La boite de vitesses
1) Mise en situation :
2) Définition :
La boite de vitesse correspond à l’ensemble des pièces implantées entre l’embrayage et le
pont. (même si le pont est souvent incorporé dans le même carter que la boite de vitesse)
3) Fonction globale :
Action conducteur Couple résistant
Info vitesse
Couple et régime
moteur Adapter le couple moteur
au couple résistant
Couple et régime
moteur adaptés
Boite de vitesses
4) Type :
4-1 Boite de vitesses à pignons baladeurs:
Le schéma cinématique ci-dessous représente une boite de vitesses à pignons baladeurs
Elle est formée par :
-Un arbre d’entrée solidaire avec le pignon à griffe (1)
-Un arbre intermédiaire sur lequel sont encastrées les roues dentées (2, 3, 4 et 5)
- Un arbre de sortie
- Deux pignons baladeurs 7 et 9 dont 7 porte des griffes en liaison glissière avec l’arbre de sortie
- Une roue intermédiaire 8.
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La boite de vitesses
4-2 Boite de vitesses à crabot:
Le schéma cinématique ci-dessous représente une boite à crabot à deux vitesses
Elle est formée par :
-Un arbre d’entrée
- Un arbre de sortie
- Deux roues dentées 1 et 3 portant des griffes , en liaison pivot avec l’arbre d’entrée.
- Un crabot 2 portant des griffes , en liaison glissière avec l’arbre d’entrée.
- Deux roues dentées 4 et 5 encastrées avec l’arbre d’entrée.
5) Conditions à satisfaire :
La boite de vitesse doit permettre au véhicule :
- De vaincre le couple résistant en adaptant le couple moteur
- De rouler à des vitesses variables, depuis son démarrage jusqu’à sa vitesse maximum
- De permettre le déplacement du véhicule en marche avant et arrière
- D’isoler la transmission pour permettre au véhicule de demeurer à l’arrêt moteur
tournant (le point mort)
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6) Le couple résistant :
Il dépend principalement de :
-La résistance au frottement (f) provenant des engrenages de la transmission
-La résistance au roulement (r) des roues provenant de la nature des pneus et de celle du sol
- La résistance de l’air (a), exercée sur les surfaces avant du véhicule
-L’inertie du véhicule (i) provenant du poids du véhicule
7) Rappels sur le couple moteur :
> Le couple moteur est le produit de la force à la bielle par la longueur du
bras de manivelle du vilebrequin
> Soit : Cm = F1 x r
- Cm couple moteur en Newton – Mètre (N.m)
- F1 force sur la bielle en Newton (N)
-r Longueur en mètre (m)
> Remarque : Si le couple moteur est inférieur au couple résistant, le moteur cale
8. Principe :
La boite de vitesses utilise les propriétés
des engrenages.
Les boites de vitesses actuelles comportent
des trains d’engrenages permettant au
conducteur de bénéficier de 5 à 6 rapports
différents en plus du rapport de marche arrière.
A. Rapport de vitesse :
Nombre de dents du pignon menant Vitesse de l’arbre de sortie
Rapport de vitesse = OU
Nombre de dents du pignon mené Vitesse de l’arbre d’entrée
B. Rapport de couple :
Nombre de dents du pignon mené Couple de l’arbre de sortie
Rapport de couple = OU
Nombre de dents du pignon menant Couple de l’arbre d’entrée
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La boite de vitesses
Exercices :
Nm=1500 tr/mn, Cm=30 N/m
A. Calculez les rapports de vitesses :
Engrenages Formules Rapport de vitesse Vitesse de sortie
1 Za/zd=38/42 0.9 1350 trs/mn
2 Zb/Ze=27/53 0.5 750 trs/mn
3 Zc/Zf=16/64 0.25 375 trs/mn
B. Calculez les rapports de couples :
Engrenages Formules Rapport de Couple Couple de sortie
1 Zd/Za=42/38 1.105 33.15 N/m
2 Ze/Zb=53/27 1.962 58.88 N/m
3 Zf/Zc=64/16 4 120 N/m
Conclusion : Pour une puissance donnée, si le couple moteur augmente, le régime diminue et
inversement.
8. La synchronisation :
Pour que deux pignons s’engrènent, ils doivent avoir la même vitesse circonférentielle, les
constructeurs équipent les boites de vitesses de synchroniseur
Le synchroniseur est un embrayage à
friction conique de faible pente
8-1 Fonctionnement : F > Il permet pour une faible force F de
transmettre un Couple très important
A. Principe :
B. Fonctionnement détaillé :
1. Moyeu lié à l’arbre
2. Le baladeur à denture droite intérieure liée en
rotation avec le moyeu et libre en translation
3. L’anneau de synchro (dispositif de friction)
interposé entre le baladeur et le pignon à
engrener
4. Le pignon fou comportant une denture latérale à
crabots et l’élément de friction male
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La boite de vitesses
8-2. Position synchronisation :
Lorsque le conducteur déplace son levier, la fourchette déplace le baladeur
En se déplaçant sur les cannelures du moyeu, le baladeur entraîne l’anneau de synchro
(dispositif de friction) et le plaque contre le cône male de friction du pignon.
Les surfaces en contacts agissent comme un embrayage, accélérant progressivement le
pignon fou, jusqu'à obtenir les même vitesses de rotation.
L’ensemble tourne à la même vitesse et le
conducteur exerce un léger effort
Le baladeur vient s’engrener sur les crabots du
pignon fou et de l’anneau de synchro
Le pignon fou devient solidaire de l’arbre
9) Les différentes phases de fonctionnement d’une boite de vitesses:
9-1 Boite deux arbres :
9-2 Boite trois arbres :
Constitution :
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