الجمهوريـة الجزائـريـة الديمقراطيـة الشعبيـة
République Algérienne Démocratique et Populaire
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ـ العالـي والبحـث العلمـي
وزارة التعليــم
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Centre Universitaire Abdelhafid Boussouf - Mila
Institut des Sciences et de Technologie
Département de Sciences et Technologie
Spécialité : Electromécanique
TP02: Démarrage d’un moteur asynchrone
triphasé à cage un seul sens de marche
Réalisé par :
Yasser GUENDOUZ
Tayeb GUERMICHE
Le but de TP :
Connaître la structure des appareils de protection électrique :
relais thermique et disjoncteur magnétothermique.
La mise en marche d’un moteur asynchrone triphasé de
puissance. Maitriser le diagramme de fonctionnement.
Métriser logiciel SCHEMA APPLIC.
Introduction
Le moteur asynchrone triphasé est largement utilisé dans l'industrie, sa
simplicité de construction en fait un matériel très fiable et qui demande
peu d'entretien. Il est constitué d'une partie fixe, le stator qui comporte
le bobinage, et d'une partie rotative, le rotor qui est bobiné en cage
d'écureuil. Les circuits magnétiques du rotor et du stator sont constitués
d'un empilage de fines tôles métalliques pour éviter la circulation de
courants de Foucault.
principe de fonctionnement et les domaines d’utilisations :
Pour fonctionner en courant monophasé, les machines asynchrones
nécessitent un dispositif de démarrage. Pour les applications de
puissance, au-delà de quelques kilowatts, les moteurs asynchrones sont
seulement alimentés par des dispositifs de courants triphasés.
Modes de démarrage d'un moteur
1. Circuit de commande
Il comporte l'appareillage nécessaire à la commande des récepteurs de
puissance. On trouve :
-La source d'alimentation
-Un appareil d'isolement (sectionneur)
- Une protection du circuit
- Un appareil de commande ou de contrôle (bouton poussoir, détecteur de
grandeur physique).
- Organes de commande (bobine du contacteur) La source d'alimentation de
l'appareillage du circuit de commande n’est pas nécessairement Celle du circuit
de puissance, elle dépend des caractéristiques de la bobine.
2. Circuit de puissance
Il comporte l'appareillage nécessaire au fonctionnement des récepteurs de
puissance suivant un automatisme bien défini. On trouve :
- Une source de puissance (généralement réseau triphasé).
- Un appareil d'isolement (sectionneur).
- Un appareil de protection (fusible, relais thermique, disjoncteur).
- Appareil de commande (les contacts de puissance du contacteur).
- Des récepteurs de puissance (moteurs).
Préparation
Démarrage direct à un seul sens de rotation :
Ce type de démarrage est utilisé dans des installations où les
moteurs sont utilisés dans un seul sens de rotation tel que le
pompage d’eau, soufflage d’air, compression d’air…. La
présence d’une double protection du moteur (par Q1 et F1) est
justifiée par le réglage pointu du courant du relais F1 sur le
courant nominal du moteur, ce qui n’est pas le cas pour Q1
Partie puissance :
Partie commande :
Avec : Q : Sectionnaire à fusible F : Contact NC Relais thermique S0 :
Bouton poussoir arrêt S1 : Bouton poussoir marche Alimentation 24V
Principe de fonctionnement et: En relâchant le bouton-poussoir S1
"marche", la bobine demeure alimentée par le biais de son contact auxiliaire
KM11 qui joue le rôle de maintien de l'alimentation de la bobine. Les contacts
de puissance KM1 restent alors fermés et le moteur continue de tourner. Si l'on
appuie sur le bouton-poussoir S2 "arrêt", on coupe l'alimentation de la bobine
KM1. Par conséquent, ses contacts de puissance et de maintien sont relâchés,
causant l'ouverture des circuits de commande et de puissance. Le moteur
s'arrête. Dans tous les cas, si une surcharge apparaît, le contact F du relais
thermique s'ouvre. La bobine KM1 n'étant plus excitée, ses contacts de
puissance KM1 s'ouvrent et le moteur s'arrête. Il s'arrête également
lorsqu'une surintensité se produit, provoquant la fusion du fusible. Si les
boutons-poussoir de marche et d'arrêt sont actionnés simultanément, la priorité
est accordée à la commande d'arrêt, car aucun courant ne peut circuler dans le
circuit de commande.
Le rôle de KM11 : KM11 qui joue le rôle de maintien de l'alimentation
de la bobine.
La bobine KM1 : n'étant plus excitée, ses contacts de puissance KM1
s'ouvrent et le moteur s'arrête. Il s'arrête également lorsqu'une
surintensité se produit, provoquant la fusion du fusible.
Conclusion :
Lorsque nous installons correctement le circuit du moteur,
et lorsque nous appuyons sur le bouton-poussoir S2, Notez
que la bobine demeure alimentée par le biais de son contact
auxiliaire KM11 qui joue le rôle de maintien de
l'alimentation de la bobine KM1 restent alors fermés et le
moteur tourne dans un seul sens. Si l'on appuie sur le
bouton-poussoir S2 "arrêt", on coupe l'alimentation de la
bobine KM1. Par conséquent le moteur s'arrête.
