Comment fonctionne la climatisation dans une automobile ?

Quel principe
physique permet de générer du froid même en pleine chaleur ? Découvrez tout
cela dans cet article dédié au circuit de votre climatisation.
Tout d'abord, il faut savoir que le principe physique utilisé est celui de la
compression / décompression d'un gaz. Quand on le comprime : la température
grimpe alors / Quand on le détend (l'inverse de la compression donc) : il se
refroidit. Dans le cas de la climatisation, on va profiter de ce phénomène pour
obtenir du froid. Hélas, pour avoir du froid il faut d'abord générer de la chaleur
(par compression), voyons donc comment les inventeurs ont trouvé une parade
pour ne garder que le froid.
A lire aussi :

 Climatisation qui ne produit plus de froid

 La climatisation automatique
 La climatisation bi-zone
 Différence entre climatisation et pompe à chaleur

Principe physique de la climatisation :

compression / détente
Le but est alors de pouvoir détendre du gaz sous pression pour obtenir du frais.
Cependant, comment avoir ce gaz sous pression ? Tout simplement grâce à un
compresseur qui est alimenté par la courroie accessoire (donc par le mouvement
du moteur via la poulie Damper, d'où une consommation plus importante quand
on utilise la climatisation. Il faut en effet faire marcher le compresseur, ce qui
nécessite plus d'effort du moteur.)
Hélas, le compresseur va faire monter le gaz en température en le compressant,
donc le détendre ne donnera simplement qu'une température tiède ... La
technique consiste donc à refroidir ce gaz sous pression avant de le détendre,
comme ça on pourra obtenir un froid beaucoup plus "intense". Pour cela, on fait
comme avec l'eau du moteur, on fait passer le gaz sous pression dans un radiateur
de refroidissement.
Pour résumer :

 Je comprime un gaz (grâce à un compresseur) qui se met alors à chauffer.

Jusque là on a du chaud (utile pour les pompes à chaleur), l'inverse de ce
que l'on veut ... Mais attendons la suite !
 Je refroidis ce dernier, il se transforme alors en liquide. Le gaz est donc
devenu liquide et surtout, sa température a été réduite (tout en gardant sa
pression).
 On détend ce gaz liquéfié pour obtenir du froid car : gaz
détendu/dépressurisé = création de froid = principe physique de base.
 Maintenant que le froid est obtenu, il suffit de faire passer l'air chaud de
l'extérieur à l'endroit où est canalisé le froid, c'est à dire dans l'évaporateur
qui devient alors une sorte de "radiateur actif" puisque plus froid que l'air
ambiant.
Comme toujours, c'est un calculateur qui pilote le tout, à savoir qu'il gère à la fois
l'activation du compresseur mais aussi du ventilateur situé au niveau du
condenseur. Il y a donc bien une partie qui est électrique / électronique.

Le schéma d'une climatisation

 Schéma fonctionnel de la climatisation

1. Le gaz arrive dans le compresseur

2. Le compresseur est soit entrainé par le moteur (courroie accessoires) d'où
une légère surconsommation, ou par un moteur électrique dédié sur les
voitures les plus récentes ou haut de gamme. On entre alors sur la partie
du circuit dite haute pression (entre 10 et 20 bars généralement).
3. Le gaz comprimé arrive dans le condenseur pour être refroidi, ce qui le
liquéfie par la même occasion (il est toujours sous haute pression, et de
toute manière tout liquide est un gaz sous pression refroidi). D'où son nom
de condenseur pour condensation.
4. Le déshydrateur s'occupe d'enlever l'eau éventuelle dans le gaz afin de
préserver le système, il sert aussi comme sorte de vase d'expansion. De
plus, il y a un filtrage des impuretés du gaz liquéfié. Tout gaz impropre
pourra nuire à l'ensemble du circuit.
5. Le "détendeur détend" le gaz ce qui fait chuter sa pression et génère du
froid (plus ou moins intense selon le degré de décompression). On entre
alors dans la partie du circuit dite basse pression (moins de 5 bars).
6. Le gaz refroidi passe dans l'évaporateur qui ressemble à un radiateur.
7. L'air extérieur (amené par un conduit dessiné en gris clair) passe dans
l'évaporateur, ce qui le refroidit.
8. L'évaporateur attrape une grande partie de l'humidité (et des poussières)
de l'air entrant et évacue cette dernière sous forme d'eau sous le véhicule.
Il ne faut donc pas s'inquiéter de voir de l'eau couler sous votre voiture en
plein été.
 Voici le li

Pressostat ?

Notez qu'un capteur permet de contrôler la pression dans le circuit, ce dernier

qu'on nomme pressostat contrôle ce qui se passe dans le circuit afin de permettre
au calculateur de bien piloter toute cette machinerie. Il y a aussi le thermostat qui
informe le calculateur des température aux alentours de l'évaporateur pour ne
pas qu'il ne gèle trop. En général, quand on passe sous les 0° il informe le
calculateur qui coupe le compresseur.
A lire : le fonctionnement et les pannes liées au pressostat

Modulation de la température (manuelle ou

climatisation automatique)
La modulation de la température se fait grâce au mélange entre l'air du
chauffage et l'air de la climatisation. Une climatisation automatique fait donc le
mélange dynamiquement selon la température dans l'habitacle par rapport à la
température souhaitée (quand c'est manuel c'est vous qui le faites via la molette
de contrôle). La puissance de la soufflerie (et la soufflerie plus généralement) est
prise en charge par ce que l'on appelle un pulseur d'air (une sorte d'hélice dont la
forme a été adaptée pour fonctionner dans des  conduits d'aération (cela peut
d'ailleurs faire penser à une roue pour hamster).

Compresseur
Le compresseur fait tout le travail énergétique en générant la pression dans le
circuit. Il fonctionne grâce à la force du moteur sur le dispositif accessoires
fonctionnant par courroie. Il en existe désormais des électriques car les autos
abandonnent petit à petit tout ce qui marche par le thermique.

Détendeur
détendeur
Condenseur

Voici un condenseur, le radiateur refroidit le gaz chaud qui se liquéfie alors (qui se
condense donc). Il est aidé par un ventilateur

Evaporateur
L'air extérieur passe à travers l'évaporateur pour être refroidi puis envoyé dans
l'habitacle

Charge de gaz ? C'est à dire ?

Comme je l'ai expliqué il faut donc un gaz qui se comprime et se décomprime.
Quand il n'y en a plus assez (même si ce n'est pas vraiment censé se vider) il faut
en remettre. Toutefois on ne se base par sur une pression de gaz pour faire
l'appoint mais sur une quantité (masse) car la pression évolue selon la
température du gaz. Donc quand un professionnel recharge une climatisation il se
base sur une quantité de produit à injecter. Il vérifie ensuite les pressions sur les
circuits (basse et haute pression) afin de voir si rien n'est anormal (ex :
surpression).
C'est par là qu'on recharge, avec une prise côté circuit haute pression et une autre
sur le basse pression

Pourquoi une surconsommation de carburant

avec la climatisation ?
Le problème est tout bête, la climatisation apporte simplement une résistance
supplémentaire à votre moteur. Cela se produit par le biais de la courroie
accessoire qui se met alors à entrainer le compresseur de climatisation. C'est donc
à l'ancienne : le moteur fait alors tourner une "manivelle" en plus, ce qui lui
prendra logiquement un peu d'énergie. Ca aussi modernes soient-ils, les moteurs
actuels fonctionnent encore en grande partie comme un banal moulin à vent (sauf
que le vent est ici remplacé par le moteur).
Voici le compresseur situé sur le circuit de la courroie accessoires (le compresseur
est donc l'un des nombreux accessoires)

Quand j'allume la climatisation, un embrayage piloté électro-mécaniquement fait

en sorte de faire tourner le compresseur (il marche comme un embrayage
classique sauf que c'est un aimant piloté électriquement qui le fait plaquer ou se
décoller)

Compresseur électrique ?
Pour réduire la consommation de carburant et permettre un fonctionnement de la
climatisation moteur arrêté, les marques mettent en place des compresseurs
électriques. Cela est d'autant plus favorisé sur les voitures hybrides dont la
ressource électrique est énorme (en raison des batteries supplémentaires).
Entretenir sa climatisation

Généralement les climatisations restent efficaces assez longtemps. Il n'est pas rare
qu'elle soit toujours efficace après plusieurs années sans entretien. Toutefois, il
faut penser à certaines choses :

 Allumez régulièrement la climatisation même en hiver ! Cela la garde en

forme et permet par la même occasion de déshumidifier votre habitacle.
 Surveiller le filtre déshydrateur qui s'occupe de filtrer eau et impuretés
dans le circuit. Si il ne fonctionne plus les dégâts pourront alors se répandre
à d'autres éléments (notamment compresseur et détendeur).
 Il faut être à l'affût de la moindre fuite de gaz. Ce dernier est toxique et la
perte de celui-ci peut abimer en plus le compresseur (cela revient à faire
marcher une pompe dans le vide, jamais bon).
 Dans la même optique, il faut surveiller le niveau de gaz et faire une
recharge dans le cas où il en manquerait. Un contrôle tous les deux ans est
parfait sachant que les voitures premium gardent généralement une bonne
charge pendant longtemps ... Les autos plus populaires doivent en
revanche souvent être rechargées.
 Ne pas s'amuser à vouloir gérer la charge de gaz seul et faire appel à un
professionnel bien équipé et doué d'expérience (notez aussi que le gaz ne
doit pas se jeter comme un banal déchet)
 Le filtre d'habitacle doit être remplacé tous les 2 ans maximum quand vous
habitez en ville (tous les ans idéalement) en privilégiant les versions dotées
de charbon actif. Cela n'aide en rien la climatisation mais cela permet
d'avoir un air plus sain pour vos poumons, et ce n'est pas un détails
anodin ...
 Il faut aussi entretenir les canalisations de la ventilation
La climatisation est-elle mauvaise pour la
santé ?
Un système qui fonctionne normalement n'aura aucune incidence sur la santé. En
fait, seul le gaz présent dans le système est toxique. Il est cependant gardé de
manière isolée dans le circuit de climatisation, il n'est donc jamais censé entrer en
contact avec vous (sauf fuite sur le circuit).
L'air produit par la climatisation n'est que de l'air extérieur refroidi et déshydraté
(tout bêtement par la condensation qui s'agglutine sur l'évaporateur, comme le
fait une simple bouteille d'eau glacée sur une table qui se met à dégouliner d'eau :
celle de l'air ambiant qui est donc condensée), il n'est pas en contact avec le
fameux gaz, chose que beaucoup de gens semblent croire ... De ce fait, il ne faut
pas se laisser aller à croire qu'elle génère un air particulier et toxique, ou alors cela
revient à dire que l'air frais est néfaste pour la santé ...

 233 commentaire(s)
Regénérer la liste

Avantages et inconvénients des voitures hybrides : Si de plus en plus de gens

s'interrogent sur l'éventuelle a ...

Avantages et inconvénients du petit volant Peugeot : Voici le petit volant dans le

3008 II Peugeot semble estimer qu ...
Amortissement Citroën Advanced Comfort : Pour palier à la disparition de la
suspension hydropneumatique tout e ...

Fonctionnement des boîtes automatiques : Désormais très répandue en France,

ce type de boite n'a ...

Torque Vectoring / Couple vectoriel : fonctionnement : C'est une fonctionnalité

liée aux trains roulants ...

Moteur transversal et longitudinal : Quelle différence y a t-il entre les

configurations à moteur transvers ...
Regénérer la liste

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire 
Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Eric (Date : 2021-02-15 [Link])

Bsr... Après une énorme surchauffe, le compresseur (neuve) émet un léger

bruit quand on l'enclenche... bon le gar nous rassure qu'il a coupé la clim
bien avant. Quels sont les risques pour le compresseur vue que le froid a
diminué maintenant. Le circuit haute pression chauffe encore comme
d'hab.

Par Admin   ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 [Link]) : Drôle

de question ...
Vous vous imaginez vraiment couper la clim au ralenti et la redémarrer
quand votre régime augmente ?!

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Aigle fzr (Date : 2020-06-26 [Link])

Bonjour compresseur de clim grippe sa veux dire fichu ? Merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

 Par Admin   ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 [Link]) : En
général oui ... Mais ça n'est pas forcément dramatique au niveau financier
(un compresseur peut couter dans les 200 euros, comme plus de 400 dans
certains cas ..)
 Par Aigle fzr (2020-06-27 [Link]) : Merci pour vos rensignements .tres
bon site je me suis rendu chez feu vert et c est exactement sa tandis que un
autre garagiste voulai m en mettre pour dans les 1000euros .vos conseil
sont tres bon .encore merci
 Par Aigle fzr (2020-06-27 [Link]) : Merci pour vos conseils un technicien
clim de chez feux vert ma dit la meme chose que vos cout du changement
compresseur autour de 300euros tandis que un autre garagiste partait
dans l aproche des [Link] bon conseil et site . Merci

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Aigle fzr (Date : 2020-06-25 [Link])

Bonjour donc en rechargant ma clim sur ma 607 avec une bombe duracol
mon compresseur c est bloque et fume qui rst remonter de la
couroie .quelqun pour me renseignegner pourquoi mon compresseur ce
bloque suite au controle de pression chez norauto?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

 Par Admin   ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 [Link]) : Si il n'y
a plus de lubrifiant dans le gaz alors il peut se gripper.
 Par taurus   TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-02 [Link]) : Trop de gaz,
cela bloque le compresseur et donc fait patiné la courroie. effectivement
s'il y a une fuite et que vous recharger sans arrêt, la fuite fait partir le gaz
mais aussi le lubrifiant.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Milan2020 (Date : 2020-06-23 [Link])

Bonjour, pour charger du r134a sur ma voiture qui n'en contenait pas du
tout, un prestataire a mis 550g. Deux jours après, voyant que ça
refroidissait très peu, il est passé à 650g, résultat: légère amélioration.
Moins d'une heure après j'ai été informé que la norme sur mon véhicule
était de 420g, je reviens aussitôt et lui demande de procéder à un vidage
plus long et de mettre 420g, ce qui a donné un très bon résultat. Dois-je
m'inquiéter du fait qu'il y ait eu une surcharge de 30% (130g
supplémentaires) qui a duré 2 jours, suivie d'une autre de 55% (230g
supplémentaires) qui a duré 1 heure? Merci.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

 Par Admin   ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-23 [Link]) : Si je
répondais avec certitude à cette question je serais un charlatant. Je ne
connais pas les limites admises dans le circuit haute pression ni des
organes qui l'occupent (à voir avec les ingénieurs en charge de la chose, et
 notamment le cahier des charges).
Mais comme tout système sous pression, si vous ne constatez pas de fuite
à la suite de cette erreur c'est que tout va bien. Peut-être que ça a fatigué
un peu plus le compresseur, mais ça me semble quand même
anecdotique ...
Bref, je ne me ferais pas trop de souci.
 Par Milan2020 (2020-06-23 [Link]) : Merci pour votre réactivité. C'est
très clair.
 Par Admin   ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 [Link]) : Avec
plaisir ;-)
 Par Milan2020 (2020-06-25 [Link]) : Bonjour, pour info, sur le
compresseur il est indiqué 36kg/cm2 en HP et 17kg/cm2 en BP. Merci.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Suite des commentaires (51 à 233) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire
Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote
etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.
Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :
 Valider mon commentaire 

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et
restera confidentiel si vous l'indiquez.

Sondage au hasard :
Quelle marque française pourrait concurrencer le luxe allemand ?
 Peugeot

 Renault

 Citroen

Mon point de vue / Information complémentaire :

(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Valider mon vote

ARTICLES

FICHES

FICHES TECHNIQUES ELECTRIQUES

FICHES TECHNIQUES HYBRIDES

Ces véhicules manquent d'avis :

Autos concernées

Merci à tous les propriétaires

pour votre aide !

SUR LE MÊME SUJET

 Fonctionnement d'une voiture électrique
 Les différentes technologies hybrides
 Fonctionnement d'un moteur
 Compression d'un moteur : comment et pourquoi ?
 Principe du starter
 Le régulateur de ralenti / moteur pas à pas
 Fonctionnement de l'admission variable
 Moteur à compression variable
 Les différents capteurs et sondes d'une voiture
 L'admission d'air
 La poulie damper : rôle et faiblesses
 L'allumage d'un moteur essence
 Utilité et pannes de la sonde lambda
 Différences entre carter sec et humide
 Lubrification avec carter sec
 Le calorstat / Thermostat
 La segmentation d'un moteur
 Reniflard
 Le collecteur d'admission - tubulure
 Double arbre à cames en tête
 Soupapes
 Arbres à cames
 Boîtier Papillon
 Fonctionnement de la distribution d'un moteur
 Fonctionnement du débitmètre
 Rôle du boitier BSI (boitier de servitude intelligent)
 Fonctionnement de la vanne EGR
 Fonctionnement d'un alternateur
 Refroidissement moteur
 Canister : fonctionnement et pannes
 Programmation des injecteurs : utilité et méthode
 Injection : mélange pauvre / charge stratifiée
 Circuit de carburant / injection
 Injection monopoint et multipoint
 Différence entre injection classique et rampe commune
 Différence entre injection directe et indirecte
 Fonctionnement de l'injection
 Turbo électrique : fonctionnement et utilité
 Fonctionnement Skyactiv-X
 La Dump Valve : principe
 Différences entre moteur atmosphérique et suralimenté par turbo
 Fonctionnement des moteurs bi-turbo
 Fonctionnement du diesel tri-turbo BMW 50d
 Fonctionnement de la wastegate
 Fonctionnement du turbo
 Fonctionnement de la transmission Xdrive BMW
 Avantages et inconvénients d'une transmission intégrale 4 roues motrices
 Torque Vectoring / Couple vectoriel : fonctionnement
 Les types de différentiels à glissement limité
 Différences entre Torsen et Haldex
 Différentiel Torsen : fonctionnement
 Fonctionnement de la transmission Haldex
 Fonctionnement du Quattro d'Audi
 Embrayage multidisque
 Technique du double débrayage
 Fonctionnement des boîtes automatiques
 Démultiplication des rapports de boîte
 Différentiel autobloquant ou à glissement limité
 Fonctionnement de la commande hydraulique d'embrayage
 Fonctionnement d'une boîte double embrayage
 Fonctionnement du convertisseur de couple (BVA)
 Le différentiel : principe
 Fonctionnement et types de boîtes automatiques
 Fonctionnement d'une boîte de vitesses
 Fonctionnement de l'embrayage
 Fonctionnement de l'Adblue / SCR
 Fonctionnement du FAP
 Fonctionnement du catalyseur
 Ligne d'échappement
 Lien entre puissance et vitesse de pointe
 Système de freinage IBS / By Wire
 L'aérodynamisme d'une voiture (Cx, sCx, trainée etc.)
 Calcul des distances de freinage
 Frein à tambour
 Types de disques de frein
 Freinage : facteurs déterminants
 Frein à disque et circuit hydraulique
 Géométrie des trains roulants
 Fonctionnement de la direction assistée hydraulique
 Fonctionnement de la direction électrique
 Rôle et fonctionnement du capteur d'angle volant
 Rôle et fonctionnement du capteur de couple volant
 Volant capacitif : avantages et fonctionnement
 Freinage : les facteurs déterminants
 E-Active Body Control
 Active / Magic Body Control
 Les facteurs / variables qui favorisent le confort de suspension
 Fonctionnement de la suspension
 Fonctionnement des amortisseurs
 4 roues directrices : fonctionnement
 Amortissement Citroën Advanced Comfort
 Les types de châssis
 Amortissement piloté / suspension adaptative
 Suspension pneumatique
 Choix de jantes
 La direction assistée
 Architectures d'essieux / suspensions : Macpherson, barre de torsion,
Multibras ...
 Suspension active et semi-active
 Tenue de route : les facteurs déterminants
 Roulement à bille
 Parallélisme : pincement et ouverture
 Angle de carrossage
 Amortisseur et suspension
 Rôle de la barre stabilisatrice
 Capteur d'arbre à cames : principe et pannes
 Rôle du capteur PMH
 Fonctionnement d'une pompe à chaleur pour automobile
 Le chauffage : principe
 Fonctionnement de la climatisation
 Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O
 Pompe à essence
 Pompe de gavage
 Correcteur / répartiteur de freinage
 Le boitier ABS
 Fonctionnement de l'ABS
 Fonctionnement du freinage régénératif
 Fonctionnement de l'hybride rechargeable PSA : HYbrid2 et HYbrid4
 Fonctionnement des hybrides TFSIe (E-Tron et GTE)
 Fonctionnement de l'hybride Toyota HSD
 Hybrid Assist de Renault
 Rôle et fonctionnement des relais
 Eclairage Led matriciel / Matrix Led
 Voiture à hydrogène : fonctionnement
 Fonctionnement des batterie lithium-ion
 Batterie de voiture au plomb : principe
 Le moteur électrique
 Vitres électriques : fonctionnement et pannes
 Phares automatiques
 Essuie-glace automatique
 Types d'éclairage : LED, Xénon, Laser etc ...
 Le démarreur
 Fonctionnement de l'AFU
 Fonctionnement de l'ESP
 Fonctionnement des phares au Xénon
 Fonctionnement du radar de recul
 Fonctionnement du ParkAssist (stationnement automatique)
 Fonctionnement Stop and Start
 Différences entre moteur électrique et moteur thermique
 Comment sont produits et extraits l'essence et le diesel ?
 Les différentes positions possibles d'un moteur
 Rapport entre cylindrée et puissance
 Moteur transversal et longitudinal
 Différence entre puissance et couple
 Différences entre ESSENCE et DIESEL
 Savoir lire une fiche technique
 Aides à la conduite
 Les différents segments du marché
 Les différentes architectures moteur
 Moteur en ligne VS moteur en V
 Comment sont fabriquées les voitures ?
 Avantages et inconvénients de la propulsion
 Moteur à injection d'eau
 Système Pantone
 Fonctionnement des boîtes de transfert
 Largeur des voies : notions techniques et subtilités
 Fonctionnement du Launch Control
 Différence entre cliquetis et auto-allumage ?
 Utilité et fonctionnement du préchauffage
 Boîte CVT à variation continue
 Lubrification d'un moteur
 Comment fonctionne le frein moteur ?
 Pourquoi les voitures modernes ont moins de frein moteur ?
 Coupure des cylindres ACT : fonctionnement

NOUVEAUTÉS AUTO
 Prius 5 : précurseur devenu obsolète ?
 Nouvel accident étrange en Tesla : le doute s'installe ?
 Les marques allemandes sur le point de s'effondrer ?
 Les nouveautés du Mondial 2022
 Batterie et moteur revus sur les électriques Peugeot, Citroën, DS et Opel
 Concept 4l 4Ever : pas assez bavard sur la version finale ?
 BMW XM : entre monstruosité et obsolescence
 Nouvelle déclinaison de l'E-Tech hybride
 Maserati GranTurismo : la peur du risque
 Mustang 2023 : entre recyclage et restylage
 C63 AMG 2022 : bricolage écologique ?
 Ferrari Purosangue : virage bien négocié ?

CHOISIR UNE VOITURE

 Avis voitures
 Essais voitures
 Comparatif auto
 Consommation auto
 Fiabilité voitures
 Témoignages fiabilité
 Pannes connues
 Rappels constructeurs

FIABILITÉ / ENTRETIEN
 Entretien auto
 Fonctionnement d'une auto
 Définitions voitures
 Les chiffres de l'auto
 
© CopyRights [Link] 2022. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales