Projet Thermodynamique

Pack de conditionnement :
Liens :
1. Exo Type utile pour la notice de calcule (P : 171-176) :
[Link]

2. Présentation (vidéos décrivant le système):

 [Link] Air Conditioning System
(chauffage)
 [Link]  Pressurization System
(pressurisation de la cabine)
 [Link] BLEED AIR SYSTEM
(renouvellement d'air)
 gestion de la psychrométrie. ?

1. Etude complète :
[Link]

Remarque prof :
Il faudra bien tenir compte des différentes fonctions : pressurisation
de la cabine, chauffage, renouvellement d'air, gestion de la
psychrométrie.

 Compétence C2N2 :
"Définit un système & ses frontières, identifie les phénomènes mis
en jeu et propose un modèle simple. Formule des hypothèses".

Ce projet se compose:
1. d'un poster
2. d'une notice de calculs
3. d'une vidéo de présentation (comprise entre 5 et 10 minutes
impérativement)
 1) Poster :
Le poster doit présenter, en un seul document au format standard
70x100cm , l’ensemble des informations relatives à la technologie
choisie, avec texte et schémas, soit :
 Le contexte général dans lequel cette technologie est
pertinente
Nombre de data centers dans le monde, influence sur la
consommation électrique mondiale,les émissions de CO2...
 L’estimation du potentiel de cette technologie
Nombre de data centers à construire et à quelle échéance,
consommation rapportée au nombre d’octets stockés, quantité
d’énergie thermique récupérée
 Explication de la technologie (schémas + petit texte) et de ses
avantages
Type d’échangeur thermique, taille et diamètre des tuyaux,
matériaux utilisés, comment il est raccordé aux ordinateurs et au
système de chauffage de la piscine, comment se calcule le
rendement, …
 Modélisation et calculs thermodynamiques
Cet aspect sera détaillé dans la note de calcul, mais il faut faire
apparaître clairement sur le poster les principales hypothèses de
modélisation, les principaux résultats des calculs et surtout leur
analyse.

 Expériences en cours et premiers résultats

Les 2 piscines de la Butte aux Cailles (intérieure et extérieure à 27°C,
chacune de 25m de long) à Paris, pour un besoin énergétique de
chauffage de xx kWh/an dont xx kWh/an assurés par les data centers
  Entreprises ou laboratoires de recherche impliqués
Stimergy, CA xxx €, croissance xxx %, expérimentations en cours
(gymnase de l’université Jean Moulin de Lyon, 110 logements
étudiants à Grenoble…)
 Perspectives d’évolution
 Bibliographie (sites web et/ou contact de l’entreprise)

1)La notice de calculs :

Elle devra présenter:
 le détail des hypothèses choisies (et leur justification)
 le détail des calculs réalisés dans le poster
 les applications numériques

1)vidéo de présentation :
NB. La vidéo n'est pas obligatoire pour le projet, mais elle apportera
un bonus compris entre 2 et 5 points selon la qualité de la vidéo et le
strict respect des consignes ci-dessous.
L'objectif est de présenter votre technologie et ses avantages sous un
format le plus exact scientifiquement tout en étant ludique et joyeux.
C'est donc un format de type vidéo YouTube qui est demandé, à la
manière des YouTubeurs qui font le buzz sur internet grâce à leurs
vidéos scientifiques.
La vidéo doit faire impérativement entre 5 et 10 minutes. Un bonus
spécial sera accordé aux meilleures vidéos.

Exemples (dans l'idée, pas dans la longueur des vidéos):

 e-penser
 Science Etonnante, David Louapré
 Et tout le monde s'en fout
  et bien d'autres... laissez libre cours à votre imagination!
Presentation covering the pneumatique systeme
This automated system supplies high pressure bleed air for :
 Air conditioning
 Hydraulic reservoir pressurization
 Wing anti-icing
 Engine starting
 Water pressurization

We’ll begin by looking at the sources of pneumatic air.

The primary sources for pneumatic air are the engines.
there are two same engines . The air is bled from tow engine
compressor stages :
1. The Intermediate Pressure (IP) stage. It’s the primary source of
air during the flight.
2. The High Pressure (HP) stage. It’s used only when there is
insufficient pressure from the IP stage.
Attention IP and HP are never used in the same time!
When HP stage air is in used , a check valve prevents this higher
pressure air from entering the IP stage. Once engine speed is high
enough, and IP air pressure is sufficient, the HP valve closes
automatically.
The air from the IP or HP goes to a common engine bleed valve
which acts like a pressure regulating device contains bleed valve
and overpressure valve .(controlled form cockpit).
Since the temperature of the bleed air is high, it passes through a
pre-cooler. The pre-cooler uses cool air from the engine fan
section to regulate the temperature RAM .Then the air will
distributed to various users.

The APU can also be used for bleed air supply.

The APU is normally used as a bleed source on the ground for air
conditioning and for engine start. APU bleed air is also available
inflight.
A unique feature of the system design is that it gives priority to the
APU as a pneumatic source This feature reduces crew workload
during engine starts.

If the engines were running, the engine bleed valves would

automatically close. APU bleed air has priority over engine bleed
air.
There are hot air leakage detection loops installed in the vicinity of
the hot air ducts in the fuselage, wings and pylons. If a leak is
detected, a signal is sent to the BMCs which automatically isolate
the affected area.
 Lien: [Link]
v=K4UiqqxTIWE&list=LL&index=8&t=489s

Presentation of RAM AIR

The Ram air is not taken into the cabin. It’s only used to cool bleed air
via the primary and secondary heat exchangers.

The air Ram doors are variable geometry to regulate the airflow.
The deflector doors are extended whenever the aircraft is on the
ground to reduce slush or FOD ingestion.

Ram air flow is controlled by variable geometry inlet doors and on

some aircraft variable exhaust louvers.
On Classics, turbofans assist ram airflow on the ground and in-flight
when flaps are extended.
Maximum ram air is available on the ground and on take-off.
In-flight there is less cooling requirement so it is modulated by the
doors and louvers which reduces both the ram air flow and also drag.

Ground conditioned air

Ground conditioned air for air conditioning enters at the hatch under
the centre of the fuselage. It feeds directly into the mix manifold.
Remember that the temperature controls in the flight deck have no
effect when using preconditioned air (because the packs are off)
This air is not the same as ground air for engine starting. That is high
pressure air put into the right pneumatic manifold and is connected
to the aircraft near the right wing root.
 

 
 
Somme figures :

Alt airplane 11km Ram recovery factor 0,9

Ambiant temp -52°C = 221K Isentropic efficiency

Ambient pressure 0.226 bar Main Compressor

Mach number 0,846 M Cooling turbine

 Cabin pressure 0.8 bar Temp drop

Cabin temperature 22°C = 295K First He

Cooling load Second HE

Pressure ratio n°1 Second Compressor

Pressure ratio n°2 Evaporative cooling

Airplane speed = 900 km/h et sound velocity = 1063 km/h then mach number = 0.846

[Link]

[Link]

Process 0-1 : Ramming air

Transformation rapid so :

Assuming Between 0-1 adiabatique-reversible (isentropic) compression so :

Law of Laplace :

1)

2) Energy equation :

 ; h1 = static air enthalpy, C1 = aircraft velocity , on néglige m de l’air

A TROUVER HYPOTH7SE

Assuming air as a perfect gas with constant specific heat:

 

 (gaz parfait) p :51 cours

if we use the mach number :

[Link]
v=JxutUqkuyJc&list=RDCMUCYO1xUB9cS_qRv3S3jIEGzQ&start_radio=1&rv=JxutUqkuyJc&t=47
AN :

= Cp/Cv = specific heat at constant pressure to specific heat at constant volume ratio;

M = Mach number of the aircraft flight = C1/a;

a = sound velocity
M= 0,846
 =1,4

Process 0-1 : Ramming air

=-52°c = 221 k

= 253 K

We know that : =0,226 bar

1)

=0.3628 bar

But we search the real pression

3) With : =0,9

=0,3491

Process 1-2 : isentropic compressor main , it’s the primary compressor

  where : pressure ratio main = 7

= =441 K

=401 K

= 462 K

And P2 = 7*P1= 2.44 bar = 244,37 kPa

Gaz parfait adiabatique

Wc = m*Cv*(T2actual-T1) Cv = R/(M(gamma - 1)) = 8.134/(29*(1.4-1))=0.716

Wc = 1 * 0.716*(462-253) = 149.7 kJ / kg

Process 2-3 : Pre-cooler and reduction pressure

Hypothèse : Perte de 45 kPA ,et sortie à 453K donc –9K isobare

Q=m*Cp*(T3-T2)

 Calcul de Cp grâce au tableau (P6 feuille d’exercices TD) de la capacité thermique de l’air à
pression constante en fonction de la température.

Temperature K Cp ( J/kg.K)

450 K 1020 J/kg.K

500 K 1029 J/kg.K

Then (453 +462)/2= 457.5 K
so 457.5K =1020 + 9*7.5/50=1021,35J

Q= 1*1021.35*(453-462)= - 9092 J

As well as P3 = 200 kPa and T3 = 453 K = 180 °C

Process 3-4 : primary heat exchanger

During this process we’ll assuming that the fluid friction process is neglected
So we can say that it’s an isobar process, and reduce the temperature of 70°C

Therefore :

Pas de perte d’énergie système isolé

T4 = T3 – 70 = 453 –70 = 383 K

 Calcul de Cp grâce au tableau (P6 feuille d’exercices TD) de la capacité thermique de l’air à
pression constante en fonction de la température.

Temperature K Cp ( J/kg.K)

350 K 1008 J/kg.K

400 K 1013 J/kg.K

450 K 1020 J/kg.K

500 K 1029 J/kg.K

Then (453 + 383)/2= 418 K

so 418K =1013 + 7*18/50=1015,52 J

Q = 1 * 1015.52 * ( 453 – 383 ) = 71 086 J

Heat exchanger effectiveness :

ε = ( T3 – T4) / ( T3 – T1) = ( 453 – 383) / (453 – 253) = 0.35

Process 4-5: secondary compressor isentropic

Pressure ratio = 1.8

T5 = (P5/P4)^(k-1)/k * T4 = 1.8^(0.4/1.4) * 383 = 453 K

T5actual = (T5-T4)/0.9 +T4 = (453-383)/0.9 +383 = 460 K

Process 5-6 : Secondary Heat exchanger