1.
Justification de l’ABS
Dans des conditions normales de circulation, il est possible de freiner une automobile ou de
l’amener à l’arrêt de manière fiable et rapide. Toutefois certaines conditions de conduite
critiques (chaussée mouillée ou glissante, réaction de surprise du conducteur due à un
obstacle imprévu…) peuvent être à l’origine d’un blocage des roues au cours d’un freinage,
et donc d’une perte de contrôle du véhicule.
2. Rôle de l’ABS
L’ABS permet :
D’éviter des blocages de roues lors de freinage en ligne droite, donc une
meilleure distance d’arrêt
D’éviter des plats sur des pneus lors d’un blocage de roue à haute vitesse
De maintenir le véhicule en ligne droite lors d’un freinage sur deux sols de
nature différente (neige sur le bas-côté/goudron au milieu de la route)
D’éviter un tête-à-queue lors d’un freinage en virage
De maintenir une trajectoire d’évitement sans avoir à relâcher la pédale de
frein
3. Frontière d’étude
5
4
6 2
3
Composants fonction
1 Amplificateur de freinage Augmenter la pression de freinage
2 Transformer l’énergie hydraulique en
Étrier de frein
énergie mécanique (frottement)
3 Réguler si nécessairela pression de
Groupe hydraulique
freinage
4 Informer le calculateur de la vitesse de la
Capteur de vitesse roue
roue
5 Diminuer la pression de freinage aux
Compensateur double circuit
roues arrière
6 Calculateur ABS Gérer le freinage
4 Etude fonctionnelle
Actions conducteur Vitesse de roues
Caractéristiques
+ APC
Liquide de frein
Énergie cinétique. Bruit & chaleur
Diminuer la distance d’arrêt en Info voyant ABS
cas de freinage brutal sur sol
Vitesse V1 glissant
Vitesse V2
SYTEME ABS A-0
5. Technologies existantes
5.2. L’ABS intégral
5.2. L’ABS additionnel
6. Constitution du circuit hydraulique d’ABS
1 Maître cylindre
2 Clapet de
défreinage
3 Electrovanne
d’admission
1 4 Etrier
5 Capteur de vitesse
roue
11
6 Electrovanne
d’échappement
2 7 Accumulateur
10
8 Moteur électrique
9
9 Pompe de
refoulement
8 10 Amortisseur de
pulsations
12 11 Groupe de
3
Régulation
5 Additionnel
12 Calculateur ABS
4
6 7
7. Constitution du circuit électrique de l’ABS
3
4
1
Composant
Repère
2 1 Calculateur ABS
Maître-cylindre,
2
amplificateur de freinage
3 Prise diagnostic
4 Voyant diagnostic ABS
5
8 5 Capteur pédale de frein
7
6 Étrier de frein
7 Capteur vitesse
6 8 Compensateur de freinage
Le calculateur ABS est en communication permanente avec le calculateur habitacle et le calculateur
moteur via le réseau multiplexé.
C’est le calculateur ABS qui fournit la vitesse véhicule pour le tableau de bord et le calculateur
moteur.
8. Fonctionnement de l’ABS
8.1. Freinage sans régulation de l’ABS
freinage sans régul ABS.exe
8.2. Régulation en maintien de pression
regulation maintien pression.exe
8.3 Régulation en chute de pression
regulation chute de pression.exe
8.4 Lâcher de pédale du conducteur
lacher de frein.exe
9. La répartition électronique de freinage (REF)
La REF* (Répartition Electronique de Freinage) remplace le répartiteur de
freinage mécanique.
Son rôle est d'améliorer la répartition du freinage sur les roues arrière en
fonction de l’adhérence.
Par ailleurs, la REF* offre les autres avantages suivants :
être plus proche de la courbe idéale de freinage
adaptation automatique aux différentes conditions de charge
régulation constante durant toute la vie du véhicule
En cas de non fonctionnement de la REF, l’alerte au conducteur
se fait pas l’intermédiaire du voyant de frein de
stationnement / niveau liquide de frein.
REGULATION REF* DANS LES PHASES DE FREINAGE SANS
REGULATION ABS*
Si l'une des vitesses de roues dépasse un seuil préétabli par le calculateur,
celui-ci commande :
la fermeture de l’électrovanne d’admission (maintien de pression) de la
roue arrière dépassant le seuil de référence et si le glissement
persiste,
l'ouverture de l'électrovanne d'échappement pour créer une chute de
pression à l'étrier concerné.
10. L’aide au freinage d’urgence
Afin d’améliorer l’agrément de conduite, tous les systèmes de freinage actuels sont assistés d’un
amplificateur qui a pour but de diminuer l’effort sur la pédale de freins.
Il a été démontré qu’en situation d’urgence, le conducteur appuie rapidement sur la pédale de
freins mais sans exercer un effort suffisant.
C’est pour cette raison que l’on retrouve sur tous les véhicules actuels équipés d’ABS* ou d’ESP*
un système d’AFU* (Aide au Freinage d’Urgence).
L’AFU va donc pallier au défaut d’effort sur la pédale en amplifiant l’effort de freinage sur la
pédale quand la vitesse d’enfoncement de la pédale dépasse un certain seuil.
