FACULTE DE SCIENCES ET TECHNOLOGIES APPLIQUEES

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

COURS DE ROUTES

Ir. GABRIEL KASHALA Djibril G3 Génie civil/2022

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Enseignant : Ir. GABRIEL KASHALA Djibril
Contact : [email protected]

Volume horaire 75h CMI 45h TP 15h TD 15h

Période de passation du cours : du lundi 09 au samedi 21 mai 2022

Horaire du cours :
 Semaine du 09 au 14 mai : 8h0 à 16h0
 Semaine du 15 au 21 mai : 8h0 à 12h0 (après – midi : Projet en groupe)
 Descente chez TRABEMCO : samedi 21 mai 2022
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Epigraphe

« L’ingénieur routier devra construire des routes conciliant bonne

circulation, bon roulement des véhicules, stabilité adéquate de la chaussée
et coût financier raisonnable »

GABRIEL KASHALA DJIBRIL

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Objectifs du cours (5)
A l’issue du cours des routes, l’étudiant devra être en mesure d’(de) :

 Illustrer l’articulation d’un projet routier, notamment les grands thèmes et leurs
interdépendances ;
 Décrire le contexte général de la route en République Démocratique du Congo ;

 Effectuer une étude de conception, de dimensionnement et de réhabilitation des

structures de la route ;
 Analyser la faisabilité technico-économique d’un projet routier et élaborer un dossier
technique d’un avant-projet ;
 Expliquer et choisir les techniques de maintenance des réseaux routiers et organiser une
campagne de maintenance.

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Moyens d’organisation du cours
 Ressources Scientifiques (prérequis) : cours de topographie, mécaniques des sols,
hydrologie et notion d’hydraulique, ponts, dessin technique de l’ingénieur ou DAO et
ERDM.

 Ressources matérielles : ouvrages de la bibliographie, rétroprojecteur, les PC de qualité

passable, le moyen de transport (en cas de descente sur terrain).

 Ressources humaines : l’enseignant (présent à 100%) et les étudiants (au moins 75%
présents).

 NTIC : usage d’une classe virtuelle « Google class room » pour les partages relatifs au
cours

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Classe virtuelle

 Ouvrez votre navigateur internet

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 Cliquer sur le + , puis sur Rejoindre un cours, code : 3ikh3et

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PLAN DU COURS

Chapitre I. Terminologie et contexte général de la route en RDC

Chapitre II. Trafic routier

Chapitre III. Tracé et Conception géométrique de la route

Chapitre IV. Structure et géotechnique routière

Chapitre V. Dimensionnement structural de la route

Chapitre VI. Dégradation et maintenance des structures routières

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Bibliographie
 CEBTP. (1984), "Guide Pratique de Dimensionnement des chaussées pour les pays
tropicaux", Ministère des Relations extérieures, Coopération et Développement
(France), 150p.

 Wolhuter K. M. (2015), "Geometric Design of Roads Handbook", CRC Press, Taylor &
Francis Group, Boca Raton,595p.

 SETRA - LCPC. (1994), "Conception et Dimensionnement des Structures de chaussée

- Guide technique", 13th Ed, Bagneux Cedex, 250p.

 GABRIEL K. D., « Notes manuscrites du cours des routes », FSTA/ULPGL - Goma,

2021, Inédit.

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Mode d’évaluation

 Travaux pratiques : 35 % (par groupe de cinq étudiants)

(1) Cubatures – Mouvement des terres – Epure de LALANE
(2) Dimensionnement d’un ouvrage hydraulique routier
(3) Exposée sur la dégradation et les maintenances des routes
(4) Rapport de la descente à la centrale de bitume de TRABEMCO
(5) Avant-projet de dimensionnements géométrique et structural d’une route
 Présence et activités au cours : 5%
 Interrogation : 15 % (lundi le 23 mai)
 Examen : 50% (pendant la session)

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Règles de conduite au cours / évaluation

 L’appel ou vérification de la présence au cours intervient deux fois pendant la journée : à

8h00 et à une heure quelconque de la journée ;

 Les TP (ou projet) se font en groupe mais la note est individuelle ;

 Les téléphones devront être en mode silencieux ;

 Les téléphones devront être en mode silencieux ;

 Les dérangements au cours seront à éviter vu l’importance du cours ;

 La non-participation aux travaux tels que TP/interrogation, n’aura de rattrapage que pour
des cas extrêmes et signalés en avance.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1. TERMINOLOGIE
Au niveau de cette section, il est question de fixer les idées par rapport à la compréhension de
certains vocabulaires intervenant dans le cours, dont : la chaussée, les accotements, la plate-
forme, l’assiette, l’emprise, le fossé, les remblais et les déblais, le talus et le dévers, ainsi que
les ouvrages d’assainissement.

I.1.1. Chaussée
La compréhension de la chaussée peut s’établir selon que l’on réfléchisse suivant son
comportement géométrique ou sa composition structurale.

D’un point de vue géométrique, la chaussée est la partie de la route sur laquelle circulent les
véhicules (figure I.1).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.1. Chaussée (suite)

Figure I.1. Profil en travers type – Chaussée (image)

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.1. Chaussée ( suite)
D’un point de vue structurale, la chaussée est l’ensemble formé des couches de structure d’une
route, elle comprend de bas en haut : La plate-forme support de la chaussée (sol support et
couche de forme), les couches d’assises (couches de base et de fondation) et les couches de
surface (couches de liaison et de roulement) (Figure I.2a et b).

Figure I.2a. Eléments de structure de la chaussée

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.1. Chaussée ( suite)

Figure I.2b. Eléments de structure de la chaussée

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.2. Accotement
Un accotement est une partie de la plateforme aménagée entre la chaussée et le talus dont la
largeur varie entre 1 et 3 mètres (Figure I.3).

Figure I. 3. Définition accotement et ses composants

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.2. Accotement ( suite)
Les rôles de l’accotement sont :
 Support latéral à la structure de la chaussée ;
 Refuge aux véhicules arrêtés ou en panes;

 Permet la circulation des véhicules d’urgence;

 Protège l’automobiliste lors du dépassement imprévu en lui évitant une collision
frontale.

Remarques :

(1) Des accotements larges suscitent chez les conducteurs une sensation de confort ;

(2) Les accotements peuvent ou pas être revêtus selon l’importance de la route.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.3. Plate – Forme (PF) et Assiette

 La PF est la surface de la route qui comprend une ou plusieurs chaussées, les accotements, et
éventuellement une TPC (Terre-Plein-Central).

Du point de vue structurale, on entend par PF, la couche d’environ 30 cm au dessus de l’arase
de la partie supérieure de terrassement (voir image I.2b).

 L’assiette est quant à elle, la surface du terrain réellement occupée par la route et ses
dépendances ou annexes.

D’où: Assiette = PF + fossé + talus + toutes les dépenses et les

ouvrages affectés au drainage.

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Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.3. Plate – Forme (PF) et Assiette (suite)

Figure I. 4. PF - Assiette

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.1.4. Emprise
L’emprise est la surface du terrain juridiquement affectée à la route et à ses annexes, elle est au
minimum égale à l’assiette.

La largeur de l’emprise est de l’ordre de 30m pour les routes, et de 70 à 100m pour les autoroutes.

I.1.5. Fossé
Un fossé est une excavation pouvant être aménagée de part et d’autre de la plate-forme, destinée
à assainir la PF en collectant les eaux de ruissellement.

On en distingue de plusieurs formes (Figure I.5).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.5. Fossé ( suite)

Figure I. 5. Exemple des formes d’un fossé

Note : Les dimensions ci-dessus sont données à titre indicatif.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.6. Route en emblais – en déblais

On dit qu’une route est en remblais quand elle est construite au dessus du terrain naturel, elle
sera en déblais dans le cas contraire (Figure I.6).

Figure I. 6. Déblais - remblais

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.7. Dévers
Un dévers peut être définie comme une inclinaison transversale de la route. Il joue un rôle
crucial selon qu’on est en alignement droit ou en courbe. En effet, dans le premier cas, le
devers est destiné à évacuer les eaux superficielles, alors que dans le second cas, non
seulement il évacue les eaux de ruissèlement mais également il compense une partie de la
force centrifuge (Figure I.7).

Figure I. 7. Dévers

La valeur du dévers en courbe dépend de celle du rayon de courbure.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.8. Talus
Un talus est une partie de la route comprise entre l’accotement et le fossé.
On peut distinguer le talus en remblais du talus en déblais (Figure I.8).

Figure I. 8. Définition du talus

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.1.9. Ouvrages de d’assainissement

Les ouvrages d’assainissement sont des ouvrages généralement en BA ou en béton destinés

à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l’emprise.

On cite dans ce cadre les buses; les dalots; les caniveaux; etc. (on y revient au chapitre 3).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.2.1. Définition de la route

Avant de jeter un regard sur le contexte de la route en République Démocratique du Congo, il
est impérieux de comprendre que ce que c’est qu’une route, de décrire l’évolution de sa
conception à travers l’histoire et d’analyser son impact sur le développement d’un territoire.

Parmi les diverses définitions de la route, nous retenons la suivante :

« La route est une infrastructure de communication terrestre qui permet le déplacement des
biens et des personnes par des véhicules automoteurs. »

De ce fait, la route est à différencier des autres infrastructures de transport des personnes et
des biens que sont notamment la voie ferrée (chemin de fer), la voie fluviale ou maritime et la
voie aérienne (aéroport).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.2.2. Evolution de la conception et de la technique routière

Il peut être admis que la route terrestre, au sens large du terme, existait depuis que l’homme
s’est organisé socialement, particulièrement en différenciant les fonctions dans la
communauté et en créant les besoins d’échange.

Si les premières routes étaient plutôt des pistes non revêtues, sans grand aménagement,
destinées au transport humain (porteur) et animalier, des chaussées revêtues,
particulièrement des pierres, sont apparues dans l’antiquité (en Rome, Chine, etc…).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.2.2. Evolution de la conception et de la technique routière (suite)

La route moderne est apparue au 19e Siècle avec l’avènement de l’automobile et des liants
hydrocarbonés.

Au début, comme toute science de construction, la conception et la technique de construction

des routes relevait de l’art et du savoir faire empirique.

Cependant, le souci et l’obligation de disposer d’une infrastructure routière permanente,

sécurisante, utilisable en toute saison et capable de supporter sans périr les différents engins
de transport, a déterminé l’évolution de la conception et de la technique des structures
routières pour en faire une science à part entière.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.2.2. Evolution de la conception et de la technique routière (suite)

La géométrie de la route (pentes, rayons de courbure, carrefours, …), la sélection et la
formulation des nouveaux matériaux (sélection, mélange et amélioration des sols, matériaux
liés), la mise en œuvre des matériaux (homogénéité, compactage, température, résistance
élevée, etc…) et les épaisseurs des couches (dimensionnement, …) ont évolué en fonction des
évolutions économique, technique, scientifique et technologique.

Aujourd’hui, la construction routière exige des approches scientifiques impliquant notamment la

science des matériaux (géotechnique, chimie, physique), calcul des structures, la technologie
de construction et le calcul financier. L’avènement de l’informatique ou du calcul numérique a
permis de résoudre plusieurs questions mathématiques et techniques autrefois insolubles ou
difficiles à traiter.
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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.2.3. La route et le développement du territoire

Le rôle des infrastructures de communication, particulièrement des infrastructures terrestres, est

établi.

Comme il s’agit de la route dont ce cours fait allusion, citons sans épuiser les rôle de la route :

 La route est une infrastructure qui permet un transport relativement rapide et sécurisant des
personnes et des biens porte à porte ;
 Elle facilite et développe les échanges et transactions commerciales ;

 Elle véhicule l’information et le savoir ;

 Elle ouvre les esprits à l’apprentissage, à la comparaison et au développement.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.2.3. La route et le développement du territoire (suite)

Bref, sans la route, le développement des infrastructures et équipements sociaux (écoles,

hôpitaux, etc…) serait pratiquement impossible.

Comme tout autre moyen de transport susceptible de favoriser le développement du territoire, la

route ou le transport routier présente des avantages et des inconvénients.

Pour être un peu plus large, sans sortir des objectifs du cours, le tableau I.1. présente les
avantages et les inconvénients de différentes infrastructures de transport ou modes de
transport.

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Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
Tableau I.1. Avantages et inconvénients de quelques modes de transport
Mode de transport Avantages Inconvénients
 Grande rapidité (vitesse  Coût d’installation élevé
commerciale élevée)  Coût d’exploitation élevé
 Grand confort  Capacité réduite
Transport aérien
 Rigidité de l’infrastructure
 Tributaire d’autres modes de
transport
 Capacité (tonnage) élevé  Vitesse commerciale faible
 Grande sécurité  Rigidité de l’infrastructure
Transport fluvial et maritime
 Coût d’exploitation bas  Coût d’installation élevé

 Capacité élevée  Coût d’installation très élevé

 Grande sécurité  Rigidité de l’infrastructure
Transport ferroviaire  Coût d’exploitation moyen
 Possibilité d’une vitesse
commerciale élevée
 Vitesse commerciale élevée  Capacité faible
 Grande souplesse ou liberté  Coût d’exploitation moyen ou
Transport routier  Desserte porte à porte élevé
 Aménagement progressif  Grande insécurité

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

I.2.3. La route et le développement du territoire (suite)

Remarque :

Chaque mode de transport a son champ d’application et de rentabilité. En ce sens, il peut

contribuer au développement du territoire.

Néanmoins, la route revêt une importance particulière dans la mesure où elle est la seule à
permettre l’accès à chaque localité ou coin du territoire dans un service de porte à porte et à
autoriser une modulation du volume ou du nombre transporté selon la demande.

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.2.4. Structures de gestion du réseau routier en RDC

Les structures de gestion du réseau routier en RDC ont beaucoup changé depuis 1960, date
d’accession du pays à l’indépendance. Elles ont changé au gré de différentes réformes
politiques et administratives.

Généralement, et dans plusieurs pays, la gestion des routes à l’échelle nationale relève du
ministère des Travaux Publics, ou celui des infrastructures ou encore celui de l’Aménagement et
de l’équipement du territoire.

Depuis 2003 à ces jours, l’organisation et la gestion des routes de la RDC relèvent, en principe,
du ministère des Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction (M – ITPR).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.2.5. Le réseau routier en RDC
D’une manière générale, sur le plan technique, nous rencontrons quatre types de route en
RDC :

(1) Les pistes saisonnières : sont des routes tracées à partir des sentiers reliant les
villages. Elles sont utilisées pendant des périodes bien déterminées; leur largeur est
souvent de 4m. Sur ces pistes, il n’y a pas d’ouvrages d’art, ni de terrassement;

(2) Les pistes améliorées : c’est le cas de plusieurs pistes rencontrées aujourd’hui;

(3) Les routes en terre : sont des pistes améliorées ayant fait l’objet d’une
réhabilitation complète; on y apporte les caractéristiques géométriques (rampe, pente,
drainage des eaux, etc…)

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC
I.2.5. Le réseau routier en RDC (suite)

(4) Les routes revêtues : considérées à défaut comme définitives; elles exigent une
surveillance accrue du corps de la chaussée et plus précisément de la couche de
roulement, des accotements, fossés, caniveaux, et exutoires.

Il convient de signaler qu’en 2015, le réseau routier de la RDC comprenait au total

153209km de routes dont 58509km sont des routes d’intérêt général, à charge du ministère
des ITPR, placées sous la gestion de l’Office des Routes (OR), dont environ 3000km sont
revêtues. Et 87300km de routes sont d’intérêt local ou de desserte agricole à charge du
ministère du développement rural, sous la gestion de la Direction des Voies de Desserte
Agricole (DVDA).

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 Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

Exercice 1 : Actualiser et discuter ces données grâce à l’internet.

On appelle Route Nationale (RN) en République Démocratique du Congo, des voies

importantes qui relient des portions considérables du territoire. Ces routes sont aussi
gérées par l’Office de Route (OR).

Exemple : la RN2, traversant les villes de Mbuji-Mayi, Kabinda, Lubao, Mwenga, Kabare,
Bukavu, Kalehe, Goma, Rutshuru, Lubero, Beni.

La figure I.9. illustre l’état du réseau routier d’intérêt général en RDC en 2013.

Exercice 2 : Répertorier toutes les routes nationales de la RDC.

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Chapitre I. Terminologie et contexte de la route en RDC

Figure I.9. Etat du réseau routier d’intérêt général en RDC en

2013

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