A.T.F.

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CHAPITRE
IDENTIFICATION
DES CARACTÉRISTIQUES
I DES VÉHICULES AUTOMOBILES

Pour réussir l'entretien d'un véhicule, il faut d'abord bien identifier sa marque,
son modèle, son année, la cylindrée de son moteur et ses dimensions.

I. LA MARQUE :
La marque, c'est l'usine de fabrication: Peugeot , Renault, Ford, Toyota, etc.
Il est bon de se souvenir que les grosses compagnies de fabrication ont des divisions à
l'intérieur de leur marque de commerce. En voici quelques exemples.
Ford: Ford, Lincoln, Mercury
Chrysler: Chrysler, Plymouth, Dodge, etc.

Note: Les noms donnes ci-dessus en exemple peuvent être considérés comme des
marques de voiture.

II. LE MODELE :
Le modèle, c'est le nom particulier de chacune des voitures: Clio, 406, Corolla,
Golf, Escort, etc.

C'est le nom du modèle que vous retrouvez inscrit sur la voiture.

III. L'ANNEE ET LA CYLINDREE :

Pour identifier l'année et la cylindrée du moteur du véhicule, rien de mieux que le
numéro d'identification du véhicule, souvent appelé numéro de série.

Note: On emploie souvent le sigle VIN (Vehicule Identification Number) pour désigner
ce code.

IV. DIMENSIONS D'UNE AUTOMOBILE :

A :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
B :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
C :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
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D :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
E :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
F :____ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ____
_______ ___
G :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
H :_______________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
I:________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

V. LES PARTIES D'UNE AUTOMOBILE :

Toute automobile comporte quatre parties principales:
 Le moteur
 La transmission
 La liaison au sol
 La carrosserie

CHAPITRE

II
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LE MOTEUR

VI. DEFINITION :
Le moteur est un ensemble d'organes
mécaniques qui transforme l'énergie
calorifique d'un combustible en énergie
mécanique.

Le moteur est la source d'énergie, de

puissance qui permet au véhicule de se
déplacer. Le moteur à piston est le plus
utilisé.

VII. ANALYSE FONCTIONNELLE :

Fonction globale : niveau A-0

Données constructeurs

Informations conducteurs

Milieu extérieur

Energie
mécanique
Energie Transformer l’énergie
chimique chimique en énergie Energie
mécanique. calorifique

Energie
électrique
A-0 Résidus de
combustion

Moteur à essence

Pour que cette fonction principale soit assurée par la motorisation, l'intervention
de plusieurs sous-systèmes, réalisant chacun une fonction de service, est nécessaire:
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Sous-systèmes associés Fonctions de service

Transformer le mouvement de translation
L’embiellage alternatif en mouvement de rotation continu.

r
Gérer l'ouverture et la fermeture des
La distribution soupapes donc l'entrée et la sortie des gaz.

Stockage, approvisionner et préparer le

Les systèmes mélange combustible air + essence.
d'alimentation et
de carburation

Lubrifier les pièces en mouvement

Le circuit de et participer au refroidissement du
graissage moteur.

Evacuer dans l'atmosphère les calories non

Le circuit de transformées en énergie mécanique.
refroidissement

Provoquer la combustion des gaz admis

Le système
par étincelle.
d'allumage

Le circuit Démarrer le moteur

électrique de
démarrage

Les circuits Recharger la batterie, qui est un

électriques de réservoir d'électricité.
charge

VIII. ETUDE FONCTIONNELLE DU MOTEUR A 4 TEMPS :

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1. LE MOTEUR ESSENCE :
a- Principe de fonctionnement :
N° OPÉRATIONS ORGANE(S) DE FONCTION
1
Préparation du mélange air + combustible Carburateur ou système d'injection
Piston (aspiration) et soupape
2 Admission du mélange dans le cylindre
d'admission
Compression du mélange pour augmenter Piston
3
la température et l'homogénéité
Étincelle produite par le système
4 Allumage. inflammation
d'allumage
Transformation du mouvement rectiligne
Ensemble Piston-Bielle-Vilebrequin
5 alternatif du piston en mouvement
circulaire de l'arbre moteur.

6 Régularisation du mouvement moteur Volant moteur

7 Évacuation des gaz brûlés Conduit et soupape d'échappement

8 Ouverture et fermeture des soupapes Organes de distribution

9 Graissage du moteur Un circuit d'huile

10 Refroidissement du moteur Un circuit d'eau ou d'air

b- Cycle théorique à 4 temps :

Nom du temps Position

Déplacement
soupapes Opérations
Piston Vilebrequin Admis- Echap-

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sion pement
Descend du Admission du mélange
0° - 180° Ouverte fermée.
Admission PMH au PMB dans le cylindre
Compression du mélange
Monte du pour augmenter la
180° - 360° fermée. fermée.
Compression PMB au PMH. température et
l'homogénéité
Une bougie produit une
étincelle qui enflamme le
Explosion Descend du
360° - 520° fermée. fermée. mélange. Celui-ci explose.
/Détente PMH au PMB
Cette explosion provoque
la descente du piston.
Monte du
Évacuation des gaz brûlés
Échappement PMB au PMH. 520° - 720° fermée. Ouverte

2. COMPARAISON MOTEUR DIESEL ET MOTEUR À ESSENCE :

Fonctions assurées Organes Fonctions assurées Organes
Temps du
dans en dans en
cycle
le moteur diesel fonctionnement le moteur à essence fonctionnement
Aspiration d'air Soupapes Aspiration d'un Soupapes
d' admission mélange air-essence d'admission
1. préparé et dosé par Carburateur ou
Admission un carburateur ou un injecteurs
système d'injection
essence
Très forte compression Compression du
de l'air 20 à 30 bars mélange 8 à 12 bars
2. d'où échauffement à d'où échauffement à
Compression 600ºC environ. 300ºC environ.
Rapport volumétrique Rapport volumétrique
de 16/1 à 24/1 5/1 à 11/1
Injection sous forte Pompe Allumage du mélange Allumeur ou
En fin de
pression (100 à 300 d'injection par étincelle magnéto et
course
bars) du combustible Injecteur électrique à la bougie bougies
de
qui s'enflamme d'allumage
compression
spontanément au contact
de l'air surchauffé
3. Combustion et détente Combustion et
Combustion détente
ou explosion

Evacuation des gaz Soupapes Evacuation des gaz Soupapes

4.
brûlés d'échappement brûlés d'échappement
Echappement

3. AVANTAGES DU MOTEUR DIESEL PAR RAPPORT AU

MOTEUR ESSENCE :
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• Meilleur rendement : grâce à l'augmentation du rapport volumétrique la

combustion est plus complète et la consommation spécifique est réduite (en moyenne
de 200 g/kW/h contre 330 g/kW/h pour le moteur à essence).
• Le couple moteur est plus important et il reste sensiblement constant pour les
faibles vitesses.
• Le combustible employé coûte moins cher.
• Les risques d'incendie sont moindres car le point d'inflammation du gazole est plus
élevé que celui de l'essence.
• Les gaz d'échappement sont moins toxiques car ils contiennent moins d'oxyde de
carbone.

4. INCONVÉNIENTS :
• Les organes mécaniques doivent être surdimensionnés.
• Le bruit de fonctionnement est élevé.
• La température dans les chambres de combustion est élevée ce qui implique un
refroidissement plus efficace.
• L'aptitude au démarrage à froid est moins bonne qu'un moteur à allumage
commandé.

IX. CONSTITUTION DU MOTEUR A 4 TEMPS

1. LES ORGANES FIXES :

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Travail demandé : Colorier et nommer les pièces de la figure suivante.

2. LES ORGANES MOBILES :

a- L’embiellage :
Travail demandé : Colorier et nommer les pièces des figures suivantes.

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b- La distribution :
Travail demandé : Colorier et nommer les pièces des figures suivantes.

c- Application :
Travail demandé : Nommer les pièces de la figure suivante.

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CHAPITRE
LA TRANSMISSION
III
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X. MISE EN SITUATION:

La transmission comprend toutes les pièces qui transmettent la puissance du

moteur aux roues du véhicule.

XI. FONCTION GLOBALE:

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XII. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DE LA TRANSMISSION:

Fonction principale Fonctions de service Sous-systèmes associés

Embrayage

Boîte de vitesses

Pont

Arbre de
transmission

XIII. CHAINE CINEMATIQUE :

5. POUR UNE PROPULSION ARRIÈRE DITE « CLASSIQUE » :

1. l'embrayage;
2. la boîte de vitesses;
3. l'arbre de transmission;
4. le pont arrière.

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6. POUR UNE TRACTION AVANT OU ARRIERE DITE   TOUT

À L’AVANT» OU «TOUT À L’ARRIÈRE» :

1. l'embrayage;
2. la boîte-pont;
3. les arbres de transmission.

XIV. VARIANTES DE DISPOSITION :

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CHAPITRE
LA LIAISON AU SOL
IV

XV. DEFINITION :
Le train de roulement comprend habituellement le système de direction, le
système de freinage, les éléments des suspensions avant et arrière, les roues et les
pneus.

XVI. LE SYSTEME DE DIRECTION :

1. DEFINITION :
Le système de direction permet de diriger une automobile suivant la trajectoire
imposé par le conducteur.

2. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :
Une direction traditionnelle à deux roues directrices comporte :

 le volant et l'axe du volant (ou colonne de direction),

 le boîtier de direction chargé de transformer un mouvement de rotation du
volant en mouvement de translation,
 le bras de commande et d'accouplement qui peut être une crémaillère,
 les biellettes assurant la liaison entre la partie suspendue et la partie non
suspendue du train directeur,

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 les porte-fusées des roues directrices qui tournent autour d'un axe proche
de la verticale.
XVII. LE SYSTEME DE FREINAGE :
1. DEFINITION :
Un frein est un système permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pièces en
mouvement d'un véhicule en cours de déplacement.

Dans un véhicule, le conducteur exerce un effort sur une commande (pédale dans
le cas d'une automobile, levier dans le cas d'un deux roues et dans les anciennes
voitures, etc.), et cet effort est transmis au frein. Cette transmission peut se faire :
 par câble (deux-roues) ;
 par circuit hydraulique (véhicule automobile, certains deux-roues) ;
 par circuit pneumatique (camions, trains) ;
 par circuit électrique ;
 par circuit mécanique

2. ANALYSE FONCTIONNELLE :
Fonction globale : niveau A-0

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XVIII. LES ÉLÉMENTS DES SUSPENSIONS :

1. DEFINITION :
Les suspensions sur un véhicule, sont les éléments permettant de relier les masses
non suspendues (la roue, les systèmes de freinage, d'entraînement de roue, etc) aux
masses suspendues (le châssis, le moteur et tous les composants du véhicule fixés au
châssis).

L'utilisation de la suspension est imposée par les irrégularités de la surface sur

laquelle se déplace le véhicule.
 Elle en diminue l'impact sur l'engin,
 évitant des ruptures et une usure excessive,
 améliorant le confort de conduite
 maintenant le contact entre les roues et le sol malgré ses irrégularités :
condition indispensable à la tenue de route.

2. DIFFÉRENTS TYPES DE SUSPENSION :

On distingue un grand nombre de suspensions. En pratique, leur utilisation
dépend en grande partie de la charge à transporter, des coûts de fabrication et du type
de véhicule
c- La suspension à ressorts à lames

Ressort à lames
lames droites lames trapézoïdales
lames à extrémités
paraboliques sur un véhicule

d- La suspension de type Mac-Pherson

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Suspension de type Mac-Pherson utilisée en automobile

e- La suspension à pont oscillant

Suspension de type pont oscillant utilisé sur le train
arrière automobile

f- La suspension à double triangulation

Suspension de type double triangulation utilisée en
compétition automobile

g- La suspension coulissante

Suspension coulissante sur une CMR

h- La suspension à bras tiré (ou bras oscillant)

Suspension à bras tiré utilisée en automobile, camion et

char d'assaut
i- La suspension télescopique

Suspension de type fourche télescopique pour

motocyclette

j- La suspension oléopneumatique

XIX. LE PNEUMATIQUE ET SA ROUE

1. FONCTION :
Contenant un volume d'air à une pression définie par le
constructeur, cette "enveloppe " permet de :
 porter la charge.
 assurer la transmission des couples d'accélération et
de freinage.
 participer à la suspension et au confort.
 assurer le guidage du véhicule.

C'EST LE SEUL ÉLÉMENT DE CONTACT AVEC LA ROUTE.

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Le pneumatique n'ayant pas une structure fermée, il est indissociable de la roue

pour contenir l'air.

2. NORMALISATION DES PNEUMATIQUES

Pneu sans chambre à air sinon

1
"TUBE TYPE".
2 Largeur du boudin en mm.
Rapport Hauteur / Largeur (ex:
3
60%).
4 Type de carcasse : R = radiale.
Diamètre de jante en pouce.
5
1 pouce = 25,4 mm
6 Sens de roulement.

7 Indice de charge.(ex : 82--- 475Kg)

Indice de vitesse maximum.
8
(ex : H ---- 210 Km/h)

3. NORMALISATION DES ROUES

Exemple de roue :
5,5 - J - 14 - 4 - 59 - FH

Largeur de la jante en pouces. Ex: 5,5

1

2 Profil du rebord de jante. Ex: J.

3 Diamètre de jante en pouces. Ex: 14.

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4 Nombre de trous de fixation. Ex: 4.

5 Déport de jante en mm. Ex: 59.

Profil du dispositif de sécurité pour pneu

6 Tubeless. Ex: FH

CHAPITRE
CHÂSSIS – CARROSSERIE
V

XX. FONCTION :
Il constitue " l'ossature " du véhicule. Il supporte et assemble tous les organes
mécaniques. En outre, il participe à d'autres fonctions secondaires :
 protection de la mécanique et des passagers contre les intempéries.
 protection des passagers en cas d'accident.
 aspect esthétique.
 minimum d'énergie nécessaire à son avancement.

XXI. QUALITÉS :
 RIGIDITÉ : les organes doivent garder des positions relatives constantes.
 LÉGÈRETÉ : réduction du poids mort pour économie de carburant.
 ROBUSTESSE : résistance aux efforts, poids et chocs transmis par les roues.
 CENTRE DE GRAVITÉ : le plus bas possible pour améliorer la tenue de route.

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XXII. DIFFÉRENTES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES :

7. LE CHÂSSIS ÉLÉMENTAIRE
Deux poutrelles appelées "longerons",
sont reliées par des traverses et renforcées
par des croisillons ou des goussets. Profils en
I et U = solidité et légèreté.

Encombrants, lourds et ne favorisant

pas la position du centre de gravité, ces
châssis sont utilisés en poids lourds, mais
abandonnés depuis longtemps en véhicules de
tourisme classiques.

8. LE CHÂSSIS TUBULAIRE
Les traverses, longerons et support de
structures sont en tubes. Système très léger.

Utilisé sur les voitures de course.

9. LE CHÂSSIS PLATE-
FORME
Son architecture est voisine du châssis
élémentaire. Longerons et traverses sont
recouverts d'une tôle d'acier servant de plancher à
la carrosserie. Le restant de la carrosserie est
généralement vissé sur le châssis.

Ce système fut abandonné lors de la

disparition des 2CV Citroën et Renault 4.

10. LE CHÂSSIS-POUTRE
Principalement constitué d'une poutre
centrale (tube), il est complété par des éléments
latéraux (soutien de la carrosserie) et des " fourches
" AV et AR, supportant le groupe moto - propulseur
ainsi que les trains roulants.

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11. LE CHÂSSIS –COQUE

Ensemble châssis et coque monobloc. Il est
constitué d'éléments en tôle d'acier emboutis
(0,6 à 1,5 mm), dont l'assemblage est réalisé par
soudure électrique ou par point.

Renforts AV et AR pour supporter les

organes mécaniques.

12. LE CHÂSSIS-CAISSON
Un cadre ou "unit" reçoit les éléments
mécaniques. Cet ensemble inférieur est fixé
sur une coque classique par des liaisons
élastiques (silent-blocs).

Cette technique particulière, utilisée

sur les CX Citroën, apporte des améliorations
en ce qui concerne :
 le confort (filtration des vibrations).
 la sécurité secondaire : dissipation de
l'énergie en cas de chocs AV ou AR.

13. CAS PARTICULIER

Certains véhicules dont les carrosseries
sont en "plastique" (matériaux composites),
sont équipés d'un ensemble en acier soudé et
perforé, servant de châssis. Les éléments de
carrosserie sont fixés par collage et rivetage

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