1.
Paramètres fondamentaux
b 0: Distance entre axe des poutres.
Lu: Largeur utile (Largeur totale du tablier)
Lrive : Distance entre axes des poutres de rives
2b : Largeur active pour Guyon-Massonnet
2b = Lu = Lr + 2 Ltr =( 2 ×6,3+1 )+2 × 0,2=14 m
b0
Pour les poutres de même espacement b 0 entre axes des poutres et un encorbellement " Le" de ( ), on a une
2
largeur active 2b :
b0
2 b=(n−1)b 0+ ¿ Le ¿(n−1)b0 +2 =n ×b 0
2
b b
Les n poutres sont espacées de b 1=2 =n 0 n=b0
n n
b 1=b0 =2,8 m
1.1Moments d’inertie
Moment d’inertie de flexion :
I p=0,247
Moment d’inertie de torsion :
1
|
1 1 3 1 1 3 4
Γ 1= × b 0 h d = × 2,8× 0,22 =0,00497 m
2 3 2 3
Γ 2=k
( 2 ( h p −hd )
b a
)( ( 2 (1,4−0,22 )
. h p−h d ) . ba=k
3
0,35 ). ( 1,4−0,22) .0,35 =k ( 6,74 ) × 0,05059
3
Γ 3=k ( ( b −b )
ta
h )
ta
.
a
( b −b ) .
tab =k (
a
( 0,65−0,35 )
3
a
0,45 ) . ( 0,65−0,35) . 0,35 =k ( 0,67) ×0,01286
3
k ( 6,74 )=?
1 64 a
D’après la formule donnée par Sâada : k = − 5 × tgh
3 π b
π b 1 64
= − 5×
1
2 a 3 π 6,74
π
( )
tgh 6,74 =0,3023
2 ( )
k ( 0,67 )=?
1 64 a
D’après la formule donnée par Sâada : k = − 5 × tgh
3 π b
π b 1 64
= − 5×
2a 3 π
1
0,67
π
( )
tgh 0,67 =0,089
2 ( )
1 1 3 1 1 3 4
Γ 1= × b0 hd = × 2,8 ×0,22 =0,00497 m
2 3 2 3
4
Γ 2 =k ( 6,74 ) ×0,05059=0,3023 ×0,05059=0,01529 m
4
Γ 3=k ( 0,67 ) × 0,01286=0,089× 0,01286=0,00114 m
4
K p =Γ 1+ Γ 2 + Γ 3=0,02140m
1.2 Rigidité
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :
E : module de Young
G : module de torsion
IP : moment d’inertie de flexion des poutres ;
KP : moment d’inertie de torsion des poutres ;
IE : moment d’inertie de flexion des entretoises ;
KE : moment d’inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :
Les rigidités de flexion :
E I p 0,247
ρP = = E=0,08828 E
b1 2,8
3
E .h d 0,223
ρE = = E=0,00089 E
12 12
Les rigidités de torsion :
2
E K p 0,02140
γP = = E=0,00382 E
2 b1 2 ×2,8
Entretoise = hourdis : γ E = ρ E ¿ 0,00089 E
1.3 Paramètre de torsion et d’entretoisement
γ P+ γ E 0,00382E+0,00089 E
α= = =0,266
2 √ ρ P ρE 2 √ 0,08828 E × 0,00089 E
θ=
√ =
√
b 4 ρ P 7 4 0,08828 E
L ρ E 16 0,00089 E
=1,38
= 1,38 > 0,3 On utilise donc la méthode de Guyon-Massonnet.
2. Le coefficient de répartition transversal : La poutre de rive
K
CRT= ; k coefficient déterminé par des tableaux de Guyon Massonnet. K dépend de :
n
La valeur de la torsion α
La valeur du paramètre d’entretoisement θ
L’excentricité de la charge e
L’ordonnée de la poutre considérée
2.1 Courbe de K
Interpolation sur α
= 1,38 > 1 D'après Massonnet ou Sattler
K α =K 0+ ( K 1−K 0 ) √ α
K α =K 0+ ( K 1−K 0 ) √ 0,266
K α =0,516 K 1+ 0,484 K 0
Interpolation sur
1,38−1,3
= 1,3¿ = 1,38¿ = 1,4 K ¿1,38 =K ¿1,3 + ( K ¿1,4 −K ¿1,3 )
1,4−1,3
K ¿1,38 =0,2 K ¿1,3 +0,8 K ¿1,4
Interpolation sur y (la position de la poutre)
5,6
y=2,8+ 2,8=5,6 m et b=7 m donc y= b=0,8 b
7
0,8−0,75
K y=0,8 b =K y=0,75 b + ( K y=b −K y=0,75 b )
1−0,75
3
K y=0,8 b =0,8 K y=0,75 b +0,2 K y=b
1 cas Tableau = 1,3
er
= 1,3
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K y=0,75 b 0,0432 -0,0348 -0,1191 -0,1733 0,0365 0,6061 2,0173 3,6614 4,2119
K0 K y=b 0,0975 0,0432 -0,0585 -0,2848 -0,6266 -0,7438 0,3448 4,2119 11,552
K y=0,8 b 0,0541 -0,0192 -0,1070 -0,1956 -0,0961 0,3361 1,6828 3,7715 5,6799
K y=0,75 b 0,0228 0,0434 0,0923 0,2086 0,4648 0,9823 1,8761 2,8483 2,9631
K1 K y=b 0,0115 0,0228 0,0501 0,1182 0,2793 0,6446 1,4282 2,9631 5,4455
K y=0,8 b 0,0205 0,0393 0,0839 0,1905 0,4277 0,9148 1,7865 2,8713 3,4596
Kα K θ=1,3 0,0368 0,0110 -0,0086 0,0035 0,1741 0,6346 1,7363 3,3072 4,5347
2éme cas Tableau = 1,4
= 1,4
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K y=0,75 b 0,0445 -0,0173 -0,0948 -0,1691 0,0833 0,5281 2,0248 3,7775 4,0743
K0 K y=b 0,0525 0,0445 -0,0058 -0,1892 -0,5558 -0,8337 0,0415 4,0743 12,4402
K y=0,8 b 0,0461 -0,0049 -0,0770 -0,1731 -0,0445 0,2557 1,6281 3,8369 5,7475
K y=0,75 b 0,0148 0,301 0,0698 0,1706 0,4101 0,9305 1,8935 2,981 3,0266
K1 K y=b 0,007 0,0148 0,0299 0,0905 0,2309 0,5739 1,36 3,0266 5,8643
K y=0,8 b 0,0132 0,2438 0,0618 0,1546 0,3743 0,8592 1,7868 2,9901 3,5941
Kα K θ=1,4 0,0292 0,1233 -0,0054 -0,0041 0,1715 0,5670 1,7100 3,4001 4,6368
3éme cas Tableau = 1,38
On effectue alors la troisième interpolation sur , on obtient :
θ= 1,38
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K 0,03 0,10 -0,006 -0,003 0,17 0,58 1,71 3,38 4,62
4
5.00
4.62
4.00
3.38
3.00
1.71 2.00
1.00
0.58
0.10 0.17
0.03 -0.01 0.00
0.00
-7.00 -5.25 -3.50 -1.75 0.00 1.75 3.50 5.25 7.00
-1.00
2.2 Détermination des CRT
Caractéristiques du pont
On détermine les caractéristiques du pont d'après les règlements des charges.
La largeur chargeable Lch est déterminé par la soustraction de la distance entre les deux GBA a la largeur
roulable Lr Lch=Lr – 1=13,6 – 1=12,6 m
Le nombre de voie est: N v =E ( ) ( )
Lch
3
=E
12,6
3
=¿ 4 voies
12,6
D'où la largeur d'une voie V est: V = =3,15 m
4
Lr = 12,6 m ≥ 7 m. Le pont est de la 1ère classe
5
2.2.1 Système des charges
Système de charge AL
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la longueur
surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le pont.
1er cas (une seule voie chargée)
K AL= ɯ AL1 / L AL
k ( e=6,8 ) +k ( e=5,25 ) k ( e=5,25 )+ k ( e=3,65 )
ɯ AL1 ¿ × ( 6,8−5,25 )+ × ( 5,25−3,65 )=10,2845
2 2
10,2845
K AL= =3,26
3,15
K AL
η AL =¿ =0,653
n
a 1= en fonction du nombre de voies chargées et la classe du pont a 1=1
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,653 ×1 ×3,15=2,057
2ème cas (deux voies chargées)
ɯ AL2=¿
k ( e=6,8 ) +k ( e=5,25 ) k ( e=5,25 ) +2× k ( e=3,5 ) +k ( e=1,75 ) k ( e=1,75 ) +k ( e=0,5 )
× ( 6,8−5,25 ) +1,75× + × ( 1,75−0,5
2 2 2
ɯ AL2=13,102
ɯ AL2 13,102
K AL= = =2,08
2× 3,15 2 ×3,15
K AL
η AL =¿ =0,416
n
a 1=1
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,416 ×1 ×(2× 3,15)=2,62
3ème cas (trois voies chargées)
k ( e=−0,5 ) + k ( e=−1,75 ) k ( e=−1,75 ) +k ( e=−3,5 )
ɯ AL3=ɯ AL2 + × (−0,5+ 1,75 ) +1,75× +¿
2 2
k ( e=−3,5 ) +k ( e=−3,65 )
× (−3,5+ 3,65 )
2
ɯ AL3=13,18
ɯ AL3
K AL= =1,39
3× 3,15
K AL
η AL =¿ =0,279
n
a 1=0,9
6
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,279 ×0,9 × ( 3 × 3,15 )=2,37
4ème cas (quatre voies chargées)
k ( e=−3,65 )+ k ( e=−5,25 ) k ( e=−5,25 ) +k ( e=−6,8 )
ɯ AL4 =ɯAL 3+ × (−3,65+5,25 ) + × (−6,8+ 5,25 )
2 2
ɯ AL4 =13,375
ɯ AL4
K AL= =1,06
4 × 3,15
K AL
η AL =¿ =0,212
n
a 1=0,75
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,212× 0,75 × ( 4 ×3,15 ) =2,01
Conclusion
Le cas 2 est le plus défavorable, ceci s’explique par la diminution de a1 et l’aire de la ligne d’influence dans
le 3éme et 4éme :η AL =0,212 avec a1=1 et L AL =6,3 m
Le convoi Bc
Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens transversal le
nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies.
L´axe de la file de roues la plus excentrée doit rester à une distance minimale du bord de la largeur rouable,
égale à 0,75 m s´il s´agit d´un dispositif de sécurité, et 0 ,25 m s´il s´agit d´une bordure.
Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après. Les charges sont données par
essieu.
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des charges du système Bc
prises en compte sont multipliées par des coefficients bc donnés par le fascicule 61 Titre II.
Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont :
Cas 1 : Pour une voie chargée bc=1,2
Cas 2 : Pour deux voies chargés bc=1,1
Cas 3 : Pour trois voies chargés bc=0,95
7
Cas 4: Pour quatre voies chargés bc=0,8
1er cas : 1 file de Bc
1
K Bc= (k ( e=6,55 )+ k ( e=4,55 ))=3,51
2
K Bc 3,51
η Bc = = =0,702
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,842
2eme cas : 2 files de Bc
1
K Bc= (k ( e=6,55 ) + k ( e=4,55 ) +k ( e=4,05 ) +k ( e=2,05 ) )=2,507
2 ×2
K Bc 2,507
η Bc = = =0,5
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,55
3eme cas : 3 files de Bc
1
K Bc= (k ( e=6,55 )+ k ( e=4,55 ) + k ( e=4,05 ) +k ( e=2,05 )+ k ( e=−0,75 ) +k ( e=−2,75 ) +k ( e=−3,25 ) + k ( e=−5,
3 ×2
K Bc 1,687
η Bc = = =0,337
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,32
4eme cas : 4 files de Bc
8
1
K Bc= (k ( e=6,55 ) + k ( e=4,55 ) +k ( e=4,05 ) +k ( e=2,05 ) + k ( e=−0,75 ) +k ( e=−2,75 )+ k ( e=−3,25 ) +k ( e=−5,
4 ×2
K Bc 1,277
η Bc = = =0,255
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,204
Conclusion
Le cas le plus défavorable correspond au 1er cas (1 convois) η Bc =0,702 et bc=1,2
Système de charge MC80
Pour la charge MC80, la disposition la plus défavorable est de poser la 1 ère chenille à l’extrémité de la
chaussé selon les règles d’application de ce cas de charge.
1
K Mc80 ¿ × ( k ( e=6,8 ) +k ( e=5,95 ) +k ( e=4 )+ k ( e=3,15 ) )=3,008
4
K Mc 80 3,008
η Mc 80= = =0,602
n 5
Système de charge MC120
Pour la charge MC120, la disposition la plus défavorable est de poser la 1 ère chenille à l’extrémité de la
chaussé selon les règles d’application de ce cas de charge.
9
1
K Mc120 ¿ × ( k ( e=6,8 ) +k ( e=5,8 ) + k ( e=3,5 )+ k ( e=2,5 ) ) =2,757
4
K Mc120 2,757
η Mc120 = = =0,551
n 5
2.2.2 Résumé des CRT
Charge CRT Caractéristiques Cas le plus défavorable
AL 0,416 a1 = 1 et LAl=6,3 m 2 voies chargées
Bc 0,702 bc = 1,2 et P=12t ou 6t long. 1 file de Bc
Mc80 0,60 LMc= 0,85 m et P=72t long 1 Char de Mc80
Mc120 0,55 LMc= 1 m et P=110t long 1 Char de Mc120
2.3La poutre centrale
2.3.1 Courbe de K
et conservent les mêmes valeurs que pour la poutre de rive, c.à.d., = 0,266 et =1,38, par conséquent,
les interpolations sur et sur restent les mêmes que pour la poutre de rive, c.à.d.,
K α =0,516 K 1+ 0,484 K 0
10
K ¿1,38 =0,2 K ¿1,3 +0,8 K ¿1,4
Seule la position de la poutre change, elle devient: y = [Link] tables de Massonnet donnent directement des
lignes correspondant pour y = 0, c.à.d, on n'a pas besoin d'interpoler sur y.
1er cas Tableau = 1,3
= 1,3
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 -0,6266 0,0365 0,7931 2,0413 2,9483 2,0413 0,7931 0,0365 -0,6266
K1 0,2793 0,4648 0,8491 1,5105 2,0601 1,5105 0,8491 0,4648 0,2793
Kα -0,1594 0,2574 0,8220 1,7675 2,4902 1,7675 0,8220 0,2574 -0,1594
2éme cas Tableau = 1,4
= 1,4
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 -0,5558 0,0833 0,6947 2,0637 3,1479 2,0637 0,6947 0,0833 -0,5558
K1 0,2309 0,4101 0,8126 1,5538 2,2108 1,5538 0,8126 0,4101 0,2309
Kα -0,1500 0,2519 0,7555 1,8007 2,6646 1,8007 0,7555 0,2519 -0,1500
3éme cas Tableau = 1,38
On effectue alors la troisième interpolation sur , on obtient :
= 1,38
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
3.00
2.63
1.79 1.79 2.00
1.00
0.77 0.77
0.25 0.25
-0.15 0.00
-0.15
-7.00 -5.25 -3.50 -1.75 0.00 1.75 3.50 5.25 7.00
-1.00
2.3.2 Détermination des CRT
11
Caractéristiques du pont
Lch=12,6 m
N v =¿4 voies V =3,15m
Pont est de la 1 classe
ère
2.3.3 Système des charges
Système de charge AL
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la longueur
surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le pont.
1er cas (une seule voie chargée)
K AL= ɯ AL1 / L AL
k ( e=0,5 ) +k ( e=1,75 ) k ( e=1,75 )+ k ( e=3,65 )
ɯ AL1 ¿ × ( 1,75−0,5 ) + × ( 3,65−1,75 ) =5,0096
2 2
5,0096
K AL= =1,59
3,15
K AL
η AL =¿ =0,318
n
a 1= en fonction du nombre de voies chargées et la classe du pont a 1=1
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,318 ×1 ×3,15=1,002
2ème cas (deux voies chargées)
A la raison de symétrie on peut écrit :
ɯ AL2=¿ 2 ×ɯ AL1=¿ 10,0192
ɯ AL2 10,0192
K AL= = =1,59
2× 3,15 2 ×3,15
12
K AL
η AL =¿ =0,318
n
a 1=1
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,416 ×1 ×(2× 3,15)=2,00
3ème cas (trois voies chargées)
A la raison de symétrie on peut écrit :
k ( e=3,65 ) +k ( e=5,25 ) k ( e=5,25 ) +k ( e=6,8 )
ɯ AL3=ɯ AL2 + × ( 5,25−3,65 )+¿ × ( 6,8−5,25 )
2 2
ɯ AL3=10,91
ɯ AL3
K AL= =1,15
3× 3,15
K AL
η AL =¿ =0,231
n
a 1=0,9
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,231× 0,9 × ( 3 ×3,15 )=1,96
4ème cas (quatre voies chargées)
A la raison de symétrie on peut écrit :
ɯ AL4 =ɯAL 2+2 × [ k ( e=3,65 )+ k ( e=5,25 )
2
× ( 5,25−3,65 ) +
k ( e=5,25 ) +k ( e=6,8 )
2
× ( 6,8−5,25 ) ]
ɯ AL4 =11,81
ɯ AL4
K AL= =0,94
4 × 3,15
K AL
η AL =¿ =0,187
n
a 1=0,75
Donc : η AL × a 1 × L AL =0,212× 0,75 × ( 4 ×3,15 ) =1,77
Conclusion
Le cas 2 est le plus défavorable:η AL =0,318 avec a1=1 et L AL =6,3 m
Le convoi Bc
13
Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont :
Cas 1 : Pour une voie chargée bc=1,2
Cas 2 : Pour deux voies chargés bc=1,1
Cas 3 : Pour trois voies chargés bc=0,95
Cas 4: Pour quatre voies chargés bc=0,8
1er cas : 1 file de Bc
1
K Bc= (k ( e=0,75 )+ k ( e=2,75 ) )=1,74
2
K Bc 1,74
η Bc = = =0,348
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,418
2eme cas : 2 files de Bc
1
K Bc= ( k ( e=0,75 ) +k ( e=2,75 ) + k ( e=−0,75 ) +k ( e=−2,75 ) )=1,74
2 ×2
14
K Bc 1,74
η Bc = = =0,348
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,383
3eme cas : 3 files de Bc
1
K Bc= (k ( e=0,75 )+ k ( e=2,75 ) +k ( e=−0,75 )+ k ( e=−2,75 ) +k ( e=3,25 )+ k ( e=5,25 ) )=1,355
3 ×2
K Bc 1,355
η Bc = = =0,271
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,257
4eme cas : 4 files de Bc
1
K Bc= (k ( e=0,75 ) + k ( e=2,75 ) +k ( e=−0,75 )+ k ( e=−2,75 ) +k ( e=3,25 ) + k ( e=5,25 )+ k ( e=−5,25 ) +k ( e=−3,
4 ×2
K Bc 1,162
η Bc = = =0,232
n 5
Donc : η Bc ×b c =0,186
Conclusion
Le cas le plus défavorable correspond au 1er cas (1 convois) η Bc =0,348 et bc=1,2
Système de charge MC80
Pour la charge MC80, la disposition la plus défavorable est de poser la 1 ère chenille à l’extrémité de la
chaussé selon les règles d’application de ce cas de charge.
1
K Mc80 ¿ × ( k ( e=0,5 ) +k ( e=1,35 ) +k ( e=3,3 )+ k ( e=4,15 )) =1,46
4
K Mc 80 1,46
η Mc 80= = =0,292
n 5
Système de charge MC120
Pour la charge MC120, la disposition la plus défavorable est de poser la 1 ère chenille à l’extrémité de la
chaussé selon les règles d’application de ce cas de charge.
1
K Mc120 ¿ × ( k ( e=0,5 ) +k ( e=1,5 ) + k ( e=3,8 )+ k ( e=4,8 ) )=1,321
4
K Mc120 1,321
η Mc120 = = =0,264
n 5
Résumé des CRT
Charge CRT Caractéristiques Cas le plus défavorable
AL 0,318 a1 = 1 et LAl=6,3 m 2 voies chargées
Bc 0,348 bc = 1,2 et P=12t ou 6t long. 1 file de Bc
15
Mc80 0,292 LMc= 0,85 m et P=72t long 1 Char de Mc80
Mc120 0,264 LMc= 1 m et P=110t long 1 Char de Mc120
16
