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MANUEL D’UTILISATION

SEMI RIGIDE ALUMINIUM :

ULTRALIGHT RIB Aluminium
360, 330, 310, 290, 270, 250

ULTIMATE RIB Aluminium

420, 390, 360, 340, 320, 300, 280, 260, 240

SURFACE RIB Aluminium

330

Sommaire :
Introduction ........................................................................................................................................................................ 2
Conditions de garantie ................................................................................................................................................ 2
Avertissements ................................................................................................................................................................. 4
Recommendations securité ...................................................................................................................................... 5
Données techniques ...................................................................................................................................................... 7
Transport ............................................................................................................................................................................ 10
Utilisation ........................................................................................................................................................................... 11
Moteur hors bord ........................................................................................................................................................... 16
Entretien ............................................................................................................................................................................ 16
Stockage .............................................................................................................................................................................. 19
Service assistance ........................................................................................................................................................ 19

www.3dtender.com
INTRODUCTION
Vous êtes maintenant propriétaire d’un bateau pneumatique ou semi rigide, nous vous remer-
cions de votre confiance et vous recommandons de lire attentivement ce manuel.
Il a été établi pour vous aider à utiliser votre bateau avec plaisir, confort et sécurité. Il contient la
description du bateau, les équipements fournis ou installés, les méthodes et indications néces-
saires à la mise en œuvre et à son entretien. Lisez le attentivement et familiarisez vous avec le
bateau avant de l’utiliser.
Le pilote est responsable du bon fonctionnement du bateau et de la sécurité de ses passagers. Si
c’est votre premier bateau ou si vous n’êtes pas familiarisé avec nos produits, pour votre confort
et votre sécurité, assurez vous une expérience de prise en main correcte avant d’en assumer le
commandement. Votre vendeur, votre concessionnaire, votre fédération nautique nationale ou
votre club seront heureux de vous conseiller les écoles de mers et les instructeurs compétents.

Attention
- Nous vous conseillons de garder ce manuel à bord de votre bateau, dans un endroit sur et
aisément accessible pour être consulter par le pilote.
- Il est également recommandé de conserver jointes à votre manuel les notices délivrées
par les constructeurs des équipements du bateau (moteur, batteries, etc.)
- Le présent manuel fait partie des équipements du bateau et doit l’accompagné en cas de
cession ou de revente.

CONDITION DE GARANTIE
CE QUI EST COUVERT :
Les bateaux 3D TENDER sont garantis être exempts de défauts des matériaux et de fabrication
pendant la période décrite ci-après:

DURÉE DE LA GARANTIE :
Le navire dans son intégralité est couvert pour une période de deux (2) ans (dans la limite de 500
heures de navigation) à compter de la date à laquelle le produit est vendu.
Les bateaux 3D TENDER fabriqués en PVC sont garantie exclusivement dans les zones où le
climat est tempérée.
Dans les zones au climat tropicale utilisation des bateaux 3D TENDER en PVC sont exclus de la
garantie (le tissue PVC n’est pas fait pour les climat tropicaux)
Pour une utilisation à des fins commerciales ou de location, l’ensemble du bateau est garanti
pour une période de un (1) an (dans la limite de 500 heures de navigation) à compter de la date
à laquelle le produit est vendu.

CE QUE 3D TENDER FERA :

3D TENDER garanti la réparation des pièces défectueuses, ou le remplacement de ces pièces,
ou le remboursement du prix d’achat du produit 3D TENDER. La réparation, le remplacement des
pièces, ou la prestation de service sous garantie ne prolonge pas la durée de vie de cette garan-
tie au-delà de sa date d’expiration initiale.
Dans l’hypothétique cas où l’embarcation doit être remboursée, une dépréciation de 20% annuel
sera appliquée, à partir de la date et de la valeur indiquée sur la facture d’origine.
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COMMENT BÉNÉFICIER DE LA GARANTIE :
Le client doit laisser l’opportunité à 3D TENDER de procéder à une réparation, et laisser un accès
raisonnable au produit pour effectuer les réparations nécessaires.
Les demandes de garantie doivent être effectuées en apportant le produit chez votre revendeur
3D TENDER lieu de la facturation et del’achat du bateau.
Si le service fourni n’est pas couvert par la garantie, l’acheteur doit payer pour toute la main-d’œu-
vre, les matériaux ainsi que tout autre service associé.
L’acheteur ne doit pas, sauf si requis par 3D TENDER, expédier le produit ou des pièces du pro-
duit directement à 3D TENDER.
3D TENDER ou son agent autorisé décideront, à leur critère, s’ils doivent procéder ou pas à la
réparation en garantie de l’élément endommagé. Au titre de la garantie, le vendeur remplacera
les produits ou pièces jugés défectueux. En aucun cas, le client ne pourra prétendre au rem-
boursement des frais accessoires qu’il aura pu supporter, tels que le transport du matériel, ma-
nutention, grutage, passage en cale sèche.

Une preuve de propriété doit être présentée au revendeur au moment du service afin de béné-
ficier de la garantie.
La présente garantie exige l’inspection de l’embarcation 12 mois après la date de l’achat, chez un
agent officiel 3D TENDER. Tous les défauts de fabrication seront réparés en garantie. La révision
et le transport seront pris en charge par l’utilisateur, tout comme les dommages provoqués par
l’utilisation.

CE QUI N’EST PAS COUVERT :

Notre garantie limitée ne couvre pas les éléments suivants :
1. Si le vice résulte d’une mauvaise utilisation par le client, ou d’une intervention par un tiers
un stockage ou de conservation par l’acheteur, d’un manque d’entretien du client ou transport
inadéquat, ou à n’importe quelle utilisation contraires aux directives et instructions indiquées
dans le manuel du propriétaire.
2. La détérioration due à l’exposition aux éléments naturels, la perforation, la décoloration, l’oxy-
dation, l’abrasion, les moisissures.
3. Les dommages dus au vol ou à la perte, si la matière ou la conception défectueuse provient
de l’acheteur.
4. Les pièces d’usures, y compris la bande de protection d’étrave, les cordes et bandes anti-rag-
gages.
5. Les réparations sans autorisation, ainsi que les modifications ou altérations à tout composant
ou partie du bateau.
6. Cette garantie sera sans effet si le bateau a été utilisé avec une pression du tube incorrecte,
ou avec un moteur hors-bord qui dépasse la puissance maximale indiquée sur la plaque construc-
teur CE fixée sur le tableau arrière.
7. Les dommages plus légers, sur les coques en composite tels que :
- Légers dommages sur le gelcoat, fissures, protubérances et coulures.
- Perte naturelle de couleur à cause d’intempéries ou au contact avec des environnements
agressifs et contaminants.
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8. L’utilisation du bateau pour des courses ou toute activité de compétition annule la garantie
limitée.
9. Les travaux de montage/démontage de l’équipement du bateau tout comme les transports
jusqu’à et depuis la station de service, sont exclus de la garantie et sont à la charge du pro-
priétaire.
10. Les dépenses liées au remorquage, à la location, aux assurances, aux paiements de prêt, à la
perte de jouissance, la perte de revenu, ou tout autre type de dommages directs ou indirects ne
sont pas couverts par cette garantie.

TRANSFERT DE LA GARANTIE :
La garantie limitée est transférable à un acheteur ultérieur, mais seulement pour le reste de la
durée inutilisée de la garantie limitée. Ceci ne s’applique pas si le bateau est utilisé à des fins de
location ou commerciale.
Pour transférer la garantie, merci d’envoyez un email avec les informations ci-dessous à l’adresse
: [email protected]
– La copie du contrat de vente
– Le numéro CIN/HIN de l’engin
– Les Nom, adresse et e-mail du nouveau propriétaire

AVERTISSEMENTS :
Ce manuel utilise les avertissements suivants pour attirer votre attention sur les consignes de
sécurité qui doivent être suivies.
Degré de danger et les étiquettes de sécurité correspondantes :

Danger
Indique qu’un danger intrinsèque extrême existe ce qui aboutirait à une forte probabilité
de décès ou de préjudice irréparable si les précautions nécessaires ne sont pas prises.

Avertissement
Indique qu’un risque existe pouvant entrainer des blessures ou la mort si les précautions
nécessaires ne sont pas prises.

Attention
Indique un rappel des pratiques de sécurité ou attire l’attention sur des pratiques dangere-
uses qui pourraient causer des blessures ou des dommages au bateau à ses composants
ou à l’environnement.

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RECOMMANDATIONS SÉCURITÉ :
1 - Toujours porter un gilet de sauvetage
Les autorités locales exigent que vous portiez un dispositif de flottaison individuel approuvé, ou
gilet de sauvetage pour chaque personne à bord de votre navire. Le port d’un gilet de sauvetgae
en tout temps est recommandé pendant la navigation de plaisance car vous ne savez jamais
quand un accident peut se produire. Les statistiques montrent que neuf victimes de noyade sur
dix auraient pu survivre à un chavirement ou une chute à l’eau si elles avaient porté un giler de
sauvetage.

2 - Utiliser le cordon de coupe circuit d’urgence

le conducteur du bateau doit porter en tout temps le cordon du coupe circuit d’urgence durant la
conduite. Dans le cas d’éjection ou de perte d’équilibre accidentelle, le bateau s’arrête automa-
tiquement, pouvant éventuellement sauver la vie du conducteur ou celle de quelqu’un d’autre.
Les moteurs à barre franche ainsi que certaines unités de commande à distance sont également
équipés d’un interrupteur d’arrêt d’urgence , installé sur le tableau de bord ou au voisinage de la
position de l’opérateur.

3 - Protéger les personnes dans l’eau

Toujours ralentir et faire peuve d’une extrême prudence lorsque vous naviguez dans une zone
où il y a des gens dans l’eau. garder à l’esprit que même si le levier de vitesse de moteur hors bord
est en position neutre, l’hélice peut continuer de tourner sufisament pour causer des blessures
graves.

4 - Connaître votre bateau est à la base de l’art de la navigation, ce qui est tout simplement la
compétence de gérer un bateau et comprend, la navigation, la sécurité, le maniement du bateau,
l’ancrage, le dépannage des problèmes de moteur et l’intervention d’urgence appropriée.

5 - Suivez un cours de sécurité nautique

85% des accidents nautiques mortels impliquent des opérateurs qui n’avaient pas de connais-
sances formelles de la navigation de plaisance. Un cours de navigation de plaisance vous ensei-
gnera les rudiments de la navigation de plaisancementionnée ci dessus. Les connaissances que
vous allez acquérir en prenant un cours de sécurité nautique ne seront jamais perdues.

6 - Navigation et sobriété
Les boissons alcoolisées sont encore plus dangereuses sur l’eau que sur la terre en raison de la
nature du milieu marin. Dans les décés de navigation attribués à la consommation d’alcool, plus
de la moitié ont chavirés ou sont tombés par dessus bord. Outre les risques de sécurité, la navi-
gation de plaisance en état d’ébriété est illégale et de lourdes sanctions sont appliquées par les
organismes d’états et fédéraux.

7 - Connaitre les règles de navigation

Les aides à la navigation, comme les bouées ainsi que les prévisions météorologiques journal-
ières nous permettent de naviguer dans les eaux potentiellement dangereuses. Apprenez à lire

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les cartes marines, et conservez les sur votre bateau afin de vous familiariser avec la zone dans
laquelle vous naviguez. Prendre un cours de sécurité nautique est la prochaine étape, où vous
apprendrez à naviguer en utilisant les cartes, GPS, radar, et un compas.

Danger
En cours d’utilisation, les passagers doivent éviter de rester debout ou d’avoir leurs
membres à l’extérieur du bateau. Une fuite de carburant constitue un risque d’incendie,
inspecter le circuit de carburant régulièrement.
L’embarquement depuis l’eau doit se faire avec le moteur arrêté.

Avertissement
Si le pilote ou un passager tombe hors du bateau, le risque de blessures graves ou de
mort en se faisant percuter par le bateau peuvent être considérablement réduit par l’arrêt
immédiat du moteur. Toujours connecter correctementles deux extrémités du cordon du
coupe circuit entre l’interrupteur d’arrêt et le pilote.

Attention
Les passagers doivent utiliser des VFI appropriés. Des VFI spéciaux sont couçus pour les
enfants ainsi que les activités nautiques. (Vêtement de flottaison individuel)

PROTECTION CONTRE L’INCENDIE :

Votre bateau a été prévu pour être utilisé avec un moteur hors bord, afin de vous protégez contre
les risques d’incendie veuillez à ce que votre bateau soit équipé d’équipements de lutte contre
le feu appropriés.

Tout bateau équipé d’un moteur hors bord d’une puissance supérieur à 25 Kw doit être pourvu
d’au moins un extincteur portatif de taille et modèle convenables pour inonder le compartiment
carburant par un orifice d’extinction dans la paroi du compartiment. Cet extincteur doit être situé
à moins de 1 mètre du poste de barre principal et facilement accessible en cas d’urgence. La
capacité totale combinée des extincteur doit être d’au moins 8A/68B.

Si vous souhaitez installer ou faire installer un réservoir de carburant dans votre bateau, veuillez
avant utilisation à ce que l’installation et les systèmes de protection soit conforme à norme ISO
9094-1 relative à la protection contre l’incendie pour les navires d’une longueur n’excedant pas
15 mètres.

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 DONNÉES TECHNIQUES :

Spécifications :

B D

ULTRALIGHT RIB Aluminium

Modèle UL 380 UL 360 UL 330 UL 310 UL 290 UL 270 UL 250
A Longueur extérieur (cm) 380 360 330 310 290 270 250
B Largeur extérieur (cm) 186 156 156 154 154 154 154
C Longueur intérieur (cm) 267 255 225 205 195 170 156
D Largeur intérieur (cm) 86 68 68 66 66 66 66
Angle de la coque (degré) 14 14 14 14 14 14 14
Epaisseur d’aluminium (cm) 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Poids total (Kg) 69 49 41 34 31 28 25
Nombre de passagers max. 7 6 6 5 4 4 3
Charge max. (Kg) 700 600 550 500 450 450 350
Tube (cm) 39 39 39 39 39 39 39
Type d'arbre Court Court Court Court Court Court Court
Puissance max. (Ch/Kw) 25 HP 25 HP 20 HP 15 HP 10 HP 10 HP 8 HP
Coffre avant Double Double Séparation Séparation Séparation Séparation Séparation
Dimensions emballé (Lxlxh cm) 300x110x70 300x110x70 280x110x70 260x110x70 245x110x70 228x110x70 211x110x70

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 ULTIMATE RIB Aluminium
Modèle UT 420 UT 390 UT 360 UT 340 UT 320
A Longueur extérieur (cm) 420 390 360 340 320
B Largeur extérieur (cm) 201 170 170 154 154
C Longueur intérieur (cm) 318 299,5 267 251 233
D Largeur intérieur (cm) 105 80 80 76 76
Epaisseur d’aluminium (cm) 0,3 0,25 0,25 0,25 0,25
Poids total (Kg) 122 69 67 50 46
Nombre de passagers max. 8 7 6 6 5
Charge max. (Kg) 850 700 650 550 500
Tube (cm) 48 45 45 39 39
Type d'arbre Long Court Court Court Court
Puissance max. (Ch/Kw) 25 HP 25 HP 20 HP 20 HP 20 HP
Coffre avant Double Double Double Double Double
Dimensions emballé (Lxlxh cm) 365x35x106 338x115x80 315x115x80 285x110x70 275x110x70

Modèle UT 300 UT 280 UT 260 UT 240

A Longueur extérieur (cm) 380 360 330 310
B Largeur extérieur (cm) 186 156 156 154
C Longueur intérieur (cm) 267 255 225 205
D Largeur intérieur (cm) 86 68 68 66
Epaisseur d’aluminium (cm) 0,25 0,25 0,25 0,25
Poids total (Kg) 43 40 37 34
Nombre de passagers max. 5 4 4 3
Charge max. (Kg) 450 400 350 300
Tube (cm) 39 39 39 39
Type d'arbre Court Court Court Court
Puissance max. (Ch/Kw) 15 HP 15 HP 10 HP 8 HP
Coffre avant Double Simple Simple Simple
Dimensions emballé (Lxlxh cm) 260x110x70 230x110x70 220x110x70 195x110x70

* En standard uniquement sur les modèles en Hypalon Orca

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SURFACE RIB Aluminium

Modèle SF 330
A Longueur extérieur (cm) 330
B Largeur extérieur (cm) 162
C Longueur intérieur (cm) 246
D Largeur intérieur (cm) 80
Epaisseur de l’aluminium (cm) 0,3
Poids total (Kg) 70
Nombre de passagers max. 6
Tube (cm) 41
Type d'arbre Court
Puissance max. (Ch/Kw) 25 HP
Coffre avant Double
Dimensions emballé (Lxlxh cm) 290x114x78

Plaque constructeur :
a

a - Nom du fabricant b
b - Modèle c
c - Catégorie d
d - Nombre maximum de passagers e
e - Capacité de charge maximum f
f - Puissance maximum du moteur
g
g - Pression d’utilisation recommandée
h - Numéro de série
h

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La plaque constructeur est située sur l’intérieur du tableau arrière.

Catégorie de conseption selon la norme ISO 10240 :

Catégorie A : bateau conçu pour naviguer dans des vents pouvant dépasser force 8 sur l’échelle
de Beaufort et dans les vagues correspondantes (vagues de hauteur significative supérieures
ou égale à 4 mètres) et est en grande partie auto-suffisant. Les conditions anormales telles que
les ouragans sont exclues. Ces conditions peuvent être rencontrées sur de longs voyages, par
exemple à travers les océans, ou côtes sans abri du vent et des vagues sur plusieurs centaines
de miles nautiques.

Catégorie B : Bateau conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 8 sur l’échelle
de Beaufort et dans les vagues correspondantes. Ces conditions peuvent être rencontrées sur
les voyages en mer d’une longueur suffisante, ou sur les eaux cotières non abritées du vent et
des vagues sur plusieurs dizaines de miles nautiques. Ces conditions peuvent également être
expérimentées sur les mers intérieures d’une taille suffisante pour que la hauteur des vagues
puisse être générée.

Catégorie C : Bateau conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 6 sur l’échelle
de Beaufort et dans les vagues correspondantes (vagues de hauteur significative inférieure ou
égale à 2 mètres). De telles conditions peuvent se rencontrer dans les eaux intérieures exposées,
dans des estuaires et dans des eaux cotières avec des conditions de temps modérées.

Catégorie D : Bateau conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 4 sur l’échelle
de Beaufort et dans les vagues correspondantes (vagues de hauteur significative inférieure ou
égale à 0,5 mètre). Ces conditions peuvent être rencontrées sur les eaux intérieures protégées,
et dans les eaux côtières par beau temps.

TRANSPORT :
Pour une manipulation optimale, la remorque doit être correctement chargée et équilibrée.
Il faut maintenir le centre de gravité au plus bas.
Environ 60 % du poids de l’embarcation doit être positionné sur la moitié avant de la remorque
et 40 % sur l’arrière.
Le bateau doit également être équilibré d’un côté à l’autre. Si celui-ci est équipé d’un réservoir de
carburant ou d’eau monté d’un seul côté et rempli, la remorque se prêtera plus difficilement aux
manoeuvres. Un bon équilibrage permettra également d’allonger la durée de vie de vos pneus
de remorque.
Le bateau doit être solidement fixé sur la remorque avec au moins deux sangles à cliquet, at-
tachées à l’avant et à l’arrière afin de prévenir que le bateau ce déplace vers l’avant. L’anneau

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de remorquage qui est situé sur la proue doit également être attaché au treuil de la remorque.
Assurez-vous que vous avez suffisament d’espace pour éviter d’endommager le moteur hors-
bord ou le bateau pendant le transport.
Certains modèles peuvent être transporté sur une galerie de toit. Nous vous recommandons de
protéger les zones de contact entre le bateau et les barres de toit qui pourraient endommager
les matériaux du tube. Le bateau doit être placé à l’envers, rames, siège et équipementsdoivent
être retirés du bateau. Le bateau doit être fixé à l’aide de solides sangles à cliquets. Nous vous
recommandons également d’attacher une corde à l’anneau de remorquage pour plus de sécurité.

UTILISATION :
Vérification avant utilisation :
- Vérifier le niveau de pression dans la chambre à l’aide d’un manomètre. La pression d’utilisation
recommandée est affichée sur la plaque du constructeur.
- Assurez vous que le moteur hors bord est solidement fixé au tableau arrière.
- Assurez vous que le bouchon de vidange est entièrement fonctionnel.
- Vérifiez le niveau du réservoir de carburant et assurez vous qu’il convient à votre programme.
- Démarrez le moteur hors bord et assurez qu’il s’arrête lorsque le cordon coupe circuit est
débranché de l’interrupteur.
- Assurez vous que vous même et tous les passagers portent un vêtement de flottaison indiv-
iduel approprié.
- Assurez vous qu’il y est un dispositif flottant supplémentaire pouvant être jeté pour sauver une
personne dans l’eau.
- Vérifiez que le bateau est équipé de deux pagaies ou rames.
- Assurez vous de respecter la charge maximale spécifiée pour le bateau comme indiqué sur la
plaque du constructeur.
- Assurez vous que la charge sur le bateau est répartie uniformément.
- Vérifier que tous les passagers soient bien en place et que chacun d’eux soit acroché à une
poignée, une saisine ou une main courante.
- Assurez vous qu’il y est une corde de remorquage de plus de 4 mètres dans le bateau.
- En cas de navigation avec des passagers, prenez le temps de former au moins un passager
aux bases du maniement du bateau, au démarrage et au fonctionnement du moteur hors bord.
- Assurez vous que tous les équipements de sécurité soit à bord (sifflet, cordes flottantes, lampe
de poche étanche, trousse de premiers soins, réservoir d’eau douce, boite à outils...)

Attention
Pour fixer vos equippements (console, siége pilote, accessoirs) sur le bateau il est impéra-
tif d’utiliser des inserts en aluminium.
Tout le montage non conforme à ces instructions sera exclus de la garantie 3D Tender.

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 Attention
Il est interdit de fixer des pièces en acier et / ou inox en contact avec la coque aluminium.

Attention
Il est imperatif de fixer une anode sur votre bateau avant de l’utiliser. L’anode doit être
fixé sous la ligne de la flottaison.

Gonflage : a - Capuchon

b - Soupape

Pour gonfler la chambre, dévisser le capuchon de la valve en tournant d’un quart de tour vers la
gauche. Vérifier que la soupape au centre de la valve est fermée, c’est à dire en position haute. Si
ouverte, à savoir le ressort comprimé en position basse, pousser le piston vers le bas et le tourner
jusqu’à la position fermée. Raccordez la pompe à air à la vanne, tournez le connecteur dans la
valve pour le verouiller et commencer à gonfler.

Gonflez chaque chambre tour à tour, ne pas gonfler une chambre complètement, puis passez à la
suivante. Commencez par les chambres arrières et répétez la procédure jusqu’à ce que toutes les
chambres soient uniformément gonflées à la pression d’utilisation. Utilisez un manomètre pour
mesurer la pression du tube. Si vous n’avez pas de jauge, appuyez fermement sur le tube avec le
doigt, si il s’enfonce d’environ 10mm, la pression du tube est correcte.

Les bateaux pneumatiques peuvent être endommagés par une pression d’air interne extrême.
Une telle pression peut être provoquée par des différences de température. Un bateau bien
gonflés le matin peut se retrouver dangereusement en sur pression lorsque la température se
réchauffe. La pression interne peut se multiplier plusieurs fois alors que la température de sur-
face augmente et dans de telles conditions, les assemblages peuvent se séparer et les matér-
iaux liés peuvent se décoller. Evitez d’exposer votre pneumatique à de telles conditions en
libérant la pression dans toutes les chambres de votre bateau alors que le jour se réchauffe ou
avant de laisser le bateau exposé au soleil de midi. Il est fortement recommandé que le bateau
soit rangé à l’ombre ou bien couvert quand il n’est pas utilisé.

Ne pas utiliser une source d’air comprimé pour gonfler le tube ou vous pouvez compromettre
l’intégrité des assemblages ou des cloisons internes. Les ruptures d’assemblage ou de cloisons
en raison du non respect de la procédure de gonflage ne sont pas couvertes par la garantie.

L’utilisation du bateau avec le tube gonflé peut causer des dommages graves, y compris des
fissures dans le tableau arrière.
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Attention
Ne pas utiliser de source d’air comprimé pour remplir les chambres d’air. Un sur-gonflage
peut entrainer des ruptures au niveau des assemblages ou des cloisons.

Utilisation du bouchon de vidange (modèles non auto-videur)

Le bateau est équipé d’un bouchon de vidange in-

stallé sur le tableau arrière. Lors de la conduite du
bateau, ouvrir le bouchon pour évacuer l’eau sur le
sol. L’eau sera automatiquement évacuée par effet
Venturi. Lors du lancement du bateau ou en arrêt sur
l’eau, nous vous recommandons de garder le bou-
chon scellé. Lorsque le bateau est soulevé, rangé,
stocké, inutilisé ou transporté, le bouchon de vidan-
ge doit rester ouvert afin d’évacuer toute l’eau qui
pourrait se trouver à l’intérieur.
Fermé Ouvert

Attention
Gardez le bouchon de vidange ouvert lorsque le bateau est gardé hors de l’eau. L’eau de
pluie peut remplir le bateau et ainsi créer du stress ou des dommages

Danger
Ne pas ouvrir le bouchon de vidange lorsque le bateau est à flot et pas en mouvement

Distribution des charges

Merci de vous référer au nombre maximum de passagers et la capacité de chargement du bateau

dans ce manuel ou sur la plaque du constructeur. Ne pas dépasser le maximum.
Placez les passagers et répartissez uniformément la charge dans le bateau pour aider à contr-
balancer le poids du moteur.

Dans les eaux agitées, la charge peut être déplacée vers l’avant pour faciliter le déplacement du
bateau.

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Performance

Pour obtenir les meilleures performances, le bateau doit “déjauger”. Si le bateau ne déjauge pas,
vous pouvez vérifier les points suivants:
- Assurez vous que la cale / le pont est sec, drainer l’eau autrement.
- Assurez vous que le tube est correctement gonflé.
- Assurez vous que vous avez une répartition du poids correct. Les conditions en mer peuvent
parfois nécessiter que les passagers se déplacent vers l’avant du bateau pour lui permettre de
déjauger, avant de retourner à leurs positions initiales.

Le moteur hors-bord joue un grand rôle dans les perfomances du bateau. Merci de vous assurer
d’utiliser un moteur hors-bord approprié pour le bateau.

L’angle du moteur hors-bord peut être ajusté pour améliorer l’assiette et la performance
générale. Effectuer des tests avec le moteur fixé à des angles différents pour trouver la position
qui convient le mieux pour votre bateau et les conditions d’utilisations.

L’avant du bateau enfourne, trop de trim négatif

L’avant du bateau déjauge, trop de trim positif

Position correcte

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Remorquage

Votre bateau peut être remorqué en utilisant l’anneau de remorquage situé à la proue. Le bateau
doit être vide durant le remorquage. Retirez le moteur hors-bord, le réservoir de carburant port-
able et tous équipements amovibles. Aucun passager ne doit se trouver à bord. Le bateau doit
être remorqué à basse vitesse. Assurez vous d’utiliser un cable de remorquage donné pour au
moins cinq fois le poids du bateau remorqué. Le bateau doit être remorqué en utilisant l’anneau
de remorquage, les poignées moulées, lignes de vie et taquet d’arrimage ne sont pas conçus
pour être utilisés pour le remorquage.

1 - Il est recommandé que le bateau soit remorqué avec un système de bride en utilisant les
anneaux situés de part et d’autre de la proue.

2 - une ligne de sécurité supplémentaire doit également être ajoutée à l’oeillet de remorquage
situé sur l’étrave.

3 - merci de noter que les annexes remorquées doivent être constamment surveillées et surtout
la nuit.

4 - Lorsqu’une annexe est remorquée, les conditions en mer peuvent varier considérablement et
la responsabilité de sa sécurité repose entièrement sur le pilote.

Avertissement
Aucun passager ne doit se trouver à bord. Le bateau doit être remorqué à basse vitesse.
Assurez-vous d’utiliser un câble de remorquage donné pour au moins cinq fois le poids du
bateau remorqué.

Levage
Pour le levage ou la mise sous bossoirs, utilisez les anneaux de levage prévus à cet effet ou
faites en poser par votre agent.

Avertissement
Aucun passager ne doit se trouver à bord lors du grutage

Attention
Le bateau doit être déchargé de tout materiel lors du grutage ou de la mise sous bossoirs.
Les vide-vites doivent être ouvert et le bateau incline sur l’arrière pour assurer l’évacua-
tion eventuelle de l’eau.

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Beacher son bateau

Nous recommandons que le bateau ne soit pas propulsé sur la plage, trainé sur les rochers, sable,
galets ou pavés car cela peut générer des dégâts aux tissus du tube ou du fond.

MOTEUR HORS-BORD :
Installer le moteur hors-bord sur le tableau arrière afin qu’il soit placé aussi près que possible du
centre. Serrer les vis de fixation de façon uniforme et sécurisée. Vérifiez de temps en temps que
les vis de fixation sont bien serrés durant l’utilisation de moteur hors bord, car elles peuvent se
deserrer en raison des vibrations du moteur. Assurez vous que le moteur hors bord est solide-
ment fixé au tableau arrière avant chaque opération. Il est sage de relier le moteur au tableau
arrière. Toujours utiliser le cordon de coupe circuit correctement. Le réservoir portable doit être
retiré du bateau lors du remplissage. Le réservoir doit être rempli dans un endroit aéré. Ne pas
fumer à bord.

Avertissement
Surmotoriser un bateau peut entrainer des blessures graves, la mort ou des dommages au
bateau. Ne pas utiliser de moteur hors bord qui dépasse la puissance maximale indiquée
sur la plaque constructeur.

ENTRETIEN :

Entretien de base :

Votre pneumatique a été spécialement conçu pour éviter les problèmes d’entretien dans la
mesure du possible. Cependant, un nettoyage périodique aidera à garder votre bateau en bon
état et en particulier avant le remisage hivernal. Pour maintenir le bon état de votre bateau,
le nettoyer complètement, intérieur et extérieur à l’eau sovonneuse. Rincer soigneusement et

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vérifier qu’aucune saleté ou corps étrangers tels que coquillages, sable ou hameçons ne soient
laissés à l’intérieur ce qui pourrait détériorer le tissu du tube. Pour les taches de goudron, utiliser
un nettoyant doux non abrasif, ou utiliser un nettoyant recommandé pour bateau gonflable dis-
ponible dans la plupart des boutique d’accastillage.

ATTENTION :
- Ne pas utiliser de composés chimiques abrasifs ou agressifs.
- De l’eau chaude savonneuse est le meilleur moyen dans la plupart des situations.
- Ne pas utiliser de solvants ou essence sur les modèles en PVC.
- Utiliser des solvants avec parcimonie sur les modèles en Hypalon.
- En cas de doute, tester au préalable un nouveau nettoyant sur le morceau de tissu du kit
de réparation.

Réparation du tube :
Kit de réparation :
- Pièces de tissu
- Tube de colle spéciale prête à l’emploi

Conditions idéales de réparation :

- Humidité max : 60%
- Température ambiante entre 18 et 25 °C
- Les réparations ne doivent pas être effectuées sous l’action directe du soleil, du vent ou de la
pluie.
- Les réparations doivent, toutefois, être effectuées dans un endroit bien ventilé.

Collage PVC :
Les pneumatiques 3D TENDER dont les tubes sont construits à base de PVC Valmex nécessite
de la colle PVC pour les réparations. Utilisez uniquement de solvants et colles recommandés.
Identifier la zone à être réparer. Ceci peut être réalisé en passant la zone suspecte sous l’eau ou
en aspergeant avec de l’eau savonneuse.
Si le trou est de petite taille, découper une pièce ronde d’au moins 60 mm de diamètre. Pour des
trous plus grands ou des coupures, il faudra découper une pièce plus grande en proportion en
s’assurant d’avoir toujours au moins 30 mm de marge autour du périmètre du trou ou de la cou-
pure. La pièce de tissu devra avoir tous ses angles éventuels préalablement arrondis.
Esuite, placer la pièce sur le tube et en marquer le contour.
Nettoyer les deux surfaces de contact avec du solvant et y étaler une fine couche de colle.

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Lorsque la première couche est sèche au toucher (environ 10 à 15 minutes), appliquer une sec-
onde couche mince. Après une attente de 5 à 6 minutes, toucher l’adhésif avec le dos de votre
main. Si elle ne semble plus humide, chauffer le deux zones avec un décapeur thermique pour
réactiver la colle, placer le patch sur le tube puis presser les surfaces ensemble. Pour obtenir
la meilleur adhérence, utilisez un rouleau afin d’exercer un pression accru sur l’ensemble de la
surface d’assemblage.
Attendre au moins 24 heures avant de regonfler le bateau.
Pour les grandes déchirures ou coupures, une colle polyuréthane devra être utilisée et nous
recommandons de consulter un réparateur professionnel.

Collage Hypalon :

Les pneumatiques 3D TENDER dont les tubes sont réalisés à base de tissus enduit en Hyp-
alon Orca ne peuvent pas être collés avec des adhésifs pour plastique ou par soudure. Seuls les
adhésifs spéciaux fournis dans le kit de réparation et les procédures suivante permettront une
réparation effectuée avec succès.
Identifiez la zone à être réparer. Ceci peut être réalisé en passant la zone suspecte sous l’eau ou
en en l’aspergeant avec de l’eau savonneuse.
Si le trou est de petite taille , découper une pièce ronde de pas moins de 60 mm de diamètre. Pour
des trous plus grands ou des coupures, il faudra découper une pièce plus grandes en proportion
en s’assurant d’avoir toujours au moins 30 mm de marge autour du périmètre du trou ou de la
coupure. la pièce de tissu devra avoir tous ses angles éventuels préalablement arrondis.
Ensuite, placez la pièce sur le tube et en marquer le contour.
Utiliser une lime, du papier de verre ou une pierre ponce afin d’émeriser le dos du patch ainsi que
la zone marquée sur le tube.
Nettoyez les deux surfaces avec un solvant et étaler une fine couche de colle en vous assurant
qu’il n’y a pas de grumeaux.
Lorsque la première couche est sèche au toucher (environ 10 à 15 minutes), appliquer une sec-
onde couche mince. Après une attente de 5 à 6 minutes, toucher l’adhésif avec le dos de votre
main. Si elle ne semble plus humide, chauffer le deux zones avec un décapeur thermique pour
réactiver la colle, placer le patch sur le tube puis presser les surfaces ensemble. Pour obtenir
la meilleur adhérence, utilisez un rouleau afin d’exercer un pression accru sur l’ensemble de la
surface d’assemblage.
Attendre au moins 24 heures avant de regonfler le bateau.
Pour les grandes déchirures ou coupures, une colle néoprène devra être utilisée et nous recom-
mandons de consulter un réparateur professionnel.

Danger
Les colles et solvants utilisés pour la réparation sont hautement inflammables. Effectuer
les réparations dans endroit bien ventilé. Eviter de respirer les vapeurs et porter des équi-
pements de protection (lunettes, masques respiratoires filtrants, gants en latex).

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Coussinerie
3D TENDER utilise pour ses coussins du tissu de qualité marine pour offrir une meilleure ré-
sistance aux UV et au vieillissement. Le lavage périodique avec un détergent doux et de l’eau
chaude est la meilleure façon de garder un bon aspect à vos coussins. Un nettoyant spécial peut
également être utilisé pour enlever les taches difficiles. Aucun tissu ne dure éternellement lor-
squ’il est constamment exposé aux éléments. Nous vous recommandons donc de couvrir votre
bateau lorsqu’il n’est pas utilisé.

STOCKAGE

Lorsqu’il n’est pas utilisé, le bateau doit être retiré de l’eau. Avant le stockage du bateau, celui ci
doit être entièrement nettoyé et rincé à l’eau douce. Ne pas couvrir le bateau avant qu’il ne soit
complètement sec ou des moisissures pourrait se développer sous la housse et endommager le
matériel du tube. Les housses doivent être ventilés et le bouchon de vidange retiré.

SERVICE ASSISTANCE

Pour toute assistance, merci de contacter votre revendeur 3D TENDER ou bien visitez notre site
internet : www.3dtender.com

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