CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON

Contrôles du capteur de position de papillon

Contrôle de la tension d’alimentation

-Débrancher la fiche de connections du

capteur de position de papillon.
-Identifier les bornes : A – B – C de la fiche
reliee au faisceau électrique.
-Mettre le contact.
-Mesurer la tension entre la borne B et la
masse avec un voltmètre digital

Valeur préconisée : 5 Volts.

Contrôle du signal

-Brancher la fiche de connections du

capteur de position de papillon avec un
adaptateur
-Localiser les bornes A – B – C
-Mettre le contact et fermer le papillon
-Mesurer la tension entre les bornes A et C
avec un voltmètre digital

Valeur préconisée : 0,7 Volt

-Laisser le contact ferme et ouvrir le

papillon a fond
-Mesurer la tension entre les bornes A et C
avec un voltmètre digital

Valeur préconisée : 4,7 Volts

 POMPE A CARBURANT

Contrôle du fonctionnement de la pompe a carburant

Contrôle du fonctionnement
N . B :
Pour empêcher le moteur de démarrer, débrancher les
connecteurs des injecteurs avant d’effectuer les essais de
lancement

Procédure de contrôle

-Brancher la fiche de connections de la pompe a

carburant
-Shunter les bornes 8 et 13 de l’embase du relais
double avec un adaptateur muni d’un contacteur.
-Actionner le contacteur pour déclencher la pompe
a
carburant.

Valeur préconisée : la pompe a carburant doit

marcher

Contrôle de la tension d’alimentation

-Débrancher la fiche de connections de la pompe a

carburant.
-Identifier les bornes 3 et 4 de la fiche du faisceau
électrique
-Shunter les bornes 8 et 13 de l’embase du relais double
-Brancher un voltmètre entre les bornes 3 et 4 pour
contrôler la tension la tension d’alimentation.

Valeur préconisée : 11 – 14 Volts

LES INJECTEURS

Contrôles des injecteurs

Contrôle de la résistance des injecteurs

Débrancher la fiche de connections de l’injecteur

Identifier les bornes 1 et 2 sur l’injecteur

Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 de l’injecteur

avec un ohmmètre

Valeur préconisée : 14 – 16 ohms

Contrôle de la tension d’alimentation des injecteurs

N. B :
Bornes 4 et 8 de l’embase du relais double
shuntées

Débrancher la fiche de connections des injecteurs

Identifier les bornes 1 et 2 sur la fiche de connections
reliée au
faisceau
Mesurer la tension entre la borne 1 et la masse avec un
voltmètre

Valeur préconisée : 11 – 14 volts

 Contrôle du signal de commande de l’injecteur

N. B :
Pour empêcher le moteur de démarrer, débrancher les
connecteurs des injecteurs avant d’effectuer les essais
de lancement.

Débrancher la fiche de connections de l’injecteur

Identifier les bornes 1 et 2 sur la fiche reliée au faisceau
Brancher une lampe LED sur les bornes 1 et 2 de la fiche
Lancer le moteur

Valeur préconisée : La lampe LED doit clignoter

CNQP
INJECTION ESSENCE
MOTRONIC

TRAVAUX DE CONTROLE SUR

Peugeot 206 1.1i

Collaboration : INWENT - IfB - CNQP Mr ngom

 CONTACTEUR DE SECURITE (A INERTIE)
DE COUPURE D’ALIMENTATION EN CARBURANT

Contrôle du contacteur de sécurité

Contrôle de la résistance

-Débrancher la fiche de connexion du contacteur

de sécurité
-Identifier les bornes : 1 – 2 – 3 sur le contacteur

1- Bouton de contacteur enfonce

-Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 3

avec un ohmmètre

Valeur préconisée : 0 ohm

2-Bouton de contacteur relâche

-Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 3

avec un ohmmètre

Valeur préconisée : infini

 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE – TRANSMISSION
Contrôle du capteur de vitesse du véhicule

Contrôle de la tension d’alimentation

Débrancher la fiche de connexion du capteur de
vitesse
Identifier les bornes : 1 – 2 – 3 sur la fiche de
Connection reliée au faisceau électrique
Mettre le contact

Mesurer la tension entre la borne 1 et la masse avec un

Voltmètre

Valeur préconisée : 11 – 14 Volts

Contrôle de la connexion a la masse

Couper le contact

Contrôler la valeur de la résistance entre la borne 2 et

la masse

Valeur préconisée : 0 ohm

 Controle de l’etincelle haute tension (HT)

N.B:
Pour éviter d’endommager le catalyseur,
débrancher les connecteurs des injecteurs
avant les essais de lancement.

Procédure de contrôle

Vérifier que le contact est coupe.

Débrancher le connecteur de la rampe de
bobines
d’allumage.
Enlever les vis de la rampe de bobines
d’allumage.
Déposer la rampe de bobines d’allumage et les
bougies d’allumage.
Brancher les bougies d’allumage sur la rampe
de
bobines d’allumage
Brancher un câble entre les filetages des
bougies et
une masse appropriée.
Rebrancher le connecteur de la rampe de
bobines
d’allumage.
Lancer brièvement le moteur.
Vérifier qu’il y a de fortes étincelles bleues.
S’il n’y a pas d’étincelles : contrôler les
composants
du circuit primaire et du circuit secondaire.
 BOBINE D’ALLUMAGE ( JUMO STATIQUE)

Contrôle de la bobine d’allumage haute tension

Contrôle de la tension d’alimentation

N. B :
Pour éviter d’endommager le catalyseur, débrancher les
connecteurs des injecteurs avant les essais de lancement.
Vérifier que le relais double est en place et qu’il fonctionne
Correctement avant de contrôler la tension d’alimentation

Débrancher la fiche de connections de la bobine

Identifier les bornes : 1 – 2 – 3 – 4 sur la fiche connectée
au faisceau électrique
Brancher un voltmètre entre la borne 4 et la masse
Lancer le moteur et vérifier la tension

Valeur préconisée : 11 a 14 volts

Contrôle de la résistance du primaire

Procédure de contrôle

Débrancher la fiche de connexion de la bobine

Identifier les bornes : 1 – 2 – 3 – 4 sur la fiche de la bobine
Contrôler avec un ohmmètre la résistance entre les bornes
1 et 4

Valeur préconisée : 0,5 a 0,66 ohms

Contrôler avec un ohmetre la résistance entre les bornes
2 et 4

Valeur préconisée : 0,5 a 0,66 ohms.

N . B : On ne peut pas contrôler la résistance du secondaire

 ELECTROVANNE D’ADMISSION D’AIR AU RALENTI

Contrôle de l’électrovanne d’admission d’air

Mesures des résistances

-Débrancher la fiche de connections de

l’électrovanne
-Identifier les bornes : A – B – C – D
-Mesurer la résistance entre les bornes
A et D avec un ohmmètre

Valeur préconisée : 48 a 62 ohms

-Mesurer la résistance entre les bornes B et C

avec un ohmmètre

Valeur préconisée : 48 a 62 ohms

Mesure de la tension entre les bornes A et C

N. B :
Actionner lentement le papillon jusqu'à
son ouverture complète pendant le contrôle
de la tension entre les bornes A et C

Valeur préconisée : la tension doit varier

régulièrement
 ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER

Contrôle de l’électrovanne de purge (canister)

Contrôle de la tension d’alimentation

Débrancher la fiche de connections de

l’électrovanne
Identifier les bornes 1 et 2 sur la fiche de
connections du faisceau
Mettre le contact
Mesurer avec un voltmètre la tension entre la
borne 1 et la masse

Valeur préconise : 11 – 14 V

N. B :

Vérifier que le relais double est en place et qu’il

fonctionne correctement avant de contrôler la
tension d’alimentation.

Mesure de la resistance

Débrancher la fiche de connexion de l’elec-

trovanne
Identifier les bornes 1 et 2 sur la fiche de
l’électrovanne
Mesurer avec un ohmetre la résistance entre
les bornes 1 et 2

Valeur préconisée : 25 – 50 Ohms

 Contrôle du circuit d’alimentation en carburant

Contrôle de la pression du carburant :

. Brancher le manomètre a l’entrée de la rampe
de
distribution du carburant.
. Démarrer le moteur.
. Relever la valeur de la pression du carburant
au ralenti.

Valeur préconisée : Valeur relevée :

. Débrancher le tuyau de dépression du

régulateur de
. Pression (simulation de pleine charge)
. Relever la valeur de la pression

Valeur nominale : Valeur relevée :

Remarques :
. Pression trop élevée = Consommation élevée
Cause : Régulateur de pression ou tuyau de
retour
. Pression trop basse = Manque de puissance
Cause : Pompe, filtre, tuyauterie du circuit
d’alimentation

Contrôle du débit de la pompe a

carburant :
. Introduire le tuyau de retour (vers le réservoir)
dans une éprouvette graduée.
. Activer la pompe en reliant les bornes 30 et 87
du relais de pompe ou en la faisant tourner
directement

. Durée du test : 30 secondes

Valeur préconisée : 950 cm³

S’il y a défaillance, elles ont les mêmes causes

que celles citées plus haut.

Remarque : si toutefois le débit minimal n’est

pas atteint, il
faudra contrôler la tension d’alimentation de la
pompe
(minimum 11v) et changer le filtre a essence.
 Contrôle de l’étanchéité :

. Brancher le manomètre de pression ( voir

schéma)
. Laisser tourner le moteur un court instant et
l’arrêter

Valeur préconisée : Chute de pression après 30

secondes
( maximum : 0,5 bar )

Causes :
- Régulateur de pression non étanche =
debrancher le tuyau de retour.
- Clapet de pompe a carburant non étanche
=démonter le tuyau haute pression.
- Injecteurs non étanches = déposer les
injecteurs = procéder à un contrôle d’etancheite
CONSIGNES DE SECURITE ET D’HYGIENE

Les travaux sur les véhicules doivent être effectues en respectant de nombreuses
consignes de sécurité. Les consignes de sécurité sont subdivisées en trois catégories :
1- Les risques de dommages corporels et matériels :

-Evitez d’utiliser les moteurs dans des pièces fermées ,les gaz d’ échappement
contiennent entre autres du monoxyde de carbone (CO), un gaz incolore qui entraine
en cas d ‘inhalation une insuffisance en oxygène dans le corps..
-Tout contact avec des pièces , bornes ou câbles conducteurs peut être mortel.
-Malgré l’isolation , des charges électriques peuvent provoquer des électrocutions.
-Les zones primaires et secondaires des systèmes d’allumage sont particulièrement
dangereuses.

2- Les risques de dommages sur l’ensemble du véhicule :

-Toujours retirer la clé de contact avant toute intervention sur les installations
électriques du véhicule.
-Toujours retirer la clé de contact avant de brancher ou de débrancher la batterie.
-Placer le véhicule dans un local et sur une place appropriée ;le mettre sur cales avec
des chandelles.
Tirer le frein a main si nécessaire .

3- La démarche recommandée pour la recherche des défauts et les réparations  :

-Retirer si possible la clé de contact avant les travaux de contrôle ou de réglage ;sinon

ne pas toucher les pièces conductrices de courant.
-Mettre le(s) testeur(s) en marche avant de le(s) brancher sur le véhicule. Pour le
branchement ,commencer par la masse du moteur.
-Relier les testeurs a la masse du moteur ou de la batterie(B-) ; puis mettre le contact.
-Brancher les testeurs sur des prises de courant de sécurité.
-Utiliser que le câble d’alimentation secteur fourni avec le testeur.
-Utiliser le manuel du constructeur pour les méthodes de travail ,l’analyse des
résultats et leurs interprétations.
 SONDE DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
(NTC )

Elle informe à tout instant le calculateur sur la

température du moteur

Contrôle du capteur de température de liquide de refroidissement (NTC)

Débrancher la fiche du NTC

Relever la résistance sur les bornes 1 et 2 de la
sonde
Et la comparer aux valeurs préconisées

Procédure de contrôle de la sonde de température ( NTC )

BORNES TEMPERATURE DE LA VALEURS PRECONISEES
SONDE
1 et 2 10°C 3530-4100 0hms
1 et 2 20°C 2350-2670 0hms
1 et 2 30°C 1585-1790 0hms
1 et 2 40°C 1085-1230 0hms
1 et 2 50°C 763-857 0hms
1 et 2 60°C 540-615 0hms
1 et 2 70°C 416-470 0hms
1 et 2 80°C 292-326 0hms
1 et 2 90°C 215-245 0hms
1 et 2 100°C 165-190 0hms
 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

Le capteur de position du vilebrequin est place en

face du volant moteur et permet d’informer
le calculateur sur :
# La position du vilebrequin (Point Mort Haut
du cylindre de référence)
le cylindre de référence est le premier cylindre
a partir du volant moteur
# Le régime moteur (la vitesse de rotation du
moteur )

Contrôle du capteur de position du vilebrequin

Mesurer la résistance entre

Les bornes 1 et 2

Valeur préconisée : 356 Ohms

Procédure de contrôle
Arrêter le moteur.
Débrancher la fiche du capteur.
Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2.

Valeur préconisée : 356 Ohms.

Brancher l’oscilloscope entre les bornes 1 et 2.

Activer le démarreur tout en observant le signal
du capteur.
Le contrôle est aussi possible avec l’adaptateur
de contrôle dont le branchement est autorise
uniquement au niveau du faisceau électrique
et pas sur le calculateur.
La distance entre le capteur et la cible du
volant moteur est : 0,8mm+/-0,3.
Si le capteur de position du vilebrequin est
défectueux le moteur ne démarre pas.
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR D’ADMISSION

Il est monte sur le collecteur d’admission

et il permet de mesurer la pression du flux
d’air aspire par le moteur .

Procédure de contrôle de la sonde

1 - Condition :Moteur a l’arrêt

- Débrancher la fiche de connexion

- -Mettre le contact
-Mesurer à l’aide d’un voltmètre la tension
entre la borne 3 et la masse

Valeur préconisée : 5V

2 - Conditions : Moteur tournant

2-1 : moteur tournant au ralenti

-Identifier les bornes 1 et 2
-Brancher la fiche de connexion avec un
adaptateur
-Mesurer avec un voltmètre la tension
entre 1 et 2

Valeur préconisée : 1,3 V

2 -2  : moteur tournant toujours au

ralenti
-Accélérer brièvement le moteur
-Mesurer avec le voltmètre la tension
entre 1et 2

Valeur préconisée : 4,7 V brièvement

 PRISE DE DIAGNOSTIC OBD

La prise de diagnostic OBD ( On Board

Diagnostic ) est monte près de la boite
a fusibles de la planche de bord dans
L’habitacle sous le volant de direction.
 LE CALCULATEUR

IDENTIFICATION DU SYSTEME

Assurez-vous que le système décrit est

bien celui monte sur le véhicule.
Le système (MARELLI IAW 4,8 P) peut
être identifie de la manière suivante :

1 – Si la communication est possible et le

numéro d’identification déjà enregistre,
Le système peut être identifie à l’aide
du testeur.

2 - On doit trouver sur le composant A1-1

( centrale de commande du moteur )
La désignation suivante : I A W 4,8 P
XXXe.

1 = Désignation du système.

2 = Variante du système.

A1-1 = Centrale de commande du

moteur

X1.1-A = Connecteur male centrale de

commande moteur A.
X1.1-B = Connecteur male centrale de
commande moteur B.
X1.1-C = Connecteur male centrale de
commande moteur C

A1.1
 SONDE LAMBDA CHAUFFEE (HO2S)

CONTROLE DE LA SONDE LAMBDA

Contrôle de la résistance de chauffage de la

sonde lambda

Débrancher la fiche de connexion de la sonde

Identifier les bornes 1 et 2 sur la fiche male de la sonde
Mesurer avec un ohmmètre la résistance entre 1 et 2
sur a fiche male reliée à la sonde

Valeur préconisée : 5 a 30 ohms

Valeur mesurée :
 Contrôle de la tension de chauffage de la sonde
lambda

Vérifier que le contact est coupé.

Ne pas débrancher le connecteur.
Accéder aux bornes du connecteur de la sonde
Lambda chauffée (HO2S) a l’aide d’un adaptateur
Brancher un voltmètre sur les bornes 1 et 2
Démarrer le moteur.
Laisser tourner au ralenti.
Contrôler la tension

Valeur préconisée : 11 a 14V

Valeur mesurée :

Contrôle du bon fonctionnement de la sonde lambda

Amener le moteur a la température normale de
fonctionnement
Identifier les bornes du connecteur
Brancher un adaptateur entre la fiche male de la
sonde lambda et la fiche femelle du connecteur
Brancher un multimètre digital entre les bornes de
dérivation 3 et 4 du connecteur
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
Lire la tension de la sonde

Valeur préconisée : la tension doit varier entre 0,1 et

0,8 v
Valeur mesurée :
 LE RELAIS DOUBLE

Le relais intègre deux composants :

- le relais principal
- le relais de la pompe électrique a carburant

Etats de marche du relais double

1 – contact coupe

La centrale de commande alimente la borne C-F2

en plus (+) permanent, le courant traverse la bobine
du relais principal

2 – le contact est coupe

2-1 : La centrale de commande du moteur reçoit

sur la borne B-B4 l’information que le contact est
mis

2-2 : Des la présence de la tension a la borne B-B4

de la centrale de commande moteur celle-ci met
la borne C-F2 a la masse.
Le relais principal commute alors et alimente
La centrale de commande moteur par la borne C-A4
ainsi que la bobine du relais de pompe électrique
a carburant de même que d’autres composants
en tension de service.
Au même moment la centrale de commande moteur
met la borne A-F3 à la masse, ce qui alimente
le relais de pompe électrique a carburant qui a son
tour alimente la pompe électrique a carburant.

N - B :
Si le moteur ne tourne pas après environ trois
secondes
la mise a la masse du relais de pompe électrique
a carburant est de nouveau interrompue.
C’est la coupure de sécurité

3 – le contact est coupe à nouveau

Le circuit électrique a la borne B-B4

de la centrale de commande moteur est coupe.
De ce fait, le cas échéant, le relais de pompe
Electrique a carburant et le moteur sont également
coupes.

N -B :
Lorsque le contact est coupe, la tension de service
reste présente à la borne C-A4 de la centrale de
commande moteur jusqu’a ce que le relais principal
soit désactive par celle-ci.