Chapitre 3 INSTALLATION D’AMARRAGE
1. INTRODUCTION
Un amarrage ou bien l’accostage consiste pour un navire ou une embarcation à se
placer parallèlement, contre un quai ou un objet flottant à un autre navire afin de s'y fixer.
L’amarrage des navires est nécessaire pour éviter que, pendant leurs opérations
commerciales, dans les ports, ils se déplacent sous l’effet du vent, du courant, du
passage des autres navires. Il est important de comprendre les principes de l’amarrage
pour être capable de s’adapter à toutes les configurations.
Le câble ou le cordage servent à relier un navire à un point fixe. Plus généralement,
les amarres servent principalement à maintenir le navire le long d’un quai. Elles sont
aussi largement utilisées pour les manœuvres portuaires d’accostage et d’appareillage.
2. ACCESSOIRES DE L’INSTALLATION D’AMARRAGE
2.1 Amarres
Elles sont traditionnellement faites de trois sections commises, ce qui signifie qu’elles
sont réunies en hélice les unes autour des autres. La qualité d'une amarre est
principalement en rapport avec sa résistance, mais d'autres facteurs sont également
importants :
l’élasticité,
le poids,
la maniabilité.
Figure 1. Aussières et leurs rôles
Aussière 1. Amarre de bout avant ou longue avant. Empêcher le navire de reculer
Aussière 2. Traversier avant (Breast). Empêcher le navire de s’écarter du quai
Aussière 3. Garde montante avant (Spring). Empêcher le navire d’avancer
Aussière 4. Garde montante arrière (Spring). Empêcher le navire de reculer
Aussière 5. Traversier avant (Breast). Empêcher le navire de s’écarter du quai
Aussière 6. Amarre de bout arrière ou longue arrière. Empêcher le navire d’avancer
Défense 7. Défense Amortit les chocs du navire contre le quai
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Chapitre 3 INSTALLATION D’AMARRAGE
Une amarre est un cordage ; un cordage est constitué de fibres d'origines végétales,
synthétiques ou métalliques qui sont réunies et tournées ensemble afin d'obtenir des fils
de caret. Les fils de caret sont toujours tordus ensemble afin de confectionnés des
torons.
Figure 2. Structure d’une amarre
Le nombre de torons composant un cordage est variable, il existe des cordages à 3
torons, à 4 torons, à 8 torons et plus.
2.1.1 Types de torons
Les torons peuvent être montés de trois manières pour former :
a. Cordage commis
Les torons sont réunis puis tournés ensemble dans le sens inverse des fils de caret.
Figure 3. Cordage commis
b. Cordage tressé
Les torons sont croisés entre eux. Le tressage permet la réalisation d’épissures et
offre une meilleure résistance à l’abrasion. L’amarre ne tourne pas sur elle-même quand
elle est sous tension.
Figure 4. Cordage tressé
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c. Cordage parallèle
Les torons ne sont ni croisés, ni commis. Ils sont serrés les uns sur les autres par
une gaine. Les torons offrent la meilleure résistance possible à la traction tandis que la
gaine (tressée) les protège des agressions extérieures.
Figure 5. Cordage parallèle
2.1.2 Cordes en fibres synthétiques
Elles sont homogène, préparées en nylon ou polypropylène, polyester etc.…, avec
huit brins qui sont couramment utilisées, leur caractéristique physique diffère des câbles
en acier, elles sont légères, flexibles capables de flotter et maniables.
Figure 6. Aussières synthétiques
2.1.3 Câble en acier
Ils sont surtout utilisés sur les grands navires, ils se caractérisent par leur haute
résistance, à la chaleur leur allongement est faible (élasticité) limitée à 1,5% mais il
demande un entretien régulier pour la prévention contre la corrosion. Ils sont peu
maniables voir dangereux à la manipulation, ils sont utilisés loin des citernes de
chargement et des tuyauteries pour les navires pétroliers car les frottements des câbles
sur la coque donnent des étincelles qui provoqueront l'incendie.
Figure 7. Câble en acier
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Le câble acier le plus couramment utilise est constitué par 6 fois 24 ou 6 fois 37 fils
en acier haute résistance 140 à 180 kg/mm2.
2.1.4 Cordes en fibres végétales
a. Cordes de manilles
Elles sont fabriqués avec des fibres du bananiers sauvage, dans l'eau elles ne
perdent pas leur élasticité et elles sèchent rapidement.
Figure 8. Bananier sauvage
b. Cordes de sisals
Elles sont issues des fibres de plantes grasses, les agaves de Mexique ou du
Soudan. C’est un matériau résistant, mais sensible à la l'humidité et à la moisissure,
mais elles sont biodégradable.
Figure 9. Plante Sisal
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2.1.5 Amarres mixtes (acier - synthétique)
Elles sont utilisées pour pallier des conditions particulières, le poste à quai subit par
exemple les passages ponctuels de navires, mais le câble d'acier est nécessaire pour
maintenir un poste stable, n'étant pas élastique, on ajoute une queue synthétique sur le
câble, la partie synthétique absorbera par son élasticité les effets ponctuels.
Ce bout synthétique devra avoir 25% de charge de rupture supérieure à celle du
câble et sa longueur sera calculée pour que 20% de celle-ci donne la marge maximale
recherchée.
3. L’écubier d’amarrage
L’écubier est une ouverture cylindrique ménagée dans la muraille, dans le pavois ou
dans le pont d'un navire pour le passage des amarres, de l'intérieur à l'extérieur.
Figure 10. Ecubier d’amarrage
4. La bitte d’amarrage
Les bittes d’amarrage sont employées pour fixer les extrémités des lignes des
amarres, les lignes de poupée, et les lignes de remorquage.
La taille des bittes d’amarrage est basée sur la conception de moment, qui est égal
au produit de la résistance à la rupture de la corde fois la moitié de la hauteur de bitte au-
dessus de l’embase. Le point d’attachement des lignes d’amarrage (amarres) doit être
pris pas moins de 4/5 de la hauteur du tube au-dessus de l’embase.
Figure 11. Double bitte
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Les bittes sont en général doubles, de façon à faciliter le tournage des
aussières (amarres) autour d’elles ; tournage en 8.
5. Les défenses
Elles sont des éléments utilisés par les navires pour se protéger des contacts, que ce
soit entre les coques de deux navires où entre la coque du navire et le quai.
Elles peuvent être du type pneumatique, remplie de mousse, ou elles sont conçues
en matériau élastique.
Figure 12 Différents types de défenses
6. Les bollards
Ce sont des bittes d'amarrage atteints en
bois ou d'acier constitués par un gros fut
cylindrique et leur tête est ronflée pour éviter le
glissement d'amarre. Ils sont enfoncés dans le
quai, pour capeler l'œil des amarres.
Figure 13. Bollard capelé par l'œil des amarres
Figure 14. Installation de mouillage et d’amarrage sur le pont du navire
