‫ﯾز واﻹﺳ ﻛﺎن‬ ‫وزارة اﻟﺗﺟﮭ‬

MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT ET DE L’HABITAT

DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES

UNITE DE SUIVI DE LA REALISATION DE L’AUTOROUTE TUNIS − JELMA

DESSERTE AUTOROUTIERE TUNIS − JELMA

LOT N°8 : OUED ZROUD− JELMA

ETUDES D’EXECUTION

NOTE DES HYPOTHESES GENERALES

POUR L’OUVRAGE D’ART SUR OUED ZROUD

A Edition Originale R. R. RICO W. S. COUTO S. MTIBAA

‫ﯾز واﻹﺳ ﻛﺎن‬ ‫وزارة اﻟﺗﺟﮭ‬

MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT ET DE L’HABITAT
DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES
VISA/Date VISA/Date UNITE DE SUIVI DE LA REALISATION DE L’AUTOROUTE
TUNIS−JELMA

Bureau d’Etudes Conception Contrôle Conseil

Apt 7, 2ème Etage − Résidence DIDON
Jardin d’el Menzah 1 − 2094 − Ariana
Tél. : (+) 216 70 250 350 / Fax. : (+) 216 70 250 360
E−mail : [email protected] / Site Web : www.be3c.tn

Conception, Etudes et Assistance Techniques

B02 Immeuble Premium − Avenue de L’Euro
Berge du Lac 2
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AFR L 8 E X E GC DGE NHG 2 0 0 3 A

Emetteur Lot Phase Théme Discipline Type Doc Numéro indice
 DESSERTE AUTOROUTIÈRE DE KAIROUAN,KASSERINE,SIDI BOUZID ET
GAFSA

SECTION : TUNIS -JELMA

LOT 8 : OUED Z ROUD -JELMA

NOTE D’HYPOTHÈSES GÉNÉRALES

PONT SUR OUED ZROUD -PK 168+854

Docume
22-17_02
nt
01
Edition
23/01/2023
Date
 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

SOMMAIRE

NOTE D’HYPOTHÈSES GÉNÉRALES..............................................................................4

1. BASES REGLEMENTAIRES ..................................................................................5

2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES ..............................................................7

3. MATÉRIAUX .......................................................................................................8

3.1.- BÉTONS ............................................................................................................. 8

3.2.- ARMATURES ...................................................................................................... 9

3.2.1.- Armatures passives ................................................................................... 9

3.2.2.- Acier de précontrainte .......................................................................... 11

3.3.- CLASSES D’EXPOSITION ................................................................................ 11

3.4.- ENROBAGES ................................................................................................... 11

4. ACTIONS .........................................................................................................12

4.1.- CHARGES PERMANENTES ............................................................................. 12

4.1.1.- Poids propre ............................................................................................ 12

4.1.2.- Superestructures ..................................................................................... 12

4.1.3.- Effets des terres ....................................................................................... 12

4.1.4.- Retrait et fluage ...................................................................................... 12

4.2.- ACTIONS CLIMATIQUES................................................................................. 14

4.2.1.- Température ........................................................................................... 14

4.2.2.- Charges du vent..................................................................................... 14

4.3.- ACTIONS VARIABLES ..................................................................................... 14

4.3.1.- Surcharges de chantier ......................................................................... 14

4.3.2.- Surcharges d’ exploitation .................................................................... 14

4.3.2.1.- MODELE DE CHARGE LM1 (UDL + TS) ........................................................ 15

4.3.2.2.- MODELE DE CHARGE LM2 .......................................................................... 16
4.3.2.3.- CHARGES MILITAIRES ................................................................................... 16

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

4.3.2.4.- MODELE DE CHARGE LM4 .......................................................................... 18

4.3.2.5.- Charges sur les trottoirs ........................................ Erreur ! Signet non défini.
4.3.3.- ACTIONS HORIZONTALES ....................................................................... 18

4.4.- GROUPES DE CHARGE ................................................................................. 18

4.5.- SURCHARGE POUR UTILISATION DANS LES REMBLAIS ................................ 18

4.6.- ACTIONS DU SEISME ...................................................................................... 19

5. COMBINAISONS .............................................................................................20

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

NOTE D’HYPOTHÈSES GÉNÉRALES

L’objet du présent document est de definir les bases des études d’execution
pour la construction du pont sur OUED ZROUD pk 168+854 de la desserte
autoroutiére de Kairouan,Kasserine,Sidi Bouzid et Gafsa , Section : TUNIS -
JELMA, Lot 8 : Oued Zroud – Jelma.

Nous nous basons pour la rédaction de cette note sur les prescriptions de calcul
données dans le CCTP.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

1. BASES REGLEMENTAIRES
 Fascicule nº61 du CPC : “ CONCEPTION,CALCUL ET ÉPREUVES DES
OUVRAGES D`ART “ Titre II : “ Programmes de charges et épreuves des
ponts-routes “

 Fascicule 65 – edition Mars 208 du CCTG: “Exécution des ouvrages de

genie civil en béton armé ou précontraint”.

 Fascicule nº 68 du CCTG: “Exécution des travaux de foundation des

ouvrages de génie civil”.

 Bases de calcul des Structures : “Eurocode 0

o NF - EN 1990. Mars 2003 - “Eurocode 0 – Bases de calcul des

Structures ”.

o NF - EN 1990/A1. Mars 2003 - “Eurocode 0 – Bases de calcul des

Structures ”.

o NF - EN 1990/A1/NA. Mars 2003 - “Eurocode 0 – Bases de calcul des

Structures -Annexe nationale à la NF EN 1990/A1:2006”.

o NF P06-100-2 : Eurocodes structuraux – Bases de calcul des

structures – Partie 2 : annexe nationale à l`EN 1990:2002

 Actions sur les Structures : Eurocode 1

o NF - EN 1991. Mars 2003 - “Eurocode 1 – Actions sur les Structures ”

o NF EN 1991-1-1 : Eurocode 1 – Actions sur les structures – Partie 1-1

: actions générales – Poids volumiques, poids propres, charges
d'exploitation des bâtiments

o NF P06-111-2 : Eurocodes – Bases de calcul des structures – Partie

2 : annexe nationale à l'EN 1991-1-1

o EN 1991-2 : Eurocode 1 – Actions sur les structures – Partie 2 : actions

sur les ponts, dues au trafic
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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

o NF EN 1991-2/NA : Eurocode 1 – Actions sur les structures – Partie 2

: actions sur les ponts, dues au trafic – Annexe Nationale à la EN
1991-2 – Actions sur les ponts, dues au trafic

 Calcul des structures en béton : Eurocode 2 :

o NF EN 1992-1-1 : Eurocode 2 – Calcul des structures en béton –

Partie 1-1 : règles générales et règles pour les bâtiments

o NF EN 1992-1-1/NA : Eurocode 2 : calcul des structures en béton –

Partie 1-1 : règles générales et règles pour les bâtiments – Annexe
Nationale à la NF EN 1992-1-1: Règles générales et règles pour les
bâtiments

o NF EN 1992-2 : Eurocode 2 – Calcul des structures en béton – Partie

2 : ponts en béton – Calcul des dispositions constructives

o NF EN 1992-2/NA : Eurocode 2 – calcul des structures en béton –

Partie 2 : ponts en béton – Calcul et dispositions constructives –
Annexe nationale à la NF EN 1992-2– Ponts en béton – Calcul et
dispositions constructives

 Calcul géotechnique :. Eurocode 7

o NF EN 1997-1 : Eurocode 7 - calcul géotechnique. Partie 1 : règles

générales.

o NF EN 1997-1/NA : Eurocode 7 - calcul géotechnique. Partie 1 :

règles générales. Annexe nationale à la NF EN 1997.

 NF - EN 1998. Septembre 2005 - “Eurocode 8 – Calcul des structures pour

leur résistance aux seismes “

 NF EN 1337-3 – “Appareils d'appui structuraux. Partie 3 : Appareils d'appui

en élastomère”.

 Projet des Règles Parasismiques Tunisiennes RPT 1.1 Paru en 2009.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES
L’ouvrage est du type pont hyoerstatique en béton précontraint .

Le tablier est constitué d'une poutre caisson hyperstatique en béton

precontraint exécutée par poussée.

Le bord du pont est à une distance constante de 2,90 mètres.

La voie portée a un tracé en plan rectiligne, un profil en long penté à 0.0% et

un dévers en toit à 2.5%.

La coupe transversale a une largeur totale de 11,64 mètres, répartie comme

suit :

Barrière: 0.57 m
B.D.G.: 1.00 m
Chaussée: 7.00 m
B.A.U.: 2.50 m
Barrière: 0.57 m

Les piles consistent en un fût à section pleine reposant sur une semelle avec
des fondations profondes.

Les culées sont constituées , chacune, d’un chevêtre reposant sur une semelle
de liaison et l’accès des piétons au pont se fait par des escaliers sur un côté.
Les deux culées ont des fondations profondes.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

3. MATÉRIAUX

3.1.- BÉTONS
 Béton C30/37: Semelles, pieux, culées et piles.

Résistance:

fck= 30.0 N/mm2.

fctk=2.03 N/mm2.

Module d’elasticité:

Ecm = 33000 N/mm2.

Coefficient partiel relatif au béton:

c=1.00. ELS

c=1.50. ELU

Contraintes admissibles:

ELS = =18 N/mm2.

ELU, fcd= 30/1.5 = 20 N/mm2.

Coefficient Poisson= 0.20.

Coefficient de dilatation thermique: 1.0·10-5.

Densité = 25kN/m3.

 Béton C40/50: Tablier.

Résistance:

fck= 40 N/mm2.

fctk=2.46 N/mm2.

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Module d’elasticité:

Ecm = 35000 N/mm2.

Coefficient partiel relatif au béton (combinaison fondamentale)::

c=1.00. ELS

c=1.50. ELU

Contraintes admissibles:

ELS = =15 N/mm2.

ELU, fcd= 25/1.5 = 16.7 N/mm2.

Coefficient Poisson= 0.20.

Coefficient de dilatation thermique: 1.0·10-5.

Densité = 25 kN/m3.

3.2.- ARMATURES

3.2.1.- Armatures passives

Acier B 500B

Limite d’élasticité de l’acier:

fyk = 500 N/mm2.

Coefficient partiel relatif au acier (combinaison fondamentale):

s=1.00 ELS

s=1.15 ELU

Contraintes admissibles:

ELU, fyd= 500/1.15 = 434.8 N/mm2.

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Longueur de ancrage/recouvrement:

Béton C30 / 37
 Longueur d’ancrage Longueur de recouvrement Longueur de recouvrement
(mm) (cm) (cm) Position I (cm) Position II

Position I Position II a ≤ 10 φ a > 10 φ a ≤ 10 φ a > 10 φ

8 29 41 58 41 83 58
10 36 52 72 51 104 72
12 43 62 87 61 124 87
16 58 83 116 81 166 116
20 72 104 145 101 207 145
25 91 129 181 127 259 181
32 116 166 232 162 331 232

Béton C40 / 50
 Longueur d’ancrage Longueur de recouvrement Longueur de recouvrement
(mm) (cm) (cm) Position I (cm) Position II

Position I Position II a ≤ 10 φ a > 10 φ a ≤ 10 φ a > 10 φ

8 23 33 46 32 66 46
10 29 41 58 41 83 58
12 35 50 70 49 99 70
16 46 66 93 65 133 93
20 58 83 116 81 166 116
25 72 104 145 101 207 145
32 93 133 186 130 265 186

Position I: conditions d’adhérence bonnes.

Position II: conditions d’adhérence mediocres.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

3.2.2.- Acier de précontrainte

Armatures de précontrainte : Torons de type T15S de diamètre 15.7 mm.
Section du toron : Ap= 150 mm2.

Tension caractéristique à la rupture

UNE 36094-97-Y 1860 S7-15.2 fsk=1860 N/mm2

Limite d’élasticité conventionnelle à 0.1% : fp0.1k=1670 N/mm2

Contrainte maximale de l’armature : σpmax =Min (0.8fpk ; 0.9f0.1pk) =1488 MPa.

Module d’élasticité Ep= 195 000 MPa, à très Basse relaxation (TBR).

Valeur garantie de la perte de relaxation à 1000h = 2.50 %.

Densité d’acier précontrainte = 7.850 t/m3.

3.3.- CLASSES D’EXPOSITION

o XC4 pour les tabliers.

o XC4 pour les fûts des piles, les poteaux et chevêtres des culées.

o XC4/XA1 pour les semelles en contact avec des sols non agressifs.

o XC4/XA2 pour les semelles en contact avec des sols

moyennement agressifs.

o XC4/XA3 pour les semelles en contact avec des sols fortement

agressifs.

3.4.- ENROBAGES

Classe structurale: S6

Les enrobages pour les différentes parties des ouvrages seront déterminés
ultérieurement en fonction de l’agressivité chimique du milieu.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

4. ACTIONS

4.1.- CHARGES PERMANENTES

4.1.1.- Poids propre

Acier = 78.5 kN/m³.

Béton = 25 kN/m³.

4.1.2.- Superestructures
 Poids propre de la structure G (variation de  3 %)
 Poids des revêtements et des équipements g
- Membrane d’étanchéité préfabriquée : 22 kN/m3 (variation de  5 %)
- Couche de roulement en BB : 24 kN/m3 (variation de + 40 %, - 20 %)
- Equipements (variation de  5 %)
- Barrière normale BN4 : 0,65 kN/m
- Caillebotis : 0,36 kN/m²
- Dispositif de retenu de type GBA : 4,30 kN/m
- Caniveau en acier : Poids linéaire à fixer ultérieurement

4.1.3.- Effets des terres

Pour l’evaluation de la poussée des terres sur les culées les hypothèses relatives
aux remblais techniques sont les suivantes :

 = 20kN/m3.

 = 30º.

C = 0.

Coefficient de poussée active : 0.33

Coefficient de poussée au repos: 0.50

4.1.4.- Retrait et fluage

Les propriétés de retrait et fluage et leurs parametres de calcul sont prix en
compte avec le logiciel de calcul RM Bridge et selon les Eurocodes.

Hypothèses Générales Page 12/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

Fluage:

c
 cc (t , t0 )   (t , t0 )·( )
Ec

 : coefficient de fluage au temps d’application des charges, et pour les

propriétés générales de la structure (résistance du béton, humidité et
température, dimensión de l’element).

 (t , t0 )  0· c (t , t0 )

 0 RH · ( f cm )· (t0 )

0.3
 t  t0 
 c (t , t0 )   
  H  t  t0 

Retrait:

 cs   cd   ca

cd: retrait de dessiccation.

ca: retrait autogène.

 cd   ds (t , ts )·kh· cd ,0

 ca (t )   as (t )· ca ()

La formulation utilisée par le logiciel RMBridge est la suivante:

 pl   e ·   s ,  s   s (t ,  ) ,    (t , ,  )

 pl : déformation plastique due au fluage et au retrait.

 e : déformation élastique sous charges permanentes.

 s : déformation due au retrait.

Hypothèses Générales Page 13/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

 : coefficient de fluage au temps d’application des charges (), et pour

les propriétés générales de la structure ().

Pour une intervalle de temps:

n
 1  t n
 t n   · i   s  ·(1   w )
l 1 E E

E  n
 
 t n  · t n   1 · l   s 
1  w  l 1 E 

Absence de données relatives au retrait ou à l’humidité relative du milieu à

considérer, au niveau du CCTP afin de pouvoir estimer sa valeur.

4.2.- ACTIONS CLIMATIQUES

4.2.1.- Température

Absence de données relatives aux actions thermiques au niveau du CCTP.

4.2.2.- Charges du vent

Absence de données relatives au vent au niveau du CCTP.

4.3.- ACTIONS VARIABLES

4.3.1.- Surcharges de chantier

La charge à appliquer a pour valeur caractéristique :

Qck = 15 kN/m2

4.3.2.- Surcharges d’ exploitation

La charge de trafic est considérée comme étant la largeur totale de la
chaussée.

Hypothèses Générales Page 14/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

Division en voies :

 Largeur roulable = 10.50 m

 Largeur chargeable = 10.50 m.

 Nombre de voies = ent (10.5/3) = 3 voies.

 Largeur d´une voie W= 3.00m.

 Largeur de la aire residuelle Wrem = 1 m

Différentes hypothèses de disposition des voies sont chargés et les voies les plus
défavorables sont considérées comme chargées, en effectuant une
enveloppe de toutes les hypothèses pour obtenir les contraintes les plus
défavorables pour chaque élément étudié.

- Charges verticales dues à la circulation des véhicules

4.3.2.1.- MODELE DE CHARGE LM1 (UDL + TS)

L'action simultanée des charges suivantes doit être considérée :

Surcharges
Véhicule
d’
αQi αqi special UDL
exploitation TS (KN)
2*Qij [kN] (KN/m2)
qij [kN/m2]
Voie 1 0.9 0.7 2 * 300 9.0 270 6.3
Voie 2 0.8 1 2* 200 2.5 160 2.5
Voie 3 0.8 1 2 * 100 2.5 80 2.5
Aire
- 1 0 2.5 - 2.5
residuelle

Dans chaque voie, on suppose l'action d'un seul véhicule lourd à deux essieux,
où Qjk est la charge sur chaque essieu.

Hypothèses Générales Page 15/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

La séparation transversale entre les roues d'un même essieu est de 2,00m. La
distance longitudinale entre les essieux est de 1,20m.

Pour les contrôles généraux, on suppose que chaque poids lourd agit de
manière centrée sur la voie, tandis que pour les contrôles locaux, chaque
véhicule est positionné, transversalement dans chaque voie dans la position la
plus défavorable. l'espacement minimal des roues des véhicules individuels est
de 0,50 m.

La surcharge d`explotation est étendue longitudinalement et transversalement

à toutes les zones où son effet est défavorable à l'effet étudié et est supposée
agir simultanément. avec le véhicule lourd dans les voies correspondantes.

4.3.2.2.- MODELE DE CHARGE LM2

Il consiste en une charge d'essieu unique appliqué en un point

quelconque de la chaussée pour la vérification de la flexion locale de la
dalle.

Le modèle de charge principal LM2 se compose de la charge d'essieu

suivante :

4.3.2.3.- CHARGES MILITAIRES

On considère le passage des convois militaires Mc120.

Les conditions de chargement des ouvrages sont celles définies aux articles 9.4
et 9.5 du Fascicule 61 Titre II du CPC, à savoir:

Hypothèses Générales Page 16/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

Un seul convoi circule dans le sens transversal.

Impact des chenilles parallèle à l’axe de la chaussée.

Impact des chenilles limité à la largeur chargeable, déduction faite de

bandes latérales de 0.50 m de largeur réservées le long des dispositifs de
sécurité.

Nombre de véhicules non limité dans le sens longitudinal de manière à

produire l’effet maximal recherché.

Circulation en convoy.

Espacement entre points de contact des chenilles sur la chaussée de 2

véhicules supérieur ou égal à 30.50 m ; la distance entre axes des impacts sur
la chaussée de deux véhicules successifs doit donc au moins être égale à
36.60 m.

Aucune autre charge routière normale ou exceptionnelle sur ouvrage.

Coefficient de majoration dynamique évalué suivant la formule du 3 (3) de

l’annexe « Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts

routiers » de la norme NF EN 1991-2 / NA, à savoir :

Avec:

L: longueur d’influence égale à la longueur de la travée considérée pour

l’étude longitudinale du tablier.

Hypothèses Générales Page 17/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

4.3.2.4.- MODELE DE CHARGE LM4

Ce modèle correspond au chargement de la foule.

On retient une charge de 5 kN/m² sur l’ensemble de l’ouvrage.

4.3.3.- ACTIONS HORIZONTALES

Forces de freinage et de démarrage

 Largeur de la voie virtuelle n° 1 W1 = 3.00 m

 Charge verticale du véhicule lourd n° 1 2-Q1k = 600 kN

 Couloir de surcharge uniforme n° 1 q1k = 9.0 kN/m2

 Limite inférieure de la force de freinage Qlk,min = 180 kN

 Limite supérieure de la force de freinage Qlk,max = 900 kN

 Valeur caractéristique pour le freinage et le démarrage Qlk = 900 kN

4.4.- GROUPES DE CHARGE

La performance des surcharges est considérée de deux manières possibles :

- Groupe 1. Seules les charges verticales sont prises en compte.

- Groupe 2. L'actionnement des charges verticales avec une valeur réduite

(0,75 pour les véhicules lourds et 0,40 pour les surcharges uniformes) et
véhicules et 0,40 pour les surcharges d`explotation) et l'action simultanée des
forces horizontales.

4.5.- SURCHARGE POUR UTILISATION DANS LES REMBLAIS

La poussée latérale est introduite comme celle produite par une surcharge
verticale de 10kN/m2 conformément aux dispositions de l'art. 4.9.1(1) de
l'Eurocode 1, de sorte que la valeur introduite est celle correspondant à la prise
en compte du coefficient de poussée active : 0.33x10=3.3 kN/m2

Hypothèses Générales Page 18/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

4.6.- ACTIONS DU SEISME

Absence de données relatives au séisme au niveau du CCTP.

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 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

5. COMBINAISONS
La combinaison des actions est décrite selon les coefficients inclus dans
l'Eurocode et les règles de combinaison suivantes :

 Lorsque l'action du vent est considérée comme prédominante, l'action

de la surcharge d'exploitation ne doit pas être prise en compte.

 Lorsque l'on considère le groupe de charge de trafic 2, l'action du vent

ne doit pas être prise en compte.

 L'action simultanée du vent et de l'action thermique n'est pas prise en

compte.

G PP Poids propre
Superestructure avec 1.50 fois l'épaisseur de la couche
CMmax
de roulement
Superestructure avec 1.00 fois l'épaisseur de la couche
CMmin
de roulement
Ret Retrait et fluage
P Pre Précontraint
Q Qi Véhicule special
qi Surcharge vertical uniformément répartie
FR Freinage et démarrage
Vent caractéristique considéré comme action
Vdom
dominante
Vent caractéristique concomitant à des surcharge
Vc
d'exploitation
T Effets thermiques
S S Seisme

Etat limite de service

Combinaisons rares:

1.00 G+ 1.00 Q +0.60 Vc + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G+ 1.00 Q +0.60 T + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G+ 1.00 T +0.60 Q + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G+ 1.00 Vd + (1.1 ou 0.9 x Pre)

Hypothèses Générales Page 20/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

Combinaisons fréquentes:

1.00 G + 0.75 Qi + 0.40 qi + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G + 0.75 Qi + 0.40 qi + 0.50 T + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G + 0.60 T + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G+ 0.20 Vd + (1.1 ou 0.9 x Pre)

Combinaisons quasi-permanentes:

1.00 G + 0.50 T + (1.1 ou 0.9 x Pre)

1.00 G+ 0.20 Vd + (1.1 ou 0.9 x Pre)

Etat limite ultime

Combinaisons fondamentales:

1.35 ou 1.00 G + 1.35 Q + 0.90·Vc + 1.0·Pret

1.35 ou 1.00 G + 1.35 Q + 0.90·T + 1.0·Pret

1.35 ou 1.00 G + 1.50 T + 1.35 (0.75 Qi + 0.40 qi) + 1.0·Pret

1.35 ou 1.00 G + 1.50 Vd + 1.35 (0.75 Qi + 0.40 qi) + 1.0·Pret

Combinaisons acidentelles:

1.00 G+ 1.00 S + 0.2 qi + 0.5 T

Hypothèses Générales Page 21/22

 Section : TUNIS -JELMA PONT SUR OUED ZROUD

A Coruña, Espagne. Janvier 2023,

Sergio Couto Wörner

MSc Civil Engineer
License number 16857
(Spanish Institution of Civil
Engineers)

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