Code UIC 712

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4e édition, Février 2002
Version originale

Défauts de rails
Schienenfehler
Rail defects
Fiche à classer au chapitre :
VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er janvier 2002
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Cette fiche s’applique aux voies à écartement normal

Historique des mises à jour :

1re édition, Novembre 1956 Elaboration du Catalogue des avaries et ruptures de rails à l’inten-
tion du personnel de la voie.
Elaboration de la Fiche de retrait de rail avarié ou rompu.
Elaboration du Schéma de statistique générale.

2e édition, Juin 1957 Etablissement d’une fiche sur les défauts des rails.

3e édition, Janvier 1979 Mise au point de la fiche UIC n° 712 - Défauts de rails (juin 1959).
Révision de la fiche UIC n° 712 - Défauts de rails (mai 1965).
Révision de la fiche UIC n° 712 - Défauts de rails (juin 1978).

4e édition, Février 2002 Ajout de quelques défauts et regroupement du corps du texte et du

manuel dans la fiche

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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 Avertissement

Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit y compris électroni-
que, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
reproduction par un art ou procédé quelconque. Ne sont autorisées, avec mention, du nom de l’auteur et de la
source que "les analyses et courtes citations justifiées par le caractère critique, polémique, pédagogique, scienti-
fique ou d’information de l’oeuvre à laquelle elles sont incorporées" (Articles L 122-4 et L 122-5 du code de la
propriété intellectuelle).
 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2002

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Février 2002
Dépot légal Février 2002

ISBN 2-7461-0339-7 (version française)

ISBN 2-7461-0340-0 (version allemande)
ISBN 2-7461-0341-9 (version anglaise)

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Introduction ................................................................................................................. 2

2- Manuel de référence des défauts de rails................................................................. 3

3- Fiche de retrait de rail rompu, fissuré ou avarié ...................................................... 4

4- Statistique de défauts des rails ................................................................................. 5

Annexe A - Modèle de liste des rubriques à utiliser pour l’établissement

d’une fiche de retrait .................................................................................... 6

Annexe B - Manuel de référence des défauts de rails .................................................. 7

B.1 -Définition des défauts de rails ............................................................................... 7
B.2 -Définition des recommandations ........................................................................... 7
B.3 -Définition de la situation des défauts..................................................................... 8
B.4 -Codification générale des défauts de rail .............................................................. 9
B.5 -Schéma de la codification des défauts de rails ................................................... 10
B.6 -Classement et numérotation des défauts de rails ............................................... 11

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Résumé

Cette fiche contient les recommandations en ce qui concerne l'identification, la classification et les sta-
tistiques des défauts de rails.

Ces défauts sont codés, décrits et illustrés dans le "Manuel de référence des défauts de rails".

L’Annexe B, "Manuel de référence des défauts de rails", définit un système unifié de classification des
ruptures, fissures et avaries de rails selon l'emplacement, l'aspect et la cause des défauts. Elle indique
également les moyens de détection des défauts ainsi que les recommandations sur les dispositions
à prendre lors de la découverte des défauts en voie.

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1 - Introduction

La maintenance de la voie, quelles que soient les règles propres à chaque réseau, induit le retrait d'un
certain nombre de rails (ou coupons de rails) pour ruptures, fissures ou avaries, imputables à des dé-
fauts de fabrication et/ou à des défauts d'utilisation.

Il est, de ce fait, indispensable de suivre de très près le comportement des rails en voie, de façon
qu'utilisateurs et producteurs puissent orienter leurs efforts visant à l'amélioration de la qualité des
rails en même temps que de leurs conditions d'utilisation.

Pour assurer ce suivi de façon cohérente, fiable et apte à un traitement informatique, les responsables
Maintenance et les services d'étude des Directions Techniques sont tributaires de la qualité des ren-
seignements fournis par le personnel local chargé des opérations de maintenance et de surveillance
des rails en voie. Les informations recueillies doivent donc être aussi exactes que possible, transmi-
ses à l'aide de documents clairs, précis et exploitables.

Afin d'unifier les méthodes d'identification, d'annonce, de classification et de statistique des défauts
des rails, en même temps que pour permettre de confronter utilement les expériences, il est recom-
mandé aux réseaux membres de l'UIC :

- d'utiliser le "Manuel de référence des défauts de rails",

- d'élaborer :

• la "Fiche de retrait de rail rompu, fissuré ou avarié",

• les "Statistiques de défauts des rails".

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2 - Manuel de référence des défauts de rails

Le Manuel est établi à l'intention du personnel de la voie ; pour ce motif, il a été condensé dans la
mesure du possible.

L'introduction au Manuel donne :

- la définition des défauts de rails,

- la définition des recommandations,

- la définition de la situation des défauts,

- la codification générale des défauts de rail.

Chaque rupture, fissure ou avarie est l'objet d'une fiche qui comporte, d'une part : une ou plusieurs
représentations photographiques et d'autre part, un commentaire précisant, pour chaque défaut :

- les caractéristiques et l'aspect,

- les moyens de détection,

- les recommandations d'ordre général que chaque Réseau adaptera à ses exigences propres.

La nature de certains défauts ne permet pas toujours, par un simple examen visuel, de les imputer à
une origine bien définie. Dans ce cas, seule une étude complémentaire en laboratoire permet d'en dé-
terminer l'origine.

La mention éventuelle de l'imputation du défaut ne saurait engager les Réseaux vis-à-vis des produc-
teurs en matière de garantie.

Le système de codification adopté permet l'élaboration rapide des Statistiques par traitement direct
sur ordinateur des informations recueillies.

Le Manuel est imprimé par les soins de la Direction Générale de l'UIC et cédé aux Réseaux membres
de l'UIC.

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3 - Fiche de retrait de rail rompu, fissuré ou avarié

Il s'agit d'un document de base conçu par chaque Réseau de façon à pouvoir être aisément complété.

Il est recommandé d'associer à chaque défaut les éléments figurant dans la liste en annexe A -
page 6.

Tout rail ou coupon de rail, y compris les rails de liaison des appareils, posés en voies principales1 à
l'état neuf et devant être retiré des voies en dehors des renouvellements, pour rupture, fissure ou ava-
rie, sera l'objet d'une fiche au moment de la dépose.

Sont exclus les rails :

- déposés en continu pour usures,

- avariés par incident de circulation,

- de qualité spéciale (hors spécification),

- usinés.

Chaque Réseau reste toutefois libre de faire établir, pour les cas ci-dessus ainsi que pour les rails de
réemploi, une fiche de retrait conforme à ses propres besoins.

Nota : Les rails rompus, fissurés ou avariés dont le défaut est éliminé par pose d'un coupon, ainsi que
les soudures réparées en voie par soudage, seront l'objet d'une fiche de retrait, même si cette
intervention a permis leur maintien en voie.

1. Selon la définition donnée dans la "Statistique Internationale des Chemins de Fer" publiée annuellement
par la Direction Générale de l'UIC, "les voies principales sont les voies assurant la continuité des lignes de
bout en bout et destinées à la circulation des trains réguliers entre stations ou lieux désignés dans les tarifs
comme points indépendants de départ ou d'arrivée pour le transport des voyageurs ou des marchandises".

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4 - Statistique de défauts des rails

Les renseignements fournis par les fiches de retrait constituent une base de données pour l'établis-
sement de statistiques.

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Annexes

Annexe A - Modèle de liste des rubriques à utiliser pour

l’établissement d’une fiche de retrait

Nota : Les éléments d'information marqués * constituent la base minimale.

RENSEIGNEMENTS GENERAUX
Rupture * ou Fissure ou avarie *

LOCALISATION PRECISE DU DEFAUT DANS LA VOIE

Ligne *
Voie *
File *
Point kilométrique *

DATE
Date de découverte du défaut *
Date du retrait du défaut ou de la rupture *

MODE DE DECOUVERTE DU DEFAUT

Par auscultation ultrasonique
Autre mode de découverte

CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE ET DE LA VOIE

Tracé : Alignement * ou Courbe *
Rayon de courbe *
Groupe UIC *
Vitesse maximale *
Année de pose
Mode de pose : Barres normales * - Longs rails soudés * - sur selles - sans selles
Nature des traverses : Bois - Béton - Métalliques - Pose sur dalle
Emplacement : Ciel ouvert - Tunnel (nom)
Nature du joint : Ordinaire - De raccord - Isolant - Isolant collé

CARACTERISTIQUES DU RAIL
Etat du rail : Neuf ou Réemploi
Profil de rail *
Longueur du rail
Longueur du rail de remplacement
Marques de laminage en relief
Marques poinçonnées en creux
Nuance de l'acier *
Procédé d'élaboration *
Tonnage total brut supporté *

CARACTERISTIQUES DE LA SOUDURE OU DU RECHARGEMENT

Année d'exécution
Soudure déposée ou réparée
Longueur du rail de remplacement
Profils des rails encadrant la soudure
Nuance des rails encadrant la soudure
Rechargement : à l'about ou en pleine barre

NUMERO DE CODE DU DEFAUT

Selon définition du Manuel de référence des défauts de rails *

DISPOSITIONS ADOPTEES
Rail déposé à ….. ou rail expédié à …..

DESCRIPTION DU DEFAUT
Croquis permettant de situer l'emplacement du défaut et de préciser son importance.

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Annexes

Annexe B - Manuel de référence des défauts de rails

B.1 - Définition des défauts de rails

Les rails peuvent présenter en voie les défauts suivants :

- le rail est avarié,

- le rail est fissuré,

- le rail est rompu.

Rail avarié : on entend par rail avarié tout rail, ni fissuré, ni rompu, mais qui présente d'autres dé-
fauts généralement situés en surface.
Rail fissuré : on désigne par rail fissuré tout rail présentant, en un point quelconque de sa lon-
gueur et quelles que soient les parties intéressées du profil, une ou plusieurs solu-
tions de continuité, d'orientation quelconque, visibles ou non, dont le développement
risque d'entraîner une rupture à échéance plus ou moins rapprochée.
Rail rompu : par rail rompu il faut entendre, d'une part, tout rail qui s'est séparé en deux morceaux
ou plus, et d'autre part, tout rail dont un fragment de métal s'est détaché en provo-
quant sur la table de roulement une lacune de plus de 50 mm de longueur et 10 mm
de profondeur.

B.2 - Définition des recommandations

Afin de simplifier la compréhension des recommandations, celles-ci font appel aux expressions pré-
définies précisées ci-après.

Mise en observation du rail

S'applique aux défauts ne présentant pas à ce stade de danger pour l'exploitation.

Retrait du rail

Retrait du rail à l'occasion d'un entretien périodique ou programmé.

S'applique aux défauts pouvant présenter pour l'exploitation un danger non immédiat mais potentiel
au-delà du délai de retrait.

Retrait immédiat du rail

Retrait du rail imposé, dans un délai à apprécier en fonction des caractéristiques du défaut et des con-
ditions locales. Ce retrait est l'objet d'une intervention spécifique.

S'applique aux défauts présentant un danger pour l'exploitation mais pouvant néanmoins être franchis
en prenant des mesures appropriées.

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Annexes

Interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail

S'applique aux défauts ne permettant plus, même par l'application de mesures exceptionnelles et pro-
visoires, l'exploitation de la voie.

Commentaires

- Le caractère évolutif de certains défauts de rails conduit à des recommandations évoluant avec le
degré de nocivité de ces derniers.

- Dans tous les cas, la mise en observation du défaut ainsi que les recommandations appropriées
sont maintenues jusqu'à son élimination.

- L'auscultation par ultrasons permet :

• de détecter certains défauts internes,

• de contrôler l'évolution interne éventuelle de défauts amorcés en surface.

- L’inspection visuelle permet :

• la détection initiale et le suivi de défauts amorcés en surface,

• la surveillance de l'évolution des défauts en voie.

B.3 - Définition de la situation des défauts

Les défauts de rails peuvent être situés dans les abouts des rails, en pleine barre ou dans les zones
de soudure.

About de rail : on entend par about la partie du rail située au droit des éclisses.
Pleine barre : la pleine barre comprend toutes les parties du rail situées en dehors des
abouts ou des zones de soudure.
Zone de soudure : la zone de soudure s'étend sur 10 cm de part et d'autre de l'axe des soudures
de rails, soit au total 20 cm. Tout défaut d'origine interne survenant dans cette
zone est à classer comme défaut de soudure. Les défauts d'origine externe
sont à classer suivant leur codification propre.

About des rails Zone de soudure

Longueurs des éclisses 20 cm

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Annexes

B.4 - Codification générale des défauts de rail

Les ruptures, fissures et avaries de rails sont l'objet d'un code pouvant aller jusqu'à 4 chiffres:

Le premier chiffre indique :

1. les défauts dans les abouts des rails,

2. les défauts en pleine barre,

3. les défauts provoqués par des dommages au rail,

4. les défauts de soudures et rechargements.

Le deuxième chiffre indique :

- l'emplacement dans le profil du rail où le défaut a pris naissance,

- le genre de soudures lorsqu'il s'agit de défauts des soudures et rechargements.

Le troisième chiffre indique :

- l'orientation du défaut dans le cas d'une rupture ou d'une fissure,

- la nature du défaut dans le cas d'une avarie,

- la cause du défaut dans le cas d'un dommage au rail.

Le quatrième chiffre permet selon les besoins une classification complémentaire par types de
défauts.

La codification générale des défauts ainsi que le classement des différents types de défauts sont men-
tionnés dans les tableaux des points B.5 - page 10 et B.6 - page 11.

Chaque défaut, doté d'un numéro, est l'objet d'une fiche où sont indiqués les caractéristiques et l'as-
pect du défaut, les moyens qui peuvent être utilisés pour sa détection ainsi que les recommandations
sur les mesures à prendre lors de sa découverte.

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Annexes

B.5 - Schéma de la codification des défauts de rails

1er chiffre 2ème chiffre 3ème chiffre 4ème chiffre

Orientation, nature

1. Transversal
Emplacement 2. Horizontal
3. Vertical longitudinal
4. Corrosion
0. Section complète
1. Intérieur du champignon 5. Passant par un trou
Situation 3. Ame 6. Ne passant pas par un trou
5. Patin 9. Repliure
Caractéristiques
1. Abouts des rails et différenciations
2. Pleine barre complémentaires

0. Usures
2. Surface du champignon 1. Défauts de surface
2. Ecaillage
3. Ecrasement
4. Dénivellation locale
5. Empreintes de patinage
7. Fissuration et affaissement
local de la table de
roulement

Emplacement
3. Défauts provoqués par Origine, cause
des dommages au rail
0. Section complète (pas de 4ème chiffre)
1. Blessures accidentelles
2. Usinages intempestifs
3. Déformation permanente

Genre de soudures

Orientation, nature
1. Electrique par étincelage
Caractéristiques
2. Aluminothermique
4. Défauts des soudures et différenciations
3. Electrique à l’arc 1. Transversal
et rechargements complémentaires
4. Oxyacétylénique (autogène) 2. Horizontal ou écaillage
5. Au gaz par pression
6. Par induction
7. Rechargements
8. Soudures diverses

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Annexes

B.6 - Classement et numérotation des défauts de rails

1 Défauts des abouts des rails

10 Section complète
100 Rupture franche sans cause apparente

11/12 Champignon
111 Fissuration transversale progressive (tache ovale)
112 Fissuration horizontale
113 Fissuration verticale longitudinale
121 Défauts de surface
122 Ecaillage de la table de roulement
123 Ecrasement
124 Dénivellation locale de la table de roulement
125 Empreintes de patinage

13 Ame
132 Fissuration horizontale
1321 au congé de raccordement âme-champignon
1322 au congé de raccordement âme-patin
133 Fissuration verticale longitudinale (retassure)
134 Corrosion
135 Etoilure des trous d’éclissage
139 Repliure

15 Patin
153 Fissuration verticale longitudinale
154 Corrosion

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Annexes

2 Défauts en pleine barre

20 Section complète
200 Rupture franche sans cause apparente

21/22 Champignon
211 Fissuration transversale progressive (tache ovale)
212 Fissuration horizontale
213 Fissuration verticale longitudinale
220 Usures :
2201 Usure ondulatoire à ondes courtes
2202 Usure ondulatoire à ondes longues
2203 Usure latérale
2204 Usure verticale anormale
221 Défauts de surface
222 Ecaillage
2221 Ecaillage de la table de roulement
2222 Shelling / Défibrage du congé de roulement
2223 Head-Checking / Fissuration / Ecaillage du congé de roulement
223 Ecrasement
224 Dénivellation locale de la table de roulement
225 Empreinte de patinage
2251 Empreinte d’un seul patinage
2252 Empreintes de patinage répété
227 Squat / Fissuration et affaissement local de la table de roulement

23 Ame
232 Fissuration horizontale
2321 au congé de raccordement âme-champignon
2322 au congé de raccordement âme-patin
233 Fissuration verticale longitudinale (retassure)
234 Corrosion
235 Fissuration autour de trous autres que ceux d’éclissage
236 Fissuration en diagonale, ne passant pas par un trou
239 Repliure

25 Patin
253 Fissuration verticale longitudinale
254 Corrosion

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Annexes

3 Défauts provoqués par des dommages au rail

30 Section complète
301 Blessures accidentelles
302 Usinages intempestifs ou incorrects
303 Déformation permanente (rail faussé)

4 Défauts des soudures et rechargements

41 Soudure électrique par étincelage
411 Fissuration transversale du profil
412 Fissuration horizontale de l’âme

42 Soudure aluminothermique
421 Fissuration transversale du profil
422 Fissuration horizontale de l’âme

43 Soudure électrique à l’arc

431 Fissuration transversale du profil
432 Fissuration horizontale de l’âme

44 Soudure oxyacétylénique (réservé)

45 Soudure au gaz par pression (réservé)

46 Soudure par induction (réservé)

47 Rechargements
471 Fissuration transversale du champignon
472 Décollement ou écaillage de la partie rechargée

48 Soudures diverses
481 Fissuration transversale sous connexion électrique

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Annexes

100

1 Défauts des abouts des rails

10 Section complète

100 RUPTURE FRANCHE SANS CAUSE APPARENTE

VOIR DEFAUT 200 - page 37

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111

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

111 FISSURATION TRANSVERSALE PROGRESSIVE D’ORIGINE INTERNE (TACHE OVALE)

VOIR DEFAUT 211 - page 39

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Annexes

112

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

112 FISSURATION HORIZONTALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

La fissuration horizontale se caractérise par une séparation progressive de la partie supérieure du cham-
pignon (voir - 112 (fig. 1) - page 17).

Elle prend naissance à l'intérieur du champignon et se propage parallèlement à la surface de roulement.

Une petite fissure apparaît sur l'une ou les deux faces latérales du champignon ainsi que sur la tranche de
celui-ci dans la lacune du joint. Elle est accompagnée parfois d'une fissuration verticale (voir - 112 (fig. 2)
- page 17). Ne pas confondre avec 113 - page 18.

Cette fissuration peut être conjuguée avec un écrasement de l'about et l'on observe généralement un élar-
gissement de la table de roulement.

A un stade plus avancé, un fragment de métal peut se détacher (voir - 112 (fig. 3) - page 17).

Ne pas confondre avec 122 - page 21 (défaut superficiel imputable à l'utilisation).

On considère qu'il y a rupture par décollement lorsque la lacune sur le champignon dépasse 10 mm de
profondeur et 50 mm de longueur.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- sondage au marteau,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail fissuré,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail rompu.

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Annexes

112 (fig. 1) 112 (fig. 2)

112 (fig. 3)

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113

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

113 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Cette fissuration tend à séparer progressivement le champignon en deux parties selon un plan parallèle à
l'âme du rail (voir - 213 - page 43).

Dès que le défaut atteint la table de roulement, il se signale par une ligne noire sur celle-ci. On observe
alors un affaissement de la table de roulement et un élargissement du champignon qui correspond à
l'ouverture de la fissure.

Ne pas confondre avec 121 - page 20.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- sondage au marteau,

- en cas de doute, démontage des éclisses et examen du congé âme-champignon,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat du rail.

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113

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Annexes

121

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

121 DEFAUTS DE SURFACE

VOIR DEFAUT 221 - page 53

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122

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

122 ECAILLAGE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Ce défaut prend naissance en surface. Une petite fissure qui apparaît sur la tranche du champignon dans
la lacune du joint, à quelques millimètres de la surface de roulement, est parfois associée à un léger écra-
sement de l'about et à une petite bavure dans la lacune correspondant au refoulement du métal.

A un stade plus avancé, un fragment de métal peut se détacher.

Ne pas confondre avec 112 - page 16 (défaut imputable à la fabrication qui prend naissance à une plus
grande profondeur).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- sondage au marteau,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- réparation par rechargement,

- retrait du rail.

122

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123

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

123 ECRASEMENT
Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

On observe un affaissement de la table de roulement et un élargissement de la bande de roulement.

Le métal est refoulé latéralement et parfois à l'about. A l'extrême, il peut se former une bavure qui a ten-
dance à se détacher du rail.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- eventuellement meulage des bavures,

- réparation par rechargement.

123

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Annexes

124

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

124 DENIVELLATION LOCALE DE LA TABLE DE ROULEMENT

VOIR DEFAUT 224 - page 63

Ne pas confondre avec :

- fissuration horizontale 112 - page 16

- défaut de surface 121 - page 20

- écaillage 122 - page 21

- écrasement 123 - page 22

- empreintes de patinage 125 - page 24

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Annexes

125

1 Défauts des abouts des rails

11/12 Champignon

125 EMPREINTES DE PATINAGE

VOIR DEFAUTS 2251 - page 64 et 2252 - page 66

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Annexes

1321

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

132 FISSURATION HORIZONTALE

1321 FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-CHAMPIGNON

Caractéristiques et aspect

Cette fissuration prend naissance à l'about du rail et tend à détacher le champignon de l'âme. Elle progres-
se d'abord parallèlement au congé âme-champignon (voir - 1321 (fig. 1) - page 26). En se développant,
elle peut s'incurver soit vers le haut (voir - 1321 (fig. 2) - page 26) soit vers le bas en passant ou non par
un trou d'éclissage (voir - 1321 (fig. 3) - page 26) soit simultanément vers le haut et vers le bas (voir - 1321
(fig. 4) - page 26).

Ne pas confondre avec 135 - page 32. Dans tous les cas, cette fissuration conduit à une rupture par décol-
lement du champignon ou fragmentation du rail.

Moyens de détection :

- sondage au marteau,

- observation visuelle des deux faces de l'âme après démontage des éclisses,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail fissuré,

- rail rompu (voir - 1321 (fig. 2 et 4) - page 26) : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

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Annexes

1321 (fig. 1) 1321 (fig. 2)

1321 (fig. 3)

1321 (fig. 4)

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Annexes

1322

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

132 FISSURATION HORIZONTALE

1322 FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-PATIN

Caractéristiques et aspect

Cette fissuration prend naissance à l'about du rail et tend à détacher le patin de l'âme. Elle progresse
d'abord parallèlement au congé âme-patin (voir - 1322 (fig. 1) - page 28). En se développant, elle s'incurve
généralement vers le bas et conduit à une rupture (voir - 1322 (fig. 2) - page 28).

Elle peut également s'incurver simultanément vers le haut en passant ou non par un trou d'éclissage et
provoquer une rupture par fragmentation du rail (voir - 1322 (fig. 3) - page 28).

Moyens de détection :

- observation visuelle des deux faces de l'âme après démontage des éclisses,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail fissuré,

- rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

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Annexes

1322 (fig. 1)

1322 (fig. 2)

1322 (fig. 3)

28 712
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133

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

133 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE (RETASSURE)

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Ce défaut, communément désigné sous le nom de "retassure", consiste en une discontinuité verticale lon-
gitudinale de l'âme du rail. Conjuguée ou non avec un autre défaut, elle peut contribuer à provoquer une
rupture (voir - 133 (fig. 1 et 2) - page 30).

On peut observer exceptionnellement un gonflement sur les deux faces de l'âme ainsi qu'un léger affais-
sement de la table de roulement au droit du défaut, ou une fissuration dans les trous d'éclissage.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail,

- interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail rompu (voir - 133 (fig. 2) - page 30).

29 712
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133 (fig. 1)

133 (fig. 2)

30 712
R
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134

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

134 CORROSION

VOIR DEFAUT 234 - page 76

31 712
R
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135

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

135 ETOILURE DES TROUS D’ECLISSAGE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Ce défaut consiste en des fissurations progressives rayonnant à partir des trous d'éclissage (voir - 135
(fig. 1) - page 33). Elles s'amorcent généralement suivant un angle d'environ 45° et peuvent provoquer une
rupture (voir - 135 (fig. 2) - page 33).

La sensibilité à ce type de défaut dépend fortement de la qualité du perçage.

Des mesures spécifiques de finition, telles que le chanfreinage et une bonne qualité de surface du perçage
permettent de réduire significativement le risque de fissuration.

Moyens de détection :

- observation visuelle des deux faces de l'âme après démontage des éclisses,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail fissuré,

- rail rompu (voir - 135 (fig. 2) - page 33) : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

32 712
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135 (fig. 1)

135 (fig. 2)

33 712
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139

1 Défauts des abouts des rails

13 Ame

139 REPLIURE

VOIR DEFAUT 239 - page 80

34 712
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153

1 Défauts des abouts des rails

15 Patin

153 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

VOIR DEFAUT 253 - page 81

35 712
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154

1 Défauts des abouts des rails

15 Patin

154 CORROSION

VOIR DEFAUT 254 - page 83

36 712
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200

2 Défauts en pleine barre

20 Section complète

200 RUPTURE FRANCHE SANS CAUSE APPARENTE

Caractéristiques et aspect

Rupture transversale dont il n'est pas possible de déterminer immédiatement ni la cause ni le point de dé-
part. Cette rupture survient brusquement, plus spécialement pendant les périodes de grand froid.

Contrôler la tranche du rail et vérifier notamment qu'il ne s'agit pas d'une rupture provoquée par :

- fissuration transversale progressive d'origine interne 211 - page 39,

- empreintes de patinage 2251 - page 64, 2252 - page 66,

- corrosion 234 - page 76, 254 - page 83,

- fissuration verticale longitudinale du patin 253 - page 81,

- blessures accidentelles 301 - page 85,

- usinages intempestifs ou incorrects 302 - page 88,

- etc.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- éclissage provisoire,

- retrait immédiat du rail rompu.

37 712
R
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200

38 712
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211

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

211 FISSURATION TRANSVERSALE PROGRESSIVE D’ORIGINE INTERNE (TACHE OVALE)

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

La fissuration transversale progressive d'origine interne (voir - 211 (fig. 1 et 2) - page 40) se développe à
partir d'un défaut situé à l'intérieur du champignon, d'une fissuration horizontale interne ou très exception-
nellement d'un défibrage profond du congé de roulement. La position du point d'amorçage n'est pas néces-
sairement centrée (voir - 211 (fig. 5a et 5b) - page 40). La forme caractéristique de la fissuration
progressive est à l'origine de l'appellation "tache ovale". Ne pas confondre avec fissuration transversale
sous rechargement 471 - page 102, ni avec les fissurations transversales progressives des soudures 411
- page 91, 421 - page 95, 431 - page 99, 481 - page 106. Au bout d'un temps plus ou moins long, la fissu-
ration débouche à la périphérie du champignon (voir - 211 (fig. 3) - page 40). Elle devient ensuite visible
sur les faces de l'âme (voir - 211 (fig. 4) - page 40). La rupture est alors imminente.

L'identification certaine du défaut ne peut s'effectuer qu'une fois le rail rompu. Toutefois, la présence d'une
fissuration transversale inclinée, généralement exclusive de tout autre défaut à la surface du champignon,
donne la quasi-certitude qu'il s'agit d'une "tache ovale".

Lorsque la rupture survient avant que le défaut ne soit visible, on observe une surface lisse et brillante, de
forme plus ou moins ovale, avec généralement des zones concentriques qui marquent la progression de
la fissuration (voir - 211 (fig. 5a et 5b) - page 40). Dès que celle-ci devient visible, la surface de rupture
s'oxyde.

Ce défaut grave peut se répéter sur un même rail et créer de grandes lacunes dans le cas de ruptures mul-
tiples. Il peut revêtir un caractère épidémique pour les rails d'une même coulée.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

Suivant l'importance du ou des défauts :

- mise en observation du rail,

- éclissage provisoire,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail,

- si possible, auscultation par ultrasons des rails de la même coulée lorsque le défaut présente un carac-
tère épidémique.

39 712
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211 (fig. 1) 211 (fig. 2)

211 (fig. 3) 211 (fig. 4)

211 (fig. 5a) 211 (fig. 5b)

40 712
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212

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

212 FISSURATION HORIZONTALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Ce défaut tend à détacher progressivement la partie supérieure du champignon, selon une surface approxi-
mativement parallèle à la table de roulement (voir - 112 - page 16).

Il peut entraîner un affaissement local de la table de roulement qui, éventuellement, se traduit par une tache
sombre contrastant avec la surface brillante de la bande de roulement.

Il apparaît d'abord une fissuration sur la face extérieure du champignon à une distance avoisinant généra-
lement 15 mm de la surface de roulement (voir - 212.1 - page 42).

La fissuration horizontale peut s'incurver vers le bas et donner lieu à une fissuration transversale (voir 212.2
- page 42 - fissuration composée) et enfin à une rupture.

Un rail rompu à partir d'une fissure composée présente au moment de la rupture une surface de couleur
noirâtre à l'endroit où se trouvait la fissuration horizontale originelle. Le reste de la cassure est grenu et de
couleur claire.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

41 712
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212.1

212.2

42 712
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213

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

213 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Cette fissuration tend à séparer progressivement le champignon en deux parties selon un plan parallèle à
l'âme du rail. Dès que le défaut atteint la table de roulement, il se signale par une ligne noire sur celle-ci
(voir - 213 (fig. 1) - page 44). On observe alors un affaissement de la table de roulement et un élargisse-
ment du champignon qui correspond à l'ouverture de la fissure.

La fissuration peut être également visible dans le congé de raccordement âme-champignon d'une des deux
faces de l'âme (voir - 213 (fig. 2) - page 44).

Les figures 1 et 2 représentent le défaut d'un même rail.

Lorsque le défaut est visible sur la table de roulement, ne pas confondre avec 221.2 (voir page 53) et 221.3
(voir page 53).

Lorsque le défaut est visible dans le congé de raccordement âme-champignon, ne pas confondre avec
2321 - page 70 ou 239 - page 80, ce que l'auscultation par ultrasons permet éventuellement de distinguer.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- sondage au marteau,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat du rail.

43 712
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213 (fig. 1)

213 (fig. 2)

44 712
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2201

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

220 USURES

2201 USURE ONDULATOIRE A ONDES COURTES

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

L'usure ondulatoire à ondes courtes est caractérisée par une succession pseudo-périodique, sur la surface
de roulement, de crêtes brillantes et de creux sombres. La longueur d'onde est généralement comprise en-
tre 3 et 8 cm.

Moyens de détection :

- observations visuelle et auditive,

- observations sur enregistrements des voitures de contrôle des voies,

- enregistrements à l'aide d'engins spécialisés.

Recommandations :

Meulage des rails dont les ondulations atteignent une amplitude nuisible :

- à l'entretien de la voie,

- aux organes de roulement des véhicules,

- au confort des circulations,

- à l'environnement (niveau sonore élevé au passage des trains).

45 712
R
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2201 (fig. 1)

2201 (fig. 2)

46 712
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2202

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

220 USURES

2202 USURE ONDULATOIRE A ONDES LONGUES

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Cette usure ondulatoire ne présente pas de différences d'aspect entre les crêtes et les creux des ondula-
tions.

L'usure ondulatoire à ondes longues est caractérisée par des dénivellations de la surface de roulement,
plus ou moins accentuées et irrégulières par rapport à un profil rectiligne idéal.

La longueur d'onde varie généralement de 8 à 30 cm environ.

L'usure ondulatoire à ondes longues apparaît préférentiellement sur les files basses de courbe.

Moyens de détection :

- observations visuelle et auditive,

- observations sur enregistrements des voitures de contrôle des voies,

- enregistrements à l'aide d'engins spécialisés.

Recommandations :

Meulage des rails dont les ondulations atteignent une amplitude nuisible :

- à l'entretien de la voie,

- aux organes de roulement des véhicules,

- au confort des circulations,

- à l'environnement (niveau sonore élevé au passage des trains).

47 712
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2202

48 712
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2203

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

220 USURES

2203 USURE LATERALE

Caractéristiques et aspect

L'usure latérale (ou chanfreinage) des rails situés sur les files hautes des courbes résulte des sollicitations
du matériel roulant. Dans une même courbe, l'usure latérale présente généralement un aspect sinusoïdal
avec une valeur minimale au droit des joints éclissés.

L'évolution de l'usure latérale dépend fortement de la qualité du graissage des rails.

L'usure latérale constitue un défaut à partir du moment où son importance est :

- nuisible à l'entretien de la voie (surécartement excessif),

- susceptible de provoquer une rupture par affaiblissement du profil (atteinte du congé inférieur du cham-
pignon).

Moyens de détection :

- observation visuelle et mesure de l’usure.

Recommandations :

- mise en observation des rails et mesure de l'usure,

- retrait des rails atteints d'usure latérale anormale.

49 712
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2203

50 712
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2204

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

220 USURES

2204 USURE VERTICALE ANORMALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

L'usure verticale résulte des sollicitations du matériel roulant et progresse en fonction du trafic subi. Elle ne
constitue pas, généralement, un défaut proprement dit du rail.

Toutefois une usure verticale anormale peut se produire sur certains rails. Son importance dépasse alors
manifestement la moyenne de l'usure constatée dans les mêmes conditions sur les rails voisins.

Ne pas confondre avec 223 - page 62.

Cette usure anormale peut provoquer une rupture par affaiblissement du profil (contrôler, dans ce cas, si
la rupture ne résulte pas d'un autre défaut).

Moyens de détection :

- observation visuelle et mesure de l’usure.

Recommandations :

- retrait des rails atteints d'usure verticale anormale,

- meulage éventuel des bavures dans l'attente du retrait.

51 712
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2204

52 712
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221

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

221 DEFAUTS DE SURFACE

Caractéristiques et aspect

Défauts imputables à la fabrication.

Pas ou peu visibles à l'origine, ces défauts apparaissent en voie dans un délai qui dépend du trafic subi.

Les défauts de surface peuvent présenter, en cours d'évolution, un aspect se rapprochant des types sui-
vants :

- Paille (221.1) : Des lamelles de métal se détachent en surface (voir - 221.1 (fig. 1) - page 54). La pro-
fondeur du défaut peut atteindre plusieurs millimètres entraînant progressivement un affaissement de
la table de roulement (voir - 221.1 (fig. 2) - page 54).

Ne pas confondre avec 224 - page 63 ou 225 - page 64.

- Gouttière ou sillon (voir - 221.2 - page 54) : Une baguette de métal de section approximativement cons-
tante se détache de la table de roulement. La longueur du défaut peut atteindre plusieurs mètres. Sa
profondeur ne dépasse pas quelques millimètres.

Ne pas confondre avec 213 - page 43.

- Ligne (voir - 221.3 - page 54) : Défaut longitudinal filiforme dont la profondeur ne dépasse pas 2 à 3 mm.
Ce défaut, qui apparaît rapidement après la pose, a généralement tendance à disparaître au fur et à
mesure que la table de roulement s'use, s'il n'est pas conjugué avec une paille (221.1).

Ne pas confondre avec 213.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- selon la profondeur du défaut, son élimination peut s'effectuer par meulage,

- les défauts peu profonds et très localisés peuvent éventuellement être réparés par rechargement,

- retrait du rail si le défaut s'accentue et devient nuisible à l'entretien de la voie.

53 712
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221.1 (fig. 1)

221.1 (fig. 2)

221.2

221.3

54 712
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2221

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

222 ECAILLAGE

2221 ECAILLAGE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

On observe une déformation pseudo-ondulatoire de la table de roulement (voir - 2221 (fig. 1) - page 56)
qui précède la formation d'écailles de métal pouvant atteindre une épaisseur de plusieurs millimètres (voir
- 2221 (fig. 2) - page 56). La section de ces écailles est très variable.

Ne pas confondre avec: 221 - page 53, 2251 - page 64, 227 - page 68.

Généralement, l'écaillage ne constitue pas un défaut isolé et se rencontre le plus souvent en plages multi-
ples.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

55 712
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2221 (fig. 1)

2221 (fig. 2)

56 712
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2222

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

222 ECAILLAGE

2222 SHELLING / DEFIBRAGE DU CONGE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

Les rails présentent d'abord des taches noires allongées, irrégulièrement espacées sur le congé intérieur
de raccordement de la face latérale du champignon à la table de roulement (voir - 2222 (fig. 1) - page 58).
Ces taches sont les premiers indices d'une décohésion sous-jacente du métal qui, après une période d'in-
cubation, se traduit progressivement par des bavures sur la face latérale, des crevasses et enfin des
écaillages du congé de roulement pouvant atteindre des dimensions importantes (voir - 2222 (fig. 2 et 3) -
page 58). A ce stade d'évolution, le fluage de métal sous l'effet des circulations entraîne conjointement des
affaissements locaux de la table de roulement.

Le défibrage du congé de roulement ou "shelling" affecte généralement les rails de la file haute des courbes
où l'usure latérale a été combattue par graissage.

Contrôler si ce défaut n'est pas accompagné ou ne donne pas lieu à des fissurations transversales (voir -
211 - page 39).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

57 712
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2222 (fig. 1)

2222 (fig. 2)

2222 (fig. 3)

58 712
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2223

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

222 ECAILLAGE

2223 HEAD-CHECKING / FISSURATION / ECAILLAGE DU CONGE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

Le Head-Checking apparaît en général au congé de roulement des files hautes en courbes sous forme de
petites fissures parallèles régulièrement espacées ou non. Le pas entre les fissures varie, selon les condi-
tions locales et la nuance d'acier à rails, d'environ 1mm à plusieurs cm.

Le Head-Checking peut se présenter sous les formes suivantes :

1. H-C stabilisé et uniforme (voir - 2223 (fig. 1) - page 60).

2. H-C avec écaillage (voir - 2223 (fig. 2) - page 60). La progression des fissures à l'intérieur du champi-
gnon se fait selon un angle de 10° à 15° jusqu'à une profondeur maximale pouvant atteindre plusieurs
mm ; elles évoluent ensuite parallèlement à la table de roulement pour finir par se rejoindre et conduire
à un écaillage du congé de roulement.

Dans certains cas rares (voir - 2223 (fig. 1) - page 60 et (fig. 3) - page 61), une rupture peut être oc-
casionnée par une croissance transversale des fissures du Head-Checking (voir - 2223 (fig. 4) -
page 61).

3. H-C apparaissant sous la forme d'une longue fissure ayant à son extrémité supérieure une ramification
suivant l'axe longitudinal du rail (voir - 2223 (fig. 3) - page 61). Ce type de H-C s'accompagne en amont
d'une petite dépression caractérisée par son apparence sombre. Un élargissement de la table de rou-
lement est souvent visible. L'aspect de ce défaut est identique à celui du défaut n° 227 - page 68
(squat), mais localisé dans le congé de roulement. Lorsqu'il se présente périodiquement, ce défaut peut
conduire à des ruptures multiples sur quelques mètres. Ce défaut est particulièrement dangereux.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait des rails qui présentent des défauts affectant la sécurité ou la qualité du roulement,

- le meulage des rails permet, dans certains cas, de prévenir ou de retarder l'écaillage,

- retrait du rail rompu.

59 712
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Sens de marche

2223 (fig. 1)

Sens de marche

2223 (fig. 2)

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e
e m arch
Se n sd

2223 (fig. 3)

2223 (fig. 4)

61 712
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223

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

223 ECRASEMENT
Caractéristiques et aspect

Le métal de la table de roulement est refoulé latéralement sur une longueur appréciable.

Le congé de raccordement de la face latérale extérieure du champignon et de la table de roulement prend

une forme de bavure.

On observe alors la formation d'une bavure pouvant se prolonger sur toute la longueur du rail. Celle-ci tend
à s'effiler et à se détacher progressivement du champignon.

Ce défaut apparaît de préférence sur la file basse des courbes de faible rayon.

Ne pas confondre avec 2204 - page 51.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- éventuellement meulage des bavures,

- retrait du rail.

223

62 712
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Annexes

224

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

224 DENIVELLATION LOCALE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Avarie peu fréquente dont il n'est pas possible de déterminer immédiatement la cause exacte.

La table de roulement présente un creux isolé, relativement court, accompagné généralement d'un élargis-
sement de la bande de roulement.

Ne pas confondre avec : 212 - page 41, 221 - page 53, 223 - page 62, 2251 - page 64.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

224

63 712
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Annexes

2251

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

225 EMPREINTE DE PATINAGE

2251 EMPREINTE D’UN SEUL PATINAGE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Le patinage d'un essieu moteur donne lieu à la formation d'une tache autotrempée de contour elliptique.

Cette tache peut disparaître ou évoluer :

- soit horizontalement dans le champignon ; elle dégénère alors en écaillage local qui n'évolue pas en
profondeur mais qui conduit progressivement à un affaissement de la table de roulement sous l'effet
des chocs répétés (voir - 2251 (fig. 1) - page 65) et (voir - 2251 (fig. 2) - page 65).

Ne pas confondre avec 221.1 - page 53, 227 - page 68.

- soit transversalement dans le champignon ; il se produit alors une fissuration interne qui chemine en
direction de l'âme et qui s'accompagne d'un affaissement de la table de roulement sans autre altération
locale (voir - 2251 (fig. 3) - page 65).

Cette fissuration interne débouche rapidement vers l'extérieur et conduit toujours à une rupture dont le
faciès est d'ailleurs caractéristique (voir - 2251 (fig. 4) - page 65).

Ne pas confondre avec 211 - page 39, 227 - page 68.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail présentant une ou plusieurs empreintes de patinage sans fissuration trans-
versale,

- retrait du rail si le défaut s'avère nuisible à l'entretien de la voie et si l'état ou le nombre d'empreintes
exclut la réparation,

- les empreintes de patinage peuvent en effet être réparées par rechargement suivant leur aspect,

- éclissage provisoire et retrait du rail présentant une fissuration transversale,

- retrait immédiat du rail rompu.

64 712
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Annexes

2251 (fig. 1)

2251 (fig. 2) 2251 (fig. 3)

2251 (fig. 4)

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Annexes

2252

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

225 EMPREINTE DE PATINAGE

2252 EMPREINTES DE PATINAGE REPETE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Dans les zones où des patinages et des freinages se produisent de façon répétée, ou bien aux emplace-
ments où des patinages ont lieu pendant que le véhicule moteur progresse, la table de roulement peut
prendre un aspect caractéristique appelé "tartinage" (voir - 2252 (fig. 1) - page 67).

Il peut arriver que ce phénomène se manifeste par la présence, sur la table de roulement, d'un réseau de
fissures très fines qui pénètrent en profondeur et sont connues sous le nom de "craquelures" (voir - 2252
(fig. 2) - page 67).

Elles augmentent notablement la fragilité du rail en période froide et peuvent provoquer une rupture (voir -
2252 (fig. 3) - page 67).

Ces défauts se rencontrent généralement sur les rails placés à proximité des signaux d'arrêt.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation des rails affectés de "tartinage" seul (voir - 2252 (fig. 1) - page 67),

- éventuellement meulage des rails affectés de légers patinages,

- retrait des rails affectés de "craquelures" atteignant le congé de roulement au voisinage de l'empreinte
de patinage (voir - 2252 (fig. 2) - page 67).

66 712
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Annexes

2252 (fig. 1)

2252 (fig. 2)

2252 (fig. 3)

67 712
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227

2 Défauts en pleine barre

21/22 Champignon

227 SQUAT / FISSURATION ET AFFAISSEMENT LOCAL DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractéristiques et aspect

Ce défaut se manifeste sur la table de roulement par un élargissement et un affaissement localisé de la

bande de contact rail/roue, accompagnés d'une tache sombre et de fissures en forme d'arc ou de V (voir -
227 (fig. 1) - page 69).

Les fissures se propagent à l'intérieur du champignon, d'abord selon un angle faible par rapport à la surface
de roulement. Ensuite, lorsqu'elles atteignent 3 à 5 mm de profondeur, elles bifurquent transversalement
vers le bas, entraînant la rupture du rail (voir - 227 (fig. 2 et 3) - page 69).

Ce défaut est également fréquemment observé sur les soudures électriques et aluminothermiques et dans
les zones d'usure ondulatoire.

La position des squats sur les rails est de nature aléatoire et peut se manifester en de nombreux points, ce
qui les rend dangereux en raison du risque de ruptures multiples avec lacunes importantes.

Cette morphologie peut être rencontrée localement ou périodiquement sur le congé de roulement des files
hautes de courbes, dans les zones affectées de Head-Checking (voir - 2223 (fig. 4) - page 61). Dans ce
cas, il est codifié 2223.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait des rails qui présentent des défauts affectant la sécurité ou la qualité du roulement,

- retrait du rail rompu.

68 712
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Annexes

227 (fig. 1)

227 (fig. 2)

227 (fig. 3)

69 712
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2321

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

232 FISSURATION HORIZONTALE

2321 FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-CHAMPIGNON

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Cette fissuration progresse d'abord parallèlement au congé âme-champignon (voir - 2321 (fig. 1) -
page 71).

En se développant, elle peut s'incurver soit vers le haut soit vers le bas (voir - 2321 (fig. 2) - page 71).

Dans tous les cas, la fissuration conduit à une rupture par décollement du champignon et fragmentation du
rail en créant une lacune importante.

Ne pas confondre avec 236 - page 79.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail fissuré,

- rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

70 712
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Annexes

2321 (fig. 1)

2321 (fig. 2)

71 712
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Annexes

2322

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

232 FISSURATION HORIZONTALE

2322 FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-PATIN

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Cette fissuration progresse d'abord parallèlement au congé âme-patin (voir - 2322 (fig. 1) - page 73).

En se développant, elle peut s'incurver soit vers le bas soit vers le haut (voir - 2322 (fig. 2) - page 73).

Dans tous les cas, la fissuration conduit à une rupture par fragmentation du rail en créant une lacune im-
portante.

Ne pas confondre avec 236 - page 79.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail fissuré,

- rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

72 712
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Annexes

2322 (fig. 1)

2322 (fig. 2)

73 712
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Annexes

233

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

233 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE (RETASSURE)

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Ce défaut, communément désigné sous le nom de "retassure", consiste en une discontinuité verticale lon-
gitudinale de l'âme du rail (voir - 233 (fig. 1) - page 75). Conjuguée ou non avec un autre défaut, elle peut
contribuer à provoquer une rupture.

On peut observer exceptionnellement un gonflement sur les deux faces de l'âme (voir - 233 (fig. 2) -
page 75), ainsi qu'un léger affaissement de la table de roulement au droit du défaut.

Moyens de détection :

- observation visuelle (gonflement de l'âme),

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

74 712
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Annexes

233 (fig. 1)

233 (fig. 2)

75 712
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Annexes

234

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

234 CORROSION
Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Une corrosion importante de l'âme du rail peut se produire dans des cas particuliers sous l'effet des com-
posants chimiques de l'air ou de l'eau sur des lignes ou des tronçons de voie bien déterminés, notamment
dans certains souterrains et passages à niveau.

Des écailles de rouille se détachent progressivement de l'âme dont l'épaisseur diminue constamment.

Cette corrosion de l'âme peut provoquer une rupture de rail par affaiblissement du profil. Contrôler dans ce
cas si la rupture n'a pas été provoquée par un autre défaut, notamment 2321 - page 70, 2322 - page 72.

Moyens de détection :

- observation visuelle et mesures périodiques de l'épaisseur de l'âme après enlèvement de la rouille.

Recommandations :

- retrait des rails dont l'épaisseur de l'âme est anormalement réduite,

- retrait immédiat du rail rompu.

234

76 712
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Annexes

235

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

235 FISSURATION AUTOUR DE TROUS AUTRES QUE CEUX D'ECLISSAGE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Ce défaut consiste en fissurations progressives rayonnant à partir des bords de trous d'un certain diamètre
percés dans l'âme du rail. Elles s'amorcent généralement suivant un angle de 45° et peuvent provoquer
une rupture.

La sensibilité à ce type de défaut dépend fortement de la qualité du perçage.

Des mesures spécifiques de finition, telles que le chanfreinage et une bonne qualité de surface du perçage,
permettent de réduire significativement le risque de fissuration.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation du rail,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

77 712
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Annexes

235 (fig. 1)

235 (fig. 2)

78 712
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Annexes

236

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

236 FISSURATION EN DIAGONALE, NE PASSANT PAS PAR UN TROU

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Ces fissurations tendent à séparer soit le champignon, soit le patin de l'âme du rail. Elles peuvent se pro-
pager localement le long des congés de raccordement et s'incurvent vers le bas ou vers le haut de l'âme.
Elles peuvent partir des marques de laminage.

Ne pas confondre avec 2321 - page 70 et 2322 - page 72.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat du rail,

- rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immédiat du rail.

236

79 712
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Annexes

239

2 Défauts en pleine barre

23 Ame

239 REPLIURE
Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

Ce défaut de surface extrêmement rare se présente sous forme d'une ligne parallèle à l'axe du laminage
sur l'une des faces du rail, généralement sur l'âme ou au voisinage des congés de raccordement âme-
champignon ou âme-patin. Il est imputable à un excès de métal rabattu en cours de laminage.

Tous les rails de la même fabrication peuvent être affectés du même défaut.

Si la ligne est située au voisinage du congé âme-champignon, vérifier qu'il ne s'agit pas d'une fissuration
verticale longitudinale du champignon 213 - page 43.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- mise en observation du rail et consultation d'un spécialiste pour examen et décision.

239

80 712
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Annexes

253

2 Défauts en pleine barre

25 Patin

253 FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à la fabrication.

De petites lignes longitudinales contemporaines du laminage et situées dans le tiers médian de la face in-
férieure du patin se fissurent sous l'action du roulement des véhicules. Ces fissures amènent finalement la
rupture du rail qui se produit brusquement, le plus souvent par temps froid.

La rupture du rail est en général fortement oblique, notamment dans l'âme. On peut déceler aisément après
rupture la fissure longitudinale qui l'a provoquée. Ce défaut peut se répéter plusieurs fois sur une même
barre et entraîner la formation d'une lacune importante par suite de ruptures multiples.

Ce défaut peut revêtir un caractère épidémique pour les rails d'une même fabrication.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- retrait immédiat du rail.

81 712
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253 (fig. 1)

253 (fig. 2)

253 (fig. 3)

82 712
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Annexes

254

2 Défauts en pleine barre

25 Patin

254 CORROSION
Caractéristiques et aspect

Défaut imputable à l'utilisation.

Une corrosion importante du patin du rail peut se produire dans des cas particuliers sous l'effet des com-
posants chimiques de l'air ou de l'eau sur des lignes ou des tronçons de voie bien déterminés, notamment
dans certains souterrains et passages à niveau. Elle peut être aussi de nature électrochimique.

Des écailles de rouille se détachent progressivement du patin dont l'épaisseur diminue constamment (voir
- 254.1 (fig. 1 et 2) - page 84).

Cette corrosion du patin peut provoquer une rupture de rail par affaiblissement du profil. Contrôler dans ce
cas si la rupture n'a pas été provoquée par un autre défaut, notamment 2322 - page 72.

Un autre type de rupture vive a pour origine une petite fissure de fatigue située sur la face inférieure du
patin, en forme de lunule centrée sur une piqûre de corrosion (voir - 254.2 - page 84). Ce type de rupture
est imprévisible.

Moyens de détection :

- observation visuelle.

Recommandations :

- retrait des rails dont les dimensions du patin sont anormalement réduites,

- retrait immédiat du rail rompu.

83 712
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Annexes

254.1 (fig. 1)

254.1 (fig. 2)

254.2

84 712
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Annexes

301

3 Défauts provoqués par des dommages au rail

30 Section complète

301 BLESSURES ACCIDENTELLES

Caractéristiques et aspect

Défauts imputables à l'utilisation.

Les blessures au rail sont provoquées par des contacts accidentels résultant de causes diverses :

- déraillements,

- pièces traînantes de véhicules,

- bandages défectueux,

- manutentions,

- mauvaise utilisation d'outillage: emploi de masses en acier (voir - 301 (fig. 1) - page 86), enlèvement
au burin de connexions électriques, etc.,

- amorçage d'arcs électriques (voir - 301 (fig. 2) - page 86),

- empreintes de ballast (voir - 301 (fig. 3) - page 87),

- incrustation d'un corps étranger dans le bandage provoquant une empreinte se répétant périodique-
ment (voir - 301 (fig. 4) - page 87),

- pertes de matériaux transportés.

Lorsque les blessures affectent une forme aiguë, elles peuvent être à l'origine de fissures et de ruptures
par effet d'entaille, notamment sur les rails de nuance dure.

Les blessures provoquées par des bandages défectueux proviennent le plus souvent d'une incrustation de
corps étrangers dans ces bandages. Il en résulte une agression de la table de roulement par poinçonnage.
Ces blessures peuvent se répéter à intervalles réguliers sur de nombreux rails consécutifs d'une même file,
parfois sur une grande distance. A la longue, ces blessures donnent naissance à des fissurations horizon-
tales à quelques millimètres sous la surface, qui s'accompagnent ensuite d'affaissements localisés de la
table de roulement. Les fissurations peuvent bifurquer vers le bas et entraîner des ruptures.

Ne pas confondre avec 221.1 - page 53 ou 2251 - page 64.

Les blessures provoquées lors de manutentions peuvent se traduire notamment par des griffures profon-
des de la table de roulement ou de la face inférieure du patin.

Les blessures dues à l'amorçage d'arcs électriques provoqués par le courant de retour traction se tradui-
sent généralement par un ou plusieurs cratères situés sous la face inférieure du patin. Ces blessures peu-
vent également entraîner des ruptures, par nature imprévisibles (voir - 301 (fig. 2) - page 86 - vue de
dessous du patin).

Moyens de détection :

- observation visuelle.

85 712
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Annexes

Recommandations :

- vérifier l'étendue de la zone affectée,

- mise en observation des rails,

- retrait du rail fissuré,

- retrait immédiat du rail rompu,

- certaines blessures de la table de roulement peuvent être réparées par rechargement ou éliminées par
meulage.

301 (fig. 1)

301 (fig. 2)

86 712
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Annexes

301 (fig. 3)

301 (fig. 4)

87 712
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Annexes

302

3 Défauts provoqués par des dommages au rail

30 Section complète

302 USINAGES INTEMPESTIFS OU INCORRECTS

Caractéristiques et aspect

Le perçage incorrect en voie (voir - 302 (fig. 1) - page 89) du patin ou de l'âme du rail, la mauvaise exécution
d'un découpage ou l'utilisation d'un moyen inapproprié (par exemple au chalumeau (voir - 302 (fig. 2 et 3)
- page 86), le perçage de trous d'éclissage jumeaux ou d'autres usinages non tolérés, entraînent dans la
plupart des cas une fissuration et une rupture de rail par effet d'entaille ou d’affaiblissement du profil.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

88 712
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Annexes

302 (fig. 1)

302 (fig. 2)

302 (fig. 3)

89 712
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303

3 Défauts provoqués par des dommages au rail

30 Section complète

303 DEFORMATION PERMANENTE (RAIL FAUSSE)

Caractéristiques et aspect

Les déformations permanentes de rails résultant d'accidents, de déraillements, de mauvaises manipula-

tions, ou d'autres causes externes, ne constituent généralement pas des défauts proprement dits.

Elles contrecarrent le maintien correct du tracé de la voie et peuvent être à l'origine d'autres défauts par
suite des sollicitations accrues qu'elles occasionnent dans la voie.

Moyens de détection :

- observation visuelle et mesure des déformations.

Recommandations :

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail.

303

90 712
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411

4 Défauts des soudures et rechargements

41 Soudure électrique par étincelage

411 FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractéristiques et aspect

Cette fissuration se développe dans le plan de la soudure soit à partir d'un défaut interne du champignon
dans la soudure (voir - 411.1 - page 92), soit à partir d'un défaut situé dans l'aile du patin (voir - 411.2 -
page 92). Elle entraîne finalement la rupture du profil.

Le faciès de rupture présente soit une surface d'aspect lisse et brillant dans le champignon (411.1) soit une
tache foncée dans le patin (411.2).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation,

- éclissage provisoire,

- retrait immédiat du rail,

- éclissage provisoire et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture située dans un plan très voisin d'une sec-
tion droite du profil), la soudure fissurée ou rompue peut être réparée par soudage.

91 712
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Annexes

411.1

411.2

92 712
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Annexes

412

4 Défauts des soudures et rechargements

41 Soudure électrique par étincelage

412 FISSURATION HORIZONTALE DE L’AME

Caractéristiques et aspect

Cette fissuration se manifeste à travers la soudure et affecte généralement une forme curviligne dans
l'âme. En se développant, elle peut s'incurver vers le bas (voir - 412.1 - page 94) ou vers le haut (voir -
412.2 - page 94) soit simultanément vers le bas et vers le haut (voir - 412.3 - page 94). Elle entraîne fina-
lement la rupture du rail à proximité de la soudure.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat de la soudure fissurée par pose d'un coupon,

- interdiction de la circulation et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

93 712
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Annexes

412.1

412.2

412.3

94 712
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Annexes

421

4 Défauts des soudures et rechargements

42 Soudure aluminothermique

421 FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractéristiques et aspect

Cette fissuration se développe suivant un plan voisin d'une section droite du profil.

Elle entraîne finalement la rupture du profil.

On peut citer, entre autres, les aspects suivants du défaut :

- fissuration partant du bourrelet sous le patin et se développant suivant un plan transversal dans les rails
adjacents (voir - 421.1 - page 96),

- fissuration située sensiblement dans le plan vertical de la soudure (voir - 421.2 - page 96),

- fissuration située dans un plan vertical voisin du plan de la soudure (voir - 421.3 - page 96).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- mise en observation,

- éclissage provisoire,

- retrait immédiat du rail,

- éclissage provisoire et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture située dans un plan très voisin d'une sec-
tion droite du profil) la soudure fissurée ou rompue peut être réparée par soudage.

95 712
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Annexes

421.1 421.2 (fig. 1)

421.2 (fig. 2) 421.2 (fig. 3)

421.3

96 712
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Annexes

422

4 Défauts des soudures et rechargements

42 Soudure aluminothermique

422 FISSURATION HORIZONTALE DE L’AME

Caractéristiques et aspect

Ce défaut s'observe généralement sur des soudures de rails éclissés exécutés sans recoupe des abouts.

La fissuration qui en général relie les trous d'éclissage à travers la soudure (voir - 422.1 (fig. 1) - page 98)
peut se propager dans le patin ou le champignon des rails adjacents et entraîner la rupture.

Elle se rencontre, mais beaucoup plus rarement, dans des soudures de rails non percés (voir - 422.2 -
page 98). Dans ce cas, elle peut s'amorcer sur une crique d'une nervure verticale et entraîner également
la rupture.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat de la soudure fissurée par pose d'un coupon,

- interdiction de la circulation et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

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Annexes

422.1 (fig. 1)

422.1 (fig. 2)

422.2

98 712
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Annexes

431

4 Défauts des soudures et rechargements

43 Soudure électrique à l’arc

431 FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractéristiques et aspect

La fissuration transversale du profil peut concerner des soudures exécutées avec ou sans forgeage du pa-
tin.

La fissuration se développe en général à la périphérie de la soudure. Elle entraîne finalement la rupture du

profil.

La surface de rupture présente souvent une tache foncée caractéristique d'une fissure de fatigue partant
d'un défaut de soudure (inclusions, porosité, ...).

Ne pas confondre avec un cratère d'arc intempestif à proximité de la soudure (voir - 301 - page 85).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons confirmée éventuellement par contrôle local.

Recommandations :

- mise en observation,

- éclissage provisoire,

- retrait immédiat du rail,

- éclissage provisoire et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture située dans un plan très voisin d'une sec-
tion droite du profil), la soudure fissurée ou rompue peut être réparée par soudage si elle a été exécutée
sans forgeage du patin.

99 712
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Annexes

431

100 712
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Annexes

432

4 Défauts des soudures et rechargements

43 Soudure électrique à l’arc

432 FISSURATION HORIZONTALE DE L’AME

Caractéristiques et aspect

Ce défaut s'observe généralement sur des soudures de rails éclissés exécutées sans recoupe des abouts.

La fissuration qui, en général, relie les trous d'éclissage à travers la soudure, peut se propager dans le patin
ou le champignon des rails adjacents et entraîner la rupture.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- retrait immédiat de la soudure fissurée par pose d'un coupon,

- interdiction de la circulation et retrait immédiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

432

101 712
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Annexes

471

4 Défauts des soudures et rechargements

47 Rechargements

471 FISSURATION TRANSVERSALE DU CHAMPIGNON

Caractéristiques et aspect :

Cette fissuration transversale de fatigue au travers de la partie rechargée s'amorce à partir d'un noyau situé
généralement à la base du rechargement. Ce noyau peut être une inclusion, un collage local dû à une ins-
tabilité du soudeur ou un flocon dû à un étuvage mal conduit. Un tel défaut peut également être amorcé sur
un cratère de fin de cordon ou sur des fissurations de retrait. Le développement de la fissuration entraîne
finalement la rupture du rail. Le faciès de la rupture présente une surface lisse et brillante prenant naissan-
ce dans le métal d'apport.

Ne pas confondre avec 211 - page 39 ou 2251 - page 64.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

Suivant l'importance du ou des défaut(s) :

- mise en observation,

- éclissage provisoire,

- retrait du rail,

- retrait immédiat du rail rompu.

102 712
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Annexes

471 (fig. 1)

471 (fig. 2)

103 712
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Annexes

472

4 Défauts des soudures et rechargements

47 Rechargements

472 DECOLLEMENT OU ECAILLAGE DE LA PARTIE RECHARGEE

Caractéristiques et aspect

La fissuration, qui peut entraîner la rupture du rail, se développe en général à partir de défauts de liaison
entre le métal de base et le métal d'apport ou de défauts divers de soudage (porosité, inclusions, fissura-
tions de retrait, fissurations dans les cratères).

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons.

Recommandations :

- le décollement ou l'écaillage de la partie rechargée peut être réparé par un nouveau rechargement
après élimination du défaut jusqu'au métal de base,

- si la réparation n'est pas possible, retrait immédiat du rail.

104 712
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Annexes

472 (fig. 1)

472 (fig. 2)

105 712
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Annexes

481

4 Défauts des soudures et rechargements

48 Soudures diverses

481 FISSURATION TRANSVERSALE SOUS CONNEXION ELECTRIQUE

Caractéristiques et aspect

Fissuration transversale progressive amorcée sur la face extérieure du champignon (voir - 481.1 -
page 107) sur une des faces de l'âme (voir - 481.2 - page 107) ou sur une des ailes de patin (voir - 481.3
- page 107) au droit d'une connexion de retour du courant de traction.

Le développement de cette fissuration entraîne finalement la rupture du rail.

Moyens de détection :

- observation visuelle,

- auscultation par ultrasons pour les fissurations du champignon et de l'âme.

Recommandations :

- retrait immédiat du rail.

106 712
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Annexes

481.1

481.2

481.3

107 712
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