Fiche 1 : Caractérisation des modes de transport des marchandises

Le transport de marchandises peut être assuré par différents modes de

transport qui sont repartis en quatre catégorie :

Terrestre, maritime, aérien et par installations fixes.

Le transport terrestre se subdivise lui-même en transport routier,

ferroviaire et fluvial.

I. Le transport routier

Le transport routier est devenu, dans la seconde moitié de XXe siècle,

le principal mode de transport terrestre. Il dut son succès en particulier au

développement du réseau routier. C’est l’un des modes de transport de

marchandises les plus utilisés pour le transport national et international.

Il se caractérise par sa flexibilité, sa rapidité, sa traçabilité, son immédiateté

(porte à porte), sa polyvalence et son adaptation à chaque type de produit.

1.1. Moyen de transport routier de marchandises

Il existe trois types de véhicules assurant le transport routier de marchandises :

• Les véhicules isolés (camions) ;

• Les véhicules articulés, composés d’un tracteur et d’une semi-remorque,

souvent utilisés pour les transports internationaux

• Les trains routiers constitués d’un camion et d’une remorque.

1.2. Offres de services de transport routier de marchandises

Les transporteurs offrent généralement deux services :

• Le transport par lots complets : la charge d’un seul client occupe un camion ou

conteneur entier. Il est également appelé « transport TL » (truckload) qui lui

signifie “charge complète du camion”

• Le transport par lots brisés : les charges de plusieurs clients sont regroupées

dans un camion ou conteneur. Il est également appelé « Transport LTL »

signifie « Less Than Truckload », soit en français « moins que la charge d’un

camion complet ». Cette méthode de transport est idéale pour expédier des

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 commandes de tailles moyennes ou petites qui ne parviennent pas, à elles seules,

à compléter un camion entier. Le groupage et la messagerie appartiennent à

cette catégorie de prestations.

II. Le transport aérien

Le transport aérien de marchandises a connu un développement important à

partir des années 1970, date de l’apparition des avions gros porteurs.

Il est généralement utilisé pour le transport de produits dont la valeur est très

élevée.

2.1. Moyens de transport aérien de marchandises

Le transport aérien de marchandises utilise soit des appareils mixtes soit des

appareils tout cargo.

• Les appareils mixtes sont principalement utilisés pour le transport de

passagers mais leur soute peut accueillir du fret1 en complément des bagages.

• Les appareils tout cargo ne transportent que du fret. Leurs aménagements

intérieurs sont donc étudiés en conséquence. Ils sont en général composés d’un

pont principal entièrement dégagé et d’une soute au pont inferieur.

2.2. Offre de transport aérien

Plus les années passent et plus le fret aérien a tendance à se diversifier,

c’est pourquoi il est de plus en plus recommander de contacter directement les

compagnies aériennes tout en sachant qu’il existe 3 types de compagnies aériennes:

• Les compagnies aériennes intégrées telles que FedEx et UPS.

• Les compagnies aériennes avec itinéraire qui correspondent aux compagnies

aériennes classiques qui proposent des services d’affrètement.

• Les compagnies aériennes spécialisées dans l’affrètement qui transportent

tout type de cargaison.

1
Le fret désigne les marchandises ici. Il est tout de même utile de garder en tête qu’il peut
designer dans certains cas, le prix du transport de marchandises.

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 En fonction du type de cargaison, vous pouvez faire recours à l’avion de courrier,

à l’express, à la messagerie ou bien au fret classique.

III. Le transport fluvial

Le transport fluvial est peu couteux en énergie et permet de transporter

des tonnages très important. En revanche, c’est un mode de transport

relativement lent et disposant, dans certains pays d’un réseau de voies navigables

limité et très inégalement réparti.

3.1. Moyens de transport fluvial des marchandises

Les bateaux utilisés dans le transport fluvial se répartissent en deux grandes

familles : les automoteurs et les convois.

• les automoteurs sont des bateaux à fond plat adaptés à la navigation sur

les fleuves et les canaux. Ils sont de toutes tailles de 38,5 à 50 m de long;

• les convois sont constitués d’un pousseur, équipé du moteur, et de barges

qui peuvent être spécialisées ou non.

IV. Le transport maritime

Le transport maritime est le mode de transport le plus économique pour

les échanges massifiés et de longue distance. Il est également utilisé pour des

échanges de courte distance(cabotage) dans les régions bien irriguées par

les mers.

4.1. Moyens de transport maritime de marchandises

Le transport maritime est réalisé à l’aide de différents types de navire.

• Les vraquiers sont des navires transportant des marchandises sèches en vrac2.

Les minéraliers, céréaliers et charbonniers, utilisés respectivement pour le

transport de minerais, de céréales et de charbon sont des vraquiers.

• Les navires citernes sont utilisés pour le transport de produits liquides en

vrac. Les pétroliers(tankers), chimiquiers ou encore méthaniers, destinés

2
Une marchandise en vrac est non emballée et ne comporte pas d’éléments individualisables.

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 respectivement au transport de pétrole, de produit chimique ou du méthane,

sont des navires citernes.

• Les navires spéciaux sont des navires spécialisés dans le transport de charges

lourdes ou encombrante comme les grumes.

• Les porte-conteneurs transportent des conteneurs qui sont arrimés entre eux

et au navire. La localisation de chaque conteneur est documentée dans un plan

de chargement (bay plan).

• Les navires rouliers sont équipés d’une rampe arrière (et parfois d’une rampe

latérale) relevable qui prend appui sur les descentes du port. Généralement

appelés roll on-roll off ou RO-RO, ils permettent la manutention d’à peu près

tous les types de marchandises en utilisant le roulage direct (semi-remorque,

voitures, wagons) ou le roulage indirect (dans lequel un matériel spécialisé est

utilisé pour charger les marchandises)

• Les navires nourriciers ou collecteurs (feeders en anglais) sont des navires

de petit tonnage permettant l’éclatement, sur différents ports, d’une cargaison

apportée dans un port principale par un gros navire faisant peu d’escales et,

inversement, la collecte de marchandises vers le port principal.

• Les remorqueurs sont des navires pour aider les manœuvres d’entrée et de

sortie des navires dans le port.

4.2. Offre de transport maritime

Le transport maritime se divise en deux grands ensembles selon les services

proposés : la ligne régulière (liner) et le transport à la demande (tramping).

• Dans le cas de la ligne régulière, les navires sont exploités sur des routes

maritimes clairement précisées et font toujours escale dans les mêmes ports,

qu’ils visitent à jours et à heures fixes selon un calendrier prédéfini faisant

l’objet d’une large diffusion auprès des chargeurs. Le navire, généralement un

cargo ou un porte-conteneurs, assure ce service de ligne pour le compte d’un

grand nombre de clients, dont chacun loue un espace du navire. Ce système

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 standardisé est très bien adapté aux échanges de marchandises unitisées, ou

marchandises diverses (caisses, boîtes, conteneurs…), caractérisés par un

grand nombre de clients avec des lots de petites tailles à charger et décharger

régulièrement.

• Dans le cas du transport à la demande, le navire assure un convoyage pour

un client unique, selon les exigences précises relatives aux ports de chargement

et de déchargement, aux dates d’enlèvement et de dépôt de la cargaison. Au

terme de la mission de transport, le navire doit trouver un autre contrat pour

être fixé sur une nouvelle route et ainsi de suite. Cette méthode convient bien

aux échanges de matières premières (vracs secs et liquides) en grandes

quantités, qui nécessitent souvent l’utilisation d’un navire entier (un vraquier ou

un pétrolier) en vue d’une livraison pour un client en un seul endroit bien

déterminé.

V. Le transport ferroviaire

Le transport ferroviaire est très utilisé pour le transport massifié.

S’il est moins flexible que le transport routier, il est beaucoup plus respectueux

de l’environnement. Il peut, dans certains cas, être plus adapté que le transport

routier.

5.1. Les types de wagons de transport ferroviaire des marchandises

Le transport ferroviaire utilise différents types de wagons : le wagon

couvert qui possède une porte de chargement centrale, le wagon plat pour les

marchandises lourdes ou longues, le wagon tombereau pour les marchandises en

vrac (houille, coke, minerais, bois), le wagon citerne pour le transport des produits

liquides, des hydrocarbures et des gaz liquéfiés, le wagon silo pour le transport

des produits pulvérulents, le wagon à étage pour le transport des véhicules

automobiles ou encore le wagon sous contrôle de température.

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 5.2. Les offres de fret ferroviaire

Les wagons de fret sont acheminés par train complet ou de façon isolée.

Le train complet achemine les wagons, généralement de vingt à trente, sans

transiter par des gares de triage. Pour pouvoir utiliser un train complet, le site

expéditeur et le site de destination doivent disposer de leurs installations

terminales embranchées (ITE) sur le réseau ferré.

Lorsqu’un industriel ne dispose pas de la quantité de marchandise suffisante

pour remplir un train complet, il peut utiliser des wagons isolés. L’acheminement

d’un wagon isolé ou d’un groupe de wagons utilise des gares de triages. Dans la gare

de départ, le wagon isolé est regroupé avec d’autres wagons afin de constituer un

train. Le train est acheminé vers la gare de destination en transitant, lorsque cela

est nécessaire, par des gares de triage ou les wagons sont triés pour constituer

de nouveaux trains.

A la différence du transport maritime, le transport ferroviaire subit la

concurrence directe du transport routier, à l’exception de certains

acheminements en trains complet, il ne peut pas assurer un transport de bout

en bout. Les trains de marchandises qui partagent les mêmes sillons à de nombreux

aléas. Le temps de transport d’un wagon isolé est souvent beaucoup plus élevé que

celui d’un camion en raison des nombreuses ruptures de charge dans les gares de

transit.

Le ferroutage permet de bénéficier des avantages du transport ferroviaire

tout en assurant un transport de bout en bout. Il cherche à tirer parti des

complémentarités du rail et de la route. Le ferroutage consiste à embarquer sur

des trains des caisses mobiles ou des conteneurs, des remorques ou des semi-

remorques.

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 Le transport de caisses mobiles ou de conteneurs par le rail et la route est

souvent appelé transport combiné rail-route. Ce transport nécessite des

chantiers de changement de mode que l’on retrouve aux abords de nombreuses

grandes agglomérations dans les pays développés.

Le transport de remorque ou de semi-remorques est souvent appelé service

de route roulante non accompagné. Les remorques ou semi-remorques sont

chargées sur les trains soit à l’aide de grues sur des wagons spécialisés (appelé

kangourou), soit en roulant sur des wagons spéciaux surbaissés.

Le transport de camions est appelé service de route roulante accompagné.

Il est quelquefois qualifié d’autoroute ferroviaire. Très développé dans les

régions montagneuses ou pour franchir un obstacle incontournable (comme la

manche). Il est particulièrement pertinent là où les infrastructures routières

restent insuffisantes

VI. Le transport par installations fixes

Le transport par installations fixes utilise une infrastructure dédiée pour

le transport de marchandises. Il inclut le transport par convoyeur ou par pipeline.

Un pipeline est un système de canalisation utilisé pour le transport des

hydrocarbures liquides et gazeux. Il est appelé oléoduc lorsqu’il transporte du

pétrole brute, gazoduc lorsqu’il transporte du gaz naturel ou encore méthanoduc

lorsqu’il transporte du gaz naturel ou du méthane.

Le transport par convoyeur utilisé pour les matériaux de construction des

minerais ou encore du charbon.

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 Tableau comparatif des différents modes de transport

Ordre Nom Avantages Inconvénients Moyens de transport

1 Réseau Rapidité, transport total Pollution, accidents, Camions, voitures,
d'un point à un autre, peut embouteillages. fourgons, motos, etc..
routier
transporter des charges
moyennes, peu cher.
2 Réseau Plus rapide que le réseau Pas de transport Train réguliers,
routier, peu de pollution, total d'un point à un trains de
ferré
peut transporter de autre, pannes et marchandises, TGV,
lourdes charges, très sûr. retards occasionnels. etc..
3 Réseau Le plus rapide. Le plus cher, le plus Avions de ligne,
avions cargos,
aérien polluant
hélicoptères, etc..
4 Réseau Pratique pour des grands Assez lent, pollue les Paquebots, ferrys,
volumes ou de longues cargos, pétroliers,
Maritime océans.
distances. bateaux-usines,
etc..
5 Réseau Pratique pour des grands Peu utilisé, le réseau Péniches.
volumes, peu polluant. fluvial est peu
fluvial
important ;

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VII. Le transport multimodal

Le transport multimodal permet d’acheminer une marchandise en utilisant

plusieurs modes de transport. Le ferroutage décrit précédemment est un mode de

transport multimodal.

6.1. Terminologie transport multimodal

Les principales terminologies utilisées en transport multimodal sont

décrites ci-dessous

• Transport multimodal : acheminement d’une marchandise empruntant deux

modes de transport différents ou plus.

• Transport intermodal : acheminement d’une marchandise utilisant deux

modes de transport ou plus mais dans la même unité de chargement ou le

même véhicule routier, et sans empotage ni dépotage.

• Par extension, l’intermodalité caractérise un système de transport en

vertu duquel deux modes de transport ou plus sont utilisés par la même unité

de chargement ou le même véhicule routier, sans empotage ni dépotage, pour

permettre une chaine de transport porte à porte.

• Transport combiné : transport international dont les parcours principaux,

s’effectue par rail, voies navigable ou mer et dont les parcours initiaux

et/ou terminaux, par route, sont les plus courts possibles.

• Ferroutage : transport combiné rail/route

• Unité de transport intermodale (UTI) ; conteneurs, caisse mobile et semi-

remorque convenant au transport intermodal.

• Caisse mobile : unité conçue pour le transport de marchandises, adaptée de

manière optimale en fonction des dimensions des véhicules routiers et

équipés d’éléments de préhension permettant le transbordement entre

modes, habituellement rail/route

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VIII. Le transport international

Le transport de marchandises au sein d’un même pays est souvent réalisé de

bout en bout par un seul transporteur. A l’inverse, dans le transport international,

rares sont les sociétés capables d’assurer le transport de marchandises de bout

en bout. Seules quelques sociétés de transport express disposent de leurs propres

moyens (camions, bateaux, avions…) pour prendre en charge toute la chaine de

transport du site de chargement au site de livraison.

Une chaine de transport internationale appel à de nombreux acteurs économique

que nous allons étudier prochainement.

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