Projet Contrôle qualité du Pont de

Wilson 07/01/2020

Réalisé par :

Guillaume HILARION
Anthony VIVIES
Jowylk GABALI
Xavier RAYAR

Sous la direction de Mr Xavier MURAT

Table des matières

Table des matières

I- Introduction ............................................................................................................................................. 2
II- Fiche cadrage........................................................................................................................................... 3
III- Note de cadrage .................................................................................................................................. 4
1. Préambule ........................................................................................................................................... 4
2. Contexte .............................................................................................................................................. 4
3. Déclencheur du projet ......................................................................................................................... 4
4. Finalité ................................................................................................................................................. 5
5. Objectif ................................................................................................................................................ 5
6. Résultat attendu .................................................................................................................................. 5
7. Contraintes .......................................................................................................................................... 5
8. Périmètre ............................................................................................................................................. 6
9. Acteurs................................................................................................................................................. 6
a) L'équipe projet ................................................................................................................................ 6
b) Les autres acteurs............................................................................................................................ 6
c) Les spécialistes et commanditaire du projet ................................................................................... 7
10. Planning prévisionnel ...................................................................................................................... 7
11. Budget ............................................................................................................................................. 8
12. Impact .............................................................................................................................................. 8
13. Risques............................................................................................................................................. 8
14. Communication ............................................................................................................................... 8
15. Pilotage ............................................................................................................................................ 9
IV- Techniques d’analyse .......................................................................................................................... 9
1. Bête à corne ...................................................................................................................................... 10
2. Diagramme pieuvre ........................................................................................................................... 10
3. Arbre des causes................................................................................................................................ 12
4. Diagramme d’Ishikawa ...................................................................................................................... 12
5. AMDEC ............................................................................................................................................... 14
6. PARETO .............................................................................................................................................. 16
7. Prouty ................................................................................................................................................ 16
8. Solutions ............................................................................................................................................ 17
V- Conclusion ............................................................................................................................................. 18

1
 I- Introduction

À la suite de l'accident du pont de Gênes le 14 Août 2018 en Italie, la question de la solidité et de la

sécurité des ponts s'est posée. Une étude analytique sur cet accident nous a révélé plusieurs manquements
de la part des concepteurs et des personnes chargées de maintenir en état cette infrastructure. La sécurité
étant une priorité absolue, il est nécessaire de pouvoir réaliser une étude qualité de ces catastrophes afin
de répertorier les risques et de trouver des solutions pour que ce type d’événement ne se reproduise plus.

Pour notre étude, nous avons décidé de travailler sur les ponts en pierre, plus précisément sur
l’effondrement du pont de Wilson. Nous avons décidé de porter notre étude sur ce type de pont car nous
voulons vérifier si des erreurs du passé continue de se reproduire aujourd'hui (similarités, manquement...),
et de trouver des solutions fiables et durables.

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II- Fiche cadrage

3
 III- Note de cadrage

1. Préambule

La construction des ponts a évolué au fil du temps grâce aux avancées techniques des civilisations et des
matériaux disponibles. Cependant certains ponts construits aux siècles derniers ne correspondent plus aux
besoins actuels. En effet avec l’augmentation de la circulation et l’arrivée des véhicules, les ponts doivent
aujourd’hui être assez robustes pour soutenir tous les acteurs physiques et humains qui les traversent. Leur
entretien doit respecter des normes de construction pour assurer la solidité de l’édifice et de sécurité de la
structure. Malheureusement, l’absence de données techniques sont des éléments pouvant amener à
l’accident. Le pont de Wilson est un parfait exemple, puisqu’en avril 1978, quatre arches côté sud du pont
de Wilson s'effondrent successivement, suivie de la culée sud le 3 mai suivant. En tout, cinq piles et six
arches s'effondrent, soit un tiers du pont. Fort heureusement aucune victime n'est à déplorer. Plus tard on
recensera plusieurs causes (Humaine et climatique) qui ont été le déclencheur de l'effondrement.

2. Contexte

Il s'agit d'un projet d'étude et de recherche analytique de la catastrophe du pont de Wilson survenu en
1978. Le périmètre du projet est constitué de plusieurs entités (Laboratoires, entreprises...) auxquelles elles
offrent des services analytiques, architecturaux, d'information scientifique et technique, pour divers
secteurs (mathématique, physique, informatique...). Elles interagissent avec des ingénieurs et spécialistes
des différents secteurs d'activités, des architectes, et les clients.

Ce projet va permettre de faire une analyse complète de la catastrophe afin de trouver les causes racines
(les mauvaises prises décision, absence de formation, mauvaise communication...) les répertorier pour
mieux se préparer à l'avenir (connaître si une telle cause s'est produite par le passé et comment a-t-on
résolu le problème, si le protocole de résolution de problème a bien été suivi) puis enfin de trouver des
solutions à ces problèmes.

Le projet s'inscrit dans le cadre de la prévention et maîtrise des risques des ponts en pierre effectué par les
étudiants de Master 2 Ingénierie des Systèmes Complexes de l'université Paris-Saclay pour la matière
contrôle qualité.

3. Déclencheur du projet

Dans notre cas, l’élément qui nous a amené à porter notre étude sur les ponts en pierre a été un accident
survenu en 2018 en Italie :

L’effondrement du pont de Morandi où plusieurs dizaines de mètres du viaduc s’est écrasé sur la ville de
Gênes mardi 14 août 2018. Au moins 30 personnes ont trouvé la mort dans l'accident qui pourrait avoir été
causé par la foudre.

4
Les questions que nous nous somme posées à ce moment-là ont été : "Il existe plusieurs types de pont dans
le monde dont des ponts en pierre ; les causes d'accidents sur ces ponts sont-elles les mêmes que celles du
pont Morandi ? A-t-on appris de nos erreurs du passé ? ".

4. Finalité

La finalité du projet est d'améliorer d'une part la communication entre les différents acteurs, d'autre part
la récupération des données (en utilisant des systèmes et logiciels de pointe), ensuite d'analyser et traiter
ces données (la formation des personnes compétente), enfin l'organisation du travail (outils de gestion de
projet, GMAO...).

5. Objectif

L’objectif de ce projet est de faire une étude analytique afin de trouver des solutions techniques dans le
but de sécuriser les ponts en pierre (les rendre plus solides). Il s’agit alors de tendre vers le zéro absolu de
catastrophe pouvant impliquer des pertes humaines, matériels et financières. Enfin, il est question de
pérenniser l'entreprise dans la durée afin que ces types d’événements ne se reproduisent plus.

Si les objectifs sont respectés cela permettrait à l’entreprise de :

 S’internationaliser pour faire valoir le savoir-faire de l'entreprise

 Être plus compétitifs sur les marchés
 Augmenter le chiffre d'affaires de l'entreprise
 Obtenir plus de contrats
 Pérenniser la société.

6. Résultat attendu

Le résultat attendu par le demandeur réside dans :

 La sécurité des biens et des personnes

 La mise en place d'un plan de maintenance fiable
 La récupération de données (rapidité, fiabilité...)
 Un pont fonctionnel correspondant au besoin actuel.

7. Contraintes

Pour mettre en œuvre l’ensemble des éléments qui peuvent appeler à la vigilance, il faudra tenir compte
des contraintes suivantes :

5
  Utilisation d'outils de gestions adaptés
 Choix d'instruments de mesure fiables
 Performances adaptées au milieu
 Mise en place d'une gestion de maintenance
 Le poids de la structure
 La résistance des matériaux
 Le poids maximum que peut supporter le pont
 La résonance
 Le milieu où se trouve le pont
 Le budget que cela va coûter

8. Périmètre

Le projet contient dans un premier temps une observation, (il s'agit-là, de s'informer de ce qu'il s'est
réellement passé, sans en porter un quelconque jugement), la compréhension des enjeux (qui fait suite à
la catastrophe), les problématiques (Proposition d'intervention). Elle contient dans un second temps une
étude de causalité (Arbre des causes, diagramme Ishikawa...). Enfin dans un troisième et dernier temps la
résolution des problèmes (Analyse fonctionnelle, AMDEC...).

Le projet s'arrête le 06/01/2020. D'ici là nous espérons déterminer l’ensemble des causes susceptibles
d'être critiques et de leur trouver des solutions applicables pour réduire voire éliminer les risques.

9. Acteurs

a) L'équipe projet

GROUPE TRAVAIL EN (%)

Responsable du projet Xavier RAYAR 25%

Anthony VIVIES 25%
Membres actifs
Jowylk GABALI 25%

Guillaume HILARION 25%

b) Les autres acteurs

Il est important de solliciter les membres de l’université, pour leurs suggestions, leurs conseils, ainsi que
leurs remarques afin de recueillir des informations pour l'amélioration du projet :

6
 - [Link] enseignant/chercheur à l'université d'Évry Val-Essonne/Paris-Saclay
- [Link] enseignant/chercheur à l'université d'Évry Val-Essonne/Paris-Saclay.

c) Les spécialistes et commanditaire du projet

De nombreux rôles interviennent dans le projet avec des objectifs et des attentes variées. Chacun va
appréhender le projet sous un angle qui lui est propre. Pour piloter le projet, il va donc falloir coordonner
des équipes avec chacune, leurs méthodes de travail. Pour cela il faut centraliser l'ensemble des
informations du projet au sein d'un référentiel commun.

- L’Etat français est qui commanditaire du produit

- L’utilisateur qui bénéficiera du produit reste les citoyens
- Le Directeur de projet qui pilote sa réalisation
- Les Chefs de projets, responsables de lots du projet
- Responsables d’une composante du management de projet
- L'Équipe projet, en charge du management de projet
- Les Architectes ingénieurs et autres sont responsables de la faisabilité du projet
- Les gestionnaires de contrats, garants des engagements clients / fournisseurs.

[Link] prévisionnel

 Cadrage 11/09/2019

1) Analyse de la catastrophe

 Cadrage 18/09/2019

1) Fiche de cadrage

2) Note de cadrage

 Étude fonctionnelle 25/09/2019

1) Le besoin

2) L'arbre des causes

 Étude fonctionnelle 02/10/2019

1) Analyse fonctionnelle

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  Étude Technique 09/10/2019

1) AMDEC

 Étude Technique 16/10/2019

1) AMDEC

 Étude Technique 06/11/2019

1) AMDEC

 Bilan du projet 06/12/2019

1) Conclusion

[Link]

Étant un projet d'étude universitaire de Master 2 Ingénierie des Systèmes Complexes, le budget alloué est
de 0€. Nous ne pouvons effectuer aucune dépense pour l’étude et la réalisation de ce projet.

[Link]

Le premier impact est lié à l’attente des utilisateurs de ce projet. La sécurité est une remarque récurrente.
Il faut que ce projet change ce sentiment.

[Link]

Si une mauvaise analyse est effectuée, le risque peut devenir très important avec une menace de pertes
humaines, matériels, financières et de la crédibilité aux yeux d’autres clients (mise en danger de
l'entreprise).

[Link]

- La communication autour du projet débute le jour où les consignes sont fournies et s’étend
jusqu'au rendu final
- La communication s’est effectuée par mail, via un espace de travail en simultané (Google drive) et
durant les séances de TP/TD.

8
 [Link]

Une réunion est prévue avec les membres de l'équipe durant chaque séance. Les séances de questions
réponses avec les enseignants sont également prévues lors de la tournée de l'enseignant entre les
différents groupes de projets ou lors des pauses.

IV- Techniques d’analyse

La méthode APTE est une analyse fonctionnelle et une analyse de la valeur utilisée lors de projets
d’innovation. Son but est d'accroître la qualité, en l’adaptant le plus possible au besoin exprimé par le client,
et de réduire le coût de la solution finale. Elle se compose de plusieurs étapes que nous avons utilisées pour
notre projet :

 Le diagramme « Bête à Corne », première étape de la méthode dont le but est d’exprimer :
 Le besoin à travers 3 questions concernant le sujet
 A qui rend-il service ? (Utilisateur)
 Sur quoi agit-il (Matière d’œuvre)
 Dans quel but ? (Fonction)

 Le diagramme « Pieuvre » qui sert à définir les fonctions de service du produit final. Il permet de
montrer les relations entre le produit et son environnement, à travers des fonctions contraintes et
de définir les fonctions principales.

9
1. Bête à corne

Figure 1 : Bête à corne

2. Diagramme pieuvre

Figure 2 : Graphe des interactions

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 Numéro Fonction Critère

FP1 Permettre aux usagers de passer Étude de faisabilité

l'obstacle.

FC1 Respecter les normes Sécurité

FC2 Respecter le budget maximal Le coût des matières

FC3 Résister à la circulation Le poids de vibration

FC4 Rendre la route accessible aux Routes larges favorisant le

véhicules croisement

FC5 Résister aux climats Solidité, rigidité

FC6 Permettre aux véhicules de passer Taille du véhicule et vitesse du

sur le pont véhicule.

FC7 S'intégrer à l'environnement Design, être pratique

Tableau 1 : Récapitulatif des différentes fonctions principales et contraintes

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 3. Arbre des causes

Figure 3 : Arbre des causes de notre étude

4. Diagramme d’Ishikawa

Le diagramme d’Ishikawa est un outil qui permet de regrouper l’ensemble des causes qui amènent à une
situation dans la plupart du temps grave. Les causes sont regroupées selon 5 catégories :

 Milieu
 Méthode
 Matière
 Matériel
 Main d’œuvre

Par la suite, nous avons déterminé trois phénomènes qui posent problèmes dans notre étude, dont nous
en avons tracé les diagrammes d’Ishikawa suivants :

12
Figure 4 : Diagramme Ishikawa sur la transmission des données

Figure 5 : Diagramme Ishikawa sur le choix des matériaux

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 Figure 6 : Diagramme Ishikawa sur l'étude du site de construction

5. AMDEC

L’AMDEC (Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité) est une méthode d’analyse
prévisionnelle de la fiabilité qui permet de recenser les modes de défaillances potentielles :

o Gravité x la Probabilité x la Détection

o Les coefficients de chacune des données sont évalués de 1 à 5.

Gravité Probabilité Détection

1 Négligeable Pratiquement impossible Facile
2 Marginale Impossible Moyen
3 Grave Improbable Faisable
4 Critique Fréquent Difficile
5 Catastrophique Très fréquent Impossible

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 Extrait du tableau d’analyse : (Voir Excel)

Criticité résiduelle
Gravité résiduelle
F / P résiduelle

Détectabilité
Mesures correctives

Utiliser les logiciels informatiques pour l'organisation et les outils de

3 4 3 36
gestion
Faire lire la description par un autre employé de la même spécialité
2 4 5 40
avant l'envoi
Mettre en place un/des systèmes de transmission de données 3 3 3 27
Trouver un système adapté 3 3 3 27
Trouver un système adapté 3 3 3 27
3 4 1 12
Etablir des règles et une charte de bonne conduite 3 3 3 27
Faire un inventaire de chaque outil en fin de journée, prévenir la
3 3 3 27
hiérarchie des outils manquants, détériorés…
Faire une étude de besoin afin de déterminer quels types de matériel
2 2 3 12
les employés auront besoin pour réaliser leurs tâches
3 3 1 9
Réaliser un plan de maintenance, à réaliser pour chaque employé 2 4 5 40
3 4 1 12
Trouver le matériau résistant au milieu 2 3 3 18
Planifier des pauses afin que les employés puissent se reposer 2 5 3 30
3 2 2 12
Se former dans les écoles, universités ou les REX 3 3 1 9
4 2 1 8

Figure 7 : Extrait du tableau d'analyse des risques

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 6. PARETO

Diagramme de PARETO
120
100
80
60
40
20
0 Criticité
%
% Cumulée

Défaillances

Figure 8 : Diagramme de Pareto

7. Prouty

Figure 9 : Diagramme de Prouty

Pour plus d’information consulter le document Excel fourni.

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 8. Solutions

Enfin, nous avons répertorié les différentes solutions qui nous paraissaient les plus essentielles
quant à la prévention et à la précaution des ponts en pierre.

Mesures de prévention adoptées Mesures de précaution adoptées

La formation des différents acteurs Choisir des logiciels ou outils ergonomique

sur les logiciels et les outils de gestions
Communiquer avec les différents acteurs Mettre en place un logiciel de communication entre
(ceux qui réalisent les interventions) l'éditeur et les intervenants afin de corriger les
de la bonne compréhension incertitudes et les erreurs et aller plus vite dans le
du descriptif travail

Réaliser au préalable des études et des tests Installer un système de connexion sans fil pour
transmettre les données
Informer les employés des risques qu'ils Mettre en place des avertissements et des sanctions
encourent
Avoir un stock d’outils Mettre en place un logiciel pour l'inventaire afin de
pouvoir commander des outils au plus vite si le besoin
se fait savoir.
Etablir un calendrier numérique des Mettre en place un pointage après chaque intervention
différents employés devant aller inspecter le
pont
Faire une étude et des tests pour Utiliser des logiciels de simulation pour la résistance
trouver les matériaux souhaités des matériaux
Hiérarchiser les priorités de travail. Fixer des étapes intermédiaires, des buts réalistes plus
facilement atteignables.

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 V- Conclusion

Cette étude nous a permis de comprendre le mécanisme de l’analyse qualité. Nous avons grâce
à la méthode AMDEC, trouvé les solutions qui permettent de répondre au besoin initiale. Ces
solutions ont mis en valeur le fait que quelques erreurs du passé n’ont pas été résolues. Nous
avons donc acté nos réflexions sur la transmission de données, sur le choix des matériaux et sur le
site de construction en lui-même. La maintenance des ponts en pierre est une réelle priorité et il
faut agir au plus vite, surtout en connaissant le nombre d’ouvrage présents sur le territoire. Nous
devons protéger l’environnement et la population des dangers que représentent ces ponts. Cette
analyse fût enrichissante pour nous tous, car elle nous a appris la méthode à adopter dans ce genre
de cas. Et qui sait, nous serions peut-être amenés à l’

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