ROYAUME DU MAROC

OFFICE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE LA PROMOTION DU

TRAVAIL
OFPPT DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION

RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

Module N° 8 : DEMARRAGE DES MOTEURS

A COURANT ALTERNATIF

SECTEUR : FROID ET GENIE THERMIQUE

Niveau : TECHNICIENSPECIALISE /TECHNICIEN

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Notre Mission

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Notre Devise

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Notre Ambition

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 MAI 2003
REMERCIEMENTS

La DRIF remercie les personnes qui ont participé ou permis l’élaboration de ce Module
de formation.

Pour la supervision :

M. Rachid GHRAIRI : Chef de projet Froid et Génie Thermique

M. Mohamed BOUJNANE : Coordonnateur du CFF/ Froid et Génie Thermique

Pour l'élaboration

Mr ELLOUZY ALI: Formateur à l’ISTA Settat

Pour la validation :

• Mr Ahmed LAKDARI : Formateur à l’ISGTF

• Mr Omar OUADGHIRI : Formateur à l’ISGTF

les utilisateurs de ce document sont invites a

communiquer a la DRIF toutes les remarques
et suggestions afin de les prendre en
considération pour l’enrichissement et
l’amélioration de ce programme.

MR. SAID SLAOUI

DRIF
Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

SOMMAIRE

Page
Présentation du module 5

Résumé de théorie

I. Moteurs asynchrones monophasés------------------------------------------------------------------------------------ 7

I-1Généralités-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
I-2 Accessoires de démarrage. ----------------------------------------------------------------------------------------- 10
-- 21
I-3 Détermination de la capacité d’un condensateur-------------------------------------------------------------- 22
I-4 Calcul de la puissance monophasé-------------------------------------------------------------------------------- 23
I-5 Calcul de la section des conducteurs-----------------------------------------------------------------------------
24
II. Moteur asynchrone triphasés-------------------------------------------------------------------------------------------
24
II-1 Généralité -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27
II-2 Appareil d’isolement---- ------------------------------------------------------------------------------------------- 28
II-3 Organe de commande----------------------------------------------------------------------------------------------- 29
II-4 Appareils de protection des circuits----------------------------------------------------------------------------- 32
II-5 Choix des appareils électriques----------------------------------------------------------------------------------- 34
II-6 Calcul de la puissance électrique triphasé---------------------------------------------------------------------- 35
II-7 Procèdes de démarrage --------------------------------------------------------------------------------------------

Guide de travaux pratique

43
TP1 Démarrage par relais d’intensité-------------------------------------------------------------------------------------- 45
TP2 Démarrage par relais de tension-------------------------------------------------------------------------------------- 47
TP3 Démarrage direct par interrupteur rotatif------------------------------------------------------------------------- 49
TP4 Démarrage direct semi-automatique un sens de marche-------------------------------------------------------- 51
TP5 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche ---------------------------------------------------- 53
TP6 Démarrage étoile/triangle ----------------------------------------------------------------------------------------------

57
Evaluation de fin de module--------------------------------------------------------------------------------------------------
58
Liste bibliographique --------------------------------------------------------------------------------------------------

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 2

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Module N°8 : Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif

Durée :60 H
50% :théorique
50% :pratique

DE COMPORTEMENT
OBJECTIF OPPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

COMPORTEMENT ATTENDU

Pour démontrer sa compétence le stagiaire doit assurer le démarrage des moteurs électriques à C.A
selon les conditions , les critères et les précisions qui suivent:

CONDITIONS D’EVALUATION

• Individuellement.
• A partir des travaux effectués sur un banc d’essai de démarrage des moteurs à c.a.
• A partir des document techniques.
• A l'aide d'outillage d'électricien et instrument de mesure.

CRITERES GENEREAUX DE PERFORMANCE

• Justesse des explications concernant les principes de fonctionnement de chacun des composants.
• Justesse des explications de la logique du fonctionnement de l'ensemble du circuit.
• Maîtrise des techniques de câblage.
• Maîtrise des techniques de réglage des dispositifs de commande et sécurité.
• Qualité du câblage :
* Fonctionnel
* Respect des normes et des codes
• Maîtrise des techniques de dépannage.

PRECISION S SUR LE CRITERES PARTICULIERS

COMPORTEMENT ATTENDU DE PERFORMANCE

A- Assurer les différents types de - Conformité du câblage au schéma

démarrage des moteurs monophasés - Qualité de raccordement
- Montage sécuritaire et conforme aux
normes
- Circuit fonctionnel et conforme aux
normes et consignes

B- Assurer le démarrage des moteurs triphasés - Qualité de raccordement

- Montage sécuritaire et conforme aux
normes
- Circuit fonctionnel et conforme aux
consignes

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 3

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

OBJECTIF OPPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU

Le stagiaire doit maîtriser les savoir, savoir-faire, savoir percevoir ou savoir être juges
préalables aux apprentissages directement requis pour l ‘atteinte de l'objectif opérationnelle
premier niveau, ainsi :

(A) Avant d'apprendre à assurer les différents types de démarrage des

moteurs monophasés, le stagiaire doit :

1 - Expliquer le principe de fonctionnement des moteurs monophasés et les appareillages

électriques utilisés.

2 - Résoudre des problèmes de calcul relatif aux notions de puissance monophasé et au choix
d'appareillages électriques.

3 - Expliquer la logique du fonctionnement de l'ensemble du circuit électrique.

(B) Avant d'apprendre à assurer les différents types de démarrage des

moteurs triphasé, le stagiaire doit :

4- Expliquer le principe de fonctionnement des moteurs triphasés et appareillages électriques

utilisés.

5 - Résoudre des problèmes de calcul relatif aux notions de puissance triphasé et aux choix
d'appareillages électriques.

6 - Expliquer la logique de fonctionnement de l'ensemble du circuit électrique

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 4

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

PRESENTATION DU MODULE

Ce module permet aux stagiaires d’acquérir le savoir faire nécessaire pour maîtriser le démarrage
des moteurs électriques monophasés et triphasés .Ce module comprend une partie théorique et des
travaux pratiques jugés indispensables pour la maîtrise de cette compétence.

Le volume théorique est de : 26 H

Le volume pratique est estimé à :28H
L’évaluation est estimée à :6H

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 5

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

MODULE : DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES A

COURANT ALTERNATIF
RESUME THEORIQUE

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 6

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I .MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHASE

I.1 Généralités

I.1.1 Constitution

Il est composé du point vue électrique :

™ D’un stator comprenant un circuit magnétique dans lequel sont logés un

enroulement principal (en deux parties ou non )et un enroulement auxiliaire
(celui-ci est souvent branché en série avec un condensateur et un contact
centrifuge).
™ D’un rotor à cage d’écureuil en court-circuit.

I.1.2 Fonctionnement

L’enroulement principal du stator, alimenté par un réseau monophasé, donne un

champ magnétique alternatif et non tournant.

Pour que le moteur démarre seul, il faut créer un champ tournant en alimentant
l’enroulement auxiliaire par une tension déphasée de 90° sur la tension du réseau. Ce
déphasage de 90° s’obtient soit en insérant un condensateur en série avec l’enroulement
auxiliaire, soit en construisant un enroulement auxiliaire très indicatif.

Suivant les constructeurs, l’enroulement auxiliaire peut être supprimé après le

démarrage .

I.1.3 Caractéristiques essentielles

La vitesse de rotation du moteur dépend, comme pour un moteur asynchrone

triphasé de la fréquence du réseau d’alimentation et du nombre de paires de pôles du
moteur. Elle n’atteint jamais la vitesse de synchronisme (3000, 1500, 1000, 750, 600, 500
tr/min)

On utilise toujours le démarrage direct car la puissance de ces moteurs est toujours
inférieure à 1 KW et son courant d’appel est de l’ordre de deux à six fois le courant
nominal.

I.1.4 Inversion du sens de rotation du moteur asynchrone monophasé

OFPPT/DRIF Niveau :Technicien 7

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Pour changer le sens de rotation du moteur, il suffit de faire tourner le champ du

stator dans le sens contraire. Pour cela, on inverse la tension aux bornes de l’enroulement
auxiliaire.

I.1.5 Moteur bi-tension

L’enroulement principal du stator peut être composé de deux demi-enroulements

ce qui permet d’obtenir des moteurs à deux tensions.

Exemple :

Moteur asynchrone monophasé 110/220V.

Couplage des enroulements

Chaque demi-enroulement du stator et l’enroulement auxiliaire doivent être
alimentés sous une tension de 110V.

™ Si le réseau a une tension monophasée de 110V, il faut coupler les demi-

enroulements et l’enroulement auxiliaire en parallèle.

™ Si le réseau a une tension monophasée de 220V, il faut coupler les demi-

enroulement en série et brancher l’enroulement auxiliaire en parallèle sur un
demi-enroulement.

Plaque à bornes du moteur

Cette plaque comprend six bornes (quatre pour les deux demi-enroulements
et deux pour l’enroulement auxiliaire).

Réalisation du couplage par barrettes

Pour coupler et choisir définitivement un sens de rotation du moteur, on utilise des
barrettes que l’on branche que l’on branche de la façon suivante.

OFPPT/DRIF Niveau :Technicien 8

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

™ Sur un réseau 110/220V

Tous les enroulements sont branchés en parallèle.

™ Sur un réseau 220/380V

L’enroulement auxiliaire est branché en parallèle sur un demi-enroulement principal et le

tout en série avec l’autre demi-enroulement principal.

Remarque :

Les barrettes peuvent être remplacées par des contacteurs afin de modifier
automatiquement le sens de rotation du moteur.

OFPPT/DRIF Niveau :Technicien 9

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2 ACCESSOIRS DE DEMARRAGE

I-2.1 Relais d’intensité

I-2.1.1 Définition :
Appareil destiné à enclencher l’enroulement de démarrage au moment de la mise en marche puis le déclencher une
fois, la vitesse de marche est atteinte.

I-2.1.2 Description :
- La bobine du relais de démarrage est montée en série avec l’enroulement de travail.
- Ø du fil de la bobine du relais ≥ Ø du fil de l’enroulement du travail.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 10

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.1.3 Fonctionnement :
- Mise sous tension.
- L’intensité dans l’enroulement de travail est importante.
- Cette intensité traverse le relais de démarrage.
- Elle engendre dans la bobine du relais de démarrage un flux magnétique suffisant pour déplacer
le noyau plongeur.
- L’interrupteur <<S>> se ferme.
- Mise sous tension de l’enroulement de démarrage.
- Le rotor se met à tourner.
- L’intensité dans l’enroulement travail diminue à mesure que le rotor prend de la vitesse.
- Le rotor approche de sa vitesse nominale.
- L’intensité traversant la bobine du relais de démarrage n’est plus suffisante pour maintenir
l’interrupteur <<S>> fermé.
- L’interrupteur <<S>> du relais de démarrage s’ouvre.
- Mise hors tension de l’enroulement de démarrage s’ouvre.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 11

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.1.4 Contrôle :

Relais en position normale :

Mesure 1 - circuit non coupé

A l’ohmmètre - résistance négligeable
- la bobine du relais de démarrage
est bonne

Mesure 2 - circuit coupé

à l’ohmmètre - résistance infinie
- bobine du relais de démarrage
non excité
- l’inter est normalement ouvert

Relais en position inversée :

- Sous l’effet du poids de l’équipage mobile, l’interrupteur

« S » doit se fermer.

Mesure 1 - circuit non coupé

à l’ohmmètre - résistance négligeable
- la bobine du relais de démarrage
est bonne
Mesure 2 - circuit non coupé
A l’ohmmètre - résistance négligeable
- l’interrupteur du relais de
démarrage est bon.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 12

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.1.5 schéma de démarrage par relais d’intensité

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 13

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.1.6 description du fonctionnement

Le démarrage par relais d’intensité est utilisé sur les moto-compresseurs hermétiques monophasés
jusqu’à des puissances de 500 à 600W.
Les relais d’intensité utilisés sont de type R.S.I.R. (sans condensateur de démarrage) ou de type
C.S.I.R.(avec condensateur de démarrage).

c MOTEUR ELECTRIQUE
DU MOTOCOMPRESSEUR
HERMETIQUE
— Entre les bornes C et P nous avons l’enroulement principal ou de « marche » (phase principale).
— Entre les bornes c et A nous avons l’enroulement auxiliaire ou de démarrage (phase auxiliaire).

d relais d’intensité servant pour le démarrage du moteur électrique du groupe

Ce relais comprend :
— une bobine magnétique ;
— un contact électrique.
FONCTIONNEMENT
ƒ A la mise sous-tension, l’enroulement de travail ainsi que la bobine magnétique du relais se
trouvent parcourus par un courant important(intensité de démarrage).
Cette pointe d’intensité, qui traverse la bobine magnétique, fait fermer le contact du relais, ce qui
met sous tension
le condensateur de démarrage et l’enroulement auxiliaire.
• Dès que le moteur a atteint sa vitesse normale de fonctionnement, l’intensité qui traverse
l’enroulement de travail diminue, ce qui fait ouvrir le contact du relais et mettre hors circuit le
condensateur de démarrage et l’enroulement auxiliaire.

e APPAREIL DE PROTECTION EXTERNE :

DISPOSITIF THERMIQUE « KLIXON »

Ce dispositif comprend essentiellement :

—un disque bimétallique qui présente une forme concave à la température normale et qui se
déforme brusquement lorsque la température dépasse une valeur déterminée ;
— un élément chauffant parcouru par le courant électrique du circuit à protéger, monté en série
avec deux contacts fixés au disque. L’appareil est fixé contre la carcasse du motocompresseur.
Le disque bimétallique est ainsi soumis à la fois à la chaleur dégagée par le corps de la cloche et à
celle de l’élément chauffant (intensité absorbée).En marche normale le disque maintient les contacts
fermés, mais les ouvre brusquement dès que la température du motocompresseur atteint une valeur
dangereuse ou que l’intensité absorbée devient excessive.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 14

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.2 Relais de tension

I-2.2.1 Description
La bobine du relais est branchée en parallèle avec l’enroulement de démarrage.

I-2.2.2 Contrôle.
a- A l’aide d’un ohmmètre.

Branchement de l’ohmmètre entre Valeur en R Conclusions

1 et 5 R très élevée Borne5 : entrée bobine
2 et 5 R très élevée 1 et 2 bornes de l’interrupteur
1 et 2 R négligeable

- à l’ohmmètre, on ne peut pas déterminer la sortie de la bobine.

b- Sous tension.

Important.
Ne pas raccorder le secteur sur les bobines 1 et 2 ce branchement provoquerait un court-circuit.

Alimentation secteur entre Effets Conclusions

2 et 5 Bobine enclenche - Les bornes de la bobine sont les

bornes 2 et 5
1 et 5 Bobine mitraille - 1et 2 sont les bornes de l’inter
- 2 est la borne commune.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 15

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.2.3 Fonctionnement :

- Le moteur est à l’arrêt.

- L’interrupteur <<S>> du relais de démarrage est fermé.
- Mise sous tension.
- Les enroulements travail :P( R ) et démarrage : A(S) sont alimentés.
- La tension aux bornes de la bobine du relais n’est pas suffisante pour l’exciter.
- Le rotor se met à tourner.
- Les courants induits dans le rotor créent un champ magnétique rotorique.
- Ce champ magnétique rotorique tourne à la vitesse du synchronisme.
- Ce champ rotorique engendre un courant induit dans l’enroulement de démarrage.
- Cette tension induite s’ajoute à la tension d’alimentation de l’enroulement de démarrage.
- Lorsque le rotor a atteint sa vitesse ,cette tension devient supérieure à la tension d’alimentation (pour
une alimentation en 220V,la tension aux bornes de l’enroulement de démarrage peut atteindre
400V).
- Le rotor approche de sa vitesse normale.
- La tension aux bornes de relais est suffisante pour exciter la bobine.
- L’interrupteur <<S>> est ouvert.
- Mise hors tension de l’enroulement de démarrage.
- La tension induite dans l’enroulement de démarrage par le champ rotorique reste suffisante pour
maintenir le relais excité.
- l’interrupteur <<S>> reste ouvert.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 16

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.2.4 schéma de Démarrage par relais de tension

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 17

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.2.5 description du fonctionnement

• Pour des puissances supérieur à 500 ou 600 W, le démarrage L'enroulement principal, l'enroulement
des motocompresseurs hermétiques monophasés se fait par auxiliaire ainsi que la bobine du relais de
relais de tension (relais potentiel). tension, se mettent sous-tension.
En effet, le pouvoir de coupure des relais d’intensités est — Au démarrage la tension, aux bornes de
limité. l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux bornes de
• Les groupes hermétique monophasés avec démarrage par la bobine du relais, n'est pas suffisante pour
relais de tension sont généralement équipés en version permettre à la bobine d'ouvrir son contact.
C.S.R., c’est –à –dire avec condensateur de démarrage (C.d) — La tension induite aux bornes de
et condensateur permanent de marche (C.p). l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux bornes de
la bobine du relais de tension augmente
régulièrement avec la vitesse de rotation du
Moteur électrique du motocompresseur moteur.
UH hermétique comprenant deux enroulements: — Dés que le moteur a atteint sa vitesse
normale de rotation la tension induite, aux
— enroulement principal entre les bornes C et P . bornes de l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux
— enroulement auxiliaire entre les bornes C et A . bornes de la bobine du relais, devient
suffisante pour que la bobine ouvre son
F2 contact.
Protection thermique externe — En fonctionnement la tension induite, aux
bornes de la bobine du relais de tension, reste
suffisante pour maintenir le contact ouvert.
— L'ouverture du contact du relais de tension
RT RELAIS DE TENSION R.T provoque la mise hors tension du
Fonctionnement condensateur de démarrage C.d.
— A l’arrêt, la bobine du relais n'est pas sous tension et le
contact du relais est fermé
— A la mise sous-tension

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 18

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.3 Resistance CTP

I-2.3.1 definition :
C’est une résistance à coefficient de température positive

I-2.3.2 UTILISATION I-2.3.4 REMARQUES

• Ce type de démarrage est surtout très utilisé sur les • Les moto-compresseurs hermétiques monophasés sont
motocompresseurs hermétiques DANFOSS, mais tous équipés avec deux enroulements :
également sur certains motocompresseurs hermétiques 1enroulement de « travail » (ou de « marche ») ;
de la marque L'UNITE HERMETIQUE pour des 1enroulement auxiliaire (ou de démarrage ).
groupes de conditionnement d'air et de pompe à chaleur. En pratique, il est facile de repérer l’un de l’autre,
• Le démarrage par résistance CTP ne peut s'employer l’enroulement de démarrage étant toujours beaucoup
qu'avec des circuits frigorifiques à capillaire et avec plus résistant que l’enroulement de travail.
égalisation de pression avant chaque démarrage. • Le condensateur permanent (C.P) utilisé sur les
Il faut en outre que les périodes d'arrêt ne soient pas groupes de conditionnement d’air et de pompe à
inférieures à 5 minutes. chaleur a pour but d’améliorer le couple de
fonctionnement du motocompresseur en régime
permanent.
I-2.3.3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT • L’augmentation de résistance de la CTP avec la
température explique le temps minimum de 5 minutes
• Une résistance CTP est une résistance à coefficient de nécessaire entre deux démarrages, temps nécessaire au
température positive présentant, par exemple, les refroidissement de la CTP.
caractéristiques suivantes :
10 ohms à 20°C et 15 000 ohms à 150°C.
• Au démarrage, la CTP présente un faible résistance, ce
qui permet d'alimenter dans
les mêmes conditions l'enroulement "marche" et
l'enroulement "démarrage".
• L'intensité absorbée pendant la période de démarrage a
pour effet d'augmenter la température et donc la
résistance de la CTP, qui prend très rapidement, une
valeur assez importante.
• Cette augmentation de résistance de la CTP, a pour effet
"d'isoler" l'enroulement de démarrage à l'issue de la
période de démarrage, la CTP jouant le rôle d'un contact
à ouverture.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 19

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-2.3.5 Schéma du démarrage par résistance de type CTP

Légende du schéma
N/PH : alimentation entre phase et neutre (220V) Cp : Condensateur permanent (faible capacité).
F1 : fusible de protection.
CTP : résistance à coefficient de température positif. F2 : protection thermique interne.
Résistance dont la valeur augmente très rapidement Les moto-compresseurs hermétiques
avec la température interne. +DANFOSS
sont tous équipés de protection interne.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 20

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-3.DETERMINATION DE LA CAPACITE D’UN CONDENSATEUR

I-.3.1 Test des condensateurs : 30 MFD seulement

120
M DF

Coupure court-circuit masse capacité insuffisante

Il est probable que le condensateur soit en bon état. Dés le branchement de l’ohmmètre, l’aiguille se déplace
rapidement vers la graduation O, pour ensuite se déplacer lentement vers la graduation ∞. Cet
essai doit être complété par une mesure de capacité.

I-3.2 Essai d’un condensateur

fusible
condensateur V
réseau

I-3.3 Exercice d’application :

U=220v
ω= 314
I= 10A
C=? F Déterminer la capacité du condensateur ?

Réponse :
C=I ⁄ U X ω =10/ 220 x 314= 0,0001447 F= 144,7µF

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 21

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I- 4 CALCUL DE LA PUISSANCE MONOPHASEE

I- 4.1
V DEFINITION
La puissance est le travail accompli
pendant un temps

A R
w I- 4.2 METHODES
A-Puissance Apparente (en voltampére)
S = UxI

En V.A
W B-Puissance Active
(en watts)

P = U x I x cos ϕ

en W
C-Puissance Utile

Pu = U x I x COS ϕ x η

I-4.3 APPLICATION
U = 220V
I = 3 A
Cos ϕ = 0,75
η = rendement

A. Puissance apparente : S = U x I = 220 x 3 = 660 VA

B. Puissance active : P = U x I x Cos ϕ = 660 x 0,75 = 495 W
C. Puissance utile : P = U x I x Cos ϕ x η = 495 W

I-4.4 RENDEMENT :
Le rendement est donné par la formule suivante .

η =PU / Pa

η = rendement
Pu = puissance utile
Pa = puissance active

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 22

Résumé
A- de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I-5 CALCUL DE LA SECTION DES CONDUCTEURS

I-5.1 DEFINITION

La section d’un conducteur est la surface de base de l’âme d’un conducteur .

I-5.2 PROCEDE DE CALCUL

La section des conducteurs nous permet de déterminer l’intensité que peut supporter ce
même conducteur en fonction de la densité du courant.

S = I/D

I = D x S

S : section en mm2
I : intensité en A.
D : Densité du courant en A/ mm2

A- TABLEAU

Section des Conducteurs mm2 0 à 5 5 à 15 15 à 50 50 à 100 100 à 200

Densité de courant admissible

(A/ mm2) 5 4 3 2 1,5

B- APPLICATION

Déterminer la section d’un conducteur cylindrique devant transporter un courant de 8A

sachant que la densité du courant est de 5A/ mm2.

Réponse: La section du conducteur est de S = I/D = 8A/5A/ mm2.

S ≅ 1.5 mm2

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 23

 Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

II- MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE

II-1 Généralités

C’est une machine qui permet de transformer l’énergie électrique en énergie

Mécanique.

II-1.1 Constitution

Il est composé du point de vue électrique :

- d’un stator (partie fixe) comprenant un circuit magnétique en forme d’anneau dans
lequel sont logés trois enroulements qui peuvent être couplés en étoile ou en triangle.

- d’un rotor (partie mobile)comprenant un circuit magnétique en forme de cylindre dans

lequel sont logés :
- soit des barres conductrices reliées entre elles à chaque extrémité (rotor en cage
d’écureuil).
- soit des enroulements qui sont raccordés à des contacts glissants (rotor bobiné).

Remarque :
Le moteur à cage d’écureuil est le plus couramment utilisé.

II-1.2 Fonctionnement

Le stator, alimenté par un réseau triphasé, crée un champ tournant qui induit des
courants dans le circuit électrique du rotor. Ceux-ci ont un sens tel qu’ils créent un champ
qui s’oppose au champ tournant(loi de lenz). Ce champ crée par les courants induits, ne
pouvant arrêter le champ tournant, entraîne le rotor en rotation.

II-1.3 Inversion du sens de rotation d’un moteur asynchrone triphasé

Pour changer le sens de rotation d’un moteur asynchrone triphasé, il faut inverser
le sens du champ tournant en croisant deux phases sur le réseau d’alimentation du stator.
II-1.4 Plaque à bornes du moteur asynchrone triphasé à cage d’écureuil et à trois
enroulements au stator
Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Ces trois enroulements sont toujours raccordés aux bornes du moteur suivant le
schéma de la plaque à bornes ci-joint. Cela permet, en utilisant des barrettes, de choisir et
de câbler rapidement le couplage étoile ou le couplage triangle des enroulements.

OFPPT/DRIF Niveau :Technicien 24

 Remarque :
Les bornes d’entrées des enroulements s’appellent U1,V1,W1,et les bornes de
sorties, U2,V2,W2.

II-1.5 Caractéristiques électriques essentielles d’un moteur asynchrone

a) Tension d’alimentation : Le constructeur indique toujours deux tensions qui

permettent de choisir le couplage des enroulements du stator.
La plus petite tension correspond à la tension nominale qui est appliquée aux bornes d’un
enroulements du stator en fonctionnement normal.

Exemple :

- Soit un moteur 220/380V ; chaque enroulement du stator doit être alimenté sous 220
V.
Alimenté par un réseau 220 /380V, il faut choisir le couplage étoile pour obtenir
220V aux bornes de chaque enroulement du stator.
Alimenté par un réseau 110/220V, il faut choisir le couplage triangle afin
d’obtenir 220V aux bornes de chaque enroulement du stator.

- Soit un moteur 380/660V ; chaque enroulement du stator doit être alimenté sous
380V ; le seul couplage possible est le couplage triangle qui, sur un réseau 220/380V,
permet d’obtenir 380V aux bornes de chaque enroulement du stator.

b)Courant : on distingue le courant nominal absorbé par le moteur et le courant de

démarrage
Résumé de Théorie et qui
est beaucoup plus important.
Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

c)Fréquence du réseau d’alimentation. Elle détermine l’ordre de grandeur de la

vitesse de rotation du moteur.

d)Puissance mécanique :elle désigne la puissance absorbée par le moteur au point

nominal.

II-1.6 Caractéristiques mécaniques essentielles d’un moteur asynchrone

 a)Puissance mécanique : elle désigne la puissance disponible su l’arbre et
s’appelle aussi puissance utile.

b)Couple moteur :caractéristique très important qui permet de connaître les

possibilités d’utilisation du moteur.

c)Vitesse de rotation : cette vitesse est liée à la fréquence du réseau d’alimentation

et à la constitution du moteur (nombre de paires de pôles). Pour une fréquence de 50Hz,la
vitesse maximale est de l’ordre de 3000 tr/min (moteur à 1 paires de pôles) ; et la vitesse
minimale de l’ordre de 500tr/min (moteur à 6 paires de pôles ) ; sa valeur est toujours un
peu plus faible que la vitesse se synchronisme (vitesse de référence : 3000, 1500, 1000,
750, 600, 500, tr/min).

II-1.7 Protection interne du moteur

Certains moteurs possèdent une protection isotherme : c’est un thermostat

(bilame)qui se place sur un enroulements du moteur.

En cas d’échauffement interne, le contact du thermostat se ferme ce qui provoque

la coupure de la source d’alimentation.

Remarque :

En général, il y a trois protections isothermes (une par enroulement) qui possèdent

leurs contacts raccordés en parallèle.
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II-2 APPAREIL D’ISOLEMENT

II-2.1 SECTIONNEUR A FUSIBLES

• L’ouverture des contacts N. 1-2. 3-4 et 5-6

du sectionneur Q1 se fait ensuite sur un
II-2.1.1 UTILISATION circuit déjà ouvert.
• On dit que le sectionneur effectue une
• Ouverture du circuit de commande.
coupure à vide du circuit de puissance car, à
• Sectionnement à vide du circuit de puissance. l’ouverture des contacts principaux ( N, 1-2,
• Protection du moteur, de l’équipement électrique et de la 3-4 et 5-6), aucune intensité ne circule à
ligne qui l’alimente contre les courts - circuits. travers le sectionneur.
• Possibilité d’essai à vide de tous les appareils de
régulation et du contacteur.
Remarque
II-2.1.2 FONCTIONNEMENT
Les sectionneurs peuvent être équipés avec un ou
• A l’ouverture du sectionneur les contacts de précoupure avec deux contacts auxiliaires de précoupure.
13-14 et 23-24 insérés dans le circuit de commande Le sectionneur général peut, par exemple, être
s’ouvrent avant les contacts puissance N.1-2. 3-4 et 5-6. équipé avec deux contacts auxiliaires de
• L’ouverture des contacts 13-14 et 23-24 coupes précoupure, on utilisera ensuite des sectionneurs
l’alimentation de la bobine du contacteur du moteur : avec un seul contact de précoupure pour les
différentes puissances distribuées.

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II-3 ORGANE DE COMMANDE

II-3.1 LE CONTACTEUR

II-3.1.1 CONSTITUTION
Un contacteur est constitué par : circuit entre le réseau d’alimentation (section-
neur à fusibles) et le récepteur (moteur du groupe).
• Un électro-aimant, qui se compose :
L’alimentation de la bobine entraîne également
— d’un circuit magnétique en forme de U ou
la fermeture (ou l’ouverture) des contacts
de E et formé de tôles minces, isolées et
auxiliaires.
serrées par rivets ;
— et d’une bobine, généralement placée sur • Sous l’action des ressorts de pression des pôles
la branche médiane du circuit magnétique ; et du ressort de rappel de l’armature mobile ,
dés que la bobine n’est plus sous tension , le
• Des contacts principaux ou « pôles », qui se-
contacteur s’ouvre.
ront chargés d’établir ou de couper le courant
dans le circuit de puissance ;
• Un ou plusieurs contacts auxiliaires (bloc
additif) qui auront à assurer les auto-alimentations II-3.1.3 AVANTAGES PRESENTES
et les asservissements dans le circuit de commande PAR L’UTILISATION D’UN
de l’installation. CONTACTEUR
Les contacts principaux sont des contacts à
fermeture et sont donc ouverts au repos. • Interrompre des courants monophasés ou
Les contacts auxiliaires peuvent être à ouverture ou polyphasés importants en agissant sur un
à fermeture et peuvent donc être ouverts ou fermés auxiliaire de commande parcouru par une
en position repos. faible intensité.
• Possibilité d’effectuer une commande à
distance à l’aide de fils de faible section , d’où
II-3.1.2 FONCTIONNEMENT réduction importante de la longueur des câbles
« puissances » utilisés.
• Lorsque la bobine de l’électro-aimant est ali – • Le contacteur permet également d’assurer un
mentée, le contacteur se ferme, établissant , par fonctionnement intermittent ou continu et de
l’intermédiaire des contacts principaux , le multiplier les postes de commande.

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 B- de Théorie et
Résumé Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
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I-4 APPAREIL DE PROTECTION DES CIRCUITS

II-4.1 LE DISJONCTEUR

II-4.1.1 Définition

Un disjoncteur est un appareil mécanique de connexion capable d’établir, de supporter et

d’interrompre des courants dans les conditions normales du circuit, ainsi que d’établir, de
supporter pendant une durée spécifiée et d’interrompre des courants dans des conditions
anormales spécifiées telles que celles du court-circuit.

Symbole : Pôle de disjoncteur

II-4.1.2 Constitution Générale.

C’est l’association d’un ensemble de contacts avec un grand pouvoir de coupure et d’un
système de protection contre les surcharges et les court-circuits.

Pôles ou contacts principaux avec système

d’extinction de l’arc

Dispositif d’accrochage mécanique avec décrochage

automatique ou manuel

Enveloppe de protection

Levier de commande manuel ou motorisé

Déclencheur thermique

Liaison mécanique

Déclencheur magnétique.

Dispositif d’accrochage mécanique avec décrochage automatique ou manuel.

II-4.1.3 Fonctions assurées par le disjoncteur.

A- Protection contre les surcharges

C’est le rôle des déclencheurs thermiques qui peuvent détecter de faibles surcharges.
Le principe de fonctionnement est analogue à celui du relais thermique.

B- Protection contre les court-circuits.

C’est le rôle des déclencheurs électromagnétiques. Ceux-ci interviennent au-delà des

courants de surcharge et jusqu’à l’intensité maximale du courant de court-circuit.

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II-4.2 LE RELAIS THERMIQUE

II-4.2.1 RÔLE Le contact 95-96 étant monté en série avec la

bobine du contacteur du moteur et le contact 97-98
Le rôle du relais thermique est d’assurer la sur le circuit d’un voyant lumineux.
protection des moteurs électriques contre les Entre les pôles 1-2, ainsi qu’entre les pôles 3-4 et
surcharges. 5-6, on trouve un enroulement chauffant bobiné
autour d’un bilame.
Chaque enroulement chauffant du relais est donc en
II-4.2.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT série avec chaque phase du moteur à protéger.
Lorsque l’intensité absorbée par le moteur
Le relais thermique comprend deux parties électrique du groupe augmente, l’intensité dans les
électriques très distinctes. enroulements chauffants augmente également,
A. Une partie puissance, qui sera raccordée avec ce qui provoque la déformation des bilames.
les pôles1,3 et 5 à la sortie du contacteur et Cette déformation se transmet à un dispositif de
avec les pôles 2, 4 et 6 au moteur électrique du liaison mécanique qui provoque l’ouverture du
moteur. contact 95-96 du relais et donc l’ouverture du
B. Une partie commande avec les contacts 95-96 contacteur alimentant le groupe.
et 97-98.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 30

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.
II-4.3 LES FUSIBLLES
II-4.3.1 Définition
Un fusible est un appareil de connexion dont la fonction est d’ouvrir par la fusion d’un ou de plusieurs de
ses éléments conçus et calibrés à cet effet le circuit dans lequel il est inséré et d’interrompre le courant
lorsque celui-ci dépasse, pendant un temps suffisant, une valeur précisée.

Le principe du fusible est basé sur la création d’un point faible dans un circuit avec un conducteur dont
la nature, la section, et le point de fusion sont parfaitement connus.
II-4.3.2 Constitution.
Elément fusible ou cartouche de remplacement

Tube isolant en céramique Fil fusible en alliage métallique (Al, Cu, Zn, Ni, Ag)

Matière inerte
en poudre :
silice magnésie

Zones de contact
II-4.3.3 Différents types de fusibles.
A- Classes
Selon l’utilisation on choisira entre 3 classes d’éléments de remplacement.
Classe g I (anciennement g F) : Fusibles d’usage général. Ils protègent contre les surcharges et les
courtes-circuits. Ce sont les fusibles d’usage général (g).
Classe g II (anciennement g T) : Fusibles d’usage général temporisés, leurs temps de fusion retardés.
Classe aM : Accompagnement moteur : Ces fusibles sont prévus uniquement pour la protection contre
les courts-circuits. Ils sont surtout prévus pour la protection des moteurs à courant alternetif.
La protection contre les surcharges doit être assurée par un autre dispositif tel que relais thermique par
exemple.
B- Dimensions
Les deux tableaux ci-dessous indiquent, pour chaque type de fusible, les courants nominaux possibles
selon les dimensions des éléments de remplacement.

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II-5 CHOIX DES APPAREILS ELECTRIQUES

Contacteur tripolaire,relais thermique, fusible et sectionneur

Le tableau ci-dessous, extrait du catalogue Telemecanique, est un exemple qui donne en fonction des
puissances normalisées des moteurs, les calibres des contacteurs, relais thermiques, fusibles et
sectionneurs.

Moteur Contacteur Relais thermique Protection 3 fusibles Sectionneur Sectionneur -

Tripolaire tripolaire différentiel classe aM disjoncteur

Zone de Référence
220/230 V 380/400 V Référence Référence réglage Calibre Taille Référence

kW In(A) kW In(A) A A

1,4 4,4 2,2 5 LC1-D09 LR2-D1310 4-6 8 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF10

1,5 6,1 3 6,6 LC1-D09 LR2-D1312 5,5-8 12 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF12

2,2 8,7 4 8,5 LC1-D09 LR2-D1314 7-10 12 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF14

3 11,5 5,5 11,5 LC1-D12 LR2-D1316 9-13 16 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF16

4 14,5 7,5 15,5 LC1-D18 LR2-D1321 12-18 20 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF21

- - 9 18,5 LC1-D25 LR2-D1322 17-25 25 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF22

5,5 20 11 22 LC1-D25 LR2-D1322 17-25 25 10 × 38 LS1-D2531 GK2-CF22

7,5 27 15 30 LC1-D32 LR2-D1353 23-32 40 14 × 51 GK1 - EK GK2-EF40

- - 15 30 LC1-D32 LR2-D1355 28-36 40 14 × 51 GK1 - EK GK2-EF40

10 35 18,5 37 LC1-D40 LR2-D1355 30-40 40 14 × 51 GK1 - EK GK2-EF40

11 39 - - LC1-D40 LR2-D1357 37-50 63 22 × 58 DK1 - FB23 GK2-EF65

- - 22 44 LC1-D50 LR2-D1357 37-50 63 22 × 58 DK1 - FB23 GK2-EF65

15 52 25 52 LC1-D50 LR2-D1359 48-65 63 22 × 58 DK1 - FB23 GK2-EF65

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L1
L2 Q2
L3
Q1
Q1

F2

KM1 KM2

S1

F2 S2 KM1 S3 KM2

KM2 KM1

M KM1 KM2
3

COMMANDE D’UN MOTEUR TRIPHASE AVEC DEUX SENS DE MARCHE

Exercice d’application :
Si le moteur de la figure précédente est un moteur de 7,5 KW alimenté à 380 V, en utilisant le tableau de référence
Télémécanique, déterminez les éléments suivants:
a) Q1;
b) Calibre des fusibles;
c) KM1 et KM2;
d) F2;
Solution:
a) Q1 = sectionneur tripolaire LS1 - D2531
b) 3 fusibles 10 × 38 de type AM, calibre 20 A
c) KM1 et KM2 = contacteurs tripolaires LC1 - D18
d) relais de protection thermique LR2 - D1321 réglé à 15.5 A

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II-6 CALCUL DE LA PUISSANCE ELECTRIQUE TRIPHASEE

II-6.1 Définition:
la puissance électrique est le travail accompli pendant
l'unité de temps (la seconde)
Puissance apparente
II-6.2 Méthode de mesure de puissance
- Puissance apparente avec voltmètre et ampèremètre A V
- Puissance active avec wattmètre triphasé

L1
II-6.3 Formule L2
A- Puissance apparente
L3
S=U x I x √3 Puissance active

B- Puissance active
W
Pa =U x I x √3 x cos φ L1

L2
II-6.4 Désignation
S :Puissance apparente en voltampère (V.A)
L3
Pa :Puissance active en watts (W)
U :Tension en volts (V)
I : Intensité en ampère (A)
Cosφ : Facteur de puissance≤1

II-6.5 Exercice d’application :

Un moteur alimenté sur un réseau de 220V 50HZ absorbe une intensité de 3,5A son cosφ=0,8
1/ Calculer sa puissance apparente ?
2/ Calculer sa puissance active ?

Réponse :
1/La puissance apparente du moteur est :
S = U x I x √3 = 220 x 3,5 x 1,732 = 1333,6 V.A
2/La puissance active du moteur est :
P = U x I x √3 x cosφ = 1,333 x 0,8 = 1066,9 W

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 34

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II-7PROCEDES DE DEMARRAGE
II-7.1 DEMARRAGE
II-7.1.1 Principe. DIRECT PAR INTERRUPTEUR ROTATIF
Dans ce procédé le stator du moteur est branché directement sur le réseau d’alimentation
triphasé. Le démarrage, s’effectue en un seul temps.
II-7.1.2 Démarrage manuel, un sens de marche.

Schéma fonctionnel Schéma du circuit Nomenclature

L1 L2 L3

L1,L2,L3 : arrivée du réseau

triphasé.
Q1 :sectionneur
porte-fusibles
Q1 tripolaire
Q2 :interrupteur
tripolaire rotatif
M 3 ~ Y: moteur asynchrone
triphasé à rotor à cage avec
les enroulements couplés en
étoile
0 - 1

Q2

U V W

M3 ~ M3~
Y
Y

II-7.1.3 Caractéristiques techniques.

Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage peuvent être
démarrés suivant ce procédé.
Au démarrage du moteur la pointe d’intensité est de l’ordre de 4 à 8 fois l’intensité nominale.
Le couple de décollage est important, environ 1,5 fois le couple nominal.
Si le réseau accepte la pointe d’intensité au démarrage ce procédé est simple à mettre en œuvre.
En fonction de la tension du réseau de distribution les enroulements doivent être couplés en
étoile ou en triangle suivant les indications de la plaque signalétique.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 35

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II-7.2 DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE

MARCHE

NOMENCLATURE
L1, L2, L3 :Arrivée du réseau triphasé
Q1 : Sectionneur porte-fusibles tripolaire équipé avec 2 contacts à fermeture.
KM1 :Contacteur tripolaire.
F2 : Relais de protection thermique.
F1 :Fusible
S1 :Bouton-poussoir à ouverture et à retour automatique.
S2 :Bouton-poussoir à fermeture et à retour automatique.
M3~Ì :Moteur asynchrone triphasé à rotor à cage avec les enroulements couplés en triangle

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 36

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II-7.3 DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX

SENS DE MARCHE

NOMENCLATURE
L1, L2, L3 : arrivée du réseau triphasé
Q1 : sectionneur porte-fusibles tripolaire équipé avec 2 contrats à fermeture.
KM,KM2 : contacteurs tripolaires équipés avec un contact à fermeture (F) et un contact à
ouverture (O).
F2 : relais de protection thermique.
F3 : relais de protection magnéto-thermique .
F1 : fusible
S1 : bouton-poussoir à ouverture et à retour automatique.
S2,S3 : bouton-poussoir à fermeture et à retour automatique .
M3~Ì : moteur asynchrone triphasé à rotor à cage avec les enroulements couplés en triangle

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 37

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II-7.4 DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE

II-7.4.1 GENERALITE
Ce procédé de démarrage ne peut s’appliquer qu’a des moteurs dont le couplage triangle correspond à la
tension du réseau.

II-7.4.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le démarrage s’effectue en deux temps :

COUPLAGE ETOILE COUPLAGE TRIANGLE

Premier temps : Les enroulements sont couplés en ETOILE et le moteur démarre sous tension
réduite : U/√3

Deuxième temps : le couplage étoile est supprimé et les enroulements sont couplés en TRIANGLE.
Le moteur est alimenté à pleine tension : U

II-7.4.3 UTILISATION
L’intensité absorbée par un moteur lors de son démarrage (démarrage direct) peut atteindre des valeurs
très importantes, allant jusqu’à 8 fois l’intensité nominale
L’utilisation du démarrage étoile triangle permet de réduire l’intensité de démarrage au 1/3 de l’intensité
correspondant au démarrage direct.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 38

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.
II-7.4.4 SCHEMA DU DEMARRAGE ETOILE / TRIANGLE

A/ CIRCUIT DE PUISSANCE

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 39

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B- CIRCUIT DE COMMANDE

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 40

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II-7.4.5 NOMENCLATURE

CIRCUIT DE PUISSANCE
N/L1/L2/L3 : alimentation triphasée avec neutre
Q1: sectionneur à fusibles équipé de deux contacts auxiliaire de précoupure.
KM3: contacteur de ligne
F2 : relais thermique de protection du moteur.
Le calibre de ce relais thermique doit correspondre à l’intensité nominale en
couplage triangle.
KM1 :contacteur du couplage « étoile »
KM2 :contacteur du couplage « triangle »
M3~ : moteur asynchrone triphasé.

CIRCUIT DE COMMANDE
N/L3 :alimentation du circuit de commande entre phase et neutre
Q1 :contacts de précoupure du sectionneur à fusible.
F1 :fusible de protection du circuit de commande
F2 :contact du relais thermique de protection du moteur
S1 :bouton-poussoir à implusion « arrêt »
S2 : bouton-poussoir à implusion « marche »
KM1 :bobine du contacteur du couplage « étoile »
KM2 : bobine du contacteur du couplage « triangle »
KM3 :bobine du contacteur de ligne
Remarque
Il existe un verrouillage électrique (KM2-11/12 ligne 1 et KM1-21/22 ligne 2) ainsi qu’un verrouillage mécanique
entre les contacteurs étoile (KM1) et triangle (KM2).

II-7.4.6 POSSIBILITE DE BRANCHEMENT DE LA PLAQUE A BORNES

EN FONCTION DE LA TENSION DU RESEAU

Tension indiquée sur la Tension alimentation Possibilité du démarrage

plaque signalitique O.N.E
Couplage En « Etoile /Triangle »

127V /220V 127V Triangle Oui

∆ Υ 220V Etoile Non

220V/380V 220V Triangle Oui

∆ Υ 380V Etoile Non

380V/660V 380V Triangle Oui

∆ Υ 660V Etoile Non

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 41

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

MODULE : DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES

A COURANT ALTERNATIF
GUIDE DES TRAVAUX PRATIQUES

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 42

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

I. TP1 : Intitulé du TP : Démarrage d'un moto-compresseur hermétique monophasé

par relais d'intensité

I.1 objectifs visés

- se familiariser avec le démarrage des moteurs électriques monophasés
- utilisation du condensateur de démarrage
- utilisation du relais de démarrage

I.2 Durée du TP : 5h
I.3 Matériel (équipement et matière d'œuvre) par équipe.

A/ Equipement

Désignations Quantités
Moto-compresseur hermétique monophasé 01U
Condensateur de démarrage 01U
Relais d'intensité 01U
Protecteur Klixon 01U

B/ Matière d'œuvre

Désignations Quantités
Fils conducteur souple 1mm² 05ML
Fusible 01U
Câble d'alimentation 2 x 1mm² 3ML

I.4 Description du TP (Voir Cours théorique)

I.5 Déroulement du TP

- Compréhension du schéma électrique

- Fixation des appareils électriques
- Câblage électrique
- Vérification du montage par le formateur
- Essai du montage

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 43

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Réaliser le schéma du démarrage d’un moto-compresseur hermétique mono-phasé

par relais d’intensité .

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 44

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

II. TP2 Intitulé du TP : Démarrage d'un moto-compresseur hermétique monophasé par relais de tension.

II.1 objectifs visés

- se familiariser avec les moteurs électriques monophasés
- utilisation du condensateur de démarrage et du condensateur permanent
- utilisation du relais de tension
II.2 Durée du TP : 5h
II.3 Matériel (équipement et matière d'œuvre) par équipe.
A/ Equipement

Désignations Quantités
Moto-compresseur hermétique 1cv 01U
Relais de tension 01U
Protecteur Klixon 01U
Condensateur de démarrage 01U
Condensateur permanent 01U

B/ Matière d'œuvre
Désignations Quantités
Fils conducteur souple 1mm² 05ML
Fusible 01U
Câble d'alimentation 2 x 1mm² 3ML

II- 4 Description du TP (Voir Cours théorique)

II 5 Déroulement du TP
- Compréhension du schéma électrique
- Fixation des appareils
- Câblage électrique
- Vérification du montage par le formateur
- Essai du montage

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 45

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Réaliser le schéma du démarrage d’un moto-compresseur hermétique

monophasé par relais de tension.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 46

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

III. TP3 Intitule du TP : Démarrage direct par interrupteur rotatif

III.1 Objectif vise
Se familiariser avec les démarrages manuels des moteurs asynchrones triphasés .
III.2 Durée du TP : 4H
III.3 Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe
A/EQUIPEMENT

DESIGNATIONS QUANTITES
Moteur triphase asynchrone 220V/380V 01U

Sectionneur tripolaire 01U

Interrupteur rotatif tripolaire 01U

B/MATIERE D’ŒUVRE

DESIGNATIONS QUANTITES
Fusibles AM(calibre compatible avec le 03U
moteur)
3ML
Fils conducteur rigide 2,5mm²
5ML
Câble d’alimentation 4x2,5mm²

III. 4 Description du TP
- Moteur à un seul sens de rotation dont les enroulements sont couplés en étoile. Son
démarrage se réalise par l ‘emploi d’un interrupteur tri-polaire
- Lorsque l’interrupteur Q2 est fermé, le moteur tourne à sa vitesse nominale.

III. 5 Déroulement du TP
- Compréhension du schéma électrique
- Fixation des équipements
- Câblage électrique
- Vérification par le formateur
- Essai du fonctionnement

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 47

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

Réaliser le schéma du démarrage manuel, un sens de marche.

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 48

Résumé de Théorie et Démarrage des moteurs électriques à courant alternatif
Guide de travaux pratique

IV TP4 :Intitule du TP : Demarrage direct semi-automatique à 1 poste de commande et 1 sens de

marche

IV.1 Objectifs vises.

-Utilisation des contacteurs pour le demarrage semi-automatique.
-Utilisation et réglage du relais thermique

IV. 2 Durée du TP : 6H
IV.3 Matériel (equipement et matiére d’œuvre) par équipe
A)EQUIPEMENT

DESIGNATIONS QUANTITES
Moteur asynchrone triphasé 220V/380V 01U
Sectionneur tripolaire 01U
Contacteur tripolaire 01U
Relais thermique Compatible avec le moteur 01U
Boite à bouton marche et arrêt 01U

B)Matiére d’œuvre

DESIGNATIONS QUANTITES
Fils conducteur souple 1,5mm² 06ml
Fils conducteur rigide 2,5mm² 03ml
Cable d’alimentation 4x2,5mm² 05ml
Fusible AM(calibre compatible avec le 03U
moteur)

IV. 4 Description du TP
-On utilise à la place des interrupteurs ou commutateurs,des contacteurs commandés par
boutons poussoirs
-Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 qui s’auto-alimente et
demarre le moteur
-Une action sur le bouton poussoir S1 desexcite la bobine KM1. Ses contacts de puissance
s’etant ouverts, le moteur s’arrête.

IV. 5 Deroulement du TP
-Comprehention du schema éléctrique
-Fixation des équipements
-Câblage éléctrique
-Verification par le formateur
-Essai du fonctionnement

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 49

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Guide de travaux pratique

Réaliser le schéma du démarrage direct semi-automatique un sens de

marche

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 50

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Guide de travaux pratique

V.TP5 : Intitulé du TP : Demarrage direct semi-automatique deux sens de marche

V.1 OBJECTIFS VISES
-Utilisation des contacteurs
-Utilisation et reglege du relais thermique
-Emploi des contacts de verrouillage.
V. 2 Durée du TP :6H
V.3 Matériel (equipement et matiére d’œuvre) par équipe

A) EQUIPEMENT
DESIGNATIONS QUANTITES
Moteur asynchrone triphasé 220V/380V 01U
Sectionneur tripolaire 01U
Contacteur tripolaire 02U
Bloc auxiliaire Comprenant des contacts de 02U
verrouillage
Relais thermique Compatible avec le moteur 01U
Boite à bouton Comprenant deux bouton poussoirs
marches et un bouton poussoir d’arrêt 01U

B)Matiére d’œuvre
DESIGNATIONS QUANTITES
Fusibles AM(calibre compatible avec le moteur) 01U
Fils conducteur rigide 2,5mm² 03ML
Fils conducteur souple 1,5mm² 08ML
Cable d’alimentation 4x2,5mm² 06Ml

V.4 Description du TP
Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 ce qui Provoque :
-Son auto-alimentation
-Le verrouillage du contacteur KM2
-L’alimentation du moteur et son demarrage dans un sens de rotation
-Une action sur le bouton poussoir S1 entraine la des excitation de la
bobine KM1 et l’arrêt du moteur
Une action sur le bouton poussoir S3 excite la bobine KM2 ce qui
Provoque :
-Son auto-alimentation
-Verrouillage du contacteur KM1
-L’alimentation du moteur et son demarrage dans l’autre sens de
rotation
Une action sur le bouton poussoir S1 ou un fonctionnement du relais
Magneto-thermique (f2) couple l’alimentation de la bobine KM2 le moteur s ‘arrête
REMARQUE :
Il faut absolument un verrouillage electrique et mecanique des discontacteurs
KM1 et KM2 pour éviter les courts-circuits dans le circuit de Puissance
V.5 Déroulement du TP
- compréhension du schéma électrique
- Fixation des équipements
- Câblage électrique
- Vérification par le formateur
Essai du fonctionnement

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 51

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Réaliser le schéma du démarrage direct semi-automatique deux sens de marche

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VI. TP6 Intitulé du TP : Démarrage étoile-triangle

VI.1 Objectifs visés

- Réalisation d'un montage qui permet la diminution de l'appel du courant

- Se familiariser avec le démarrage étoile-triangle
- Utilisation des relais temporises

VI.2 Durée du TP : 8h

VI.3 Matériel (équipement et matière d'œuvre) par équipe.

A/ Equipement

Désignations Quantités
Sectionneur tripolaire 01U
Contacteur tripolaire 03U
Bloc de contact temporisé 01U
Bloc de contact auxiliaire comprenant des 02U
contacts de verrouillage.
Boite à bouton comprenant 1 bouton marche 01U
et 1bouton d'arrêt.
Relais thermique compatible avec le moteur. 01U
Moteur 380 v/660 v pour réseau 220 v / 380 v 01U

B/ Matière d'œuvre

Désignations Quantités
Fils conducteur rigide 2.5 mm² 06 ML
Fils conducteur souple 1.5 mm² 06 ML
Câble d'alimentation 4 x 2.5 mm² 06 ML
Fusible A.M 03U

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 53

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VI.4 Description du TP

Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 (couplage étoile) qui:
- Excite la bobine KM3
- Alimente le moteur; celui-ci démarre en couplage étoile
Cinq secondes après, les contacts temporises du contacteur KM3 changent d'état ce
qui provoque:
- la désexcitation de la bobine KM1
- l'excitation de la bobine KM2 (couplage triangle)
- la bobine KM3 reste excité

Le moteur passe en couplage triangle; son démarrage est alors terminé.

Un fonctionnement du relais magneto-thermique (F1 ) ou une action sur le bouton poussoir (S1 ) arrêt
coupe l'alimentation de toutes les bobines ce qui arrête le moteur.

Remarque: Il faut verrouiller mécaniquement et électriquement les contacteurs KM1

et KM2 pour éviter les courts-circuits entre les phases du courts-circuits entre les phases du circuit de
puissance.

VI.5 Déroulement du TP

- Compréhension du schéma
- Fixation des équipement
- Câblage électrique
- Vérification du montage par le formateur
- Essai du montage

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 54

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Réaliser le schéma du démarrage étoile / triangle (circuit de puissance et circuit de commande)

CIRCUIT DE PUISSANCE

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 55

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CIRCUIT DE COMMANDE

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Evaluation de fin de module

Durée :6h

Le formateur propose à la fin du module une évaluation théorique et pratique.

La durée de l’examen théorique est estimée à : 2h

La durée de l’examen pratique est estimée à : 4h

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 57

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Liste bibliographique

Ouvrage Editeur
- Nouveaux schéma électriques Jean ESTREM

- Le schéma électrique HUBERT LARGEAUD

- Electrotechnique G :VAUGEOIS

- Document technique (télémécanique)

OFPPT/DRIF Niveau: Technicien 58