| en est des bategus comme des étres. Cer tains ne se distinguen que fort peu de leur: congénéres, D’autres 5 différencient d'un peti rien qui change tout Voyer le nez de Cléopa cee Tare es COs rer Criss par Jean-Louis par Jean-Louis Guillemard, photos Jean Dousset, Jean Dousset, Slant Robbert Daset silhouette Claude Kirner tre. D'autres, encore, sont des o Binaux qui vont & rebours de quas tout un ehacun Ils accumulent le traits particuliers avec Paisance d ceux qui les vivent sans meme se rendre compte Le Kelt 39 ex ‘AU premier coup d'ezl, cepen dant, Flen de surprenant, Vou découvrez un vollier classique long de 11,50 metres, constitu d'une coque, d'un gréement ¢ d'emménagements. La coque es harmonieuse, prolongée par un jupe qui ameliore vitesse et stabi Tite (avec une échelle pour remon ter du bain, merci pour tous eeu | et toutes celles dont le rétablisse tent a force des bcepe mest pa Te point fort '), Le cockpit es vaste, suid un rou panorsmigu Sucre Tout Perea Ce aeeaee ies passvants sont des boulevard oe Grew dais sera I Tepe Un hublot en altuslas, for lor burl cg; & wanes Gel dei fica guclgue peugacier ia we de Veroenble sera fae feinge en deur parties, gagnen sins on egret Mais, dirervous, dans ce po Secret istan si vous plait. Nous y a vos. Repardes & Favane du ma Gue decouvrez-rous ? Un pes portique a quatre pied, slic Trent boulooné au pont (un et precise le chanties), Et, destou Ee Geur tevres un formidedl puis ne sorte de cofrefor eintérieur duguel coulisse ua deve sabre, loud de 350 Kl pe ae Re ora pres de deux metres, Base, el Shire err entes ee ae? metres Flaute(hssée par un pala fea Petey, veo retour sur des winches du cockpit), elles face totaement et ne hiss pi Gans la mcr que les 80 centimde de a earsne™ A Yous, les enaue te ade te eelLA REVUE DES DETAILS, © Gréement, Mat et bime en aluminium anodisé, deux étages de Me- hes et un baubannage intermédiaire pour tenir ce profil généreux. Toutes les drsses sont avec retour au cockpit. ° + Blocage de la dérive. Un vérin 2 vis, fixélatéralement sur le puits, pousse un patin polyamide assurant le blocage de la derive en toutes positions, notamment basse (anti-etournement). *"Avant.'Un coffre étanche, moulé avec le pont, reooit un bib pre- mniére catégorie. La baille 4’ mouillage, congue la plus grande possi- ble, admet lannexe, les défenses, les amarres.. Un guindeat peut ‘ire monté sur un support @origine. ‘= Descente. Prévoir une capote (en option) qui sera utile par tem Ge pluie si 'on ne veut pas la voir tomber directement & 'intérieur (8 moins de fermer le panneau de rouf et de bloguer lentrée). Prévoir aussi fixée & Farrtre de la descente, une plaque de plexiglass ou un petit rideau afin de protéger le bar, en dessous, de ce que les semelles es chaussures pourraient apporter de rextérieur. © Coin du navigateur. Classique. Table grand aigie (ou peu s'en faut). Tableau pour Jes instruments de bord. Tableau eetrigue complet it * Cabine du proprgiare. Grande couchette double. Lavabo indivi Gucl. Petite banguette oii un visiteur peut gasseoir pour un brin de ‘causette. Logement pour chaussures. Placards. Grand confort ‘© Cabine babord. Modulable : soit deux couchettes superposées, sot en descendant celle du haut, une autre couchette double. ‘Poste avant. Deux ussges : zone technique, stockage des voile, pigces de rechange ov bien poste d'équipage en. abaissant deux cou Chettes-cadres. x * Cabinet de toilets. Rond, clair et spacieux. Comprend WC, dow che, lavabo et une grande armoire & glaces. Avec une bonne hauteu Sous barrots. * Aération. En tous points remarquable. Sept hublots autorisent tou: [es types de ventilation. Un huitieme hublot peut étre intallé dans I P Coffees, pisards,équipts, penderesYont& profusion, y compri ‘un vaste Fangement pour les bottes et cirés. Et encore merei pout le placards placés aux Geux extrémités de la cquchette arriere dont le Boris incinges constituent Is plus aaréables des dossiers pour a | tes calanques, les plages de sable blond, les échouages sans pro- bléme, sans méme y penser. Mais pourquoi une dérivessabre alors que partout ailleurs, ou pres- ue, préférence a été donnée a la {rive-pivotante, plus facile & imé- fer, remontant seule sous leffet un choc, bien assimilée par le public ? Pour trois raisons : la Aérive-sabre autorise un prés nette- ment supérieur, comparable en cap & celui d'un quillard ; elle pro- voque moins de turbulences muisi bles aux performances du bateau ; elle est moins encombrante & T'in- terieur. Afin d’en juger, montons & bord et larguons les amarres. Nous allons naviguer dans le Solent, ce bras de mer qui sépare I'ile de Wight de Angleterre Sud. Nous partons de Southampton. Nous Sommes le vendredi 27 septembre. Le soleil brille,air est doux, pres- que estival. Le vent est de force 3 44, le clapot modéré. Bonnes conditions pour un test en finesse. Premier comtact & la barre. La dérive est basse. Le Kelt remonte dans le vent, comme sil avait un aileron fixe classique. A T'intérieur Ges trente degrés, Il file sans hési- ter, gitant modérément et d'un équilibre naturel qui laisse bien augurer de futures longues traites. Précisons que la vocation affichée de ce 11,50 est de pouvoir réaliser des traversées transocéaniques, voire d’effectuer le tour du monde. Avec un tel objectif, l'équilibre sous voiles prend une Importance singuliére, au prés-notamment. Or, dis que le 39 est correctement | réglé, vous pouvez abandonner la barre : il revient de Iuiméme & angle optimum de remontée, sans jamais se laisser aller & loffer ou & abattre déraisonnablement, Et, renseignements pris, il n’agit pas différemment avec des forces net- tement supérieures de vent. Maintenant, supposons le pire qui, grice aux lois de la gravite, peut Etre considéré comme impos: Sible. Mais, supposons : a derive se coince en position haute. Il n'y a plus rien dessous. Plat comme la main. Nous sommes au vent d'une e6te et il nous faut absolument virer. Nous envoyons, pour voir. Le bateau entre dans Ie lt du vent. Sans hésiter. Assez vite méme. Ii Stengage sur autre amure. Inutile de masquer avec le foc qui passe sans dificulté. Nous avons vir ‘Nous répétons ia maneuvre, deux fois, trois fois, quatre fois. Aucun douie, Cest tout bon! Au prés, ensuite, dans les mémes conditions. La remoniée Sopere en dérapant (c'est bien 1. Ab Ile confort d'un Garr exception poar it a dix personnes La descente, normatement au premier plan, a été enle- de ne pas giner [a pers pective. 2. La cuisine of tout'a Gd Drow pour préparer les meilleurs | Ges petits plats ». 3. La cou chettearvisre (double), asec vision panoramique et deux placards fs prince son fe us confortables des dossiers pour | es amateurs de lecture, 4. Voller rapide, te Kelt 39 ne didaigne pas {es places d'honneur en course. 5 La cabine du propristaire, avec tune vaste couchette double. 6. La deuxiome cabine + ici en version couchette double. Une cogue qui dévoile des dessous conjuguant stabilité et solidité. actestable Calon gael | sions avotr detorde largen Fant toma, pus emo apie dela darve: Et ingpect Wucrve elememe ext flee al be peseadaastesretata nous empéchera en rien & Inaruvrer ot dy manciyre Gant les deus jours suiva Quant su uit, ise porte con th harm. Une safes ne ura pay fut pls Geffet, Tp, fort ayant jamais 0 que, Giles Le Baud, BOG de Svait decide avant meme c | experience inopinge de dou | fame en acier des aenves du Et disiler en cogner un ex plait, volontairement cette far de voces dams le chena ia Taatesur Mer, Eo pres Eun exper marie fear Cls Savoie, A deux, trois, cing et nizuds. Dan e dernier cas, fat paral retemsgant A démonter Peme @un ma Conclusion de Fexpert probleme de liaison puit-de foquecanes falls mminage, meme partels. duc chert de grec: Ea dri Seulement" mdchds »et peut naturel), mais avec un angle qui nvexcéde pas 90 degrés. Autre- ment dit, sans pied dans I'eau, | ‘nous allons pouvoir nous maintenit | au vent de cette céte. Sécurité abord, Excellent. Et la solidité ? Le principe est simple s le Kelt 39 et construt autour et & partir du puits de derive, Avec, aux endrots les plus vulnérables en haut et en bas, des épalsseurs de 60 millimetres de stratifié. A la limite, si vous lais- | Sparco «Avec ame simple a siez tomber le 39 du haut d'une | “herve; vdvec une sims o grue, tout cassera avant le puits. | net ead COED, Mais de la dérive peut-on en | Reste que le ventre d'un « dire autant ? Crest fragile par | veur intégral est fragile. Quan fessence une dérive. Voici venu le | Se pose surle fond, gare a sa p moment de citer deux expériences. | si tendre au regard des aspé Le 39 que nous avons esaye tat | gui peuvent l'aticindre |G le numéro quatre, appartenant 4 | Vaton. l'architecte du Kelt Vimportateur de Kelt en Grande- | répond : un lest en fonte de Bretagne, Charles Liddell. Il était | tonnes épouse la forme de lac doté d'un premier type de dérive | avec un talon pour encaisser (Geux demi-coquilles polyester | chocs éventuels et deur petits Templies dans leur partie. basse | rons stabilisateurs : une plaqu une masse de fonte, renforeées | acier galvanisé proionge la pr par une dme simple en acier galva- | tion vers 'étrave et un cadre, nisé, collées et liges par des bou- | lement en acier, entoure Ia 5 Ions). Au cours de essai, nous lon- |. du puits de dérive. A l'échou cons Vile de Wight, dépassons | sur fond dur, I'équilibre sob ‘owes, son inimitable Yacht-Club | par l'appui sur le Jest-fonte et ses gazons, puis filons vers les | ailerons ete talon. Sur du sabi Needles, ces trois rochers que la | de la vase, les safrans peu ature & inventés pour les dmes | aussi porter et leur structure 2 romantiques. En chemin, au | notoirement renforcée & cette f | moteur, & plus de quatre n@uds, | "Les safrans ? Oui, vous 2 | nous tutoyons un 0,80 metre, | bien lu il yen a deux. C'est ae geFiche technique Architectes : Gilles Vaton ct Patrick Roséo, | Constructeur : Kelt Industries | Nautiques, Z:1 du Prat, | 36000 Vannes. | Tei. 97.54.17.89, | Dimensions : | Longueur hors tout: 11,50 m | Longueur coque :11,20'm Longueut flottaison "9,55 m Bau maxi :3,80.m rant d'eau : 080/2.20 m Déplacement vide 7 000 kg Poids du lest :2 800 kg Voilure : Grand-voile : 27m? Genois: 47 m? Foo solent : 28 m? Spinnaker 102° otal au pres: 74m? Intérieur uatte cabines séparées uit dix couchettes Hiauteur sous barrots : 1.92ma 1,75 m Moteur: : Yanmar 3 GM (35 ch) Prix: 656 500 F ‘Avec moteur Perkins (S0'ch) ou Yanmar 44 (44 ch) (permettant l'eau chaude A'bord) : 668 500 F. autre singularié du Kelt 39 voulue ar Gilles Vaton. Outre le se {u's peuvent Etre eppelés & jouer Jors d'un échouage, ils garantissent une grande stabulté de direction. Liston dans Teeu, Tun des deux safrans demeure toujours totale: ment opérationnel. Sous spi, ils donnent une berre trés précise qui nécessite d'anticiper sur les mou- Vements du bateau. Ces corr tions doivent toujours étre reali sées avec une main ultralégere © Un peu comme sur la direction assiside d'une voiture », commente Gilles Le Baud. I faut s'y ha tuer. Mais, une fois le principe assimilé, Cest'» un joll morceau de gateau +, commie disent les “Anglais ‘Un mot pour terminer 'étude de Ja cogue, un mot sur hétrave elle est ronde. Avantages : une caréne ui, & Tavant, se pose plus étalée Sur Yeau, assurant un meilleur sage dans le clapo, une propension au tangage diminuée, un bon equ libre de gite Quand nous vous disions que le 39 etait un original ! Mais la liste iest pas close de ce qu'il a& vous offri: Entrons maintenant & Vinté rieut. Les emménagements sont de Patrick Roséo et n'a pas di s'en- muyer& les concevoir. Areclons comme il se doi vous empruntez la descente (une marche Supplémentaire ne serait jute pas un luxe). Arsivé en as, vous lever le nez, Stupéfec- tion ! Vos yeux ravis explorent un espace superbe, un earré immense placé a Varriére, prolongé par une couchette double (une petite nitee vraisemblablement des gailards trie de nos ancétres). Et partout des hublots, de la lumiére, la mer et le paysage cotier a portée de fegard (sur 270° pour les amateurs de précision mathématique), Rien re vous échappe du spectacle envi ronnant. Mieux que la télé en cou- leur et en tlie, C'est tout vous ire! un carrefour vaste comme une place de Opéra, ou presque. A quatre ou cing, on ne s'y piétine Bas les leds. A droite en regar- lant vers Parriére, une cuisine, une | vraie cuisine, comme chez soi, vee four (et grill pour les Anglais Détaillons. Au pied de I'échelle, gourmands de toasts et de bacon), glacitre ou réfrigérateur, deux éviers, des plans de travail, en veux-tu, en voila, une masse de tiroirs et rangements... Le dos calé contre la cloison du cabinet de toi- lette, vous étes & votre main pour Cauisiner les. bons petits plats « qui ‘etiennent les petits maris »... et les équipages affamés. ‘Ne comptez pas mesquin, de sureroit. Car le carré accueille sans probléme huit & dix personnes qui feront durer les plaisirs de table tant ony et bien Is exc teront Iappétit avec les apéritifs placés dans le bar, juste sous la descente. Puis ils dégusteront peut-étre un délicieux diner comme Joanna, l'épouse de Char- les, nous en a préparé : une salade mixte pleine d'inventions oi 'avo- cat cOtoyait des rondelles de banane et des crevettes fraiches, des lasagnes moelleuses et un apple-pie avec custard (tarte aux pammes vec creme légtre) dans la plus pure tradition britannique. samedi 28 septembre. L’aube pointe. Le ciel, dgja nacré de rose, se refléte dans le miroir de New town River, un mouillage forain & Pouest de Cowes. Deux cygnes maraudent, Non loin, une réserve oiseaux séveille. Des vols pas- sent au-dessus de deux ou trois voi- Tiers qui se mirent dans l'eau. Vision de charme dont je ne perds pas un détail, confortabl allongé sur la couchette arr aa un hublot qui couvre toute la lar Bur du bateau libére une vu Panoramigue. Bien au chaud dan fon sede couche, ene bea pas pour un empire’ cet observa {oir de etx gut permet de nove ayee la nature ces instants privil ais. Quelques heures plus tard, now petrouilerons& la sortie du Solent dela pointe des Needles au fort d Hurst Point, atendant Te passes des concurrents de la Cours gutour du monde, Ils arrivent Spectacle grandiose. Au moteur nous les accompagnons,allant de Tun a Pautre, nous fravant un che min au milieu d'une cohorte d bateaux de tous types. Avec un aisance remarquable, dans I bouillonnement des sillages, Kelt 39 se joue de tous les pibzes propulsé par son helice tipale a Fendement neitement supérieur 2 eelui d'un bec de canard. (Mais attention, sous voiles, n’oublies Surtout pas de la débrayer, faut de quoi vous auriez un sérieus fein de queue |) ‘Au retour & Southampton, I lendemain soir, nous échouons I 39 sur une petite cale, a cote de Shamrock Quay. La merée descen et le Kelt se pose gentiment sur s Sole métallique et ses deux aile ons. Stable, sage comme un image. Mari-io se laisse glisser terre, Lean mouille tout juste I bas de ses bottes. Elle of it dé Joie. Un grand rire qui constituel meilleure des conclusions pou essai de ce voilier qui inspire confiance autant que sympathie. C