L’extension du Tramway : Quelle

Plus-value pour le développement urbain de

Témara ?

BELMAJDOUB Nouhaila
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 Sommaire
Introduction

Problématique générale

Objectifs

Méthodologie

1ère Partie : Présentation générale du cadre territorial

Chapitre I : Temara : Une ville en plein essor

I. Cadre Administratif
II. La ville de Temara : Situation stratégique entre Rabat et Casablanca

Chapitre II : La ville de Temara en Chiffre

I. Evolution et tendances démographiques : évolution dépendante du développement

de l’agglomération Rabat-Salé
II. Aspect socio-économique
III. Equipements et infrastructures
IV. Mobilité et déplacement
1. Evolution de la gestion du service de transport en commun
2. La répartition modale des transports urbains existant
2.1. Le Bus
2.2. Les Taxis
2.3. Le Train
2.4. Le transport mixte
2.5. Le transport informel
3. Nécessité et apport du transport en commun au niveau de la ville
V. Temara à travers les documents d’urbanisme

2ème Partie : Le Tramway un enjeu majeur pour les villes modernes

Chapitre I : Le Tramway, un vecteur d’urbanisation

_______ Expérience de Rabat _______

I. Projet du tramway existant et des extensions futures

1. Le tramway : un instrument de développement urbain
2. Le tramway outil de désenclavement des quartiers

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 3. Le tramway et la métamorphose de l’espace.
3.1. Le nouveau partage de la voirie
3.2. Espace public redimensionné
II. L’impact du Tramway sur l’espace public
1. Localisation des activités économiques
2. Impact des travaux : une activité commerciale en difficulté
3. L’impact du tramway sur le stationnement
4. L’impact sur la mobilité
5. L’impact du tramway sur l’image et la perception des deux villes Rabat et Salé

Chapitre II : Le Tramway, un enjeu majeur pour la ville de Temara

_______ Concept du tramway _______

I. Vers une stratégie de déplacement durable :

1. Le tramway : pilier de l’aménagement urbain
2. Circulation et intermodalité des moyens de transport en commun
3. Le tramway : un mode de transport propre et durable
4. Un nouveau tramway ; une nouvelle vie :
4.1. Modernisation de la ville
4.2. L’implantation de nouveaux espaces publics et projets
4.3. Désenclavement de la ville.
4.4. Une bonne gestion de temps
II. Le tramway et son infrastructure sophistiquée
III. Récapitulatif des objectifs du Tramway dans la ville de Temara
IV. Bilan des résultats

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INTRODUCTION
La ville de Temara a connu une croissance démographique très importante au cours des dernières
années. Cette dernière est passée de 225 497 habitants en 2004 à 313 510 habitants en 2014
selon le recensement général de la population et de l’habitat (RGPH 2014) faisant d’elle la localité
urbaine ayant le Taux d’Accroissement Annuel Moyen (TAAM) le plus élevé de la conurbation
Rabat-Salé-Temara s’élevant à 3,4%.

Cet accroissement de la population de la ville est non seulement dû à sa position géographique

stratégique, se trouvant à proximité de la capitale administrative « Rabat », mais aussi grâce à
l’opportunité immobilière présente au sein de la ville et qui est diversifiée et accessible.

La desserte par l’autoroute, la route nationale et la voie ferrée a contribué à la connexion de la

ville au réseau routier national le plus fréquenté surtout entre les deux métropoles que sont
Casablanca et Rabat. Ce réseau routier dynamique contribue non seulement à la dynamique
économique de la ville en drainant et desservant les communes voisines, mais il constitue aussi
un point fort dans la compétitivité de la ville et l’attraction des investisseurs. La grande majorité
des axes sont en bon état. Aussi, les réalisations récentes des ponts et les projets d’élargissement
de certains boulevards et de certaines voies ont contribué à l’amélioration de la circulation au
sein de la ville de Temara.

Néanmoins, la ville présente plusieurs déficits urbains et dysfonctionnements devant l’ampleur

démographique notamment l’insuffisance des services et des infrastructures.

Il est essentiel de préciser que malgré la forte accessibilité de la ville, il y a un manque très clair
au niveau des services notamment le transport qui auraient permis une certaine stabilité de la
population au niveau de la ville elle-même, dans le but de permettre également la décongestion
de la capitale administrative.

La dépendance de Temara à Rabat en matière ; de services surtout administratif, de logement

(ville dortoir), de bassins d’emploi, crée une migration vers la capitale ce qui implique le
renforcement des moyens de transport en commun adéquat, propre et confortable.

La ville de Temara suscite un intérêt particulier auprès des grands investisseurs, ce qui nous mène
à supposer que le développement de ses espaces dépend en large mesure des données
valorisantes telles que sont son emplacement stratégique et l’attraction d’une population de plus
en plus aisée, en vue que le Maroc s’est impliqué dans la dynamique du développement des
moyens de transport en commun propre et écologique à énergie propre tel que le Tramway, bus
électrique (BHNS).

Cette ville, bien que dépourvue d’une vocation distincte, et largement dépendante de sa voisine
Rabat, ne manque pas de nous interpeller dans son évolution à travers plusieurs vecteurs de

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développement dont : la réalisation de rocades et voies de contournement, la réalisation des
équipements structurants, la restructuration et la rénovation des quartiers, le développement
de nouveaux modes de transport, …

Problématique
Le secteur des déplacements urbains est en profonde mutation au cours des dernières années.
Dans ce contexte, les transports urbains représentent aujourd’hui une part importante de
l’économie des agglomérations et des dépenses des ménages. Ils jouent aussi un rôle essentiel
dans le mode de vie des populations urbaines. Cela donne un sens profond à l’intérêt du transport
en général et plus particulièrement au transport public urbain.

La ville de Temara représente un espace urbain qui a connu une croissance au fil des années et
qui ne cesse de s’accroitre, cela est principalement dû à sa position géographique stratégique.

Malheureusement, la position de la ville par rapport à la capitale administrative a fait qu’on lui
attribue aujourd’hui le titre d’une « ville dortoir », en quelque sorte la ville est éclatée entre
plusieurs pôles de faible importance dépourvus de services et notamment d’un véritable moyen
de transport lui attribuant une image urbaine digne d’une ville autonome.

Etant relié aux centres urbains environnants essentiellement par les bus et les grands taxis,
Temara n’aspire pas à la satisfaction de la population locale en matière de transport, une grande
majorité de déplacement local se fait encore à pieds, ce constat a fait émerger aussi un nouveau
moyen de déplacement, le transport informel, clandestin et anarchique.

La ville connait une complexité qui résulte de l’interaction de nombreux phénomènes comme la
croissance démographique, l’amélioration du niveau de vie, l’accélération des rythmes de vie et
le développement de la mobilité quotidienne, ceci s’explique par la saturation sans précédent de
son système de circulation. Ce phénomène est dû à de nombreux dysfonctionnement comme
l’engorgement de la voire, l’explosion du parc automobile, etc. En effet, les déplacements
quotidiens dans la ville de Temara deviennent progressivement tentaculaires, longs, irréguliers
et beaucoup plus complexes.

De plus, la ville de Temara connaît actuellement de graves défaillances dans le fonctionnement

des transports collectifs, il existe un déficit de l’offre tant au niveau du volume du parc des
autobus qu’à celui du réseau des lignes actuellement en service. Il en résulte.

La ville de Temara doit être associée à son contexte global pour contribuer et renforcer le
rayonnement de la région Rabat - Salé - Kenitra, mais tout en s’appropriant une vocation et une
identité qui lui sont propres. Etant proche de la capitale Rabat, dotée de toute sorte de services,
Temara n’a pas pu développer ses propres services : le but serait d’en faire une ville

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indépendante, doter d’un nouveau moyen de transport, moderne et fonctionnel notamment le
tramway (son extension de Rabat vers Temara), en vue que Rabat s’est réussie de son expérience
avec le Tramway tout en répondant aux besoins d’une population de plus en plus exigeante, et,
bien entendu, mettre en place des programmes innovateurs pouvant générer des plus-values
dans le cadre du renforcement de la vocation de la ville.

Ainsi la problématique peut être cernée dans les points suivants :

• Transport urbain et mobilité urbaine non adaptés ;
• Défaillance du transport public en commun ;
• Problème de connexion entre les lieux de travail et ceux d’activités ;
• L’impact de l’extension de la nouvelle ligne du Tramway vers Temara ;
• Les effets d’entraînement du Tramway ;
• Absence des axes routiers orthogonaux par rapport au littoral pouvant assurer la
communication avec l’arrière-pays.

Objectif
Cette étude se propose d’observer et d’appréhender les effets de l’extension du Tramway sur la
ville, non seulement comme moyen d’amélioration du transport urbain et du service, mais aussi
comme un vecteur d’urbanité, un levier de développement social et économique, et une
opportunité d’embellir la ville et réaménager ses espaces publics, dans le sens d’une nouvelle
configuration de développement urbain durable.

Nous tenons à préciser que le Tramway dans la présente étude, est un moyen d’améliorer les
conditions de vie urbaine. L’objectif de l’extension et l’implantation d’un nouveau Tramway n’est
donc pas simplement de transporter les usagers mais plutôt d’accroitre globalement le bien être
des habitants en matière de logistique.

Le projet du Tramway visera le changement de l’image actuelle de la ville, donc l’objectif sera en
effet d’en faire une ville attractive, accessible et durable, pouvant non seulement d’attirer la
population de la conurbation mais aussi de leur proposer les différents services que peut leur
offrir la capitale administrative.

Le projet qui sera proposé aura pour objectif de passer d’un espace monofonctionnel vers une
porte d’entrée de la conurbation à caractère multiples permettant le rayonnement de la ville de
Temara à l’échelle régionale autour des fonctions urbaines avec une bonne organisation.

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Méthodologie
Ce projet de fin d’étude suit un enchaînement de raisonnements logiques constitué de trois
grandes phases majeures qui permettent de répondre aux questions posées et aboutir aux
objectifs précités :

Phase I :
Nous opterons donc pour une méthode déductive qui commencera par la recherche et la collecte
des données sur la zone d’étude tout en faisant une lecture et une analyse des documents
d’urbanisme, ainsi les documents traitant la relation urbanisme-transport. En consultant les
différents mémoires, les rapports statistiques de la zone et les études urbanistiques déjà
réalisées. Cette recherche documentaire malgré rare, offre un regard global et théorique sur le
thème. Elle nous a servi à structurer la réflexion sur l’articulation entre la mobilité et l’urbanisme
en général et plus spécifiquement sur l’impact des infrastructures de transport sur l’espace
urbain. La rareté ou l’absence des études et des informations sur le tramway et son impact sur
l’espace urbain, est due à l’installation récente de cette infrastructure a Temara.

Phase II :
Les sorties sur terrain permettant de faire une étude globale tout en suivant une approche
analytique et synthétique concernant le transport en commun et son impact sur la ville de
manière générale.
Nous faisons ainsi les entretiens et les enquêtes auprès de la population de la ville, ce qui permet
de diagnostiquer les besoins de la population locale.
Analyser et élaborer des différentes cartes, plans, schémas ce qui facilite la synthétisation des
résultats acquis.

Phase III :
Cette phase de l’étude sera consacrée à la conception d’un projet d’aménagement, d’un pôle
logistique et de service, en se basant sur les résultats des phases précédentes, ainsi sur les
différents enquêtes et entretiens ; réalisés auprès de la population.