Remerciement

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il

paraît opportun de commencer ce rapport de stage par des
remerciements, à ceux qui m'ont beaucoup appris au cours de ce
stage, et à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un
moment très profitable.
Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont formés et
accompagnés tout au long de cette expérience professionnelle avec
beaucoup de patience et de pédagogie au sein de la société Genmar.
Je tiens à exprimer mes gratitudes à :
Monsieur YOUNSI NOUREDDINE, le président directeur générale
pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordé dés mon arrivée
dans l’entreprise.
Et j’espère que ce rapport soit a la hauteur de votre confiance.

INTRODUCTION GENERALE :
Parce qu’elle englobe une multitude d’opérations généralement transversales au
sein de l’entreprise, parce qu’elle est censée gérer la multiplicité des flux de
marchandises internes et externes, la logistique est devenue une notion
complexe mais capitale. Car ce service représente aujourd’hui un gisement de
valeur ajoutée primordial susceptible de peser sur l’avantage concurrentiel de
l’entreprise. Quatre composantes essentielles forment la logistique internationale
:
• Le choix du mode de transport;
• Le conditionnement, l'emballage et la palettisation;
• Les manutentions et le stockage;
• L'obtention de documents et les formalités douanières.

Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport
maritime « Genmar » dans le but d’observer de près les différentes activités
exercées dans le cadre d’une agence maritime et étudier le développement de la
logistique et de transport internationale. Ainsi le présent rapport est conçu en
trois parties :
•La première partie, a pour objectif la présentation de l’entreprise et de ses
principaux services
•La seconde partie, a pour finalité la description des taches réalisées au cours du
stage
•La dernière partie traitera le secteur du transport maritime.

Remerciement

Introduction générale

Chapitre I : Présentation Générale de l’entreprise :

A- Organigramme de Genmar

B- les diffèrent services de Genmar

Chapitre II : Taches Cyclique :

Chapitre III : Le Transport Maritime

Partie I :

• Description du circuit réel du transport :

• Organisation du transport maritime :

Partie II :

A-Le processus du transport maritime par conteneur Happag

LIyod :

B-le processus du transport maritime en remorque LKW

WALTER :

Conclusion Générale

les Annexes

Chapitre I : Présentation Générale de l’entreprise :

Crée en 1995, la société maritime «Genmar», société mère du groupe

NYOUNSI(Genmar,Tuniship,Transmar),premier groupe maritime tunisien
certifié ISO 9001,par Mr YOUNSI NOUREDDINE , est une société anonyme
(SA) implantée dans la zone portuaire de Rades. Cette agence a mis en place
pour ses activités un système management qualité.

Comme un oisillon et pendant le premier semestre de son activité, il a effectué la

consignation de 95 navires dont la plupart étaient des navires de charge
conventionnels.

• Dotée d'une équipe de commerciaux et expérimenté dans le

domaine du transport multimodal international, et bien équipé avec deux
entrepôts de stockage : un dépôt de conteneurs et un de remorques.

• Genmar représentant également l'opérateur de conteneurs de

premier ordre et peut gérer tous les types de marchandises, en provenance
et à toutes les destinations.

• Genmar dispose ainsi tous les moyens requis pour gérer les
expéditions des plus petits lots aux importantes cargaisons, en conteneurs
(20’,40’, Open top,Flat rack, High cube , Reefer) , en groupage , en semi
remorque dans les quatre coins du monde .

Elle a pour objectif la satisfaction des exigences des clients relevant le défi de la
qualité à travers les différents services qu’elle offre au niveau de transport
maritime, aérien, transport routier, groupage, magasinage, transit et consignation
des navires.

Genmar est une compagnie maritime qui fait du transport maritime et aérien et
du consignation des navires partout dans le monde grâce à sa collaboration
avec des principaux armateurs qu’elle représente parmi les leaders dans le
monde maritime: Hapag Lloyd depuis 2000 :

• Genmar dispose d’une :

• Agence a Bizerte
 • Agence a Sousse

• Agence a Sfax

• Agence a Gabes

• Agence a Skhira

• Agence a Zarsis.

Elle est une société qui propose une gamme variée de services dans le domaine
des transports internationaux :
 • Formalité douanière import/ export.

• Suivie d’expédition de la matière Première

• Consignation du navire

• Affrètement des Navire

• Service régulier de conteneurisation complet et de groupage

• Entrepôt sous douane / service d’empotage et de dépotage.

• Logistique

Spécialité de tout transport maritime. Aérien et terrestre de tous types de

Marchandises a destination ou en provenance de différents partenaires a
l’échelle Mondiale.

A-Organigramme de Genmar :

Comme toute société Genmar a sa propre organisation qui la caractérise .Elle est
decrite par l’organigramme suivant ;
B-les différents services du Genmar :

La gamme complète de services qu’elle offre a fait d’elle l’une des agences les
plus performantes du secteur maritime en Tunisie. Elle est dotée
d’infrastructures modernes, animées par des équipes dynamiques et
expérimentés et reliée à l’étranger par des correspondants de premier ordre.

1) Service Management / Qualité :

Consiste à garantir que toutes les actions soient conformes aux exigences des
clients et aux exigences de la norme ISO internationale en leurs offrant les
meilleures conditions de transport .Ce service est tenu de :
•Mettre en place le système management qualité,
•Définir les procédures de travail,
•Analyser les traitements et suivre les non-conformités,
•Et d’animer les groupes à la résolution des problèmes et faire le pilotage.
2) Service commercial :
Il dynamise toute société de transport maritime grâce aux bénéfices important
qu’il apporte et qui sont dus à une meilleure gestion des opérations
commerciales et une attention continue à satisfaire les clients (rapidité, efficacité
et prix plus compétitifs).Sa mission principale est d’assurer un volume important
en import et en export et d’optimiser le remplissage des navires.
- Au sein de ce service des taches importantes sont réalisées :
•Prospecter de nouveaux clients à travers les pages jaunes, l’API,… et les
contacter afin de leur présenter le service et de savoir s’ils s’intéressent aux
services effectués par la société lors des opérations d’import et d’export.
•La réception de la demande de cotation du client
•Ensuite, il y a lieu d’une négociation avec l’expéditeur afin de fixer le montant
du tarif, toute en respectant le minimum de « Guide line » de l’armateur 
•Une offre de prix sera transmise au client
Une fois il y a eu confirmation de la part du client, un « booking » sera créé sur
le système de l’armateur de la part du responsable exploitation et logistique.
3) Service facturation :
Les taches réalisées par l’agent de facturation sont décrites par l’enchaînement
suivant :
Etablir les factures avis (avis d’arrivée) et l’envoyer au client, une fois le navire
arrivé, en cas d’import et pour l’export ; un avis d’embarquement sera adressé
aux clients une fois que leurs conteneurs embarqués sur le navire.
L’agent de facturation doit classer les avis dans le dossier client
Et enfin, transmettre le dossier au service timbrage
4) Service exploitation et logistique :
A partir de ce service, le responsable exploitation et logistique doit assurer le
suivi du déroulement de transaction du transport maritime (complet et
groupage).Ce service est tenu de :
•Suivre les conteneurs sur le système et informer le client de la position de son
conteneur 
•Réception de cargo manifeste, freight manifeste et copie du connaissement de
la part de l’armateur. Suivant les quelles, il prépare les dossiers.
•Suivre les conteneurs endommagés et établir les factures surestaries selon la
franchise donnée de la part de l’armateur 
•L’ouverture et du suivi des dossiers commerciaux (booking export & import)
•Contacter les clients et les informer de la date de départ du navire
•Assurer la transmission des mises à quai (MAQ) et des plombs
•Informer l’armateur des détails concernant la marchandise
•Préparation de stationnement des conteneurs au port (over due)
5) Service groupage:
Le « groupage »consistant à réunir en un lot unique de provenance de
plusieurs expéditeurs ou à l’adresse de plusieurs destinataires afin de réduire les
coûts et optimiser le remplissage .La technique du groupement de marchandises
doit tenir compte de certains éléments nécessaires tels que :

Le poids de marchandises
Le volume (dimension en m3)
La destination
La nature de marchandise (inflammable ou non) 
Classe des marchandises dangereuses
Nature d’emballage**Pour cela, un planning doit être fait par le responsable
groupage.
6) Service transit :
a)transit navire
: le responsable transit navire est appelé à :
Enregistrer les détails de transit (destinataire, marchandises, nbre de colis et
poids) sur le système SINDA et imprimer des manifestes,
Déposition des manifestes imports aux bureaux de la douane avec copie de connaissement,
Etablissement de la déclaration UC,
Affectation à la douane et l’établissement du BAE
b) transit groupage
:Le responsable transit groupage doit effectuer les opérations
suivantes :enregistrer les détails du connaissement sur le système SINDA et
imprimer une unité de charge (UC) ou (TD)déposition d’une copie de
connaissement, cargo manifeste à la douane affectation de la déclaration après
contrôle de la part du chef de la douaneet l’établissement du BAE.
7) Service shipping : (service opérationnel)
C’est le service le plus important et qui représente le cœur de toute entreprise de
transport maritime puisqu’il influe directement sur sa performance .En général,
il s’agit d’une assistance entre le service logistique et le commandant de bord de
l’armateur. 
 Il est à signaler que l’équipe chargée du shipping est tenue d’effectuer un
ensemble de taches importantes et indispensables à savoir :
Réservation d’un espace au niveau du port pour le chargement et le
déchargement des conteneurs
Aviser les autorités portuaires (OMMP, STAM, police)
Assister aux réunions de la douane du port (à 11h et à 16h).
8) Service timbrage :
 
En cas d’une opération d’import, le shipper envoi le connaissement original à
son client. Celui-ci présente ce document et le chèque de caution des conteneurs
avec l’endossement de la banque s’il y a lieu à la compagnie (représentant de
l’armateur) contre bon à délivrer lui permettant de retirer sa marchandise du
port. L’agent de timbrage lui remet aussi :
Facture de timbrage 
Reçu de caution
Bon de déchargement
Déclaration T.D s’il y a lieu : c’est une référence de conteneur vide
Remarque:
* l’agent de timbrage peut délivrer la marchandise sans connaissement original,
en cas derelease.* A la fin de la journée, l’agent de timbrage établi la journée de
timbrage et l’envoi par la suite au département commercial.
Chapitre II- Taches cycliques :

Mon stage s’engendre initialement dans le cadre de la réalisation d’un ensemble

des taches des différentes services décrites ci-dessus, donc il s’agit d’un
stage d’acquisition d’une meilleure connaissance de déroulement des opérations
du transport international et surtout maritime, et à apprendre contact
avec l’environnement professionnel. Ce stage a été effectué à GENMAR 
à la région de Rades-Port du 28/10/2013 jusqu’au16/12/2013. Tout au long la
période de stage, j’ai appris à faire plusieurs taches concernant le domaine de
transport maritime ce qui ma facilite de bien comprendre d’autres activités liées
à ce type de transport et de m’intégrer dans un monde différent .Les taches
réalisées pendant les trois mois de stage au sein de l’honorable société
GENMAR sont décrites dans le tableau ci-dessous :

Services Taches Réalisés

 j’ai essayé de rechercher de nouveaux clients à travers
les pages jaunes et les contacter soit par téléphone, soit
Commerciale  par e-mail afin de leur présenter notre service concernant
les opérations d’import ou d’export. Cette tache m’a aidé
à améliorer ma communication et être en contact direct
avec les clients.
• envoyer les préavis aux clients pour les
informer de la date prévue de l’arrivée du na00vire
afin de faire les modifications nécessaires
concernant les marchandises.
• envoyer une lettre d’enlèvement au client (en
Facturation cas de marchandises dangereuses) pour qu’il soit
prêt à l’enlèvement immédiat.
• en cas d’un nouveau client, j’ai participé
à l’enregistrement de ses coordonné sur AGL
maritime.
• faire de la facturation.
• envoyer une copie fixée de la facture au
client.
Exploitant et • selon les détails envoyés par l’agent maritime
logistique dans le pays exportateur, on procède à l’ouverture
du dossier import
• enregistrement des détails du navire sur
l’AGL et les classer par client et par BL
• suivre la position du navire au sein de la mer
à travers leSchedule
• contacter les clients et les informer du départ
du navire
• assister au suivi des mouvements des
 conteneurs à travers le logiciel
• préparation de la liste des conteneurs à
l’export (Preloding List)
• préparer les mises à quai et plomb pour les
conteneurs vides 
• réalisation du booking et B/L pour les
conteneurs pleins
• assister à la préparation des états
journaliers : Daily stock,Inlands mouvements et
Daily inventory qui seront envoyépar la suite à nos
collègues étrangers
• établir la facture de surestarie et l’envoyer
par la suite par fax au client
• participer à la préparation des rapports
mensuels (exemple : rapport de surestarie) et
l’envoyer par la suite à l’armateur.

Manifeste • Travailler sur le système TTNShipping.

• Déclarer le Propriétaire du Port OMMP du
préavie du l’arrivée du navire avant 24 h... Par une
préavie d’arrivée d’où elle nous répond par un
Numéro d’escale pour saisir le manifeste.
• Declarer l OMMP par la date confirmé du
l’arrivée du navire par une avie d’arrivée.
• Et après avoir saisie la manifeste on l’envois
au méme temps aux OMMP, STAM,DOUANE.
Groupage • Ouverture d’un dossier pour chaque client
contenant les détails de la marchandise et la
destination .
 • Connaitre la différance entre complet et
groupage.
• Savoir la 4 types d’expéditions par conteneur
ou par remorque.
• Ouverture du dossier pour chaque client
Service Remorque • Préparation du permis de circulation
• Chargement le bon de sortie

A l’exception de quelques taches, surtout celles liées à la gestion des conteneurs

suivant le système de l’armateur. Car il nécessite une meilleure connaissance du
système utilisé entre l’armateur et l’agence maritime.-
 
De plus, je n’ai pas eu le temps de visiter le magasin de GENMAR
entr’apercevoir de prés comment se fait l’empotage des marchandises dans les
conteneurs. Mais le responsable d’exploitation et logistique, m’a donné dés
informations sur le déroulement du travail au sein du magasin.Ce stage m’a
donné de la chance de connaître des gents compétents dans ce domaine et
d’améliorer mes contactes au sein de GENMAR et les autres agences du groupe
NYOUNSI.
Chapitre II- le transport maritime :

Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour

l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur
maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement
(positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port,
par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le
cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un
service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90 %
du trafic mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et
produits pétroliers, charbon, minerai de
fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). À côté de ce transport en vrac,
il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se
présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume
d'appeler de la marchandise diverse ou « divers » (général cargo en anglais).

Partie I :

A-description du circuit Réel du transport :

Le transport maritime passe par 3 étapes :

 • Le pré acheminement : c’est le transport de marchandise de puis
l’usine du client jusqu’a terminal de transport de départ.

• Le transport principale : c’est le transport depuis la garde national

jusqu’au celle du pays de destination.
• Le post acheminement : c’est la livraison de la marchandise depuis
port de destination convenue au magasin de destination.

Pré acheminement transport principale post acheminement

B-organisation du Transport Maritime :

• Les contrats du transport :

• Le contrat de transport maritime : et définie comme étant le

contrat par le quel le transporteur d’engage a prendre en charge une
marchandise que lui remet un chargeur avec promesse de la délivrer
a destination convenu.

• Le Contrat d’affrètement, Selon le quel les parties intéressés

conviennent de louer un navire et son équipage soit pour une
période donnée (affrètement à temps) soit pour une expédition
donnée (affrètement au voyage)

• Le Transporteur doit acheminer la marchandise au Moment et au

lieu indiqué dans le contrat et en bon état. La prise en charge de la
marchandise est accomplie par l’armateur, le plus souvent
représenté par son agent.

• Soulignons que le moment de la prise en charge de la

marchandise par le transporteur correspond à l’entrée en vigueur
des règles de transport. A ce moment, le transporteur devient en
effet responsable de la marchandise qu’on lui confie pour
expédition.

• Tarification :
Fret Maritime :c’est le cout de transport de Marchandise en particulière par mer
.c’est le fret de base et fonction de la classe de marchandise et de la masse et de
la volume avec équivalence : 1 tonne=1m3.

-il est payable soit : d’avance (fret prepaid).

A destination (fret collect).

La fixation du fret maritime dépendra de :

• La destination : plus la distance est importante, plus le prix et

important.

• L’armement (matériel, équipage du navire) utilisé et le temps

de mer souhaité

• Volume du Marchandise transporté

• La nature de la Marchandise (dangereuse, périssable...)

Partie II :

A-Le Processus du transport Maritime par

conteneurs :

Genmar a fait une convention avec «  Hapag LIoyd » pour les conteneurs :

La société Hapag-Lloyd AG est le cinquième armateur mondial de

transport maritime en conteneurs. Son siège social est à Hambourg.

Navire Portes Conteneurs :

Ceux-ci sont mesurés par leur capacité d’embarquement, en mesure
d’unistés 20’ pieds .

Ils varient entre 1000 à plus de 8000 .

• Processus Happag LIyod au sein de la société Genmar :

• IMPORT :

5 Actions Commentaires
COM Booking confirmé 1. ouverture du dossier manuel :
R.Exp Les détails d’import sont remplis par le
correspondant sur Système H.L.

L’impression de la copie du
Impression de la copie du connaissement se fait à partir du système
connaissement du système armateur
Avant l’arrivée du navire Le Dossier Manuel s’ouvre avec la copie
du connaissement et les détails du booking
s’écrit en face
 Ouverture du dossier manuel

date d’arrivée de navire

R.Trans. 2. Saisie du manifeste :

Saisie du manifeste Le Responsable Transit fait saisir le
manifeste sur Système TTN et accorde
une rubrique à chaque B/L qui s’écrit sur
le dossier

R.Fact.
B.Ordr Etablissement et envoi du préavis 3. Facturation & contrôle :
C.G.
Le Responsable Facturation fait saisir les
Etablissement d’avis d’arrivée détails du connaissement su Système
AGL( Partie facturation) pour établir le
Arrivée de navire 1er
préavis d’arrivé.
Contrôle

Les Préavis doivent être envoyés au client

avant :
2ème
Contrôle - 24h de l’arrivée du navire
Envoi d’avis d’arrivé au client - 48h pour les produits inflammables
Les avis et préavis sont envoyés via Fax
par le bureau d’ordre et faits par le
service facturation.
3ème
Contrôle
L’avis se fait par le service facturation
après l’arrivé du navire, et doit être taxé.

Au cours du traitement de l’affaire, le

contrôleur de gestion fait plusieurs
contrôles comme ci suit :
 • 1er Contrôle que le préavis a été
fait et envoyé à temps
• 2ème Contrôle que la taxation saisie
sur l’avis est conforme à l’accord
avec le client.
• 3ème Contrôle que l’avis a été
envoyé au client
Client 4. Timbrage :
R.Tbrg Lors du paiement le Client doit apporter :
Réception du paiement+ • le connaissement original/Telex
connaissement original au Timbrage Release*(indiqué sur Système H.L.)
• un chèque caution
et en contre parti l’agent timbrage lui
accorde :
- Un bon à délivrer :
- Facture
- Reçu caution
- Bon de déchargement

Chaque jour, une journée Timbrage est

partagée avec le Responsable exploitation
pour saisir le pointage sur Système

R.Parc Enlèvement du Conteneur du port & 4. Enlèvement & Parc :

R.Timb Déchargement Le client assure l’enlèvement du
conteneur du port
Après le Déchargement, le Client fait
retourner le Conteneur Vide au parc
GENMAR et le Service Timbrage facture la
Transport du Conteneur vide au parc
Surestarie (En cas le Client fait retourner
le Conteneur après la période de
franchise)

Le Chèque Caution sera versé en cas où le

Facturation Surestarie
Client n’a pas fait retourner le Conteneur
au parc dans le délai de 7 jours après le
Timbrage.
 chaque jour, une Journée parc est
partagée avec le service exploitation H.L.
pour saisir le pointage sur Système.
Clôture du dossier et Archivage 5. Archivage :
Arch.
Le Dossier désormais clôturé si tous les
paiements sont faits, et se fait
directement archiver.

*Telex Release : Un message envoyé par la compagnie maritime ou d'un agent au port de
chargement à leur bureau ou de l'agent au port de déchargement indiquant que l'expéditeur
ou l'exportateur a remis un ou tous les connaissements originaux qui ont été émises pour
eux , et que la cargaison peut être libéré au destinataire indiqué sur le connaissement sans
présentation des connaissements originaux .. Ceci est habituellement demandée que si le
destinataire est un destinataire direct (pas une banque ou To Order) …

C'est surtout utilisé quand le délai d'acheminement des marchandises entre les 2 ports est
très court et que le destinataire n'a pas eu le temps de recevoir le B/L original

• Export
Qui Actions Commentaires

COMM Booking confirmé 1. Disponibilité d’équipement :

R.EXP
La disponibilité des équipements se
vérifie à partir de l’état du mouvement
conteneur sur Système H.L.
Non
Or que l’identification du n° de
conteneur se donne de la part du
Informer le Client
Responsable du Parc pour faciliter
Disponibilité des conteneurs l’enlèvement.
En cas de non disponibilité d’équipement
le Commercial informe le client par E-
mail.
La date de positionnement présente la
date de chargement du conteneur.
 Oui

Identification n° conteneur et date de

positionnement

Ouverture du dossier manuel 2. Ouverture du dossier manuel :

EXPL
Le Dossier Manuel s’ouvre avec la
copie du booking (réservation) + l’offre
établi et les détails s’écrit en face.

3. Emission du Bon de Mis à Quai &

Plomb :
Emission du MAQ & Plomb
Client Le Bon MAQ se donne au client en 6
copies dont on laisse une avec la
R.Exp décharge du client et se met dans le
dossier.
Le Plomb se donne également en même
temps et son numéro s’écrit sur le MAQ

R.Parc 4. Parc, Chargement &

Embarquement:
Transp Transport du Conteneur au client pour
Le Transporteur du client utilise le B
le chargement
MAQ pour faire sortir le conteneur du
parc, le Responsable du Parc lui accorde
la déclaration TD. 

Après le chargement, et le conteneur se

ferme avec le plomb commercial

Transport du Conteneur au port Le transporteur emmène le conteneur

au port avec les déclarations et dossier
de douane et subi les formalités
douanières
 chaque jour, une Journée parc est
partagée avec le service exploitation
H.L. pour saisir le pointage sur Système.
5. Saisie du manifeste:
Saisie du manifeste Le Responsable Transit fait saisir le
R.Trans
manifeste sur Système TTN et accorde
une rubrique à chaque B/L.

6. Embarquement:
La SATM assure l’Embarquement du
Conteneur sur navire
STAM
Expert Embarquement L’agent Shipping fait le pointage

Transp Un expert se trouve durant

l’embarquement pour faire un rapport
en cas d’endommagement.

7. Réception des instructions du

chargeur:
Le Client envoi ses instructions au R.
Réception des instructions du EXP pour qu’il les enregistre sur Système
Client Fournisseur H.L
R.Exp

R.Fac Embarquement confirmé 8. Facturation & contrôle :

C.G
Etablissement et envoi de l’avis Le responsable Shipping envoi une
d’embarquement Confirmation d’embarquement au
service d’exploitation H.L, qui de même
transmet le Dossier au service
facturation.

Le Responsable Facturation fait saisir les

détails du connaissement su Système
Contrôle AGL( Partie facturation) pour établir
l’avis d’embarquement .
 L’avis d’embarquement doit être
envoyé via Fax par le bureau d’ordre.
Embarquement
L’avis d’embarquement doit être taxé.
Embarquement
Au cours du traitement de l’affaire, le
contrôleur de gestion fait le contrôle
que la taxation saisie sur l’avis envoyé
conforme à l’accord avec le client.

Le contrôle est validé par un tampon

« 1er contrôle »

9. Emission de la copie de
connaissement:
Emission d’une copie du
Après l’embarquement, le client envoi
connaissement
les détails de chargement au Chargeur
(H.L)
R.Exp Le responsable Exploitation fait
Client introduire les détail sur Système H.L.
pour créer une copie du connaissement,
et l’envoi au client pour confirmer.

R.Timb 10. Timbrage :

R.Exp
Réception Paiement
Client
Lors du paiement le Client doit
apporter :

• L’avis d’embarquement taxé

• Le paiement
(Chèque/espèce/traite)
Transmission des connaissements
et en contre parti l’agent timbrage lui
accorde  une facture qu’il doit présenter
chez le Responsable exploitation pour
lui accorder :

• 3 connaissements originaux

• 3 copies non négociables.

 Chaque jour, une journée Timbrage est
partagée avec le Responsable
exploitation pour saisir le pointage sur
Système

11. Archivage :
Clôture du dossier et Archivage
Arch Le Dossier désormais clôturé si tous les
paiements sont faits, et se fait
directement archiver.

Le processus du Transport les Marchandise en

Remorque :

Les Remorque LKWALTER :

Genmar a fait une convention avec LKW walter Pour transporter les remorque :
• LKW Walter a eu des remorques de l’Autriche ou de l’Allemagne.
« INTERNATIONAL TRANSPORT ORGANISATION AG »
Ce sont des remorques baché , entouré par des bois à l’intérieur , fermé par des
ceintures et un câble TIR qui entre dans ces ceinture et faire le blocage de cette
remorque au fermeture, elle est efficace et moins chère que les conteneurs pour
le coût de transport et qui ne prend pas du temps pour le chargement et
déchargement .
IMPORT :

Qui Actions Commentaires

 Booking confirmé

1. Ouverture de dossier manuel :

Réception des détails d’import du correspondant Les détails d’import sont envoyés via
Email par le correspondant, incluant la liste
COM des remorques venant sur navire
R.Exp

Le Dossier Manuel s’ouvre avec la

correspondance entre le client, commercial
Ouverture du dossier manuel et correspondant

R.Exp Avant l’arrivée du navire 2. Facturation & contrôle :

Réception Préavis ArmateurEtablissement et Le Responsable Facturation fait saisir les

envoi du préavis détails du connaissement su Système AGL
(Partie facturation) pour établir le préavis
d’arrivé.

Les Préavis doivent être envoyés au client

avant :

- 24h de l’arrivée du navire

Arrivée de navire 1er Contrôle - 48h pour les produits inflammables

Réception Avis d’Arrivé Armateur (Taxé)

Les avis et préavis sont envoyés via Fax par

le bureau d’ordre et faits par le service
Etablissement d’avis d’arrivée facturation.

L’avis se fait par le service facturation

après l’arrivé du navire, et doit être taxé.
2ème Contrôle

Envoi d’avis d’arrivé au client

Au cours du traitement de l’affaire, le
contrôleur de gestion fait plusieurs
contrôles comme ci suit :

• 1er Contrôle que le préavis a été

fait et envoyé à temps

• 2ème Contrôle que la taxation

 saisie sur l’avis est conforme à
l’accord avec le client.
3 ème Contrôle • 3ème Contrôle que l’avis a été
envoyé au client
Obtention du Bon à délivrer de chezle r
Le Bon à délivrer se donne par le
représentant de l’armateur dés l’arrivée
du navire, et le timbrage se fait chaque 15
jours.

Collecte des plis cartable* des remorques 3. Collecte des plis Cartable :

L’agent du port collecte les plis cartable

mis dans les remorques au port

*Le pli cartable vient avec la remorque et

contient :

- Facture original (Commercial)

Accorder le pli cartable au client pour préparer - Euro1

sa déclaration
- Packing list

-Copie CMR

# Le client doit laisser une décharge sur

tous les documents qu’il a pris

4. Préparation de la déclaration UC &

Permis de circulation:
Préparation UC
La déclaration UC se fait par le service
transit avec la copie du connaissement.

Préparation de Permis de circulation Le permis de circulation se fait chez le

ministère de transport en présentant les
documents suivants :

• Demande d‘autorisation
• La carte grise
• Assurance
• Visite technique
 5. Timbrage :

Lors du paiement le Client doit apporter :

• le connaissement original/Telex
Réception du paiement+ connaissement original Release*(indiqué sur Système
au Timbrage H.L.)
Client
R.Tbrg • un chèque caution

et en contre parti l’agent timbrage lui

accorde :

- Un bon à délivrer :
- Facture
- Reçu caution
- Bon de déchargement

6. Chargement du bon de sortie :

Réception des déclarations

Le Responsable Exploitation reçoit les

déclaration de la part de client et les
accorde au service Transit pour charger le
Bon de Sortie.
Chargement du bon de Sortie

7. Transport de la Remorque du port

au client :

Réservation Tracteur

Apres la réservation du tracteur, l’agent du

port accompagne le transporteur au port
avec les déclarations pour faire sortir la
remorque
Transport de la Remorque du port au client et
déchargement Puis le transporteur emmène la remorque
au client pour le déchargement.
Paiement du STAM et OMMP par le client

Transport de la Remorque vide au parc 7. Transport de la remorque au Parc :

Apres le déchargement le
Transporteur emmène la remorque
 vide au parc.

Conclusion Générale
Depuis sa Création en 1995 la société « Genmar » s’est acquitté de plusieurs

missions et offre des services qui sont capable de traiter tous types d’opérations

de transport maritime et d informer a tout moment ses clients du déroulement

de leurs opérations , ce qui lui permis de bénéficier d une notoriété

internationale et devenir parmi les grandes Compagnie nationales .

Ce stage m as permis de fructifier les connaissances théoriques que j ai acquis

tout au long de mes études et de mettre en pratique une partie dans le cadre du

transport internationale.