République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement KIA MOTORS

Supérieur, de la Recherche
Scientifique

Université de Sfax Auto Service

Mahdia
École Nationale d’Ingénieurs de Sfax

RAPPORT DE STAGE
OUVRIER
Présenté à :

L’Ecole National d’Ingénieur De Sfax

Elaboré par :

Mesfar Abdelaziz

Encadré par :

Mr. Najjar Mohamed Habib

Mr. Maalej Aref
Année universitaire : 2018/2019

1
 Remerciements
A travers ces lignes, je tiens à remercier tous les employés,
cadres et dirigeants de KIA MOTORS Auto Services à Mahdia
pour leur assistance et encadrement durant ce stage.

J’adresse mes sincères remerciements à Monsieur

« MOHAMED HABIB NAJJAR» mon encadreur et mon
responsable de stage dans la société pour ses conseils utiles. Il
a pu m’orienter dans la bonne direction n’hésitant jamais à me
consacrer une partie de son temps dès que le besoin s’en faisait
sentir.

Enfin, je terminerai par remercier tous les techniciens du

service de maintenance au sein de KIA MOTORS qui m’ont bien
aidé et m’ont guidé pour le bon déroulement du stage et pour
l’élaboration de ce rapport.

2
 Sommaire
Introduction générale ........................................................................................ 5
Ⅰ.Présentation de l’entreprise ............................................................................ 6
Ⅱ.Les différents outils de travail ......................................................................... 7
Ⅲ.Maintenance prévantive ................................................................................. 9
Ⅲ.1.Les inspections .................................................................................. 9
Ⅲ.1.1.Définition ................................................................................ 9
Ⅲ.2.Le vidange de l’huile de moteur ....................................................... 10
Ⅲ.3.Les différents types des filtres.......................................................... 11
Ⅲ.4.Les bougies ...................................................................................... 13
Ⅲ.5.Système de freinage ......................................................................... 15
Ⅲ.6.Les entretients périodiques............................................................... 19
Ⅳ.Principe de fonctionnement du moteur ........................................................ 20
Ⅳ.1.1ér temps: Temps d’admission ou d’aspiration ................................. 20
Ⅳ.2.2éme temps: Temps de compression .................................................. 20
Ⅳ.3.3éme temps: Temps d’explosion ou de combustion ........................... 21
Ⅳ.4.4éme temps: Temps de refoulement ................................................... 24
Conclusion générale ......................................................................................... 25

3
 Liste des graphes
Figure 1: Les outils mise en disposition ................................................................ 8
Figure 2: Bassine de récupération ....................................................................... 10
Figure 3: Filtre à l’huile neuf .............................................................................. 10
Figure 4: Emplacement d'un filtre à l’huile......................................................... 11
Figure 5: Emplacement d'un filtre à air ............................................................... 11
Figure 6: Emplacement d'un filtre de climatiseur ............................................... 12
Figure 7: Emplacement d’un filtre à essence ...................................................... 12
Figure 8: Emplacement d’un filtre à gasoil ......................................................... 13
Figure 9: Bougies ................................................................................................ 14
Figure 10: Bougies de préchauffage.................................................................... 15
Figure 11: Frein à disque ..................................................................................... 16
Figure 12: Les plaquettes de frein ....................................................................... 17
Figure 13: Circuit ABS dans une voiture ............................................................ 18
Figure 14: Point mort bas .................................................................................... 20
Figure 15: Point mort haut .................................................................................. 20
Figure 16: Point mort bas .................................................................................... 21
Figure 17: Point mort haut .................................................................................. 24
Figure 18: Les 4 temps du fontionnement du moteur ......................................... 24

4
 Aujourd’hui les nouvelles inventions et le progrès
technologique ont créé un besoin plus intense aux applications
mécaniques. Ainsi, le domaine de la mécanique acquiert une
importance accrue dans le monde entier.
De ce fait, j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein de
l'entreprise KIA MOTORS auto service à Mahdia. Cette dernière
a été créée en juin 2015. Elle s’occupe de la maintenance et de
la vente des voitures de la marque KIA. Ce stage m'a aidé à
découvrir ce secteur et à enrichir mes connaissances afin d’être
capable de m'intégrer dans le monde professionnel et de
m’entraîner à travailler en groupe. La période de stage m’a
permis de vivre sur des terrains réels les différents cas dans ce
domaine afin de maîtriser mon futur métier. Ce rapport sera la
reproduction de ce stage dans lequel j'ai essayé d’apporter tous
ce que j'ai vécu durant cette période.

5
Ⅰ. Présentation de l’entreprise :

KIA MOTORS auto service, est

devenue depuis Juin 2015 un des
représentants officiels du
constructeur automobile coréen
KIA en Tunisie et des pièces de
rechange. Cette entreprise se
trouve sur la Rue Route de Tunis,
Borj Arif, 5199 Al Mahdia. Elle est constituée d’un comptoir de
vente de pièces de rechange et d’accessoires pour les agents
officiels et d’une unité de maintenance d'automobile.

KIA MOTORS auto service se compose de 5 service :

 Le service rapide
 Le service mécanique
 Le service de carrosserie et de peinture
 L’accueil clientèle
 Le service de stockage ( magasin )

6
Ⅱ. Les différents outils de travail :
Pour une meilleure compréhension des tâches que j’ai pu
effectuer, il apparaît approprié de traiter en premier lieu les
outils qui étaient mis à ma disposition.

Servente
atelier

Compresseur

Tournevis

Clefs à pipe

Douilles et
poignées à cliquet
pour douilles

7
 Clef articulé

Clef à fourche

Clef à chaîne

Baladeuse

Chèvre
hydraulique

Figure 1 : Les outils mise en disposition

8
Ⅲ. Maintenance préventive :
Ⅲ.1. Les inspections :

Ⅲ.1.1. Définition :
Une inspection mécanique est généralement effectuée pour
assurer la sécurité ou la fiabilité des structures sous des
machines. Elle sert à faire :
 La reprise dimensionnelle complète
 Le remplacement des pièces déformées
 La vérification des caractéristiques éventuellement
réparation des pièces et sous ensemble défaillants
 La conservation des bonnes pièces
L’inspection apparait donc comme l’une des suites possibles
d’une révision générale au sens strict de sa définition
Les étapes d’une inspection complète :
 Changement d’huile moteur
 Changement du filtre à huile
 Changement des plaquettes, des testeurs de frein et
d’huile de frein
 Changement des disques de frein
 Réglage du frein à main
 Changement des bougies
 Changement des bobines d’allumage
 Changement du filtre à climatiseur
 Changement du filtre à air

9
  Changement d’eau du radiateur
 Remplissage du réservoir d’essuie-glace
 Changement des courroies moteur
 Contrôle batterie
 Changement de pompe à essences ou à gasoil
 Changement de filtre à essences ou à gasoil

Ⅲ.2. Le vidange de l’huile de moteur :

Il s'agit de remplacer l'huile destinée à lubrifier l'intérieur du
moteur (en l'occurrence les pistons qui "glissent" contre les
parois des cylindres, les soupapes ou encore le
turbocompresseur pour les moteurs qui en sont équipés). Cette
huile se dégrade avec le temps et perd ses propriétés.
Le vidange de l’huile de moteur nécessite :
 Un filtre à l’huile neuf
 Un joint de bouchon neuf
 Une clé de bouchon de vidange
 Une clé de filtre à l’huile
 Une bassine de récupération pour l’huile de vidange

Figure 2 : bassine de récupération Figure 3 : filtre à l’huile neuf

10
 Ⅲ.3. Les différents types des filtres :
 Filtre à l’huile :
Un filtre à huile est un organe d'un système, principalement
un moteur à explosion de véhicule automobile, permettant de
purifier l’huile, par filtration lors du remplissage du circuit ou
typiquement lors du fonctionnement du système.

Figure 4 : Emplacement d’un filtre à l’huile

 Filtre à air :
Un filtre à air est un système servant à retirer les particules
indésirables d'un flux d'air. En général, ces éléments peuvent
être de la poussière ou des insectes mais dans certains cas cela
peut être aussi des particules de sable qui pourrait endommager
gravement le moteur.

Figure 5 : Emplacement d’un filtre à air

11
  Filtre climatiseur :
Le filtre de climatiseur est un filtre à pollen qui va filtrer non
seulement ces allergènes, mais également la plupart des
particules telles que les gaz, la poussière, certains germes, etc.
C'est donc grâce à ce filtre que l'intérieur du véhicule conserve
un air de bonne qualité.

Figure 6 : Emplacement d’un filtre de climatiseur

 Filtre à carburant :
 Filtre à essence :
Le filtre à essence, permet d'éliminer les impuretés, résidus
ou rouille présents en suspension dans le carburant ou qui
peuvent entrer dans le réservoir lors du plein de carburant. Il
préserve le carburateur ainsi que le système d'injection en
filtrant les particules, qui sont très sensibles à la pureté du
carburant.

Figure 7 : Emplacement d’un filtre à essence

12
 Filtre à gasoil :
Le rôle d'un filtre à gazole est de protéger le système
d'alimentation par injection des véhicules diesel. Il élimine les
impuretés présentes dans le gasoil qui peuvent être d’origines
diverses.

Figure 8 : Emplacement d’un filtre à gasoil

Ⅲ.4. Les bougies :

Tout comme l'alternateur, la batterie de voiture et
les ampoules de la voiture, les bougies de voiture font partie des
éléments du circuit électrique, et sont indispensables pour le
démarrage de la voiture. Une bougie de voiture sert au
démarrage de la voiture : elle a pour rôle d'enflammer le
mélange air-essence, permettant ainsi le démarrage de la
combustion dans le moteur.
Les véhicules essence et diesel n'utilisent pas les mêmes
bougies, puisque la fonction de celles-ci diffère selon le moteur :
 Les voitures essence démarrent grâce à des bougies
d'allumage.
 Les véhicules diesel, eux, sont équipés de bougies de
préchauffage.
13
  Bougies d’allumage :
Pour les véhicules essences, la bougie produit une étincelle
qui enflamme le mélange carburant + air. Pour qu’un moteur à
essence fonctionne correctement, la bougie d’allumage doit
générer une étincelle puissante. Si l’allumage n’est pas
optimum, la combustion du mélange air/carburant peut être
incomplète. Le mélange imbrûlé est alors évacué dans le
système d’échappement, peut l’encrasser et émettre des gaz
nocifs pour l’environnement.
Une bougie d’allumage enflamme le mélange air/carburant
500 à 3500 fois par minute. Son rôle est primordial sur le plan
technique et environnemental

Figure 9 : bougies d’allumages

 Bougies de préchauffage :
Pour les véhicules à gasoil, Le carburant injecté s’enflamme
sans qu’une étincelle soit nécessaire. Les moteurs diesel utilisent
la chaleur générée par compression de l’air dans la chambre de
combustion, afin de démarrer l’inflammation du gasoil pulvérisé
par l’injecteur. La fonction principale des bougies de
préchauffage est de délivrer une énergie supplémentaire pour
le démarrage.

14
 Avant le démarrage du moteur, la bougie de préchauffage
est mise sous tension et le crayon à incandescence de la bougie
est porté à une température supérieure à 800° C. Cette chaleur
améliore de manière considérable la capacité de démarrage à
froid du moteur. Le dégagement de chaleur de la bougie de
préchauffage optimise par ailleurs la combustion, réduisant les
fumées et autres émissions polluantes.

Figure 10 : bougies de préchauffage

Ⅲ.5. Système de freinage :

Les freins sont des éléments importants de l'automobile

pour votre sécurité. Les freins doivent être en parfait état de
fonctionnement pour garantir une réelle sécurité et parce que le
code de la route l'exige. Mais vous pouvez également rencontrer
d'autres configurations.
Les freins chauffent, puisqu'ils transforment la vitesse de la
voiture en chaleur. C'est ainsi qu'ils s'usent et peuvent montrer
des symptômes, qui doivent amener à une vérification ou à un
remplacement.
Le système de freinage comprend plusieurs éléments, dont
les disques ou plaquettes ou et le liquide. Il est important de ne
15
pas rater la révision des freins et de bien lire le carnet
d'entretien, qui vous livre toutes les informations qui y sont
relatives.

 Principe de fonctionnement du frein à disque :

Dans un frein à disque, le liquide de frein est pompé à
travers une conduite hydraulique vers l'étrier de frein. L'étrier
est équipé d'une paire de plaquettes cousinées qui agrippent
le rotor - un disque rotatif attaché à l'essieu avant et
ralentissent le véhicule. Les coussinets sont toujours en contact
avec le rotor et doivent être vérifiés et ajustés périodiquement
afin de détecter tout signe d'usure.

Figure 11 : Frein à disque

 Les plaquettes de frein :

Les plaquettes de frein équipent tous les véhicules munis de
freins à disque. C’est une pièce d’usure dont le frottement
16
contre le disque assure le freinage. Les plaquettes sont
composées de 2 éléments :
- Un socle en tôle d’acier.
- Un matériau de friction (garniture) composée de
plusieurs éléments organiques ou métalliques. La
composition implique des différences sur les
performances, le confort ou le bruit lors du freinage.

Figure 12 : Les plaquettes de frein

Il faut régulièrement vérifier leur niveau d’usure si elles ne

sont pas équipées de témoin d’usure couplé à un voyant d’alerte
sur le tableau de bord : un capteur est incorporé dans la
garniture et lorsque les plaquettes sont usées le contact ferme
un circuit électrique, ce qui allume le témoin.
Une fois les plaquettes usées, il y a un risque très important
d’endommagement des disques de frein et de perte de contrôle
du véhicule. Le prix des disques est aussi beaucoup élevé que
celui des plaquettes.

17
  Système de freinage antiblocage ( ABS ) :
Le système de freinage antiblocage est situé entre le maître-
cylindre de frein et les roues. Il a pour fonction de prévenir
l'instabilité du véhicule dans des conditions de freinage
extrêmes. Pour ce faire, l'ABS module la pression du liquide de
frein qui est appliquée à chaque frein avant et arrière, ce qui
empêche le « blocage » des roues – ce qui pourrait se produire
avec un système de freinage conventionnel. La pression
normale de liquide de frein est rétablie lorsqu’il n'y a plus de
risque de blocage des roues. Pendant que vous roulez, le
système surveille constamment chaque roue au moyen
d'un capteur de vitesse de roue électronique : si l'une des roues
tourne plus lentement que les autres, le système antiblocage
relâche la pression sur cette roue. Dans l'éventualité d'une
panne du système antiblocage, le témoin ABS s’illumine sur le
tableau de bord : cela indique que le système de freinage de
base applique dorénavant une pression maximale sur toutes les
roues, ce qui pourrait de sérieux problèmes sécuritaires.

Figure 13 : Circuit ABS dans une voiture

18
  Frein à main :
Chaque véhicule est équipé d'un système de freinage
d'urgence indépendant du système principal. Le frein à main
comprime les rotors de frein arrière à l’aide d'un dispositif
mécanique.

Ⅲ.6. Les entretiens périodiques :

Après un certain kilométrage parcouru, certaines
opérations d'entretien sont nécessaires. De 7 500 km (pour les
véhicules anciens) à plus de 25 000 km (pour les plus récents).
 Surveiller et compléter les niveaux : niveau d’huile moteur,
niveau de liquide de refroidissement, niveau de liquide de
direction assistée, niveau de liquide de freins, niveau de
lave-glace. L'huile de la boîte de vitesse et l'huile de la boîte
carter (après avoir passer 5000 km ou 10000 km).
 Vérifier la batterie et la remplacer si elle montre des signes
de faiblesse avant l'hiver.
 Vérifier les bougies d'allumage après 20000 km pour éviter
l’augmentation de la consommation.
 Effectuer un contrôle de l'usure du système de
freinage (niveau du liquide du frein, garnitures et disques).
 Examiner l’état d’usure et la pression des pneus, un réflexe
simple à réaliser dans une station-service.
 Changer les courroies de distribution et la courroie de
chaîne après avoir dépassé le 70000 km pour les véhicules
plus récents et 50000 km pour les véhicules anciens.

19
Ⅳ. Principe de fonctionnement du moteur :
Le moteur à 4 temps décrit un cycle thermodynamique
moteur composé de 4 étapes, chaque étape est appelée temps
du moteur.

Ⅳ.1.1èr temps : Temps d’admission ou d’aspiration :

 Moteur à essence : admission du mélange (essence + air).
 Moteur diesel : admission de l’air.
 Position des soupapes :
 Soupape d’admission ouverte (O).
 Soupape de refoulement fermée (F).
 Mouvement du piston : descendant. Figure 14 : PMB

PMH PMB

PMH : point mort haut PMB : point mort bas

Ⅳ.2.2ème temps : Temps de compression :

 Position des soupapes :

 Soupape d’admission fermé (F).

 Soupape de refoulement fermé (F).
 Mouvement du piston : ascendant.
Figure 15 : PMH
PMB PMH
 S : Rapport volumique de compression du moteur.

20
 Ⅳ.3.3ème temps : Temps d’explosion ou de combustion :

 Moteur à essence :

Tc < Ta, Tc = température de compression ; Ta =

température d’auto-inflammation
ΔT = Ta – Tc
La nécessité d’une bougie à étincelle pour combler le déficit (ΔT)
ou la température % à la température d’auto-inflammation.
La bougie est composée principalement d’une
électrode centrale enveloppée dans un isolant en
céramique maintenue à une haute tension électrique
(généralement entre 30 et 40 kV), et d’une électrode liée
à la masse précisément au filetage de la bougie.
Figure 16 : PMB

L’auto-inflammation obtenue par étincelle est localisée à

la pointe de la bougie puis se propage au reste de la chambre à
combustion selon un front de flamme sphérique.
La position des soupapes : inchangée
 Soupape d’admission fermée (F)
 Soupape de refoulement fermée (F)

21
 La combustion quand elle s’achève produit des gaz de
combustion de haute température, ces gaz vont se dilater et se
détendre exerçant une force motrice initiale de pression qui va
engendrer successivement un travail moteur puis une énergie
cinétique au niveau du piston avec un mouvement rectiligne et
enfin une énergie cinétique au niveau du vilebrequin (énergie
cinétique avec mouvement de rotation) grâce à la bielle.
 Mouvement du piston : descendant

PMH PMB

 Moteur à gasoil :
 A injection directe :

Dans les moteurs de poids lourds (remorque ou semi-

remorque), la température de compression Tc>Ta , d’où la
nécessité d’un injecteur de gasoil (mais en absence d’une
bougie) qui injecte le carburant selon une quantité bien
déterminée et un rythme bien déterminé afin que la combustion
soit la plus parfaite possible. L’injecteur fonctionne en étant
actionné par la pompe à injection de gasoil.

 La position des soupapes : inchangée.

 Soupape d’admission fermée (F).

22
  Soupape de refoulement fermée (F).
 Mouvement de piston : descendant après combustion.

PMH PMB Travail moteur

 A injection indirecte :

Dans ce cas relatif à un véhicule de tourisme utilitaire par

démarrage à froid et par temps divers, il est possible que la
température de compression Tc soit légèrement inférieure à la
température d’auto-inflammation Ta du gasoil Tc<Ta. On a
recourt dans ces conditions à une pré-surchauffe dans une
chambre de précombustion dans laquelle grâce à une bougie à
incandescence nous réussissons à combler le léger déficit de
température : ΔT=Ta-Tc
La combustion ou l’inflammation est uniforme comme dans
les moteurs diesel à injection directe, la chambre de
précombustion dans les moteurs diesel à injection indirecte non
seulement garantie l’auto-inflammation du gasoil mais assure
une très bonne acoustique du moteur lors du démarrage.

23
 Ⅳ.4.4ème temps : Temps de refoulement :

Les moteurs à essence et les moteurs diesel se comportent

exactement de la même manière par rapport au quatrième
temps.

 La position des soupapes :

 Soupape d’admission fermée (F).

 Soupape de refoulement ouverte (O).
 Mouvement de piston : ascendant.
Figure 17 : PMH
PMB PMH

Figure 18 : Les 4 temps du fonctionnement du moteur

24
 Conclusion générale
Ce stage avait pour but d’apporter à l’étudiant de première
année une première expérience professionnelle en milieu
ouvrier. Je dois avouer que rétrospectivement je suis satisfait
d’avoir effectué ce stage.
Cette première expérience pratique de ce stage chez KIA
MOTORS auto service a été particulièrement enrichissante et a
répondu aux objectifs fixés, à savoir l’évaluation de mes
compétences en travaux mécaniques et des contraintes du
travail sur le terrain. Elle m’a aidé à me connaitre dans la
société, à mieux être responsable et à intégrer mes
connaissances.
A la fin de mon séjour, je me sens plus confient et motivé de
plus pour suivre mes études et j’espère que ceci m’aidera un jour
dans ma vie professionnelle.

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