Le développement du réseau de mobilité urbaine au Qatar

2010/2022
Le Qatar a été ambitieux pour la Coupe du monde 2022. Conscient de l’importance
de l’évènement pour son image, l’émirat du golfe Persique a bâti de très nombreuses
infrastructures en lien avec le tournoi. Ceux en rapport direct avec la compétition,
comme ses 8 stades (6 ont été construits, 1 a été entièrement détruit puis reconstruit,
1 a été rénové), et tout le reste pour l’accueil des supporters (nouvelles routes,
métro, aéroport, hôtels, installations touristiques)
Qatar a dépensé plus de 6,5 milliards de dollars pour les stades pour bâtir 7 et
rénové un autre, ces stades sont :
1 // STADE DE LUSAIL – LUSAIL CITY
2 // STADE AL BAYT – VILLE AL KHAWR
3// STADE KHALIFA – VILLE AL RAYYAN
5// STADE AL JANOUB – VILLE AL WAKRAH
7 // STADE EDUCATION CITY – VILLE AL RAYYAN
8 // STADE AHMED BIN ALI – VILLE AL RAYYAN
Et contrairement aux Coupes du monde précédentes, où les sites s'étendaient
généralement sur plusieurs villes, tous les matchs se joueront à moins de 31 miles
de la corniche principale de Doha. Cela signifie que la capitale comptera plus d'un
million de fans, soit environ un tiers de la population totale du Qatar, pour le tournoi
d'un mois. Alors pour accueillir ce nombre énorme de supporters Le Qatar a réalisé
un projet de 5,5 milliards de dollars (4,25 milliards d'euros) pour la construction d'une
île au large de Doha prévoyant plusieurs hôtels flottants appelés à accueillir les
spectateurs de la Coupe du Monde de football en 2022.
Et bien que de nombreux croient que la taille compacte du Qatar sera un défi, les
organisateurs disent qu’elle est une caractéristique, pas un défaut. La proximité des
stades et les liaisons de transport permettront aux fans d'assister à plusieurs matchs
en une seule journée, disent-ils. La plupart des stades seront reliés par le transport
en commun, y compris un nouveau système de métro et une flotte d'autobus
électriques. Bien que cela contribuera à réduire l'impact environnemental du tournoi,
il ne sera pas neutre en carbone.
De surcroît, un tout nouveau système de métro, un port maritime moderne, une
expansion de son aéroport principal et la construction d'une ville planifiée au nord de
Doha ont transformé le pays. Les autorités disent qu'une grande partie de la
construction était déjà à l'étude, mais que la Coupe du monde a repoussé le
calendrier.
Les dépenses comprennent environ 45 milliards de dollars pour la construction de
Lusail, un méga-développement au nord du centre de Doha, qui était encore désert
en 2010. Il abritera à terme environ 200 000 personnes, selon son promoteur. La
nouvelle municipalité comprend un centre urbain, un archipel artificiel et le stade
Lusail, où se jouera la finale de la Coupe du monde.
Qatar a aussi renforcé ces réseaux de transport - routier, aérien et maritime- et ceci à
travers maints projets, en l’occurrence :
Aéroport international Hamad (HIA)
La première phase de HIA a ouvert ses portes en 2014 et la phase finale en 2018.
Couvrant une superficie de plus de 22 m², HIA remplace l'aéroport international de
Doha en tant que principal aéroport du Qatar. La capacité supplémentaire de HIA est
reconnue comme un élément clé de l'augmentation du tourisme au Qatar. Msheireb
Système d'autoroute de Doha
L'autoroute fournira des liaisons de transport vitales à travers le Qatar reliant les
principales villes, villes et villages avec des autoroutes nationales de haute qualité et
des artères urbaines.
Nouveau port de Doha
Le mégaprojet de 7,4 milliards de dollars du nouveau port de Doha à Mesaieed est
en cours de construction sur une superficie de 26,5 km2 et devrait être l'un des plus
grands ports maritimes de la région.
La première phase devrait être achevée en 2016, tandis que les deuxième et
troisième phases seront achevées après 2022.
Le Qatar s’est engagé, depuis 2009, à développer son réseau de transports urbains :
réseau routier, métro, tramways et réseau de bus. Ces projets, qui s’inscrivent dans
le cadre de la Coupe du Monde de Football 2022, constituent un enjeu majeur pour
le Qatar, lequel n’avait, jusqu’alors, qu’un réseau réduit de bus pour moyen de
transport en commun. Ces projets participent à mettre en lumière l’expertise
française dans le domaine des transports urbains.
La mobilité urbaine constitue un enjeu important pour le Qatar, où les
systèmes de transports urbains demeuraient jusqu’à récemment encore peu
développés. Dès 2009, le Qatar a lancé un projet de développement du réseau
ferroviaire afin de combler le manque de moyens de transports publics. C’est
néanmoins surtout dans le cadre de la préparation de la Coupe du Monde de
Football 2022, que le Qatar a fait l’objet de nombreux projets de modernisation dans
les transports et de développement de nouvelles mobilités.
Le Qatar a massivement investi dans son réseau routier par la construction
d’un réseau routier moderne, dense et complexe. Le Qatar a notamment mis au
point deux programmes complets, intitulés « Doha Expressway Programme » et
« Local Roads » visant à faciliter grandement les transports à l’intérieur comme à
l’extérieur de Doha (le premier projet prévoyait ainsi la construction de 800 km de
routes). La construction des principales =infrastructures routières est aujourd’hui
achevée et il faut s’attendre à un ralentissement net de nouveaux projets routiers.
Les principales réflexions portent désormais sur la maintenance du réseau actuel, et
l’amélioration du trafic à Doha. Dès lors, des opportunités dans l’exploitation et
l’opération du réseau routier sont à envisager dans les années à venir.
Le métro de Doha, un ouvrage déployé en peu de temps et qui bénéficiera de
nouvelles extensions : le métro est opérationnel depuis fin 2019 la phase 1 du
projet de métro portait sur la construction de 3 lignes automatiques (rouge, verte et
or) d’une longueur totale de 84 km (surface et souterrain) et comprenant 37 stations.
Ces trois lignes desservent les stades de la Coupe du monde. La fréquentation du
métro progresse, même si elle a été affectée par les mesures sanitaires mises en
œuvre dans le cadre de la pandémie de covid-19. Les autorités qatariennes
envisagent d’ores et déjà une extension de ce réseau de métro.
Un premier tronçon du tramway de la ville nouvelle de Lusail a été mis en
service le 1er janvier 2022 (six arrêts souterrains sont d’ores et déjà utilisables). Au
final, ce tramway comprendra 4 lignes et 25 stations, d’une longueur de 28 km (dont
10 en souterrain). L’ouverture intégrale du tramway est espérée d’ici le lancement de
la Coupe du Monde, fin 2022. 28 tramways devraient circuler.
Deux tramways plus modestes ont également été déployés et en activité depuis fin 2019 :
sur le campus d’Education City (propriété de la Qatar Foundation), une ligne de 12 km devrait
relier 25 stations au métro en deux points. Par ailleurs, la smart city de Mshreieb, est traversé
par un tramway long de 2 km et comprenant 9 stations. Le projet est développé par Mshreieb
Properties, également une filiale de Qatar Foundation.
La compagnie en charge du réseau de bus, Mowasalat, prévoit de monter en puissance en
déployant sa nouvelle flotte de plusieurs milliers de bus, qu’elle a en partie électrifiée en
prévision de la Coupe du Monde.

Maintenant que la coupe du monde est achevée, on peut dire que Qatar est arrivé à
organiser une édition exceptionnelle. Ceci se manifeste par la fluidité des
mouvements des supporters, un accès aisé aux moyens de transport, et aux
différents équipements publics. Le Qatar a aussi réussi le défi d’accueillir tous les
supporters, les équipes, les staffs…. On peut conclure donc que cette décennie de
préparation et ces projets de grande anvergure ont été fructueux sur tous les plans.

Réalisé par :

 LAITI Fatima-Ezzahra
 DARIF Mariam

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