ENR – ÉNERGIE et ÉNERGIES RENOUVELABLES
Mise à jour : 2021-03-28
17 EXERCICE DE STOCKAGE ÉLECTROCHIMIQUE
Exercice 17.4 : La batterie électrochimique
La batterie électrochimique est au cœur de problèmes d’applications stationnaires et de mobilités, dont
notamment les voitures électriques. Un usager utilise aujourd’hui une voiture diesel et souhaiterait la
comparer par rapport à d’une voiture électrique. L’usager consomme en moyenne 6 L/100 km avec un
réservoir de 50 L. Le facteur d’émission de GES de l’essence (PJ essence) est de 2 289 gCO2eq/L.
Les accumulateurs utilisés pour la voiture électrique sont des cellules Lithium-ion type 18650, avec une
tension nominale de 3,6 V et une capacité de 3400 mAh. On suppose que la consommation moyenne de la
voiture électrique serait de 17 kWh/100 km. L’usager désire une autonomie de 600 km. Il est difficile
d’estimer précisément l’empreinte carbone de la production d’une batterie, ici, on supposera que les
émissions GES sont de l’ordre de 150 kgCO2eq/kWh*.
Données** :
• 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 46,5 MJ/kg
• 𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷é𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 750 kg/m3
• 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝐿𝐿𝐿𝐿−𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 170 Wh/kg
* source: Han Hao, April 2017, GHG Emissions from the Production of Lithium-Ion Batteries for Electric
Vehicles in China
[Link]
** source : TEQ_ESA_Facteurs_emissions_pertinents 2018
QUESTIONS
Question 1 : Quelle est l’autonomie de la voiture à combustion ? (En km, arrondir à l’entier)
Question 2 : Quelle est l’énergie moyenne consommée par la voiture à combustion tous les 100 km (en
kWh/100 km, un chiffre après la virgule) ? Comparez et commentez par rapport au 17 kWh / 100 km de la
voiture électrique.
Question 3 : Quelle est la quantité de C02 rejetée par la voiture à combustion tous les km ? (en gCO2eq/km,
arrondir à l’entier)
Question 4 : Combien de cellules Li-ion 18650 sont nécessaires pour obtenir l’autonomie désirée de la voiture
électrique (arrondir à l’entier) ?
Question 5 : Quelle est la masse unitaire d’une cellule ? Et la masse totale de la batterie pour une autonomie
de 600 km ?
Question 6 : Quelle est la quantité d’émissions de GES pour la fabrication d’une batterie d’une autonomie de
600 km ? Combien de km devraient alors être parcouru par la voiture électrique pour que son empreinte
carbone soit plus faible que la voiture à carburant (arrondir à l’entier) ?
17.4_ Exercices stockage_Batterie_electrochimique.docx 1
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RÉPONSES
Question 1 : Quelle est l’autonomie de la voiture à combustion ? (en km, arrondir à l’entier)
Connaissant la consommation de la voiture aux 100 km, il est possible de trouver la consommation par km.
L’autonomie est finalement la quantité disponible dans le réservoir divisé par la consommation unitaire :
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 6
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑡𝑡𝑘𝑘𝑘𝑘 = = = 0,06 𝐿𝐿/𝑘𝑘𝑘𝑘
100 100
𝑉𝑉𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 50
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = = = 833 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑘𝑘𝑘𝑘 0,06
Question 2 : Quelle est l’énergie moyenne consommée par la voiture à combustion tous les 100 km (en
kWh/100 km, un chiffre après la virgule) ? Comparez et commentez par rapport au 17 kWh / 100 km de la
voiture électrique.
On convertit d’abord le PCI du carburant en kWh/kg :
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 [𝑀𝑀𝑀𝑀/𝑘𝑘𝑘𝑘] ∗ 1000[𝑀𝑀𝑀𝑀/𝑘𝑘𝑘𝑘] 46,5 ∗ 1000
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ = = = 12,92 𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ/𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑘𝑘𝑘𝑘 3600[𝐽𝐽/𝑊𝑊ℎ] 3600
La consommation du carburant est L/100km, il faut multiplier par la densité pour obtenir une consommation
en kg/100 km. Attention à bien diviser la densité par 1000 pour convertir les m3 en L. L’énergie consommée
est finalement le PCI en kWh/kg multiplié par la consommation de la voiture en kg/100km :
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 [𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3]
𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ [𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ/𝑘𝑘𝑘𝑘] ∗ � ∗ 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 [𝐿𝐿/100𝑘𝑘𝑘𝑘]�
100𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝐿𝐿
1000 [ ]
𝑚𝑚3
750
= 12,92 ∗ � ∗ 6� = 58,14 𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ/100𝑘𝑘𝑘𝑘
1000
Si deux voitures identiques (en masse, en résistance au roulement et en forme), l’une électrique, l’autre à
essence, devaient parcourir le même chemin dans des circonstances identiques, elles consommeraient
EXACTEMENT la même énergie. Cependant, ceci est un concept théorique puisque la voiture à batterie sera
nécessairement plus lourde. La voiture à essence requière 58,14 kW/h en raison du faible rendement de
combustion du moteur à combustion interne. En fait, ce rendement est de 0,25 à 0,27. Avec 0,27, l’énergie
théorique requise serait de 15,7 kWh/100 km, le reste étant dissipé en chaleur. Pour la voiture électrique, le
rendement est de 17 kWh/100 km mais si on applique le critère de rendement de conversion électrique-
mécanique, on arrive à 0,92 pour obtenir 15,7 kWh/100 km (ceteris paribus) avec une mince portion de pertes
calorifiques.
Mais Ceteris Paribus est faux, parce que la masse des deux véhicules NE PEUT PAS être semblable, pas en
2021, pas avant 2030 (sans doute). Le poids des batteries de 102 kWh (une Tesla) à 170Wh/kg fait au bas
mot 600 kg. Les deux moteurs n’ont pas la même masse, le système de refroidissement de la voiture à
essence doit être retiré, etc. Donc, certes et il serait difficile de faire du cas-par-cas. Un Kia Soul Ltd électrique
pèse 1685 kg (2020) alors que sa contrepartie à essence pèse 1303 kg, ratio 1,3:1 ou 30% de plus. Mais la
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Soul n’a pas une batterie de 102 kWh (elle est de 64 kWh), difficile alors de généraliser. Et il faut ajouter 40
kg d’essence à sa contrepartie à combustion!
Le PCI du carburant est certes plus important, avec 12 920 Wh/kg, que le PCI d’une batterie lithium-ion, qui
est estimé ici à 170 Wh/kg (ce qui est une bonne batterie) : Un rapport de près de 80:1. Mais, si on accepte
le fait que l’on puisse transporter 600 kg de batterie en permanence, cet argument ne tient plus.
Question 3 : Quelle est la quantité de CO2 rejetée par la voiture à carburant tous les km ? (en gCO2eq/km,
arrondir à l’entier)
Pour déterminer la quantité de CO2 rejeté par la voiture à carburant, on multiplie la consommation de la
voiture (ramené au km) par le facteur d’émission de GES de l’essence :
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 6 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔2𝑒𝑒𝑒𝑒
𝑚𝑚𝐶𝐶𝐶𝐶2𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑃𝑃𝐽𝐽𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ = 2 289 ∗ = 137
100 100 𝑘𝑘𝑘𝑘
Question 4 : Combien de cellules Li-ion 18650 sont nécessaires pour obtenir l’autonomie désiré de la voiture
électrique (arrondir à l’entier) ?
Le nombre de cellules est calculé par le rapport entre l’énergie contenue dans une batterie lithium-ion pour
une certaine autonomie (ici de 600 km) et l’énergie contenue dans une seule cellule lithium-ion type 18650.
L’énergie en Wh d’une cellule lithium-ion type 18650 est la multiplication entre sa tension nominale en V et
sa capacité en Ah :
3400
𝐸𝐸𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑈𝑈𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝐶𝐶𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 3,6 ∗ = 12,24 𝑊𝑊ℎ
1000
L’énergie en kWh de la batterie est la multiplication de l’autonomie voulue en km et la consommation
électrique du véhicule (ramené au km) :
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 17
𝐸𝐸𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = �𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ � = 600 ∗ = 102 𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ
100 100
Et finalement le nombre de cellules :
𝐸𝐸𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 102
𝑁𝑁𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = ∗ 1000 = ∗ 1000 = 8 333 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐸𝐸𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 12,24
A noter qu’ici le nombre de cellule devrait être de 8256 cellules pour une Tesla modèle S avec une batterie
Li-ion de 100 kWh.
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Question 5 : Quelle est la masse unitaire d’une cellule (en g) ? Et la masse totale de la batterie pour une
autonomie de 600 km (en kg) ?
Pour déterminer la masse d’une cellule, on divise l’énergie contenue dans une cellule (tension*capacité ; vu
précédemment question 4) par le PCI du type d’accumulateur, soit lithium-ion ici :
𝑈𝑈𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝐶𝐶𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 3,6 ∗ 3,4
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = = ∗ 1000 = 72 𝑔𝑔
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝐿𝐿𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 170
Pour la masse totale de la batterie, on calcule le rapport entre l’énergie totale contenue dans la batterie
(autonomie*conso ; vu précédemment question 4) et le PCI du type d’accumulateur, soit lithium-ion ici.
Attention à bien multiplié l’énergie par 1000 pour obtenir une énergie en Wh (ou divisé le PCI par 1000 pour
obtenir un PCI en kWh/kg) :
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 17
�𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ � ∗ 1000 �600 ∗ � ∗ 1000
𝑚𝑚𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 100 = 100 = 600 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝐿𝐿𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 170
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Les défis de l’heure :
- Recycler les batteries;
- Augmenter la densité énergétique des batteries;
- Prolonger la durée de vie des batteries;
- Assurer la thermorégulation des batteries plus efficacement;
- Développer un réseau de recharge;
- Accélérer la recharge (comme chez Tesla).
Mais au-delà de toute cela, limiter l’accès à la voiture personnelle :
- Développer le transport collectif efficace et fréquent;
- Augmenter par un facteur 2 à 3 le coût des voitures;
- Créer une taxe supplémentaire lors de l’achat d’une voiture, pneus et accessoires;
- Faire payer les usagers au km annuels parcourus;
- Faire croître le coût de l’immatriculation annuel (le droit de circuler);
- Faire payer le stationnement partout sauf sur les terrains des particuliers;
- Augmenter par un facteur 5 à 10 le coût de l’essence (tant qu’il y en aura).
Des mesures impopulaires, qui limiteront la liberté de nombre de personnes et qui ne peuvent être mises en
œuvre que sur une période de 10 à 20 ans. Il faut un échéancier progressif pour éviter l’écroulement de
l’économie. On aurait dû y penser dans les années 60-70 alors que l’on savait parfaitement ce qui se
passerait! L’étalement urbain serait moindre, le nombre de voiture par personne aussi!
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Question 6 : Quelle est la quantité d’émissions de GES pour la fabrication d’une batterie d’une autonomie de
600 km (en tCO2eq) ? Combien de km devraient alors être parcouru par la voiture électrique pour que son
empreinte carbone soit plus faible que la voiture à carburant (en km, arrondir à l’entier) ?
Afin de déterminer l’émission de GES de la fabrication d’une telle batterie, on multiplie le facteur d’émission
de GES de la fabrication d’une batterie type lithium-ion par l’énergie totale que contient la batterie. Cette
énergie est la multiplication de l’autonomie en km désirée par la consommation de la voiture. Le résultat
attendu est en tCO2eq, il faut donc bien faire attention à diviser le tout par 1000 :
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝑜𝑜𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
�𝑃𝑃𝐽𝐽𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ � 17 1
𝑚𝑚𝐶𝐶𝐶𝐶2𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 100 = �150 ∗ 600 ∗ �∗ = 15,3 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡2𝑒𝑒𝑒𝑒
1000 100 1000
Pour retrouver le nombre de km à parcourir pour « égaliser » le bilan carbone entre un véhicule élec et
véhicule à carburant, on détermine le rapport entre les quantités respectives de rejets de CO2 sachant que
pour la voiture à carburant l’unité est en gCO2eq/km alors que pour la voiture électrique l’unité est fixe en
tCO2eq (multiplier par 10^6 pour homogénéiser) :
𝑚𝑚𝐶𝐶𝐶𝐶2𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ∗ 106 15,3 ∗ 106
𝑁𝑁𝑘𝑘𝑘𝑘 = = = 111 679 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑚𝑚𝐶𝐶𝐶𝐶2𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 137
Ce résultat reste un ordre de grandeur et comme vu dans l’exercice, il dépend de nombreux paramètres,
comme les différentes consommations ou encore le facteur d’émission de GES de la fabrication d’une
batterie qui reste difficile à estimer précisément. De plus, ici on ne prend pas en compte le fait que la voiture
électrique rejette tout de même une faible quantité de CO2 lors de son utilisation, estimé à 2gCO2eq/kWh**.
L’objectif n’est pas de conclure si la voiture électrique est, ou pas, une meilleure solution que la voiture à
combustion (dépend encore de beaucoup de choses comme la durée de vie du véhicule, la production
d’électricité décarboné ou non, le nombre de cycles de la batterie, rendements, …), mais que quel qu’il soit,
l’émission de CO2 ramené aux millions d’usagers par jour est un très gros chiffre.
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