UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI OUZOU

FACULTE DU GENIE DE LA CONSTRUCTION

DEPARTEMENT D’ARCHITECTURE

MEMOIRE DE FIN D’ETUDE DU MASTER EN ARCHITECTURE

Thématique : Architecture Urbaine

Atelier : Architecture et renouvellement urbain

Gare maritime à El Mohammadia

Présenté par : Encadré par :

- Bouderba Amira - Mr. Betrouni Omar
- Terfaia Loubna

ANNEE UNIVERSITAIRE 2019/2020

Remerciements

Nous rendons grâce au bon Dieu qui nous a donné force ; courage et patience de présenter
ce modeste travail.

On souhaite adresser nos sincères remerciements à notre promoteur ; Mr BETROUNI

OMAR pour ces orientations et ces remarques qui ont contribué à améliorer et mener à
terme ce travail.

Nous voulons également remercier les membres de jury pour avoir accepté d’évaluer ce
modeste travail et pour toutes leurs remarques et critiques.

On remercie vivement toutes personnes qui nous ont orientés vers des sources fiables ; nos
amis pour leur aide et [Link] tous ceux qui ont participé de près ou de loin à
l’élaboration de ce travail.

On dit MERCI à nos familles pour leurs engouements ; soutiens et prières.

………..MERCI………
 Dédicaces

Ma chère mère, cher père

Merci, même si le mot ne décrit jamais ma gratitude
envers votre bienveillance, votre soutien et votre présence

Cher frère
Qui m’a toujours encouragé et soutenu à sa façon très
spéciale, qui me propose des solutions architecturales à
l'âge de 9 ans, que dieu te bénisse et te garde pour moi.

Ma binôme,
5 ans déjà sont écoulées, jamais je pensai rencontrer
une personne qui me ressemble autant, merci pour le
meilleur et pour le pire.

La deuxième binôme
ad- m-inigh tanmirth s tusda mi thelid gher tama-w di yal
tagnit liser nagh ti,nchllh yal ass ad t-ilid,ad isdum Rebbi
tadukli nnagh,

Samia
Ma source de force et de motivation, rien que penser à toi me
donne la force pour continuer merci énormément

A ma deuxième famille
Je me sentais pas étrange un moment grâce à votre chaleur, à
votre amour, à votre compréhension et à votre douceur
merci

À toute personne qui m’a adressé le sourire quand rien n’allait

bien, ma famille, mes amis, merci

AMIRA
 Dédicaces

Je dédie ce modeste travail :

A mes chers parents : aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le

dévouement et le respect que j’ai toujours eu pour vous. Rien au monde ne vaut les efforts
fournis jour et nuit pour mon éducation et mon bien être. Ce travail est le fruit des
sacrifices que vous avez consentis pour mon éducation et ma formation, merci papa, merci
maman.

À mes chères sœurs, Imane, Zohra, à mes frères, Sidali, Aymen, pour leurs aides et leur
compréhension, leur soutient et encouragement.

À ma 3éme sœur, à très chère binôme Amira, avec qui j’ai partagé les bons et les mauvais
moments, avec qui j’ai vis des 5ans inoubliables, merci pour tous les moments que nous
avons passés ensemble. Merci pour rendre tamda et G96 des places qui contient des
meilleurs souvenirs.

A ma meilleure amie, Ikram, merci d’être là dans tous les moments, dans tout le temps,

Merci pour ton soutient moral et encouragement.

À la meilleure architecte, à ma 2eme binôme, sabi. Merci pour tous les moments qu’on a
passé ensemble durant ces 5ans.

LOUBNA
Gare maritime à El Mohammadia

Présenté par :
-Melle Bouderba Amira
-Melle Terfaia Loubna
Résumé:
Ce travail s’inscrit dans le cadre de La thématique « Architecture urbaine», atelier
«architecture et renouvellement urbain » ayant comme thématique : «gare maritime à El
Mohammadia » ; dirigé par Mr. Betrouni Omar.

La ville d'Alger; à l’instar des autres métropoles méditerranéennes tente à devenir une
métropole du fait qu’elle présente toutes les conditions nécessaires qui lui permettent de
s’inscrire dans la trame des villes contemporaines
El Mohammadia l’une des communes de la ville d'Alger dotant d’une situation stratégique
au cœur de la baie d’Alger, suscite beaucoup de débat par rapport à son rôle dans le
processus de métropolisation d'Alger et pas mal de planifications d’aménagement ont été
proposé pour cette ville, à l’échelle de la ville, cette commune souffre une rupture
fonctionnelle et spatiale entre les deux entités qu’elles la composent et absence du lien
ville/mer
Nous ; à travers ce travail; essayons de proposer une planification d’aménagement de cette
ville, visant la réconciliation de la ville d'Alger avec son front de mer, son ouverture sur le
monde et sur elle-même, tout en améliorant la qualité de vie de l’usager en le plaçant au
centre d’intérêt et appuyant la notion du développement, à travers l’adoption de la nouvelle
tendance contemporaine d’aménagement des villes notamment : le renouvellement
urbain.

Mots clé: Alger, baie d'Alger ; développement durable, el Mohammedia; métropole,

métropolisation, ouverture, qualité de vie, réconciliation Alger/front de mer,
renouvellement urbain.
Abstract :

This work is part of the theme "Urban architecture", workshop "architecture and urban
renewal" with the theme: "ferry terminal in El Mohammadia"; directed by Mr. Betrouni
Omar.

The city of Algiers, like other Mediterranean metropolises, is trying to become a

metropolis because it presents all the necessary conditions that allow it to be part of the
fabric of contemporary cities.

El Mohammadia, one of the municipalities of the city of Algiers with a strategic location
in the heart of the Bay of Algiers, provokes much debate about its role in the process of
metropolization of Algiers and quite a lot of planning has been proposed for this city, at
the scale of the city, this commune suffers a functional and spatial rupture between the two
entities that they compose it and absence of the link city/sea.

We, through this work, are trying to propose a planning of development of this city, aiming
at the reconciliation of the city of Algiers with its waterfront, its openness to the world and
to it-even, while improving the quality of life of the user by placing him at the center of
interest and supporting the concept of development, through the adoption of the new
contemporary trend of urban planning in particular: urban renewal.

Keywords: Algiers, Bay of Algiers; sustainable development, el Mohammadia;

metropolis, metropolization, openness, quality of life, reconciliation Algiers/waterfront,
urban renewal.
 Introduction générale:

La Crise de la ville, le métropolisation et les instruments d’urbanisme :

La ville contemporaine traverse une crise structurelle multidimensionnelle, elle est à

la fois spatiale, sociale et économique. Elle est le fait aussi et surtout de la croissance urbaine
exagérée et incontrôlée. La croissance urbaine n’a pas changé seulement d’échelle, elle a
aussi changé de nature. Les villes algériennes sont caractérisées par la perte des caractères
de l’urbain qui se traduit par des dysfonctionnements formels et fonctionnels de l’espace,
par l’organisation dichotomique de la ville entre centre et périphéries et par la circulation et
la voirie qui deviennent problématiques. Tout cela implique la perte de l’urbanité.
« L’urbanité est, selon F- Choay, la relation qui lie d’une part un lieu bâti et sa configuration
spatiale, et d’autre part, l’aptitude du groupe qui l’occupe à générer des liens sociaux et
conviviaux ».
La ville est une alchimie complexe qui exige à la fois un minimum de densité et de
mixité ayant pour principe la production de la diversité (des formes urbaines, des institutions,
des cultures, …) en vue d’éviter les risques de banalisation.
La métropole, à travers sa complexité et sa richesse, peut constituer une réponse
adéquate à la variété des problèmes posés par l’urbain. « La métropole s’insère, selon M.
Castels, dans le réseau urbain à ‘intérieur duquel elle représente l’un des points forts,
dominants et gérant d’autres unités ; étant elle-même sous le contrôle d’une unité de
régulation supérieure ».
A ce titre, les sites, objets de notre étude, qui représente une forte hyper et poly
centralité, sont caractérisés comme des agglomérations urbaines géantes, cumulant, à la fois,
toutes les fonctions principales : pôle économique et industriel, centre administratif et
tertiaire.
Concernant la gestion et la planification de la croissance urbaine, les instruments
essentiels sont le PDAU (Plan Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme) et le POS (Plan
d’Occupation des Sols). Le premier est un schéma de structure qui a pour objectifs la
définition des principes d’organisation et du développement en fonction de la politique
urbaine et de l’aménagement du territoire : rôle économique de l’agglomération, fonction
administrative et tertiaire, caractère infrastructurel. Le second, les POS, doit définir les droits
des sols c'est-à-dire préciser ce qui est possible de faire à l’intérieur de son périmètre ; et ce,
en accord avec les perspectives de développement à court et à moyen terme (travaux à
réaliser, expropriation et construction des réserves foncières). Il rappelle les servitudes
créées par le PDAU et est l’ensemble des obligations diverses pouvant intervenir au-dessus,
sur et au-dessous du territoire ; il statue sur les usages du sol.
Force est de constater que dans l’élaboration de ces instruments la démarche est
techniciste linéaire et exclue toute approche sociologique et anthropologique de l’espace
urbain. Les défaillances ayant généré ces aspects négatifs se situent à différents niveaux dans
les modes de gestion de la part des acteurs publics (niveau national, régional et local). Ces
actions résultant de l’application de ces instruments sur le terrain sont loin d’être issu d’une
quelconque concertation ou négociation ; mais elles sont le fait d’un rapport, à sens unique,
excluant toute démarche de projet urbain et toute approche démocratique dans le processus
d’élaboration, de production, d’appropriation et représentation de l’espace urbain.

PROBLEMATIQUE :

Depuis 2001, une politique de développement durable est progressivement adoptée en

Algérie, par la mise en place des outils juridiques, réglementaires et institutionnels
nouveaux, par l'engagement de l'élaboration des chartes communales environnementales qui
devaient aboutir à l'élaboration des Agendas 21 locales, par le lancement des nouveaux
instruments d'urbanisme. Cet arsenal n'est cependant pas complet, sa mise en œuvre subit
des retards et les outils d'urbanisme non actualisés obéissent encore aux anciens textes et aux
réflexes de planification directive centralisée, essentiellement spatiale. Parallèlement, et
malgré les efforts des autorités à juguler le phénomène, se développe tout un pan de
l'économie urbaine informelle qui conduit à des extensions ou transformations du tissu
urbain non conformes aux orientations planifiées. S'ensuit alors la destruction du paysage
urbain, de la qualité de vie et le gaspillage des ressources dans une situation du stress
hydrique, d'épuisement progressif des ressources énergétiques non renouvelables et de la
raréfaction du foncier, qui devraient conduire, logiquement, à des opérations musclées de
renouvellement urbain, capables de redresser la situation dans la mesure du possible, surtout
dans les zones urbaines centrales souvent exposées aux risques majeurs et qui concentrent
des équipements stratégiques, des activités multiples et un cadre bâti de grande valeur mais
en très mauvais état.
Le renouvellement urbain désigne l’ensemble des interventions mises en œuvres dans les
quartiers en crise, en vue d’améliorer leur fonctionnement et de favoriser leur insertion dans
la ville. Ces interventions empruntent plusieurs voies et vont de restructuration à
l’amélioration de la desserte des transports, la création de nouveaux services publics, à
l’implantation d’entreprise et l’accompagnement social des habitants.

La pratique du renouvellement urbain est une constante de l’histoire des villes sans remonter
à Jéricho, l’une des plus anciennes cités du monde antique reconstruites des dizaines de fois
sur elle-même et dont les décombres superposés témoignent des continuelles renaissances,
toutes les villes ont, elle aussi, connu des changements, des bouleversements, des
métamorphoses…

Le paysage actuel de nos cités, leur peuplement, leur usage est le produit de longues
évolutions marquées par des phases de développement, d’abandon et de reconquête.

. Les mutations de l’espace urbain sont toujours liées à des transformations économiques,
sociales, ou culturelles dont elles marquent les étapes. L’obsolescence, qui peut
temporairement toucher certains territoires urbains, est un phénomène naturel dont il est vain
de s’alarmer, si on le replace dans une perspective économique.

Si l’évolution constante des villes témoigne de leur vitalité, il n’en demande pas moins
d’être anticipée et maîtrisée à travers une stratégie bien définie. Aujourd’hui, le
renouvellement urbain apparaît comme une nouvelle pratique de l’aménagement, avec un
double objectif, travailler sur les secteurs vieillis et défavorisés de la ville, tout en répondant
aux exigences de gestion économe de l’espace. Le renouvellement urbain s’inscrit dans une
appréhension globale de la ville, avant de réutiliser une friche, requalifier un quartier ancien
ou social, réaménager un lieu délaissé en espace public, il faut d’abord envisager et
comprendre le fonctionnement de la ville, du quartier en fonction des problématiques
économiques, sociales et urbaines.

Alger, Tizi-Ouzou ou encore Bejaia sont un exemple flagrant de cette situation. L'étalement
spatial dû aux extensions autant planifiées que spontanées consomme progressivement le
bassin alimentaire de la riche plaine agricole de la Mitidja, le tissu urbain et les
infrastructures techniques saturées n'arrivent plus à assurer la qualité de vie ni le confort
digne de villes importantes du pays. La révision du Plan Directeur d'Aménagement et
d'Urbanisme PDAU engagée dernièrement ne sera effective que dans deux ans, dans le
meilleur des cas, ces villes sont dépourvues d'un outil de planification stratégique, capable
de prendre en charge toute la complexité de son développement socio-économique et spatio-
fonctionnel dans le respect des capacités de charge de son territoire. Le nouvel outil, le
Schéma de Cohérence Urbaine SCU, qui pourrait répondre aux attentes de la conception
stratégique orientée sur les objectifs de développement durable, est à peine au début de son
lancement. Les procédures de gestion urbaine locale sont peu efficaces, mal adaptées aux
exigences d'une gouvernance moderne et subissent les contrecoups de décisions
administratives ou politiques ponctuelles, qui induisent des opérations d'aménagement en
absence d'une logique d'ensemble. Le lancement du programme de 1 million des logements
à construire sur le territoire national à l'horizon 2029, dans lequel Alger participe avec un
programme de 30.000 logements pour une population d'environ 150.000 habitants, dispatché
selon la disponibilité foncière immédiate, est l'une des illustrations de la faiblesse de
gouvernance locale et de l'absence de planification stratégique. Le renouvellement urbain,
qui exige non seulement un cadre de la mise en œuvre approprié, mais aussi un fort portage
politique, foncier et financier, n'est pas encore défini par la législation algérienne comme
outil de base de la maîtrise de développement urbain durable, capable de prendre en charge
tous ses aspects: socioéconomiques, environnementaux, spatiaux et fonctionnels.

En attendant la mise en œuvre d'une politique de renouvellement urbain en réponse aux

enjeux du développement durable, comment gérer le court terme ? Quelles actions faut-il
considérer comme prioritaires ? Quels moyens d'action intermédiaires faut-il prévoir pour
stopper les phénomènes peu souhaitables et induire une nouvelle dynamique de
développement social, économique et environnemental ? Quelles stratégies d'action, quels
outils juridiques, institutionnels, réglementaires d'urgence ou de substitution, quelles
procédures de contractualisation, quels montages fonciers et financiers pour aider aux
transformations dans le sens de la durabilité ? Quelles méthodes d'évaluation de la situation
et d'aide à la décision adopter ? Quels types d'aménagement enfin prévoir, pour améliorer le
confort urbain, l'image et la qualité de vie en ville ?

L’urbanisme moderne ne se contente plus de la planification urbaine pour dessiner les

grandes lignes d’un projet de ville à long terme, il élabore une démarche stratégique.

La démarche retenue consiste à consolider les acquis puis programmer les actions
nécessaires au rééquilibrage du couple développement (projet)/ aménagement (opération
urbaine). En effet si faire « la ville dans la ville, avec la ville », nécessite d’aborder dans
une itération permanente chacune des opérations comme un élément d’un puzzle imaginé à
l’échelle de la ville, elle suppose en amont d’avoir stabilisé, hiérarchisé puis programmer
les interventions nécessaires à leur accueil.

Pour cela une mise en place d’une stratégie urbaine s’avère nécessaire pour atteindre une
requalification de l’espace urbain (ville) dans les enjeux sont les suivants :

1- Grands équipements structurants :

La programmation d’équipements structurants de dimension nationale et
internationale contribue à faire du projet urbain un accélérateur de renouvellement pour
la ville (effet levier).

2- Identification des différentes reconversions urbaines :

Renforcement et développement de nouvelles centralités à l’échelle de la ville

3- Les interventions adaptées à un tissu diversifié :

Des stratégies d’interventions urbaines différenciées pour inscrire le projet dans
l’histoire et la géographie.

4- L’espace public :
Comme enjeux de la requalification urbaine.

5- La dimension patrimoniale et culturelle :

La valeur patrimoniale et d’usages fondateurs de l’identité.

6- La qualité comme objectif :

L’exigence de la qualité pour provoquer un impact suffisant à l’engagement d’une
dynamique de transformation urbaine durable.
Pour répondre à ces objectifs, le choix s’est porté sur la ville d’Alger, Tizi- Ouzou et Bejaia
de par leur complexité architecturale et leur stratification historique et culturelle, ainsi que
la dimension des projets structurants d’envergures internationales. Pour ce fait, l’atelier se
présente comme étant un ensemble d’interventions à des échelles locales qui obéissent à une
stratégie globale. Ces interventions locales sont réparties sur trois quartiers de la capitale à
savoir : Bab Ezzouar, El Mohammadia, et El Hamma. La cité Mokadem à Tizi-Ouzou, la
ville d’El Kseur et le Lac Mezaia a Béjaia.
 SOMMAIR

remerciements

Dédicaces

Résumé

Abstract

Introduction générale :

Sommaire

Listes de figures

Chapitre Introductif : ………………………………………………………………………1

Introduction :……………………………………………………………..……………….. 2

Problématique : .....................................................................................................................3

Les hypothèses :……………………………………………………………………………4

Les objectifs :…………………………………………………………………………….....4

Structuration du travail :………………………………………………………………...….5

Chapitre1:Diagnostic urbain ……………………………………………………………….6

I. Présentation d’El Mohammedia. ......................................................................7

II. lecture diachronique d’El Mohammedia. ........................................................9

III. Les différentes propositions de planification : …..........................................14

IV. Lecture synchronique de périmètre d’étude……………………..…………20

V. Synthèse du diagnostic……………………………………………………...………....29

Chapitre 2 : Opérations urbaines…………………………………………………………31

 Choix du périmètre d’intervention ………………………….…………………32
Problématique……………………………………………………………….….32
Les exemples de référence …………………………………………….……….33
Les actions……………………………………………………………………..39
Trame parcellaire ; viaire et verte……………………………………………...41
En termes d’ouverture d’el Mohammedia………………………………..…....42

En terme de mobilité et d’accessibilité………………………………..……….43

En terme d’équilibrage fonctionnelle et assurer une mixité fonctionnelle et
sociale…………………………………………………………………............45

Chapitre 3 : projet architectural………………………………………………………….49

Choix de la thématique………………………………………………………..50
Choix de la parcelle…………………………………………………………...50
Classifications des gares maritimes…………………………………………...51
Composantes des gares maritimes……………………………………………..51
Analyse des exemples…………………………………………………….…...53
Principaux espaces composants un bâtiment voyageur……………………….59
L’idéation……………………………………………………………………...61
Conceptualisation……………………………………………………………...61
Genèse du projet……………………………………………………………….61
La programmation……………………………………………………………...66
Description du projet…………………………………………………………...68
Approche constructive……..………………….………………………………..72

.
 Liste des figures

Figure 01 : Carte de délimitation administrative d’EL Mohammadia……………………07

Figure 02 : Carte de délimitation administrative d’EL Mohammadia……………………07

Figure 03 : Géologie d’El Mohammadia…………………………………………………08

Figure 04 : Les Equipements du transport……………………..….……………...………08

Figure 05: Accessibilité de la vile ……………………………………………..…..……09

Figure 06: Carte d’EL Mohammadia à la période ottomane………………………..……09

Figure 07: Carte : El Mohammadia à vocation militaire…………………………..……..10

Figure 08: Carte : El Mohammadia à vocation cultuelle et agricole………………..……10

Figure 09: Carte : El Mohammadia à vocation économique……………………….….…11

Figure 10: Carte : El Mohammadia à vocation industrielle et résidentielle………………12

Figure 11: Carte d’El Mohammadia période post coloniale…………………………...…13

Figure 12: Plan Obus du Corbusier……………………………………………………….14

Figure 13: Proposition d’oscar Niemeyer…………………………………………...……14
Figure 14: Proposition de Marrubeni (1986)……………… ……………………….……15
Figure 15: Proposition de marrubeni………………………………………………..……16

Figure 16: Proposition de Blanky 2002…………………………………………….…….17

Figure 17: 3D de la proposition de Dahli…………………………………..…….………17

Figure 18 : La grande mosquée d’Alger…………………………………………….……18

Figure 19: L’hôtel Hilton…………………………………………………………..……..18

Figure 20: Projet Alger 2030………………………………………………………..……18

Figure 21: Schéma de circulation d’El Mohammedia proposé dans le projet……………19

Figure 22: Promenade maritime Sablette…………………………………………...…….19

Figure 23: Les 4 piliers de master plans d’Alger à l’horizon 2029………………………19

Figure 24:Vue aérienne de périmètre d’étude……………………………………………20

Figure 25: Plan de structure de la zone d’étude………………………………….………21

Figure 26: Accessibilité du périmètre d’étude……………………………………………22

Figure 27: Route nationale 11……………………………………………………..…...…23

Figure 28: Route nationale 5……………………….………………………………..……23

Figure 29: Accessibilité du périmètre …………….…………………………….………23

Figure 30: Rue Ben YOUCEF khettab………………….……………………………..…23

Figure 31: Rue Dali Amar………………………………………………………...……...24

Figure 32: Accessibilité du périmètre ……………………………………………....…24

Figure 33: Rue Boudissa Ali ……………………………………………………..……24

Figure 34: Rue AhmedAzzouz …………………………………………………….……24

Figure 35: Les deux entités du périmètre …………………………………………..… 25

Figure 36: Les sous entités du périmètre ……………………………………………..…26

Figure 37: Carte d’équipements……………………………...………………...…………27

Figure 38 : La mer méditerranéenne……………………………………...………………28

Figure 39: Vue aérienne illustrant le potentiel………………………………...….………28

Figure 40: Oued el harrach…………………………………...………………..…………28

Figure 41: Pollution d’oued el Harrach………………………………………..…………29

Figure 42: Construction anarchique………………………………………………………29

Figure 43: Carte d’enjeux ………………………………………………………………3 0

Figure 44: Délimitation du périmètre d’étude…………………..……………..….………33

Figure 45: Projet Madrid rio………………………………………………………………34

Figure 46: Vue de satellite de Madrid Rio…………………………………..……………34

Figure 47: Quelques actions du projet Madrid rio…………………………..……………35

Figure 48: Avant et après e projet…………………………………………..……………35

Figure 49 : Vue satellite du projet……………………………………………..…………36

Figure 50 : Projet Forum Besós………………………………………..………....………36

Figure 51: Le site avant aménagement dans l’axe de la Diagonal : un espace en marge de
la ville…………………………………………………………………………...…………37

Figure 53: Le projet d’ensemble forum-Besós 2004………………………………..……38

Figure 54 : La grande esplanade……………………………………………….…………38

Figure 55: Quelques actions du projet Besós 2004……………..……………...…………39

Figure 56: Gare maritime………………………………….………………...……………40

Figure 57: Trame viaire et parcellaire. ……………………………………...……………42

Figure 58: Trame verte …………………………………………………….…..…………43

Figure 59 : Avant et après le projet…………………………………………….…………43

Figure 60: Vue de satellite de la seine……………………………………………………44

Figure 61: Aménagement de la berge……………………………………….……………44

Figure 62 : lignes de cheminement de tramway…………………………….……………45

Figure 63: Tramway de ligne……………………………………………………..………45

Figure 64: Avant et après le projet……………………………………………..…………46

Figure 65 : Exemple immeuble d’affaire…………………………………………………46

Figure 66: Exemple d’agencement du bâti souhaité………………………….…..………47

Figure 67: Forum El Djazair à Zeralda………………………………………...…………48

Figure 68: Carte d’actions …………………………………………………….…………48

Figure 69: Gare maritime de Marseille………………………………………….………..51

Figure 70: Port d’Alger……………………………………………………...……………52

Figure 71: Pont d’embarquement de passager de kronus…………………………………53

Figure 72: Port d’Alger……………………………..….……………………...…………53

Figure 73 : Port d’Alger……………………………………………………….…………55

Figure 74 : Vue satellite du projet……………………………………………..…………56

Figure 75 : Vue en 3d du projet………………………………………………..…………56

Figure 76 : Vue sur le plan de masse………………………………………..……………56

Figure 77 : Vue sur le plan de masse…………………………………….….……………57

Figure 78 : Plan de rez de Chaussée…………………………………….….……………57

Figure 79 : Plan du 1er étage…………………………………...…………….……………57

Figure 80 : Diagramme des flux de passagers……………………………………………58

Figure 81 : Diagramme des fonctions……………….…………………………………. 58

Figure 82 : Programme surfacique………………………………………….……………58

Figure 83 : Ambiances intérieures………………………………………….…….………59

Figure 84 : Ambiances extérieures………………………………………….……………59

Figure 85 : Terminal and Hôtel Vancouver………………………………….……………60

Figure 86 : Hôtel de Vancouver…………………………………………….………..……60

Figure 87 : Organigramme spatial………………………………………….………..……62

Figure 88 : Organigramme fonctionnel…………………………………….………..……62

Figure 89 : Vue sur la 1ere étape…………………………………………….……………64

Figure 90 : Vue sur la 2eme étape……………………………………………...…………64

Figure 91: Le résultat du 1ere étape……………………………………….………………64

Figure92: Vue sur la 3eme étape………………………………………….………………64

Figure 93: Vue sur la 3eme étape…………………………………………………………65

Figure 94: Vue sur la 3eme étape…………………………………………………………65

Figure95 : résultat final des formes de base………………………………………………65

Figure 96: Vue de dessus du projet…………………………………………….…………70

Figure 97: Vue sur le projet……………………………………………………….………71

Figure 98: Vue sur le projet…………………………………………………………….…71

Figure 99: Vue sur le projet………………………………………………………….……71

Figure100: Coupe schématique des voiles…………………………………………..……73

Figure 101: Coupe schématique des joints……………………………………….….……73

Figue 102: Poutre alvéolaire………………………………………………………………74

Figure103:Plancher collaborant………………………………………………..…………75
 CHAPITRE
INTRODUCTIF

1
 CHAPITRE INTRODUCTIF

Introduction :

Alger, lieu de concentration du pouvoir central, capitale nationale de plus de 3 millions

d’habitants sur un territoire fragile de 809 km² ; vitrine et lieu de prestige du pays, aspire à
devenir une métropole internationale à l’instar d’autres métropoles méditerranéennes.

La métropolisation est une notion forgée par extension du terme « métropole » qui désigne
le processus de développement et de renforcement des métropoles. Il se traduit par une
concentration humaine, économique, financière ; industrielle etc. Dans des métropoles de
taille de plus en plus grande ; souvent au détriment des autres centres urbains.

Ce processus « s’inscrit dans des transformations plus fondamentales, (et) qui est
profondément dépendant de l’économie internationale et des dynamiques des mutations
sociétales. (…) C’est une mutation qui progressivement donne naissance à un nouveau mode
d’occupation et d’appropriation collective du territoire, et à la formation d’aires urbaines
de plus en plus peuplées, mais aussi de plus en plus distendues, discontinues, hétérogènes et
multipolaires ».1

Parlant de métropolisation, à souligner qu’il existe deux types de métropole à savoir : la

métropole complète et la métropole spécialisée. Une métropole complète est une ville
possédant une population très élevée, impliqué sur la scène internationale ; et jouant un rôle
politique, social et économique important. Elle possède un pouvoir de commandement et des
fonctions supérieures variées. Cette métropole se trouve à la tête d’un réseau ou plusieurs
réseaux urbains et possède d’important moyen de communication. La culture et l’art y ont
une place importante. Quant à la métropole spécialisée ; comme son nom l’indique ; possède
des fonctions supérieures spécialisées qui par ailleurs peuvent faire sa renommée dans le
monde.

En effet ; la conséquence de la concentration de la population attirée par les emplois tertiaire

est l’existence d’un réseau de communication très dense ; constitué de voies rapides et de
transports en commun pour absorber le mouvement dit « pendulaire » de déplacement
quotidiens entre le centre et la périphérie.

Le renouvellement urbain est un processus urbain qui rhyme parfaitement avec la

métropolisation. Il désigne l’ensemble des interventions mises en œuvre, en vue d’améliorer

1
Lévy Jacques et Lussault Michel (sous la dir.), Dictionnaire de la géographie et de l’espace des sociétés,
Belin, 2003, citations tirées des pages 612 à 615

2
 CHAPITRE INTRODUCTIF

le fonctionnement et la qualité de vie. Ces interventions empruntent plusieurs voies et vont

de restructuration à l’amélioration de la desserte des transports et la recomposition de réseau
de transport, la création de nouveaux services publics et la dynamisation / revitalisation de
ces derniers, à l’implantation d’entreprise et externalisation des fonctions grandes
consommatrices d’espace ; à la densification ; mixité social et au rééquilibrage de la
population et des activités .Parmi les voies que emprunte ces interventions c’est bien aussi
les terrains peu denses et les friches urbaines.

Le développement durable de son tour ; est une notion incontournable aujourd’hui, il est
devenu impossible de nos jours de passer à côté de cette notion pour Face aux défis des
changements climatiques, surtout comme l’activité économique au sein de la métropole est
très dense et engendre des effets parallèles tels que la pollution et la congestion automobile
etc.…. C’est« une démarche visant l’amélioration continue de la qualité de vie des citoyens
par la prise en compte du caractère indissociable des dimensions environnementale, sociale,
économique et culturelle du développement durable dans une perspective d’équité intra- et
intergénérationnelle » (OIF, 2002).

La ville d’el Mohammedia, l’une des 57communes d’Alger ; par sa position stratégique au
sein du bassin méditerranéen occidental, plus précisément au cœur de la baie d’Alger ; par
son potentiel foncier ; fait l’objet d’un thème d’étude, et suscite toujours beaucoup de débat
soitpar rapport à son rôle de développement et de conciliations de la ville d’Alger avec son
front de mer, ou par rapport aux projets qu’elle abrite. Plusieurs propositions de planification
de la ville d’el Mohammedia ont été proposé afin de redessiner une nouvelle image de cette
dernière et de contribuer à faire d’Alger une métropole complète.

De ce fait ; nous posons les problématiques suivantes :

Quelles fonctions à proposer et quel aménagement à adopter pour la ville d’el Mohammedia
afin de renforcer le caractère métropolitain de la capitale Alger ?

Comment profiter de sa situation au cœur de la baie d’Alger pour en dessiner une façade
maritime digne d’Alger capitale méditerranéenne et contribuer à la conciliation d’Alger avec
son front de mer ?

Par quel projet architectural peut-on contribuer à améliorer la qualité de vie et assurer le
confort urbain et remédier aux carences dans le cadre de la notion du développement
durable?

3
 CHAPITRE INTRODUCTIF

Les hypothèses :

o Proposer des projets à grande envergure à l’échelle nationale voire internationale

permettant à la ville d’el Mohammedia de s’ouvrir sur elle-même et sur le monde
d’une part ; et renforçant le caractère métropolitain d’Alger d’une autre part.
o Assurer la mixité sociale et urbaine et composer un ou des réseaux urbains au titre
de métropole complète.
o Suggérer des stratégies d’aménagements du front de mer de la ville afin de tisser le
lien de la relation mer/ville.
o Appuyer le secteur du transport intérieur et extérieur pour le confort et pour améliorer
la qualité de vie de l’usager.

Objectifs :

 Contribuer au processus de métropolisation d’Alger.

 Renforcer l’attraction de la ville d’El Mohammedia.
 Appuyer et donner la lumière au secteur économique et touristique afin d’attirer
les regards sur la ville.
 Tisser le lien ville/mer.
 Remédier aux problèmes de déplacement de la ville d’el Mohammedia.

4
 CHAPITRE INTRODUCTIF

Structuration de travail:
Dans le but de comprendre le mieux et de façon cohérente le site sur lequel on tente proposer
une planification d’aménagement et dans l’optique d’acquérir le maximum de bagage qui
nous sera outil pour aboutir à un résultat fiable ; nous avons structuré ce travail en trois
parties distinctes:

1-le diagnostic urbain: ou on étudie l’historique de notre site d’intervention afin d’avoir
une idée sur son développement à travers le temps passant à la lecture synchronique et finir
avec une synthèse du diagnostic ou sont précisés les potentialités et les carences du site, cette
synthèse est le point de départ de la phase prochaine,

2-operations urbaines: Apres avoir élaborer les potentialités et les carences du site nous
passons ensuite à l’analyse des exemples de référence dont présentent simultanément les
mêmes carences de notre périmètre d’intervention dans le but de nous référencier par rapport
aux solutions d’aménagement proposées pour les exemples en questions et d’en tirer profit,
une fois documenté; on établit notre liste des actions urbaines à mener et nous les illustrons
par des exemples,

3- le projet architectural:
Le fruit de toutes les phases précédentes, ou on introduit le projet de manière générale et
pour approfondir nos connaissances , on a analysé deux exemples de la même thématique
que notre projet architectural ce qu’il nous a permis , avec déjà la synthèse du diagnostic ,
d’ établir le programme de notre projet passant par la genèse du projet qui explique le
processus de développement du projet depuis l’idéation à la forme finale, finissons par une
approche constructive qui explique le type de structure adopté pour notre projet,

5
 CHAPITRE I :

DIAGNOSTIC URBAIN

6
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

I -Présentation de la ville d’El Mohammedia

1-Situation :

Sur le littoral algérien et au milieu de la forme concave de la baie d'Alger se trouve la

commune d’El Mohammadia qui se situe à 10 km à l’Est d’Alger centre, elle couvre une
2
superficie de 7,9 km

2-Délimitations :

1 - Les limites physiques :

▪ Au Nord : la mer méditerranéenne. 1
▪ À l’Ouest : Oued el Harrach. 0
2 - Les limites administratives: k
▪ Au Nord : La mer méditerranéenne. m
▪ Au Sud : La commune d’El Harrach.
▪ À l’Est : Les communes Bordj El Kiffan Figue 01: Carte de délimitation administrative
et Bab Ezzouar. d’EL Mohammadia
▪ À l’Ouest : La commune d’Hussein Dey Source: APC d’El Mohammadia

3-Topographie et sismicité:

El Mohammadia est dans la zone IIB Selon

le Règlement Parasismique Algérien :
(RPA 99 - Révision 2003), ce qui présente
un risque important de sismicité.
Les terrains sont peu accidentés, Les
pentes restent douces de 0 à 12%. Figue 02: Carte de délimitation administrative
d’EL Mohammadia
Figure 3 : Carte de courbes de niveau
Source: APC d’El Mohammadia
Topographique d’El Mohammedia

7
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

4-Géologie :

Les terrains appartenant au site d’El-

Mohammadia sont classés en cinq
catégories:
▪ Terrains favorables 1 : (Portance variant
de 5 à 15 bars).
▪ Terrains favorables 2 : (Portance variant
de 2.5 à 5 bars).
▪ Terrains moyens : (Portance variant de
0.5 à 2.5 bars).
▪ Terrains médiocres : (Portance variant Figure 03: géologie d’El Mohammadia
de 0.2 à 2 bars). Source: Google earth traité par auteur
▪ Terrains défavorables : (les berges
basses et le fond d’Oued El-Harrach.)

5-Accessibilité:

Elle est desservie par les infrastructures

de transport suivantes: une gare routière
(à 2 km), une gare ferroviaire (à 1.5km),
une gare maritime (à 8km) et l’aéroport
Houari Boumediene (à 5km).

Figure 04: les équipements du transport,

Source: Google maps traité par autour

La ville d’El Mohammadia est située dans une aire qui possède une excellente accessibilité
qui permet une circulation très fluide:

-D’Alger centre (RN05 et l’autoroute de l’Est),

-De bordj el’kiffan (RN 24)
-De Bab El ‘Zouar (RN 5 et l’autoroute)

8
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

Figure 05:accessibilité de la vile

Source: Google earth traité par auteurs

II. Lecture diachronique de la ville

La ville d’Alger dans son histoire a vu se succéder plusieurs grandes civilisations, on cite :
Les phéniciens, les romains, les berbéro- musulmans, les ottomans et en fin les français.
Avant les Ottomans les terrains d’El Mohammadia étaient vierges.

1-Période ottomane avant 1830 :

• Faits historiques :
-Nécessité de lier le noyau principal Alger
(casbah) à d’autres noyaux importants, en
1697, pour des raisons défensives.
-Renforcer la domination turque sur
l'entrée de la ville d'Alger

• Faits urbains :
-Le franchissement de l’Oued El Harrach
Figure 06: Carte d’EL Mohammadia à la
au Gué de Constantine.
période ottomane
-Edification du Bordj El Khantara et de la
Source:APC d’El Mohammadia
batterie turque.
-Création de la voie longeant l’Oued qui
relie ces forts militaires.
9
• Éléments de permanence :
- Oued el Harrach.
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

2-Mohammadia à vocation militaire (1830-1837):

• Faits historiques : L’avènement des français.

• Faits urbains :
- Transformation du Bordj el Khantara en Maison carrée.
- Aménagement de l'actuelle rue Khattab Ben Youssef sur un ancien chemin de l'époque
.
ottomane.
- Premiers travaux d’assainissement avec l’apparition de nouvelles constructions au pied de
La Maison Carrée.
-construction du chemin qui relie fort de l'eau à la maison carré,

• Eléments de permanence:
-Actuelle rue khettab ben Youcef.
-L’ex Bordj el khentarra
-Les batteries.
-Le pont d’Oued El Harrach.
-La mer méditerranée

Figure 7: Carte : El Mohammadia à

vocation militaire.
Source: APC d’El Mohammadia

3-Mohammadia à vocation
cultuelle et agricole (1837-1862)
:

• Faits historiques:
La prise en compte de la religion
chrétienne en 1839

Figure 08 : Carte : El Mohammadia à vocation

cultuelle et agricole
Source: APC d’El Mohammadia

10
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

• Faits urbains :
- Construction du monastère des Pères Blancs.
- Achèvement des travaux d’assainissement.
- Assèchement des marécages.
- Création de nouvelles voies vers le Sud.

• Eléments de permanence :
- Actuelle rue khettab ben Youcef.
- La maison carrée
- Les batteries.
- Le pont d’Oued El Harrach.
- La mer méditerranée.

4-Mohammadia à vocation économique (1862-1882) :

• Faits historiques :
- L’arrêté préfectoral de 1862.
- La Maison-Carrée est promue
commune 1870.

• Faits urbains :
- Création du marché aux bestiaux.
- Achèvement de la route
moutonnière(RN5).
- Constructions aux abords des routes.
- Naissance de quartiers : Lavigerie, Figure 09 : Carte : El Mohammadia à
Belfort, 5 Maisons…. vocation économique.
Source:APC d’El Mohammadia
• Eléments de permanence :
- Actuelle rue khettab ben Youcef.
- La maison carrée.
- Le pont d’Oued El Harrach.
- La mer méditerranée.

11
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

5-Mohammadia à vocation industrielle et résidentielle (1882-1962) :

• Faits historiques :
- La révolution industrielle à partir de 1875.
- Le plan de Constantine 1958.
• Faits urbains :
- Implantation d’usines le long des berges de
l’Oued.
- La création de nouvelles infrastructures
routières, notamment l’autoroute de l’Est.
- Développement de l'habitat individuel. Figure 10 : Carte : El Mohammadia à
- Développement de l’habitat collectifs (les vocation industrielle et résidentielle
dunes 1959, cité 760 logements). Source:APC d’El Mohammadia
• Eléments de permanence :
- Actuelle rue khettab ben Youcef
- Le pont d’Oued El Harrach.
- La mer méditerranée.

6-Période post coloniale 1962 à nos jours :

• Faits historiques : l’indépendance de l'Algérie,

Après l'indépendance, il y a eu un important exode rural qui a engendré l’élaboration
d’instruments urbanistiques pour résoudre les problèmes de la ville et planifier sa croissance.
Ces instruments visaient à revitaliser la baie d’Alger pour la mettre à la même échelle que
les villes du monde et devenir métropole internationale. El Mohammadia a justement ce
potentiel de zone charnière entre le national et l’international.

• Faits urbains :
- L’élaboration du P.O.G de 1975, le P.U.D de 1980 et le P.D.A.U.
- L’apparition des ZUHN pour répondre à la crise du logement.

12
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

- L’implantation de la foire d’Alger en 1964.

- L’aménagement de l’autoroute de l’Est en
1986.
- L’hôtel HILTON en 1990.
- Le centre commercial Ardis.
- La réalisation de la grande mosquée d'Alger
• Eléments de permanence :
- Actuelle rue khettab ben Youcef. Figure 11 : Carte d’El Mohammadia
- Le pont d’Oued El Harrach. période post coloniale
- La grande mosquée. Source:APC d’El Mohammadia
- La mer méditerranée.
-La croissance urbaine, n’a pas été porteuse de projets urbains orientés vers des objectifs
de développement mais a d’avantage généré des dysfonctionnements et congestions
importantes au sein de la commune, sources de problèmes plutôt que solutions urbaines.
-Aujourd’hui, le quartier est constitué d’entités indépendantes, qui constituent un véritable
« patchwork » sans hiérarchie ni composition identifiable :
-l’hippodrome.
- La foire internationale.
-Les ZHUN.
-les lotissements de maisons individuelles.
-la zone industrielle.
-les grands ensembles.

Synthèse de l'aperçu historique :

El Mohammadia fait partie de l’un des plus vieux noyaux d'Alger conçue après la
Casbah et qui s’est transformée de périphérie en centre à travers le temps tout en
changeant de vocation.

13
 CHAPITRE I : DIAGNOSTIC URBAIN

Constats:
Il existe deux barrières de croissance :
- La première est naturelle : Oued el Harrach.
- La seconde est artificielle : l’autoroute de l’Est, qui constitue une limite entre les deux
entités et crée une rupture spatiale et fonctionnelle.

III. Différentes propositions de planification :

1- Le plan obus du Corbusier:

 Monotonie structurelle et
fonctionnelle (elle représente une
barrière),
 C’est une opération qui touche
partiellement notre périmètre
d’étude,
Figure 12 : plan Obus du Corbusier
Source:APC d’El Mohammadia

2- La proposition d’oscar
Niemeyer en 1969:
• Résoudre le problème de
déséquilibre de la structure de la
ville d'Alger,
• Grande échelle et impression
d’hostilité,

Figure 13: proposition d’oscar Niemeyer

Source:APC d’El Mohammadia

14
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

3- Proposition de 1983 à 1986:

Proposition de la société japonaise Proposition de la société du CNERU (centre

Marubenti (1983) national d’étude et de recherche en
urbanisme) (1984

Proposition de la société française Bouygues Proposition de 1986

1983

Figure 14 : proposition de Marrubeni (1986) Source:APC d’El Mohammedia

Constat:
-dominance de l’habitation pour répondre au besoin de logement
-exploitation de la partie nord

15
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Proposition de 1991:(d’équipements hôteliers et de loisir)

Suivant les directives du PDAU, trois variantes ont été proposées:

Variante 1 Variante 2

Variante 3

Figure 15: proposition de marrubeni Source:APC d’El Mohammedia

Variante 1:
Circulation piétonne sur le front de mer sur un parcours doté d’équipements culturels et
de loisirs.

Variante 2 et 3:
Voie de circulation sur le littoral qui continue jusqu’à Bordj el-kiffane concentration
d’équipements à proximité du port de plaisance.

16
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Constat:
-Un programme de logement allant de 500 à 1200 logements.
-Équipements hôteliers et de loisirs.

5- Manara de blanky en 2002:

• Articulation avec L’hyper centre d'Alger

• Diversifier les activités de la zone et
établir le lien ville/mer
• L’ensemble des propositions concerne la
partie nord sans prendre
en compte la partie urbanisée.
Figure 16 : proposition de Blanky 2002
Source:APC d’El Mohammadia

6. ALGER MEDINA par DAHLI

2002
Le but de cette proposition est de
renforcer le caractère touristique et
d’affaire de la zone nord, et d’afficher
une image moderne à l’internationale
avec le soin particulier accordé à la
façade maritime. Figure 17 :3D de la proposition de Dahli

Source:APC d’El Mohammadia

Enjeu :
Internationaliser le cœur de la baie d’Alger, tout en renforçant son potentiel.
L’ouverture sur le reste de la ville en créant une échelle de transition.

17
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

a. Les projets structurants dans cette proposition:

Figure 18 : La grande mosquée d’Alger Figure 19 : L’hôtel Hilton

Source: [Link] Source : [Link]

b. Plan stratégique d’Alger (Les travaux d’aménagement de la baie

d’Alger Action clés du projet (Projet Alger 2029) :
 Une politique plus écologique : une ceinture d’agri-parcs (parc métropolitain de
Baïnem), l’aménagement paysager des autoroutes, un Tramway pour la rocade et de
longues promenades en front de mer.
 Réconcilier les Algérois avec la mer : en prévoyant de "redonner des espaces de
loisirs et l’accès à la mer aux Algérois".
 Édification de nouveaux pôles universitaires.
 Aménagement de promenades (sablettes)
 Hôtels, entreprises du secteur tertiaire, palais des congrès, parc urbain Le nouveau
quartier d’affaires d’Alger, près de l’aéroport.

Figure 20 : Projet Alger 2030. / Source : APC d’EL Mohammadia.

18
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Figure 21 : Schéma de circulation d’El Figure 22 : Promenade maritime Sablette

Mohammedia proposé dans le projet. source: APC d’El Mohammadia
Source : APC d’EL Mohammadia.

c. Master Plan d’Alger à l’horizon 2029:

Le futur d’Alger, un Alger qui se veut une référence en Méditerranée et dans le monde,
repose sur six piliers du Master Plan du PDAU d’Alger à l’horizon 2029. Ces piliers se
matérialisent en 82 projets structurants qui correspondent à des propositions concrètes
d’intervention et qui ‘donnent corps’ au modèle territorial préconisé dans le Master Plan

Figure 23 : Les 4 piliers de master plans d’Alger à l’horizon 2029

Source : PDAU d’Alger

19
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Pilier 1 :
• Développement économique /Compétitivité /Emploi.
• Une ville qui assiste à la croissance et au développement économique, à la création
d’emplois et de richesse, où les institutions modernes, qualifiées et compétitives.

Pilier 2 :
• Ouverture de la ville au monde / Internationalisation.
• Une ville ouverte, qui se projette dans l’espace international, dotée d’équipements
qui lui permettrait de s’affirmer et de se différencier à l’extérieur.

IV. Lecture synchronique du périmètre d’étude

1-Délimitation de la zone d’étude :

Notre périmètre d’étude est limité du côté :
 Nord : La Mer Méditerranéenne
 Sud : L’avenue Ahmed Azzouz.
 Est : La Foire d’Alger et l’Hôtel Hilton.
 Oust: Oued El Harrach.

Figure 24:Vue aérienne de périmètre d’étude

Source : Google earth traité par auteur

20
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

2. Plan de structure de la zone d’étude:

Figure25: Plan de structure de la zone d’étude source : Google earth traité par auteur

Voies primaires. Ardis Habitat individuel

Voies secondaires La grande mosquée d’Alger Zone industriel

3Accessibilité et système viaire

 La ville d’El Mohammedia est traversée par un axe routier principal dont: la
route nationale 11 ;
 et un autre qui passe par la périphérie : la route nationale 5

21
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Figure26: accessibilité du périmètre d’étude source : Google earth traité par auteurs

Axes principaux Voies secondaires Voies tertiaires

• À partir de la RN5 ; on accède à El Mohammadia à travers deux intersections,

• L’accès à partir de l’auto route se fait par une bretelle qui,en réalité est
matérialisée pour rendre accessible les équipements de la partie nord d’El
Mohammadia,

3-1 Axes principaux

La route nationale 11 divise le terrain d’el Mohammadia en 2 entités vu que c’est un axe
de circulation très rapide, créant ainsi un déséquilibre fonctionnel et formel entre les deux
parties à savoir: l’entité sud urbanisée et l’entité maritime non urbanisée.

Constat
La RN11 ne dessert pas la ville d’el Mohammadia, elle ne fait que traverser et trancher
le tissu de cette dernière

22
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

• La route nationale 5 ; Seule route

qui mène vers l’Est. Avant la création
de la voie expresse, elle desservait la
gare routière et ferroviaire du
Caroubier, El Harrach et El
Mohammadia. C’est la seule route qui
mène vers l’Est, Elle dispose d’une
Figure27:route nationale 11
ligne de tramway et elle est bien
Source : Google earth traité par auteurs
desservie par les moyens de transports
en commun

Figure28: route nationale 5 Figure29: accessibilité du périmètre

Source : Google earth traité par auteurs Source : Google earth traité par auteurs

Constat:
Elle souffre d’un manque de mobilier urbain.

Axes secondaires et tertiaire :

• Rue Ben Youcef Khattab:

-circulation double sens
-largeur: assez large
-parois urbaines : clôture des chantiers
principalement et façades des bâtiments

Figure30:rue Ben YOUCEF khettab

Source : auteurs
23
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

• Rue Dali Amar:

-circulation double sens.
-assez large.
-vocation principalement résidentielle
et présence du commerce.
-parois urbaines : clôture du stade de
er
1 novembre +façade des résidences
Figure31:rue Dali Amar
dont le RDC commercial.
Source : auteurs
• Rue Boudissa Ali:
-circulation double sens.
-pas assez large.
-vocation résidentielle.
-parois urbaines: façades des
résidences de part et d’autre.

Figure32: accessibilité du périmètre

Source : Google earth traité par auteurs

Figure33: rue Boudissa Ali

Source : Google earth traité par auteurs

• Rue Ahmed Azouz:

-circulation double sens
-assez large
-vocation principalement résidentielle
et présence de commerce.
-parois urbaines: façades des
résidences
-la rue se prolonge jusqu’à la grande Figure34: rue AhmedAzzouz
mosquée. Source : Google earth traité par auteurs

24
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Constats:
-absence totale d’un réseau de transport à l’intérieur de la zone.
-problèmes de stationnement des voitures (manque des aires de stationnement).
- l’état dégradé de quelques rues(la chaussée, les trottoirs, manque du mobilier urbains et
d’animation urbaine).

4. Les entités:

La route nationale 11 divise la ville

d’el Mohammadia en deux entités
distincte dont: L’entité sud urbanisée
et l’entité nord maritime

Ancien tissu

Nouveau tissu
Figure35: les deux entités du périmètre
Source : Google earth traité par auteurs

La partie urbanisée (ancien tissu):

Tissu irrégulier limité par la rue Hachemi Zeddam, il représente les premières implantations
(coloniale et poste coloniale), dont des cités et d’usines dans un état de dégradation avancé.
Cette entité est marquée par la présence de la grande mosquée avec des équipements à
l’échelle régionale.

La partie maritime (le nouveau tissu);

Se caractérise par l’absence d’un tracé urbain. Elle est marquée par des équipements
d’affaires et de loisirs (la foire d’Alger, hôtel Hilton, centre commercial ARDIS).

Les sous entités:

25
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

Figure36: les sous entités du périmètre source : Google earth traité par auteurs

• Les sous entités maritimes:

-entité 1: terre inclue dans le projet d’Alger Medina
-entité 2: hypermarché ARDIS; il a ouvert ses porte le 12 juillet 2012

• Les sous entités sud:

--entité 3: la grande mosquée d'Alger; Occupe une surface d’environ 400 000 m², une
capacité d’accueil de 120.000 personnes dont la capacité d’accueil de la salle de prière :
36.000 fidèles.
-entité 4: cité Vaujour et Djeld Atia ; une zone à fonction résidentielle dominé par
l’habitat individuel de faible gabarit de R+1 et R+2
-entité 5: la zone industrielle, fait partie de l’ancien tissu , dominance du bâti du moyen
état. Aujourd’hui beaucoup d’entreprise n’existent plus telle que Le Centre de Recherche
et de Développement de la société pharmaceutique SAIDAL; Mercedes Benz,
-entité6: oued el Harrach

Constats:
• La route nationale 11 constitue une barrière de croissance de la ville d’El
Mohammadia,
• Les deux entités notamment l’entité maritime et sud sont marquée par une rupture
en termes d’échelle et de fonction

26
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

5- Equipements et éléments de repères:

El Mohammadia dispose de divers équipements, de différentes échelles et d’activités qui

lui confère une importance intercommunale, nationale et même international.

Figure37: carte d’équipements source : Google earth traité par auteurs

Constat :
• Présence d’équipements à l’échelle internationale (ex : la grande mosquée) qui
ont engendré une rupture formelle et fonctionnelle avec les équipements du
quartier.
• Déséquilibre dans la répartition des équipements entre la partie Nord et Sud du
quartier.
• Manque d’équipements culturels et de loisirs.

27
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

6. Paysage, Environnements et risques naturels

 Le paysage et environnements:

Le périmètre d’étude d’El Mohammadia bénéficie d’un patrimoine naturel riche grâce à sa
situation stratégique ce qui offre un potentiel à valoriser

Figure38:la mer méditerranéenne

Source : Google earth traité par auteurs

Figure39 : vue aérienne illustrant le potentiel

naturel potentiel naturel
Source : Google earth traité par auteurs.

La zone d’étude

Figure40: Oued el harrach Oued el Harrach

Source : Google earth traité par auteurs
Les vues dégagées vers la mer

 Oued El Harrach :
Un fleuve long de 67 km qui prend naissance dans l’Atlas blidéen et se jette dans le
Méditerranéen plein milieu de la baie d’Alger (à l’extrémité Ouest d’El Mohammadia)

 La méditerranée :
Elle est la composante paysagère la plus importante au niveau du quartier, par une
bonde côtière de 4km en cours d’aménagement.

Constat :
- Mer et ville, une relation mal articulée.
- Des perspectives importantes mal aménagées.

28
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

 Les risques naturels: Le rejet d’oued crée une

pollution de la mer
Pollution maritime:
Oued El Harrach est devenu aujourd’hui
extrêmement pollué il dépasse de 30 fois
les normes acceptées et 400 fois les
normes de l’OMS.
En effet, il traverse sur ses 9 derniers km,
jusqu’à son embouchure, un important
tissu urbain et industriel qui déversent
leurs rejets chimiques et leurs eaux usées,
rejetées dans la mer. Figure41:pollution d’oued el Harrach
Source : Google earth traité par auteurs.

Pollution visuelle:
La pollution visuelle au niveau d’El
Mohammadia concerne l’ensemble des
nuisances portant préjudice à son
paysage et à l’environnement. On citera :
-La dégradation de quelques
constructions.
-Constructions anarchiques.
Figure42:construction anarchique
- Absence de perspective et d’échappées
Source : Google earth traité par auteurs.
visuelles

Synthèse du diagnostic:

Les potentialités

 Situation au centre de la baie d’Alger

 Un potentiel naturel important mer/oued et fonciers

29
 CHAPITRE I : diagnostic urbain

 Présence des équipements à l’échelle international (la grande mosquée) et national

(Ardis/Hilton/la foire d'Alger)
 Proximité d’une infrastructure importante (la gare routier/le
tramway/l’aéroport/gare maritime)

Les carences:

 manque du transport avec toutes ses formes à l’intérieur de périmètre d’étude

 manque des points de desserte
 la rupture entre la partie nord maritime/sud urbanisée causée par la RN11
 Rupture d’échelle et de fonctionnement entre les deux entités causée par des
équipements tels que la grande mosquée
 la grande mosquée, équipement à l’échelle international renfermé sur lui-même,
tournant le dos à la ville
 dégradation du l’état du bâti et de voiries
-manque des espaces de détente et loisir
-des vues panoramiquesCarte
mal exploitées,
d’enjeux

Figure43:carte d’enjeux Source : Google earth traité par auteurs.

30
 CHAPITREII :

OPERATIONS URBAINES

31
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

²
Choix du périmètre d’intervention :

Notre périmètre d’intervention est situé dans la partie nord-ouest de la commune d’El
Mohammadia (l’entité maritime), s’étend sur 70 ha, il est doté d’un potentiel naturel
important (mer, oued, Foncier….).

Figure 44 : délimitation du périmètre d’étude.

Source : APC d’EL Mohammadia traité par auteurs

Problématique:
Quelles fonctions à proposer et quel aménagement à adopter pour la ville d’el Mohammadia
afin de remédier aux carences de cette dernière d’une part et renforcer le caractère
métropolitain de la capitale Alger d’une autre part?

Pour répondre à cette problématique, on a étudié des exemples d’aménagement de

différentes villes qui présente quasiment la même problématique.

32
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Analyse des exemples

Exemples de référence:
1-Exemple de Madrid RIO:
Madrid Río est un grand projet urbain réalisé à
Madrid, ayant permis l’aménagement des berges du
Manzanares à son passage dans la capitale
espagnole. Réalisé entre 2007 et 2011,qui a reçu le
12ème Prix vert de « Veronica Rudge » en Design Figue 45: projet Madrid rio
UrbainRing Roud ou bien la M-30, est une autoroute Source:[Link]
14/03/17/madrid-rio-quand-les-
circulaire construit dans les années 1970, qui fait le
automobilistes-se-transforment-en-
tour de la capitale de Madrid, séparant des sections
rats-degout/
entières de la ville les unes des autres la rendant
inaccessible

Figue 46: vue de satellite de Madrid Rio

Source:[Link]
7/[Link]

Enjeux:
Atténuer la rupture causée par Ring-road et donner accès aux parties de la ville privées de
liens avec la rivière,
Objectif: était
- D’ouvrir la ville de Madrid à son entourage
-Établir une continuité physique et conceptuelle inexistante avant entre la ville et la
campagne d’à côté.

33
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Le projet de rio Madrid comprend:

- La réorganisation de 9,6km d'espace public le long
des rives de la rivière Manzanares.
- 360 acres de parcs.
- Une douzaine de ponts.
- 14,8 acres d'installations publiques et sportives.
- Des centres d'art.
- Une plage urbaine.
- Des aires pour enfants.
- Des cafés et la restauration du patrimoine
architectural hydraulique de la rivière

Figue 47: quelques actions du projet Madrid rio

Source :[Link]
transforment-en-rats-degout/

Une photo avant/après qui montre l’étendue du projet:

Figue 48: avant et après e projet

Source : [Link]
quand-les-automobilistes-se-transforment-en-rats-degout/

34
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

2-Exemple d’un nouveau front de mer pour Barcelone : le projet Besós-

forum :

Présentation et situation:
Le forum Besós est située sur la rive
gauche de la ravière Besós entre la
commune de Barcelone et de Sant Adrià de
Besòs, il complète l’ouverture de
Barcelone sur la mer, il s’étend sur une
superficie de 216ha

Figue 49: Vue satellite du projet.

Source :[Link]
Dans les années 80, la ville de Barcelone a 99869cb94392ffbff
connu un nouveau plan de réaménagement
par la mise en œuvre des nouveaux projets
urbains dont forum Besós, pour occuper
l’embouchure du fleuve Besós qui était
jusque-là défavorisée et dégradée à cause
de son caractère industriel et la rivière
polluée de Besós,

Figue 50 :Projet Forum Bésos.

Source :[Link]
9869cb94392ffbff

Problématique:
Comment transformer le site en un vrai un pôle urbain, tourné vers les affaires et les loisirs
tout en tenant compte du programme avancé par l’état « Barcelone renouvelable »
s’inscrivant dans la dynamique de développement durable?

35
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Les objectifs:

-reconquête du littoral (parkings, équipements, marina)

- intégration des installations existantes (station d’épuration, incinérateur d’ordures
ménagères et centrale électrique) dans le projet
-création d’une interface entre la mer et la ville (place et esplanade)
-création d’un nouveau centre urbain (palais des congrès, hôtels, université, bureaux)
-aménagement de nouvelles zones résidentielles et rénovation de l’existant
-restauration des sols et de l’environnement marin (nouveaux critères d’économie
d’énergie, restauration de la rivière et des biotopes marins, etc.)

Figue 51: Le site avant aménagement dans Figue 52: La maquette virtuelle du projet,
l’axe de la Diagonal : un espace en marge de la en 2000
ville. Source :[Link]
Source :[Link] 9869cb94392ffbff
869cb94392ffbff

Le projet d’ensemble forum-Besós 2004 :

36
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Figue 53: Le projet d’ensemble forum-Besós 2004

Source :[Link]

 La grande esplanade (reliant la zone centrale au littoral) :

Figue 54: La grande esplanade

Source : [Link]

37
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

 L’édifice phare du projet, le Forum, est tout à la fois un bâtiment et une place
publique

Figue 55: quelques actions du projet Besos 2004

Source : [Link]

38
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

 Une gare maritime:

Figue 56: gare maritime

Source : [Link]

Apres avoir établir la synthèse de diagnostic urbain et ressortir les potentialités ainsi que les
carences de notre périmètre d’étude; passant ensuite à la carte d’enjeux et les objectifs à
atteindre ,nous avons mis en place une liste d’actions urbaines à proposer afin de remédier
aux problèmes de notre périmètre d’étude, ces actions vont d’assurer une mixité sociale et
urbaine dans un ensemble homogène et cohérent , à offrir une qualité de vie meilleure et un
confort urbain pour l’usager, sans oublier l’objectif majeur d’ouvrir la ville d’el
Mohammedia sur elle-même et sur les communes voisines voire même sur le monde dans la
perspective de métropolisation,

Les actions urbaines:

En termes d’ouverture d’el Mohammadia sur elle-même :

-Enfouissement de la RN11 et récupérer l’espace dessus en esplanade.

-projeter une allée verte (percée visuelle) depuis la grande mosquée vers la mer.
-Aménagement des berges d’el oued et offrir une promenade le long du littoral.
-projeter des axes routiers existant de l’entité urbanisée vers l’entité nord maritime (notre
périmètre d’étude)

39
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

En termes d’accessibilité:

-Restructuration des voies existantes et création de nouveaux axes de circulation.

-proposer une gare maritime.

En termes de mobilité:
-Favoriser tous mode de transport doux à l’intérieure de périmètre d’étude (ville
contemporaine et durable).
-Faire pénétrer la ligne de tramway à l’intérieur de la ville.
En termes d’équilibrage des échelles

-l’allée verte et l’esplanade de la grande mosquée comme espaces de transitions entre

les entités.
-projeter des équipements à différents gabarit et échelles.
En termes d’équilibrage fonctionnelle et assurer une mixité fonctionnelle :

-Proposer de l’habitat collectif et intermédiaire.

-des équipements d’accompagnements de la vocation résidentielle: crèches, primaire,
collège.
-un quartier d’affaire.
-un complexe cinématographique.
-un complexe touristique.
En terme de favoriser le potentiel paysager :

-Aménagement des berges d’el oued

-Proposer des promenades le long de littoral et l’oued
-prévoir des jardins et des espaces publiques et de consommation

Matérialisation des actions:

40
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Trame viaire et parcellaire:

-Dans le but de la création des nouveaux points de desserte vers l’intérieur d’el
Mohammadia/ vers l’intérieur de site, et dans la perspective d’ouvrir el Mohammedia sur
elle-même on a projeté des voies primaire, secondaire, maritime et une ligne de tramway
à introduire à l’intérieur de la ville.
Les voies perpendiculaires à la ligne de littoral sont les voies principales ; le résultat de la
Les lignes perpendiculaire à la lidne de
projection de la rue Ténès et rue Youcef Ben khattab.

littoral
Les sontsontledesresultat
voies secondaires parallèles auxde
voiesla projection de
primaires.
Parla rue tnes
conséquence et rue
on obtient en parcellaire
une trame youcefparkhetab
le traçage des voies, on remarque
bien que chaque ilot est bien desservi des 4 cotés
On a prolonger les 2 axes principaux ( rue youcef ben khattab/rue Ténès) pour avoir des
voies principaux perpendiculaire à la ligne de littoral

Voies principales Voies secondaire

Voie maritime

Figure 57 : trame viaire et parcellaire. Source : auteurs

La trame verte:
-La projection d’une allée verte qui sera l’ouverture urbaine du site vers la mer.
-L’aménagement d’une promenade et des espaces de détente tout le long de front de mer
et d’el oued.
-Enfouissement de la RN11 et récupérant l’espace en dessus en esplanade.

41
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

La promenade L’allée verte L’esplanade

Figure 58 : trame verte Source : auteurs

Pour mieux illustrer les actions à mener, on les a accompagnées avec des exemples :

 En termes d’ouverture d’El Mohammedia :

On l’a déjà bien illustré avec l’exemple de Madrid rio réalisé à Madrid qui vise à ouvrir
la ville de Madrid à son entourage et établir une continuité physique et conceptuelle
inexistante avant entre la ville et la campagne d’à côté. Par l’enfouissement de l’autoroute
Ring Roud pour atténuer la rupture causée par cette dernière,et récupérer l’espace dessus
comme espace public à aménager en des espaces verts, des aires de jeux; une plage
urbaine…

Figure 59 : avant et après le projet.

Source [Link]
se-transforment-en-rats-degout/

42
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Un autre exemple qui explique l’action

d’aménager les berges d’el oued c bien
l’exemple le projet les Berges de la seine
Situées à Paris, France, le projet des «
Berges de Seine » est compris entre le
musée d’Orsay et le pont de l’Alma, avec
une longueur de 2.3 km. Ce projet vise à
devenir un lieu majeur pour le rayonnement, Figure 60 : vue de satellite de la seine
l’attractivité et l’identité de Paris. Parmi ces Source:[Link]
nagement-des-berges-de-seine/
objectifs :

-Ouvrir la ville sur le fleuve en assurant une meilleure mixité et compatibilité des usages
entre les quartiers urbains et les sites d’activités riverains du fleuve.
-Dessiner sur les bords de la seine une nouvelle perspective

Figure 61 : aménagement de la berge

Source : [Link]

 En termes de mobilité et d’accessibilité :

Exemple : ligne de tramway à Nice:
Le tramway de Nice est un réseau de tramway desservant la ville et la région de Nice,
en France. Le projet vise à faire de l’agglomération un modèle en matière
d’infrastructures de transport. Comportant actuellement trois lignes:

43
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Lignes d'Azur: c’est la 1ere ligne marque le

retour du tramway dans la ville.
La ligne 2, relie le port Lympia à l'aéroport
de Nice-Côte d'Azur et au centre
administratif des Alpes-Maritimes
(CADAM) selon un axe est-ouest. Elle se
distingue de la première ligne par un
parcours en souterrain dans le centre-ville de
Figure 62 : lignes de cheminement de
Nice.
tramway.
La ligne 3 dessert elle la plaine du Var depuis Source : [Link]
le 13 novembre 2019. projet-de-la-ligne-2/tout-sur-le-projet/

Objectifs:
-Assainir la ville fortement polluée, en diminuant bien sûr la circulation automobile et en
transitant vers des bus électriques et pièce maîtresse du projet, en verdissant un maximum
d’espaces urbains.
-Projeter un maximum d’espaces urbains.
-la promotion des nouveaux moyens de déplacements alternatifs (auto partage, vélo en
libre-service).

Par ailleurs, dès sa mise en service, qui s’est

faite en trois phases, ce sont 20 000
automobiles et 900 bus qui ont disparu de la
circulation, au quotidien. Conséquemment,
la direction de la ville a choisi de remplacer
les anciens couloirs réservés aux autobus
par des pistes cyclables et des trottoirs plus
larges permettant aux automobilistes,
cyclistes et piétons de respectueusement
Figure 63 : vue sur le projet réalisé
cohabite. Source : [Link]
2/le-projet-de-la-ligne-2/tout-sur-le-
projet/

Le même projet prévoit la projection d’une gare maritime reliant Nice au corse ; par
laquelle passe aussi la ligne du tramway.

44
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Figure 64 : avant et après le projet.

Source [Link]

En termes d’équilibrage fonctionnelle et assurer une mixité

fonctionnelle :

 Un quartier d’affaire:

-Hôtels, bureaux, banques…

-Atténuer la rupture d'échelle causée par la grande
mosquée.
-Rendre le quartier plus attractif.
-profiter de l’impact de la grande mosquée.

Figure 65 : exemple immeuble d’affaire.

Source : mémoire master en architecture; renouvellement urbain à el Mohammadia ;

45
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

 L’habitat:

On prévoit l’implantation de l’habitat sur le littoral. L’idée est de placer la forme de

l’habitat dont le gabarit est le moins élevé au premier rang notamment le semi collectif.
Quant au collectif, il sera implanté juste en arrière-plan permettant ainsi un meilleur
agencement du bâti en profitant de maximum de vues pour les deux types de bâti et par
conséquence une belle façade harmonieuse depuis la mer.
L’une des plages de la ville de Benidorm en Espagne illustre l’idée d’implantation

Figure 66 : exemple d’agencement du bâti souhaité

Source : [Link]

 Un complexe touristique

Un complexe touristique qui donne sur la mer et tous près de la gare maritime pour appuyer
la vocation touristique du site et tirant profit de l’impact de la grande mosquée.
Le projet va se développer en horizontalité sur le front de mer puis en verticalité offrant
un meilleure agencement de bâti en continuité avec l’habitat et profitant de maximum de
vue.
L’exemple de complexe touristique à Zeralda ; le forum d’El Djazair illustre parfaitement
notre réflexion.

46
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

Figure 67 : Forum El Djazair à Zeralda

Source :[Link]

 Un complexe cinématographique:
Qui vient s’implanter en continuité avec le quartier d’affaire et en face de la grande
mosquée, juste après le complexe touristique venant de coté de la merPour renforcer la
vocation culturelle du site et son attraction. Ce complexe abrite comme activités
principales : un multiplexe cinématographique ; des surfaces d’exposition, des salons….etc.

La carte suivante présente toutes les actions urbaines citées précédemment

Figue 68: carte d’actions

Source : auteurs

47
 CHAPITREII : OPERATIONS URBAINES

La façade maritime:
On a opté pour une implantation de bâti d’une manière qui permet de profiter le maximum
des vues panoramiques et de mettre en évidence le potentiel naturel dont dispose el
Mohammedia.
Cette implantation commence, à partir de la mer, par agencer le bâti qui se développe en
horizontalité et en faible gabarit notamment et depuis le projet de la gare maritime: le
complexe touristique ; l’habitat intermédiaire arrivant à l’habitat collectif à faible gabarit.
En deuxième ligne, le gabarit est un peu plus élevé marqué par et toujours depuis le projet
de large maritime: une deuxième forme de complexe touristique qui se développe en
verticalité déjà illustrée, un quartier d’affaire et l’habitat collectif.

48
 CHAPITRE III :

PROJET
ARCHITECTURAL

49
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Introduction :

El Mohammadia dote d’une situation stratégique au cœur de la baie d’Alger, elle bénéficie
d’un potentiel naturel très important dont : mer oued et foncier ; ce qui a poussé pas mal
d’architectes à y proposer des plans d’aménagement dans le cadre de mondialisation et de
donner une image digne d’Alger capitale de l’Afrique. Malgré sa situation côtière El
Mohammadia est en rupture totale avec la mer ; renfermée sur elle-même ; portant ; et
avec le potentiel touristique qu’elle possède peut faire l’objet d’un centre métropolitain
méditerranéen important.
Le choix de la thématique :

Dans le but de répondre à l’une des grandes problématiques posée à El-Mohammadia dont
son ouverture sur elle-même et sur le reste du pays voir même sur le monde et d’en faire un
centre métropolitain ; on prévoit la projection d’un terminal portuaire ;au quelle converge
aussi les ligne du tramway à introduire dans le périmètre d’étude et d’autre moyens de
transport dans l’optique de diversifier les modes de transports et de favoriser de transport
doux ce qu’il fait d’elle une gare multimodal. Le projet et avec les activités et les services
qu’il propose va renforcer l’attractivité du site et améliorer son vécu.

Le choix de la parcelle :
Notre choix de site porte sur une parcelle situant au point de rencontre de l’oued et la mer
à l’extrême nord-ouest du périmètre d’étude ; favorisant ainsi notre choix de la thématique.
Dotant alors d’un potentiel naturel très important à exploiter pour contribuer à faire de la
ville d’el Mohammedia un centre métropolitain.

Figue 69: La parcelle d’intervention.

Source : Google earth traité par auteurs

50
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Classification des gares maritime

Elle se fait selon le seuil de fréquentation Dans la réglementation française, les gares de
voyageurs sont réparties en trois catégories définies par arrêté ministériel.

La Catégorie A : les gares de voyageurs d’intérêt national dont la fréquentation est au moins
égale à 250 000 voyageurs par an.

La Catégorie B : les gares de voyageurs d’intérêt régional dont la fréquentation totale est au
moins égale à 100 000 voyageurs par an.

La Catégorie C : elles sont qualifiées de gare d’intérêt local elle regroupe les autres gares
de voyageurs.

Les composantes de la gare maritime

• Le bâtiment : c’est l’espace où se trouvent les différentes fonctions qui répondent aux
besoins des usagers.

• Le Bassin : plan d’eau relativement calme, car il est entouré par des digues qui
absorbent l’énergie de la houle. Les bassins doivent être dimensionnés selon la
manœuvrabilité des navires.

• Le quai : sa longueur est celle du plus grand navire prévu et doit également tenir
compte de la largeur des navires

Figue 70: gare maritime de Marseille

Source : [Link]

51
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Composants de quai
- Les postes :
*poste pour paquebot
*poste pour transbordeurs
*poste pour aéroglisseurs

-l’ouvrage d’accostage: Les gares comportent tous des ouvrages d’infrastructure appelés
aussi ouvrages d’accostage et d’amarrage des navires.

Figue 71: Port d’Alger.

Source : [Link]
-Passerelles d’accès:
*Passerelle pour voyageurs: Ce sont des ouvrages légers, mises en place au moyen
des grues ou d’engins de levage du bord, entre le navire et le quai. Elles permettent
aux passagers de passer directement du navire à la gare, à l’abri des intempéries.

Figue 72: Pont d’embarquement de passager

de kronus.
Source :[Link]
projects/images-g/pont-embarquement-
[Link]

52
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

*Passerelle pour véhicules :

Ces passerelles, analogues à des ponts mobiles permettent de relier le quai au navire et d’y
embarquer ou de débarquer les véhicules automobiles. Leur longueur doit être suffisante
pour éviter les fortes pentes avec le roulage du matériel routier et un maximum de 13 à 14%
ne doit être dépassé pour les véhicules.

Figue 73: Port d’Alger.

Source : [Link]

Analyse des exemples :

On a choisi d’analyser deux exemples :

Le premier pour analyser le fonctionnement ; tirer les espaces indispensables dans un

terminal portuaire et comprendre comment gérer les flux. Quant au deuxième exemple ; on
l’a choisi pour le fait de proposer une entité hébergement plus que le terminal portuaire ; et
c’est ce qu’on vise dans notre projet.

53
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Exemple 01 : Fortaleza Maritime

Passenger :
Architectes : ArchitectusS/S
Localisation: Mucuripe, Fortaleza - CE, Brasil
Groupe d’architectes: Alexandre Landim,
Elton Timbó, Mariana Furlani and Ricardo
Saboia Figue 74: Vue satellite du projet.
Année du projet: 2015 Source : [Link]

Architectus a été confronté à plusieurs défis lors [Link]/project_modules/max_12

de la conception d'un nouveau terminal 00/[Link]

maritime de passagers pour Fortaleza : se

conformer aux diverses règles du
secteur; fonctionnant dans un délai
réduit; répondre aux besoins des différents
utilisateurs du bâtiment; concevoir un bâtiment
avec une utilisation flexible et une forme
frappante; et travailler dans une zone de la ville
avec un grand potentiel touristique et scénique. Figue 75: Vue en 3d du projet.
Source : [Link]
[Link]/project_modules/max_12
Analyse fonctionnelle: 00/[Link]

Figue 76: Vue sur le plan de masse.

Source :[Link]
[Link]

54
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Figure77: Vue sur le plan de masse.

Source : [Link]
[Link]

Figue 78: Plan de rez de chaussée

Source : [Link]
[Link]

Figue 79: Plan du 1er étage.

Source : [Link]
[Link]

55
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Figue 80: Diagramme des flux de passagers.

Source : [Link]
1200/[Link]

Figue 81: Diagramme des fonctions.

Source : [Link]
1200/[Link]

Figue 82: Programme surfacique.

Source : auteurs

56
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Les Ambiances intérieures et extérieures :

Figue 83: Ambiances intérieures.

Source : [Link]
[Link]

Figue 84: Ambiances extérieures.

Source : [Link]
[Link]

57
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

,
Exemple 2 : Convention centre,
Terminal and Hôtel Vancouver,
Canada

Ce complexe est scindé en plusieurs parties

: un « convention centre » flanqué à l’Ouest
près de la double passerelle piétonne,
comme une vraie jetée. Le premier étage est
une salle d’exposition avec un plafond teinté
en blanc dans l’intention d’avoir une image
qui reflète les voiles sur l’eau

Sur le quai de débarquement, on trouve un Figure 85: Terminal and Hôtel Vancouver
grand hôtel revêtu de plaques métalliques Source :[Link]
blanches et de verres réfléchissants, pour 1K2/canada-place-and-vancouver-
avoir l’image de la passerelle d’un bateau et convention-centre-aerial-float-plane-
aussi dans l’intention de donner aux [Link]
chambres une vue d’un port

Figue 86: Hôtel de Vancouver

Source :[Link]
[Link]?s=1024x768

58
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Principaux espaces composant un bâtiment voyageur :

* Les circulations voyageurs :qui accueillent les voyageurs depuis l’entrée du bâtiment
voyageurs jusqu’aux quais. Les circulations voyageuses sont constituées par le hall (salle
d’échanges), galeries, passages souterrains ou passerelles. Ces sont des espaces de
circulation, de transit et d’attente avec l’objectif d’assurer une fluidité des circulations, de
faciliter l’orientation et l’information des clients y compris des personnes à mobilité réduite
et de mettre en valeur l’architecture du bâtiment.

* Les services aux voyageurs :

Qui regroupent différentes familles de services mises en place pour le confort et le bienêtre
du voyageur et des personnes accompagnantes. Ils sont généralement constitués par
l’accueil, la vente de billets, l’attente, les consignes, les objets trouvés, le relais toilette,
et salons dédiés aux transporteurs selon les flux et la typologie des clients (exemple:
salons grands voyageurs).

* Les commerces :

Les commerces sont constitués par toutes les concessions commerciales présentes en gare.
Ils sont adaptés aux voyageurs et à leur typologie. Ils favorisent la valorisation globale de
la gare et permettent de compléter l’offre de services mis à disposition des voyageurs
(presse, vente à emporter, …). Ces espaces sont organisés dans les espaces de circulation
des voyageurs, plus généralement le long des flux de circulation.

*Les services de gestion de la gare :

Ces services sont nécessaires à l’exploitation quotidienne de la gare : information et prise

en charge des clients, circulation des bateaux, maintenance des équipements
(escalateurs, ascenseurs, des systèmes d’information, …) , sûreté et sécurité des
personnes et des biens, entretien du bâtiment. Ils sont en général constitués par les services
de l’Escale, de la Vente de billets, de contrôleurs, du gardiennage et services d’entretien.
D’autres services peuvent également être présents en gare.

* Les locaux techniques : répartis qui sont les noyaux durs du bâtiment (chauffage,
rafraichissement, ventilation, eau chaude et eau froide, électricité : courants forts, courants
faibles, …).

59
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Figue 87: Organigramme spatial.

Source : [Link]
Espaces extérieurs :
* Les espaces extérieurs concernent notamment :
- Le parvis de la gare
- Le stationnement VP (Véhicules particuliers) : longue durée, courte durée, loueurs places
de personnel.
- La voirie interne au site de la gare : la dépose minute, les taxis, la desserte autocars et/ou
bus, les deux roues (cycles et motos), les emplacements livraisons, pompiers, autocars de
tourismes et toute la voirie de distribution interne.

Figure 88: Organigramme fonctionnel.

Source : [Link]
[Link]

60
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

L’idée du projet :

Le projet à projeter vise à résoudre le problème de rupture et l’indépendance des deux

entités de la ville d’el Mohammedia qui sont renfermées sur elle-même d’une part ; en
créant une charnière assurant la liaison et l’articulation de ces deux entités et remédier au
problème d’Alger avec son front de mer (rupture ville/mer).
L’idée fondamentale est protée sur un projet fragmenté en plusieurs entités (concept de
fragmentation) et qu’elles soient reliées par la suite matérialisant ainsi notre projet dans son
site (concept d’articulation).

La conceptualisation :

Notre analyse thématique et contextuelle nous a permis de dégager un ensemble de

concepts que nous avons jugé comme étant d’importants pour le projet
Concept d'urbanité : ce concept permet de créer un dialogue entre le projet et la ville tout
en invitant cette dernière vers le projet avec sa diversité fonctionnelle et formelle.
Concept d’ouverture et continuité urbaine : dont le but est de désenclaver et faire
dialoguer les entités existantes et complétant les fonctions urbaines manquantes.
Concept de la mixité et la réinsertion social : créer des espaces assurant la mixité sociale
à travers les différentes fonctions du projet.

Concept de fragmentation : la division de projet architectural en unités de formes et

fonctions différentes.
Concept d’articulation : ce concept permet d'unifier le projet en reliant les entités
fragmentées.
Concept de transparence : afin de mettre en valeur le potentiel paysager du site
d’intervention.

Genèse du projet : matérialisation des concepts :

1- délimitation de l’assiette du projet:

61
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

-Notre assiette et le résultat de la trame

parcellaire et viaire qu’on a proposé pour le
quartier.
-Créer le bassin du côté de l’oued plus
exactement le point de rencontre de l’oued et la
mer mettant en valeur ce point.
Figure 89: Vue sur la 1ere étape.
Source : auteurs
2-integration du projet dans son contexte:
Tracer les axes du projet:
-Deux axes paysagers afin de mettre en valeur
le potentiel naturel du site: le premier orienté
vers la mer et le deuxième vers l’oued.

 Le résultat de cet étape et l’obtention par

fragmentation des 4 rectangles ; en Figure 90: Vue sur la 2eme étape.
volumes parallélépipèdes qui sont les Source : auteurs
formes de base de notre projet.

-Un axe urbain orienté vers la ville pour que le

projet ouvre ces bras à la ville et ne tourne pas
le dos à ce qu’il se passe en arrière-plan.

Figure 91: Le résultat du 1ere étape

Source : auteurs

3-l’articulattion :
A-assemblage par juxtaposition des deux
volumes qui donnent sur la mer.
Le résultat est l’entité qui matérialise l’axe
paysager orienté vers la mer.

Figure92: Vue sur la 3eme étape.

Source : auteurs

62
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

B-Assemblage par emboitement du volume

obtenu avec le volume qui donne sur l’oued (qui
matérialise le deuxième axe paysager).

Figure 93: Vue sur la 3eme étape.

Source : auteurs

C-Assemblage par emboitement du volume

obtenu avec le quatrième volume en l’orientant
vers la ville matérialisant ainsi l’axe urbain.

Figure 94: Vue sur la 3eme étape.

Source : auteurs.

Figure 95: Vue sur le résultat.

Source : auteurs.

63
 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

La programmation :
« Le programme est un moment en amont du projet, c’est une information obligatoire à
partir de laquelle l’architecture va pouvoir exister. C’est un point de départ mais aussi une
phase préparatoire »2

Sous-sol
Espace surface
-stationnement. 2265.8 m² (62 places).
-espace de stockage. 26.8m²
-espace de stockage. 75.2 m²
-groupe électrogène. 49.5 m²
-climatisation. 44.7 m²
-chaufferie 76.2 m²

Le rez-de-chaussée
Entité gare maritime Entité urbaine
espace surface espace surface
-réception. 18.18m² -vente d’article. 114.2m²
-hall d’attente. 462.4m² -restaurant :
-Débarquement et 136.6m² *espace de 86.72m²
consigne de bagage. préparation
-embarquement et 134.2m² *stockage. 28.65m²
consigne de bagage. *chambre froide. 23.4m²
-guichets. 24m² *espace de 284.7m²
-service douane. 47.4m² consommation.
-police. 45m² *terrasse. 443.7m²
-local 20.7m² -superette. 212.6m²
télésurveillance. -pharmacie. 87m²
-bar et espace de 486.5m² -sanitaire homme. 21.7m²
consommation. Sanitaire femme. 21.3m²
-2 kiosques 24m²+19.11m²
multiservices.
-sanitaire homme. 34.8m²
-sanitaire femme. 27.6m²
-Circulation. 1137.43m²
Comme espace d’articulation : l’aquarium qui couvre une surface de 709.7 m²

2
Alex Sowa, architecture d’aujourd’huino339, programme et forme, mars 2002, The Monacelli Presse,
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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Le premier étage
Gare maritime Entité urbaine
Espace surface espace surface
-vide sur le hall. 382.5 m² -espace de détente. 257.77 m²
-espace de détente. 2.23.8 m² -Agence bancaire. 125.72 m²
-espace de 48 m² -assurance. 104.9 m²
spectacle vivant. -salle 132.27 m²
-boutique 1. 42.65 m² multifonctionnelle.
-Boutique2. 45.26 m² -agence touristique. 78.22 m²
-boutique chaussure 40.9 m² -agence de voyage. 114.5 m²
homme. -sanitaire homme. 21.7 m²
-boutique chaussure 38.4 m² -Sanitaire femme. 21.3 m²
femme. -Circulation. 786.79 m²
-boutique prêt à 97.5 m²
porter homme.
-boutique prêt à 116.2 m²
porter femme.
-cafeteria. 122.5 m²
-espace jeux 66.5 m²
ludique.
-sanitaire h/f 13 m²/21.2 m²
-Circulation. 1071.63 m²

L’aquarium avec un restaurant comme espace d’articulation couvrant une surface de

967.34 m²

Administration
Espace Surface
-accueil. 71 m²
-direction. 45 m²
-secrétariat. 11 m² m
-salle de réunion. 85 m²
-bureau de programmation. 25 m²
-bureau de météorologie. 25 m²
-bureau des employés. 125 m²
-bureau hébergement. 95 m²
-salle d’archive. 19 m²

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Troisième entité : hébergement

2ème étage 3ème étage
espace surface espace surface
-vide sur le hall. 382.5 m² -restaurant. 880 m²
-salon. 17.5 m² -11 appartements 6*105 m²
-salle d’exposition. 275 m² f2. 3*105 m²
-restaurant : 170 m²
*espace 185.6 m² 91 m²
préparation. - espace de détente 85 m² m²
*espace de 690 m² -circulation. 405.3 m²
Consommation.
- un appartement f1. 111 m²
-9 appartements f2 94 m²
100 m²
4*160 m²
2*148 m²
247 m²
- 3 appartements f3. 2*266 m²
163 m²
-sanitaire femme. 21.2 m²
Sanitaire homme. 13.68 m²
-Circulation. 1050 m²

Description du projet:
Notre projet vient appuyer le secteur du transport, majoritairement maritime qui répond le
plus aux carences du site dégagés aux phases précédentes et qui contribue au processus de
métropolisation de la ville.
Le projet est constitué de trois entités notamment:

 L’entité gare maritime: l’entité principale du projet qui donne sur l’oued ; où se
fait l’embarquement et le débarquement, passant par des services de douanes et de police,
cette entité abrite aussi un hall d’attente une réception un bar et un espace de consommation;
deux kiosque multiservice.
À l’étage ; cette entité propose des fonctions passe-temps : des boutiques ; un espace de
détente possédant des vues panoramiques et sur l’oued et sur la mer, un espace de spectacle
vivant, un espace de jeux ludique, une cafeteria, qui s’organisent ; ces activités; autour

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

d’une mezzanine donnant sur le hall d’attente du rez-de-chaussée, l’accès de l’étage au

quai d’embarquement est possible par le billet des passerelles qui viennent se coller aux
porte de desserte à l’étage.
L’accès à cette entité se fait depuis l’espace extérieur aménagé en : espace loueur taxi,
stationnement pour bus et un parking (à l’instar de celui de sous-sol qui offre 62 places de
stationnement et abrite les différents locaux techniques nécessaires pour le fonctionnement
d’un équipement).

 L’entité urbaine: orientée vers la mer, elle propose des fonctions urbaines à noter:
une supérette; une pharmacie, un restaurant doté d’une terrasse et un espace de
vente d’article de souvenir,
À l’étage ; on y trouve des agences : bancaire, touristique voyage et d’assurance.
-à ce niveau aussi on trouve l’administration du projet qui se trouve à l’espace
d’emboitement de l’entité (l’hébergement) et les deux autres entités.
 L’articulation entre ces deux entités sur le plan fonctionnel se matérialise par un
aquarium océanographique qui se développe sur les deux niveaux: le RDC et le
premier étage avec un restaurant en plein milieu des poissons. Un tel emplacement
est prévu par une telle activité de loisirs et d’exposition dans le but d’inciter le
visiteur d’aller découvrir ce qu’il se déroule dans l’autre coin du projet.

 La circulation verticale est assurée par un escalateur et un escalier pour chaque

entité renforcée par deux ascenseurs qui se développe à l’espace d’articulation
entre les deux entités et qui dessert l’entité hébergement.

 L’entité hébergement : ou hôtel de la gare, dont l’hébergement est la fonction

principale et qui se développe sur deux niveaux. L’entité hébergement propose des
différents types d’appartement à louer à savoir : des F1, F2 et des F3. Cette entité
offre aussi des activités d’accompagnement de la fonction principale telles que :
un restaurant à deux niveaux ; une salle d’exposition ; un salon.

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Figure 96: Vue de dessus du projet.

Source : auteurs.

Accès vers le parking (sous-sol)

Accès entités gare maritime
Accès entité urbaine
Sortie vers les quais

Entité gare maritime

Entité urbaine
Entité hébergement
Restaurant

Traitement de façade
Pour casser les angles droits des formes de base on a opté pour un traitement en triangle
très léger pour les partie opaque quant à la partie vitrée, elle représente la majorité du
projet afin d’assurer la transparence et la mise en valeur du potentiel paysager,

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CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Figure 97: Vue sur le projet.

Source : auteurs.

Figure 98: Vue sur le projet.

Source : auteurs.

Figure 99: Vue sur le projet.

Source : auteurs.

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Approche constructive:

Dans tous processus de structuration de construction, le choix du système constructif est tout
aussi important que d’autre phase de construction.

Le choix de la structure doit être compatible avec la nature, la forme, la destination, le coté
économique et les conditions de la construction tout en assurant stabilité, stabilité et
durabilité.

On a opté pour une structure en structure mixte (poteaux béton armé et poutres métalliques).

Le béton armé est un matériau composite constitué de béton et de barres d'acier alliant les
propriétés mécaniques complémentaires de ces matériaux (bonne résistance à la
compression du béton et bonne résistance à la traction de l'acier).

L'infrastructure

L’infrastructure est un ensemble d'éléments interconnectés qui fournissent le cadre pour

supporter la totalité de la structure.

-La première étape consiste en des travaux de terrassement en grande masse pour dégager
une assiette pour le projet qui abrite un parking au sous-sol.

La détermination du choix des fondations à utiliser obéit à un certain nombre d’élément

fondamentaux qui doivent être pris en considération, à savoir :

- La position de la parcelle près de la mer (présence d’une nappe phréatique.)

-Le déséquilibre des sollicitations entre les différentes parties du projet (tassement
différentiel

- le degré de sismicité de la zone (zone III, forte sismicité.)

Pour cela notre, notre choix s’est porté sur une semelle filante pour l’ensemble du projet.

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Les voiles :

Pour la réalisation du parking au sous-sol, des voiles périphériques en béton armé sont

nécessaires afin de résister à la poussée des terres. Ces voiles exigeront un drainage

Périphérique afin d'éviter les infiltrations d’eau.

Figure100: Coupe schématique des voiles.

Source : [Link]

Les joints :

Afin d’assurer une régularité des masses et des rigidités, des joints sont disposés au niveau

de l’ouvrage tel que joint de dilatation de rupture et parasismique.

Dans notre cas on a optée pour un joint de rupture

Figure 101: Coupe schématique des joints.

Source : [Link]

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Afin d’obtenir une bonne régularité des masses et des rigidités, tant qu’en élévation la
présence du joint de rupture se voit essentiel pour résister mieux aux efforts de Séisme, de
tassement

Superstructure:

Les poteaux :

On a opté pour des poteaux en béton armé de section 40*40 prenant en considération la zone
sismique 3 (forte sismicité).

Les poutres:

Afin d’assurer la fluidité et le confort dans notre projet, nous avons opté pour :

- Les poutres alvéolaires de forme « I » :

Qui permettent des portées allant jusqu’à 40 m tout en allégeant la structure ainsi elles
facilitent le passage des gaines et des conduites (chauffage, climatisation…etc.).

Figue 102: Poutre alvéolaire.

Source : [Link]

Le plancher :
On a choisi le plancher collaborant, qui est constitué d'une dalle en béton coulée sur bac

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Acier qui participe à la résistance. Ce type de plancher a plusieurs avantages :

- Diminution de la flèche.

- Les bacs en aciers assurent un coffrage efficace et étanche.

- La facilité et la rapidité de sa mise en œuvre.

- Sa capacité à s’étendre à des grandes portées.

-Sa légèreté

-Une mise en œuvre rapide et économique.

Figure103:Plancher collaborant.

Source : [Link]

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Conclusion

La ville d’El Mohammadia dote d’un potentiel malheureusement sous exploité actuellement,
certes des planifications d’aménagement de cette ville sont en cour de réalisation afin de
répondre aux problématiques posées à l’échelle de la ville d’une part et de contribuer au
processus de mondialisation d’Alger d’autre part.

Nous, à travers ce modeste travail, avons essayé d’apporter notre proposition urbaine comme
étant élément de réponse à ces problématiques: en renouant le dialogue entre les deux entités
de la ville, en tissant le lien ville/mer, en améliorant le vécu du site.

En fin, Nous espérons, par le biais de notre projet architectural et l’ensemble des actions
urbaines, avoir pu assurer l’ouverture d’El Mohammadia sur elle-même et sur
l’international, sa contribution dans le processus de métropolisation de la capitale Alger et
dessiner une façade digne de la vitrine d’une métropole méditerranéenne,

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 CHAPITRE III : PROJET ARCHITECTURAL

Références bibliographique :

-Mohammed Azroul, ministre de l’industrie marocain-ingénieur en chef 2006 Diagnostic

territorial et identification de projets de spl: Cas du territoire de Mohammadia.

-Bouslah Dyhia et Khechab lila, GARE MARITIME à BEJAIA, 2015.

-Hammou Samia et Haniche Souhila, : centre d’affaire et des congrès à El Mohammadia,2018.

- Bahia Kebir, Annaba, entre morphologies et politiques urbaines. Vers un renouvellement?

Sites internet :
-[Link]
-[Link]
-[Link]
[Link]?ref=https:%2F%[Link]%2Fbizkaia%2Fbilbao-conmemora-anos-
[Link]
-[Link]
- [Link]
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