AUTO-VOLT revue des électro-techniciens de l'automobile Contréles du tableau de bord électronique de la Renault 24 Outillage : r le banc de diagnostic Advantage Radio = 4 propos du systéme « GALA » Grundig Un antivol qui se manipule du bout des doigts 3 MERCEDES 230 E- 260 E - 300 E ra gue od Bost etl of edaed AUTO-VO LT ELECTRAUTO SCHEMA-FICHE N° 478 JUIN 1987 Cette étude a été réalisée & l'aide de documents de base qui nous ont 616 fournis il y a. quelques mois. Nous faisons toutes réserves quant ‘aux modifications qui auraient pu depuis étre apporiées au modéle par le constructeur. Les caractéristiques principales figurent en rappel sur [a double page cartonnée. On trouvera les caractéristiques détaillées des équipements dans les pages suivantes. MERCEDES 230 E- 260 E- 300E Série 124 CARACTERISTIQUES ET COMMENTA Cette étude fait suite & colle qui concernait la version de base de la série 124: la Mercedes 200. Elle concemne les versions a moteur a injection en 4 cylin- res (230 E) et 6 cylindres (280 E ot 300 E). Pour identifier le véhicule, on dispose des éléments suivant: — la plaque du constructeur qui comporte entre autres indications le type 124 023 pour la 230 E, type 124 026 pour la 260 E et type 124 030 pour la 300 E ainsi que le numéro de chassis qui est également frappé a froid sur a tole dauvent séparant le moteur du compartiment batterie. le type (102...) et le numéro du moteur, frappés sur le bloc, a l'avant droit, au niveau de I'altemateur. Correspondance type-moteur : type 230 E = moteur 102982 KE; type 260 E = moteur 102940 KE; type 300E = moteur 102 980 KE. Documentation Générale MECANIQUE IRES TECHNIQUES * bolte § rapports = 8 90 kmh: 6,2 litres/100 km = 8120 kmmh: 7,7 Iitres/t00 km —en circulation urbaine : 11,1 litres/100 km. * bolle automatique — 8 90 kmh: 7,1 litres!100 km 120 kmh: 8,7 Iitres/100 km en circulation urbaine : 10,9 itres/100 Lubrification Conception et caractéristiques ident ques & celles de la version 200 a carburateur Refroidissement Conception et caractéristiques ident: ques @ calles de la version 200 a ccarburateur MOTEUR TYPE 102982 KE Moteur essence 4 cylindres en temps. Disposition classique & Iavar inelinaison ce 15* vers la droite. 8 cylindres en fonte. Culasse en alliage \éger. Vilebrequin 5 paliers ‘Alésage : 95,5 mm. Course : 80,25 mm. Cylindrée totale : 2 299 cm. Rapport volu nétrique : 9. Puissance CEE maxi: 100 KW (136 ch DIN) & 5 100 trimn, Couple CEE maxi: 20.5 mdaN (20,5 mkg) a 3.500 tulmn. Puissance spécifique : 43,5 KWTltre (69 chvlitre) Pression de compression : 10 8 12 bars @.5 bars mini), difference admis: sible de 1,5 bar entre cylindres. Puissance administrative (en France) 10 CV avec boite 4, 9 CV avec bolte 5 et 16 CV avec bite automatique. Carburant utilisé : super (indice d’octane : 98). Consommations conventionnelies ‘ boite 4 rapports ‘Sondes de température, transmetteurs de température, thermovalves, etc. BOF 4 2 1 S — 8 90 kmh: 6,8 litres/100 km 120 kmih: 8,5 litres/100 km — en circulation urbaine : 11,1 litres!100 km. REFROIDISSEMENT.. Positions des tondes sur la eulasse du moteur 8 cylindres: 1, Bouchon fete ‘gerd échappement pout ‘Bowchon et JUIN 87 / RUTO-VOLT © 1Distribution Conception et caractéristiques identi ques & celles de la version 200 carburateur: TYPE 103 940 KE Moteur essence 6 cylindres en ligne, 4 temps. Disposition classique & avant avec inclinaison de 15° vers la droite. Bloc: cylindres en fonte. Culasse en alliage \eger. Vilebrequin & 7 paliers. ‘Aiésage : 82,9 mm, Course : 80,25 mm. Cylindrée totale : 2 599 cm’. Rapport vol métrique : 10. Puissance CEE maxi : 125 kW (170 ch DIN)a 5 800 trmn. Couple CEE ‘maxi: 23 m.daN (23 m.kg) & 4 500 trim Puissance spécitique : 48,9 kWilitre (65 cihiltre). Pression de compression : 13,5 a 15.5 bars (12 bars min), différence admis: sible de 1,5 bar entre cylindres. Puissance administrative (en France) 13 CV avec bite 5 et19 CV avec boite automatique. Carburant utilisé : super (indice d'octane 98) Consommations conventionnelles * bolte 5 rapports — 8 90 kmin: 6,9 ltres/100 km = 8 120 kmih: 88 litres/100 km ; — en circulation urbaine : 12,4 litres/100 km, * bolle automatique = 90 kmih: 8,2 litresi100 km — 8 120 kmih: 9,9 litres/100 km — en circulation urbaine : 12,1 ltresi100 km. Lubrification ‘Conception et caractéristiques principa: les voisines de celles de la version 200 & ccarburateur. Capacité du carter 6 litres Refroidissement Conception et caractéristiques voisines de celles de la version 200 & carburateur, saut : ventilateur 11 pales (diamatre 430 ‘mm entrainé par visco-coupleur, capacité de circuit de 8,5 litres sans climatiseur et 9 litres avec climatiseur. Longueur de la ‘courroie et graduation (G) pour a tension 2.140 mm (G = 5) sans.air conditionné et 2.255 mm (G = 7) avec air conditionné, NOTA: embrayage du visco-coupleur entre 85 et 90°C pour un régime moteur entre 4 000 et 4 500 tr/mn, Distribution Conception et caractéristiques voisines de celles de la version 200 a carburateur, saut Calage distribution — admission: AOA = - 11,5°; RFA = ander — échappement : AOE = 18,6"; RFE 13,7°. TYPE 103 980 KE Moteur essence 6 cylindres en ligne, 4 1 AUTO-VOLT / JUIN 87 ‘temps. Disposition classique a avant avec inclinaison de 15° vers la droite, Bloc cylindres en fonte. Culasse en alliage léger. Vilebrequin a 7 paliers, ‘Alésage : 68,5 mm. Course : 80,25 mm. Cylindrée totale : 2.962 em’. Rapport volu: métrique : 10. Puissance CEE maxi: 140 KW (190 ch DIN) § 600 trimn. Couple CEE ‘maxi: 26 m.daN (26 m.kg) & 4 250 trimn, Puissance spécifique: 47,3 kWilitre (64 chiltre). Pression de compression : 13.5 4 15,5 bars (12 bars min), différence admis sible de 1,5 bar entre cylindres. Puissance administrative (en France) 16 CV avec boite 5 et 20 CV avec boite automatique Carburant utilisé : super (indice d’octane REFROIDISSEMENT.-Détall du systéme de ter- Sion dela couroie ef emplacement des repares de tension hole Autoval. ‘Consommations conventionnelles *boite § rapports —a 90 km/h: 7,1 Iitres/100 km ; — 8 120 krn/h: 9,1 litres!100 km = en circulation urbaine : 13,2 litres/100 km, + boite automatique = 90 kmh: 8.6 litres/100 km 4 120 km/h: 104 litres/100 km — en circulation urbaine : 13,0 litres!100 km. Lubrification Conception et caractéristiques principa les voisines de celles de la version 260 E Capacité du carter: 6 litres, Refroidissement Conception et caractéristiques voisines de celles de la version 260 €, saut : capa: cité de circuit de 85 litres sans climatiseur et 8 litres avec climatiseur. Distribution Conception et caractéristiques voisines —~ de celles de la version 260 E. ALIMENTATION RESERVOIR Reservoir de 70 litres dont 9 litres de réserve. Témoin d'alerte de réserve mini {u tableau de bord (allumage pour 9 litres) FILTRE A AIR Filtre a élément sec. EQUIPEMENT D'INJECTION Equipement de marque Bosch, type KE- Jetronic analogue @ celle qui équipe la Mercedes 190 E (voir étude parue en juin 1964) mais avec régulation électronique du régime de ralenti. Par rapport a injection de type K (mécanique continue), lnjection KE comporte en plus un systéme de modu lation du métange contrO¥ électronique- ‘ment et un coupure d'alimentation en deceleration Les paramétres pris en ‘compte pour le fonctionnement sont — la température du liquide de retroidis: ‘sement par capteur CTN AUTO-VOLT / JUIN 87 Portionnelle & celle de |'intensité. Résis tance de lenroulement : 19 + 1,5. Les roles de cet actionneur sont multiples doser le mélange au départ a froid et pen- ant le réchautfage du moteur, assurer V'enrichissement en pleine charge, et con: {wOler la coupure en décétération. Valeur selectriques de contrdle (mesures de cou rant) de 'actionneur — 820°C (résistance du capteur de tem perature 2.2 & 2,8 KO): 11a 15 mA — 480° C (résistance du capteur de tem: perature 290 & 370 9): 0 mA — enrichissement aprés démacrage & 20°C: 20 a 28 ma — en reprise a 20° C: supérieur 15 mA — en reprise a pleine charge, @ 2 000 mn: 5 a7 mA — en coupure d'alimentation : environ 60, mA. —calculateur électronique Rélérences: en premiére. monte80 800 125 0.280 800 124. Placé dans le compart ment moteur a droite, prés de la batterie, Tension d'alimentation : environ 8 volts, Liaison par connecteur 25 broches. — injecteurs Rélérence: 0437 502010. Pression dowerture 3.5 a 4,1 bars (état neut) et 3 bars mini (injectours réutilisés). —capteur de température Rétérences: en premiére monte (0.280 130043; en second équipement 0.042. Capteur CTN unipolar, placé a lavant de la culasse injecteur de départ a froid Retérences: 0280 170403 jusqu'a 0.280 170 412 depuis 09/85. L'all mentation électrique est assurée pendant la phase de démarrage par le relais de pe d'alimentation. Pression d'ouver @ identique & la pression de systeme, — électrovalve de regulation de ralenti Rélérences: en premiére monte 280 140.504; en second équipement 280 140 503, Place en dérivation sur le papillon. Le pilotage de la régulation es réalisé par le calculateur électronique. Régime de ralenti — avec bolte mécanique: 700 4 800 trima — avec boite automatique : 570 & 670 timn — avec compresseur climatiseur : 670 a 770 timn, Taux de CO: 1 * 0.5 % au ralenti autres valeurs : 2,5 % en pleine charge 0.2 8 1 % en charge partielle. contact de pleine charge Contact solidaire du papillon, desting & ‘commander un enrichissement supple mentaire @ pleine ouverture pour une plage de régime comprise entre 1 000 et 2 tm contact de papilon ferme Contact solidaire du papillon, destiné 8 ‘commander la coupure en décélération, papillon fermé, moteur chaud et pour un régime supérieur & 1 700 trimn, Rétablis sement de lalimentation 1 300 te/mn. = VERSIONS 260 £/300 E Par rapport au précédent montage, le systéme d'injection KE monté sur le moteur 6 cylindres des 260 E et 300 E se distingue par — a suppression dela fonction de limiteur de régime dans le calcuiateur (fonction assurée par le module d'allumage) RS ETAL tion de la plage caractéristique du mélange par fiche de codification, & proximité du calculateur adaptation du mélange de charge par: en second équipement | — un calculateur d'injection avec correc: | fen coupute d'alimentation 60 mA environ — caleulateur électronique References : - sur 260 E : en premiere ‘monte 0 280 800 211 ; en second Equipe tielle en utlisant les informations | ment 0 280 800 210 venant du débitmétre et du systéme vucapteur utilisé également pour le systéme d'injection ; — position de ralenti par le contact de Papillon utilisé également pour le systéme d'injection. Ce parametre per. met de sélectionner une cartographic plus adaptée pour la plage de régime de ralenti — indice d'octane du carburant utilisé, indiqué par une fiche de codification située pres du bottler porte-fusioles, Comme pour le systéme dinjection, ccette prise comporte 7 positions per ‘mettant d'introduire une correction (de 2° dans le sens retard) au moyen de plusieurs résistances, Angle de fermeture. — 8 regime de démarrage: 1 a 30° (1 a 50%); — 8 3200 trimn:: 24 53° (40 a 88 %) Autres caractéristiques — fiche de codification ; valeurs de résis- tance R en fonction de la position P — pour P infinie; — pour P 24009; — pour P 1.300 0 — pour P = 7502. — pour P 470.9) — pour P 2200 — pour P oa. NOTA: pour les véhicules circulant en France, la prise est positionné en 1 (ver sion 300 E) ou S (version 2608). —capteur de température; valeurs ae résistance R en fonction de la tempé: rature T —pourT = + 20°C, R = 22808 27209 —pourT = + 80°C, R = 2908 364 9 Calage initial: § 13° avant PMH au Talent, dépression branchée. Le construc: teur indique une valeur de contrdle & vitesse de démarreur : PMH + 2° Courbes d’avance Valeurs de contréle de Vavance sur moteur * version 260 — 3.200 gim: 25 8 29°, sans dépres sion, fiche de correction en S ou 194 fiche en N et 40 & 44° avec ‘depression en S ou N. ‘version 300 € — 83200 glm: 23 8 27°, sans dépres- sion, fiche de correction en 1 ou 19 & 23°, fiche en 3 et 39 & 43° avec depression en 1 ou 3, BOBINE Bobine @ alr, de marque Bosch, rét. 0221 501 008/007. Résistance primaire 0,3 4 06 . Résistance secondaire: 7 & 13 Ko. BOUGIES Bougies @ culots longs (M14 x 1,25) et ur > AUTO-VOLT / JUIN 87 siéges coniques fournies par : Bosch, type H7 DC; Beru, type 14 K-7 DU et Cham Pion, type S 9 YC. Ecartement des électro- des :0.8 mm. Couple de serrage : 20 Nm (2 mg) 2° BATTERIE Batterie sans entretion 12 V 280 Al62 An. Conception et caractéristiques ident: | ques a celles de la Mercedes 200, se reporter étude précédente 3° DEMARREUR Démarreur fourni par Bosch — sur 230 E, type DW 12 V1.4 KW (rét 0.001 108 903), — sur 260 E/300 E, type DW 12. 1,7 kW (6. 0001 110.016). Démarreur DW 1,4 kW Conception et caractéristiques ident ‘ques a celles de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente, Démarreur DW 1,7 kW Conception identique a celle du démar- reur DW 1,4 KW. Tension mini de fonction: nement du so¥énoide : 8 volts. Diemetre du Collecteur : 32,3 mm neut et 31,2 mm mini Longueur mini des balais: 60 mm, Jeu axial d'induit: 0,05 40,4 mm, Ecartement pignon/couronne : 2 & 3 mm. ‘Consommation a vide : moins de 95 A ‘sous 11,2 V pour 2.800 trtmn min, ‘Consommation a couple bloqué — consommation de 650 4 840 A sous 38V; — consommation de 510 660 A sous 30. Principaux rechanges — démarreur 0.001 108.003 Induit 1 004 011 032, train épicyctoidal 1.006 200 903, portebalais 1 004 336 913, lanceur 1 006 209 506, contacteur sole olde 0 331 303 053. = démarreur 0.001 110016 Induit 1 004 011 031, train épicycloidal 1006 200 902, porte-balais 1 004 336 914, lanceur 1 006 209 539, contacteur sole noide 0 331 303 053, 4° GENERATRICE ALTERNATEUR ‘Alternateur fourni par Bosch — sans air conditionné : kt 14V 23155 A, ret, 0 120-489 301/300 — avec air conditionné : Ki 14 V 28/70, ret. 0 1204892751274 de 12184 a (03/65 ou ret. 0 120 489 326/325 depuis oars, * sur 260 E/200 E — tous types: K1 14 V 28170 A, 0120 489 330/328 Caractéristiques communes Conception et caractéristiques ident ques a celles de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente, Pour la ten sion de la courroie, voir au paragraphe fefroidissement. Rapport dientrainement moteur/alternateur : 254 avec moteur 4 cylindres et 2,82 avec moteur 6 cylindres ret Principaux rechanges — alternateurs 0 120 489 301/900 Rotor 1 124.034 243, stator 1 125 045 012, redresseur 1 127320 502, jeu de balais 1 127014022, réguateur 1197 311 009, — alternateurs 0 120 489 2751274 Rotor 1 124.034 246, stator 1 125 045 (053, redresseur 1127320 378, jeu de balais 1 127014018, régulateur 1197 311 008. — alternateurs 0 120 489 326/825 Rotor 1 124.034 319, autre rechanges identiques 4 ceux des alternateurs précédents, — alternateurs 0 120 489 390/328 Rotor 1 124 034 920, stator 1 125 045 053, redresseur 1127011 114, jeu de balais 1127014022, régulateur 1197 311.023, REGULATEUR Regulateur électronique Bosch, type EL 14 V 4B (rét. 1 197 311 009 ou 1 197311 023) incorporé @ Valternateur Tension de régulation : 13 a 14.5 volts, moteur tournant & 3 000 trim 5° ECLAIRAGE * sur 230 Projecteurs Conception et caractéristiques ident ‘ques a l’équipement de la Mercedes 200, Se reporter a l'étude précédente Projecteurs antibrouillard Conception et caractéristiques identi ques a equipement de la Mercedes 200, Se reporter a l'étude précédente, Lantemes avant Conception et caractéristiques ident: ues a !équipement de la Mercedes 200, Se reporter a étude précéaente. Lanternes arriére Conception et caractéristiques ident‘ques a I'équipement de ta Mercedes 200, se reporter a étude precedente. Feu arriére de brouillard Conception et caractéristiques ident ques a equipement de la Mercedes 200. se reporter a l'étude précédente. Eclairage de plaque Conception et caractéristiques identi ques a léquipement de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente. Eclairage intérieur Conception et caractéristiques ident: ‘ques a l'équipement de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente. Lecteur de cartes Conception et caractéistiques ident: ‘ques |’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. Eclairage instruments de bord Conception et caractéristiques ident: ‘ques a I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente. 6° SIGNALISATION Signaux optiques Conception et caracteristiques ident ques a equipement ela Mercedes 200, Se reporter étude précédente Signalisation sonore Conception et caractéristiques ident ‘ques & I’équipement de la Mercedes 200, ‘se reporter & l'étude précédente, Indicateurs de changement de direction Conception et caractéristiques ident ques a l’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude precedente. Signal de détresse Conception et caractéristiques identi: ‘ques a I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. 7° APPAREILS DE SERVICE Tableau de bord Conception et caractristiques identi: ques l’équipement de ia Mercedes 200, se reporter a étude précédente. Alerte d’oubli d’éclairage Conception et caractéristiques identi ques 2 I’équipement de la Mercedes 200, ‘se reporter & l'étude précédente. Pompe (ave eeuiage =__ ecarage este ve Relais esse Commande pares Gave-glace phaces &| Essuie-phare D tale m2 Essuie-phare & [ESSUIE-PROJECTEURS.. Schéma de principe du cicult do commande des essuieprojecteus. ‘Témoin de cointures Conception et caractéristiques identi ‘ques a I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. ‘Témoin de contréle des lampes Conception et caractéristiques identi: ‘ques a I’équipement de la Mercedes 200, se reporter & l'étude précédente, Contact d'allumage-démarrage Conception et caractéristiques ident ‘ques a l'équipemeht de la Mercedes 200, se reporter & l'étude précédente. Commutateur d’éclairage Conception et caractéristiques identi ‘ques & I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. ‘Combinateur d’éclairagelsignalisation! essuie-glace. Conception et caractéristiques ident ques a l’équipement de la Mercedes 200, se reporter & l'étude précédente, Essuie-glacellave-glace Conception et caractéristiques identi- ‘ques & l’équipement de la Mercedes 200, se reporter & l'étude précédente, Principaux rechanges SWF Moteur 402 889; bras (L = 339 mm) 106 199; raclette (= 600mm) 111 229; buses de lave-glace 105 962. Essuie-projecteurs Equipement optionnel comprenant deux ‘motoréducteurs alimeniés en paraliéle par Un relas ploté par la commande principale de lave-glace et fonctionnant uniquement lorsque les feux de position sont utilisés. Une pompe de lavage est associé au cis posit, elle est commandée par un contact intégré au motoréducteur droit; ce qui donne un fonctionnement intermittent. Les Gicleurs de lavage sont intégrés dans les bras des essuie-phares. ly a deux giclours paar bras, dont un réglable. Chaque moto- réducteur comporte une protection thermi- ue interne. Consommation d'un motoré- ducteur: 1,28 1,8. Equipement Bosch Moteur 0390206 825 gauche et 0390 206 824° droit, raclette 3.398 113, 093/081, bras porte-raclette 3.398 103 308/307 gauche et 3.398103 302/306 droit. Equipement SWF Moteur 402893 gauche et 402 894 droit, raclette 106 160, bras porte-aclette 106 159 gauche et 106 158 droit. Lunette chauffante Conception et caractéristiques identi- ques & l'equipement de la Mercedes 200, se reporter & l'étude précédente. Réglage de la colonne de direction Equipement optionnel comportant un motoréducteur actionné par un inverseur placé sous le combinateur d'éclai fagelsignalisation. La commande du moteur est obtenue par inversion de ‘champ. Moteur SWF, rt. GMPG 402 993 (0u GMPG 402 985 (avec potentiometre de repere de position) NOTA : dans le cas de certains équipe- ments, le régiage de la colonne de direc: tion est memorisable. Rétroviseurs chautffants Conception et caractéristiques ident ‘ques & I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. Réglage des siéges avant Equipement optionnel de deux types JUIN 87 / AUTO-VOUT © x0av oe Pour vos offres et demandes d'emploi Achats et ventes de matériel ot Cessions de fonds de commerce ete. UTILISEZ NOS PETITES ANNONCES AUTO-VOLT / JUIN 87 | ¢ sans mémorisation Cing motoréducteur sioge pour l'appui-téte — Pour linclinaison du dossier — pour le déplacement avance/recul du siége — pour la hauteur avant du sige — pour la hauteur arriére du siege. Les commandes sont placées sur les Panneaux des portes. Chaque motoréck teur est alimenté par un inverseur (un relais * double pour |'appui-téte) et comporte une Protection thermique interne. Il est poss! Bie are fnctenne qpement cn {aGt@ elon postion ou? et gaement © | cle rete ou en poston 0 apres cuver: , | tree porte du condscteureiaisda ‘mentation séparé et contact de feulllure). 3 Consommation maxi des motoréducteurs sous 13 V — appuitéte: 6 ampéres — siege :28 A en avancelrecul et 16 en inclinaison Il — dossier: 14 A. ‘avec mémorisation Ging motoréducteurs sont également | nécessaires mais ils sont plotés via un bo: tier électronique permettant de mémoriser le réglage des éléments du sige. Pour mémoriser la position des moteurs, cha: utilises par REGLAGE DES SIEGES AVAN! “ 32 41 slo sla} fa} 32 ,Q00 Z 38 LTT stusibleE ee stusibte ‘A-appui-tite haut/oas Behauteur ou sidge a Cavant Csidge aance/eecut Dihautour du sidge 3 Larritee E dossier Contact réglage de sige 3 avant ESLAGE DES SIEGES AVANT: Stara du incpe uct droge des sige ear snares ‘salon (un seul stage est represencoun d'entre-eux est muni d'un potentiomé- te traduisant cette position en valeur électrique. Les commandes de réglage sont sensi ‘blement identiques mais avec en plus un ‘bouton de mise en mémoire ainsi que deux boutons repérés 1 et 2, permettant de mémoriser deux positions de régiage. Ces deux boutons de sélection sont également utlisés pour rappeler les réglages présé- lectionnés. Consommation du systéme mémoire au repos : environ 1 mA par sidge. NOTA: dans le cas d'une colonne de direction a réglage électrique, le réglage de celle-ci est également mémorisée par le méme principe Levewitres Conception et caractéristiques ident ques & l’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. Toit ouvrant Equipement optionnel permettant d'0b- tenir soit un entrebaillement du tot soit une ouverture par coulissement. Le motoré ducteur de commande est situé dans le cotfre a bagages, c6té gauche et sa lia son avec le panneau coulissant s’effectue paar un flexible. 'inverseur de commande est situé & gauche du piafonnier avant et se déplace vers l'avant ou vers larridre pour obtenir le glissement du panneau et ‘par appui ou traction pour entrebaillement ‘ula fermeture. Consommation maxi sous 18V: 18.8 16 A. Principe de fonctionnement ‘Au repos les microcontacts 1-2-3 sont ‘ouverts comme représentés sur le dessin, les relais A-B- sont également au repos. ‘A.chaque situation de fonetionnement cor: respond un état douverture ou de ferme- ture des microcontacts, actionnés par un jeu de cames cylindriques. En soulévement, liaisons entre jes bor nes 4 et 2 de 'inverseur, excitation du relais C qui alimente le moteur en posit, le retour est assureé par le contact de repos des relais A et B. Le moteur tourne en petite vitesse. Contacts 1 fermé, 2 et 3 ouverts En fermeture par abaissement, liaisons centre les bores 4 et 3 de I'inverseur, exci- tation du relais 8 (par contact 1) qui al: mente le moteur en positi, le retour est ‘assuré par le contact de repos du relaisC. Le moteur tourne en petite vitesse en sens inverse. En fin de course, les contacts sont tous ouverts. En ouverture par glissement, isisons entre Jes bornes 4 et 1 de 'inverseur, excitation du relais B et du relais A (par contact 3) ui alimente le moteur en positif, le retour est assure par le contact de repos du reais CC. Le moteur tourne en vitesse rapide. Le Contact 2 se ferme en fin de course mais SfusblaF stusibie € Apparel de commande Fglage de sdge avec memory In}2 ‘aglage de colanne ce dvacton E r Moteus — é CREEP CREED CleEGry are CEE 4 | abe nin BF fe | ic ie CTeETSTSTL >TereTsy + me Hi Contact viglage de siége AVG. — ay Contact raglage colonne — phe HI Pie od ‘A:appui-téte haut /bas - Bchauteur de siége 3 Uavant - C:siége avance/recut F tue pein 1 -G:tuehepoiion 2-H ove meme REGLAGE DES SIEGES AVANT. Schama de principe du circuit de eglage des sioges evant, avec mémo. ‘eatlon (un seul sioge est represents) C'est sans effet électrique. Le moteur s'ar rte par patinage de I'embrayage. En fermeture par glissement, liaisons entre les bornes 4 et 3 de l'inverseur, exci- tation du relais A (par contact 3) et du relais, C (par contact2) qui alimente le moteur en Posi, le retour est assuré par le contact, de repos du relais B. Le moteur tourne en vitesse rapide en sens inverse. En fin de course, les contacts sont tous ouverts Régulateur de vitesse Conception et caractéristiques identi ‘ques I'équipement de la Mercedes 200, se reporter a étude précédente. TOIT OUVRANT. Commande électrique du tot ‘uvrant et axe de deplacement 1, ouverture 2. ‘ermeture-s soulovement. 4 abelssement. JUIN 87 / AUTO-VOLT (2 3VEnsembia moteur uv contacteu: ~sbaissomant (3 =sovleverant &_? Ccontacteur L:coulsssoment TLsenteabaillement ouverture 41 ~fermature &_3 TOIT OUVRANT. Schéma de principe du clcult de commande de tit ouvant ‘Systéme rétracteur de ceinture Equipement optionnel consistant en un boitier avec accéiérometre incorporé. ‘commandant allumage électrique de cap. sules entrainant la tension des ceintures de sécurité avant. Pour commander ce phénoméne, chaque enrouleur de ceinture ‘est muni d'une petite turbine solidaire de son axe et d'un boitier renfermant une cap sule quis’entiamme par allumage électr ‘que. La détente pousse un piston qui chasse un mélange liquide (eau et glycé- rine) dans un tube placé dans le prolonge- ment de la turbine ; ce quia pour effet de déplacer celle-ci dans le sens de la tension de la ceinture. Chauttage/climatisation Conception et caractéristiques ident ‘ues & léquipement de la Mercedes 200, prise de contrde ey ‘de commande [RETRACTEURS DE CEINTURES. Sehéme ibe du systime retracteur de cetmtures XVI AUTOVOLT / JUIN 87 se reporter a l'étude précédente. Une Pompe auxiliate de circulation est montée | Sur les versions & moteur6 cylindres pour assurer une meilleur circulation @ bas régime moteur. Cette pompe est située prés du vase d' expansion, Consommation {de la pompe, sous 13 volts: 1,3 A environ Systeme anti-effraction (EDW) Systéme de protection périphérique- ‘monté en option et dont la mise en veille est combinée au verrouillage centralisé (mise en action par une des portes avant ou du cottre). L'alarme sonore est assurée Par un avertisseur speécifique, commande par intermittence pendant 30 secondes ‘avec rearmement automatique en cas dé ‘changement d'état (porte ‘efermée par exemple). Les détections périphériques portent sur : 'ouvertures des portes, du capot moteur et du coffre : la dépose de Vautoradio: la commande des freins ; la mise sous tension de l'allumage ; a modi fication de I assiette du véhicule (de 2,2' en longitudinal ou de 1,2° en transversal soit environ un soulevernent de 100 mm au niveau du passage de roue). Toutetois la protection ne comporte pas la coupure du circuit d'allumage. Consommation du ssystéme au repos : environ 10 mA. NOTA : le dispositf est muni d'une tem: porisation d'enclenchement de 15 secon: des, de sorte que sia la mise en veille, on laisse une porte ouverte plus de 15 secon. des pour retirer des objets, I'alarme n'est pas déclenchée. Sila porte est refermée, la mise en veille est alors commandée. Verrouillage centralisé Conception et caractéristiques ident- ‘ques & I’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précégente, 8° CANALISATIONS Conception et caractéristiques identi ‘ques & léquipement de la Mercedes 200. se reporter & étude précédente. Le connecteur x30 est le raccord de Connexions multiples qui est situé derriere le garnissage au niveau de la pédale de fein de stationnement et qui est repré senté en double page cartonnée. De nom: ‘breuses options y sont connectées sur une ou plusieurs voies = verrouillage centralise, voies 1 et 3 autoradio a mémoire, voies 1, 3,4 et 5 systéme antittraction EDW, voie 1.2 a3 cchauttage des siéges avant, voles 3, 4 ets retroviseurs extérieurs, voles 2, 3 et 4 appuistétes arriére ~escamotabies, voies 3, 4 et 5 ‘6glage des siages avec mémorsation, voie 1 toit owvrant, voies 2, 3, 4 et 5. Relais Conception et caractéristiques ident ‘ques.a l’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. Rappel des relais du boitier principal — A, pour levewitres ou réglage de siege — B, pour résistance petite vitesse de Ventitatour adaitionnel — C, pour ventilateur additionnel — D, pour lave projecteurs — E, pour réchautfage de tubulure a'ad- mmission (moteur & carburateur), boite 2 fusibles suppiémentaires — F, pour boite & 2 fusibles suppiémen: talres pour chautiage additionnel RETRACTEURS DE CEINTURES.. Principe de con- on dm este ace de ants piston. bec fde de moulin e calmure 4, turbine sur —/ae oor] | = G, relais d'électrovanne de coupure beatae ‘moteur (moteur carburateur) on ® e —H, relais combiné lunette chaut- u ee fante/centrale clignotante/essuie- : i glace 7 2 — {i dede aisolement pour circuit de st fi Ie stn so event ou de reglage des sibges ; 3 oe bolero conto: des knpas AL £ = we 5 | extérieures otra 2 s eee Dg. || _ Autres relais, fixé sous le capot moteur, aii § ES tan + Gane | crore ia pte a 2 et eoaraer "of || — relais de pompe d’injection 3 Ss} ay CREE || = reais mtu ce terion des eau 1 = Dh pe 5 ments électroniques (injection et ABS) — relais de pilotage de compresseur du climatiseur. Fusibles Conception et caractéristiques ident ‘ques a ’équipement de la Mercedes 200, se reporter a l'étude précédente. art pore Prise diagnostic Conception et caractéristiques ident ‘ques a ’équipement de la Mercedes 200, [SYSTEME ANTLEFFRACTION.. Schéma de principe du systéme antietfraction EDW. se reporter & l'étude précédente. Interventions sur les équipements | 27 Les opérations de contréle du systéme d'injection KE sont rapprocher de celles | de la Mercedes 190 E. On peut se repor- ter aux numéros de [ulletvaodt et de sep- tembre 1985 d'Auto-Volt qul comportent lune étude détallbe sur les contréles de cot Gquipement. Bien entendu les valeurs de régiage @ considérer sont celles qui figu> ent dans la présente étude. DEPOSES Commandes de réglage des siéges avant Tirer délicatement les boutons des con- tacteurs. A l'aide d'un petit tournevis, dégager le petit crclip en plastque de 'axe de la commande du dossier. Dégrater le la cache puis déposer le bloc des contac: teurs tie par deux vis @ tee cruciforme, | Bgpore dun bles de commande de ralage de eorancner les connecteurs. La TepOSe | Sache. a devsseras deux vis du bas photos | Dépose de Tensembe 'éclarage intveur aa s'effectue dans Vordre inverse. latte von (phote Auto-voin. In 87 / AUTO-VOLT © XVIBloc platonnier avant La dépose du plafonnier permet le rem placement des lampes (plafonnier et lec teur de carte) et des témoins de ceinture, ainsi que I'accés a la temporisation dex. tinction d'éclairage et & a sonae de tem: ‘érature intérieure de régulation de chaut fagelclimatisation, Pour déposer le plafonnier, insérer un tournevis fin en deux points sur le cOté droit de ensemble pour faire escamoter les agrafes de fixation. Mécanisme d'essuie-glace ‘Ouvrir la trappe daccés sur le bras | 1s xvi /AUTOLVOLT / JUIN 87 lessuie glace et dévisser la vis de fixation, uls sortr le bras, Soulever le joint inférieur de pare-brise let déposer les vis de fixation de la grille Déciipser le joint dela cloison séparant le compartiment moteur et le caisson de ventilation, puis déboiter le déflecteur central Déposer les fixations inférieures de la grile de ventilation ainsi que celle de la col lerette d'étanchéité circulaire, autour du mécanisme dentrainement. Déposer la aril Déposer les 4 vis de fixation de la pla tine (2 vis de chaque cbt6 du mécanisme et au niveau du moteun, puls 'agrafe de fixation inférieure de la platine Extraire la totalité du mécanisme apres avoir débranché le connecteur du moteur Le moteur est fixé par 3 points: @ la repose (moteur en position d'arrét fixe) bien positionner la manivelle sur axe du moteur par rapport a la platine Sila timonerie a été désolidarisée du moteur, penser également aligner la téte du mécanisme, toujours & la position d’ar rt fixe, avant d'emboiter la timonerie et Dépose du mécanisme dessule glace. fia ‘du bras 2. tation ‘superieure ce gil ‘entiation, Joint et défecteur dv eaason ‘entiation. 4 traton infereure de grile Se latton.- 5; depose dela Thealons 66 en mm de postion de {a bilete du moteur 11, rperes Se position 3 Calage du mécanisme par rapport le timonerie (Ghotoe AutoVelnSithouette de installation par les chiffres ‘CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12V Fusibe | cate Intense (A) Dans cette partie nous consignons certaines mesures effec: tuées sur le véhicule mis & notre disposition par le constructeur Ces mesures ont pour but d'apporter une aide au réparateur en ne « sane Taare | wo] OM ™* | indiquant les chiffres réellement relevés. Ces mesures permet- tent au protessionnel une comparaison tes rapide des tensions 1 | & J Exctavon reais | |_| on mesure} t Courants des équipements mentionnés dans les tableaux ci Seas Contre et parla faciltent la recherche d'une anomalie de fone Scents 035 tionnement ou g'alimentation Allume-cigare, S55. = Le premier tableau concerne les circuits de démarrage, de 2 | 16 | Rews evewres | 08 charge et d’éclarage tandis que le second tableau donne pour Aspel de prares | 98 | 106 chaque fusibe a liste des équipements desservis et leurs con- coer | ‘Sommations pout une tension de 12'V la batterie, cette tension Vitesse I oe) sa6 12V batterie maintenue constante facilite les comparaisons mais iavogace as | ish en pratque elle n'est pas constante, aussi pout approximation = | _& | Feade postion {ui nous itéresse i est possible de corriger ls valeurs du tableau éclarage_ploave ‘sans apporter d'erreur trop importante (ainsi pour des mesures. imerapials et]. | oe faites sous 13,5 V au lieu de 12V, i sufit de mutter les valeurs du tableau par 13,5 V: 12, c'esta-dire qu'une consommation de ce 2,7 A sous 12 V devient 304 sous 13,5 V) ie ie La compréhension des deux tableaux nécessite un certain - = nombre de remarques afin d'éviter des confusions génantes 5 [8 | Comore instr tment et wmoins| 965 Foux soos 38 | 425 © | 8 Gionoan — [= [non mesure Srereeeurs | a4 ‘rermometreext | 0:12 |_ 45 4. Dans la partie démarreur la mention « allumage coupé » 7 [46 | suses avegace | 18 signifie qu'on neutralise le circuit d'allumage pour effectuer Veriton onde des mesures vitesse dentrainement du moteur par le temp nisrieure temp dreure | > FE démarreur avec bougies en place. Gimatsaton | 445 | 785 Motoventiateur 2. Les mesures portant sur los circuits de charge ot de clmatisaion "| 265 | 108 démarrage cont faites moteur chaud. Fomcereu_| 35 | 198 8 | 8] Feux depositions] 095] 0.95 3. Le bilan électrique permet d’examiner le comportement © | 8 | Soraisectvesse] — | — |Non mess] du circuit de charge lorsque le véhicule est utilisé dans d Monte wie | ous | — |Novm*S46] conditions difficiles (nuit, pluie, frold) les valeurs indiquées Econ cote | 008 sont des valeurs minimales puisque les balais d'essuie- eaters ‘laces sont relevés durant la mesure (dans la réalite I romeBwre™ | 32 | 22 essuieglaces consomment plus de courant) T0_[30__[-tunene erautare] 20] 20. 1] 8 Auxtiares carbu. | — | — [Non mesure 32 25 Moteur soutflerie | 23 23 IDENTIFICATION DU VEHICULE DE L’ESSAI 13 [8 | Feu croserent G| 44 [aa Marae et ype. Mercedes 200. [Aternateur Bosch 14 8 Feu crowement 4 4: 14 V 28/700 pte = Date 1" mise circulation 4.11.86 1s [8 [Fev cere | 52 [ose IN" de sere 340296 Démarreur Bosch Tension vatece 106 | Régime moteur 700 tum ® |B | Tot ourant ae entonctionnement| 12.6 | 126 2 2 a 4 3 REET petroveeur rele BILAN ELECTRIQUE (nul, pluie, fro) on 012 Tee Equipements en service | Régime moteur | Courant batterie c 8 Platonnier AR + éclairages ville + route (trimn) a Sclaages seus | tunete crautante [derail 7@0_| ~ 20h cous HBV |. Verratage cen (wtesse max Tequibre TOO] OA sous TeV trelieaipresson| 4 | 5a ae = 376 wr _ESLAIGE (ot ao erates eabote 72 suppimentare_| 785 | 75 ‘qupements | Vile + écaiages | —Coce cute ate imerrpieurs | (+ ville) | (+ vile 4 et commandes: ‘AVGentonction] ~ 5 Selene An Dentencton| = 3 ; fen ax [te | tevevives omes ron mesuee | 1131105) 11.15 | 1085 ‘AvDentonction| ~ 5 2ARGenloncton] = 5 intensies 52 7 “pee JUIN 87 7 AUTO-VOLT © x0rBartme de temps de réparation A TITRE INDICATIF - EXTRAIT DE LA DOCUMENTATION DU CONSTRUCTEUR Tews TEMPS CODE OPERATION jen heures/| CODE OPERATION jen heures! | ALIMENTATION ECLARAGESIGNALISATION 072301] agooe cal 080 | |szcouor| rites caus b= conrnotes Seat | trom poen tne ase ee je ese taase me oe [cl Nests: | oon ne rence fiat pet sea aires | 020 ovaeréot| neta: dar ro 020 o-61201| Psion persone oa wnsTrumens eee (era 222 | |sco01 omnes ono oss orse2t0i|Enrchesomenta cine cage | 030. | |2%427001]Dépmne nae actymetie oso 07-1627 01 Relais limiteur de tension 0,30 feelers | empacement un meepieus pa cere peepee turratveeal in DEPOSES-POSES or e050! pmmeance 00 07-1668 01} Réguiateur de mélange 1,00 ESSUIE-GLACEILAVE-GLACE o7 cosa plea pres Bante! | esis | cbsoeepom rrinre coro | fo ictal oie da} || scoee 0: | oops pce wet i or ess | Aspacoee so ae Bis || sconcot| abeoncorespece ectiagea lr scien commence” | ca 12: | contac er pepton ono ameter is Grice | acs socamapaoaenooe| nino 07-1696 01] Caleulateur d'injection famea eR esac) | Depowe- pose Unmnoeur re Eteci| aes ran ta censoaaet| as Seams | rentkcrsoh ieee ote lal ae aLLUMAce 15-0018 02] Remplacement bougies 0,50 (CHAUFFAGE-CLIMATISEUR 15-0105 01} Controte allumage EZL 0.70. 183-0156 05] Remplacement ventilateur de sout. {EoH7 01 | bewphtnrent cassette oa ae #3 oo perce DEMARREUR ‘climatiseur 7,50 +6490 08| Diem omareot 020 overs ba chesnhtte ar) cgi 72-0450 01 | Dépose-pose léve-vitre AV. 0,40 ‘5000 tran can de are tas_| |reossrot|oxpowas woe an ow 15061002] Depsrpone aerate Er | | eaihoo|| espe eensceur e {EOE S| ieee rel aglsy te me o20 Eee Ee ie | popes catch Wlaiien| 20 sari) cob dia «dit tatone | 050 |- leven | baposenoe eters oa sitar Sonar om rk 0 or AUTOLVOLT / JUIN —Y| Schéma de principe MERCEDESREPARTITION DES POINTS OE MASSE (Wi (rth, maces principal = du bloc optique AV. W3 (m?, sur pas assage de ove ARG, dane ARO, dane colire. Wo (mol pres u bloc optus AVG. WI0 (nO, moteur Wz (m2), console centrale: W'a fmt3h,unee chauHonte, (ints) support centrale ABS, 16-17 18.19 20-21 se PLANCHE DE BORD nc de dverroullage de sin de stationnement. 4 commande ouverture nement. 6, correcteur de site 'selairage. 7. combinateur aclaragelsignalisalions®, ouverte inc, itesse- 10, combing: 11, commands daverticeeut- 12, contact, ,interupteur e pel it 24 clavier de commande de climatisour- 25, commande Ge repartition 28, cancer avec allume cigar. 23, nterupleur de chauilage se siege AVG. 3, come 31, nterruptour de chaultage de sige AVD. 22, ntorupteure de lveittes AVG et ARG. 35 commandeee mene t- 34, Balance de repartition AVIAR pout heut-pareurs: 38, mteruptouts de events AVD et ARO. Nota : les documents fournis par le constructeur ne permetient pas de publier un schéma de cAblage classique.MERCEDES 5 Bs BOMTE A FUSIBLES Fesiiew. 1, couvercle des fusbles. 2, couvercle des reals 3, port usibles. 4, porterslals. 5, suppor. 6, porte usibles supplamaniaies. 7s de fiation du couverle des mais 8 vis e uation Gu porte: NT (pour options) Barat to sc passage de oun sina ac, re a pha de rnd saionment. Le ange de ices nite sulvants lane +300 peta me erent igne 15 (+ Sproscontact, Sod eclarage vor accord erga console_ AUTO-VO LT ELECTRAUTO SCHEMA-FICHE N° 478 JUIN 1987 Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des @léments les plus importants de T'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées des différents équipe- ments, se reporter aux pages intérieures intitulées « CARACTERISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ». RAPPEL DES CARACTERISTIQUES PRINCIPALES MERCEDES 230 E- 260 E- 300 E Série 124 * version 230E Marque Bosch Marque Bosch Type. K1-23/55 A K128/70 A Référence . 237 002 105/106 Référence 0 120 489. 3 00 326/325 Marque . Bosch REGULATEUR ee ws 534/532 540/538 Pilea Marque ee Bost Utilisation Puissance Type versions 200 £/300 E antibrouillard (2) 55 H 3 (PK 22 S) Reference 0 221 501 008/007 |. feu de position (2) 4 tube @ 9 (BA 9 S) Marque (type) x Bosch (7Dc) | Lantemes arriére 5 «version 20E Tableau de bord (2) 3 tube @ 10 Type DW 12 V 1.4 KW sans culot Référence .... >. 0.001 108 003 Témoin de charge (1) 2 Tube 2 10 * versions 260 E/300 E pian 13 . ore — Référence 0.001 110016 eae Cae