Date
de création :
CATEGORIE DE l’ENTREPRISE
PME PMI GRANDE ENTREPRISE
SECTEUR D’ACTIVITE
Primaire Secondaire Tertiaire
NATURE DE L’ACTIVITE :
ETUDE DE L’ENTREPRISES:
ID A LA DATE DE CREATION PRESENTEMENT
Effectifs de l’entreprise
Chiffre d’affaire annuel
Production annuelle
Vente annuelle
Importation
Exportation
MODELISATION DE L’AIRE DE CHALANDISE
ID Etude de la clientèle
Sexe
Tranches d’âge
Statut socio-professionnel
Lieu de résidence
• Quelle est l’aire d’écoulement ou de vente des produits ?
PROBLEMATIQUES
1. Quels sont les problèmes rencontrés par l’entreprise ?
2. Quelles sont les perspectives d’évolution des entreprises?
Annexe 2 : Entrée de SATRAM
Source : Groupe N°4
Annexe 3: Dépôt de conteneurs de SATRAM
Source : Groupe N°4
Annexe 4 : Bâtiment SOCOBA-EDTPL
Source : Groupe 4
Annexe 5: HOTEL RESTAURANT INO
Source : Groupe N°4
Annexe 6 : HOTEL BOULEVARD
Source : Groupe N°4
Annexe 7 : PETRO GABON
Source : Groupe N°4
Difficultés rencontrées :
• Difficulté à trouver l’historique de la zone d’étude.
• L’hostilité de certains chefs d’entreprises ou services qui n’ont pas voulu nous recevoir.
• Difficulté à obtenir certaines informations notamment celle relative au chiffre d’affaires
auprès des entreprises.
• Un temps de travail trop juste.
