Code 

:
lmda

06/2021
PARCOURS

MAINTENANCE ET DIAGNOSTIQUE

PROJET DE FIN DE PARCOURS

INTITULÉ

PROJET DE FIN D’ETUDE

PFE

ORGANISME D’ACCUEIL

POWER MOTOR SERVICES

ÉLABORÉ PAR
BEN DHAFER AYMEN
ENCADRANT ACADÉMIQUE ENCADRANT PROFESSIONNEL

M. HAMMAMI TAHER M. WISSEM HORRY

A NNÉE U NIVERSITAIRE
2020/2021
 Dédicace

À mes chers parents Jalel et Kalthoum

Qui ont toujours cru en moi et fait de son mieux pour réussir.

Je ne peux pas dire que je t'aime beaucoup, je te dois beaucoup, je

Faites de mon mieux pour vous rendre fier.

Que le Dieu tout-puissant vous bénisse et vous donne la santé et le bonheur et longue vie.

À mes sœurs Rihem et Nadine

Mes chères, merci pour votre patience, votre aide et votre respect. Je vous souhaite belle
Coup de bonheur et de succès.

A Mes Très chers Amis ….

Aucun mot ne peut exprimer la gratitude, l'amour, le respect, la reconnaissance.

Et à tous ceux qui m’aiment et que j’aime,

Veuillez trouver dans ce travail l’expression de mon affection

Remerciement
Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont aidé à réussir mon stage et qui m’ont aidé à rédiger ce
Rapport

Tout d’abord, je voudrais remercier mon encadreur Mr Taher Hammami, qui vient de
l’université supérieur des études technologique de Nabeul

De qui m’a beaucoup aidé dans la rédaction de mon rapport et ces conseils durant mon stage

Je tiens à remercier sincèrement mon directeur de stage, Wissem Horry , responsable chez la

société Power motor services, pour son accueil, pour passer du temps ensemble
et partager son expertise

Au quotidien.

Grâce à sa confiance, j’ai pu mener à bien ma tâche. Il fut d’une aide précieuse dans les

Moments les plus délicats.

Je remercie également toute l’équipe de la société , pour son accueil, son esprit d’équipe

Nous n’oublions pas l’ensemble du personnel enseignant de notre institut, plus précisément

Qui a contribué à notre formation.

Nos remerciements aux membres du jury de nous avoir fait l’honneur d’évaluer ce travail.

Nous espérons que ce rapport pourra être à la hauteur de leurs attentes.

Sommaire

Introduction 1
Chapitre 1 : présentation de la société 2

Présentation de l’entreprise  3
 Emplacement 3

Historique  3

Travaux réalisés dans les ateliers de réparation automobile  4

Services de la société  4

1. Service de réception  4

2. Service magasin 5

3. Station de service rapide  6

4. Ateliers 6

5. Activité de l’entreprise  6

6. Conclusion 7

Plan de l’atelier  7

Organigramme  8

Chapitre 2 : étude bibliographique 9

Chapitre 3 : les travaux à effectuer 11

I. Introduction 12

II. Tableaux des travaux 12

III. Intervention sur Peugeot 301 essence double arbre à came 1.0L 12

1. Réclamation client 12
2. Réparation 12
3. Travail réalisé 12
i. Dépose 12
ii. Pose 15

IV. Intervention sur Toyota Hilux diesel 16

1. Réclamation client 16
2. Diagnostic et réparation 16
3. Test embrayage  16
4. Les différentes causes inhérentes à l’embrayage  17
 5. Travail réalisé 17
i. Dépose  17
ii. Pose de kit embrayage 19

V. Intervention sur golf 6 diesel 22

a) Réclamation client 22
b) Diagnostic et réparation 22
c) Travail réalisé 22
i. Dépose 22
ii. Pose

VI. Intervention sur corsa-E  24

1) Réclamation client 24
2) Diagnostic et réparation 24

Chapitre 4 : Etude de cas 27

I. 1 er étude de cas 28
1) Code vin 28
2) 1 er réclamation de client 28
3) Diagramme cause effet 29
4) Test de comparaissions 30
5) Conclusion 30
6) Travail réaliser 30
i. Dépose 30
ii. Pose 36
7) 2éme réclamation 37
a) Diagnostique des anomalies 37
b) Conclusion 37
c) Réparation 38
i. Dépose 38
d) Description de test 40
ii. Pose : 41
e) Conclusion 41
 f) Contrôle visuel sur les coussinets de bielle 41
g) Conclusion finale 42
II. 2éme étude de cas 42
1) Réclamation d’un client 42
2) Diagramme cause effet 43
3) Conclusion 44
4) Travail réaliser 44
i. Démonter 44
ii. Remonter 48

Liste des figures

Figure 1 : Société power Motor Service.

Figure 2: power motor services 8090 Kélibia, Tunisie.
Figure 3: Réception.
Figure 4: huilerie.
Figure 5: magasin.
Figure 6: atelier.
Figure 7: les activités.
Figure 8: plan.
Figure 9: organigramme.
Figure 10:tableaux de travaux

Figure 10 : tableaux des travaux.

Figure 11 : collecteur d'admission démontée .
Figure 12 : cache soupape démonté.
Figure 13 : cache courroie de distribution et poulie démontées .
Figure 14 : Outillage spécial d'arbre à came.
Figure 15:L’emplacement de l'outillage d’arbre à came.
Figure 16 : outillage spécial de vilebrequin.
Figure 17: L’emplacement de l'outillage de vilebrequin .
Figure 18 : kit chaine de distribution
Figure 19 : tendeur
Figure 20 : emplacement courroie d'accessoire et de pompe à eau
Figure 21 : emplacement l'arbre de pont arrière
Figure 22 : levier de vitesse
Figure 23 : boite de vitesse
Figure 24 : disque d’embrayage
Figure 25 : butées d'embraye
Figure 26 : arbre de transmission
Figure 27 : installation nouvelle butée
Figure 28 : nouvelle disque d'embrayage
Figure 29 : emplacement de kit embrayage
Figure 30 : boite de vitesse montée
Figure 31 : arbre de pont arrière
Figure 32 : cache soupape
Figure 33 : emplacement réfrigérant
Figure 34 : vue d'arbre d'arbre à came
Figure 35 : nouvelle réfrigérant
Figure 36 : nouvelle réfrigérant installée
Figure 37 : diagnostique électrique à l'aide de l'appareil lunch
Figure 38 : thermostat électrique
Figure 39 : emplacement thermostat électrique
Figure 40 : nouvelle thermostat électrique
Figure 41 : Audi A4

Figure 42 : code vin

Figure 43 : compressiomètre

Figure 44 : courroie d'accessoire démonté

Figure 45 : mise au point chaine de distribution Audi A4

Figure 46 : mise au point d'arbres à came

Figure 47 : mise au point d'arbres d'équilibrage

Figure 48 : chaine de distribution enlevée

Figure 49 : cache soupape

Figure 50 : ressorts, clavettes

Figure 51 : deux arbres à came, cache variateur

Figure 52 : culasse

Figure 53 : usure de siège

Figure 54 : pâte à roder

Figure 55 : ressorts, clavettes

Figure 56 : chaine de distribution dans sa position

Figure 57 : cache chaine et variateur montées

Figure 58 : cache variateur

Figure 59 : arbre d'équilibrage

Figure 60 : usure dans l'emplacement d'arbre d'équilibrage

Figure 61 : tableaux de bord Audi A4

Figure 61 : appareil de diagnostique

Figure 62 : test de 2 capteurs

Figure 63 : 1er capteur de pression d’huile

Figure 64 : 2éme capteur de pression d'huile

Figure 65 : nouvelle arbre d'équilibrage

Figure 66 : Clio classique 1.2L

Figure 67 : moteur Clio 1.2L essence

Figure 68 : culbuteur
Figure 69 : culasse
Figure 70 : surface de la culasse
Figure 71 : carter
Figure 72 : carter démontée
Figure 73 : 1er chapeaux
Figure 74 : chapeaux des bielles
Figure 75 : 1er piston démontée
Figure 76 : 3 segments de piston
Figure 77 : nouvelle joint de culasse et segments
Figure 78 : compresseur de segment
Figure 79 : 1er chapeau
Figure 80 : crépine
Figure 81 : carter
Figure 82 : rodage soupapes
Figure 83 : 1er repère sur la cache
Figure 84 : 2éme repère sur la poulie d'arbre à came

Introduction

En troisième année de ma licence en maintenance et diagnostique automobiles à l’institut des

études technologiques de Nabeul, j’ai effectué mon stage de fin d’étude au sein de Sté power
motor services, située à la route 8090 Kélibia 2 km, Tunisie. Durant la période 08/03/2021 à
05/06/2021. Mon stage s’est déroulé au sein de services autos. J’ai choisi cette entreprise car
son secteur d’activité m’attire et ses valeurs correspondent aux miennes aussi que j’aime bien
travailler dans ce domaine la grâce à cette expérience pratique j’ai eu l’opportunité de
découvrir l’ensemble mécaniques de toutes les systèmes des différents véhicules (Renault,
Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroën,.) . J’ai développé des nombreuses compétences telle que
le mécaniques des véhicules en générales, le diagnostic, les systèmes et les options d’une
véhicules et toute les tâches pour l’entretien. Ce stage est un tremplin pour mon avenir
professionnelle. En effet, il m’a conforté dans mon choix de parcours professionnel, il m’a
permis de découvrir une vocation et il m’a donnée une confiance en moi pour exercer ce
métier et d’avoir d’autre nouvelles générations des technologie dans le domaine
d’automobiles et sur tout la technologie des véhicules légères.
 Chapitre 1 : présentation de la société

I. Présentation de l’entreprise :
 Figure 85 : Société Power Motor Service

« Garagiste » est un terme générique désignant une personne dirigeant ou travaillant dans un
garage, comme mécanicien, carrossier, pompiste, vendeur.

Un atelier de réparation automobile, communément appelé « garage », est une entreprise

effectuant l’entretien courant et la réparation des véhicules automobiles, principalement
la mécanique et la carrosserie .

II. Emplacement :

Figure 86: power motor services 8090 Kélibia, Tunisie

III. Historique :
 Les ateliers de réparation ont fait leur apparition et se sont multipliés par le monde en même
temps que l’automobile a commencé à se banaliser à compter du début du XXe siècle, passant
du statut de curiosité très onéreuse à celui de bien de grande consommation, progressivement
accessible au plus grand nombre.

L’augmentation du parc installé a constitué l’opportunité de créer un nouveau modèle

économique. Tandis que les pays industrialisés s’adaptaient à l’automobile en sécurisant et
règlementant son emploi, par exemple en développant un réseau routier adapté, le besoin en
points d’entretien dédiés est allé croissant et les « garages » ont commencé à se multiplier au
bord des routes et dans les agglomérations.
IV. Travaux réalisés dans les ateliers de réparation automobile :
Dans les ateliers de réparation automobile, ou dans les garages, les tâches effectuées par
les mécaniciens sont divers. On peut citer : l’entretien courant des véhicules (vidanges,
réglages, remplacement de pièces d’usure, notamment garnitures de freins) ; les essais
moteur ; le remplacement de pièces défectueuses du moteur ou d’autres organes du
véhicule ; l’entretien ou la remise en état des circuits électriques.
V. Services de la société :
1. Service de réception :
Le client, qui désire effectuer une réparation quelconque à sa voiture, passe tout d’abord par le
service de réception pour l’enregistrement et l’énumération de différentes pannes ou défauts
qui peuvent exister dans sa voiture. Il se doit se présenter de sa carte grise pour que la
secrétaire se charge de l’ordre réparation dans lequel se trouve le kilométrage de la voiture et
le pointage qui spécifie la vue d’ensemble de la voiture ce qui garantit que la voiture ne sera
pas dégradée.
 Figure 87: Réception.

2. Service magasin
Le magasin de l’atelier est interne : il vend aux clients internes. Il se compose de plusieurs
rangs principaux : pièces de rechanges et matérielles diagnostique.
- L’huilerie : elle contient les huiles, les lubrifiants et les graisses de tous genres.
- Le magasin des pièces : il contient les différentes pièces de rechanges qui sont
fréquemment demandées : des filtres, des bougies, des lampes, des boulons…. Mais
les pièces chères sont trouvées dans un guichet ou il y a (poste cd tactile, capteur,
camera, radar de recule etc..) qui seras livrée.
- Afin de mieux gérer le magasin, celui-ci est équipé d’un système informatique qui
indique le nom, la référence et la quantité de chaque article. Ce système permet aussi
au service facturation de connaître la consommation de chaque voiture.
 Figure 88: huilerie.

Figure 89: magasin.

3. Station de service rapide :

C’est un service dans lequel on effectue les travaux légers comme le vidange d’huile
moteur, l’échange des filtres, l’échange des bougies d’allumage, contrôle de pression des
pneus et les patins du frein, les niveaux d’huile (huile moteur, huile de direction et huile de
frein) et de l’eau (l’eau du radiateur, l’eau d’essuie-glace), nettoyage des injecteurs,
diagnostique etc…

4. Ateliers
 Le réceptionniste effectue un contrôle sur la voiture à réparer et lance, en collaboration
avec le client, l’ordre de travail qui doit affecter et les changements nécessaires. En
effet, en déclarons avec un papier le kilométrage, défauts, tout l’état des composants et
de niveaux d’essence.

Figure 90: atelier.

5. Activité de l’entreprise :

La société Power Motor Services a comme rôle de :

 La vente des pièces de rechanges

 Interventions dédiées aux petits chocs, réparation des plastiques
 Diagnostic (Lunch)
 Carrosserie traditionnelle
 Contrôle et maintenance
 Peinture de tout type de véhicule.
 Figure 91: les activités.

6. Conclusion :
Ce chapitre a été consacré à la représentation de l’entreprise ,en mettant l’accent sur les
différents services offerts.

VI. Plan de l’atelier :

Figure 92: Plan de la société.

VII. Organigramme :

Responsable
wissem
horri

Gérant
ahmed ben
moussa

Mécanicien Mécanicien Electricien Carroserie

kamel tarek njili ahmed ben
Hssan haouari
bouallagi mahfoudh
Figure 93: organigramme.
Chapitre 2 : étude bibliographique
Chapitre 3 : les travaux à effectuée
 I. Introduction :
A travers ce chapitre on va décrire les travails effectués dans ce stage.
II. Tableaux des travaux :

Diagnostiqu Travaux électrique Travaux mécanique

e
Circuit de commande de Changement résistance Etrier
chauffage de thermostat
Capteur ABS Changement capteur de Disque
fermeture capot
Test global du voiture Changement capteur ABS Plaquette de frein
accidentée

Défaut de la rate de combustion Changement batterie Flasque

Airbag Changement résistance côté Triangle

conducteur
Témoin ressort Changement fusible allume Tête cardon
cigarette
Mise à zéro BVA Changement bobine Rotule pivot
d’allumage
Figure 94 : tableaux des travaux.

III. Intervention sur Peugeot 301 essence double arbre à came 1.0L :
1. Réclamation client :
• fin durée de vie de courroie de distribution 79.242 km (premier changement à70.000 km).
2. Réparation :
D’après le carte grise du véhicule, on a ramené le model de kit courroie de distribution
(courroie de distribution, tendeur, galet enrouleur)
3. Travail réalisé :
i. Dépose :
 Enlever les connexions des bobines
 Enlever le capteur de pression d’air et la durite de ronfleur
 Enlever le collecteur d’admission

 Libérer l’espace en démentant le

collecteur d’admission

Figure 95 : collecteur d'admission démontée .

 Enlever les fiches de capteur de pression d’huile, des injecteurs

 Enlever la rampe
 Enlever les durites essence /purge canister
 Démonter le support moteur
 Démonter et enlever le cache soupape

 N’oublier pas le joint de cache

soupape pour éviter le fuite d’huile

Figure 96 : cache soupape démonté.

 Ensuite, démonter la roue et le pare-boue

 Démonter la poulie de vilebrequin et enlever la cache de courroie distribution

 N'oubliez pas le joint du couvercle

de la courroie de distribution.

Figure 97 : cache courroie de distribution et poulie démontées .

 Enlever la courroie d’accessoire à l’aide de tendeur que la desserrer

 Enlever courroie de pompe à eau
 Calées les deux arbres à cames et le vilebrequin à l’aide d’un outillage spéciale

 Outillage spécial d’arbre à came.

Figure 98 : Outillage spécial d'arbre à came.

 Utiliser l’outillage spéciale

pour fixer la rotation de
l’arbre à came.

Figure 99:L’emplacement de l'outillage d’arbre à came.

 Outillage spécial de vilebrequin.

Figure 100 : outillage spécial de vilebrequin.

 Utiliser l’outillage spéciale pour fixer

la rotation du vilebrequin pour la mise
au point de la courroie de distribution.

Figure 101: L’emplacement de l'outillage de vilebrequin .

 Desserrer le pignon de vilebrequin

 Enlever la courroie de distribution
ii. Pose :
 Installer la nouvelle kit chaine (courroie de distribution, galet enrouleur, tendeur)
(n’hésiter pas de mettre le tendeur dans sa position !)

 Galet enrouleur
 Tendeur
 Courroie de distribution

Figure 102 : kit chaine de distribution

  Assurer bien la bonne position du tendeur
avec les repères indiqué (les flèches).

Figure 103 : tendeur

 Serrer le pignon de vilebrequin

 Serrer le galet enrouleur et le tendeur dans sa bonne position
 Démonter les deux outillages spéciaux
Remarque : tourner le vilebrequin manuel pour vérifier la rotation de tendeur.
 Installer la cache de distribution avec son joint
 Serrer la poulie de vilebrequin
 Monter la courroie de pompe à eau
 Installer la courroie d’accessoire à l’aide de tendeur

 Courroie de pompe à eau

 Courroie d’accessoire

Figure 104 : emplacement courroie d'accessoire et de pompe à eau

 Serrer le support moteur

 Serrer la cache soupape avec son joint
 Serrer la rampe et installer les durites essences /purge canister
 Monter le collecteur d’admission
 Installer les fiches de capteur pression /des injecteurs
 Installer le capteur de pression d’air et la durite de ronfleur
 Installer les fiches des bobines
IV. Intervention sur Toyota Hilux diesel :
1) Réclamation client :
• Patinage de disque embrayage lors de la déplacement de la véhicule dans la 1ère vitesse
2) Diagnostic et réparation :
Une des causes majeures des bris d’un embrayage demeure l’excès de chaleur. La chaleur
générée par la friction entre le volant, les disques d’embrayage, le plateau intermédiaire et
le plateau de pression est assez intense pour faire fondre certaines surfaces et briser des
matériaux de friction. La possibilité d’usure est pratiquement inexistante quand
l’embrayage est entièrement engagé. Cependant, une chaleur considérable peut se
produire au moment de l’engagement quand l’embrayage prend en charge tout le pouvoir
venant du moteur. Un réglage incorrect ou le patinage Produiront rapidement une chaleur
suffisante pour détériorer des composants.
 Pédale dure : vérification des pompes émetteur et récepteur
 Passage de vitesse facile : vérification des bagues synchro, fourchette, butée
 Inspection visuelle ci-dessous de la boite vitesse et volant moteur : vérification s’il
existe fuite d’huile
3) Test embrayage :
On a fait un test d’embrayage à l’arrêt, voilà les étapes suivantes :
 Démarrer la voiture
 Actionner sur la pédale d’embrayage et passer la troisième vitesse
 Actionner sur la pédale d’accélérateur jusqu’à le régime moteur atteint 2500 tr/min
 Assurer bien le frein main bien attacher
 Relâcher directement la pédale d’embrayage
 On a constaté que le calage du véhicule n’est pas brusquement. Il y a une patinage
avant que la véhicule se cale
 Il faut savoir l’état de kit embrayage
4) Les différentes causes inhérentes à l’embrayage :
Les différentes causes inhérentes à l’embrayage sont illustrées dans la page annexe (voir
page 3).
5) Travail réalisé :
i. Dépose :
 Enlever le cache carter
 Enlever la cache de levier vitesse et les boulons de support levier vitesse
 Démonter l’arbre de pont arrière

Figure 105 : emplacement l'arbre de pont arrière

 Enlever le cache carter

 Démonter les caches leviers de vitesses (double pont, levier manuel)

 Démonter le support de levier de vitesse dans

l’habitacle (8 boulons : pour faciliter le
démontage les axes de levier vitesse dans la
boite).

Figure 106 : levier de vitesse

 Enlever le capteur de marche arrière

 Desserrer les boulons de cloche
 A l’aide d’un crique vérin hydraulique, enlever la boite vitesse
  N’oublier pas les joints

 Faire attention pour le câble de

marche arrière

Figure 107 : boite de vitesse

 Enlever le diaphragme, disque d’embrayage

 Usure de garniture de disque
embrayage
 L’usure de La garniture est arrivée aux
rivets

 Inspection visuelle de la cannelure de

disque embrayage (pas d’usure).

 Jeu des ressorts

Figure 108 : disque d’embrayage

 Enlever la butée

 Usure de la surface butée

Figure 109 : butées d'embraye

  Vérification l’état de l’arbre de transmission
(petite usure).
 Vérification de l’état de la fourchette (bon
état).
 Vérification les cannelures de l’arbre de
transmission (pas d’usure)

Figure 110 : arbre de transmission

ii. Pose de kit embrayage :

 Nettoyer bien l’arbre de transmission avec le papier abrasif et installer la nouvelle butée et
utiliser un peu de graisse pour facilite la translation.

Figure 111 : installation nouvelle butée

 Installer la nouvelle disque embrayage, diaphragme ,butée

Figure 112 : nouvelle disque d'embrayage

Remarque : Assurer bien la para-huile de volant moteur en bonne position pour éviter les
fuites d’huile de bloc moteur et vérifier l’état de volant moteur (pas d’usure).

 Centrer la nouvelle disque d’embrayage et diaphragme sur le volant moteur

 Serrer les boulons de diaphragme avec la clé dynamométrique (suivant les valeurs de
constructeur dans l’ordre).

 Centrage visuel
o Nb : le centrage est assuré par un
outillage spécial spéciale
d’alignement

Figure 113 : emplacement de kit embrayage

 Remonter la boite de vitesse dans sa position avec le crique vérin

  Boite de vitesse

Figure 114 : boite de vitesse montée

 Serrer les boulons de cloche avec le clé dynamométrique (suivant les valeurs de
constructeur dans l’ordre).
 Mettre en place le capteur de marche arrière.
 Serrer les caches des leviers vitesses (double pont) avec les joints
 Remettre l’arbre de pont arrière et serrer les boulons

 Arbre de pont arrière

Figure 115 : arbre de pont arrière

  Serrer le cache carter

V. Intervention sur golf 6 diesel :

a) Réclamation client :
Fuite d’huile et eaux
Augmentation de la température
b) Diagnostic et réparation
On a fait un diagnostic visuel et on a remarqué qu’il existe une fuite d’huile au niveau de cage
soupape et un fuite de mélange d’huile et eau de la réfrigérant.
c) Travail réalisé :
i. Dépose :
 Enlever la batterie
 Enlever le filtre à air
 Enlever les durites de carburant et les injecteurs

 Les flèches indiquées la fuite

d’huile par le cache soupape

Figure 116 : cache soupape

 Enlever la durite de ronfleur

 Enlever la rampe.
 Enlever le cache soupape.
 Enlever le corp papillon avec le durite de filtre à air.
 Enlever le filtre à huile et la réfrigérant.
  On a constaté que le joint et le corp de la
réfrigérant défectueuses à cause de la qualité
de l’eaux (corrosion).

Figure 117 : emplacement réfrigérant

ii. Pose :
 Installer la nouvelle cache soupape

 Utilise le pate à joint pour éviter

les fuites d’huiles.

Figure 118 : vue d'arbre d'arbre à came

 Serrer la rampe
 Serrer la durite de ronfleur
 Installer la nouvelle réfrigérant avec son joint.
  Fixer bien les joints et utilise un peu
de pate à joint.

Figure 119 : nouvelle réfrigérant

Figure 120 : nouvelle réfrigérant installée

 Serrer le corp papillon et mettre la durite de filtre à air.

VI. Intervention sur corsa-E :
1) Réclamation client :
Augmentation de la température
2) Diagnostic et réparation :
On a fait un diagnostic à l’aide d’un appareil lunch et on a trouvé le défaut suivant :
  P0599 : circuit de commande de
chauffage de thermostat de liquide de
refroidissement moteur, tension élevée

Figure 121 : diagnostique électrique à l'aide de l'appareil lunch

Thermostat à commande électrique contient 2

bornes : masse et signale de calculateur moteur qui
déclenche l’ouverture (103 degré) et la fermeture.

Figure 122 : thermostat électrique

 Nettoyer bien la surface de thermostat avec le papier
abrasif.

Figure 123 : emplacement thermostat électrique

Figure 124 : nouvelle thermostat électrique

Chapitre 4 : Etude de cas

I. 1er étude de cas :

Intervention sur Audi A4 1.8T double arbre à came essence

 Figure 125 : Audi A4

1) Code vin :

Figure 126 : code vin

W A U Z Z Z 8 K 6 B N 0 0 6 8 0 2

2) 1er réclamation de client :

Consommation et vibration de moteur/régime non stable

3) Diagramme cause effet :

Client
 Collecter les Client
Véhicule Vérifier et confirmer le
1)
informations dysfonctionnement

Si oui
 Aucune fumée
Résultat
Diagnostic visuel  Aucune fuite d’injection
2)
 Aucune diminution d’huile moteur

Si oui
 Circuit d’injection :
pression de la rampe,

3) injecteur, pression pompe

Diagnostique avec Résultat
l’appareil d’injection
4)
 Circuit sur alimentation :
filtre à air, durite, turbo,
Si non corp papillon, débitmètre

Résultat
Test de compression Compression très faible
5)

Si oui

6) Rodage soupape Résultat

Fuite par les soupapes

Si non

Changer et réparer la Résultat

fuites si possible Fuite par les segments

Si oui

Essai routier Valider la réparation

4) Test de comparaissions :

a) Démontez toutes les bougies.

b) Placez l'embout de l'appareil (compressiomètre) bien enfoncé sur le premier trou de
bougie.
c) Demandez à votre aide de donner un coup de démarreur (vous sentirez la compression
en tenant l'appareil).
d) Retirez le compressiomètre et lisez le résultat.

Figure 127 : compressiomètre

 Moteur diesel : une bonne compression varier de 19 bars à 34 bars

 Moteur essence : une bonne compression 10 bars pour toutes les cylindres
5) Conclusion :

On a constaté que le circuit d’injection et le circuit de sur alimentation est en bonne état. Le
test de compression nous indique qu’il y a une compression très faible au niveau de cylindre 3
et 4 (<10 bars) d’où on a choisi de faire un rodage soupape pour éliminer ce fuite.

6) Travail réaliser :
i. Dépose :
 Enlever les cosses batterie
 Enlever les câbles de connexion des bobines
 Enlever le filtre à air
 Enlever le collecteur d’admission et le collecteur d’échappement
 Démonter et enlever le plage avant (pare à choc, feu avant, radiateur les ventilateurs, les
durites de climatisations)
 Enlever la durite de pompe à eau et de turbo
 Desserrer la tendeur et enlever la courroie d’accessoire

 Tendeur

Figure 128 : courroie d'accessoire démonté

 Enlever la cache de variateur et la cache de la variateur

 Assurer le mise au point de la chaine de distribution (les deux polies d’arbre à came, les
deux arbres équilibrages, vilebrequin)
 Figure 129 : mise au point chaine de distribution Audi A4

 Aligner les deux flèches

pour ne pas perde la mise au
point lors de démontage de
la chaine

Figure 130 : mise au point d'arbres à came

  Aligner la flèche entre les deux points

Figure 131 : mise au point d'arbres d'équilibrage

 Enlever la tendeur
 Enlever la courroie de distribution

Figure 132 : chaine de distribution enlevée

 Démonter la chaine de distribution

 Démonter la cache soupape avec le joint
Figure 133 : cache soupape

 Démonter les deux arbres à came avec les chapeaux

 Démonter les soupapes et le para huile soupape avec les ressorts et les clavettes

Figure 134 : ressorts, clavettes

Remarque

Il existe des frottement sur les paliers d’arbre à came

Figure 135 : deux arbres à came, cache variateur

 Démonter la culasse et enlever les poussoirs hydraulique.

Figure 136 : culasse

 On a fait un petit test pour savoir où l’usure. On a fermé les soupapes et on a rempli les 4
chambres avec l’essence et on a remarqué que la fuite et par les soupapes d’admission
3éme et 4éme cylindre donc on a choisi de faire un rodage soupape
 Usure de la siège soupapes près de la soupape
d’admission

Figure 137 : usure de siège

Figure 138 : pâte à roder

ii. Pose :
 Poser les soupapes et le para huile soupape avec les ressorts et les clavettes
Figure 139 : ressorts, clavettes

 Poser le joint culasse et la culasse

 Poser les poussoirs hydraulique
 Poser les deux arbres à came et faire le mise au point d’arbre à came et de vilebrequin (en
mettant le 1er cylindre en PMH)
 Serrer les chapeaux d’arbres à cames
 Poser la chaine de distribution dans sa position

 Aligner la couleur de dent de la chaine

devant la flèche

Figure 140 : chaine de distribution dans sa position

 Poser et serrer le tendeur

 Poser la cache de la chaine de distribution
 Poser la variateur
  Cache variateur

 Cache chaine de distribution

Figure 141 : cache chaine et variateur montées

 Poser la cache soupape

 Poser le collecteur d’admission et d’échappement
 Serrer la tendeur et poser le courroie d’accessoire
 Poser et serrer les injecteurs
 Installer les bobines et les injecteurs avec les connexions
 Serrer le filtre à air
 Installer le plage avant
 Installer les cosses batteries
7) 2éme réclamation
Moteur s’arrête et ne tourne pas et témoin de pression d’huile s’affiche sur le tableaux de bord
A. Diagnostique des anomalies

On a choisi de démonter le plage avant (par a choc, feux, radiateur, ventilateurs) et le cache de
chaine de distribution pour tourner le vilebrequin manuel et savoir quel élément défectueux.

B. Conclusion :
 D’où on a remarqué que l’arbre d’équilibrage gauche ne tourne pas avec la chaine
(blocage moteur) à cause de la chaleur il était collé dans la bague ce qui fait il existe
manque de lubrification d’huile (malgré le témoin est affiche le conducteur n’as pas
arrêter son véhicule).
 C. Réparation :
i. Dépose :
 Démonter le plage avant et les durites de pompe à eau
 Démonter la cache de variateur et de la chaine de distribution

Figure 142 : cache variateur

 Démonter le tendeur et enlever la chaine de distribution

 Arbre d’équilibrage + bague collées

Figure 143 : arbre d'équilibrage

  Usure peut diminuer la pression
d’huile

Figure 144 : usure dans l'emplacement d'arbre d'équilibrage

Diagnostique électrique

Arrêter le moteur pression d’huile et très faible

Figure 145 : tableaux de bord Audi A4

 On s’intéresse à ce défaut P164D00 : capteur de pression
d’huile dysfonctionnement

Figure 146 : appareil de diagnostique

d) Description de test
Il existe 2 capteur :
1er capteur pression 2-ème capteur pression
d’huile d’huile
Test visuel d’huile Vérifier Vérifier

Teste électrique Vérifier par un nouvelle En marche(déclenchement

capteur occasion (en de clapet)
marche )
Figure 147 : test de 2 capteurs

Figure 148 : 1er capteur de pression d’huile

Figure 149 : 2éme capteur de pression d'huile

ii. Pose :
 Poser la nouvelle arbre d’équilibrage avec son bague

Figure 150 : nouvelle arbre d'équilibrage

 Monter la chaine de distribution et le tendeur (dans la bon mise au point )

 Poser la variateur
 Monter la cache de la chaine de distribution et de variateur
 Monter la courroie d’accessoire
 Monter la plage avant et les durites de pompes à eaux et de turbo
e) Conclusion
On a constaté que le témoin de pression d’huile très faible s’affiche donc on a pensé que les
coussinets de bielle peuvent être usée et tourner car on sait que la pression diminue lorsque les
trous des coussinet d’huile sont boucher .

f) Contrôle visuel sur les coussinets de bielle

On a choisi d’avoir l’état des coussinets de bielle car les causes majeurs de chute de pression
et l’usure des coussinets de bielle.

Après le démontage de carter on a enlevé les chapeaux des bielles pour contrôler l’état des
coussinets .

On a remarqué qu’il existe usure et grandes frottement qui diminue la pression d’huile

g) Conclusion finale
Après la vérification des deux capteurs de pression d’huile, on a remarqué que la chute de
pression s’arrive par l’usures des surfaces suivantes : surface bloc moteur côté l’arbre
d’équilibrage , les cannelures de la cache variateur, coussinets de bielle, culasse (car il existe
usure sur les paliers d’arbres à came) .

 D’où on a réclamé le client qu’il faut changer un nouvelle moteur car le prix de
réparation et changement très cher et les pièces de rechange n’est pas disponible en
tunisie pour les pièces suivant 
 Le client a choisi de ramené son véhicule car il n’a pas le budget nécessaire pour
l’achat
II. 2éme étude de cas
Intervention sur Clio classique 1.2L essence
 Figure 151 : Clio classique 1.2L

1) Réclamation d’un client

Consommation d’huile

2) Diagramme cause effet :

Client
Collecter les Client
Véhicule Vérifier et confirmer le
7)
informations dysfonctionnement
 Si oui
 Aucune fumée
Résultat
Diagnostic visuel  Aucune fuite d’huile
8)
 Niveau d’huile diminue
(jauge).
Si oui

9) Résultat  Aucun code de défaut (P0000)

Diagnostique avec
l’appareil
10)

Si non

Résultat
Jeu de segment Fuite d’huile par les segments
11)

Si oui

Résultat
12)Jeu par les guides
Fuite par les soupapes
soupapes

_ Si non

Changer et réparer la Résultat

fuites si possible Fuite par les segments

Si oui

Valider la réparation Essai routier

3) Conclusion :

On a constaté que le défaut est interne car il ne s’agit pas des fuites externes de bloc moteur
d’où on a choisi d’ouvrir et de contrôler les segments et les guides soupapes.

4) Travail réaliser :
i. Démonter :

Figure 152 : moteur Clio 1.2L essence

 Enlever les cosses batterie

 Enlever le filtre à air
 Enlever les câbles de connexion des bobines
 Démonter et enlever le collecteur d’admission avec le corp papillon
 Enlever l’échappement et enlever le collecteur d’échappement
 Enlever le cache soupape
 Enlever la rampe culbuteur
Figure 153 : culbuteur

 Enlever l’arbre à came

 Enlever les para huiles soupapes, les soupapes, ressorts, cuvettes, clavettes, rondelle

 Para huile soupape

 Soupape
 Guide soupape

 On a constaté qu’il existe un jeu

entre le guide et la soupape
 D’où on a choisi de changer es
guide soupape chez le tendeur à
Figure 154 : culasse l’aide de la presse

 Corrosion de la culasse
 Il faut faire surfaçage pour nettoyer
la surface de liquide de
refroidissement.

Figure 155 : surface de la culasse

 Vider l’huile moteur

Figure 156 : carter

 Démonter et enlever le carter

 Démonter le crépine

 Joint de carter défectueux

Figure 157 : carter démontée

  Repérer les numéros des
cylindres et le sens

Figure 158 : 1er chapeaux

 Démonter les chapeaux des bielles

Figure 159 : chapeaux des bielles

 Retirer les pistons

 Retirer les 4 pistons

Figure 160 : 1er piston démontée

  Les 3 segments sont grippés

Figure 161 : 3 segments de piston

Conclusion : Après le démontage de la culasse et les pistons on as visualiser qu’il faut

changer les guides soupapes pour éviter le jeu entre la soupape et le guide soupape,
Changer des nouvelles soupapes et faire un rodage soupapes, surfaçage de la culasse. On a
constaté que les segments sont grippés pour cela on a changé des nouvelles segments.

ii. Remonter
 Nettoyer bien les surfaces des pistons
 Monter les segments neufs à l’aide de la pince spéciale en commençant par le segment
racleur. Huiler et tiercer les segments
  Nouvelles segments
 Nouvelle joint culasse

Figure 162 : nouvelle joint de culasse et segments

 Assurer bien les segments dans sa bonnes positions

 Poser les pistons dans les chemises à l’aide de compresseur de segment

 Compresseur de segment
 Chapeau de bielle avec son coussinet

Figure 163 : compresseur de segment

 Serrer les chapeaux des bielles (suivant la numérotation)

  1er chapeaux de bielle

Figure 164 : 1er chapeau

 Remonter et serrer la crépine

Figure 165 : crépine

 Remonter et serrer le carter

 N’oublier pas le joint ou la pâte à

joint pour éviter les fuites d’huile.
Figure 166 : carter

 Faire un rodage soupapes (pâte à roder) .

 Surfaçage de la culasse
 Rodage des soupapes
d’admission
 Rodage des soupapes
d’échappement

Figure 167 : rodage soupapes

 Poser les soupapes, para huiles soupape, les ressorts, les rondelles, les clavettes, les
cuvettes
 Poser l’arbre à came
 Poser et serrer la rampe culbuteur
 Réglage soupape (voir document annexe page …)
 Poser la nouvelle joint culasse
 Poser et serrer la culasse
 Faire le mis au point de la courroie de distribution
  Aligner les deux
repères

Figure 168 : 1er repère sur la cache Figure 169 : 2éme repère sur la poulie
d'arbre à came

Remarque :

Le mise au point de vilebrequin et le 1er cylindre en point mort haut

 Poser la courroie de distribution

 Poser et serrer la cache soupape
 Nettoyer et serrer le corp papillon
 Poser et serrer le collecteur d’admission
 Poser et serrer le collecteur d’échappement et l’échappement
 Poser les connexion des bobines et les bobines
 Serrer le filtre à air
 Serrer les cosses batteries
 Conclusion

J’ai effectué mon premier stage de fin parcours de ma licence en maintenance et auto-
diagnostique au sein de l’entreprise power auto-services. Lors de ce stage de 4mois, j’ai pu
mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation, de plus, je me
suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et le travail en équipes. Après ma
rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs tâches qui ont
constitué une mission de stage globale. Chacune de ces tâches, utiles au service et au bon
déroulement de l’activité de l’entreprise, se sont inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus
précis émet dans celle du service auto en mettant en avant les différentes compétences à
apprendre pour un mécanicien. Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais
une expérience professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir. Je pense que
cette expérience en entreprise m’a offert une bonne préparation à mon insertion
professionnelle car elle fut pour moi une expérience enrichissante et complète qui conforte
mon désir d’exercer mon futur métier dans le domaine de mécanique auto. Enfin, je tiens à
exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions matérielles et un
environnement agréable.