Chapitre 1 

: Cadre
environnemental du
stage
 Introduction
Ce chapitre est divisé en deux sections : Dans la première on s’intéressera à la description
de la société au sein duquel le stage a été effectué en représentant consécutivement la fiche
signalétique, l’historique, l’organisation et les différentes activités et dans la deuxième section on
s’intéressera à une brève présentation du service et les taches effectuées.

Section 1 : Présentation générale

La société de transport de Tunis « TRANSTU » est une entreprise publique tunisienne à

caractère non administratif chargée de la gestion du transport des passagers sur les réseaux
d’autobus, du métro léger de l’agglomération de Tunis ainsi que l’exploitation de la ligne
ferroviaire de la banlieue Nord (TGM).
1.1La fiche signalétique

 Dénomination Société de transport de Tunis la « STT »

 Sigle

 Date de création 28 Avril 2003

 Forme juridique Entreprise à caractère non administrative dotée
de la personnalité civile et de l’autonomie
financière.
 Nom commercial « T.R.A.N.S.T.U »
 Capital 111430714
 Tutelle Ministère de transport
 Mission Transport collectif des voyageurs dans le
district du Grand Tunis à travers les réseaux
bus et métro ainsi que la ligne ferroviaire de la
Banlieue nord « TGM » et l’exploitation des
lignes ferroviaires.
 Site web https://www.transtu.tn/fr/

1.2Dates clés
 TRANSTU, comme tout organisme, a eu une évolution remarquable et attirante au niveau
de ses services offerts. Cette dernière, a connu des dates clés qui sont présentées dans ce qui
suit :

1871 : Commencement du projet de construction de la première ligne ferroviaire Tunis-

la goulette, réalisé en 1872.

1885 : Mise en circulation du premier Tramway Tunisois hippomobile puis électrique

en 1902.

1903 : Mise en place de la première ligne ferroviaire de banlieue qui lie entre Tunis
(Beb Saadoun) et (la Mannouba).

1930 : Première ligne d’autobus reliant Tunis (rue de Rome et place de la Gare),
(Mutuelle ville) et (Montfleury).

1944 : Remplacement des tramways par des trolleybus.

1958 : Nationalisation des transports.

1963 : Fondation de la société des transports « SNT » qui est chargée du transport
routier public.

1985 : Mise en service de la première ligne de métro léger entre Tunis et (Ben Arous).

2003 : Fusion entre la société des transports de Tunis « SNT » et la société du métro
léger de Tunis « SMLT ».

2004 : Naissance de la société des transports de Tunis « TRANSTU » qui a pour

activité principale le transport routier et ferroviaire des passagers.

2007 : Mise en exploitation d’une nouvelle flotte de métro léger « CITADIS » et la

mise en exploitation de la totalité de la ligne 6 métros légers.

2009 : Inauguration de la ligne métro léger (la Manouba) et (la hauteur Campus).

2010 : Inauguration du dépôt bus (Elbokri).

 2016 : Achèvement des travaux de rénovation de voie ferrée.

2021 : Fin des travaux de rénovation des stations des voyageurs sur la ligne « TGM » et
démarrage des travaux d’aménagement sur la même ligne.

1.3 Organigramme

La société est sous l’autorité du Président Directeur Général « PDG » qui est reliée
directement à :

 Direction recherches, veille économique et technologique.

 Secrétariat et bureau d’ordre
 Direction audit
 Direction communications et relations extérieures
 Commission des grands projets.
 Inspection générale.
 Secrétaire générale
 Direction centrale exploitation Bus
 Département commercial et Marketing
 Direction centrale technique et exploitation du réseau ferré

Selon l’organigramme présenté ci-dessous, nous constatons qu’il est divisé en quatre
parties qui sont rattachées directement au Président Directeur Générale :

 Département commercial et marketing.

 Direction centrale exploitation des bus.
 Direction centrale technique exploitation du réseau ferroviaire.
 Direction du secrétaire général qui est chargée des tâches financières et administratives et
qui regroupe cinq unités :
•Le secrétariat des commissions des marchés et du contrôle des dépenses.
•La division qualité, sécurité et collectivités locales.
• La direction centrale ressources humaines et juridiques.
•La direction centrale gestion et finances.
 •Département système d’information.

Figure 1 : Organigramme

(Au 31/12/2017)
Président
Directeur

Recherche, veille Secrétariat et

économique et Bureau d’ordre
central
technologique

Communication
Audit et relations
extérieurs

Commission des
Inspection
grands projets
Générale

Secrétaire Directeur Général

Général Secrétariat des Adjoint
commissions

Département de marchés et

système du contrôle Département

d’information des dépenses commercial et
marketing
Division Qualité,
sécurité

Direction centrale Direction centrale

Ressources Humaines technique et
exploitation
 Direction centrale
Direction centrale
exploitation Bus
Gestion et Finance

Source : https://www.transtu.tn/fr/

1.4Activités

La société des transports de Tunis, dont la dénomination commerciale est

« TRANSTU », est une entreprise publique tunisienne chargée de la gestion du transport des
passagers sur les réseaux d’autobus et de métro léger de l’agglomération de Tunis ainsi que
l’exploitation de la ligne ferroviaire TGM.

TRANSTU n’est pas seulement une société de transport régulier de personnes, elle est
spécialisée également dans :

 La location des autobus à des prix bien étudiés.

 La sous-traitance dans ses ateliers modernes (entretiens, réparations-rénovations des

véhicules et fabrication des pièces avec meilleur rapport qualité/prix).

 La publicité partout dans le district de Tunis (sur les autobus et dans les panneaux des
abris-bus).

 La location des buvettes dans ses dépôts et des guichets dans les grandes stations.

1.5 Marché et chiffre d’affaires 

Le marché de la société des transports de Tunis est fondé spécialement sur :

• Vente de coupons (les tickets) et des titres à vue (les séries).

• Ventes des cartes d’abonnement à différentes agences publiques et privées tel que les
abonnements mensuels et annuels pour les utilisateurs personnels ou générales et les
abonnements scolaires pour les étudiants et les élèves.

• Location annuelle à travers des contrats pour des agences (Tunis Air) ou à des grands
ateliers (COFAT)
 Section 2 : Description du service et des tâches effectuées

2.1 Présentation de la direction financière

Figure 2 : Organigramme de la Direction Financière

Direction
Financière
Secrétaire de Bureau
la Direction administratif
Financière

Bureau Etude
financière

Division
Division Financière
Comptable
Bureau de
recouvrement
Equipe
d’inventaire

Comptabilité Service Service Service

Général comptabilité Trésorerie contrôle
tiers recettes

Comptabilité
Comptabilité des comptes Bureau
des comptes personnels Banque
financiers Caisse Bureau
Tunis Contrôle
Bureau Bureau marine caisse
Facturation Facture
Entrepreneur
 Suivi et
justification
Achats
des comptes
consommés

Source : https://www.transtu.tn/fr/

La direction financière est le système de centralisation de la gestion des flux financiers au

sein de TRANSTU. L’objectif principal de la direction financière est la prospection des fonds
nécessaires au financement de l’exploitation et des investissements et assurer au mieux
l’équilibre financier de la société.

L’organisation de la direction financière :

La direction financière est chapeautée par le Directeur Financier qui est relié directement
au :

▪ Bureau de secrétariat
▪ Bureau administratif

La direction financière est divisée en trois parties qui sont rattachées directement au
directeur financier :

▪ La Division Contrôle des Recettes

▪ La Division Financière
▪ La Division Comptable

La Division Contrôle des Recettes

Cette division est scindée en deux services :

▪ Services contrôle des ventes au sol

▪ Services contrôle des recettes des ventes embarquées

La division financière

Cette division comprend :

 ▪ Le Service Etudes Financières
▪ Le Service Trésorerie

La division comptable

Elle englobe à son tour deux services :

▪ Le Service Comptabilité Générale

▪ Le Service Comptabilité Tiers.

Le Service Comptabilité Générale :

Le Service Comptabilité Générale est chargé principalement de :

 Procéder aux rapprochements bancaires.

 Procéder aux rapprochements des soldes comptables des caisses et banques avec les
soldes établis par le service trésorerie.
 Assurer la cohérence de la structure et la mise à jour du plan comptable.
 Assurer la conservation et le classement des documents comptables conformément à la
réglementation en vigueur.
 Assurer les opérations d’inventaires (immobilisations, stocks…).
 Assurer la comptabilisation des opérations d’encaissements et des décaissements
 Etablir les documents comptables légaux, réglementaires et intermédiaires dans les délais
prescrits.

Le service de Comptabilité Tiers :

Le Service Comptabilité Tiers peut être considéré comme le service centralisateur

d’information de la DF en matière de facturation sa mission consiste notamment en :

 La justification périodique et annuelle des soldes des comptes fournisseurs et suivi des
contrats et marchés conclus avec les fournisseurs ordinaires et d’immobilisations.
 La valorisation des entrées en magasins et prise en charge des factures correspondantes.
 La facturation des services rendus et des ventes diverses à crédit, et gestion des
conventions et contrats spéciaux.
  La tenue des comptes clients, justification des soldes clients périodiquement et
proposition de solutions d’apurement et de provision.
 Le suivi de la comptabilité des stocks des pièces de rechange avec contrôle de stock et
inventaire permanent.

2.2 Les tâches effectuées pendant le stage

Durant notre période de stage, nous avons effectué un stage au sein de la division
comptabilité générale après avoir prendre une idée générale sur la structure organisationnelle de
la direction financière, les différentes divisions, les services et les bureaux y afférents. La
direction nous a confié d’effectuer les tâches suivantes :

2.2.1 Imputation comptable de prise en charge 

Par suite de la réception de toute facture, on a procédé à la :

• Vérification de la conformité de la facture avec les normes et les règlementations

comptables en vigueur

• Prise en charge de la facture en utilisant le compte comptable qui lui correspond

conformément à la norme comptable

2.2.3 Certificat de retenue à la source

• Edition de la certification de la retenue à la source au titre de l’impôt : 3% si le

fournisseur est soumis au régime réel ou bien 10% s’il est soumis au régime forfaitaire et
concernant les factures des pharmacies sont soumis au taux de 1% si le montant de la
facture est supérieur ou égal à 1000DT.

• L’édition de la certification de la retenue à la source au titre de TVA pour les factures qui
sont assujettis au TVA et qui est supérieur ou égal à 1000DT.
 2.2.4 Fiche de liquidation

 Après la prise en charge de la facture et l’édition des certificats de retenue à la source, Je

procède à l’édition d’une fiche de liquidation qui regroupe les données les plus
importantes de la facture ainsi que les imputations comptables correspondantes.
 La fiche de liquidation est signée par le chef du service comptabilité générale. Les figures
suivantes indiquent des captures écrans des fiches de liquidation.

Conclusion 

TRANSTU, étant une société très sollicitée jouant un rôle primordial dans la vie
économique et sociale du pays et ayant un rôle prédominant dans le transport routier urbain, et
classée parmi les plus grandes entreprises nationales, par son effectif, son matériel et ses
installations.
Chapitre 2 : Tableau
de bord
 Introduction

Gérer une organisation consiste avant tout à l’orienter vers les objectifs fixés, en choisissant
la technique convenable et conforme à sa vocation, pour assurer et garantir sa continuité et sa
pérennité. Pour atteindre ces résultats, le dirigeant de la société doit se doter d’instrument de
pilotage rapide et synthétique facilitant la prise de décision. L’intégration de la technique des
tableaux de bord répond à ce besoin, car le manager dispose d'une vision complète et précise de
tous les aspects de la société, et peut donc prendre des décisions opportunes.

À cet effet, ce deuxième chapitre sera consacré à des généralités sur les tableaux de bord.
Ce chapitre se subdivise en deux sections dont la première est réservée à la présentation des
différentes notions du tableau de bord de gestion et prospectif et en deuxième section nous
aborderons la distinction entre les deux outils.

Section 1 : Cadre conceptuel du tableau de bord

Piloter une entreprise, n’est pas toujours une chose aisée. Bien que le tableau de bord
possède pour principal objectif d’aider à la prise de décision, il en demeure qu’il est souvent mal
compris et mal utilisé. Dans cette section, nous allons connaitre tous les aspects pour construire
des tableaux de bord efficaces.

1.1 Définition

Le tableau de bord peut être défini comme étant un outil de gestion ou de pilotage qui
représente une synthèse des activités et des résultats d’une entreprise, en les répartissant en
fonction des processus, un instrument d'aide à la prise de décisions dans un délai limité à travers
un ensemble d’indicateurs qui permettent de contrôler et évaluer la réalisation des objectifs fixés.

Toutefois, il n'existe pas de modèle type de tableau de bord, le tableau de bord idéal est
celui qui est suffisamment complet pour répondre aux questions que vous vous posez sur votre
entreprise et suffisamment simple pour qu’il être utilisé de manière systématique et permanente.

Il doit donc être :

Simple Synoptique Personnalisé Rapide

Pertinent
Nombre Délais
limité Les indicateurs Donne un Adapté en d'obtention
d'indicateurs doivent etre apercu de fonction de des
relatifs aux l'ensemble l'utilisation du données
responsabilités responsable
concernées. Sour
ce : Travail individuel

1.2 Les indicateurs du tableau de bord

………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………

Les indicateurs de moyens : Ces indicateurs permettent de mesurer la consommation des

facteurs et des paramètres nécessaires pour l’obtention de la production.

Les indicateurs de résultats : Permettent d’évaluer le niveau de réalisation des missions et

des objectifs sur les plans qualitatif et quantitatif.

Les indicateurs d’environnement : Fournissent des informations externes qui ont une
influence sur l’activité de l’entreprise et sur les décisions des responsables.

1.3 Les critiques correspondantes à la conception du tableau de bord traditionnelle

Une critique généralement formulée à l’attention des tableaux de bord, habituellement

exploités en pratique, qui est leurs caractères souvent trop financiers. En effet, si les
informations financières sont pertinentes et indispensables aux niveaux hiérarchiques les
plus hauts (direction générale), elles présentent insuffisamment d’utilité au niveau
opérationnel