Stage ingénieur 

: MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Table des matières

INTRODUCTION......................................................................................................................3
Chapitre.1 : Présentation de l’entreprise.....................................................................................5
1. Généralités :.....................................................................................................................6
2. Filiales :............................................................................................................................6
3. Organisation :...................................................................................................................7
4. Activités de la « STÉ» :...................................................................................................8
4.1. Activités navales :.....................................................................................................8
4.2. Activités terrestres :................................................................................................11
5. Moyens de production :.................................................................................................12
6. Moyens informatiques :.................................................................................................13
6.1. Matériel :.................................................................................................................13
6.2. Logiciels :...............................................................................................................13
7. Certifications :................................................................................................................13
Chapitre.2 : Traitement du sujet................................................................................................14
1. Fonctionnement de la pompe :.......................................................................................15
1.1. Définition d’une pompe de dragage :.....................................................................15
1.2. Composantes :.........................................................................................................15
1.3. Identification du besoin :........................................................................................18
2. Solution proposée :........................................................................................................18
2.1. Le voilage :.............................................................................................................20
2.2. Remontage du même rouet :...................................................................................21
2.3. Le même rouet rechargé :.......................................................................................23
2.4. Remontage d’un rouet neuf :..................................................................................26
3. Modélisation du sujet :...................................................................................................31
3.1. La méthode SADT :................................................................................................31
3.2. Le GRAFSET :.......................................................................................................37
CONCLUSION.........................................................................................................................39

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Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

INTRODUCTION.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Après le stage d’initiation en fin de première année dans les écoles d’ingénieur, vient
le stage ingénieur en fin de deuxième année. C’est une expérience très importante pour la
carrière d’un jeune ingénieur. En première année, la tendance est plus à aller vers l’échelon
exécutif : l’étudiant doit vivre les conditions de travail d’un ouvrier avec toutes leurs
difficultés. En revanche, en deuxième année, celui-ci doit prendre contact avec l’échelon
supérieur : voir de plus près les différentes tâches qui peuvent être attribuées à un ingénieur, la
nature de ces relations avec ses supérieurs, ses collègues, et surtout avec ses subordonnés. Il
n’est pas difficile de se faire comprendre avec ses collègues et supérieurs, mais ce qui peut
s’avérer difficile, c’est de communiquer avec ses subordonnés. Ceci montre que
l’établissement de bonnes relations humaines avec son entourage, ne doit pas manquer à
l’aspect technique d’un ingénieur.

Dans ce cadre, j’ai effectué du : 01/07/08 au 31/07/08, un stage ingénieur au sein de
l’entreprise : « Sté », avec comme sujet : « Maintenance d’une pompe de dragage ». Durant ce
stage, j’ai pu prendre contact avec l’ensemble du personnel de la STÉ : Responsables
(Ingénieurs, anciens naviguant, chef mécanicien expérimenté…), chefs d’équipe aux
expériences pointues, et ouvriers.

A la fin de mon stage, j’ai eu l’occasion de présenter mon travail devant les
responsables concernés de l’entreprise.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Chapitre.1 : Présentation de
l’entreprise.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

1.1. Activités navales :

Ce secteur d’activité englobe trois spécialités :

 Mécanique et propulsion :

Les travaux de mécanique générale sur les moteurs principaux, s’effectuent sur tout
type de moteurs thermiques. La STÉpeut aussi entamer des travaux lourds tel que le
remplacement de bâtis de moteurs, de vilebrequins…, réalisation de visites complètes et des
usinages « in situ », réparation des accessoires moteurs tels que les turbo-compresseurs, les
pompe et les régulateurs.

L’entreprise traite aussi les systèmes de propulsion, ses équipes hautement qualifiées y
interviennent par des réparations, alignement et calage, réhabilitation des hélices, visites et
réparation sur les systèmes d’étanchéité et travaux sur les réducteurs.

Fig.3 visite d’un arbre porte-hélice :

 Navigation et réseaux :

L’entreprise entretient des relations privilégiées avec les meilleurs sous-traitants de la

place en matière de système de navigation.

 Carénage chaudronnerie et aménagement :

Les travaux de carénage, sont plus généralement réalisés en cale sèche, ils incluent le
lavage à haute pression, le sablage à la norme SA 2.5, l'application de peinture à "l’airless" et
la protection cathodique.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Fig.4 Navire avant et après carénage :

La STÉeffectue tous les travaux de tuyauterie que ce soit dans les ateliers ou sur site.
Elle traite aussi les réseaux fonctionnels (gasoil, eau, eau potable…) des navires et les
conduites de chargement et de déchargement.

Fig.5 réparation de la tuyauterie d’un navire en cale sèche  :

L’entreprise intervient également dans le remplacement ou la réhabilitation de

structures endommagées ou avariées. Suivant les cas et l'importance des travaux, ces derniers
se font à flot ou à sec. En matière de chaudronnerie, a fait de nombreuses réalisations en ce
qui concerne les ballasts, les citernes de cargaison, les travaux de pont et de cale, les panneaux
de cales et les rampes RoRo. Elle dispose d’équipes de soudeurs et de procédures de soudage
agréées par les organismes de classification.

L’intérêt de la société se porte aussi à l’aménagement des espaces interne des navires :
cabines, couloirs de circulation, cuisines, mess…elle dispose à cet effet d’une maîtrise de
l’architecture navale.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

1.2. Activités terrestres :

Dotés de moyens techniques et humains uniques, "Sté" est une référence en matière de
travaux spécifiques de grande envergure et a pris part à de nombreuses réalisations
industrielles. Ces activités se subdivisent en trois parties :

 Maintenance d’usine :

Les travaux de maintenance d'usine sont faits soit dans le cadre de programmes de
maintenance préventive, soit dans le cadre de missions spécifiques. Dans le premier cas, les
programmes d'actions sont élaborés grâce à la connaissance des processus industriels, des
outils et des machines mis en œuvre. Dans le cas échéant, suivant les spécifications des
constructeurs.

Fig.6 Travaux de maintenance dans une sucrerie :

 Mécanique, usinage et mécano-soudure :

Grâce aux compétences d'ingénieurs en mécanique et d'un personnel spécialisé, la

STÉa développé l'un des premiers centres de fabrication, d'usinage, de régulage et de mécano
soudure du pays. Ses équipes spécialisées fabriquent, suivant le modèle ou les plans détaillés
présentés, toutes pièce mécanique fonctionnelle ou d'usure indispensables au bon
fonctionnement d’outils de production.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Fig.7 Usinage des déflecteurs d'une turbine de centrale électrique  :

 Chaudronnerie et construction métallique :

"Sté" a une longue expérience en matière de chaudronnerie et de construction

métallique. Ayant participé à la construction de grands ensembles industriels dans divers
secteurs, ses équipes maîtrisent parfaitement toutes les techniques de construction métallique.
Ses ateliers de chaudronnerie disposent de tous les équipements nécessaires à des opérations
de grande envergure.

Fig.8 Refonte totale d'une grue TITAN :

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Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Chapitre.2 : Traitement du
sujet.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

1. Fonctionnement de la pompe :
1.1. Définition d’une pompe de dragage :

C’est un engin mécanique, utilisé sur des dragues, pour pomper du sable du lit nautique,
soit pour :

 La production du sable, dévasage.

 Evacuer la profondeur et avoir un tirant d’eau suffisant à la navigation des engins
flottants aux ports et aux rivières.

C’est une pompe centrifuge, qui selon le cas, est entraînée par un moteur électrique ou par
un moteur diesel, par l’intermédiaire d’un arbre de transmission adapté au cas. Cette machine
se constitue des éléments suivants :

1.2. Composantes :
 Le corps :

Fig.9 : Modélisation par Solid Works du corps de pompe

C’est une pièce volumineuse sur laquelle se montent toutes les autres pièces.

 Plaque d’usure avant :

Fig.10 : Modélisation par Solid Works de la plaque d’usure avant :

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C’est la pièce conçue pour s’user à la place du flasque couvrant le côté aspiration.

 Flasque avant :

Fig.11 : Modélisation par Solid Works du flasque avant :

Il constitue le couvercle de la pompe du côté aspiration.

 Rouet :

Fig.12 : Modélisation par Solid Works du rouet :

C’est le rotor de la pompe de dragage.

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 Plaque d’usure arrière :

Fig.13 : Modélisation par Solid Works de la plaque d’usure arrière :

C’est la pièce qui conçue pour s’user à la place du flasque couvrant le côté de l’arbre
qui fait tourner le rotor de la pompe.

 Flasque arrière :

Fig.14 : Modélisation par Solid Works du flasque arrière :

C’est la pièce qui couvre la pompe du côté de l’arbre qui fat tourner le rouet.

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1.3. Identification du besoin :

D’après ce que l’on a vu à propos des pompes de dragage, il nous paraît clairement
qu’elles sont exposées à deux types de facteurs d’usure :
 L’eau : les pompes de dragage aspirent un mélange de sable et d’eau, ce dernier
engendre de la corrosion, susceptible d’endommager toutes les pièces constitutives
de la pompe.
 Le sable : contenant de nombreux minéraux à caractère abrasif comme la silice, ce
dernier à cause de l’apport de vitesse nécessaire au pompage, engendre une forte
usure au niveau : des plaques d’usure, du rouet, du corps et des parties latérales des
flasques.

Les flasques constituent des pièces massives en acier relativement chères et difficilement
récupérables après usure. Ce qui fait que pour les protéger le plus possible on a eu recours aux
plaques d’usure. Ces pièces se sacrifient à la place des flasques.

Lorsque ces plaques s’usent, le jeu fonctionnel nécessaire à la rotation entre le rouet et la
plaque d’usure augmente, engendrant ainsi des débits de fuite, qui causent des chutes de
pression susceptibles de réduire fortement le débit, ce qui fait que le rendement de la pompe
devient faible.

Lors de la maintenance, le remplacement des plaques d’usure ce faisait en dernier lieu ;

c.à.d. que le rouet, le corps et les flasques se faisaient recharger et usiner dès l’arrivée de la
pompe aux ateliers, puis après elle devait être remontée sans plaques d’usure et ramenée à la
drague. Ensuite et avec un jeu de cales, on approchait le jeu restant entre le rouet le flasque de
chaque côté, et on divisait ce jeu entre plaque d’usure et jeu fonctionnel. L’inconvénient de
cette méthode c’est qu’elle ne nous permet pas de contrôler le jeu.

Cette ancienne méthode, faisait perdre à l’entreprise :

 du temps : pouvant aller d’une journée de travail à plusieurs, à cause du besoin de

remonter la pompe, puis la transporter à la drague  et de la redémonter sur place
pour ensuite essayer de mettre les nouvelles plaques d’usure en place ;
 de l’argent : car les coûts de la manutention sont élevés du fait qu’ils ne sont pas
toujours disponible.

Maintenant, et grâce au travail que j’ai effectué pendant mon stage à la STÉ, il est
possible déterminer les épaisseurs des plaques d’usure dès le démontage, ce qui va nous
permettre de lancer leur fabrication dès le départ. Ceci, en prenant des mesures clés en ce
moment, et en suivant une chaîne de cotes bien précise.

2. Solution proposée :

La solution proposée repose sur deux bases :

1. La prise de la mesure d1 qui prend en compte la position initiale du rouet par rapport
au corps de la pompe. (voir schéma de la figure.15).

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

2. Et sur le fait que la distance K entre la butée du rouet contre l’arbre de la pompe et
l’emboitage du flasque avant, reste toujours constante à cause des contraintes
géométriques, de l’emplacement de la pompe dans la drague.

Prendre d1 min

Fig.15 : Etapes de démontage de la pompe et les prises de mesures demandées

Fig.16 : Rouet de la pompe de dragage

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Nomenclature :
 F1 = épaisseur du flasque avant, au démontage.
 X01 = épaisseur au démontage, de la plaque d’usure avant.
 J01 = jeu fonctionnel initiale entre la plaque d’usure avant et le rouet.
 R = largeur du rouet.
 M = longueur du moyeu du rouet.
 C = largeur du corps de pompe.
 F2 = épaisseur du flasque arrière, au démontage.
 X02 = épaisseur au démontage, de la plaque d’usure arrière.
 J02 = jeu fonctionnel initiale entre la plaque d’usure arrière et le rouet.
 d1 = distance entre l’emboîtage du flasque avant et le rouet, prise lors du démontage de la pompe.
 d2 = distance entre l’emboîtage du flasque arrière et le rouet, calculée lors du démontage de la
pompe.

2.1. Le voilage :

A cause des problèmes de voilage qui peuvent se présenter sur les joues du rouet de la
pompe, on propose que la prise de la mesure d1 soit faite de la manière suivante :

1. Prendre une première mesure d1 lors de l’enlèvement du flasque avant.

2. Installer un comparateur sur l’emboitage du flasque avant.
3. Faire tourner le rouet autour de son axe et noter les variations signalées par le
comparateur.
4. Après un tour complet, retrancher de la valeur de d1 la variation négative
signalée par le comparateur. La valeur de d 1 ainsi obtenue, constitue d1
minimale qui sera la base de tout autre calcul.

d1max
J1=3mm

Rouet voilé.
Face de la plaque avant contre le rouet.

Emboitage du flasque avant.

d1min
Fig.17 : Schéma simplifié du problème de voilage

Le schéma simplifié ci-dessus, montre que si l’on prend la valeur maximale de d 1

comme mesure, il peut y avoir un chevauchement du rouet sur la plaque. Par contre, si on
prend d1 minimale on aura toujours un jeu fonctionnel J1 ≥ 3mm.

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

La méthode que l’on va présentée, prends en compte tous les cas qui peuvent se présenter lors
de la maintenance de la pompe, et qui sont au nombre de cinq :

2.2. Remontage du même rouet :

Soit le schéma suivant, représentant les différentes cotes dans une pompe de dragage :
C

d1

J1 X1 F1
Rouet
F2 X2 J2
Emboîtage du Emboîtage du
d2
flasque arrière. flasque avant.

R
Fig.18 : Schéma simplifié d’une pompe de dragage :
Où :

 F1 = épaisseur du flasque avant.

 X1 = épaisseur de la plaque d’usure avant.
 J1 = jeu fonctionnel avant.
 R = largeur du rouet.
 C = largeur du corps de pompe.
 F2 = épaisseur du flasque arrière.
 X2 = épaisseur de la plaque d’usure arrière.
 J2 = jeu fonctionnel arrière.
 d1 = distance entre l’emboîtage du flasque avant et le rouet, prise lors du démontage de la pompe.
 d2 = distance entre l’emboîtage du flasque arrière et le rouet, calculée lors du démontage de la pompe.

NB : J1 = J2 = 3 mm ±1

Calcul des épaisseurs des plaques d’usure :

 Calcul de X1 :

En prenant la chaîne de cotes -à partir de la joue droite du rouet- indiquée dans la

figure.18, et en prenant comme cote condition le jeu J1 on obtient :

Ce qui donne que :

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 Calcul de X2 :

En prenant la chaîne de cotes –à partir de la joue gauche du rouet- indiquée dans

la figure.18, et en prenant comme cote condition le jeu J2 on obtient :

Alors :

Cotes limites :

 Règles pratiques ;

On oriente les vecteurs des valeurs maximales vers la droite, et les vecteurs des valeurs
minimales vers la gauche.

Le vecteur cote condition Ji est égal à la somme des vecteurs dans le sens positif, moins la
C somme des vecteurs dans le sens négatif.

 Application.1 :
C

d1max

J1max X1min F1min

Rouet
F2min X2min J2max

Emboîtage du d2max Emboîtage du

flasque arrière. flasque avant.

Fig.19 : Calcul des cotes minimales des deux plaques d’usure :

 Application.2 :
C

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J1min X1max F1max
Emboîtage du
Emboîtage du d’1min flasque avant.
F2max d’X Rouet
R
min max
flasque arrière. 2 2 J2min
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Fig.20 : Calcul des cotes maximales des deux plaques d’usure :

2.3. Le même rouet rechargé :

M R d1

d2

Butée du rouet
contre l’arbre.

Emboîtage du
flasque avant.

Emboîtage du
flasque arrière.

Fig.21 : Rouet avant recharge :

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xar xav

M R d’1
’
d’2

Butée du rouet
contre l’arbre.

Emboîtage du
flasque avant.

Emboîtage du
flasque arrière.

Fig.22 : Rouet après recharge :

Où :

 xav et xar respectivement les épaisseurs du chargement avant et arrière.

 d’1 : distance entre l’emboitage du flasque avant et le rouet, après recharge.
 d’2 : distance entre l’emboitage du flasque arrière et le rouet, après recharge.

Calcul de d’1 :

Dans ce cas, il nous suffit de retrouver la valeur de la distance d’ 1 pour pouvoir aboutir
au calcul de X1 et X2. Et puisqu’on a que la largeur du rouet qui va changer après l’avoir
rechargé pour devenir :

Alors :

Puis ensuite par une simple déduction du schéma de la figure.1, on arrive à retrouver d’2.

Calcul de d’2 :

On effectue ensuite le même calcul que pour remonter le même rouet, et on abouti
donc aux formules suivantes :
 Calcul de X1 :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

 Calcul de X2 :

 Cotes minimales :
C

d’1max

J1max X1min F1min

Rouet
F2min X2min J2max

Emboîtage du d’2max Emboîtage du

flasque arrière. flasque avant.

R’
Fig.23 : Calcul des cotes minimales des deux plaques d’usure :

 Cotes maximales :
C

d’1min

J1min X1max F1max

Rouet
F2max X2max J2min

Emboîtage du Emboîtage du
d’2min flasque avant.
flasque arrière.

R
Fig.24 : Calcul des cotes minimales des deux plaques d’usure :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

2.4. Remontage d’un rouet neuf :

Dans notre étude, nous allons nous intéresser aux rouets de rechange tels que, leurs
largeurs sont différentes de celle du rouet déposé, mais sans qu’elles dépassent la largeur du
corps de pompe.

2.4.1. Soit le nouveau rouet tel que :

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F2 M R d1 F1
d2

Butée du
rouet
contre
l’arbre.
Emboîtage
du flasque
avant.

Flasque
arrière.

Emboîtage
du flasque
arrière. Flasque
K avant.

Fig.25 : Rouet déposé :

M R’ d’1
’ d’2 R

Butée du rouet
contre l’arbre.

Emboîtage du
flasque avant.

Emboîtage du
flasque arrière.
K

Fig.26 : Rouet neuf :

Avec :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

 d’1 : distance entre l’emboitage du flasque avant et le rouet neuf.

 d’2 : distance entre l’emboitage du flasque arrière et le rouet neuf.
 R’ : largeur du rouet neuf.
 M’ : Longueur du moyeu du rouet neuf.

Soit à considérer la cote K entre la butée du rouet contre l’arbre et l’emboitage du

flasque avant. Grâce aux contraintes géométriques du dispositif, cette cote reste toujours
constante.

On a alors :

Essayant maintenant de retrouver l’expression de d’1.

L’égalité entre les deux expressions donne :

Ayant :
On obtient :

De ce fait, et à partir de la figure.18 on trouve facilement :

On effectue ensuite le calcul pour trouver X1 et X2, comme s’il s’agissait du remontage
du même rouet ayant d’1 et d’2 au lieu de d1 et d2 :

 Calcul de X1 :

 Calcul de X2 :

 Cotes minimales :

 Cotes maximales :

2.4.2. Cas d’un rouet neuf à un moyeu plus long :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Fig.27. (a) : Corps de pompe Fig.27. (b) : Rouet neuf (M’>M et R ≠ R’) :

Dans ce cas, la longueur du moyeu du nouveau rouet est supérieure à celle du rouet
déposé, ce qui ne nous permet pas de le monter directement. Alors, on réduit la longueur du
moyeu de ce rouet de façon à avoir: M’ = M puis on calcul d’1 de la manière suivante:

On a :

Donc :

Par suite :

Ce qui nous mène au calcul des épaisseurs des plaques d’usure, on revenant à la méthode
utilisée pour remonter le même rouet :

et

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

2.4.3. Cas d’un rouet neuf à un moyeu plus court :

Fig.28 : Rouet neuf (M’ < M et R ≠ R’) :

Dans ce cas, le nouveau rouet n’est pas suffisamment long pour buter contre l’arbre de
la pompe. Pour y remédier, on propose d’insérer des entretoises freinées de longueur totale Y
de façon à avoir :

C à d :
On calcule ensuite la distance d’1 :

Ce qui nous conduit à d’2 :

D’où les plaques d’usures auront les épaisseurs suivantes :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

 Cotes minimales :

 Cotes maximales :

NB :
Les calculs ci-dessus, ont été repris sur un fichier Excel sur lequel il suffit d’entrer
les mesures demandées sur le même fichier, et les résultats s’affichent automatiquement (voir
les tableaux Excel figurant dans l’annexe).

Pour essayer de résumer la globalité du sujet, on propose de le modéliser par deux

méthodes :

 La méthode SADT.
 Le GRAFSET.

3. Modélisation du sujet :
3.1. La méthode SADT :

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 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Contrôle Contrôle des

Métal d’apport. Manutention Energie électrique. d’équilibrage. jeux.

Pompe usée.

Pompe en état
de marche.

Tôle pour
plaques d’usure.

A-0

Machines Main Outil informatique : Outillage. Appareils de mesure : Poste à

outils : d’œuvre. fichiers Excel (gauge de profondeur souder
(tour + pied à coulisse) +
+ meule + chalumeau.
fraiseuse). 27
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE
Contrôle Contrôle des
Manutention. Métal d’apport. d’équilibrage. Energie électrique. jeux.

Pièces à
entretenir.

Pompe usée.

A1
Pièces
entretenues.

Tôle pour
plaques d’usure. A2

Pompe en
état de
marche.

A3
A0

Appareils de mesure : Main Outil informatique : Machines Poste à Outillage.

(gauge de profondeur d’œuvre. fichiers Excel outils : (tour souder
ou pied à coulisse) + meule + + 28
fraiseuse). Chalumeau.
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE
Energie électrique
+
Manutention

Flasque avant Flasque avant

plaque avant. plaque avant.

Pompe
usée. A12
A11

Pompe sans Rouet

Pompe Rouet
flasque avant
sans Pièces à
flasque A15
avant
entretenir.

A13 A14
Corps et
flasque Corps.
arrière

Flasque
arrière.

A1 A16

Appareils de mesure : Main d’œuvre

(gauge de profondeur + 29
ou pied à coulisse) outillage.
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

Energie électrique + Métal d’apport Contrôle

+Manutention. d’équilibrage.

Corps Corps
entretenu.
Corps.

A21 Flasques
entretenus.

Flasques.
A21 Rouet
entretenu.
(Ou neuf).
Rouet usé
ou
rouet neuf. A22

Plaques
Tôle d’usure.
pour
plaques A2 A23
d’usure.

Outil informatique : Chalumeau

Postes à souder fichiers Excel +
+ Meule
Machines outils : (tour + fraiseuse) +
+ Main 30
Main d’œuvre. d’œuvre.
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE
Manutention. Energie électrique. Contrôle du jeu.

Rouet
entretenu
ou neuf.
Ensemble :
flasque
Corps de arrière +
pompe corps.
entretenu. A33 Ensemble :
flasque
Plaque arrière arrière +
montée sur rouet +
Flasque arrière. corps.
Flasque avant A32
entretenu.

Plaque d’usure
avant.
Plaque avant
Plaque d’usure montée sur
arrière. flasque avant. Pompe en
état de
A31 marche.
Flasque arrière
entretenu.
A34
A3

Main d’œuvre. Outillage.

31
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

3.2. Le GRAFSET :

Démontage du flasque avant

0 et de la plaque d’usure
avant.
X01.F1.d1

1 Dépose du
rouet.
R.M

Démontage du flasque
2 arrière et de la plaque
d’usure arrière.
X02.F2.C

3 Calcul de la distance
d2.

d2

4 Contrôle du rouet.

Rouet usé.

Achat d’un nouveau rouet Choix de recharge du

5 de longueur de moyeu M’. 6 rouet par xav et xar.

M’ > M Rouet en
M’ < M
bonne état.
Calculer X Calculer [Link]
M’ = M 7 = M’ - M. 8 Y = M - M’.

X Y

Calcul des distances

9 d’1 et d’2.
32
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

d’1.d’2
Calcul des épaisseurs
10 des nouvelles plaques
d’usure X1 et X2.
(Fichiers Excel).
X1.X2

Recharge et Recharge et
Recharge et Fabrication des
usinage ou usinage des
11 usinage du 12 remplacement 13 14 plaques d’usure.
corps. flasques.
du rouet.

Corps entretenu. Rouet entretenu.

Flasques entretenus. Plaques fabriquées.

15 Remonter la pompe.

33
Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

CONCLUSION.

34
 Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

La réalisation de ce travail, n’a pas été une tâche aussi simple qu’elle ne le paraît, car
au court de toutes les dernières années, seul la méthode des jeux de cales était suivie pour
déterminer les épaisseurs des plaques d’usure. Et toute autre méthode paressait impossible à
réaliser à cause du problème que posait la difficulté de détermination des positions des rouets
déposé et celui de rechange par rapport au corps de la pompe, et aussi à cause du problème de
voilage qui pouvait apparaître sur les joues du rouet et sur le corps.

Théoriquement, la méthode que j’ai proposée prend en considération l’existence de ces

deux problème et résout chacun d’entre eux : le problème de position est résolu par la prise de
la mesure d1, et celui du voilage par un contrôle du voilage à l’aide du comparateur qui se
termine par la prise de la plus petite mesure relevée de d1. Malheureusement, on n’a pas pu
tester cette méthode sur un cas concret, car l’été constitue une période de grandes charges
pour les dragues, et aucune d’entre elles ne se présente pour la maintenance en cette période-
ci.

Enfin, ce stage m’a permis non seulement d’acquérir de nombreuses connaissances

techniques, mais aussi de voir de plus près un exemple concret d’une entreprise marocaine et
le rôle qu’elle peut jouer dans le développement de l’économie du pays.

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Stage ingénieur : MAINTENANCE D’UNE POMPE DE DRAGAGE

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