26/04/2022 17:10 Automobile hybride électrique — Wikipédia

Automobile hybride électrique

Une automobile hybride électrique est un véhicule automobile faisant appel à deux types d'énergie
embarqués pour se mouvoir, dont l'un est de nature électrique (électrochimique ou électrostatique).
L'architecture la plus répandue pour ce type de véhicule hybride associe un moteur électrique à un moteur
thermique, généralement à essence.

La nature réversible de la partie motrice électrique permet la récupération d'une partie de l'énergie cinétique du
véhicule par freinage régénératif. Le moteur électrique devient alors générateur  : en fournissant un couple
résistant aux roues il produit de l’électricité, laquelle est stockée dans une batterie d'accumulateurs ou de
supercondensateurs.

Les motorisations hybrides impliquent un surplus d'énergie grise pour leur fabrication et un surcoût de
plusieurs milliers d'euros. En contrepartie, elles permettent de réduire les émissions directes de CO2 et d'autres
polluants par le véhicule de 15 à 25 %, en particulier lorsque utilisées en ville, où la circulation est erratique, ou
dans les embouteillages.

La Toyota Prius est une automobile

hybride essence-électricité, équipée
du système HSD.

La Toyota TS050 Hybrid, un

véhicule hybride de compétition.

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Sommaire
Description
Familles de véhicules hybrides
Principe de fonctionnement
Niveaux d'hybridation
Disposition mécanique
Hybride parallèle
Hybride parallèle différencié
Hybride parallèle doublé
Hybride parallèle simple
Hybride série
Hybride série-parallèle
Système Stop & Start
Freinage régénératif
Histoire
XIXe siècle
XXe siècle
XXIe siècle
Perspectives
Statistiques de ventes
Incitations financières
Avantages et inconvénients
Avantages
Consommation réduite
Pollution de l'air
Émissions de gaz à effet de serre
Nuisances urbaines
Autonomie
Inconvénients
Émissions de CO2
Surcoût
Pollution et ressources naturelles
Ressources en lithium
Surpoids
Entretien
Durée de vie des batteries
Perte d'autonomie par temps froid
Intérêt par rapport au Diesel
Liste d'automobiles hybrides électriques
Notes et références
Notes
Références
Annexes
Articles connexes
Liens externes

Description

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Description

Familles de véhicules hybrides

Les critères distinguant les différentes familles d'hybrides sont :

la proportion d'énergie secondaire disponible ;

le type de technologie secondaire utilisée ;
la durée de l'intervention du système secondaire (régime transitoire ou permanent) ;
la nature simultanée ou séquentielle de la cogénération-motrice.

Il existe également d'autres technologies d'hybridation avec pile à combustible, compression de gaz ou volant
d'inertie.

Principe de fonctionnement

Une propulsion hybride électrique consiste à

combiner un moteur thermique avec un, ou
plusieurs, moteurs électriques, afin de
profiter des avantages de chaque type de
moteur tout en en limitant les faiblesses : le
moteur électrique est très efficace et souple,
ne produit localement aucune pollution de
l'air, et permet la récupération d'énergie lors
des freinages, tandis que le moteur
thermique confère au véhicule puissance à
vitesse plus élevée [source  insuffisante] et
autonomie de sa source d'énergie (le
1 Système full hybrid parallèle :

carburant) .
* ENG = moteur thermique (engine) * Clutch = embrayage * MOT =
Les différentes phases de fonctionnement moteur électrique

d'un full hybrid se déroulent comme suit : * PE = électronique de puissance * BATT = batterie * TX = transmission

lorsque le véhicule est immobile, les

deux moteurs sont à l'arrêt ;
la mise en mouvement de la voiture est assurée par le moteur électrique seul, jusqu'à une vitesse
maximum variant entre 70 et 130 km/h, selon les choix techniques du fabricant et le niveau de charge de
la batterie d'accumulateurs ;
au-delà de ces vitesses, ou lorsqu'une accélération plus forte est demandée, le moteur thermique est
démarré pour fournir le supplément de puissance et réduire ou couper l'alimentation du moteur
électrique ;
en cas de demande de puissance importante (forte accélération ou forte pente), les deux moteurs
fonctionnent simultanément pour additionner leurs couples moteurs ;
en phase de décélération ou de descente, le freinage régénératif permet au moteur/générateur électrique
de convertir une partie de l'énergie cinétique en énergie électrique, rechargeant la batterie. Ce rôle de
frein moteur peut être accru en forçant le moteur thermique à tourner sans injection de carburant,
soulageant ainsi les freins à friction ; celui-ci peut aussi au contraire être arrêté pour réduire
consommation et émissions, ce qui désactive son frein moteur [Passage contradictoire (La 1re partie de la phrase
et la réf plus haut disent le contraire.)].

La gestion de l'ensemble est confiée à l'électronique embarquée, qui tient compte de l'état de charge de la
batterie, de la température du moteur thermique et de celle du catalyseur, des besoins en chauffage et en
climatisation et de la pression sur les pédales d'accélérateur et de frein.

Niveaux d'hybridation

On classe les véhicules hybrides en fonction de l'importance de la partie électrique et de la façon dont elle est
combinée avec le moteur thermique. La nomenclature varie selon les sources et les constructeurs  ; la plus
2

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2
utilisée est d'origine américaine .

L’hybridation légère (ou micro-hybride, en anglais mild hybrid ou mHEV)

Niveau d'hybridation minimal dans lequel, sauf à l'arrêt, le moteur thermique tourne en permanence. Le
moteur électrique récupère l'énergie cinétique pendant un freinage ou une descente, le moteur électrique
fonctionne alors en générateur et fournit un couple résistant s'ajoutant au frein moteur, jusqu'à ce que la
batterie soit pleinement chargée. L'énergie récupérée est stockée dans une batterie d'accumulateurs ou
de super-condensateurs et fournit un appoint de puissance pour aider aux démarrages et aux reprises.
C'est un stop and start aux fonctionnalités élargies. Ce système est appelé Urban Hybrid chez PSA
(concept-car C5 Airscape), et est également développé par BMW ou Ford. Un système analogue, le
SREC est utilisé en compétition automobile, notamment en Formule 1. Ce niveau d'hybridation
3
correspond à des puissances de 8 à 15 kW .

L’hybridation classique (ou 100 % hybride, en anglais full hybrid ou HEV)

Hybridation complète, dans laquelle la voiture peut être entraînée par chaque moteur séparément ou par
les deux moteurs ensemble. Ce fonctionnement nécessite une puissance électrique supérieure à
3
20 kW . Une gestion de la transmission complexe permet toutes les combinaisons. Le pourcentage
d'utilisation du moteur électrique dépend de la capacité de la batterie, dont la charge a lieu en roulage ou
lors des ralentissements, respectivement par dérivation de puissance du moteur thermique et par
récupération de l'énergie cinétique par le moteur électrique. Bien que contradictoires, les appellations
« full hybrid » et « 100 % hybride » sont parfois utilisées depuis l'émergence des micro-hybrides pour les
4, 5
distinguer .

L'hybride rechargeable (en anglais plug-in hybrid ou PHEV)

Un véhicule hybride rechargeable peut recharger sa batterie sur le réseau électrique, ce qui permet de
l'utiliser en mode tout électrique pour les petits trajets. La configuration peut être série ou parallèle. Ainsi
les Chevrolet Volt, Opel Ampera , Toyota Prius III, et Renault Kangoo en version Elect'road (en),
premières utilisatrices de ce système, permettent à leurs utilisateurs de rouler jusqu'à 80 km par jour
sans utiliser d'essence, en rechargeant les batteries la nuit. Le moteur thermique est mis en route lorsque
les batteries sont épuisées ou au-delà d'une certaine vitesse, allouant jusqu'à 600 km d'autonomie totale.

En 2019, dans l'Union européenne, la part des voitures hybrides dans les immatriculations s'élevait à 7  %
6
(hybrides : 5,9 %, hybrides rechargeables : 1,1 %) .

Concernant les véhicules à source d'énergie non-embarquée, raccordés électriquement à une source extérieure
(comme les tramways), on parle de traction électrique avec propulsion secondaire.

Disposition mécanique

La connexion entre les moteurs permet de distinguer différentes technologies et différents modes:

Hybride parallèle

Hybride parallèle différencié

Ce système consiste à combiner un moteur à combustion interne en traction purement mécanique (moteur et
boite de vitesses) sur un essieu et un ou plusieurs moteurs électriques sur un autre essieu de manière
indépendante, ces deux motorisations pouvant fonctionner indépendamment ou conjointement. Ce système est
celui employé sur la Peugeot 3008 I.
7
Le concept car Citroën C-Métisse utilisait ce principe, de même que les Peugeot 3008 Hybrid4 et Peugeot 508
8
RXH hybride (commercialisées depuis début 2012).

Hybride parallèle doublé

Ce système consiste à combiner une motorisation hybride parallèle sur un essieu ainsi qu'une seconde
purement électrique sur un autre essieu.
Le premier véhicule à utiliser ce principe en production en série était
plus complexe encore, puisque le Lexus RX400h combinait un groupe hybride entraînant les roues avant
9
(Hybrid Synergy Drive|système HSD série-parallèle) et un moteur électrique entraînant les roues arrière .
Architecture toujours d'actualité en 2020 sur les 4x4 hybrides de Toyota et Lexus

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Hybride parallèle simple

L'hybride parallèle comprend deux motorisations, l'une thermique, l'autre électrique, disposées à la suite sur le
même arbre moteur et placés devant une boite de vitesse. Ils peuvent être séparés par un embrayage
permettant un fonctionnement indépendant du moteur électrique ou être solidaires, ne permettant qu'un
fonctionnement combiné du moteur thermique avec le moteur électrique.

On distingue plusieurs modes de fonctionnement :

N°I Traction électrique :
Seul le N°II Traction électrique et/ou N°III Freinage :
Lors des phases
moteur électrique propulse le thermique :
Le moteur électrique de décélérations et de freinage, le
véhicule, en étant alimenté par la et le moteur à combustion interne moteur à combustion interne est
batterie d'accumulateurs ou de propulsent conjointement le éteint et débrayé (l'embrayage
supercondensateurs, l'embrayage véhicule. Selon les configurations, ouvert), le moteur électrique freine
est ouvert et le moteur à le MCI peut également propulser le véhicule agissant alors comme
combustion interne est éteint.
seul le véhicule sans l'assistance du générateur (freinage régénératif)
Ce mode de fonctionnement est moteur électrique. qui permet le rechargement de la
réservé au full hybrid. batterie.

Le rechargement de la batterie s'effectue de différentes façon :

au freinage, par récupération de l'énergie (freinage régénératif) ;

selon les configurations et les conditions de fonctionnement, le surplus de puissance développé par le
moteur à combustion interne peut également être transformé par un générateur électrique pour recharger
la batterie ;
de manière externe (hybride rechargeable).

Composants :

1. Moteur à combustion interne 4. batterie d'accumulateurs ou de

(MCI)
supercondensateurs

2. Embrayage
5. Boite de vitesse
3. Moteur électrique

Exemples de véhicules : la Honda Insight et les hybrides de PSA.

Hybride série

L'hybride série utilise uniquement le moteur électrique pour entraîner les roues. Le moteur à combustion
interne (MCI) entraîne uniquement un générateur électrique pour former un groupe électrogène qui fournit
tout ou partie de l'électricité nécessaire au fonctionnement du moteur électrique, il n'est donc pas relié
a
mécaniquement aux roues motrices .

On distingue plusieurs modes de fonctionnement :

N°I Traction électrique : N°II Traction électrique :
La N°III Freinage :
batterie fournit conjointement avec
Le moteur électrique propulse le Lors des phases de freinage, le
le groupe électrogène l'électricité
véhicule en étant alimenté nécessaire au fonctionnement du groupe électrogène est éteint, le
uniquement par la batterie, le moteur électrique. Le groupe moteur électrique freine le
générateur électrique est éteint. électrogène peut également fournir véhicule, fonctionnant alors en
seul le courant nécessaire au générateur rechargeant la batterie.
fonctionnement du moteur
électrique et le surplus d'électricité
est stocké par la batterie

L h d l b i ' ff d diffé f

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Le rechargement de la batterie s'effectue de différentes façon :

au freinage par récupération de l'énergie (freinage régénératif) ;

le groupe électrogène sert aussi à recharger la batterie ;
de manière externe (hybride rechargeable).

Composants :

1. Moteur à combustion interne 3. Moteur électrique

(MCI)
4. Batterie
2. Générateur électrique

10
Exemples : Les camionnettes VTrux de Via Motors fonctionnent sur ce principe . La Chevrolet Volt (véhicule
11
issu d'un concept-car dont la commercialisation a débuté en décembre 2010 aux États-Unis ) est une hybride
12
rechargeable qui fonctionne la plupart du temps en mode série .

Hybride série-parallèle

Combinaison plus complexe des deux solutions. Les mouvements et

puissances des moteurs thermique et électriques sont combinés de la
manière la plus efficace selon les conditions de roulage et de
fonctionnement du véhicule.

Par exemple, avec un train épicycloïdal reliant les différents moteurs,

autorisant des vitesses et des sens de rotation différentes pour les
moteurs, les automobiles hybrides équipées du système Hybrid
Synergy Drive et ses dérivés utilisent ce principe : Toyota Hybrides,
Nissan Altima Hybride, Lexus hybrides, Ford hybrides.

Système Stop & Start

Tout véhicule à moteur thermique peut en outre être équipé d'un système Transmission type THS ou HSD
de coupure et redémarrage automatiques de celui-ci lorsque le véhicule
s'immobilise. Sur les modèles non hybrides, l'alternateur et le démarreur
d'une voiture classique sont alors remplacés par un alterno-démarreur ou seulement par un démarreur renforcé
13
requérant une batterie assez puissante dont la durée de vie est réduite . Bien que parfois présenté sous le
terme de «  micro-hybride  », ce moteur électrique ne peut être utilisé pour le déplacement du véhicule, faute
d'une conception adaptée et de sa faible puissance. Ces techniques permettent cependant une optimisation du
fonctionnement du groupe propulseur ou des accessoires électriques et peuvent même incorporer un système
14
de récupération de l'énergie cinétique. L'appartenance de ces véhicules à la famille des hybrides fait débat .

Freinage régénératif

Sur la plupart des véhicules électriques ou hybride-électriques, la batterie d'accumulateurs électrochimiques ou

de supercondensateurs permet de stocker de l'énergie récupérée lors du freinage ou du contrôle de vitesse en
descente, par freinage régénératif. Cette énergie est utilisée ultérieurement par la traction ou les accessoires.

Histoire

xixe siècle

En 1894, Paul Pouchain, un inventeur lillois conçoit une voiture avec un moteur à essence sous le capot et des
15
moteurs électriques .

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En 1899, une autre automobile de ce type est présentée par les

16
Établissements Pieper  (de), de Liège . Étonnamment similaire dans ses
caractéristiques aux hybrides modernes, elle utilise un moteur à pétrole de
3,5 chevaux qui entraîne directement les roues. Sur l'arbre de transmission,
en amont d'une boîte de vitesses à engrenages à deux rapports avec
embrayage, est intercalée une dynamo, selon le principe de l'hybride
parallèle. Le moteur fonctionne toujours à pleine charge, la dynamo permet
la charge d'accumulateurs, pour un poids de seulement 25  kg. Lorsque la
tension de la dynamo est supérieure à celle de la batterie, celle-ci est
chargée, sinon le courant électrique s’inverse et la dynamo se comporte
Automobile Pieper en 1900 avec
alors comme un moteur électrique. La puissance de l'ensemble moteur-
une propulsion essence-électrique.
dynamo peut alors atteindre 6 ch.

xxe siècle

Plusieurs constructeurs se lancent, pendant la première décennie du

vingtième siècle, dans ce qui est alors appelé l'automobile mixte, ou
17
pétroléo-électrique, dont la Lohner-Porsche mixte , créée par Ferdinand
Porsche en 1900 pour Ludwig Lohner  (de), ou les Auto Mixte fabriquées
sous la marque GEM par Léonce Girardot. Aucun de ces coûteux modèles
ne rencontrant le succès, la technologie disparaît avec la Première Guerre
mondiale.

Auguste Gonnet construit cependant en 1952 un prototype « Velo Gonnet »

18 La Velo Gonnet : deux tableaux de
comportant deux tableaux de bord pour deux motorisations .
bord pour deux motorisations.
Il faut attendre plus de 80 ans avant la mise sur le marché, en grande série,
de la Toyota Prius, fin 1997 au Japon, dans une version commercialisée
uniquement dans l'archipel. La troisième version de la Prius (modèle NHW20) recevra le titre européen de
voiture de l'année en 2005 [réf. souhaitée].

Le coupé deux-places Honda Insight, sorti en 1999, est exporté aux États-Unis et dans quelques autres pays,
mais pas en France. Sans approcher le succès de la Prius, Honda commercialise depuis également une version
hybride dite IMA de la Honda Civic.

xxie siècle

En raison de la crise du pétrole et des contraintes écologiques, de nombreux constructeurs automobiles

annoncent des programmes de recherche importants dans ce domaine, notamment General Motors, qui
s'associe avec Mercedes et BMW, Ford ayant acquis la technologie de Toyota de première génération, et plus
récemment [Quand ?] PSA qui s'associe à divers grands équipementiers pour réaliser la première voiture hybride
Diesel-électrique, dans le cadre d'un important programme de développement soutenu par l'Agence de
l'innovation industrielle [réf. nécessaire].

En mars 2003, Toyota commercialise une version hybride-Diesel de son utilitaire, le «  Toyota Dyna Diesel
19
hybrid » .

En 2007, Toyota Motorsport remporte avec sa Camry Hybride plusieurs prix d'importance dans le monde
automobile, l'Association des journalistes automobiles du Canada ayant octroyé à la Camry Hybride 2007 les
titres de «  voiture canadienne de l'année  » et de «  meilleure voiture familiale de plus de 30  000  $ CAN  » et
l’association canadienne des automobilistes, le prix Pyramide 2007 CAA pour des initiatives
environnementales [réf. nécessaire].

En 2008, Toyota vend un million d'exemplaires de sa Prius. Lexus, la marque haut de gamme de Toyota,
commercialise des berlines et un 4x4 hybride, le RX400h, qui rencontre un certain succès malgré son prix
élevé.

D' t t t d té l td dèl h b id i d t d hé i l

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D'autres constructeurs vendent également des modèles hybrides, mais avec des parts de marché marginales
20
(Mazda, General Motors, Renault...). En France, Renault produit quelques milliers de Kangoo hybrides .
En 2011, le constructeur français Peugeot adopte pour sa motorisation HYbrid4 une position originale, en
reprenant la structure existante d'un véhicule à traction Diesel pour y ajouter deux moteurs électriques sur les
roues arrière, permettant un fonctionnement en trois modes différents  : traction classique Diesel  ; hybride
21
quatre roues motrices ; propulsion électrique .

En 2016, Chrysler met en vente le tout premier monospace hybride, le Pacifica.

En 2018, Honda prévoit la sortie de son véhicule hybride Honda Clarity qui présente la plus forte autonomie de
conduite en mode tout électrique, jusqu'à 76  km. Le constructeur vise à ce que les véhicules électriques
22
représentent les deux tiers de ses ventes automobiles mondiales d'ici 2030 .

Une expérimentation menée à Londres, de 2017 à 2019, avec 20 fourgonnettes hybrides rechargeables (Ford
Transit) équipées d'un prolongateur d'autonomie, a montré que la flotte a fonctionné en mode électrique sur
75  % de son kilométrage dans le centre de Londres, et à 49  % dans l’agglomération  ; la moyenne de
consommation d’essence s’établit à 3,3 litres au 100  km, pour 75 grammes de CO2 émis au kilomètre  ; les
émissions de CO2 et de polluants sont donc fortement réduites. Cologne, en Allemagne, et Valence, en Espagne,
23
ont déjà été sélectionnées pour des programmes similaires .
24
En 2019, 18 582 véhicules hybrides ont été vendus et/ou achetés en France .

En 2021, du fait de l'électrification des véhicules en Europe, les ventes de véhicules hybrides ont dépassé celles
25
de véhicules Diesel .

Perspectives

Le constructeur japonais Toyota prévoit de supprimer les moteurs à combustion traditionnelle de sa gamme
d'ici 2050, alors qu'ils représentaient encore 86  % de ses ventes en 2014. Dans son plan de réduction des
émissions de CO2, publié en octobre 2015, il annonce qu'en 2050 les émissions moyennes de CO2 de ses
nouveaux véhicules seront réduites de 90  % par rapport à celles de 2010. D'ici 2020, il espère atteindre un
volume cumulé de quinze millions de modèles hybrides dans le monde et être en mesure de vendre à cette date
26
au moins 30 000 véhicules alimentés par une pile à combustible par an .

Statistiques de ventes
En 2019, dans l'Union européenne, la part des voitures hybrides dans les immatriculations s'élevait à 7  %
(hybrides simples : 5,9 %, hybrides rechargeables : 1,1 %). Les pays ayant immatriculé les plus grands nombres
d'hybrides simples en 2019 sont l'Allemagne (108  629  voitures, 3,0  %), le Royaume-Uni (72  766  voitures,
3,1 %), les Pays-Bas (66 801 voitures, 15,0 %), la France (61 356 voitures, 2,8 %) et la Suède (40 404 voitures,
6
11,3 %) .
6
Immatriculations annuelles de voitures hybrides dans l'Union européenne
Part de

Type 2014 2015 2016 2017 2018 2019 marché

2019
Hybrides simples 176 525 218 755 278 729 426 769 598 462 896 785 5,9 %
Hybrides rechargeables 32 441 88 862 92 155 120 416 152 830 174 103 1,1 %
Total 208 966 307 617 370 884 547 185 751 292 1 070 888 7,0 %

En 2013, les ventes de voitures hybrides ont connu une forte progression en France, selon l'association Avere :
elles ont quasiment doublé, atteignant 41  389  unités sur un peu moins de 1,8 million de voitures neuves
écoulées dans l'Hexagone, soit 2,3  % du marché, dont 28  676  dotées d'une motorisation essence-électrique,
principalement des Toyota japonaises, et 12  713  équipées d'une motorisation Diesel-électrique (Peugeot et
27
Citroën surtout , mais aussi Mercedes, Volvo...). « La France reste le leader des ventes de véhicules électriques
28
et hybrides en Europe », selon cette association pour la promotion de véhicules propres . En 2014 le journal
La Tribune affirme qu'en 2020, le parc roulant des électriques et hybrides (voitures particulières et véhicules
29
utilitaires légers) en France devrait dépasser les 800 000 véhicules .

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Sur les neuf premiers mois de 2015, les ventes de voitures hybrides en France ont progressé de 41  %, à
30
43 554 unités, et celles d'hybrides rechargeables ont triplé mais restent faibles, à 3 571 unités .

Incitations financières
Au Canada, un remboursement en espèces sur plusieurs modèles écoénergétiques a existé au niveau fédéral du
20 mars 2007 au 1er janvier 2009.

En France, un bonus-malus écologique d'au moins 2  000  euros était accordé début 2008 pour l'achat de la
plupart des véhicules hybrides. Ce bonus a été porté à 4 000 euros pour les véhicules hybrides rechargeables en
2015, puis ramené par le projet de loi de finances 2016 à 1  000  euros pour les hybrides rechargeables et à
750 euros pour les hybrides non rechargeables. Ces bonus ont été supprimés en 2017 : les volumes de ventes de
voitures concernées augmentent et le gouvernement a souhaité diminuer le coût de ces subventions ; en outre,
30
l'hybride devient une technologie plus mature, elle a donc moins besoin du soutien de la puissance publique .

Avantages et inconvénients
Les émissions directes de CO2 par le véhicule, en 2020 selon les mesures des procédures d'essai WLTP, peuvent
31
être réduites de 5 % avec le mild hybrid et de 30 % avec le full hybrid [réf. nécessaire]. L'hybride rechargeable
permet un gain de 65 % [réf. nécessaire]. À titre de comparaison, le véhicule tout électrique peut théoriquement
32
réduire de 100 % ses émissions directes de CO2 .

Avantages

Consommation réduite

Selon le type d'utilisation (urbain/autoroute) et de conduite (économe/sportive), la motorisation hybride

33, 34
permet de diminuer de 10 à 25  % la consommation moyenne des véhicules [réf.  à confirmer] , suivant le
niveau d'hybridation, le modèle et l'utilisation qui en est faite. La conduite urbaine offre ainsi les meilleurs
gains, par son irrégularité et les faibles vitesses atteintes, alors que la conduite autoroutière offre les plus
35, 36, 37
faibles, du fait des vitesses élevées et régulières . En cas d'embouteillage l'usage d'un véhicule hybride est
38 39
de nouveau intéressant , à la différence des véhicules Diesel .

Une fois l'énergie grise des équipements hybrides amortie, la motorisation hybride est donc particulièrement
40, 41
intéressante en ville, notamment pour les taxis, qui peuvent rapidement amortir le surcoût initial . Elle
commence à être appliquée aux autobus et camions aux États-Unis, en Europe et au Japon [réf. souhaitée].

Pollution de l'air

L'hybridation est à l'origine d'importants progrès, dans les années 2000, en réduction d'émissions de
b
polluants . [évasif]

Émissions de gaz à effet de serre

L'hybridation permet de réduire les émissions locales de gaz à effet de serre, proportionnelles à la
consommation de carburant, tandis que le freinage régénératif évite le rejet d'une grande partie des polluants
43
dus au freinage par friction . Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA),
l'hybridation légère (mild hybrid) réduit les émissions de CO2 de 10 à 20 %, l'hybridation complète (full hybrid)
6
de 20 à 40 % et les émissions des hybrides rechargeables sont réduites de 50 à 75 % .

Nuisances urbaines

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De nombreuses nuisances urbaines, dues en bonne partie à la circulation routière, peuvent être atténuées par
l'utilisation de véhicules hybrides, particulièrement efficaces en ville. Peuvent ainsi être réduits la pollution
aérienne déjà mentionnée, le phénomène d'îlot de chaleur, le smog et la pollution sonore. Ces bénéfices sont
encore renforcés par les systèmes à bord, qui encouragent à l'écoconduite pour tirer le meilleur parti de
35
l'hybridation . Du reste, certaines villes restreignent déjà leur entrée aux véhicules les moins polluants lors de
44
pics de pollution .

Autonomie

L'avantage de l'hybride sur l'électrique est que son autonomie n'est pas limitée par la capacité et le temps de
recharge de la batterie. En effet, un véhicule hybride électrique est similaire de ces points de vue à un modèle
essence classique, dont le plein est effectué rapidement, tandis que les batteries électriques doivent être soit
longuement rechargées, soit échangées. Les véhicules électriques avec moteur thermique prolongateur
d'autonomie ne présentent pas cet inconvénient et présentent l'avantage que le moteur thermique peut
fonctionner exclusivement à son régime de rendement maximum.

On peut toutefois difficilement comparer la consommation et l'autonomie des automobiles hybrides et

électriques. Pour les premières, il s'agit d'une motorisation thermique optimisant l'usage du carburant en
produisant leur électricité, tandis que les secondes reçoivent principalement leur énergie électrique d'une
source extérieure au véhicule ; enfin, les hybrides rechargeables (PHEV) combinent les deux principes.

Inconvénients

Les véhicules hybrides présentent les inconvénients suivants.

Émissions de CO2

En septembre 2020, l'Institut Fraunhofer et le Conseil international sur le transport propre (ICCT) publient les
résultats de l'analyse de données sur l'utilisation réelle de plus de 100 000 voitures hybrides rechargeables en
Europe, Amérique du nord et Chine : en moyenne, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont
deux fois plus élevées dans l'usage réel des automobilistes particuliers que les valeurs mesurées dans les tests
standards des constructeurs  ; dans le cas des véhicules d'entreprises, les valeurs réelles sont quatre fois
supérieures aux valeurs officielles. La raison en est que souvent les voitures hybrides rechargeables ne sont pas
rechargées régulièrement  ; par exemple, les utilisateurs privés allemands ne les rechargent en moyenne que
trois jours sur quatre, et ceux de voitures d'entreprise un jour sur deux. En moyenne, les véhicules hybrides
rechargeables des particuliers ne fonctionnent en mode électrique que 37 % de leur kilométrage, et les véhicules
d'entreprise 20  %. Les auteurs font une série de recommandations, par exemple que les constructeurs
accroissent la capacité des batteries, que les gestionnaires de flottes d'entreprise limitent les budgets alloués
45
aux cartes de carburant, qu'ils facilitent l'accès aux points de recharge et abaissent leur tarif .

La Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E) publie le 23 novembre 2020 une étude
comparant la production de CO2 en situation réelle et celle affichée par les constructeurs. Les tests effectués sur
les modèles les plus récents confirment qu'ils émettent beaucoup plus de CO2 que ne le prétendent les
constructeurs : l'écart s'élève entre 28 et 89 % avec une batterie chargée à plein, et avec une batterie vide, ils
émettent trois à huit fois plus de CO2 que les valeurs officielles ou même 12 fois plus en mode recharge de
batterie. T&E en conclut que les gouvernements devraient mettre fin aux subventions à l'achat et aux
46
allégements fiscaux pour les hybrides rechargeables .

Toyota défend en 2019 sa technologie hybride avec des arguments polémiques, insistant sur l’hybride « qui ne
se branche pas  », «  se recharge en roulant  » ou «  auto-rechargeable  ». L’autorité de protection des
consommateurs norvégienne, la Forbrukerrådet, somme Toyota d’interrompre la diffusion des publicités
invoquant le « self-charging » («  auto-recharge  »), estimant qu'« il est trompeur de donner l’impression que
l’alimentation de la batterie hybride est gratuite, car l’électricité produite par la voiture a pour condition
nécessaire la consommation d’essence » et que ces campagnes constituent une « pratique commerciale déloyale
47
en violation de l’interdiction [prévue par la loi norvégienne] » .

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Surcoût
L'hybridation implique une redondance des systèmes de propulsion, dont le prix peut atteindre plusieurs
milliers d'euros. Seuls les modèles présentant un bon rapport consommation/surcoût seraient donc
48 49
rentables , en fonction de l'utilisation qui en est faite et de leur catégorie .

Pollution et ressources naturelles

Bien que moins polluants à l'utilisation, les systèmes hybrides sont d'une fabrication plus complexe, qui
représente une énergie grise initiale conséquente, des procédés polluants et une consommation de ressources
naturelles accrue.

Selon Patrick Coroller, directeur Air et Transport de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie
(Ademe), une institution française dépendant du ministère de l’Écologie, « les solutions hybrides ne sont pas
pertinentes et ne soutiennent pas la comparaison par rapport aux dernières générations de véhicules purement
50
électriques utilisant des batteries à haute capacité de stockage » [réf. incomplète] [réf. à confirmer]. Toujours selon
lui, «  les solutions d'hybride essence et à plus forte raison Diesel ne sont pas adaptées aux marchés des
prochaines décennies et, sur un plan environnemental, seule la voie de l'hybride rechargeable mérite un soutien
à condition de maintenir une origine très majoritairement non polluante de l'électricité ».

Plus généralement, les voitures hybrides renferment une technologie complexe. En cela, elles s'éloignent de la
51
sobriété énergétique qu'exige un développement durable, à l'opposé de la voiture low-tech .

Ressources en lithium

La disponibilité du lithium, utilisé dans les batteries de type lithium-ion, posera problème si le nombre de
véhicules hybrides ou purement électriques doit être très élevé. Ainsi, le cabinet Meridian International
Research estimait en 2007 que les réserves ne suffiraient pas même au remplacement initial du parc mondial
52, 53
de voitures par des modèles dotés de batteries importantes .

Surpoids

Le supplément de masse des batteries et des moteurs électriques induit une consommation d'énergie
54
supplémentaire, essentiellement durant les phases d'accélération, mais aussi en côte .

Entretien

Suivant leur conception, l'architecture complexe de la gestion des moteurs et de la transmission peut nécessiter
54
plus d'entretien à long terme  ; pour d'autres, de conception plus optimisée, l'entretien est réduit.

Durée de vie des batteries

55
Les batteries ayant une durée de vie de huit à dix ans , il faudrait prévoir de les remplacer en cas d'utilisation
prolongée du véhicule hybride, ce qui entraînerait un surcoût de maintenance. Certaines marques proposant les
systèmes hybrides garantissent spécifiquement la batterie du système hybride, sur dix ans pour les systèmes
56
HSD de Toyota (Yaris, Auris, Prius, etc.) en France , huit ans et kilométrage illimité pour les Honda Civic IMA
57
produites avant 2010, puis cinq ans ou 100 000 kilomètres pour les modèles produits par la suite . D'autres
58
marques proposent une location des batteries .

Perte d'autonomie par temps froid

Les batteries étant sensibles aux variations de température, un véhicule hybride stationnant par une
température négative voit sa batterie perdre jusqu’à un quart de sa capacité, réduisant temporairement
59
l'autonomie du véhicule (utilisation du chauffage, performance des batteries réduite par temps froid) .

Intérêt par rapport au Diesel

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Certains constructeurs comme PSA Peugeot Citroën ont avancé le fait que l'économie en carburant permise par
la technique hybride pour des véhicules à essence était proche de celle du passage de l'essence au gazole, et
qu'elle n'était donc pas intéressante pour eux sur les marchés ayant fait le choix d'un fort taux d'utilisation de
moteurs Diesel comme l'Europe. Cet argument omet l'impact des émissions supérieures de NOx et de particules
fines (imbrûlés) des moteurs Diesel. PSA, comme d'autres fabricants, a commercialisé en 2011 un hybride
Diesel, le Peugeot HYbrid4, dans le but de réduire les émissions de CO2, ce qui réduit les émissions de NOx sans
les supprimer [réf. nécessaire].

Liste d'automobiles hybrides électriques

Notes et références

Notes
a. Il peut donc être disposé de façon à optimiser l'espace et fonctionner à son régime optimal (de meilleure
consommation spécifique). La transmission, simplifiée, réduit les pertes mécaniques.
b. Les véhicules à moteur Diesel, similaires du point de vue des émissions de CO2, génèrent cependant
d'autres types de pollution aérienne 42 (voir infra).

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informations du bonus écologique, des consommations d’énergie, des rejets de CO2 et des
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« Before recycling can be considered, a certain amount of Lithium will have to be extracted
to equip the world vehicle fleet with batteries. That quantity is an unrealistically high
percentage of the world's Ultimately Recoverable Reserves of Lithium. »

Traduction : « Avant même que le recyclage puisse être considéré, une certaine quantité de
lithium devra être extraite pour équiper le parc mondial de véhicules en batteries. Cette
quantité représente un pourcentage déraisonnablement élevé des réserves ultimes
mondiales de lithium. »

53. (en) Richard Heinberg, The End of Growth: Adapting to Our New Economic Reality, New Society
Publishers, 2011 (ISBN 978-0-8657-1695-7), pp. 142-143

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pour application véhicule électrique et hybride, Université Sciences et Technologies - Bordeaux, 2013 (lire
en ligne ([Link] [PDF]).

Annexes
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Articles connexes
Automobile hybride électrique ([Link]
Voiture électrique [Link]/wiki/Category:Hybr
Pile à combustible
id-powered_vehicles?uselang=fr), sur
Accumulateur électrique
Wikimedia Commons
Propulsion alternative
Hybrid Synergy Drive
Véhicule électrique de quartier
Véhicule hybride rechargeable

Liens externes
Véhicules hybrides : la voie de la raison ([Link] Il existe une catégorie consacrée à ce
[Link]/constructeurs-auto/vehicules-hybrides-voie-rais sujet : Automobile hybride.
on-31448), Flottes Automobiles, 28 février 2013
Comment choisir une voiture hybride ([Link]
[Link]/guide-d-achat-voitures-hybrides-n87967/), UFC-Que Choisir

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