Je remercie vivement tous les responsables de

L’OFFICE DE LA MARINE MARCHAN DE ET DES PORTS

(OMMP) qui m’ont aidé à effectuer mon stage dans les
meilleures conditions possibles et qui fournissent une
occasion précieuse aux futures générations de jeunes
cadres de s’intégrer dans la vie professionnelle

J’adresse également mes remerciements aux

responsables de la DIRECTION DE LA COMMUNICATION
ET DES RELATIONS EXTERIEURES ainsi qu’à son
personnel.

Enfin, j’exprime ma gratitude à [Link] ZERLK,

ainsi que [Link] BESBESS pour les précieux
conseils qu’ils m’ont prodigué.

23
 Dans le cadre de ma filière en Administration et
Communication, j’ai effectué un stage perfectionnement durant
un mois du 14 Janvier 2010 au 05 Février 2010 au sein de l’Office
de la Marine Marchande et des Port l’OMMP.

Mon stage de perfectionnement à été l’opportunité pour moi

d’appréhender mes connaissances spéculatives acquises au cours
de mes études universitaire 2009 à 2010 sur la procédure
financière, comptable et de logistique.

En effet, la nécessité d’effectuer ce stage pour être en

mesure de bien s’intégrer dans la vie professionnelle.

Lors de ce stage, j’ai entrepris un certain nombre d’activités

qui m’ont été d’une grande utilité pour un apprentissage
professionnel.

23
Remerciement

I-Introduction :

II-Présentation générale de l’OMMP :

1) Historique
2) Présentation générale
3) Organigramme
4) Organigramme de la direction port de rades

III-Présentation global de la direction générale de l’OMMP :

1) Division d’exploitation
a-direction financière
a-1 Section facturation
a-2 Section recouvrement

b -service exploitation

23
 b-1 Le port de rades
b-2 Caractéristique de port
b-3 Statistique
b-4 Section de sécurité et sûreté
portuaire

VI- Cas pratiqué :

 Exploitation de parc a conteneurs

V- conclusion

23
 II-Présentation générale de l’OMMP
1) Historique :
L’office de la Marine Marchande et des ports ex-office de s
ports nationaux Tunisiens (OPNET) et ex-Régie des ports de
Commerce relevant du Ministère de Travaux publics, a été crée en
vertu de le loi 12 février 1965 telle que modifié par la loi du 1972,
qui lui a confère le statut d’établissement public à caractère
industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière, et l’a chargé en vertu de la loi N° 89_109
décembre 1998 des missions suivantes :

Exercer les attributions confiées à l’autorité et à

l’administration maritime ainsi qu’à l’autorité portuaire
conformément à la législation en vigueur .

Assurer la police portuaire au port maritime de commerce

Exploiter et assurer le fonctionnement l’entretien et le

développement de ports maritime de commerce y compris les
rades leur dépendances ainsi que les installations qui y sont
rattachés

Les ports de Tunis, la goulette, rades, Bizerte, Sousse Sfax Gabès

Zersis est rattachée en pleine propriétés de l’OMMP

En 1998, et dans le cadre de la mise à niveau et de la

restructuration des entreprises tunisiennes et suite à l’accord de
libre échange signé entre la Tunisie et l’union européenne, le 17

23
juillet 1995, l’office a connu une nouvelle réforme ayant porté sur
deux changements fondamentaux :

L’extension de ses attributions aux services de

l’administration maritime, en vertu de la loi n°98-109 du 28/12/98
qui a redéfini ses prérogatives et à transformer sa dénomination
pour devenir office de la Marine Marchande et des ports.

L’apparition du texte juridique ayant pour objet le

désengagement de l’OMMP des activités à caractère commercial
au profit du secteur privé, notamment le code des ports
promulgué par la loi n°99-25 du 18 mars 1999 qui introduit la
fonctionnement d’entrepreneur de manutention et le régime de la
concession

23
2) Présentation générale de l`OMMP

a-Forme juridique :

L’office de la marine marchande et des ports a été crée en

vertu de la loi du 12 février 1965 telle que modifiée par la loi du
15 février 1972, qui lui a conféré le statut d’établissement
public à caractère industriel et commercial, et l’a chargé, en
vertu de la loi N°98-109 du 28 décembre 1998.

b-Présentation de l’OMMP :

Les ports maritimes de commerce Tunisiens sont gérés par

l’Office de la Marine Marchande et des Ports « OMMP » qui est
un établissement public de l’Etat, doté de l’autonomie
financière et de la personnalité civile. En tant qu’autorité
portuaire la mission principale de l’OMMP est le traitement
dans les meilleures conditions de délai, de cout et de sécurité,
de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par
les ports Tunisiens.
Excepté le port de Gabès, qui est géré pour le compte de l’Etat,
les ports de Tunis, la Goulette, Rades, Bizerte, Sousse, Sfax et
Zarzis sont rattachés en pleine propriété à l’OMMP.

c-Les fonctions de l’OMMP :

23
 L’Office de la Marine Marchande et des
Ports (OMMP), autorité portuaire et maritime, est chargé du
fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports
de commerce Tunisien, ainsi que des attributions
de l’administration maritime, et ce depuis la promulgation de la
loi n°98-109 du 28 décembre 1998. L’extension des fonctions de
l’OMMP à celles de la marine marchande est présente comme
suit:
 Administration des navires : Tenue des registres de
matricule des navires, délivrance des papiers de bord,
jaugeage des navires visite de sécurité, gestion des
épaves maritimes.

 Gens de mer : Gestion administrative de la

carrière des marins et suivi de l’application des
contrats de travail maritime, organisation du
travail à bord ainsi que les visas d’effectif.
 Navigation maritime : police à l’intérieure des
ports maritimes de commerce et dans les eaux
territoriales, participation aux opérations de lutte
contre la pollution marine, de protection de
l’environnement marin, d’assistance et de
sauvetage en mer.

4-Les centres d’activité de l’OMMP :

La liste de ces centres d’activité s’établit comme suit :
Port de commerce :
Bizerte-Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier.
Rades : spécialisé principalement dans le trafic des
conteneurs et des unités roulantes.
La Goulette : caractérisé notamment par le trafic des
passagers et des croisiéristes.
Sousse : spécialisé dans le traitement du trafic des
marchandises diverses.
Sfax-Sidi Youssef : port polyvalent (marchandises diverses,
céréales, produits miniers,…).
Gabés : port industriel, traite des produits chimiques.
Zazis : dominé par le trafic pétrolier et le sel marin…
Région maritimes :

23
Bizerte, Tunis, Sousse, Monastir, Sfax, Gabés et Djerba.

Quartiers maritimes : Tabarka, Kélibia et Mahdia.

Services de sécurité maritime : Téboulba et Zazis.

23
 Dir. Du port de Goulette
Dir. des Ressources Humaines

Dir. du port de Rades

Dir. financière

Dir. du port de Bizerte-Menzel

Dir. De l’exploitation

Secrétariat
Bureau D’ordre
Dir. du port de Sousse

Direction Audit
Dir. de l’info l’L’informatique

Direction Contrôle
Dir. du port de Sfax
Dir. Technique

Dir. du port de Gabes

Dir. de la sécurité

Dir. du port de Zarzis

23
Région maritime de Bizerte Dir. de la navigation maritime

Région maritime de Tunis

Président Directeur

Dir. des rela extérieur

3) Organigrammes de l’OMMP :

Région maritime de Sousse

Dir. des affaires juridiques

Région maritime de Mona
Direction de la
Directeur Général

Conseillers Chargés de

Dir. des Affaires Générales

Région maritime de Sfax

Dir. de la formation
Région maritime de Gabes

Région maritime de Djerba

Dir. des gens de mer

4) Organigramme de la direction de port de
rades

Direction de port de rades

Service
Service Division Division
administratif
informatiq
ue exploitation technique

Service
financièr
e

23
II- Présentation général de la direction de
l’OMMP de port de rades

1) Division exploitation

a-Direction financière

ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION FINANCIERE

La Direction Financière de l'office de la marine Marchande

et des Ports comporte deux Divisions et trois Services présentés
comme suit :

23
Le service financier il se compose de trois section :

a-1 Section facturation

Dans cette section l’administrateur est tenu de produire une
facture de chaque escale à la sortie de navire. A l’aide de deux
système SAFINA, FACTURATION tous en sachant que les données
concernant l’escales sont saisi de la part des officiers du port
dans le programme SAFINA telle que le séjour au port tirant d’eau
des navires.

23
La facture comporte les droits et redevance portuaire du par les
agences maritimes ( d’abri stationnement pilotage entrée sortie
marquage entre sortie fourniture eau électricité)

Les redevance et tarifs portuaire applicables dans les port de

commerce maritimes tunisiens sont fixés conformément à la
réglementation en vigueur il s’étendent en hors taxe

Les factures de l’OMMP sont payables à la date de leur émission

au lieu ou les prestations ont été fournies.

A cote de redevances et droit, il y a aussi les taxes

d’embarquement et de débarquement des conteneurs et unités
roulants et des marchandises perçu trimestriellement de la part
de son consignataire la Société tunisienne d’Acconnage et
manutention STAM.

a-2 Section recouvrement

o Evaluer la politique de participation de
l'OMMP et proposer les actions à
entreprendre pour mieux gérer la porte
feuille.

o Réaliser des études d'opportunités afin

d'optimiser les placements de l'OMMP.

o Collecter et analyser les diverses

informations se rapportant à l'activité des
sociétés dont l'OMMP possède des
capitaux.
o Préparer les interventions des
représentants de l'OMMP aux réunions des
CA, AGO et AGE des sociétés dont l'OMMP
possède des capitaux.

23
 o Collecter et analyser les comptes rendus de
réunions préparées par les représentants
de l'OMMP.
o Suivi des dossiers du recouvrement clients.
o Etablir des états et des études sur les
impayés clients de l'OMMP.

b- service exploitations :

Ses principales taches :

- la bonne application du plan de circulation et d’exploitation du port.
- le suivi des concessions.
- l’élaboration des états statistiques.
- la gestion des accès au port (personne et engins)

-l a vielle a la sécurité et sureté dans le port en collaboration avec autre

autorités.

b-1 Le port de rades :

23
Le port de Rades est composé de ce qui suit :

- Terminal à conteneurs et unités roulantes.

- Terminal de quais spécialisés

Le port de Rades traite pratiquement l’ensemble du trafic roulier

et containerisé de la Tunisie ainsi qu’une partie du trafic en vrac
(céréales, hydrocarbures).

 Le terminal à conteneurs et unités roulantes de Rades :

Le port de Rades occupe une place importante dans la chaine de
transport national de par sa spécialisation dans le trafic de
conteneurs et unités roulantes (essentiellement le trafic des
remorques).
Ainsi le port de Rades assure 25% du trafic global, 87% du
tonnage des marchandises containerisées, 79% du tonnage des
marchandises chargées dans
des unités roulantes et 20% de l’ensemble des escales des navires
dans les ports de commerce Tunisiens.
Le port de Rades comprend une zone sous douane d’une
superficie totale de 50 H constituée de 5 hangars d’une superficie
de 3 H et de 47 H de terre-pleins. L’exploitation de ce terminal
sous forme de concession est confiée à la société Tunisienne
d’Acconage et de Manutention (STAM) depuis le 1er janvier 2005.

23
b-2 Caractéristique de port :
 Plan géographique :

Le port de Rades est situé en sud ouest de bassin de la Goulette

et sur l’extrémité nord et de la rive sud du lac de Tunis.

 Accès nautique :
L’accès nautique au port s’effectue par le bassin central du port
de la Goulette. Le chenal reliant le bassin central au port dispose
de tirant d’eau de 9m et d’un tirant d’air de 42m de faite de
l’existence des câbles haute tension de la STEG.

 Infrastructure :
 Le bassin : le port de Rades dispose d’un bassin principal
ayant une superficie de 28.30 H dragués à moins 9m et
aménage par un cercle d’évitage de diamètre 400m. Les
postes spécialises du port de Rades se situe a la rive sud
du port de la Goulette, les navires accostons à ses postes
font leurs manœuvres au bassin centrale de la Goulette.
 Les ouvrages d’accostages : le port de Rades dispose de 7
postes à quai situé au bassin principal et 4 postes
spécialisés à la rive sud.

 Accès menant au port : Deux accès routier permettent

d’accéder au port en plus, le port est relier au réseau de
la SNCFT.
Superstructure :

23
 Le port de Rades dispose de 110 H affectées au dépôt de
marchandises en transit, la zone douane comprend le
bâtiment administratif, le centre d’embauche des dockers
au paravent et des entrepôts privés.
Outillages :
Equipement de manutention : La manutention au port de
Rades est assurée par la STAM (La Société Tunisienne
d'Acconage et de Manutention).
 Equipment de servitude :
1. Remorqueurs (3200 et 1600 cv).
2. Vedettes de pilotage
3. Bateau Nettoyeur

b-3 Statistique
Les statistiques s’intéressent à l’énumération et calculer de
trafic (nombre de conteneur, unités roulants) qui va être
facturé par la suite.

Ainsi le trie des marchandises par catégorie. A l’aide de

plusieurs applications informatiques comme le STAREMULL
et SAFINA

Plus qu’elle contrôle le trafic portuaire, elle a un champ de

travaille très large, l’enceinte portuaire et les domaines.

b-4 section de sureté et sécurité portuaire

Les principales taches sont :

 Délivrer les carte d’accès au port en application du

nouveau système automatique de contrôle d’accès au
port alimenter la base de donnes du système pour
assurer la délivrance des cartes aux usagers de port et
aux visiteurs(laisser passée)
- Les cartes d’accès sont délivres après coordination avec le
service de la police des frontières et âpres paiement des
droits d’accès
- Délivrer les cartes d’accès aux camions et véhicules après
vérifications dossier et paiement des droits d’accès.
 Assurer le suivi des marchandises dangereux au port en
coordination avec le service sécurité et sûreté de la

23
 direction du port et appliquer les consignes concernant
les marchandises classe 1.
 Superviser le personnel affecté au niveau d’U.S.S.P

VI- cas pratiqué :

Exploitation de parc a conteneurs :

« Cas pratique port de Radés » :

Le parc à conteneurs est d’une importance capitale dans un

terminal à conteneurs. En effet à tout moment s’y déroule de très
nombreuses activités qui nécessitent toutes une programmation,
une instruction écrite pour que l’activité soit entreprise telle que
feuille de travail, feuille de séquence et bon de mouvement. Un
suivi contenu afin de tenir à jour les fiches de gestion de
conteneurs.

23
« Gérer le parc à conteneurs est une tâche important car il constitue une
zone de rencontre de services maritimes internationaux et des services
terrestres nationaux ».

1. Gestion des conteneurs :

La gestion des conteneurs se fait seulement au port de Radés.
Pour mieux manipuler ces conteneurs que ce soit pour les stocker
ou les transférer au zone d’inter change, la STAM est équipé
actuellement de 11 cavaliers gerbeurs en revanche des pointeurs
s’occupent du pointage aux parcs et informent le client de leur
emplacement .Par ailleurs, le service exploitation du port de
Radés dispose d’une équipe de travail la mieux formée et la plus
qualifiée pour la gestion des conteneurs .

Vu que le trafic des conteneurs au port de Radés en

croissance une organisation complète a été créée par le service
exploitation du port

de Radés. La gestion des conteneurs est informatisée, pour cela les

gestionnaires disposent d’un logiciel « STAREMUL » pour bien
gérer le terminal à conteneurs.

Les étapes de gestion des conteneurs :

 Opération d’import :
 Saisie des conteneurs : à partir de manifeste
cargo et numéro d’escale communiqués par la
capitainerie.
 Edition d’escale

23
  Elaboration d’un état de stock import s’il y a
lieu.
 Saisie des conteneurs sortie porte
 Etat de mouvement journalier des conteneurs
sortis porte : environ de 300 conteneurs par
jour. Ses conteneurs entre dans un rubrique
« historique » dans le logiciel de gestion des
conteneurs.
 Opération d’export :
 Saisie de mise à quai (MAQ) par jour
 Saisie réel des bons MAQ (porte d’entrée) de la
nouvelle application informatisée du 17/07/01.

 Elaboration d’un état de stock export s’il y a

lieu.
 Saisie de la manifeste douane (sortie escale) et
communication de manifeste rectificatif par
l’agent maritime.
 Elaboration d’un état d’apurement Sortie Escale
 Elaboration d’un état de MAQ groupés
(regroupé par agent maritime, par escale, par
client, par type de conteneur, par date
d’escale).
 Envoi de l’état groupé au service financier.

2. Temps de séjours des conteneurs :

23
 La capacité ou le débit d’un terminal est directement
fonction de temps de séjour des conteneurs c’est à dire de
nombre de jour qu’un conteneur reste en terminal plus cette
période est longue moins grande sera la capacité de terminal.

Ce facteur a un effet direct sur l’efficacité de fonctionnement

car si le temps de séjour augmente, il faudra soit davantage de
case de conteneurs soit gerbé les conteneurs sur de plus grandes
hauteurs.

Cette dernière solution entraîne invariablement des déplacements

supplémentaires lors de la livraison.

En général, l’exploitant d’un terminal n’a aucun influence sur

la durée du temps de séjour celle-ci dépend, en effet, des agents
en douane, des transitaires, de la présentation tardive des
documents.

Cependant l’exploitant d’un terminal peut apporter sa

contribution pour raccourcir cette durée en prenant les mesures
suivantes :

o Veiller à ce que les conteneurs soit rapidement

disponible dés le fin de l’inspection des douanes.
o Informer les chargeurs, les agents en douane et les
transitaires que les conteneurs sont disponibles.
o Transférer rapidement les conteneurs aux centres de
groupage.
o Livrer rapidement les conteneurs.

23
 On peut donc dire que l’efficacité de l’exploitation de parc de
conteneurs dépend des facteurs suivants :

o Le nombre des conteneurs

o La séparation entre les activités dans la zone de
navire et la zone routière
o L’interdiction de l’accès de parc au véhicule et
personne étrangères
o L’affectation correcte des ressources humaines

 Tableau comparatif de séjour moyen des conteneurs au

port de Radés
Durant le mois juillet

IMPORT EXPORT

Nombre des Séjour Nombre des Séjour

Conteneurs moyen Conteneurs moyen

PLEIN VIDE PLEIN VIDE PLEIN VIDE PLEIN VIDE

Période
Juillet 2000 6122 0 20.566 0 2224 4095 4.742 4.034

Juillet 2001 7479 0 19.9 0 1724 13825 8.84 6.158

3. Qualité des services portuaires :

Les services portuaires comprennent l’ensemble des moyens
mis à la disposition du navire et de la marchandise pour leurs

23
opérations commerciales. Il s’agit notamment de l’infrastructure
d’accueil, de la superstructure de transit et des équipements de
manutention.
Ainsi les services rendus aux usagers sont de deux sortes :

 Services Techniques et commerciaux :

C’est un service d’accueil et assistance des navires,
manutention, pointage, entreposage et gardiennage de la
marchandise, location des engins portuaires, location du domaine
portuaire, perception des droits et

tarifs portuaires.
 Services Administratifs :
C’est un service destiné aux navires, aux marchandises, aux
passagers et d’une manière générale aux usagers du port. Il est
offert par les agents de la douane, de la santé maritime et de la
police des frontières.

23
23
 D-Conclusion :
J’ai essayé, par le biais se ce rapport, de montrer au mieux en
quoi consistait mon stage et comment je l’avais vécu.

Ce stage a été très intéressant pour moi. Il m’a permis de

connaitre plus profondément le secteur du transport maritime et
le secteur financier au port de Rades.

De plus, ce stage a répondu à toutes mes interrogations. J’ai

énormément appris sur les différents comportements à adopter
en entreprise, j’ai aussi essayé du prendre à entretenir de bonnes
relations avec les collègues de travail… L’entreprise est véritable
école de la vie professionnelle.

Mon stage a duré 1 moi, ce qui est relativement court ; mais

cette durée ma permis d’acquérir une meilleure compréhension
des métiers, des relations et d’assimiler les rouages au sien de
l’Office de la Marine Marchande et des Ports.

D’un point de vue social, j’ai pu me rendre compte que le

contact et les relations humaines tiennent une place importante
dans le monde du travail. Il est nécessaire de savoir
communiquer.

J’ai aussi appris qu’il faut faire preuve de dynamisme, de

disponibilité et surtout de flexibilité si l’on veut pouvoir s’adapter
à toutes les situations.

J’en profite pour remercier encore une fois tous le personnel de

la division d’exploitation et qui m’ont aide de prés ou de loin pour
faire ce stage.

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