100% ont trouvé ce document utile (2 votes)

4K vues329 pages

k9k 804

Q: How do you rectify an incorrect system response to the accelerator pedal, particularly in terms of electronic throttle control?

To rectify an incorrect system response to the accelerator pedal, focus on the electronic throttle control systems. Conduct diagnostics to verify the functionality and continuity of connections within the electronic throttle control circuit. Check for any anomalies in sensors feedback, pedal actuator response, and throttle body operations. Post-repair, clear any fault code memories, perform diagnostic test drives, and reassess system integrity using a diagnostic tool to verify that throttle responses align with driver inputs .

Q: Explain the method of verifying injector anomalies and addressing significant injector fuel leaks.

To verify injector anomalies and address significant fuel leaks, tests include measuring injector's fuel delivery and checking for any deviations in expected functions. This includes performing Test 6 for detecting significant injector leakage and Test 7 for erroneous injection quantities. Necessary steps include inspecting injector connections, checking resistance values, and performing a complete system-wide test using the corresponding multiplex network tool to ensure all injectors perform within specifications .

Q: What are the diagnostic procedures when a refrigerant fluid sensor circuit shows an open circuit or short circuit to +12V?

When a refrigerant fluid sensor circuit displays an open circuit or short circuit to +12V, the diagnostic procedures include verifying the connection and condition of the refrigerant fluid pressure sensor connector (organ 1202) and the injector computer (organ 120). If the connector is defective and a repair method is available, repair the connector; otherwise, replace the wiring. Additionally, check the presence of +5V on connection 38Y and the ground on connection 38U of the refrigerant pressure sensor. If connections are defective, repair or replace the wiring according to NT 6015A. After repairing, any declared faults should be handled, the memory of the fault calculator should be cleared, and a road test should be performed followed by another diagnostic tool check .

Q: What should be done to address a detected fault within the vehicle's air admission circuit?

When a fault is detected within the vehicle's air admission circuit, the diagnostic and repair process requires checking the condition and connectivity of components involved, such as the air flap and air meter. Defects in the admission circuit should be matched to their corresponding fault interpretations like DF301 for circuit issues. If necessary, repair or replace defective wiring as per NT 6015A before clearing fault memories, conducting a diagnostic road test, and rechecking with the diagnostic tool to confirm the fault has been rectified .

Q: How should a defect in the thermoplongeur circuit relay be addressed?

To address a defect in the thermoplongeur circuit relay, verify the connection and condition of the thermoplongeur interface box connector (organ 1550) and the diesel injection computer (organ 120). If connectors are defective, they should be repaired or the wiring replaced if the repair method is available. Under contact, check for the presence of +12V on the BP35 and BP36 connections of the thermoplongeur code organ 1550. Continuity, isolation, and absence of parasitic resistance on the 3JA link between organs 1550 and 120 should be confirmed. If defects persist, contact techline assistance after attempting repairs. Lastly, declared faults must be handled, diagnostic tool checks performed, and test drives completed to ensure resolution .

Q: Describe the procedure for verifying the functionality of a vehicle's cruise control limiter when it shows 'non detecté'.

When a vehicle's cruise control limiter displays 'non detecté', a thorough evaluation is needed. First, ensure the vehicle is equipped with cruise control limiter interface switches. If equipped, verify that the main switch is in neutral and follow the programming or reprogramming steps of the injection computer. If the trouble persists and the display remains 'non detecté', check whether the vehicle owner previously requested the function be inhibited. Re-engage communication with the injection computer through multiplex network testing and make sure different switch positions are recognized for the regulator limiter to become active .

Q: What steps should be followed if there is inconsistency with engine state detection, specifically the characterisation of 'sous démarreur' and 'tournant'?

If there is inconsistency with engine state detection, particularly for the 'sous démarreur' (under starter) and 'tournant' (running) status, checks should be applied to ensure these states align with the system's operational strategies. For 'sous démarreur', ensure that this state is reported during the engine start phase. For 'tournant', confirm that the engine is indeed running after start-up. If discrepancies are found, a diagnostic test drive followed by a control using a diagnostic tool should be conducted to verify the coherence of the engine state with the expected system behavior .

Q: What diagnostic actions are required when the airbag shock detection state is 'oui'?

For an airbag shock detection state that registers 'oui' (yes), immediate actions include cutting off the engine by signaling the injection calculator to stop fuel injection via the multiplex network. The vehicle should be powered off for 10 seconds before trying a restart. Additionally, a multiplex network test using the CLIP diagnostic tool is required to verify and address any faults. Appropriate posts or repairs should be done, and diagnostic-related faults treated, after which another test drive and inspection should follow to ensure normal operation .

Q: Outline the comprehensive checks needed if the fuel temperature sensor voltage is above expected range?

If the fuel temperature sensor voltage exceeds the normal range, steps include verifying the coherence of the parameter with the system's operational strategies. Initial checks should confirm circuit continuity and verify there are no sensory or connection defects. If problems persist, consult interpretations for fault codes DF098 for the fuel temperature sensor. Additionally, following repairs, ensure the injection computer fault memory is cleared, perform road tests and subsequent controls using a diagnostic tool to confirm resolution .

Q: Discuss the steps required to troubleshoot a short circuit to mass in the vehicle's temperature sensor circuit post-repair.

Post-repair troubleshooting for a short circuit to mass in a vehicle's temperature sensor circuit involves verifying the repair's effectiveness. Steps include checking connector conditions, verifying high resistance is absent across associated connections, and ensuring reliable connection to mass. Post-repair diagnostics involve clearing fault memory, conducting a test drive, and conducting another check using the diagnostic tool to confirm that no residual faults remain .

Transféré par

lucky

Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.

Formats disponibles

Téléchargez aux formats PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

100% ont trouvé ce document utile (2 votes)

4K vues329 pages

k9k 804

Transféré par

lucky

Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.

Formats disponibles

Téléchargez aux formats PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

1 Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL
13B

Diagnostic - Préliminaires 13B - 2

Diagnostic - Consignes de propreté 13B - 7
Diagnostic - Liste et localisation des éléments 13B - 9
Diagnostic - Schéma fonctionnel 13B - 12
Diagnostic - Prestation 13B - 13
Diagnostic - Modes dégradés et refuges 13B - 25
Diagnostic - Remplacement des organes 13B - 26
Diagnostic - Configurations et apprentissages 13B - 30
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B - 31
Diagnostic - Interprétation des défauts 13B - 35
Diagnostic - Contrôle de conformité 13B - 124
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 13B - 125
Diagnostic - Interprétation des états 13B - 127
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B - 186
Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B - 189
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B - 258
Diagnostic - Effet client 13B - 271
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B - 273
Diagnostic - Tests 13B - 301

V11 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2014

V11
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Préliminaires 13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :

Véhicule (s) : Clio III, Modus, Mégane II ph2, Nom du calculateur : Injection SID301 et SID304
Scénic II ph2 et Kangoo II.
Motorisations concernées : N° de Programme : B1, B2
K9K732, K9K734, K9K764, K9K772
K9K804, K9K806
Fonction concernée : Injection diesel directe N° Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
haute pression (Siemens SID 301 et SID 304)

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma.

Type outils de diagnostic

– CLIP

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Outil de diagnostic

Elé. 1681 Bornier universel

Multimètre.
3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.

Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, mettre le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec carte Renault

– carte du véhicule sur le repose-carte,
– appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

SID301_V44_PRELI / SID304_V45_PRELI / SID301_V48_PRELI / SID304_V49_PRELI / SID304_V4D_PRELI / SID301_V4C_PRELI

V11
13B-2
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Préliminaires 13B
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, couper le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec carte Renault :

– effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme

sur la page suivante

V11
13B-3
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Préliminaires 13B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Réaliser un pré-diagnostic du
système

Imprimer la fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP et
dans le Manuel de réparation ou
Note technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec Non

Voir ALP N°1
calculateur ?

Oui

Lecture des défauts

Existence de Non
Contrôle de conformité
défauts

Oui
Le symptôme Non Panne
Traitement des défauts présents
persiste résolue

Traitement des défauts mémorisés Oui

Utiliser les ALP (Arbres de

localisation de pannes)

Le symptôme Non Panne

persiste résolue

Le symptôme Non Panne

Oui persiste résolue

Oui

Contacter la techline avec la

fiche diagnostic remplie

V11
13B-4
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Préliminaires 13B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

V11
13B-5
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Préliminaires 13B
5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec
les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic,
permet d'avoir et de conserver une trame de diagnostic effectué. Elle constitue un élément
ATTENTION ! essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA
TECHLINE OU LE SERVICE GARANTIE LA DEMANDERA

Cette fiche est systématiquement demandée :

– lors des demandes d'assistance technique à la techline,
– pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour d'éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.

V11
13B-6
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Consignes de propreté

I - RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,
– le grippage d'un élément,
– la non étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns)
n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant
– etc.

ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

II - CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION

ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
– les courroies d'accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l'embrayage.

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être
jetés.

V11
13B-7
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Consignes de propreté 13B
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchant (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.

III - CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.

V11
13B-8
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Liste et localisation des éléments 13B
Pompe haute pression :
La pompe haute pression se situe en amont à la rampe commune.

Capteur de pression rail :

Le capteur est monté sur la rampe commune.

Régulateur pression rail :

Le régulateur est monté sur la pompe haute pression.

Régulateur débit carburant :

Le régulateur est monté sur la pompe haute pression.

Injecteurs piézo-électriques :
Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe commune.

Pompe à vide :
La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.

Electrovanne de pilotage :
L'électrovanne est placée sur le turbocompresseur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.

Capteur de pression d'air d'admission :

Le capteur est intégré au calculateur d'injection.

Capteur de pression de suralimentation :

Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le volet d'air à
l'admission.

Débitmètre massique :
Le débitmètre massique est situé à l'entrée du circuit d'air et intègre le capteur de température d'air.

Vanne EGR :
La vanne EGR est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.

Capteur de position d'EGR :

Le capteur est intégré à la vanne EGR.

Volet d'air :
Le volet d'air est situé avant le collecteur d'admission (uniquement Vdiag 44, 45, 48, 49 et 4D).

Filtre à particules :
Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.

Capteur Point Mort Haut :

Le capteur est situé sur le volant moteur.

Capteur d'arbre à cames :

Le capteur se trouve au bout de l'arbre à cames.

Pompe à eau électrique :

La pompe à eau électrique est située entre les thermoplongeurs et le turbocompresseur (uniquement pour les
véhicules équipés de filtre à particules).

Capteur pression fluide réfrigérant :

Le capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.

V11
13B-9
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Liste et localisation des éléments 13B
Thermoplongeurs :
Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de
refroidir le turbocompresseur (uniquement Vdiag 45, 49, 4D).

Capteur de température de liquide de refroidissement :

Le capteur est situé sur la culasse près du boîtier d'eau moteur.

Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air est situé à l'entrée du circuit d'air, intégré au débitmètre d'air.

Electrovanne de pression de suralimentation :

L'électrovanne est située sur le turbocompresseur.

Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé en amont de la ligne d'échappement et en aval du turbocompresseur.

Capteur de température de carburant :

Le capteur est placé près de la pompe à injection et du retour des injecteurs.

Capteur température aval catalyseur :

Le capteur se trouve après le catalyseur.

Capteur de température amont turbine :

Le capteur est situé entre la sortie des gaz d'échappement et le turbocompresseur.

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse :

Cette commande est située dans l'habitacle à gauche du volant près du rhéostat d'éclairage.

Capteur de présence d'eau dans le gazole (optionnel) :

Cette sonde se trouve dans le filtre à gazole.

Relais groupe motoventilateur :

Le relais est situé sur le radiateur de refroidissement.

Potentiomètre accélérateur :
Le potentiomètre est situé sur la pédale d'accélérateur.

Contacteur pédale de frein :

Le contacteur est situé sur la pédale de frein.

Contacteur pédale d'embrayage :

Le contacteur est situé sur la pédale d'embrayage.

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.

Injecteur filtre à particules :

L'injecteur est situé entre la pompe à carburant de l'injecteur filtre à particules et la ligne d'échappement.
(uniquement Vdiag 45, 49, 4D)

Pompe à carburant électrique :

La pompe est située entre le réservoir et le filtre à carburant de l'injecteur du filtre à particules. (uniquement
Vdiag 45, 49, 4D)

V11
13B-10
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Liste et localisation des éléments 13B
Capteur température aval filtre à particules :
Le capteur se trouve après le filtre à particules. (uniquement Vdiag 45, 49, 4D)

Capteur température amont filtre à particules :

Le capteur se trouve avant le filtre à particules. (uniquement Vdiag 45, 49, 4D)

Capteur pression différentielle filtre à particules :

Le capteur est situé sur le filtre à particules. (uniquement Vdiag 45, 49, 4D)

V11
13B-11
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Schéma fonctionnel

1 Débitmètre 16 Capteur de pression fréon

2 Capteur de température air (intégré au 17 Pédale d'accélérateur
débitmètre) 18 Contacteur embrayage
3 Capteur de pression de suralimentation 19 Contacteur frein
4 Volet d'air 20 Capteur de température amont turbine
5 Vanne EGR à courant continu 21 Capteur de température aval catalyseur
6 Electrovanne du Turbo à Géométrie 22 Capteur de température amont filtre à particules (SID 304)
Variable (TGV) 23 Capteur de température aval filtre à particules (SID 304)
7 Régulateur de débit 24 Capteur de pression différentielle Filtre à particules
8 Régulateur de pression (SID 304)
9 Capteur de pression rail 25 Pompe à carburant de l'injecteur filtre à particules
10 Capteur de température carburant (SID 304)
11 Bougies de préchauffage 26 Injecteur filtre à particules (SID 304)
12 Capteur de température eau 27 Pompe à eau électrique (SID 304)
13 Capteur de Point Mort Haut 28 Thermoplongeurs (SID 304)
14 Capteur Arbre à cames (AAC) 29 Réseau CAN (multiplexage)
15 Capteur de pression atmosphérique 30 Capteur de détection d'eau dans gazole (optionnel)

V11
13B-12
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
SYNOPTIQUE SYSTEME

Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant
déterminé.
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilisé sur le moteur K9K Step 2 est un système d'injection
Common rail de la deuxième génération. La pression carburant dans le rail peut atteindre au maximum 1650 bar.
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilise des injecteurs commandés par des actuateurs piézo-
électriques. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis envoyé dans un rail qui alimente les
quatre injecteurs.

Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
● le circuit basse pression qui regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe interne de transfert de
carburant et les conduits de retour des injecteurs,
● le circuit haute pression qui regroupe la pompe haute pression, le rail, les injecteurs et les tuyaux haute
pression.
Il existe un certain nombre de capteurs et d'actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler
l'ensemble du système.
Il est équipé d'un calculateur 112 voies (ou 128 pour Kangoo II) de marque SIEMENS et de type SID 301 et
SID 304.

Le système se compose :
– d'une poire d'amorçage,
– d'un filtre à gazole,
– d'une pompe haute pression (HPP) avec une électrovanne de pression carburant (PCV), une électrovanne de
débit carburant (VCV) et une pompe interne de transfert carburant (ITP, pompe de gavage).
– d'une rampe d'injection,
– d'un capteur de pression rail,
– de quatre injecteurs Piézo-électrique,
– d'un capteur de température de carburant,
– d'un capteur de température de liquide de refroidissement,
– d'un capteur arbre à cames,
– d'un capteur point mort haut,
– d'un capteur de pression de suralimentation,
– d'une électrovanne de recyclage des gaz d'échappement avec capteur de position intégré (EGR),
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d'injection,
– d'un débitmètre d'air massique avec capteur de température d'air intégré,
– d'un volet étouffoir d'air (uniquement Vdiag 44, 45, 48, 49 et 4D),
– d'un capteur de température amont turbine,
– d'un système antipollution :
● d'un capteur de température amont filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
● d'un capteur de température aval filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
● d'un capteur de pression différentielle filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
● d'un injecteur filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
● d'un filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
– d'un capteur de température aval catalyseur,
– d'une pompe à carburant électrique,
– d'une pompe à eau électrique (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
– de quatre thermoplongeurs et leur boîtier de commande (uniquement Vdiag 45, 49, 4D),
– de quatre bougies de préchauffage,
– d'un capteur de présence d'eau dans le carburant (optionnel).

V11
13B-13
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
ALIMENTATION EN CARBURANT

Pompe haute pression

La pompe haute pression se compose des éléments suivants :

– Pompe interne de transfert de carburant (ITP):

La pompe est une pompe rotative à ailettes qui aspire le carburant du réservoir à travers le filtre à carburant et
alimente la pompe haute pression en carburant.

– Electrovanne de débit de carburant (VCV):

L'électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les phases de
fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant le rendement de la pompe haute
pression et celui du moteur.

– Pompe haute pression (HPP):

La pompe est une pompe radiale à 3 pistons qui génère la pression carburant souhaitée dans le rail.

– Electrovanne de pression carburant (PCV):

L'électrovanne régule la pression de sortie de la pompe haute pression.

Injecteurs Piézo-électrique

Les injecteurs Piézo-électrique permettent un dosage rapide et précis de la quantité de carburant injecté avec une
très bonne répétitivité du processus d'injection.

L'actuateur Piézo-électrique fonctionne comme un condensateur. Pour commander l'injecteur, le calculateur envoie
ponctuellement une quantité d'énergie suffisante pour permettre la déformation de l'actuateur et l'ouverture de
l'injecteur.

Pendant le temps d'injection, l'actuateur Piézo-électrique stocke cette énergie.

A la fin du temps d'injection, le calculateur récupère l'énergie envoyée au début de la commande.

L'actuateur Piézo-électrique se décharge et reprend sa forme initiale. L'injecteur se ferme.

Pour améliorer le rendement, l'énergie restituée par l'actuateur Piézo-électrique est réutilisée et limite l'apport
d'énergie pour l'injection suivante.

IMPORTANT :
Le voltage des injecteurs est très important (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Ce voltage peut atteindre 150 V.

V11
13B-14
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Synchronisation du moteur

Une des informations déterminante pour contrôler l'injection de carburant est de connaître à chaque instant la
position de chacun des pistons du moteur dans leur cylindre respectif.

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur Point Mort Haut excité par des dents usinées
sur le volant moteur. Le volant moteur comporte 60 dents, moins 2 dents manquantes formant une encoche ayant
pour repère le 1er cylindre.

Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée au niveau de l'arbre à cames (AAC) l'arbre à cames
tournant à la moitié du régime moteur, fournit une information quant au déroulement du cycle d'injection. En effet,
quand le piston du cylindre 1 est à son Point Mort Haut, il peut être soit en fin de compression soit en fin
d'échappement, le capteur arbre à cames permet de faire la discrimination.

En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le calculateur est capable de fournir à l'ensemble de ses
systèmes, les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de
l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.

Le module fournit au système l'information sur le régime de rotation.

Le capteur arbre à cames ne sert qu'au démarrage du moteur. Dès que le moteur tourne de manière autonome
(sans démarreur), l'information issue du capteur Point Mort Haut est suffisante. Une défaillance du capteur arbre à
cames, moteur tournant, ne perturbe pas la bonne marche du moteur.

Quantité de carburant injecté et réglage du début de l'injection

Les paramètres du contrôle de l'injection sont, pour chaque cylindre, la quantité à injecter et le début de l'injection.
Ces paramètres sont calculés par le calculateur d'injection à partir des informations suivantes :

– Régime moteur.
– Position pédale d'accélérateur.
– Pression d'air de suralimentation.
– Température d'eau.
– Température d'air.
– Température du carburant.
– Débit d'air.
– Pression carburant dans le rail.

V11
13B-15
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Régulation du débit poste à poste

L'objectif de cette régulation est de permettre un fonctionnement régulier du moteur en compensant les dispersions
système (injecteurs, taux de compression, …) ayant une influence sur le couple généré par chaque cylindre pendant
la combustion.

La régulation est active seulement au ralenti, moteur chaud et à condition que le régime moteur soit suffisamment
stable.

A chaque cylindre est associé un coefficient correctif du temps d'injection qui apprend le temps d'injection dès que la
régulation est active, sinon le coefficient correctif du temps d'injection reste figé à sa dernière valeur apprise.

A chaque nouveau cycle, les coefficients sont initialisés à 1.

V11
13B-16
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
ALIMENTATION EN AIR

Mesure du débit d'air frais

Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est mesuré par un débitmètre (capteur ratiométrique à fil chaud).
Un capteur de température d'air frais est intégré dans le débitmètre d'air.

Commande de la vanne EGR

Le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR à courant continu équipée
d'un capteur de position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée par le capteur de position. La
recirculation des gaz d'échappement permet jusqu'à un certain taux de réduire significativement les émissions
d'oxydes d'azote (NOx).

Commande du turbocompresseur

Le système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression,
qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit
d'admission d'air frais (la surpression peut monter jusqu'à 2,6 bar).

Commande du volet d'air (uniquement pour Vdiag 44, 45, 48, 49 et 4D)

Le volet est ouvert par défaut au repos et est commandé seulement à la coupure du moteur pour étouffer le moteur
et faciliter son arrêt.
Le volet sert aussi à contrôler le débit d'air frais lors de la régénération.

GESTION DU REGIME RALENTI

Le calculateur d'injection prend en charge la régulation du régime ralenti en fonction de la consigne de régime ralenti
calculé par le calculateur.

La consigne de régime de ralenti dépend :

– de la température d'eau,
– des stratégies de dépollution,
– des besoins de la climatisation,
– du rapport de boîte enclenché (BVA, BVR),
– des consommateurs électriques,
– de la tension batterie.

GESTION DU COUPLE MOTEUR

La structure couple est le système qui traduit la demande conducteur en un couple fourni par le moteur. Certaines
fonctions utilisent cette information comme le contrôle de trajectoire (ESP), la boîte de vitesses automatique (BVA)
ou robotisée (BVR) lorsque le véhicule en est équipé.
Chaque inter système (ESP, BVA, BVR) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur
d'injection.
Le calculateur d'injection arbitre entre les demandes de couple inter système et la demande conducteur (constituée
par la pédale d'accélérateur ou la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à fournir.

A partir de cette consigne de couple, le calculateur détermine la quantité de carburant à injecter (temps d'injection et
nombre d'injections) et la quantité d'air nécessaire (pression de suralimentation et taux d'ouverture de la vanne
EGR) pour que le moteur réalise le couple demandé dans les meilleurs conditions (agrément, émissions
polluantes, …).

V11
13B-17
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
GESTION DU PRE-POSTCHAUFFAGE

Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage

au tableau de bord (par le réseau multiplexé). Les bougies de préchauffage sont activées par un boîtier de
préchauffage et la puissance est fournie par la batterie.

Après avoir mis le contact, une temporisation de préchauffage est activée, le témoin est allumé pendant une durée,
en fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau.
Lorsque la température d'eau est en dessous d'un certain seuil, une fonction de postchauffage permet d'améliorer la
stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (réduction des imbrûlés et des émissions polluantes).

GESTION DE LA TEMPERATURE D'EAU MOTEUR

Le refroidissement moteur est assuré par un groupe motoventilateur (GMV) à 2 vitesses (lente : GMV1 et rapide :
GMV2).
Le calculateur d'injection demande leur activation à l'UPC par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
Pour assurer le refroidissement :

– Moteur tournant :
Le GMV1 est commandé lorsque la température d'eau dépasse 96 °C et s'arrête lorsqu'elle devient inférieure
à 94 °C.
Le GMV2 est commandé lorsque la température d'eau dépasse 104 °C et s'arrête lorsqu'elle devient inférieure
à 102 °C.

Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 120 °C, le calculateur d'injection demande l'allumage du
témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé au calculateur tableau de bord. L'alerte est stoppée si la
température d'eau devient inférieure à 117 °C.

Si la température d'eau moteur dépasse le seuil de 115 °C, le calculateur d'injection demande la coupure du
compresseur de climatisation par le réseau multiplexé auprès du calculateur UPC, pour décharger le moteur et
essayer de limiter sa prise de température. La demande de coupure est arrêtée si la température d'eau devient
inférieure à 110 °C.

Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée, le calculateur d'injection demande
l'allumage du témoin d'alerte température d'eau et l'activation du GMV2.

En plus de la gestion du moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les
fonctions climatisation et BVA/BVR (lorsque le véhicule en est équipé).

AUTRES FONCTIONS HEBERGEES

Les autres fonctions hébergées par le calculateur sont :

– CAN.
– ADAC (Aide à la conduite).
– Afficheur d'aide à la Conduite.
– Antidémarrage.
– Airbag.
– Gestion des arrêts moteurs.
– Gestion du démarreur.
– Climatisation.
– Régulateur/Limiteur de vitesse.

V11
13B-18
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
ECHANGES INTERSYSTEMES

Les liaisons intersystèmes en rapport à des besoins propres au contrôle moteur sont les suivantes :

● Demande d'allumage du témoin "OBD" par le calculateur Injection pour prévenir d'un problème de pollution
lié à l'OBD.
● Demande d'allumage du témoin "Gravité 1" pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement du
système de contrôle moteur pouvant provoquer une limitation des performances.
● Demande d'allumage du témoin "Gravité 2" pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement du
système de contrôle moteur pouvant provoquer un arrêt du moteur.
● Demande d'allumage du témoin "Filtre à particules" et "Service" pour avertir d'un problème de sécurité de
fonctionnement du système Filtre à particules pouvant provoquer une limitation des performances ou un arrêt
du moteur.
● Demande d'allumage du témoin "Surchauffe moteur" pour avertir d'un problème de surchauffe moteur ou
défaillance du capteur de température eau.
● Demande d'allumage du témoin "Filtre à particules" pour avertir le conducteur que le filtre à particules est
chargé de particules (masse de suie supérieure à 30,8 g). Le conducteur doit rouler dès que possible à une
vitesse supérieure à 40 km/h pendant 2 min pour activer la régénération.
Le conducteur devra maintenir une vitesse supérieure à 40 km/h jusqu'à extinction du témoin de filtre à
particules (uniquement Vdiag 45, 49).
● Demande de mise en route des GMV pour des besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la
climatisation,
● Demande de coupure du compresseur de climatisation pour des besoins de stratégies moteur telles que
décollage, performance, anticalage, sur-régime....
● Demande de coupure des consommateurs électriques (Résistance Chauffante Habitacle (si équipée), lunette
arrière chauffante, …) pour des besoins de stratégies moteur tel que décollage, performance, anticalage,
sur-régime....
● Formulation de requêtes en terme de rampe à l'engagement de consommateurs électriques et de limitation
de puissance.
Cette dernière fonction est rendue possible avec l'introduction de l'alternateur piloté. La formulation de
requêtes permet d'améliorer l'agrément moteur dans des phases critiques de fonctionnement, principalement
au ralenti et lors des décollages. Ces requêtes transitent par l'UPC par le réseau multiplexé où elles sont
traduites avant d'être envoyées à l'alternateur.

Par rapport à la version sans FAP du K9K Step 2, la définition technique des moteurs K9K Step 2 FAP
s'enrichie de :

● Quatre capteurs de température répartis sur la ligne d'échappement.

● Un capteur de pression différentielle.

● Un injecteur de carburant avec une pompe à carburant électrique dédiée.

● Une pompe à eau électrique (en plus de la pompe mécanique) commandée par un relais pour assurer moteur à
l'arrêt, le refroidissement du turbocompresseur (uniquement pour les véhicules Clio III, Modus et Mégane II /
Scénic II).

● Quatre thermoplongeurs et leur boîtier de commande.

Oil Control System (OCS) (sauf Vdiag 44, 45 et 49)

Cette stratégie tient compte du style de conduite de l'utilisateur pour avertir le client de la nécessité d'une vidange.
Cette stratégie comptabilise le nombre de km depuis la dernière vidange corrigé par un facteur dépendant de la
température d'huile. Lorsque le nombre de km dépasse un seuil, le client est averti par un message au tableau de
bord que la vidange doit être effectuée.
Après la vidange, l'opérateur doit initialiser l'intervalle de vidange par l'intermédiaire du tableau de bord.

V11
13B-19
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
La ligne d'échappement est équipée d'un système de traitement des gaz d'échappement composé dans
l'ordre de :

● Une première enveloppe contenant un catalyseur d'oxydation dédié au traitement des Hydrocarbures et
Monoxyde de carbone, dont le volume et le positionnement est identique au K9K Step 2 sans filtre à particules.

● Un injecteur de carburant alimenté par un circuit carburant secondaire indépendant du circuit carburant principal.

● Une seconde enveloppe contenant un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules positionnée sous le plancher
du véhicule.

TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Principe de fonctionnement

La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la
régénération par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement
atteint 570 °C.
Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur common
rail. En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 250 °C et
300 °C. Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être
développée sans incidence sur l'agrément de conduite.

Un capteur de pression différentielle suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération
de régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique (injection décalée + poste
injection) qui porte la température des gaz d'échappement entre 550 °C et 650 °C à l'entrée du filtre à particules.
Une régénération dure au minimum 30 min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations
réussies).

Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en
suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule
dû à une pression excessive dans la ligne d'échappement.

Ces roulages peuvent déclencher l'allumage du témoin "demande de vitesse" (uniquement Vdiag 45,49) quand la
masse de suie atteint 30,8 g ou après 10 échecs de régénération ou si la distance d'inter régénération atteint le seuil
de 1850 km. Il est demandé au client d'effectuer un roulage spécifique (consulter la notice utilisateur du véhicule).

Cependant cet avertissement peut être mal interprété ou pris comme un défaut du véhicule. Une telle alerte ne doit
provoquer aucun retour garage, dans le cas contraire si le véhicule est accepté pour réparation, le garagiste doit
effectuer une régénération après-vente.

STRATEGIE DE L'INJECTEUR FILTRE A PARTICULES

L'injecteur filtre à particules est maintenu par une bride dans une culasse de refroidissement fixée au cône de sortie
du premier catalyseur d'oxydation. Le liquide de refroidissement entre dans la culasse par un piquage sur le circuit
de refroidissement et sort par une Durit reliée au turbocompresseur.
Cet injecteur est utilisé pour remplacer la post injection dans les zones de faible charge et faible débit.

Cet injecteur est alimenté par une pompe à carburant électrique additionnelle.
La pompe à carburant électrique est :

● commandée par un relais lors de chaque phase de régénération ou de purge,

● intégrée au module d'aspiration immergé dans le réservoir,
● reliée au circuit carburant secondaire.

V11
13B-20
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Défauts allumant le témoin OBD

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF003 2226 Circuit capteur pression atmosphérique

DF004 0235 Circuit capteur pression suralimentation

DF011 0641 Tension alimentation N°1 des capteurs

DF012 0651 Tension alimentation N°2 des capteurs

DF016 0487 Circuit commande EGR

DF026 0201 Circuit commande injecteur cylindre 1

DF027 0202 Circuit commande injecteur cylindre 2

DF028 0203 Circuit commande injecteur cylindre 3

DF029 0204 Circuit commande injecteur cylindre 4

DF038 0606 Calculateur

DF039 0110 Circuit capteur température air admission

DF056 0100 Circuit capteur débit d'air

DF129 0101 Debit d'air demandé

DF202 2413 Vanne EGR

DF209 0409 Circuit capteur position vanne EGR

DF582 0069 Cohérence pression

DF953 2002 Filtre à particules absent

DF991 1205 Circuit commande injecteur filtre à particules

DF1000 242A Circuit capteur temp. amont filtre à particules

DF1003 2452 Circ. Capteur pression diff. filtre à particules

PRECAUTIONS D'UTILISATION / RISQUES

La principale recommandation vis-à-vis du système est :

Ne jamais débrancher électriquement les injecteurs moteur tournant.
La technologie piézo-électrique implique que les injecteurs reçoivent un "pulse" de commande pour s'ouvrir et un
autre "pulse" de commande pour se fermer. Pendant l'injection, si un débranchement de l'injecteur intervient moteur
tournant entre ces 2 "pulses" l'injecteur restera ouvert suffisamment longtemps pour créer des conditions
thermodynamiques dans le(s) cylindre(s) extrêmement défavorable ou une compression hydraulique pouvant
conduire à une casse moteur.

Le voltage des injecteurs est très important (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Ce voltage peut atteindre 150 V.

V11
13B-21
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Pompe haute pression :
La pompe aspire le carburant du réservoir en passant par le filtre à carburant et alimente les injecteurs en carburant.

Capteur de pression rail :

Ce capteur est monté sur le rail et indique la pression à l'intérieur du rail.

Régulateur pression rail :

Ce composant régule la haute pression de carburant du système d'injection.

Régulateur débit carburant :

Ce composant régule le débit de carburant du système d'injection.

Capteur de température carburant :

Ce capteur mesure la température du carburant provenant de la pompe et du retour d'injecteur.

Injecteurs piezo-électriques :
Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du
processus d'injection.

Pompe à vide :
La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la
commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.

Electrovanne de pilotage :
L'électrovanne met en communication la pompe à vide et le poumon de commande des ailettes du
turbocompresseur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Capteur de pression d'air d'admission :

Ce capteur mesure la pression atmosphérique.

Capteur de pression de suralimentation :

Ce capteur mesure la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.

Débitmètre massique :
Le débitmètre mesure la quantité d'air frais qui rentre dans le moteur.

Vanne EGR :
La recirculation des gaz d'échappement permet de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Capteur de position d'EGR :

Le capteur permet de donner la position de l'électrovanne EGR.

Volet d'air (uniquement Vdiag 44, 45, 48, 49 et 4D) :

Le volet d'air est utilisé :
– En régénération pour contrôler le débit d'air frais.
– A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.
– Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.

Filtre à particules :
Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces
particules dans l'atmosphère (uniquement Vdiag 45, 49, 4D).

V11
13B-22
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Capteur Point Mort Haut :
La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur et la position du vilebrequin pour l'injection.

Capteur d'arbre à cames :

Ce capteur donne une information pour le déroulement du cycle d'injection. Quand le piston du cylindre 1 est à son
Point Mort Haut il peut être soit en fin de compression soit en fin d'échappement, le capteur d'arbre à cames permet
de faire la discrimination.

Pompe à eau électrique :

La pompe à eau électrique est commandée lorsque la température d'eau au moment de l'arrêt du moteur est à un
seuil de température important.
Le rôle de la pompe à eau électrique est de refroidir le turbocompresseur lors de l'arrêt moteur (uniquement
Vdiag 45, 49).

Capteur pression fluide réfrigérant :

Le rôle du capteur est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

Pompe à carburant électrique :

La pompe est commandée par un relais lors de chaque phase de régénération ou de purge, la pompe se trouve
immergée dans le réservoir et est reliée uniquement au circuit de carburant secondaire.

Capteur de température de liquide de refroidissement :

Le capteur de température d'eau moteur sert à informer le calculateur de la température d'eau moteur.

Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air est monté dans le canal d'admission et signale la température de l'air aspiré par le
moteur au calculateur.

Electrovanne de pression de suralimentation :

Cette électrovanne permet le fonctionnement du circuit pneumatique de waste gate du turbocompresseur pour faire
baisser la pression de suralimentation.

Pot catalytique :
Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.

Capteur température aval catalyseur :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à la sortie du catalyseur.

Capteur température amont turbine :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.

Capteur température aval filtre à particules :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à la sortie du filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49,
4D).

Capteur température amont filtre à particules :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49,
4D).

Capteur pression différentielle filtre à particules :

Un capteur de pression différentielle suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération
de régénération.
Le rôle du capteur est d'informer le calculateur de la différence de pression entre l'entrée et la sortie du filtre à
particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D).

V11
13B-23
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Prestation 13B
Commande marche/arrêt limiteur régulateur de vitesse :
Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrêter le limiteur régulateur de vitesse.

Capteur de présence d'eau dans le gazole (optionnel) :

Ce capteur indique s'il y a une présence d'eau dans le gazole.

Relais groupe motoventilateur :

Ce relais pilote les GMV lorsque un seuil de température est dépassé.

Potentiomètre accélérateur :
Le potentiomètre accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur (charge moteur).

Contacteur pédale de frein :

Le contacteur pédale de frein informe le calculateur de l'état de la pédale.

Contacteur pédale d'embrayage :

Le contacteur pédale d'embrayage informe le calculateur de l'état de la pédale.

Injecteur filtre à particules :

L'injecteur filtre à particules est un injecteur basse pression. Cet injecteur permet d'augmenter la température du
deuxième catalyseur pour aider à la régénération du filtre à particules (uniquement Vdiag 45, 49, 4D).
Uniquement sur Kangoo 2 : une plaque évaporatrice est présente en sortie de l'injecteur filtre à particules, au niveau
de la bride entre le tuyau d'échappement et le catalyseur.

Thermoplongeurs :
Les thermoplongeurs permettent de chauffer le liquide de refroidissement du moteur pour augmenter le confort des
utilisateurs (uniquement Vdiag 45, 49, 4D).

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage préchauffent la chambre de combustion pour que l'explosion du mélange se fasse
dans de meilleure condition pour démarrer le moteur.

V11
13B-24
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Modes dégradés et refuges 13B
MODES DEGRADES :

Mode dégradé pédale d'accélérateur (Limp-home) :

Ce mode dégradé évite d'avoir une panne immobilisante et permet d'avoir un véhicule suffisamment conduisible
pour rejoindre la concession la plus proche.

Cette fonction fournie une volonté conducteur virtuelle qui consiste à réguler le régime moteur à 1800 tr/min sur
chacun des rapports engagés, puis de réguler la vitesse véhicule 80 km/h.

Le régime ralenti est égal à la consigne de régime ralenti si la pédale de frein est appuyée, dans le cas
contraire, le régime ralenti est régulé à 1800 tr/min pour assurer les décollages en toutes circonstances.

V11
13B-25
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Remplacement des organes 13B
OPERATIONS DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir
NT 3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).

Nota :
Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en
position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesse ne sera plus
opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.

Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.

ATTENTION
Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
Brancher un chargeur de batterie.
Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60 °C et température d'air < 50 °C).

Avant toute reprogrammation du calculateur :

– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données calculateur (adaptatifs moteur) en effectuant la
commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".

Après toute reprogrammation du calculateur :

– Couper puis remettre le contact,

– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :

– activer la commande RZ019 "Réinitialisation des apprentissages",

– activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur,
– activer la commande SC013 "Saisie du code V.I.N.",
– démarrer le moteur (attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s),
– suite à la reprogrammation du calculateur d'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs. Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs,
– effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

N'EFFECTUER AUCUNE ECRITURE DES CODES INJECTEURS SUR LES SYSTEMES D'INJECTION
SIEMENS SID304 et 301.

V11
13B-26
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Remplacement des organes 13B
Dans le cas d'une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d'une reprogrammation ou une
programmation :

● Effectuer un effacement des apprentissages à l'aide de la commande RZ019 "Réinitialisation des

apprentissages".

● Effectuer un effacement des défauts à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut".

● Renseigner le V.I.N. à l'aide de la commande SC013 "Saisie du code V.I.N."

● Effectuer un powerlatch.

● Effectuer une détection du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation:

– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.
– Position ON de la climatisation.

● Pour Kangoo II, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré (si équipé) et de bridage du
véhicule (si équipé) à l'aide de la commande SC041 "Modification du régime de ralenti VU" et SC040
"Limiteur de vitesse".

● Pour les Vdiag 45, 49 et 4D, faire une régénération du filtre à particules à l'aide de la commande SC017
"Régénération du filtre à particules" (voir interprétation de commandes).

● Pour les véhicules Clio III, Modus, Mégane II et Scénic II :

– Si la lecture de configuration LC106 "O.C.S." est "AVEC" (contrôler dans le calculateur tableau de
bord), effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange via le tableau de
bord.

● Pour le Kangoo II :
– Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange via le tableau de bord.

ATTENTION
Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
Le système ne possède pas de code de dépannage.
Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou
sur un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
Ces calculateurs sont codés définitivement.
Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").

V11
13B-27
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Remplacement des organes 13B
OPERATIONS DE REMPLACEMENT ET DE PROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir
NT 3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).

Pendant toute la durée de la programmation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.

ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60 °C et température d'air < 50 °C).

Avant tout remplacement et programmation du calculateur :

– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données de l'ancien calculateur (adaptatifs moteur), lorsque
cette opération est possible, en effectuant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".

Après toute programmation du calculateur :

– Couper puis remettre le contact.

– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Activer la commande RZ019 "Réinitialisation des apprentissages".
– Activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur,
– Démarrer le moteur. Attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s.
– Arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Activer la commande SC013 "Saisie du code V.I.N.".
– Suite à la programmation de l'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres calculateurs.
– Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs.
– Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

Après toute programmation du calculateur :

– Couper puis remettre le contact.

– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande RZ019 "Réinitialisation des apprentissages".
– Utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur.
– Sélectionner le domaine UCH,
– Effectuer, dans le mode réparation, la commande SC017 "Apprentissage code antidémarrage injection" et
suivre les indications fournies par l'outil de diagnostic (la commande SC017 "Apprentissage code
antidémarrage injection" est accessible dans le menu "Apprentissage sécurisé").
– couper puis remettre le contact.
– Sélectionner le domaine INJECTION et contrôler l'ET006 "Code appris".

Si l'ET006 est "OUI" :

– Démarrer le moteur. Attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s.
– Arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Effectuer la commande SC013 "Saisie du code VIN".
– Suite à la programmation de l'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres calculateurs.
Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs.

Si l'ET006 est "NON" :

– Exécuter une nouvelle fois la commande SC017 "Apprentissage code antidémarrage injection" et suivre les
instructions fournies par l'outil de diagnostic.
– Reprendre la méthode décrite ci-dessus.

V11
13B-28
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Remplacement des organes 13B
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR (VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT)

Après un remplacement de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve (à 0 km), ainsi
que l'offset mesuré lors de la dernière coupure du contact (power-latch). Avec ces données, le calculateur détecte
un encrassement ou un blocage de la vanne EGR.

En cas de remplacement de la vanne, effacer les offsets en mémoire pour que la stratégie fonctionne valeur d'offset
de la vanne neuve. Les données liées à cette stratégie sont regroupées dans la fonction "Apprentissage EGR".

Procédure à suivre après le remplacement de la vanne EGR :

– sélectionner le menu "EFFACEMENT",
– piloter la commande d'effacement RZ002 "Adaptatifs EGR",
– couper le contact,
– attendre 30 s (phase d'autoalimentation du calculateur),
– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage de la vanne EGR,
– visualiser les paramètres PR400 "Offset vanne EGR neuve" et PR129 "Dernier offset vanne EGR",

– si la réinitialisation a bien été effectuée alors 0,6 V < PR400 = PR129 < 1,9 V.

REMPLACEMENT POMPE, INJECTEURS, RAIL + CAPTEUR DE PRESSION RAIL OU ELEMENT DU CIRCUIT

BASSE PRESSION (FILTRE A GAZOLE etc….).

Après remplacement de l'un des ces organes, effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression".

REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES (Uniquement Vdiag 45, 49, 4D)

Après le remplacement du filtre à particules, effacer le défaut DF308 "Filtre à particules colmaté' s'il est présent
ou mémorisé" à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut".

V11
13B-29
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Configurations et apprentissages

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 : Ecriture données sauvegardées.

Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été
sauvegardées par la commande SC003).

SC003 : Sauvegarde données calculateur.

Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les adaptatifs moteur.
Utiliser cette commande avant un remplacement ou une (re)programmation du calculateur.

SC013 : Saisie du code V.I.N.

Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.
Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

SC017 : Régénération du filtre à particules.

La commande régénération permet de brûler les particules accumulées dans le filtre.
Utiliser cette commande lorsque le filtre à particules est colmaté.

SC040 : Limiteur de vitesse (uniquement pour Kangoo II).

Cette commande permet de brider le véhicule à une vitesse souhaitée.
Utiliser cette commande sur demande client.

SC041 : Modification du régime de ralenti VU (uniquement pour Kangoo II).

Cette commande permet d'augmenter ou de diminuer le régime de ralenti pour les véhicules de type frigorifique,
ambulance, etc.

LECTURE CONFIGURATION

LC005 : Type de boîte de vitesses.

BVM ou BVA/BVR

LC009 : Climatisation.
Avec ou sans.

LC065 : Détecteur d'eau dans le gazole.

Avec ou sans.

LC120 : Régulateur de vitesse.

Avec ou sans.

LC121 : Limiteur de vitesse.

Avec ou sans.

V11
13B-30
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B
Défaut Libellé outil de DTC Allumage du témoin Allumage du témoin Allumage du
outil diagnostic associé de gravité N°1 de gravité N°2 témoin de OBD

Circuit capteur
DF001 0115 - - -
température d'eau

Circuit capteur
CC.1/CO.0/
DF003 pression 2226 - -
1.DEF
atmosphérique

Circuit capteur CC.1/CO.0/

CC.1/CO.0/1.DEF/
DF004 pression 0235 - 1.DEF/2.DEF/
2.DEF/3.DEF
suralimentation 3.DEF

Circuit capteur régime 1.DEF/2.DEF/3.DEF/

DF005 0335 - -
moteur 4.DEF/5.DEF/6.DEF

Circuit capteur CC.0/CO.1/1.DEF/

DF007 0190 - -
pression rail 2.DEF/3.DEF

Circuit potentiomètre
DF008 0225 CC.1/CO.0/1.DEF 2.DEF -
pédale piste 1

Circuit potentiomètre
DF009 2120 CC.1/CO.0 - -
pédale piste 2

Tension alimentation
DF011 0641 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
n°1 des capteurs

Tension alimentation
DF012 0651 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
n°2 des capteurs

Circuit commande
DF015 0685 - CO/CC.1/CC.0 -
relais principal

Circuit commande CO/CC.1/CC.0/

DF016 0487 - -
EGR 1.DEF/CC

Circuit commande
DF017 0380 - - -
boîtier préchauffage

Liaison diagnostic
DF025 0381 - - -
boîtier de préchauffage

Circuit commande CC/CO/

DF026 0201 CC/CO/1.DEF/2.DEF -
injecteur cylindre 1 1.DEF/2.DEF

Circuit commande CC/CO/

DF027 0202 CC/CO/1.DEF/2.DEF -
injecteur cylindre 2 1.DEF/2.DEF

Circuit commande CC/CO/

DF028 0203 CC/CO/1.DEF/2.DEF -
injecteur cylindre 3 1.DEF/2.DEF

Circuit commande CC/CO/

DF029 0204 CC/CO/1.DEF/2.DEF -
injecteur cylindre 4 1.DEF/2.DEF

V11
13B-31
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B
Défaut Libellé outil de DTC Allumage du témoin Allumage du témoin Allumage du
outil diagnostic associé de gravité N°1 de gravité N°2 témoin de OBD

1.DEF/2.DEF/4.DEF/
5.DEF/6.DEF/7.DEF/ 15.DEF/
8.DEF/9.DEF/ 16.DEF/
3.DEF/17.DEF/
10.DEF/11.DEF/ 17.DEF/
DF038 Calculateur 0606 18.DEF/19.DEF/
12.DEF/13.DEF/ 18.DEF/
20.DEF
14.DEF/15.DEF/ 19.DEF/
16.DEF/21.DEF/ 20.DEF/22.DEF
22.DEF/23.DEF

Circuit capteur
CO.1/CC.0/
DF039 température air 0110 - -
1.DEF
admission

Tension alimentation
DF047 0560 - - -
calculateur

Circuit capteur fluide

DF049 0530 - - -
réfrigérant

Fonction régulateur/
DF051 0575 - - -
limiteur de vitesse

Fonction régulation de
DF053 1089 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF/5.DEF -
pression rail

Circuit commande
DF054 électrovanne 0045 CO/CC.0/CC.1 - -
suralimentation

Circuit capteur débit

DF056 0100 CO.0/CC.1 - CO.0/CC.1
d'air

Circuit commande
DF067 0120 CO/CC.0/CC.1 - -
volet étouffoir

Circuit contacteur
DF070 0830 - - -
embrayage

Circuit commande
DF086 2600 CO/CC.0/CC.1 - -
relais pompe à eau

Information vitesse
DF091 0500 - - -
véhicule

Circuit capteur d'arbre

DF097 0340 - - -
à cames

DF098 Circuit capteur 0180 - - -

température de
carburant

Circuit contacteur de
DF127 0571 - - -
frein 1

DF129 Débit d'air demandé 0101 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF

Information marche
DF173 0812 - - -
arrière

V11
13B-32
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B
Défaut Libellé outil de DTC Allumage du témoin Allumage du témoin Allumage du
outil diagnostic associé de gravité N°1 de gravité N°2 témoin de OBD

Cohérence capteur
DF195 arbre à cames/régime 0016 - - -
moteur

DF202 Vanne EGR 2413 1.DEF - 1.DEF

Circuit capteur
DF209 0409 - - CC.1/CO.0
position vanne EGR

Circuit relais
DF238 1643 CO/CC.0/CC.1 - -
thermoplongeur N°3

Circuit relais
DF239 1642 CO/CC.0/CC.1 - -
thermoplongeur N°2

Circuit relais
DF240 1641 CO/CC.0/CC.1 - -
thermoplongeur N°1

DF249 Commande injecteurs 0200 - 1.DEF/2.DEF/3.DEF -

Circuit d'admission
DF301 2263 1.DEF/2.DEF - -
d'air

Filtre à particules
DF308 242F - - -
colmaté

Dépassement du
DF311 nombre d'échecs de 2459 - - -
régénération

Information charge
DF532 2502 - - -
alternateur

DF582 Cohérence pression 0069 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF

Circuit du volet d'air à 1.DEF/2.DEF/3.DEF/

DF641 2101 - -
l'admission 4.DEF

Régulation de
DF647 position de la 0488 5.DEF - -
vanne EGR

DF648 Calculateur 062F 1.DEF - -

Circuit capteur
CC.0/CO.1/1.DEF/
DF652 température amont 0544 - -
2.DEF
turbine

Circuit régulateur
DF770 0001 1.DEF CO/CC.0/CC.1 -
débit

Adaptatif régulation
DF771 0002 - - -
de débit

Circuit régulateur de
DF773 0090 1.DEF CO/CC.0/CC.1 -
pression

DF885 Pression rail 0087 - - -

V11
13B-33
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 13B
Défaut Libellé outil de DTC Allumage du témoin Allumage du témoin Allumage du
outil diagnostic associé de gravité N°1 de gravité N°2 témoin de OBD

Présence d'eau
DF886 2269 - - -
dans le gazole

Position pédales
DF887 2299 - 1.DEF -
frein/accélérateur

DF889 Protection moteur 2610 - - -

Filtre à particules
DF953 2002 - - 1.DEF
absent

Circuit commande
DF991 injecteur filtre à 1205 CO/CC.0/CC.1 - CO/CC.0/CC.1
particules

Circuit capteur temp. CC.0/CO.1/1.DEF/

DF999 1544 - -
aval filtre à particules 2.DEF/3.DEF

Circuit capteur temp. CC.0/CO.1/

CC.0/CO.1/1.DEF/
DF1000 amont filtre à 242A - 1.DEF/2.DEF/
2.DEF/3.DEF
particules 3.DEF

Régulation
DF1001 température amont 242B 1.DEF/2.DEF - -
filtre à particules

Régénération
DF1002 2458 1.DEF - -
statique

Circ. Capteur
CO.0/CC.1/
DF1003 pression diff. filtre à 2452 CO.0/CC.1/1.DEF -
1.DEF
particules

Circ. Commande
DF1004 relais pompe 2632 CO/CC.0/CC.1 - -
carburant électrique

Liaison diag 1 boîtier

DF1005 commande 1644 1.DEF - -
thermoplongeur

Circuit capteur
CC.0/CO.1/1.DEF/
DF1007 température aval 2031 - -
2.DEF/3.DEF
catalyseur 1

Régulation
DF1008 température amont 2080 1.DEF - -
turbine

Régulation
DF1009 température aval 2084 1.DEF/2.DEF - -
catalyseur 1

DF1070 Boucle froide 0534 - - -

V11
13B-34
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF001
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE
2. DEF : Incohérence du signal

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 10 s.

Si le défaut est présent :

– le témoin de surchauffe moteur est allumé au tableau de bord,
CONSIGNES – les GMV sont enclenchés,
– le compresseur de climatisation est coupé, la valeur de température eau passe en
mode refuge 10 °C < PR064 "Température eau" < 90 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau :
Dépose - Repose) et du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244, entre les liaisons 3C et 3JK.
Si la résistance n'est pas de :
11332 Ω < X < 13588 Ω à - 10 °C,
2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 °C,
771 Ω < X < 849 Ω à 50 °C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80 °C,
remplacer le capteur de température d'eau (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 19A,
Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3C entre les organes 244 et 120.
– 3JK entre les organes 244 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF001 / SID304_V45_DF001 / SID301_V48_DF001 / SID304_V49_DF001 / SID304_V4D_DF001 / SID301_V4C_DF001

V11
13B-35
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF003
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 10 s.

Si le défaut est présent :

– le témoin OBD est allumé,
– une légère fumée peut être présente,
CONSIGNES
– la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge, PR035 "Pression
atmosphérique" = 900 mbar.

Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il
n'est pas dissociable.

Déconnecter le calculateur d'injection, code organe 120 et contrôler l'état des contacts et de son connecteur
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel :
Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF003 / SID304_V45_DF003 / SID301_V48_DF003 / SID304_V49_DF003 / SID304_V4D_DF003 / SID301_V4C_DF003

V11
13B-36
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION
DF004 CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU 1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE 2. DEF : Signal hors limite basse
3. DEF : Signal hors limite haute

Si le défaut est présent :

CONSIGNES – le témoin de gravité 1 est allumé, le témoin OBD est allumé, perte de
performances.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension
alimentation n°2 des capteurs".

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
CC.1
CO.0 CONSIGNES Si le défaut est présent :
1.DEF – la fonction EGR est inhibée,
– la valeur de pression de suralimentation est en mode
refuge, PR041 "Pression suralimentation" = 1000 mbar,
– coupure de la suralimentation.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS,

MEGANE II ph2, SCENIC II ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1071
et du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et de masse sur la liaison 3LN au niveau du
capteur pression de suralimentation, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LQ entre les organes 1071 et 120,
– 3LP entre les organes 1071 et 120,
– 3LN entre les organes 1071 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF004 / SID304_V45_DF004 / SID301_V48_DF004 / SID304_V49_DF004 / SID304_V4D_DF004 / SID301_V4C_DF004

V11
13B-37
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF004
SUITE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF003 "Circuit
capteur pression atmosphérique".

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous
contact pendant 1 s, moteur chaud et véhicule à l'arrêt.

2. DEF Si le défaut est présent :

CONSIGNES – la fonction EGR est inhibée,
3. DEF
– la valeur de pression de suralimentation est en mode
refuge, PR041 "Pression suralimentation"
= 1000 mbar,
– coupure de la suralimentation.
– le couple maxi délivré par le moteur est limité.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS,

MEGANE II ph2, SCENIC II ph2 et KANGOO II.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-38
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1. DEF : Incohérence du signal
DF005
2. DEF : Absence de signal
PRESENT
3. DEF : Signal hors limite haute
OU
4. DEF : Valeurs hors limites
MEMORISE
5. DEF : Configuration/Initialisation
6. DEF : Incohérence des données

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou au ralenti.

Particularités :
Allumage du témoin gravité 2 au tableau de bord, calage moteur ou impossibilité de
CONSIGNES
(re)démarrer.
La fonction ESP est inhibée. La fonction ESP est inhibée.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur Point Mort Haut, code organe 149.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3BG et 3BL du capteur Point Mort Haut, code organe 149.
Si la résistance n'est pas comprise entre 510 Ω et 850 Ω, remplacer le capteur Point Mort Haut, code
organe 149.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3BG entre les organes 149 et 120,
– 3BL entre les organes 149 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Contrôler que la cible du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF005 / SID304_V45_DF005 / SID301_V48_DF005 / SID304_V49_DF005 / SID304_V4D_DF005 / SID301_V4C_DF005

V11
13B-39
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
DF007 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU 1. DEF : Capteur défaillant
MEMORISE 2. DEF : Signal hors limite haute
3. DEF : Micro-coupures

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

– CO.1 ou CC.0 : le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
– 1.DEF, 2. DEF ou 3.DEF : le défaut est déclaré présent après le lancement de la
CONSIGNES commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression".

Si le défaut est présent :

Allumage du témoin gravité 1.
Limitation de la consigne de couple et de régime, perte de performances.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2 et

SCENIC II ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression rail, code organe 1032 (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose)
et du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LY entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si correct, débrancher le capteur et démarrer le moteur.
Si le moteur démarre remplacer le rail (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel,
Rampe d'injection : Dépose - Repose) avec son capteur (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) et les tuyaux haute pression (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Tuyau haute pression : Contrôle).

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
APRES
Relancer la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" suivi d'un
REPARATION
contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF007 / SID304_V45_DF007 / SID301_V48_DF007 / SID304_V49_DF007 / SID304_V4D_DF007 / SID301_V4C_DF007

V11
13B-40
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
DF008
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
1. DEF : Incohérence du signal
MEMORISE
2. DEF : Absence de signal

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du défaut DF009 "Circuit potentiomètre pédale
piste 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n°2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé.
CONSIGNES
Particularités :
Limitation de la consigne de ralenti, perte de performance et limitation de vitesse non
autorisée.
Le témoin de gravité 1 ou 2 est allumé.
Possibilité de régulation de régime à 1800 tr/min 70 km/h en accélération (65 km/h
en décélération), puis régulation de vitesse à 80 km/h au-delà.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre accélérateur, code organe 921 (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose) et du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 1 entre les liaisons 3LT et 3LR.
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 2,6 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LR et de masse sur la liaison 3LT du potentiomètre
de pédale, code organe 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF008 / SID304_V45_DF008 / SID301_V48_DF008 / SID304_V49_DF008 / SID304_V4D_DF008 / SID301_V4C_DF008

V11
13B-41
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF008
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LR entre les organes 921 et 120,
– 3LS entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-42
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
DF009
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé (moteur arrêté, contact mis).
CONSIGNES
Particularités :
– Limitation de la puissance.
– Le régulateur/limiteur de vitesse n'est pas utilisable, perte de performance.
– Le témoin de gravité 1 est allumé.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre de pédale, code organe 921 (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV.
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 4,9 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LW entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF009 / SID304_V45_DF009 / SID301_V48_DF009 / SID304_V49_DF009 / SID304_V4D_DF009 / SID301_V4C_DF009

V11
13B-43
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF011
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du ou de plusieurs des défauts suivants :
– DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur du
capteur pédale soit correctement branché.
– DF007 "Circuit capteur pression rail", vérifier que le connecteur du capteur
pression rail soit correctement branché.
– DF056 "Circuit capteur débit d'air", vérifier que le connecteur du capteur débit
d'air soit correctement branché.
– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR", vérifier que le connecteur du
capteur position vanne EGR soit correctement branché.
– DF1003 "Circ. Capteur pression diff. Filtre à particules", vérifier que le
connecteur du capteur pression différentiel filtre à particules soit correctement
CONSIGNES branché.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Si le défaut est présent :
– Le régulateur/limiteur de vitesse est désactivée.
– La puissance est limitée.
– Le témoin de gravité 1 est allumé.
– Le témoin OBD est allumé.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Les capteurs reliés à l'alimentation n°1 sont :

– capteur de pression de rail, code organe 1032,
– capteur piste 2 potentiomètres pédale d'accélérateur, code organe 921,
– capteur débitmètre d'air, code organe 799,
– capteur de position vanne EGR, code organe 1460.
– capteur pression différentiel Filtre à particules, code organe 1290.
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminée, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le
défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec chaque capteur (un par un).
(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion pour que le calculateur détecte le défaut)
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF011 / SID304_V45_DF011 / SID301_V48_DF011 / SID304_V49_DF011 / SID304_V4D_DF011 / SID301_V4C_DF011

V11
13B-44
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF011
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur des capteurs et du calculateur d'injection (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est présent :

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LZ entre les organes 1032 et 120,
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120,
– 3KJ entre les organes 799 et 120,
– 3DW entre les organes 799 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3GD entre les organes 1460 et 120,
– 3YD entre les organes 1290 et 120,
– 3AAM entre les organes 1290 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-45
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DF012
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du ou de plusieurs des défauts suivants :
– DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1", vérifier que le connecteur du
capteur pédale soit correctement branché.
– DF004 "Circuit capteur pression suralimentation", vérifier que le connecteur du
capteur pression de suralimentation soit correctement branché.
– DF049 "Circuit capteur fluide réfrigérant", vérifier que le connecteur du capteur
fluide réfrigérant soit correctement branché.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Les capteurs reliés à l'alimentation n°2 sont :

– Capteur piste 1 potentiomètre pédale d'accélérateur, code organe 921,
– Capteur pression suralimentation, code organe 1071,
– Capteur pression fluide réfrigérant, code organe 1202.
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminée, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le
défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec chaque capteur (un par un).
(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion pour que le calculateur détecte le défaut)
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF012 / SID304_V45_DF012 / SID301_V48_DF012 / SID304_V49_DF012 / SID304_V4D_DF012 / SID301_V4C_DF012

V11
13B-46
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF012
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur des capteurs et du calculateur d'injection, code organe 120
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel :
Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LQ entre les organes 1071 et 120,
– 3LN entre les organes 1071 et 120,
– 3LR entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120,
– 38Y entre les organes 1202 et 120,
– 38U entre les organes 1202 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-47
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
DF015
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Particularités :
Le "relais alimentation unité de contrôle injection" (50A) est situé sur la platine
relais, dans le boîtier interconnexion moteur.
Calage moteur ou impossibilité de redémarrer.
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Le témoin de gravité 2 est allumé.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contrôler l'état de la batterie (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 80A, Batterie, Batterie :
Dépose - Repose) et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, contrôle du circuit de
charge ou 87G, Boîtier interconnexion moteur).

Vérifier l'état du relais d'alimentation d'injection.

Vérifier les fusibles injection (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et
localisation des éléments).
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP du calculateur UPC, code organe 1337.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB1 entre les organes 1337 et 120,
– 3FB2 entre les organes 1337 et 120,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le relais principal ou faire un test du calculateur UPC (voir 87G, Boîtier
interconnexion moteur).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF015 / SID304_V45_DF015 / SID301_V48_DF015 / SID304_V49_DF015 / SID304_V4D_DF015 / SID301_V4C_DF015

V11
13B-48
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE EGR
DF016 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CC : Court-circuit
MEMORISE CO : Circuit ouvert
1. DEF : Valeurs hors limites

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti.

Particularités :
Coupure EGR.

CONSIGNES Si le défaut est présent :

– instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage,
– démarrage difficile voire impossible à froid,
– le témoin OBD est allumé.

Utiliser la NT Schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

S'assurer de la présence d'alimentation 13 V < X < 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3VP de l'organe 1460.
S'assurer de la présence de la masse sur la liaison 3VQ de l'organe 1460.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :

– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ºC environ) sur la vanne,
– mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l'organe 1460.
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,5 Ω < X < 50 Ω, remplacer la vanne EGR (voir MR 392 (CLIO III), 385
(MODUS), 364 (MEGANE II), 370 (SCENIC II), 417 (KANGOO II), Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir
Remplacement des organes).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF016 / SID304_V45_DF016 / SID301_V48_DF016 / SID304_V49_DF016 / SID304_V4D_DF016 / SID301_V4C_DF016

V11
13B-49
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
DF017
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à des tentatives de démarrage moteur.

Particularités :
CONSIGNES Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile ou impossible à froid ou
préchauffage continu et détérioration des bougies de préchauffage.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257 ou 980 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage :
Dépose - Repose), des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougie de préchauffage : Dépose - Repose) et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusible d'alimentation de puissance code
organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FF entre les organes 257 ou 980 et 120,
– 3FY entre les organes 257 ou 980 et 120,
– BP35 entre les organes 257 ou 980 et 777.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si ces liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF017 / SID304_V45_DF017 / SID301_V48_DF017 / SID304_V49_DF017 / SID304_V4D_DF017 / SID301_V4C_DF017

V11
13B-50
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
DF025
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
C0.1 : Circuit ouvert ou court circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à plusieurs tentatives de démarrage moteur.

Particularités :
CONSIGNES Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile ou impossible à froid ou
préchauffage continu et détérioration des bougies de préchauffage.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage code organe 257 ou 980 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage :
Dépose - Repose) et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage, code organe 257 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougie de préchauffage : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de bougie de préchauffage, codes organes 680, 681, 682, 683
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougie de préchauffage :
Dépose - Repose) et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance des bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682 et 683.
Si la résistance n'est pas de 0,6 Ω à + 20 °C, remplacer la ou les bougie(s) (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougie de préchauffage : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF025 / SID304_V45_DF025 / SID301_V48_DF025 / SID304_V49_DF025 / SID304_V4D_DF025 / SID301_V4C_DF025

V11
13B-51
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF025
SUITE

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusible d'alimentation de puissance code
organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FF entre les organes 257 ou 980 et 120,
– 3FY entre les organes 257 ou 980 et 120,
– BP35 entre les organes 257 ou 980 et 777,
– 37AC entre les organes 257 ou 980 et 683,
– 37Z entre les organes 257 ou 980 et 680,
– 37AA entre les organes 257 ou 980 et 681,
– 37AB entre les organes 257 ou 980 et 682.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si cette liaison est correcte, remplacer le boîtier de préchauffage (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-52
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
DF026
CC : Court-circuit
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
1. DEF : Ligne en circuit ouvert
MEMORISE
2. DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Si le défaut est présent :

– Le régime et le couple moteur sont limités.
CONSIGNES – Le témoin de gravité 1 est allumé.
– Le témoin OBD est allumé.
– Perte de performances et fonctionnement sur minimum 2 cylindres.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur n°1, code organe 193 (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KW entre les organes 193 et 120,
– 3CR entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Mesurer à température ambiante (20 °C env.), laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3KW et 3CR au niveau de l'injecteur 1, code organe 193.
Si la résistance n'est pas comprise entre 150 kΩ et 250 kΩ, remplacer l'injecteur 1 (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF026 / SID304_V45_DF026 / SID301_V48_DF026 / SID304_V49_DF026 / SID304_V4D_DF026 / SID301_V4C_DF026

V11
13B-53
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
DF027
CC : Court-circuit.
PRESENT
CO : Circuit ouvert.
OU
1. DEF : Ligne en circuit ouvert.
MEMORISE
2. DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Si le défaut est présent :

– Le régime et le couple moteur sont limités,
CONSIGNES – Le témoin de gravité 1 est allumé,
– Le témoin OBD est allumé,
– Perte de performances et fonctionnement sur minimum 2 cylindres.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur n°2, code organe 194 (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3CS entre les organes 194 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Mesurer à température ambiante (20 °C env.), laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3KX et 3CS au niveau de l'injecteur 2, code organe 194.
Si la résistance n'est pas comprise entre 150 kΩ et 250 kΩ, remplacer l'injecteur 2 (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF027 / SID304_V45_DF027 / SID301_V48_DF027 / SID304_V49_DF027 / SID304_V4D_DF027 / SID301_V4C_DF027

V11
13B-54
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
DF028
CC : Court-circuit
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
1. DEF : Ligne en circuit ouvert
MEMORISE
2. DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Si le défaut est présent :

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur n°3, code organe 195 (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3CT entre les organes 195 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Mesurer à température ambiante (20 °C env.), laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3KY et 3CT au niveau de l'injecteur 3, code organe 195.
Si la résistance n'est pas comprise entre 150 kΩ et 250 kΩ, remplacer l'injecteur 3 (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF028 / SID304_V45_DF028 / SID301_V48_DF028 / SID304_V49_DF028 / SID304_V4D_DF028 / SID301_V4C_DF028

V11
13B-55
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
DF029
CC : Court-circuit
PRESENT
CO : Circuit ouvert
OU
1. DEF : Ligne en circuit ouvert
MEMORISE
2. DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Si le défaut est présent :

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur n°4, code organe 196 (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KZ entre les organes 196 et 120,
– 3CU entre les organes 196 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Mesurer à température ambiante (20 °C env.), laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3KZ et 3CU au niveau de l'injecteur 4, code organe 196.
Si la résistance n'est pas comprise entre 150 kΩ et 250 kΩ, remplacer l'injecteur 4 (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF029 / SID304_V45_DF029 / SID301_V48_DF029 / SID304_V49_DF029 / SID304_V4D_DF029 / SID301_V4C_DF029

V11
13B-56
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DF038
1. DEF à 23. DEF : Anomalie électronique interne
PRESENT
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts du système.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant.

Si le défaut est présent :

Le témoin de gravité 1 ou 2 ou OBD sont allumés.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

En cas de 9.DEF effectuer le test du réseau multiplexé (voir 88B, multiplexage) (possibilité de défaillance des
lignes Can H et Can L entre l'injection et l'antiblocage des roues).
Vérifier aussi l'absence de défauts du calculateur antiblocage des roues (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, ne pas effacer la mémoire de défaut et contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF038 / SID304_V45_DF038 / SID301_V48_DF038 / SID304_V49_DF038 / SID304_V4D_DF038 / SID301_V4C_DF029

V11
13B-57
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
DF039
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 10 s.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES La température d'air prend une valeur refuge, soit PR059 "Température d'air
admission" = 40 °C.
Allumage témoin défaut OBD au tableau de bord.

Particularités :
Le capteur de température air admission est intégré au débitmètre d’air.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre, code organe 799 (voir MR 392, 364, 370 et 417,
Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3ABQ et 3DW du débitmètre d'air
code organe 799.
Si la résistance relevée n'est pas de :
3553 Ω < X < 3875 Ω à 10 °C,
2353 Ω < X < 2543 Ω à 20 °C,
1613 Ω < X < 1729 Ω à 30 °C,
remplacer le débitmètre d'air (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 12A, Mélange carburé,
Débitmètre d'air : Dépose - Repose)

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABQ, entre les organes 799 et 120,
– 3DW entre les organes 799 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF039 / SID304_V45_DF039 / SID301_V48_DF039 / SID304_V49_DF039 / SID304_V4D_DF039 / SID301_V4C_DF039

V11
13B-58
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
DF047
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF532 "Information charge
alternateur" s'il est présent ou mémorisé.

CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

– Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, contrôle du circuit de
charge ou 87G, Boîtier interconnexion moteur).

Contrôler les masses moteur et châssis.

Contrôler l'état de la platine support relais ainsi que le positionnement et l'état du relais d'alimentation
d'injection, code organe 983.
Remplacer le relais si nécessaire (voir Remplacement des organes).

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP de la platine support relais principal, code
organe 983 ou du calculateur UPC, code organe 1337.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB entre les organes 983 et 120,
– M entre les organes 120 et ME (Masse électrique carrosserie).
Ou (pour Kangoo II) :
– 3FB1 entre les organes 1337 et 120,
– 3FB2 entre les organes 1337 et 120,
– N entre l'organe 120 et la masse.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF047 / SID304_V45_DF047 / SID301_V48_DF047 / SID304_V49_DF047 / SID304_V4D_DF047 / SID301_V4C_DF047

V11
13B-59
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
DF049
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : Circuit ouvert ou court circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n°2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, défaut présent ou mémorisé.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression :
Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 38Y et de masse sur la liaison 38U du capteur
pression fluide réfrigérant.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 38Y entre les organes 1202 et 120,
– 38X entre les organes 1202 et 120,
– 38U entre les organes 1202 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de fluide réfrigérant (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique,
62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF049 / SID304_V45_DF049 / SID301_V48_DF049 / SID304_V49_DF049 / SID304_V4D_DF049 / SID301_V4C_DF049

V11
13B-60
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
DF051
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
1. DEF : Valeurs hors limite
OU
2. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE
3. DEF : Incohérence du signal

Particularités :
En cas de présence du défaut, le régulateur/limiteur de vitesse est inhibée.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de

vitesse, code organe 1081 (ou code organe 1546 pour Scénic II) (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417,
Mécanique, 83D, Régulateur, Régulateur - limiteur de vitesse : Liste et localisation des éléments) et du
connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V APC sur la liaison AP10 (AP43 pour Kangoo II) de la touche marche/arrêt de la
fonction régulateur/limiteur de vitesse, code organe 1081 (ou code organe 1546 pour Scénic II).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3PD entre les organes 120 et 1081 (ou 1546 pour Scénic II),
– 3FX entre les organes 120 et 1081 (ou 1546 pour Scénic II).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, consulter

l'interprétation de l'ET042 "régulateur/limiteur vitesse" (voir Interprétation de états).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF051 / SID304_V45_DF051 / SID301_V48_DF051 / SID304_V49_DF051 / SID304_V4D_DF051 / SID301_V4C_DF051

V11
13B-61
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
1. DEF : Régulateur fermé
DF053 2. DEF : Régulateur ouvert
PRESENT 3. DEF : Régulateur ouvert
OU 4. DEF : Régulateur fermé
MEMORISE 5. DEF : Défaillance composant : Régulateur de débit ou pression
6. DEF : Oscillation régulation de pression
7. DEF : Oscillation régulation de débit

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF098 "Circuit capteur de température
carburant" ou DF007 "Circuit capteur pression rail" s'il est "présent" ou
"mémorisé".

CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Arrêt moteur possible avec allumage du témoin de gravité 1 ou 2 ou, perte de
performances avec allumage du témoin de gravité 1.

Appliquer le test 1 "Contrôle du système d'alimentation basse pression".

Appliquer le test 2 "Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP)".

Appliquer le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression".

Appliquer le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de débit carburant".

Appliquer le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail".

Appliquer le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts".

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression"
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF053 / SID304_V45_DF053 / SID301_V48_DF053 / SID304_V49_DF053 / SID304_V4D_DF053 / SID301_V4C_DF053

V11
13B-62
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION
DF054
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :
– un démarrage moteur,
– un essai routier,
– une commande actuateur AC214 "Electrovanne pilotage turbo".
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Pertes de performances avec allumage témoin de gravité 1.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475 entre ses liaisons 3FB (3FB3
pour Kangoo II) et 3MG :
Si la résistance relevée n'est pas de 19 Ω < X < 23 Ω à 23 °C ou 16,8 Ω < X < 20,4 Ω à - 30 °C, remplacer
l'électrovanne de suralimentation.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3FB (3FB3 pour Kangoo II) de l'électrovanne
de suralimentation, code organe 1475.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB (sauf Kangoo II) entre les organes 1475 et 120,
– 3FB3 (uniquement Kangoo II) entre les organes 1475 et 1337,
– 3MG entre les organes 1475 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF054 / SID304_V45_DF054 / SID301_V48_DF054 / SID304_V49_DF054 / SID304_V4D_DF054 / SID301_V4C_DF054

V11
13B-63
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
DF056
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
CONSIGNES Le témoin gravité 1 et OBD sont allumés.

Si le défaut est présent :

Pertes de performances avec fumées à l'échappement.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II), + 5 V sur la
liaison 3KJ et la masse sur la liaison 3DW du débitmètre d'air, code organe 799.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABQ entre les organes 799 et 120,

– 3DV entre les organes 799 et 120,
– 3DW entre les organes 799 et 120.

Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

Mesurer la tension entre les liaisons 3DV et 3DW du débitmètre d'air, code organe 799.
Si la tension n'est pas comprise entre 0,3 V et 0,7 V, remplacer le débitmètre d'air (voir MR 392, 364, 370 et
417, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF056 / SID304_V45_DF056 / SID301_V48_DF056 / SID304_V49_DF056 / SID304_V4D_DF056 / SID301_V4C_DF056

V11
13B-64
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE VOLET ETOUFFOIR
DF067
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :
– un démarrage moteur,
– un essai routier,
– une commande actuateur AC012 "Volet d'admission d'air".

Particularités :
CONSIGNES La fonction étouffoir n'est plus assurée à la coupure du moteur ou le volet est fermé,
donc calage moteur ou démarrage impossible.
Il n'y a pas de volet d'admission d'air pour le Vdiag 4C.

Si le défaut est présent :

Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 392, 364,
370 et 417, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence du + 12 V APC en 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) du volet d'admission d'air code
organe 1461.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 1461 et 120,
– 3GM entre les organes 1461 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD (pour Kangoo II) entre les organes 1461 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste remplacer le volet d'admission d'air (voir MR 392, 364, 370 et 417, Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF067 / SID304_V45_DF067 / SID301_V48_DF067 / SID304_V49_DF067 / SID304_V4D_DF067 / SID301_V4C_DF067

V11
13B-65
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE
DF070
1. DEF : Signal hors limite haute
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'embrayage
lors d'un essai routier (vitesse supérieure à 90 km/h).

CONSIGNES Si le défaut est présent :

A-coups moteur ou régime élevée.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur d'embrayage, code organe 675 (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale
d'embrayage : Dépose - Repose) et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Sous contact, contrôler le signal du contacteur d'embrayage + 5 V sur la liaison 86D et la masse sur la
liaison M (ou NAM pour Kangoo II).

Si correct :
Vérifier la conformité et le réglage du contacteur d'embrayage (emplacement, branchement).
– visualiser l'état ET121 "Information contact embrayage" :
– pédale d'embrayage embrayée, l'état ET121 doit être "INACTIF",
– pédale d'embrayage débrayée, l'état ET121 doit être "ACTIF".
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur d'embrayage (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage :
Dépose - Repose).

Si l'alimentation du contacteur n'est pas correcte :

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 86D entre les organes 675 et 120,

– M (ou NAM pour Kangoo II) entre les organes 675 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF070 / SID304_V45_DF070 / SID301_V48_DF070 / SID304_V49_DF070 / SID304_V4D_DF070 / SID301_V4C_DF070

V11
13B-66
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-49-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A EAU
DF086
CO : Circuit ouvert
PRESENT
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :
CONSIGNES CO / CC.1 : la pompe à eau n'est pas commandée,
CC.O : la pompe à eau est commandée en permanence.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2 et

SCENIC II ph2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais pompe à eau, code organe 573 (voir MR 392, 385, 364
et 370, Mécanique, 19A, Refroidissement, Pompe à eau : Dépose - Repose) et du connecteur du calculateur
d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur
d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

S'assurer de la présence du + 12 V APC sur la liaison 3FB du relais de pompe à eau, code organe 573.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3VG entre les organes 573 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF086 / SID304_V45_DF086 / SID304_V49_DF086 / SID301_V4C_DF086

V11
13B-67
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION VITESSE VEHICULE
DF091
1. DEF : Valeurs hors limites
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

ATTENTION
La vitesse véhicule est transmise sur le réseau CAN par l'antiblocage des roues ou par un boîtier additionnel (si le
véhicule n'est pas équipé de l'antiblocage des roues).
Effectuer le test du réseau multiplexé pour pouvoir intervenir sur le réseau CAN (défaillance des lignes Can H et
Can L entre l'injection et l'antiblocage des roues) (voir 88B, Multiplexage).
Vérifier l'absence de défauts le calculateur antiblocage des roues (voir 38C, Antiblocages des roues) ou dans le
système délivrant la vitesse véhicule (voir 38G, Calculateur vitesse véhicule).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF091 / SID304_V45_DF091 / SID301_V48_DF091 / SID304_V49_DF091 / SID304_V4D_DF091 / SID301_V4C_DF091

V11
13B-68
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
DF097
1. DEF : Incohérence du signal
PRESENT
2. DEF : Absence de signal
OU
3. DEF : Valeurs hors limites
MEMORISE
4. DEF : Configuration/Initialisation

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.

Particularités :
CONSIGNES
Temps de démarrage plus long, plusieurs tentatives de démarrage sont nécessaires.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbres à cames.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'arbres à cames, code organe 746 (voir MR 417,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose) et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Sous contact, contrôler l'alimentation du capteur d'arbres à cames + 12 V APC sur la liaison 3FB (ou 3FB3
pour Kangoo II) et la masse sur la liaison 3FJ.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 746 et 983 (ou 1337 pour Kangoo II),
– 3FJ entre les organes 746 et 120,
– 3CQ entre les organes 746 et 120.

Si ces contrôles sont correct, remplacer le capteur d'arbres à cames (voir MR 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF097 / SID304_V45_DF097 / SID301_V48_DF097 / SID304_V49_DF097 / SID304_V4D_DF097 / SID301_V4C_DF097

V11
13B-69
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
DF098
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE
2. DEF : Incohérence du signal

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 10 s.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES La valeur de température carburant est en mode refuge, PR063 "Température de
carburant" = 60 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant :
Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant, code organe 1066.
Si la résistance n'est pas de :
1877 Ω < X < 2123 Ω à 25 °C,
767 Ω < X < 861 Ω à 50 °C,
301 Ω < X < 335 Ω à 80 °C,
remplacer le capteur de température carburant (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FAB entre les organes 1066 et 120,

– 3LD entre les organes 1066 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF098 / SID304_V45_DF098 / SID301_V48_DF098 / SID304_V49_DF098 / SID304_V4D_DF098 / SID301_V4C_DF098

V11
13B-70
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
DF127
1. DEF : Valeurs hors limites
PRESENT
2. DEF : Incohérence du signal
OU
3. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale de frein.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de frein, code organe 160 (voir MR 392, 385, 364,
370 et 417, Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécaniques, Contacteur de stop : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 5A entre les organes 160 et 120.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Effectuer un diagnostic complet de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF127 / SID304_V45_DF127 / SID301_V48_DF127 / SID304_V49_DF127 / SID304_V4D_DF127 / SID301_V4C_DF127

V11
13B-71
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DEBIT D'AIR DEMANDE
DF129
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
3. DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Appliquer la démarche de diagnostic ci dessous.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES Coupure de la fonction EGR.
Le témoin gravité 1 et OBD sont allumés.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contrôler l'état du filtre à air, le remplacer si nécessaire (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Filtre à air : Dépose - Repose).

Contrôler tout le circuit d'alimentation d'air, le bon montage des conduits, du filtre à la tubulure d'admission.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 392, 364, 370 et
417, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3KJ et de masse sur la liaison 3DW du débitmètre
d'air, code organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3DV entre les organes 799 et 120,

– 3DW entre les organes 799 et 120,
– 3KJ entre les organes 799 et 120.

Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

Mesurer la tension entre les liaisons 3DV et 3DW du débitmètre d'air code organe 799.
Si la tension n'est pas comprise entre 0,3 V et 0,7 V, remplacer le débitmètre d'air (voir MR 392, 364, 370 et
417, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF129 / SID304_V45_DF129 / SID301_V48_DF129 / SID304_V49_DF129 / SID304_V4D_DF129 / SID301_V4C_DF129

V11
13B-72
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION MARCHE ARRIERE
DF173
1. DEF : Valeurs hors limites
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Appliquer cette démarche de diagnostic.
CONSIGNES
Particularité :
Défaut présent, les feux de marche arrière ne fonctionnent pas.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Effectuer un diagnostic complet de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF173 / SID304_V45_DF173 / SID301_V48_DF173 / SID304_V49_DF173 / SID304_V4D_DF173 / SID301_V4C_DF173

V11
13B-73
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/REGIME MOTEUR
DF195
1. DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES
Temps de démarrage plus long, plusieurs tentatives de démarrage sont nécessaires.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbres à cames, code organe 746.

Sous contact, contrôler l'alimentation du capteur d'arbres à cames, code organe 746 :
– + 12 V APC sur la liaison 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II),
– masse sur la liaison 3FJ.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FJ entre les organes 746 et 120,

– 3CQ entre les organes 746 et 120,
– 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 746 et 983 (ou 1337 pour Kangoo II).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Contrôler l'état de la cible arbre à cames.

Si les contrôles sont correct, remplacer le capteur d'arbres à cames (voir MR 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF195 / SID304_V45_DF195 / SID301_V48_DF195 / SID304_V49_DF195 / SID304_V4D_DF195 / SID301_V4C_DF195

V11
13B-74
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
VANNE EGR
DF202
1. DEF : Composant bloqué
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

– Allumage témoins défaut gravité 1 et OBD au tableau de bord.
– Instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
CONSIGNES
– Démarrage difficile, voire impossible à froid.
– Perte de performances.
– Emission de fumée possible.

Utiliser la NT Schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3GC et de masse sur la liaison 3GD de la vanne EGR,
code organe 1460.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GD entre les organes 1460 et 120,

– 3VQ entre les organes 1460 et 120,
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF202 / SID304_V45_DF202 / SID301_V48_DF202 / SID304_V49_DF202 / SID304_V4D_DF202 / SID301_V4C_DF202

V11
13B-75
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF202
SUITE

Mesurer la résistance aux bornes de la vanne EGR, code organe 1460 :

Si la résistance n'est pas comprise entre 0,5 Ω < X < 50 Ω, remplacer la vanne EGR (voir MR 392 (CLIO III), 385
(MODUS), 364 (MEGANE II), 370 (SCENIC II), 417 (KANGOO II), Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).

Utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir
Remplacement des organes).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-76
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
DF209
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

– DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Coupure vanne EGR.

Utiliser la NT Schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3GC et de masse sur la liaison 3GD de la vanne EGR,
code organe 1460.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GD entre les organes 1460 et 120,

– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF209 / SID304_V45_DF209 / SID301_V48_DF209 / SID304_V49_DF209 / SID304_V4D_DF209 / SID301_V4C_DF209

V11
13B-77
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF209
SUITE

Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR (voir MR 392 (CLIO III), 385 (MODUS), 364 (MEGANE II), 370
(SCENIC II), 417 (KANGOO II), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz
d'échappement : Dépose - Repose).

Utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir
Remplacement des organes).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-78
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEUR N°3
DF238
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

CC.0 : Le boîtier interface chauffe-eau est commandé en permanence.
CONSIGNES
CC.1 : Le boîtier interface chauffe-eau n'est pas commandé.
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeur, code organe 1550 (voir MR 392, 385,
364 370 et 417, Mécanique, 61A, Chauffage, Chauffage : Liste et localisation des éléments).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385,
364 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier thermoplongeur code
organe 1550.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3JAB entre les organes 1550 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_DF238 / SID301_V4C_DF238

V11
13B-79
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
DF239
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

CC.0 : Le boîtier interface chauffe-eau est commandé en permanence.
CONSIGNES
CC.1 : Le boîtier interface chauffe-eau n'est pas commandé.
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier thermoplongeur code
organe 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3JAA entre les organes 1550 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_DF239 / SID301_V4C_DF239

V11
13B-80
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEUR N°1
DF240
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

CC.0 : Le boîtier interface chauffe-eau est commandé en permanence.
CONSIGNES
CC.1 : Le boîtier interface chauffe-eau n'est pas commandé.
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermpoplongeur, code organe 1550 (voir MR 392,
385, 364 370 et 417, Mécanique, 61A, Chauffage, Chauffage : Liste et localisation des éléments).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du thermpoplongeur code
organe 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3JA entre les organes 1550 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF240 / SID304_V45_DF240 / SID301_V48_DF240 / SID304_V49_DF240 / SID304_V4D_DF240 / SID301_V4C_DF240

V11
13B-81
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
COMMANDE INJECTEURS
DF249
1. DEF : Tension hors tolérances
PRESENT
2. DEF : Configuration/Initialisation
OU
3. DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES – Allumage témoin défaut gravité 2 au tableau de bord.
– Pertes de performances voire démarrage impossible.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des injecteurs, codes organes 193, 194, 195, 196 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et
du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique,
13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Débrancher les injecteurs.

Mesurer la résistance des injecteurs.
Si la résistance n'est pas comprise entre 150 et 250 kΩ, remplacer le ou les injecteurs (voir MR 392, 385, 364,
370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteurs de gazole : Dépose - Repose).
Sinon re-brancher les injecteurs.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KW entre les organes 193 et 120,

– 3CR entre les organes 193 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3CS entre les organes 194 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3CT entre les organes 195 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120,
– 3CU entre les organes 196 et 120.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF249 / SID304_V45_DF249 / SID301_V48_DF249 / SID304_V49_DF249 / SID304_V4D_DF249 / SID301_V4C_DF249

V11
13B-82
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF249
SUITE

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-83
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
DF301
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

– Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.
CONSIGNES – Pertes de performances.
– Coupure EGR.
– Coupure de la suralimentation.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Faire le Test 10 : "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Faire le Test 11 : "Electrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Faire le Test 12 : "Turbocompresseur".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475 et du

calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3MG de l'électrovanne de suralimentation code
organe 1475.
Assurer la présence de + APC sur la liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II) de l'électrovanne de pilotage du
turbo.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3MG, entre les organes 1475 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF301 / SID304_V45_DF301 / SID301_V48_DF301 / SID304_V49_DF301 / SID304_V4D_DF301 / SID301_V4C_DF301

V11
13B-84
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
FILTRE A PARTICULES COLMATE
DF308
1. DEF : Signal hors limite haute
PRESENT
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts mémorisés par le calculateur.

Demander au client l'utilisation de son véhicule : type de conduite, type de

trajet …

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent :
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
– la fonction EGR est inhibée,
– les performances du véhicule sont réduites,
– le témoin gravité 1 est allumé et un message d'alerte (ou un témoin) s'affiche au
tableau de bord.

Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement,
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer une régénération après-vente (avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile et de
gazole). Utiliser la commande SC017 "Régénération filtre à particules" (voir Interprétation des commandes).

Faire l'ALP 21 : "Allumage témoin filtre à particules".

Traiter l'interprétation du défaut DF1003 "Circ. capteur pression diff. filtre à particules".
Contrôler la ligne d'échappement.

Traiter l'interprétation du défaut DF1000 "Circuit capteur temp. amont filtre à particules".

Traiter l'interprétation du défaut DF1007 "Circuit capteur température aval catalyseur 1".

Traiter l'interprétation du défaut DF999 "Circuit capteur temp. aval filtre à particules".

Traiter l'interprétation du défaut DF652 "Circuit capteur température amont turbine".

Faire le Test 10 : "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

*diff : Différenciel
*temp : température

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Expliquer au client l'utilisation du système filtre à particules.

SID301_V44_DF308 / SID304_V45_DF308 / SID301_V48_DF308 / SID304_V49_DF308 / SID304_V4D_DF308 / SID301_V4C_DF308

V11
13B-85
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF308
SUITE

Faire le Test 11 : "Electrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Faire le Test 12 : "Turbocompresseur".

Faire le Test 8 : "Contrôle du circuit d'alimentation injecteur filtre à particules".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

V11
13B-86
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DEPASSEMENT DU NOMBRE D'ECHECS DE REGENERATION
DF311
1. DEF : Signal hors limite haute
PRESENT
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts mémorisés par le calculateur.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :
– un démarrage moteur,
CONSIGNES – un essai routier.

Particularités :
Si le défaut est présent,
– les régénérations du filtre à particules en roulage sont inhibées.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur
calculateur de contrôle moteur.

Appliquer l'interprétation du défaut DF308 "Filtre à particules colmaté".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

*diff : Différenciel
*temp : température

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF311 / SID304_V45_DF311 / SID301_V48_DF311 / SID304_V49_DF311 / SID304_V4D_DF311 / SID301_V4C_DF311

V11
13B-87
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR
DF532
1. DEF : Valeurs hors limite
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Ralenti instable.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, contrôle du circuit de
charge ou 87G, Boîtier interconnexion moteur).

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Faire un diagnostic de l'UPC (voir 87G, boîtier interconnexion moteur).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF532 / SID304_V45_DF532 / SID301_V48_DF532 / SID304_V49_DF532 / SID304_V4D_DF532 / SID301_V4C_DF532

V11
13B-88
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
COHERENCE PRESSION
DF582
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Si le défaut est présent :

– Allumage témoins défaut gravité 1 et OBD au tableau de bord.
CONSIGNES
– Le régulateur/limiteur de vitesse est inhibée.
– Pertes de performances, limitation de la consigne de couple.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1071.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et de masse sur la liaison 3LN du capteur
pression de suralimentation.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LQ entre les organes 1071 et 120,

– 3LN entre les organes 1071 et 120,
– 3LP entre les organes 1071 et 120.

Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression de suralimentation (PR035 "Pression

atmosphérique" = PR041 "Pression suralimentation").
Moteur arrêté (à froid), la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Si les valeurs sont très différentes, remplacer le capteur de pression suralimentation.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF582 / SID304_V45_DF582 / SID301_V48_DF582 / SID304_V49_DF582 / SID304_V4D_DF582 / SID301_V4C_DF582

V11
13B-89
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF641
1. DEF : Absence de signal
PRESENT
2. DEF : Traiter le DF067
OU
3. DEF : Valeurs hors limites
MEMORISE
4. DEF : Incohérence du signal

Particularités :
En cas de présence du DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission", 2.DEF
appliquer la démarche de diagnostic du DF067 "Circuit commande volet étouffoir".
Coupure du volet d'air.d'admission.
Il n'y a pas de volet d'air pour le Vdiag 4C.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
– Le défaut devient présent suite à un démarrage puis arrêt du moteur,
– un essai routier,
– une commande actuateur AC012 "Volet d'admission d'air".
– Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 392, 364,
370 et 417, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose).
et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique,
13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

S'assurer de la présence du + 12 V APC sur la liaison 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) du volet d'admission
d'air code organe 1461.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3VM entre les organes 1461 et 120,

– 3GM entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste remplacer le volet d'admission d'air (voir MR 392, 364 370 et 417, Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF641 / SID304_V45_DF641 / SID301_V48_DF641 / SID304_V49_DF641 / SID304_V4D_DF641 / SID301_V4C_DF641

V11
13B-90
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR
DF647 1. DEF : Incohérence du signal
PRESENT 2. DEF : Signal hors limite basse
OU 3. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE 4. DEF : Valeurs hors limite
5. DEF : Capteur défaillant

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

– DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".

Particularités :
CONSIGNES – Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.
– Instabilité moteur pouvant aller au calage.
– Démarrage difficile, voire impossible à froid.
– Perte de performances.
– Emission de fumée possible.

Utiliser la NT Schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460 et du calculateur d'injection,
code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3GC et de masse sur la liaison 3GD de la vanne de
recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GD entre les organes 1460 et 120,

– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF647 / SID304_V45_DF647 / SID301_V48_DF647 / SID304_V49_DF647 / SID304_V4D_DF647 / SID301_V4C_DF647

V11
13B-91
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF647
SUITE

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :

Utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir
Remplacement des organes).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-92
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DF648
1. DEF : Configuration/Initialisation
PRESENT
OU
MEMORISE

Particularite :
CONSIGNES
– Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Effectuer un effacement des défaut à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Effectuer une vidange du moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange via le tableau de bord.

Couper le contact, attendre la fin du power latch, puis démarrer le véhicule.

Couper le contact à nouveau, attendre la fin du power latch, et remettre le contact.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF648 / SID304_V45_DF648 / SID301_V48_DF648 / SID304_V49_DF648 / SID304_V4D_DF648 / SID301_V4C_DF648

V11
13B-93
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE
DF652
CC.0 : Court circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
1. DEF : Micro coupure
MEMORISE
2. DEF : Incohérence du signal

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent :
– sous contact (CC.0),
– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).

Particularités :
Si le défaut est présent :
– la fonction EGR est inhibée,
CONSIGNES – les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
– les performances du véhicule sont réduites,
– le témoin gravité 1 est allumé.

ATTENTION
Le capteur de température amont turbine ne mesure que des températures
supérieures à 100 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" et vérifier le PR667 "Température
amont turbine".
Si la température amont turbine est supérieure à 120 °C, alors le capteur est correct, sinon continuer la démarche
du diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589 et
du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température amont turbine, code organe 1589 entre les liaisons 3B et
3JQ.
Si la résistance n'est comprise entre 313 KΩ et 436 KΩ à 100 °C, remplacer le capteur de température amont
turbine.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3B et de masse sur la liaison 3JQ du capteur de
température amont turbine code organe 1589.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V45_DF652 / SID304_V49_DF652 / SID304_V4D_DF652 / SID301_V4C_DF652

V11
13B-94
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF652
SUITE

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3B entre les organes 1589 et 120,

– 3JQ entre les organes 1589 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-95
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT REGULATEUR DEBIT
DF770
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE
1. DEF : Paramètre en butée maxi

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :
Allumage du témoin défaut gravité 1 au tableau de bord et pertes de performances
CONSIGNES
ou allumage du témoin défaut gravité 2 au tableau de bord avec pertes de
performances, calage moteur ou impossibilité de démarrer.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de débit carburant (connecteur orange), code
organe 1105.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de débit entre les liaisons 3HI1 (ou 3HI pour Kangoo II) et
3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II) (attention au connecteur du relais principal d'injection).
Si la résistance n'est pas comprise entre 1,5 Ω et 15 Ω, remplacer la pompe (voir Remplacement des organes).

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II) de
l'électrovanne de débit carburant, code organe 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 1105 et 983 (ou 1337 pour Kangoo II),
– 3HI1 (ou 3HI pour Kangoo II) entre les organes 1105 et 120.

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF770 / SID304_V45_DF770 / SID301_V48_DF770 / SID304_V49_DF770 / SID304_V4D_DF770 / SID301_V4C_DF770

V11
13B-96
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
ADAPTATIF REGULATION DEBIT
DF771
1. DEF : Paramètre en butée mini
PRESENT
2. DEF : Paramètre en butée maxi
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur et un essai routier.

Appliquer le test 1 "Contrôle du système d'alimentation basse pression".

Appliquer le test 2 "Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP)".

Appliquer le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression".

Appliquer le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de débit carburant".

Appliquer le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail".

Appliquer le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts".

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
APRES
Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression"
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.

SID301_V44_DF771 / SID304_V45_DF771 / SID301_V48_DF771 / SID304_V49_DF771 / SID304_V4D_DF771 / SID301_V4C_DF771

V11
13B-97
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT REGULATEUR DE PRESSION
DF773
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE
1. DEF : Paramètre en butée maxi

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur.

Particularités :
– Allumage du témoin défaut gravité 1 au tableau de bord et pertes de performances
CONSIGNES
ou allumage du témoin défaut gravité 2 au tableau de bord avec pertes de
performances, calage moteur ou impossibilité de démarrer.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de pression carburant, code organe 1198 et
du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de pression entre les liaisons 3ZQ1 et 3FB1 (ou 3FB3 pour
Kangoo II).
(attention au connecteur du relais principal d'injection).
Si la résistance n'est pas comprise entre 1,5 Ω et 15 Ω, remplacer la pompe (voir Remplacement des organes).

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II), de
l'électrovanne de pression carburant code organe 1198.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II), entre les organes 1198 et 983 (ou 1337 pour Kangoo II),
– 3ZQ1 (ou 3ZQ pour Kangoo II), entre les organes 1198 et 120.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF773 / SID304_V45_DF773 / SID301_V48_DF773 / SID304_V49_DF773 / SID304_V4D_DF773 / SID301_V4C_DF773

V11
13B-98
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF773
SUITE

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-99
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
PRESSION RAIL
DF885
1. DEF : Pression rail trop faible au démarrage
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent pendant les 30 premières secondes après démarrage
moteur.
CONSIGNES
Particularité :
– Démarrage et fonctionnement moteur difficile voire impossible.

Appliquer le test 1 "Contrôle du système d'alimentation basse pression".

Appliquer le test 2 "Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP)".

Appliquer le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression".

Appliquer le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de débit carburant".

Appliquer le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail".

Appliquer le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts".

Appliquer le test 7 "Quantité d'injection erronée".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
APRES
Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.

SID301_V44_DF885 / SID304_V45_DF885 / SID301_V48_DF885 / SID304_V49_DF885 / SID304_V4D_DF885 / SID301_V4C_DF885

V11
13B-100
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
PRESENCE D'EAU DANS LE GAZOLE
DF886
1. DEF : Présence d'eau dans le gazole
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un essai routier supérieur à 40 km/h et le régime
moteur supérieur à 1000 tr/min.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, remplacer le filtre si nécessaire.

Purger le filtre à carburant.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du détecteur de présence d'eau dans le gazole, code
organe 414.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du détecteur de présence d'eau dans le gazole, code organe 414 entre les liaisons 3FB
et M.
Si la résistance n'est pas de :
2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 °C,
771 Ω < X < 849 Ω à 50 °C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80 °C,
remplacer le détecteur de présence d'eau dans le gazole.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3FB (ou AP15 pour Kangoo II) et de masse
sur la liaison M (MH ou MW pour Kangoo II) du détecteur de présence d'eau dans le gazole code organe 414.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB (ou AP15 pour Kangoo II) entre les organes 414 et 120,
– M (MH ou MW pour Kangoo II) entre les organes 414 et 120,
– 3WT entre les organes 414 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Remplacer le détecteur de présence d'eau dans le gazole.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF886 / SID304_V45_DF886 / SID301_V48_DF886 / SID304_V49_DF886 / SID304_V4D_DF886 / SID301_V4C_DF886

V11
13B-101
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
POSITION PEDALE FREIN/ACCELERATEUR
DF887
1. DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Appliquer cette démarche de diagnostic.

Particularités :
Les pédales de frein et d'accélérateur ont été détectées "appuyée" simultanément
CONSIGNES
pendant 30 s.
– Allumage témoin défaut gravité 2 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, etc…).
Contrôler le bon fonctionnement et le réglage du contacteur de stop.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de potentiomètre pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 17B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale, code organe 921 sur la piste 1 entre les liaisons 3LT et
3LR.
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 2,6 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale, code organe 921 sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et
3LV.
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 4,9 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale (voir MR 392,
385, 364, 370 et 417, Mécanique, 17B, Injection diesel, Potentiomètre de pédale d'accélérateur :
Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
APRES
Effectuer un effacement RZ001 "Mémoire défaut"
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.

SID301_V44_DF887 / SID304_V45_DF887 / SID301_V48_DF887 / SID304_V49_DF887 / SID304_V4D_DF887 / SID301_V4C_DF887

V11
13B-102
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF887
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LR entre les organes 921 et 120,

– 3LS entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120,
– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120,
– 3LW entre les organes 921 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ001 "Mémoire défaut"
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-103
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
PROTECTION MOTEUR
DF889
1. DEF : Arrêt moteur sécuritaire suite à panne électrique
PRESENT
2. DEF : Arrêt moteur sécuritaire suite à panne hydraulique
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts du système.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Appliquer cette démarche de diagnostic.

Particularités :
Le moteur ne s'arrête pas suite à une coupure du contact.

Faire le Test 12 : "Turbocompresseur"

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF889 / SID304_V45_DF889 / SID301_V48_DF889 / SID304_V49_DF889 / SID304_V4D_DF889 / SID301_V4C_DF889

V11
13B-104
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
FILTRE A PARTICULES ABSENT
DF953
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF1003 "Circ. Capteur pression diff.
CONSIGNES
filtre à particules".

Si le défaut est présent :

– une émission de fumée est visible,
– allumage du témoin OBD.

Contrôler visuellement le filtre à particules.

Vérifier le bon état et la présence du filtre à particules.
Vérifier que l'échappement n'est pas cassé ou abîmé.

Appliquer l'interprétation du défaut DF1003 "Circ. Capteur pression diff. filtre à particules".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF953 / SID304_V45_DF953 / SID301_V48_DF953 / SID304_V49_DF953 / SID304_V4D_DF953 / SID301_V4C_DF953

V11
13B-105
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR FILTRE A PARTICULES
DF991
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

– Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou, un essai routier.
– suite à une commande actuateur AC238 "Injecteur filtre à particules".

Si le défaut est présent :

CONSIGNES CO ou CC.1 : Injecteur non commandé,
CC.0 : Injecteur commandé en permanence.
– Allumage témoin défaut gravité 1 et OBD au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne d'injection à l'échappement, code

organe 1750.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur filtre à particules, code organe 1750 entre les liaisons 3FB2 (ou 3FB3
pour Kangoo II) et 3AGR.
Si la résistance n'est pas de :
5,2 Ω à - 40 °C,
7,5 Ω à 20 °C,
10,4 Ω à 120 °C.
remplacer l'injecteur.

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V APC sur la liaison 3FB2 (ou 3FB3 pour Kangoo II) de
l'électrovanne d'injection à l'échappement code organe 1750.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB2 (ou 3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 1750 et 120 (ou 1337 pour Kangoo II),
– 3AGR entre les organes 1750 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
SID301_V44_DF991 / SID304_V45_DF991 / SID301_V48_DF991 / SID304_V49_DF991 / SID304_V4D_DF991 / SID301_V4C_DF991

V11
13B-106
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMP. AVAL FILTRE A PARTICULES
DF999 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU 1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE 2. DEF : Signal hors limite basse
3. DEF : Incohérence du signal

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent :
– sous contact (pour le statut CC.0),
– suite à un essai routier, moteur chaud (pour le statut CO.1).

Particularités :
Si le défaut est présent :
CONSIGNES – Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

ATTENTION
Le capteur de température aval filtre à particules ne mesure que des
températures supérieures à 50 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" et vérifier le PR381 "Température aval
filtre à particules".
Si la température aval du filtre à particules est supérieure à 50 °C, alors le capteur est correct, sinon continuer la
démarche du diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température aval filtre à particules, code
organe 1288 (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de température de
filtre à particules : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température aval filtre à particules, code organe 1288 entre les
liaisons 3TG et 3XU.
Si la résistance n'est pas de :

106170 Ω < X < 106190 Ω à 50 °C,

1192 Ω < X < 1212 Ω à 400 °C,
33550 Ω < X < 33570 Ω à 100 °C,
663 Ω < X < 683 Ω à 500 °C,
6886 Ω < X < 6906 Ω à 200 °C,
277 Ω < X < 297 Ω à 700 °C,
2565 Ω < X < 2585 Ω à 300 °C,

remplacer le capteur (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de
température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF999 / SID304_V45_DF999 / SID301_V48_DF999 / SID304_V49_DF999 / SID304_V4D_DF999 / SID301_V4C_DF999

V11
13B-107
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF999
SUITE

Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3TG entre les organes 1288 et 120,

– 3XU entre les organes 1288 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-108
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMP. AMONT FILTRE A PARTICULES
DF1000 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU 1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE 2. DEF : Signal hors limite basse
3. DEF : Incohérence du signal

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent :
– sous contact (pour le statut CC.0),
– suite à un essai routier, moteur chaud (pour le statut CO.1).

Particularités :
Si le défaut est présent :
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
– le témoin gravité 1 est allumé,
CONSIGNES
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).

ATTENTION
Le capteur de température amont filtre à particules ne mesure que des
températures supérieures à 50 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" et vérifier le PR382 "Température
amont filtre à particules".
Si la température amont du filtre à particules est supérieure à 50 °C, alors le capteur est correct, sinon continuer
la démarche du diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont filtre à particules, code
organe 1287 (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de température de
filtre à particules : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1000 / SID304_V45_DF1000 / SID301_V48_DF1000 / SID304_V49_DF1000 / SID304_V4D_DF1000 / SID301_V4C_DF1000

V11
13B-109
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF1000
SUITE

Mesurer la résistance du capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287 entre les
liaisons 3TD et 3XT.
Si la résistance n'est pas de :

106170 Ω < X < 106190 Ω à 50 °C,

remplacer le capteur de température amont filtre à particules (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique,
19B, Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3TD entre les organes 1287 et 120,
– 3XT entre les organes 1287 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-110
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
REGULATION TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES
DF1001
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent :
– suite à un essai routier avec régénération du filtre à particules.

Particularités :
Si le défaut est présent :
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
– les performances du véhicule sont réduites,
CONSIGNES – le témoin gravité 1 est allumé.
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF1000 "Circuit Capteur temp.
amont filtre à particules".

ATTENTION
Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Contrôler l'état des tuyaux de carburant entre l'injecteur filtre à particules et la pompe à carburant électrique.
Vérifier que les tuyaux ne soient pas pincés, bouchés ou percés et si il n'y a pas de fuite.
Vérifier l'état du filtre à carburant s'il n'est pas encrassé.
Contrôler si l'injecteur filtre à particules n'est pas bloqué fermé ou encrassé.
(Voir test 8 "Contrôle du circuit d'alimentation injecteur filtre à particules")
Remplacer les éléments défaillant si nécessaire.

Vérifier les branchements et les états des connecteurs du capteur de température amont filtre à particules,
code organe 1287 (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de
température de filtre à particules : Dépose - Repose) et du calculateur d'injection, code organe 120 (voir
MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel :
Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.
Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3TD entre les organes 1287 et 120,
– 3XT entre les organes 1287 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1001 / SID304_V45_DF1001 / SID301_V48_DF1001 / SID304_V49_DF1001 / SID304_V4D_DF1001 / SID301_V4C_DF1001

V11
13B-111
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF1001
SUITE

Mesurer la résistance du capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287 entre les
liaisons 3TD et 3XT.
Si la résistance n'est pas de :

106170 Ω < X < 106190 Ω à 50 °C,

remplacer le capteur de température amont filtre à particules (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique,
19B, Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la pompe à carburant, code organe 218 et du relais, code
organe 236. Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :

– M sur l'organe 218,

– 3AHB entre les organes 218 et 236,
– 3AHA entre les organes 236 et 120,
– 3FB entre les organes 236 et 983,
– BP1 entre l‘organe 236 et + batterie.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas cassée ou percée.

Contrôler l'efficacité et l'état du catalyseur d'oxydation et du filtre à particules.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-112
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
REGENERATION STATIQUE
DF1002
1. DEF : Signal hors limite haute
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent pendant une régénération.
CONSIGNES
Particularités :
– problème de régénération statique du filtre à particules (Appliqué en après-vente).
– Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Avant chaque régénération, contrôler le niveau de gazole.

Avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile.
Avant chaque régénération, vérifier l'étanchéité du circuit du 5eme injecteur FAP via l'actuateur AC237 "Relais
pompe à carburant".

Si le défaut persiste, remplacer le filtre à particules (voir MR 385, 364, 370 et 417, Mécanique, 19B,
Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1002 / SID304_V45_DF1002 / SID301_V48_DF1002 / SID304_V49_DF1002 / SID304_V4D_DF1002 / SID301_V4C_DF1002

V11
13B-113
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRC. CAPTEUR PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES
DF1003
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU
1. DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.

Particularités :
Si le défaut est présent :
– le témoin gravité 1 est allumé,
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).
CONSIGNES – le diagnostic du filtre à particules est inhibé,
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Contrôler visuellement l'état des tuyaux de pression du capteur de pression différentielle.

Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression différentielle filtre à particules, code
organe 1290 (voir MR 392, 385, 364 370 et 417, Mécanique, 19B, Echappement, capteur de pression de
filtre à particules : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3YD entre les organes 1290 et 120,
– 3AAM entre les organes 1290 et 120,
– 3TL entre les organes 1290 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Brancher un manomètre de pression (équipé d'une pompe manuelle) sur le capteur.

Faire varier la pression entre 0 et 1000 mbar et vérifier que la valeur du paramètre PR414 "Pression diff. Filtre
à particules" est sensiblement identique.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic.

SID301_V44_DF1003 / SID304_V45_DF1003 / SID301_V48_DF1003 / SID304_V49_DF1003 / SID304_V4D_DF1003 / SID301_V4C_DF1003

V11
13B-114
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRC. COMMANDE RELAIS POMPE CARBURANT ELECTRIQUE
DF1004
CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

– Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.
– suite à une commande AC237 "Relais pompe à carburant".

Particularités :
CONSIGNES CO / CC.1 : la pompe à carburant n'est pas commandée,
CC.O : la pompe à carburant est commandée en permanence.
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur UPC, code organe 1337.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation descâblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 392, 385,
364 370 et 417, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AHA entre les organes 1337 et 120,
– 3N entre les organes 1337 et 833.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1004 / SID304_V45_DF1004 / SID301_V48_DF1004 / SID304_V49_DF1004 / SID304_V4D_DF1004 / SID301_V4C_DF1004

V11
13B-115
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
LIAISON DIAG 1 BOITIER COMMANDE THERMOPLONGEUR
DF1005
1. DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à une commande avec l'AC260 "Relais des
thermoplongeurs".

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeur, code organe 1550.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AHK entre les organes 1550 et 120,
– 3AHL entre les organes 1550 et 120,
– 3JAB entre les organes 1550 et 120,
– 3JAA entre les organes 1550 et 120,
– 3JA entre les organes 1550 et 120.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1005 / SID304_V45_DF1005 / SID301_V48_DF1005 / SID304_V49_DF1005 / SID304_V4D_DF1005 / SID301_V4C_DF1005

V11
13B-116
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF1005
SUITE

Sous contact, contrôler la présence de + 12 V sur les liaisons BP36 (ou BP27) et BP35 du boîtier
thermoplongeur, code organe 1550.
Si le contrôle n'est pas conforme, vérifier l'état des fusibles 70A, de l'organe 777.
Si le ou les fusibles sont défectueux, remplacer le ou les fusibles concernés.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– BP36 ou BP27 entre les organes 777 et 1550,

– BP35 entre les organes 777 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-117
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR 1
DF1007 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU 1. DEF : Micro-coupures
MEMORISE 2. DEF : Signal hors limite basse
3. DEF : Incohérence du signal

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent :
– sous contact (pour le statut CC.0),
– suite à un essai routier, moteur chaud (pour le statut CO.1).

Particularités :
Si le défaut est présent :
– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,
CONSIGNES – le témoin gravité 1 est allumé,
– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage
+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).

ATTENTION
Le capteur de température aval catalyseur 1 ne mesure que des températures
supérieures à 50 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" et vérifier le PR810 "Température aval
catalyseur 1".
Si la température aval catalyseur 1 est supérieure à 80 °C, alors le capteur est correct, sinon continuer la
démarche du diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température aval catalyseur 1, code

organe 1765.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température aval catalyseur 1, code organe 1765 entre les
liaisons 3AGX et 3AGY.

6886 Ω < X < 6906 Ω à 200 °C, 663 Ω < X < 683 Ω à 500 °C,
2565 Ω < X < 2585 Ω à 300 °C, 414 Ω < X < 434 Ω à 600 °C,
1192 Ω < X < 1212 Ω à 400 °C, 277 Ω < X < 297 Ω à 700 °C,

Si la résistance n'est pas conforme à ces valeurs, remplacer le capteur de température aval catalyseur 1.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1007 / SID304_V45_DF1007 / SID301_V48_DF1007 / SID304_V49_DF1007 / SID304_V4D_DF1007 / SID301_V4C_DF1007

V11
13B-118
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF1007
SUITE

Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3AGX entre les organes 1765 et 120,
– 3AGY entre les organes 1765 et 120.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-119
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
REGULATION TEMPERATURE AMONT TURBINE
DF1008
1. DEF : Paramètre en butée maxi
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un essai routier avec régénération du filtre à
particules.

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Contrôler l'état du circuit d'air en amont turbine.

Vérifier que le circuit ne fuit pas et qu'il n'y ait pas de cassure.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température amont turbine, code organe 1589 entre les liaisons 3B
et 3JQ.
Si la résistance n'est pas de :

5910 Ω < X < 5930 Ω à 300 °C, 353 Ω < X < 373 Ω à 600 °C,
1760 Ω < X < 1780 Ω à 400 °C, 177 Ω < X < 227 Ω à 700 °C,
714 Ω < X < 734 Ω à 500 °C, 106 Ω < X < 156 Ω à 800 °C,

remplacer le capteur de température amont turbine.

Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3JQ entre les organes 1589 et 120,
– 3B entre les organes 1589 et 120.

Si le défaut persiste, changer le capteur de température amont turbine.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1008 / SID304_V45_DF1008 / SID301_V48_DF1008 / SID304_V49_DF1008 / SID304_V4D_DF1008 / SID301_V4C_DF1008

V11
13B-120
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
REGULATION TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR 1
DF1009
1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT
2. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent suite à un essai routier avec régénération du filtre à
particules.

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
Allumage témoin défaut gravité 1 au tableau de bord.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température aval catalyseur 1, code

Sous contact, vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AGX entre les organes 1765 et 120,

– 3AGY entre les organes 1765 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.
Si le défaut persiste, changer le capteur de température avant turbine.

Pendant le ralenti, contrôler le débit de retour au niveau des l'injecteurs.

Au bout de 5 min, le volume de retour doit être entre 16 ml et 24 ml par injecteur.
Si cette tolérance n'est pas correcte, remplacer le ou les injecteurs défaillants.

Contrôler l'exotherme (température) du catalyseur, vérifier qu'elle ne soit pas trop faible.
Contrôler si la ligne d'échappement n'est pas percée.
Si nécessaire remplacer les éléments défaillants.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1009 / SID304_V45_DF1009 / SID301_V48_DF1009 / SID304_V49_DF1009 / SID304_V4D_DF1009 / SID301_V4C_DF1009

V11
13B-121
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF1009
SUITE

Si le défaut persiste, mesurer la résistance du capteur de température aval catalyseur 1, code organe 1765
entre les liaisons 3AGX et 3AGY.

6886 Ω < X < 6906 Ω à 200 °C 663 Ω < X < 683 Ω à 500 °C
2565 Ω < X < 2585 Ω à 300 °C 404 Ω < X < 444 Ω à 600 °C
1192 Ω < X < 1212 Ω à 400 °C 267 Ω < X < 307 Ω à 700 °C

Si la résistance n'est pas conforme à ces valeurs, remplacer le capteur de température aval catalyseur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-122
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
BOUCLE FROIDE
DF1070
PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent moteur tournant avec une demande de climatisation.

Priorité en cas de cumul des défauts :

CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut DF049 "Circuit capteur fluide
réfrigérant".

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2.

Lorsque le défaut est présent ou mémorisé, la climatisation est inhibée. Il n'y a plus de climatisation.

Vérifier le fusible climatisation et vérifier le connecteur du compresseur de climatisation, code organe 171.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

– 38R entre les organes 171 et 1337,
– M entre la masse et l'organe 171.

Vérifier manuellement si le compresseur est grippé (faire tourner à la main le disque d'embrayage pour vérifier
l'absence de point dur).
En cas de grippage, remplacer le compresseur de climatisation (voir MR 364 (Mégane II), MR 370 (Scénic II),
MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur :
Dépose - Repose)

Faire une charge du circuit de climatisation, détecter une éventuelle fuite et remettre en état si nécessaire (voir
MR 364 (Mégane II), MR 370 (Scénic II), MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Contrôle et conditionnement d'air :
vidange - remplissage).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_DF1070 / SID304_V45_DF1070 / SID301_V48_DF1070 / SID304_V49_DF1070 / SID304_V4D_DF1070 / SID301_V4C_DF1070

V11
13B-123
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n'est plus interprété dans le
contrôle de conformité. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous
fonctions est disponible dans les chapitres suivants :

Pour les ETATS, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES ETATS".

Pour les PARAMETRES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES PARAMETRES".

Pour les COMMANDES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES COMMANDES".

SID301_V44_CCONF / SID304_V45_CCONF / SID301_V48_CCONF / SID304_V49_CCONF / SID304_V4D_CCONF / SID301_V4C_CCONF

V11
13B-124
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 13B
Etat outil Libellé outil diagnostic

ET001 + Après contact calculateur

ET003 Antidémarrage

ET004 Autorisation conditionnement d'air

ET006 Code appris

ET021 Demande GMV grande vitesse

ET022 Demande GMV petite vitesse

ET023 Demande ralenti accéléré

ET028 Demande témoin défaut gravité 1

ET029 Demande témoin défaut gravité 2

ET033 Electrovanne EGR

ET038 Moteur

ET042 Régulateur/limiteur de vitesse

ET076 Démarrage

ET077 Choc détecté

ET079 Présence climatisation

ET088 Demande enclenchement compresseur

ET121 Information contact embrayage

ET148 Demande allumage témoin OBD

ET160 Commande relais préchauffage

ET228 Commande injecteur cylindre 1

ET229 Commande injecteur cylindre 2

ET230 Commande injecteur cylindre 3

ET231 Commande injecteur cylindre 4

ET238 Synchronisation

ET405 Contacteur pédale embrayage

ET415 Désactivation régulateur/limiteur vitesse

ET613 Régulateur de pression de carburant

ET638 Régulateur de débit de carburant

ET648 Groupe moto ventilateur

ET649 Détecteur d'eau dans le gazole

ET673 Détection pédale d'accélérateur bloqué

V11
13B-125
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 13B
Etat outil Libellé outil diagnostic

Pompe carburant élec*. filtre à particules Uniquement pour les véhicules équipés
ET701
d'un filtre à particules.

ET703 Touches régulateur/limiteur de vitesse

ET704 Contact frein n°1

ET705 Contact frein n°2

ET706 Enregistrement état moteur n°1

ET707 Enregistrement état moteur n°2

ET708 Enregistrement état moteur n°3

ET709 Enregistrement état moteur n°4

ET710 Enregistrement état moteur n°5 Uniquement pour les véhicules équipés
ET711 Enregistrement état moteur n°6 d'un filtre à particules (sauf Vdiag 45)

ET712 Enregistrement état moteur n°7

ET713 Enregistrement état moteur n°8

ET714 Enregistrement état moteur n°9

ET715 Enregistrement état moteur n°10

ET741 Bridage optionnel de la vitesse Uniquement Kangoo II

ET800 Fonction ralenti accélère Uniquement Kangoo II

*élec : électrique

V11
13B-126
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états

+ APRES CONTACT CALCULATEUR

ET001

CARACTERISATION "PRESENT" : Cet état indique que le + après contact est activé.
DE L'ETAT "ABSENT" : Cet état indique que le + après contact n'est pas activé.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Mégane II ph2, Scénic II ph2, CLIO III, MODUS et
Kangoo II.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

"PRESENT" CONSIGNES Contact mis.

Condition normale de fonctionnement :

Vérifier, à l'aide d'un multimètre, l'absence d'un + 12 V contact coupé sur la liaison AP15 ou AP29 de
l'organe 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

"ABSENT" CONSIGNES Contact mis.

Contrôler le fusible d'alimentation

– F18 (5A) (Kangoo II),
– 313 (10A) (Modus et Clio),
– F5D (5A) (Mégane II et Scénic II),
du relais principal d'alimentation principale du calculateur d'injection.
Vérifier, à l'aide d'un multimètre, la présence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte-fusible.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET001 / SID304_V45_ET001 / SID301_V48_ET001 / SID304_V49_ET001 / SID304_V4D_ET001 / SID301_V4C_ET001

V11
13B-127
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET001
SUITE

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

– AP15 entre les organes 1337 et 120
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de liaison suivante :
– N entre la masse et l'organe 120 (pour Kangoo II),
– NH entre la masse et l'organe 120 (pour Modus, Clio),
– M entre la masse et l'organe 120 (pour Mégane II et Scénic II).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-128
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
ANTIDEMARRAGE

ET003

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que l'antidémarrage est actif.

DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que l'antidémarrage n'est pas actif.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Si l'état ET003 est bloqué "ACTIF", se reporter à la note

ACTIF CONSIGNES diagnostic Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier
interconnexion habitacle).

Lors de la mise du contact, et en roulage, l'état ET003 doit

être "INACTIF".
INACTIF CONSIGNES Si ce n'est pas le cas, se reporter à la note diagnostic Unité
Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion
habitacle).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET003 / SID304_V45_ET003 / SID301_V48_ET003 / SID304_V49_ET003 / SID304_V4D_ET003 / SID301_V4C_ET003

V11
13B-129
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR

ET004

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que le conditionnement d'air est autorisé.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le conditionnement d'air n'est pas autorisé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

OUI L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :

– la demande de conditionnement d'air a été faite par le conducteur (interrupteur
climatisation sur position AC avec une ventilation au minimum),
– le moteur n'est pas en pleine charge,
– le système de conditionnement d'air ne soit pas en défaut.

NON L'état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :

– véhicule arrêté sous contact,
– présence de défauts dans le circuit de conditionnement d'air,
– pas de demande de climatisation faite par le conducteur,
– moteur en pleine charge.

Si l'état ET004, reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait être autorisé,
vérifier :
– que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
– les fusibles d'alimentation du système de conditionnement d'air,
– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET004 / SID304_V45_ET004 / SID301_V48_ET004 / SID304_V49_ET004 / SID304_V4D_ET004 / SID301_V4C_ET004

V11
13B-130
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
CODE APPRIS

ET006

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que le code antidémarrage est appris.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le code antidémarrage n'est pas appris.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

"OUI" L'état ET006 est "OUI" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est possible et que le code de la clé est reconnu.
L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le
calculateur d'Unité Centrale Habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
En cas de problème, voir 87B, boîtier interconnexion habitacle, contrôle de
conformité.

"NON" L'état ET341 est "NON" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection est impossible (l'état ET003 "Antidémarrage" reste "ACTIF").
Ce problème peut provenir d'un mauvais ou d'une absence d'apprentissage des clés.
Dans ce cas, se reporter à la note diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B,
boîtier interconnexion habitacle) et suivre la procédure d'apprentissage des clés.
Dans le cas où cela ne viendrait pas de l'apprentissage des clés, effectuer un test du
réseau multiplexé (voir 88B, multiplexage) et vérifier que le dialogue entre l'Unité
Centrale Habitacle et le calculateur d'injection soit possible.

Si le dialogue n'est pas établi, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET006 / SID304_V45_ET006 / SID301_V48_ET006 / SID304_V49_ET006 / SID304_V4D_ET006 / SID301_V4C_ET006

V11
13B-131
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE GMV GRANDE VITESSE

ET021

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la demande GMV grande vitesse est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la demande GMV grande vitesse n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

REMARQUE :
L'état ET021 "Demande GMV grande vitesse" change de statut simultanément.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande

INACTIVE Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :

– la température d'eau moteur est inférieure à 102 °C,
– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent dans le
système d'injection.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET021 / SID304_V45_ET021 / SID301_V48_ET021 / SID304_V49_ET021 / SID304_V4D_ET021 / SID301_V4C_ET021

V11
13B-132
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE GMV PETITE VITESSE

ET022

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande GMV petite vitesse est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande GMV petite vitesse n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

REMARQUE :
L'état ET022 "Demande GMV petite vitesse" change de statut.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse

lorsque :
– la température d'eau moteur est supérieure à 96 °C,
– le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une
surchauffe moteur,
– le conditionnement d'air est demandé par le conducteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
l'état ET022 "Demande GMV petite vitesse" devient "ACTIVE"

INACTIVE Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque :

– la température d'eau moteur est inférieure à 94 °C,
– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent
dans le système d'injection,
– le conditionnement d'air n'est pas demandé par le conducteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET022 / SID304_V45_ET022 / SID301_V48_ET022 / SID304_V49_ET022 / SID304_V4D_ET022 / SID301_V4C_ET022

V11
13B-133
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE RALENTI ACCELERE

ET023

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la demande ralenti accéléré est activé.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la demande ralenti accéléré n'est pas activé.

Particularités :
La consigne de régime de ralenti dépend :
– de la température d'eau,
– des stratégies de dépollution,
CONSIGNES
– des besoins de la climatisation,
– des consommateurs électriques,
– de la tension batterie.
– du rapport de boite enclenchée,

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsqu'il y a une charge moteur :

● incohérence entre les positions des pédales de frein et d'accélérateur,
● température d'eau < 80 °C ou > 89 °C,
● climatisation activée,
● avec consommateurs électriques,
● la tension batterie n'est pas conforme.

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsqu'il n'y a aucune charge moteur :

● température d'eau = 80 °C,
● climatisation désactivée,
● sans consommateurs électriques,
● la tension batterie est conforme.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET023 / SID304_V45_ET023 / SID301_V48_ET023 / SID304_V49_ET023 / SID304_V4D_ET023 / SID301_V4C_ET023

V11
13B-134
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE TEMOIN DEFAUT GRAVITE 1

ET028

"ACTIVE" : Cet état indique que la demande témoin défaut gravité 1 est activé.
CARACTERISATION
"INACTIVE" : Cet état indique que la demande témoin défaut gravité 1 n'est pas
DE L'ETAT
activé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE Le calculateur d'injection a relevé un ou plusieurs défauts.

Traiter ces défauts (voir interprétation des défauts).

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque le calculateur d'injection n'a relevé aucun défaut présent
pouvant allumer le témoin de gravité 1.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET028 / SID304_V45_ET028 / SID301_V48_ET028 / SID304_V49_ET028 / SID304_V4D_ET028 / SID301_V4C_ET028

V11
13B-135
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE TEMOIN DEFAUT GRAVITE 2

ET029

"ACTIVE" : Cet état indique que la demande témoin défaut gravité 2 est activé.
CARACTERISATION
"INACTIVE" : Cet état indique que la demande témoin défaut gravité 2 n'est pas
DE L'ETAT
activé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE Le calculateur d'injection a relevé un ou plusieurs défauts.

Traiter ces défauts (voir interprétation des défauts)

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque le calculateur d'injection n'a relevé aucun défaut présent
pouvant allumer le témoin de gravité 2.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET029 / SID304_V45_ET029 / SID301_V48_ET029 / SID304_V49_ET029 / SID304_V4D_ET029 / SID301_V4C_ET029

V11
13B-136
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
ELECTROVANNE EGR

ET033

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que l'électrovanne EGR est activé.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que l'électrovanne EGR n'est pas activé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

ACTIVE "ACTIVE" se reporter à l'interprétation du défaut DF202 "VANNE EGR".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque le calculateur d'injection n'a relevé aucun défaut
présent.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsque le calculateur d'injection n'a relevé aucun défaut présent.

INACTIVE "INACTIVE" se reporter à l'interprétation du défaut DF202 "VANNE EGR".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET033 / SID304_V45_ET033 / SID301_V48_ET033 / SID304_V49_ET033 / SID304_V4D_ET033 / SID301_V4C_ET033

V11
13B-137
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
MOTEUR

ET038

"ARRETE" : Cet état indique que le moteur est arrete.

CARACTERISATION "SOUS DEMARREUR" : Cet état indique que le moteur est sous demarreur.
DE L'ETAT "TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est tournant.
"ETAT1" : Cet état indique la charge volonté conducteur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.

SOUS L'état ET038 est "sous démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
DEMARREUR

TOURNANT L'état ET038 est "tournant" lorsque le moteur est démarré.

ETAT1 L'état ET038 est "état1" lorsque le conducteur effectue une charge sur la pédale
d'accélérateur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET038 / SID304_V45_ET038 / SID301_V48_ET038 / SID304_V49_ET038 / SID304_V4D_ET038 / SID301_V4C_ET038

V11
13B-138
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042

"NON DETECTE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas
présent sur le véhicule.
"INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse
CARACTERISATION est en position repos (ou neutre).
DE L'ETAT "LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en
position limiteur de vitesse.
"REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal
en position régulateur de vitesse.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

NON DETECTE Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur
de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme que la
fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.

Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de

vitesse et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'état ET042 est
"NON DETECTE".
Pour activer de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur l'interrupteur
principal en position régulation et en position limitation.
Revenir en position repos.
L'outil affiche pour l'état ET042 : "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :
1. retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.
Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en
communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est
"INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes positions de
l'interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesse est activé.
2. Si l'ET042 est toujours "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule
n'a pas demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesse
de son véhicule. Contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET042 / SID304_V45_ET042 / SID301_V48_ET042 / SID304_V49_ET042 / SID304_V4D_ET042 / SID301_V4C_ET042

V11
13B-139
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 1

INACTIF Méthode à appliquer pour Clio III et Modus :

Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est
"INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de

l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP10 et 3FX de l'organe 1081.
● Code liaison AP10 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-140
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 2

INACTIF Méthode à appliquer pour Mégane II ph2 et Kangoo II :

SUITE 1
Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est
"INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de

l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX de l'organe 1081.
● Code liaison AP43 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-141
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 3

INACTIF Méthode à appliquer pour Scénic II ph2 :

SUITE 2
Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est
"INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de

l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43, de l'organe 1546.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX, de l'organe 1546.
● Code liaison AP43 et 3PD, de l'organe 1546.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1546 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1546 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1546 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-142
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 4

LIMITATION Méthode à appliquer pour Clio III, Modus :

Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,

l'état ET042 devient "LIMITATION".

Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP10 et 3FX, de l'organe 1081.
● Code liaison AP10 et 3PD, de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-143
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 5

LIMITATION Méthode à appliquer pour Mégane II ph2 et Kangoo II :

SUITE 1
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,
l'état ET042 devient "LIMITATION".

Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX de l'organe 1081.
● Code liaison AP43 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-144
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 6

LIMITATION Méthode à appliquer pour Scénic II ph2 :

SUITE 2
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,
l'état ET042 devient "LIMITATION".

Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43 de l'organe 1546.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX de l'organe 1546.
● Code liaison AP43 et 3PD de l'organe 1546.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1546 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1546 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1546 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-145
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 7

REGULATION Méthode à appliquer pour Clio III, Modus :

Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de

vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP10 et 3FX de l'organe 1081.
● Code liaison AP10 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-146
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 8

REGULATION Méthode à appliquer pour Mégane II ph2 et Kangoo II :

SUITE 1
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de
vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43, de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX de l'organe 1081.
● Code liaison AP43 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-147
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET042
SUITE 9

REGULATION Méthode à appliquer pour Scénic II ph2 :

SUITE 2
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de
vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur

principal.
● Code liaison AP43 de l'organe 1546.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

● Code liaison AP43 et 3FX de l'organe 1546.
● Code liaison AP43 et 3PD de l'organe 1546.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1546 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1546 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
● Code liaison 3FX,
● Code liaison 3PD,
entre les organes 1546 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-148
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMARRAGE

ET076

CARACTERISATION "INTERDIT" : Cet état indique que le démarrage n'est pas possible.
DE L'ETAT "AUTORISE" : Cet état indique que le démarrage est possible.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

"INTERDIT" Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle, (voir 87B, boîtier
interconnexion habitacle).

"AUTORISE" En cas de problème, se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle,

(voir 87B, boîtier interconnexion habitacle).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET076 / SID304_V45_ET076 / SID301_V48_ET076 / SID304_V49_ET076 / SID304_V4D_ET076 / SID301_V4C_ET076

V11
13B-149
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
CHOC DETECTE

ET077

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que le calculateur d'airbag a détecté un choc.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le calculateur d'airbag n'a pas détecté un choc.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

OUI Lorsque le véhicule a été accidenté, le calculateur d'injection reçoit l'information de

choc par le réseau multiplexé, et peut couper l'injection.
Couper le contact pendant 10 s puis remettre le contact pour permettre le démarrage
du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), et traiter les défauts
éventuels.

NON Condition de fonctionnement normal, l'état ET077 est "NON" lorsque le calculateur
d'injection n'a reçu aucune information de choc.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET077 / SID304_V45_ET077 / SID301_V48_ET077 / SID304_V49_ET077 / SID304_V4D_ET077 / SID301_V4C_ET077

V11
13B-150
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
PRESENCE CLIMATISATION

ET079

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que la climatisation est présente sur le véhicule.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que la climatisation n'est pas présente sur le véhicule.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
CONSIGNES

La climatisation est présente en fonction de l'équipement du véhicule.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

OUI ou NON, suivant l'équipement du véhicule.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET079 / SID304_V45_ET079 / SID301_V48_ET079 / SID304_V49_ET079 / SID304_V4D_ET079 / SID301_V4C_ET079

V11
13B-151
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR

ET088

"ACTIVE" : Cet état indique que la demande enclenchement compresseur est activé.
CARACTERISATION
"INACTIVE" : Cet état indique que la demande enclenchement compresseur n'est pas
DE L'ETAT
activé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état ET088 devient "ACTIVE" si une demande de climatisation (appui sur la touche
"AC" ou "AUTO" avec une demande "tout froid") a été effectué et si l'état ET004 est
"OUI".

La sélection s'effectue sur le tableau de commande de climatisation, la demande de

climatisation est transmise à l'unité centrale habitacle qui transmet à son tour la
demande au calculateur d'injection qui autorise ou non l'enclenchement du
compresseur. Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, le
calculateur d'injection envoie la demande d'enclenchement compresseur à l'UPC et
l'état ET088 devient "ACTIVE" (Climatisation régulée).

Si le véhicule est équipé d'une climatisation manuelle, la demande de climatisation

est transmise du tableau de commande de climatisation à l'unité centrale habitacle qui
accepte ou non l'enclenchement du compresseur de climatisation selon l'état de
fonctionnement du ventilateur habitacle. Une fois la demande acceptée, la demande
d'enclenchement du compresseur est transmise au calculateur d'injection qui autorise
ou non l'enclenchement du compresseur.
Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, il envoie la
demande d'enclenchement compresseur à l'UPC et l'état ET088 devient "ACTIVE".

Si la demande d'enclenchement compresseur n'a pas été effectuée et que l'état ET088
reste "ACTIVE", voir 62A, Conditionnement d'air.

Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.

L'enclenchement du compresseur est commandé par l'UPC.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET088 / SID304_V45_ET088 / SID301_V48_ET088 / SID304_V49_ET088 / SID304_V4D_ET088 / SID301_V4C_ET088

V11
13B-152
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET088
SUITE

INACTIVE L'état ET088 est "INACTIVE" lorsque aucune demande de climatisation n'a été
effectuée. Lorsque l'enclenchement du compresseur n'est pas autorisé (ET004
"Autorisation conditionnement d'air" est "NON") ou lorsque le conducteur arrête la
climatisation du véhicule.
Si la demande d'enclenchement compresseur a été effectuée et que l'état ET088 reste
"INACTIVE", voir 62A, Conditionnement d'air.
Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.
L'enclenchement du compresseur est commandé par l'UPC.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-153
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE

ET121

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIF Pédale d'embrayage appuyée

Une non-conformité des informations freins et/ou du contacteur d'embrayage,
engendrer des "emballements" moteur lors des changements de vitesse.
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale
embrayage".

INACTIF Pédale d'embrayage relâchée

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET121 / SID304_V45_ET121 / SID301_V48_ET121 / SID304_V49_ET121 / SID304_V4D_ET121 / SID301_V4C_ET121

V11
13B-154
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DEMANDE ALLUMAGE TEMOIN OBD

ET148

"ETEINT" : Cet état indique que la demande d'allumage du témoin OBD est éteint.
CARACTERISATION "ALLUME" : Cet état indique que la demande d'allumage du témoin OBD est allumé.
DE L'ETAT "CLIGNOTANT" : Cet état indique que la demande d'allumage du témoin OBD est
clignotant.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ETEINT L'état est "ETEINT" lorsque aucun défaut lié au système antipollution n'est présent ou
mémorisé.

ALLUME L'état est "ALLUME" lorsqu'un ou plusieurs défauts liés au système antipollution est
présent ou mémorisé.
Consulter le tableau récapitulatif des défauts pour déterminer les défauts liés à
l'allumage du témoin OBD.
Interpréter les défauts présents ou mémorisés.

CLIGNOTANT SANS

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET148 / SID304_V45_ET148 / SID301_V48_ET148 / SID304_V49_ET148 / SID304_V4D_ET148 / SID301_V4C_ET148

V11
13B-155
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE

ET160

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" dès la mise du contact et jusqu'à la fin du pré-postchauffage.
La durée de préchauffage varie en fonction de :
● La température du moteur,
● La pression atmosphérique
● La tension batterie.

Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande

boîtier préchauffage".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" au démarrage du moteur et lorsque la température d'eau moteur
est supérieure à 80 °C.

Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande

boîtier préchauffage".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET160 / SID304_V45_ET160 / SID301_V48_ET160 / SID304_V49_ET160 / SID304_V4D_ET160 / SID301_V4C_ET160

V11
13B-156
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

ET228

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 1 est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 1 n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

ACTIVE Si l'état est "ACTIVE", consulter l'interprétation du défaut DF026 "Circuit commande
injecteur cylindre 1".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre n'est pas commandé.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre est commandé.

INACTIVE Si "INACTIVE" moteur tournant, consulter l'interprétation du défaut DF026 "Circuit

commande injecteur cylindre 1".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET228 / SID304_V45_ET228 / SID301_V48_ET228 / SID304_V49_ET228 / SID304_V4D_ET228 / SID301_V4C_ET228

V11
13B-157
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

ET229

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 2 est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 2 n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

ACTIVE Si l'état est "ACTIVE", consulter l'interprétation du défaut DF027 "Circuit commande
injecteur cylindre 2".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre n'est pas commandé.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre est commandé.

INACTIVE Si "INACTIVE" moteur tournant, consulter l'interprétation du défaut DF027 "Circuit

commande injecteur cylindre 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET229 / SID304_V45_ET229 / SID301_V48_ET229 / SID304_V49_ET229 / SID304_V4D_ET229 / SID301_V4C_ET229

V11
13B-158
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

ET230

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 3 est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 3 n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

ACTIVE Si l'état est "ACTIVE", consulter l'interprétation du défaut DF028 "Circuit commande
injecteur cylindre 3".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre n'est pas commandé.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre est commandé.

INACTIVE Si "INACTIVE" moteur tournant, consulter l'interprétation du défaut DF028 "Circuit

commande injecteur cylindre 3".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET230 / SID304_V45_ET230 / SID301_V48_ET230 / SID304_V49_ET230 / SID304_V4D_ET230 / SID301_V4C_ET230

V11
13B-159
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

ET231

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 4 est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande injecteur cylindre 4 n'est pas active.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

ACTIVE Si l'état est "ACTIVE", consulter l'interprétation du défaut DF029 "Circuit commande
injecteur cylindre 4".

INACTIVE L'état est "INACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre n'est pas commandé.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" lorsque l'injecteur du cylindre est commandé.

INACTIVE Si "INACTIVE" moteur tournant, consulter l'interprétation du défaut DF029 "Circuit

commande injecteur cylindre 4".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET231 / SID304_V45_ET231 / SID301_V48_ET231 / SID304_V49_ET231 / SID304_V4D_ET231 / SID301_V4C_ET231

V11
13B-160
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
SYNCHRONISATION

ET238

CARACTERISATION "NON EFFECTUE" : Cet état indique que la synchronisation n'est pas effectuée.
DE L'ETAT "EFFECTUE" : Cet état indique que la synchronisation est effectuée.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

IMPORTANT
La synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage moteur. Celle-ci est établie entre le capteur arbre à
cames et le capteur Point Mort Haut.
Cette synchronisation une fois effectuée, permet au calculateur d'identifier le cylindre n°1 et de connaître la
position précise du Point Mort Haut de ce cylindre.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

NON EFFECTUEE Lorsque le véhicule est sous contact moteur arrêté, le cylindre n°1 n'est pas encore
repéré.

L'état ET238 est "NON EFFECTUEE", aucune synchronisation entre le vilebrequin et

l'arbre à cames n'est effectuée.

EFFECTUEE Lors du démarrage du moteur, la synchronisation s'effectue.

Le cylindre n°1 est repéré et la synchronisation sera effectuée une fois le moteur
démarré.

Si pendant plusieurs tentatives de démarrage du moteur l'état ET238 reste "NON

EFFECTUEE", consulter l'interprétation des défauts suivants :
– DF005 "Circuit capteur régime moteur".
– DF097 "Circuit capteur d'arbre à cames".

Si le moteur ne démarre toujours pas, consulter l'ALP2 "Le moteur ne démarre pas
ou démarre difficilement".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET238 / SID304_V45_ET238 / SID301_V48_ET238 / SID304_V49_ET238 / SID304_V4D_ET238 / SID301_V4C_ET238

V11
13B-161
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

"INACTIF" Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de
position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler I'isolement entre les liaisons
MAM et 86D (pour Mégane II ph 2, Scénic II ph2 et Kangoo II) et entre les liaisons
MAS et 86D (pour Clio III et Modus) de l'organe 675 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité entre les
deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur pédale d'embrayage
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
– code liaison 86D entre les organes 120 et 675.
– Vérifier que la masse soit conforme sur la liaison MAM (pour Mégane II ph 2,
Scénic II ph2 et Kangoo II) ou sur la liaison MAS (pour Clio III et Modus) de
l'organe 675.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

"ACTIF" Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'isolement entre les liaisons
MAM et 86D (pour Mégane II ph 2, Scénic II ph2 et Kangoo II) et entre les liaisons
MAS et 86D (pour Clio III et Modus) de l'organe 675 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité entre les
deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur pédale d'embrayage
(voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET405 / SID304_V45_ET405 / SID301_V48_ET405 / SID304_V49_ET405 / SID304_V4D_ET405 / SID301_V4C_ET405

V11
13B-162
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DESACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET415

CARACTERISATION
Cet état réagi en fonction des caractéristiques moteur.
DE L'ETAT

Remarque :
La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
L'état ET415 précise les différentes raisons de désactivation de la fonction régulateur / limiteur de vitesse, qui
sont due à une volonté conducteur ou à l'environnement extérieur (exemple de l'ETAT 1).
ATTENTION :
Effacer la mémoire de défaut en appliquant la commande RZ001 "Mémoire défaut" pour réinitialiser cet état à
"SANS".

SANS Cet état est "SANS" lorsque :

– le calculateur a été réinitialisé,
– le calculateur a été reprogrammé.

ETAT 1 Demande antipatinage

Si le véhicule est équipé du système antipatinage, la fonction régulateur de vitesse est

désactivée à chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.

L'état ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec régulateur de vitesse actif (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande
d'antipatinage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C, Antiblocage
des roues).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET415 / SID304_V45_ET415 / SID301_V48_ET415 / SID304_V49_ET415 / SID304_V4D_ET415 / SID301_V4C_ET415

V11
13B-163
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET415
SUITE 1

ETAT 2 Pédale de frein appuyée

La fonction régulateur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la pédale de
frein.

L'état ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale de frein.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pédale de frein, consulter
l'interprétation des états ET704 et ET705 "Contact frein n°1 et n°2".

ETAT 3 Pédale d'embrayage appuyée

UNIQUEMENT Boîte de vitesses manuelle

La fonction régulateur de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus

accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).

L'état ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale
d'embrayage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pédale d'embrayage,
consulter l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage".

Si Véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique :

Réaliser un test du réseau multiplexé : contrôler la configuration du réseau multiplexé
en fonction de la définition technique du véhicule et en particulier la configuration du
calculateur de boîte de vitesses automatique (voir 88B, Multiplexage).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-164
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET415
SUITE 2

ETAT 4 Appui sur la touche suspendre

La fonction régulateur / limiteur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la
touche suspendre.
L'état ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :
– soit le régulateur de vitesse est activé, ou
– soit le limiteur de vitesse est activé
– et appui sur la touche "0" par le conducteur.
Cette action désactive le régulateur / limiteur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter
l'interprétation de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse" et
diagnostiquer la touche de commande "R/0" située à droite, sur le volant.

ETAT 5 Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Cet état apparaît lorsque le véhicule subit un freinage ou une forte décélération sans
que le calculateur d'injection reçoive d'information concernant un appui sur le
contacteur de la pédale de frein.

Si l'état ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprétation :

– de l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse",
– de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse",
– de l'état ET704 "Contact frein n°1",
– de l'état ET705 "Contact frein n°2",
pour tester les composants du système du régulateur / limiteur de vitesse et trouver
l'organe défectueux.
De plus, contrôler le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, vérifier la présence à
l'outil de diagnostic de défaut lié à cet organe. Les traiter si nécessaire.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 5", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le
calculateur d'injection.
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-165
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET415
SUITE 3

ETAT 6 Levier de vitesses en position point mort (boîte de vitesses manuelle) ou position
neutre (boîte de vitesses automatique)

L'état ET415 devient "ETAT 6", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et :
– si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sur une boîte de
vitesses manuelle sans débrayer ou,
– si le levier de vitesses est placé au neutre sur une boîte de vitesses automatique.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesses en position point mort
sur une boîte de vitesses manuelle sans débrayer, ou en position neutre sur une boîte
de vitesses automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrôler la
configuration de la taille du pneumatique renseigné dans le calculateur. Si la
configuration est correcte, contacter la techline.

ETAT 7 Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur détecte un écart trop important entre la
vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.
L'incohérence peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en présence de fort dénivelé.
Cette incohérence désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 7" sans présence de fort dénivelé, contacter la
techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-166
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET415
SUITE 4

ETAT 8 Transmission automatique en mode dégradé

L'état ET415 devient "ETAT 8", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si la boîte de vitesses
automatique est en mode dégradé.

Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur de la boîte de

vitesses automatique.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 23A, Boite de vitesses automatique).
Effacer la mémoire de défaut du calculateur de la boîte de vitesses automatique en
appliquant la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant
la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Si l' "ETAT 8" persiste, contacter la techline.

ETAT 9 Surveillance vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse véhicule reçu par le calculateur est invalide
ou absente.

Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur ABS.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 38C, Antiblocage des roues).

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Si l' "ETAT 9" persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-167
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET415
SUITE 5

ETAT 10 Surveillance par le calculateur d'injection

L'état ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur d'injection
détecte une panne sur l'ensemble du contrôle moteur, ou un sur régime ou un sous
régime.

Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur d'injection.

Traiter les défauts présents ou mémorisés.

Réinitialiser la caractéristique de l'ET415 du calculateur d'injection en appliquant

la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Si l' "ETAT 10" persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-168
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

ET613

"INACTIF" : Cet état indique que le régulateur de pression de carburant n'est pas
CARACTERISATION
actif.
DE L'ETAT
"ACTIF" : Cet état indique que le régulateur de pression de carburant est actif.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Nota :
Cette électrovanne régule la pression de sortie de la pompe haute pression.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

INACTIF – Moteur à l'arrêt.

ACTIF Si l'état est "ACTIF", consulter l'interprétation du défaut DF773 "Circuit régulateur de
pression".

Contrôle de conformité Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

INACTIF – Moteur à l'arrêt.

– Moteur en charge.

ACTIF L'état est "ACTIF" lors d'une faible charge moteur ou moteur au ralenti.
Si l'état est "INACTIF" moteur au ralenti, consulter l'interprétation du défaut DF773
"Circuit régulateur de pression".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET613 / SID304_V45_ET613 / SID301_V48_ET613 / SID304_V49_ET613 / SID304_V4D_ET613 / SID301_V4C_ET613

V11
13B-169
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
REGULATEUR DE DEBIT DE CARBURANT

ET638

"INACTIF" : Cet état indique que le régualetur de pression de carburant est

CARACTERISATION
"INACTIF".
DE L'ETAT
"ACTIF" : Cet état indique que le régualetur de pression de carburant est "ACTIF".

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Cette électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les
phases de fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant ainsi le rendement de
la pompe Common Rail et par conséquent celui du moteur.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

ACTIF Si l'état est "ACTIF", consulter l'interprétation du défaut DF770 "Circuit régulateur de
débit".

INACTIF – Moteur à l'arrêt.

– Moteur tournant au ralenti.

Contrôle de conformité Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIF L'état est "ACTIF" lors d'une forte charge moteur.

Si l'état est "ACTIF" moteur au ralenti, consulter l'interprétation du défaut DF770
"Circuit régulateur de débit".

INACTIF – Moteur tournant au ralenti.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET638 / SID304_V45_ET638 / SID301_V48_ET638 / SID304_V49_ET638 / SID304_V4D_ET638 / SID301_V4C_ET638

V11
13B-170
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
GROUPE MOTOVENTILATEUR

ET648

"INACTIF" : Cet état indique que le groupe motoventilateur est "INACTIF".

"PETITE VITESSE" : Cet état indique que le groupe motoventilateur est "PETITE
CARACTERISATION
VITESSE''.
DE L'ETAT
"GRANDE VITESSE" : Cet état indique que le groupe motoventilateur est "GRANDE
VITESSE".

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

INACTIF Le groupe motoventilateur est inactif lorsque la température d'eau ne dépasse pas
96 °C.

PETITE VITESSE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse
lorsque :
– la température d'eau moteur est supérieure à 96 °C,
– le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une
surchauffe moteur,
– le conditionnement d'air est demandé par le conducteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
– l'état ET022 "Demande GMV petite vitesse" devient activé.
Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque :
– la température d'eau moteur est inférieure à 94 °C,
– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent
dans le système d'injection,
– le conditionnement d'air n'est pas demandé par le conducteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET648 / SID304_V45_ET648 / SID301_V48_ET648 / SID304_V49_ET648 / SID304_V4D_ET648 / SID301_V4C_ET648

V11
13B-171
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET648
SUITE

GRANDE VITESSE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande

vitesse lorsque :
– la température d'eau moteur est supérieure à 104 °C,
– le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une
surchauffe moteur.
Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :
– l'état ET021 "Demande GMV grande vitesse" devient activé.
Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :
– la température d'eau moteur est inférieure à 102 °C,
– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent
dans le système d'injection.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-172
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE

ET649

"AVEC" : Cet état indique que le détecteur d'eau dans le gazole a detecté de l'eau
CARACTERISATION dans le gazole.
DE L'ETAT "SANS" : Cet état indique que le détecteur d'eau dans le gazole n'a pas detecté de
l'eau dans le gazole.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

AVEC En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF886 "Présence d'eau dans
le gazole".

SANS L'état est "SANS" lorsque aucune présence d'eau n'est détectée.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET649 / SID304_V45_ET649 / SID301_V48_ET649 / SID304_V49_ET649 / SID304_V4D_ET649 / SID301_V4C_ET649

V11
13B-173
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
DETECTION PEDALE D'ACCELERATEUR BLOQUEE

ET673

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur est détecté bloquée.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur n'est pas détecté bloquée.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

"OUI" ou "NON" Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction de l'état de la pédale
d'accélérateur.

Particularités :
Appliquer cette démarche uniquement si l''état est "OUI".
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Mégane II ph2, Scénic II ph2, CLIO III, MODUS et
Kangoo II.

Vérifier l''état du connecteur du contacteur de frein, code organe 160.

Vérifier l''état du connecteur du potentiomètre accélérateur, code organe 921.
Vérifier l''état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer
le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT.
Si la résistance du potentiomètre de pédale n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 2,6 kΩ, remplacer le
potentiomètre de pédale (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre
de pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV.
Si la résistance du potentiomètre de pédale n'est pas comprise entre 0,8 kΩ et 4,9 kΩ, remplacer le
potentiomètre de pédale (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 13B, Injection diesel, Potentiomètre
de pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET673 / SID301_V48_ET673 / SID301_V4C_ET673

V11
13B-174
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET673
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
– Code liaison 3LT entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 3LR entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 3LS entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 3LU entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 3LV entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 3LW entre les organes 120 et 921,
– Code liaison 5A entre les organes 120 et 160.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Effectuer un test du réseau multiplexée.

Effectuer un diagnostic complet de l'UCH (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

Effectuer un effacement de la mémoire de défaut à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-175
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID304
N°Vdiag : 44-45-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états

POMPE CARBURANT ELEC. FILTRE A PARTICULES

ET701

"ACTIVE" : Cet état indique que la pompe carburant électrique filtre à particules est
CARACTERISATION active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la pompe carburant électrique filtre à particules
n'est pas active.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
CONSIGNES

Uniquement pour les véhicules équipés d'un filtre à particules.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état est "ACTIVE" en phase de régénération du filtre à particules.

INACTIVE En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1004 "Circ**. Commande

relais pompe à carburant électrique".

*élec : électrique

**circ : circuit

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID304_V4D_ET701 / SID304_V45_ET701 / SID304_V49_ET701 / SID301_V44_ET701 / SID301_V4C_ET701

V11
13B-176
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états

TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET703

"INACTIVE" : Cet état indique qu'aucun bouton n'est actionné.

"PLUS" : Cet état indique que le bouton d'incrémentation est appuyé.
CARACTERISATION
"MOINS" : Cet état indique que le bouton décrémentation est appuyé.
DE L'ETAT
"SUSPENDRE" : Cet état indique que le bouton "0" est appuyé.
"REPRENDRE" : Cet état indique que le bouton "R" est appuyé.

INACTIF L'état ET703 devient "INACTIF" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de
vitesse n'est appuyée. Ces touches sont situées sur le volant.
Consulter la note technique airbag associée au véhicule pour déposer l'airbag
conducteur et effectuer les contrôles en toute sécurité (voir 88C, Airbag et
prétensionneurs).
Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF",
● contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de
son connecteur.
● contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET703 / SID304_V45_ET703 / SID301_V48_ET703 / SID304_V49_ET703 / SID304_V4D_ET703 / SID301_V4C_ET703

V11
13B-177
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET703
SUITE 1

PLUS L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Consulter la note technique airbag associée au véhicule pour déposer l'airbag
conducteur et effectuer les contrôles en toute sécurité (voir 88C, Airbag et
prétensionneurs).
Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance des liaisons suivantes tout en appuyant sur la touche "+"
(sur les voies de la touche) :
● Code liaison 86G de l'organe 331.
● Code liaison 86M de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-" (voir MR 392, 385,
364, 370 et 417 Mécanique, 83D, Régulateur de vitesse, Contacteur au volant :
Dépose - Repose).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-178
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET703
SUITE 2

MOINS L'état ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Consulter la note technique airbag associée au véhicule pour déposer l'airbag
conducteur et effectuer les contrôles en toute sécurité (voir 88C, Airbag et
prétensionneurs).
Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance des liaisons suivantes tout en appuyant sur la touche "-"
(sur les voies la touche) :
● Code liaison 86G de l'organe 331.
● Code liaison 86M de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

SUSPENDRE L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur de
vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.
Consulter la note technique airbag associée au véhicule pour déposer l'airbag
conducteur et effectuer les contrôles en toute sécurité (voir 88C, Airbag et
prétensionneurs).
Si l'état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du
régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance des liaisons suivantes tout en appuyant sur la touche "0"
(sur les voies de la touche) :
● Code liaison 86G de l'organe 331.
● Code liaison 86M de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-179
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B

ET703
SUITE 3

REPRENDRE L'état ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de
vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Consulter la note technique airbag associée au véhicule pour déposer l'airbag

conducteur et effectuer les contrôles en toute sécurité (voir 88C, Airbag et
prétensionneurs).
Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du
régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,

Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le câblage. Mesurer la résistance des liaisons
suivantes tout en appuyant sur la touche "R" (sur les voies de la touche) :
● Code liaison 86G de l'organe 331.
● Code liaison 86M de l'organe 331.

Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche au

repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages: Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-180
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
CONTACT FREIN N°1
ET704
CONTACT FREIN N°2
ET705

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale de frein est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale de frein est relâchée.

Particularité :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Mégane II ph2, Scénic II ph2, CLIO III, MODUS et
Kangoo II.

Remarque :
Les états ET704 et ET705 doivent changer de statut en même temps. En cas d''incohérence, consulter
l''interprétation des défauts DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" et DF009 "Circuit potentiomètre
pédale piste 2".

ACTIF Si les feux de stop fonctionnent :

– contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
ou
Code liaison 5A entre les organes 160 et 120, 645, 119.

INACTIF Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,

Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :

– l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible feux de stop,
– la conformité des valeurs du tableau suivant :

Continuité entre les Isolement entre les

liaisons liaisons

Contacteur appuyé
5A et BPT 65G et SP17
(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché
65G et SP17 5A et BPT
(Pédale de frein appuyée)

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ET704 / SID304_V45_ET704 / SID301_V48_ET704 / SID304_V49_ET704 / SID304_V4D_ET704 / SID301_V4C_ET704

SID301_V44_ET705 / SID304_V45_ET705 / SID301_V48_ET705 / SID304_V49_ET705 / SID304_V4D_ET705 / SID301_V4C_ET705

V11
13B-181
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
ET704
ET705
SUITE

INACTIF Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir

SUITE NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si les valeurs obtenues ne sont pas conformes, remplacer le contacteur de frein (voir
MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de stop : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-182
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag : 44-
45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états 13B
ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°1
ET706
ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°2
ET707
ET708 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°3
ET709 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°4
ET710 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°5
ET711 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°6
ET712 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°7
ET713
ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°8
ET714
ET715 ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°9
ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N°10

CARACTERISATION "TOURNANT" : Cet état indique que la enregistrement état moteur est tournant.
DE L'ETAT "ARRETE" : Cet état indique que la enregistrement état moteur est arrête.

Particularité :
Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur l'ALP21 "Allumage
témoin filtre à particules".
CONSIGNES

Uniquement Vdiag 4D et 49.

Chaque ETAT entre les ET706 et ET715 correspond aux échecs de régénération dont le kilométrage est
enregistré par les PR794 "Enregistrement échec de régénération N°1" à PR803 "Enregistrement échec de
régénération N°10" (par exemple le PR797 "Enregistrement échec de régénération N°4" est associé à
l'ET709 "Enregistrement état moteur n°4").

"TOURNANT" L'état est "ACTIVE" dés la mise du contact.

"ARRETE" Si l'état est "ARRETE", l'échec de régénération s'est produit suite à une coupure
moteur.

"+APC" Ne pas interpréter cet état moteur.

"AUCUN" Ne pas interpréter cet état moteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID304_V4D_ET706 / SID304_V4D_ET707 / SID304_V4D_ET708 / SID304_V4D_ET709 / SID304_V4D_ET710 / SID304_V4D_ET711 /

SID304_V4D_ET712 / SID304_V4D_ET713 / SID304_V4D_ET714 / SID304_V4D_ET715 / SID304_V49_ET706 / SID304_V49_ET707 /
SID304_V49_ET708 / SID304_V49_ET709 / SID304_V49_ET710 / SID304_V49_ET711 / SID304_V49_ET712 / SID304_V49_ET713 /
SID304_V49_ET714 / SID304_V49_ET715 / SID301_V4C_ET707 / SID301_V4C_ET708 / SID301_V4C_ET709 / SID301_V4C_ET710 /
SID301_V4C_ET711 / SID301_V4C_ET712 / SID301_V4C_ET713 / SID301_V4C_ET714 / SID301_V4C_ET715

V11
13B-183
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des états

BRIDAGE OPTIONNEL DE LA VITESSE

ET741

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la fonction bridage de la vitesse est activée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la fonction bridage de la vitesse est désactivée.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
Cet état indique si le véhicule est bridé par une demande client à l'aide de la
CONSIGNES commande SC040 "Limiteur de vitesse".

Uniquement pour Kangoo II.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIF Véhicule bridé à l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse".

Voir l'interprétation du paramètre PR879 "Vitesse maximum autorisée" pour
connaître la vitesse de bridage configurée.

INACTIF Fonction bridage optionnel de la vitesse désactivée.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V48_ET741 / SID304_V4D_ET741 / SID301_V4C_ET741

V11
13B-184
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B2 Diagnostic - Interprétation des états

FONCTION RALENTI ACCELERE

ET800

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est activée.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est désactivée.

Particularités :
Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement
du système.
Cet état indique si la fonction de ralenti acéléré est activée suite à l'utilisation de la
CONSIGNES commande SC041 "Modification du régime de ralenti VU*".

Uniquement pour Kangoo II.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE La fonction ralenti accélérée est active.

Consulter l'interprétation du paramètre PR878 "Régime de ralenti accéléré" pour
connaître le régime de ralenti configuré.

INACTIVE Fonction ralenti accéléré inactive.

*VU : Véhicule utilitaire

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V48_ET800 / SID304_V4D_ET800 / SID301_V4C_ET800

V11
13B-185
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
Paramètre outil Libellé outil diagnostic

PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR

PR008 Consigne pression rail

PR009 Consigne pression suralimentation

PR015 Couple moteur

PR017 Débit carburant

PR028 Position pédale (piste 1)

PR029 Position pédale (piste 2)

PR030 Position pédale accélérateur

PR035 Pression atmosphérique

PR037 Pression fluide réfrigérant

PR038 Pression rail

PR040 Pression rail linéarisée

PR041 Pression suralimentation

PR051 Recopie position vanne EGR

PR055 Régime moteur

PR059 Température d'air admission

PR063 Température de carburant

PR064 Température d'eau

PR071 Tension alimentation calculateur

PR076 Tension capteur fluide réfrigérant

PR077 Tension capteur position vanne EGR

PR078 Tension capteur pression admission

PR079 Tension capteur pression atmosphérique

PR080 Tension capteur pression rail

PR082 Tension capteur température carburant

PR083 Tension capteur température d'air

PR084 Tension capteur température d'eau

PR086 Tension piste 1 potentiomètre pédale

PR088 Tension piste 2 potentiomètre pédale

PR089 Vitesse véhicule

V11
13B-186
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
Paramètre outil Libellé outil diagnostic

PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC* Uniquement Kangoo II

PR128 Premier offset vanne EGR

PR129 Dernier offset vanne EGR

PR130 Consigne régulation de vitesse

PR132 Débit d'air

PR171 Consigne de débit d'air pour l'EGR

PR190 Consigne de régime ralenti

PR224 Tension capteur pression suralimentation

PR228 Tension condensateur pilotage injecteurs

PR364 Correction débit carburant cylindre 1

PR365 Correction débit carburant cylindre 4

PR381 Température aval filtre à particules

PR382 Température amont filtre à particules Uniquement pour les véhicules

PR383 Masse de suie dans filtre à particules équipés d'un filtre à particules

PR391 Km depuis remplacemnt filtre à particules

PR400 Offset vanne EGR neuve

PR405 Correction débit carburant cylindre n°2

PR406 Correction débit carburant cylindre n°3

PR412 Km de la dernière régénération réussie

Uniquement pour les véhicules
PR414 Pression diff.* filtre à particules
équipés d'un filtre à particules
PR415 Temps depuis dernière régénération

PR513 Compteur km témoin gravité 1

PR514 Compteur km témoin gravité 2

PR634 Demande débit d'air

PR667 Température amont turbine

PR668 Tension capteur température amont turbine

PR669 Tension capt* press* diff* filtre particules Uniquement Vdiag 4D, 45 et 49

PR670 Tension capt* temp* amont filtre particules

PR671 Tension capt* temp* aval filtre particules

PR672 Consigne position du volet d'admission Uniquement Vdiag 44 et 48

AC : climatisation capt : capteur *press : pression

*diff : différentielle *temp : température * remplacemnt : remplacement

V11
13B-187
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 13B
Paramètre outil Libellé outil diagnostic

PR739 Courant électrovanne débit carburant

PR794 Enregistrement échec de régénération n°1

PR795 Enregistrement échec de régénération n°2

PR796 Enregistrement échec de régénération n°3

PR797 Enregistrement échec de régénération n°4

PR798 Enregistrement échec de régénération n°5 Uniquement pour les véhicules

équipés d'un filtre à particules (sauf
PR799 Enregistrement échec de régénération n°6 Vdiag 45)
PR800 Enregistrement échec de régénération n°7

PR801 Enregistrement échec de régénération n°8

PR802 Enregistrement échec de régénération n°9

PR803 Enregistrement échec de régénération n°10

PR810 Température aval catalyseur 1 Uniquement pour les véhicules

PR812 Tension sonde température catalyseur 1 équipés d'un filtre à particules

PR836 Enregist.* Témoin filtre à particules N°1

PR837 Enregist.* Témoin filtre à particules N°2

PR838 Enregist.* Témoin filtre à particules N°3

PR839 Enregist.* Témoin filtre à particules N°4

PR840 Enregist.* Témoin filtre à particules N°5 Uniquement pour les véhicules
équipés d'un filtre à particules (sauf
PR841 Enregist.* Témoin filtre à particules N°6 Vdiag 45)
PR842 Enregist.* Témoin filtre à particules N°7

PR843 Enregist.* Témoin filtre à particules N°8

PR844 Enregist.* Témoin filtre à particules N°9

PR845 Enregist.* Témoin filtre à particules N°10

PR873 Information oxydation huile Sauf Vdiag 44, 45, 49

PR874 Dernière révision

PR875 Information dilution huile Sauf Vdiag 44, 45, 49

PR878 Régime de ralenti accélère Uniquement Kangoo II

PR879 Vitesse maximum autorisée Uniquement Kangoo II

*Enregist : enregistrement

V11
13B-188
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres

CONSIGNES D'OUVERTURE VANNE EGR

PR005

CARACTERISATION Ce paramètre indique une valeur théorique en % de l'ouverture de vanne EGR pour un
DU PARAMETRE fonctionnement optimal du moteur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

La valeur théorique d'ouverture de vanne EGR est de :

- 10 % < PR005 < 0 %

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur théorique d'ouverture de vanne EGR est de :

10 % < PR005 < 40 %

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR005 / SID304_V45_PR005 / SID301_V48_PR005 / SID304_V49_PR005 / SID304_V4D_PR005 / SID301_V4C_PR005

V11
13B-189
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNES PRESSION RAIL

PR008

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur de pression de rail théorique pour un fonctionnement

DU PARAMETRE optimal du moteur en bar.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur théorique de pression de rail est une consigne soit :

200 bar < PR008 < 300 bar

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR008 / SID304_V45_PR008 / SID301_V48_PR008 / SID304_V49_PR008 / SID304_V4D_PR008 / SID301_V4C_PR008

V11
13B-190
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNE PRESSION SURALIMENTATION

PR009

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur de la consigne de pression de suralimentation théorique

DU PARAMETRE pour un fonctionnement optimal du moteur en mbar.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur théorique de pression de suralimentation est une consigne soit :

PR009 "Consigne pression suralimentation" = PR041 "Pression suralimentation".

Ce paramètre n'est valable que moteur tournant.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR009 / SID304_V45_PR009 / SID301_V48_PR009 / SID304_V49_PR009 / SID304_V4D_PR009 / SID301_V4C_PR009

V11
13B-191
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
COUPLE MOTEUR

PR015

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le couple moteur en Nm.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Cette valeur doit être comprise entre :

20 Nm < PR015 < 40 Nm.
Ce paramètre n'est valable que moteur tournant.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR015 / SID304_V45_PR015 / SID301_V48_PR015 / SID304_V49_PR015 / SID304_V4D_PR015 / SID301_V4C_PR015

V11
13B-192
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
DEBIT CARBURANT

PR017

CARACTERISATION
Ce paramètre Indique le débit de carburant en mg/cp.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Moteur tournant : 2,5 mg/cp < PR017 < 8 mg/cp.

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF770 "Circuit régulateur débit".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR017 / SID304_V45_PR017 / SID301_V48_PR017 / SID304_V49_PR017 / SID304_V4D_PR017 / SID301_V4C_PR017

V11
13B-193
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
POSITION PEDALE (PISTE 1)

PR028

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position pédale (piste 1) en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur doit être de :

8 % < PR028 < 93 % se rapproche de 0 % en pied levé et se rapproche de 100 % en pied à fond.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF008 "Circuit capteur pédale piste 1", DF009
"Circuit capteur pédale piste 2" et DF012 "Tension alimentation n°2 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR028 / SID304_V45_PR028 / SID301_V48_PR028 / SID304_V49_PR028 / SID304_V4D_PR028 / SID301_V4C_PR028

V11
13B-194
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
POSITION PEDALE (PISTE 2)

PR029

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position pédale (piste 2) en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur doit être de :

5 % < PR029 < 75 % se rapproche de 0 % en pied levé et se rapproche de 100 % en pied à fond.
En cas de problème, applique l'interprétation des défauts DF008 "Circuit capteur pédale piste 1", DF009
"Circuit capteur pédale piste 2", DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR029 / SID304_V45_PR029 / SID301_V48_PR029 / SID304_V49_PR029 / SID304_V4D_PR029 / SID301_V4C_PR029

V11
13B-195
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
POSITION PEDALE ACCELERATEUR

PR030

CARACTERISATION
Ce paramètre Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance...).

Utiliser la NT schéma électrique, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2 ,SCENIC II ph2
et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Si aucune pression n'est exercée sur la pédale PR030 = 0 %.

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" ou
DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2".

Conformité électrique du capteur

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– code liaison 3LR,
– code liaison 3LS,
– code liaison 3LT,
– code liaison 3LU,
– code liaison 3LW,
– code liaison 3LV,
entre les organes 120 et 921.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR030 / SID304_V45_PR030 / SID301_V48_PR030 / SID304_V49_PR030 / SID304_V4D_PR030 / SID301_V4C_PR030

V11
13B-196
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B

PR030
SUITE

Capteur pédale connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

– contrôler que la valeur du PR030 "Position pédale accélérateur" :

0 % pied levée,
100 % pied à fond,
138 % pied à fond après point dur de la pédale.
– si la valeur n'est pas correcte, remplacer le capteur pédale d'accélérateur (voir MR 392, 385, 364, 370 et
417 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-197
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION ATMOSPHERIQUE

PR035

CARACTERISATION Ce paramètre Indique la pression atmosphérique en bar, le capteur est intégré dans le
DU PARAMETRE calculateur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur de la pression atmosphérique doit être de :

0,8 bar < PR035 < 1,2 bar
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR035 / SID304_V45_PR035 / SID301_V48_PR035 / SID304_V49_PR035 / SID304_V4D_PR035 / SID301_V4C_PR035

V11
13B-198
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

CARACTERISATION Ce paramètre indique la pression du fluide réfrigérant en bar, elle varie en fonction du
DU PARAMETRE mode de fonctionnement.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La valeur doit être comprise entre :

1 bar < PR037 < 35 bar
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF049 "Circuit capteur fluide réfrigérant".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR037 / SID304_V45_PR037 / SID301_V48_PR037 / SID304_V49_PR037 / SID304_V4D_PR037 / SID301_V4C_PR037

V11
13B-199
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION RAIL

PR038

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression du carburant dans le rail en bar.
DU PARAMETRE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence dans l'écran "Paramètre",
– suite à l'activation de la commande AC003 "Electrovanne pression carburant",
– suite à un effet client (problèmes de démarrage, manque de performance, calage,
CONSIGNES
etc.…).

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2 ,SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LX, entre les organes 1032 et 120,
– 3LY, entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ, entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si toutes les liaisons sont conformes, vérifier la présence de l'alimentation du capteur de pression de
carburant :

+ 5 V sur le code liaison 3LX entre les organes 1032 et 120,

Masse sur le code liaison 3LZ entre les organes 1032 et 120.

Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : sur corps
de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.
Si tous les contrôles précédents sont conformes :
Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 min :
Visualiser le PR038, si la valeur est inférieure à 30 bar, le capteur est conforme,
Sinon remplacer le capteur de pression de rail (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 13B, Injection
diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR038 / SID304_V45_PR038 / SID301_V48_PR038 / SID304_V49_PR038 / SID304_V4D_PR038 / SID301_V4C_PR038

V11
13B-200
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION RAIL LINEARISEE

PR040

CARACTERISATION Ce paramètre indique la pression rail linéarisée en bar, le capteur est intégré dans le
DU PARAMETRE calculateur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

PR040 = 7 bar

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF007 "Circuit capteur pression rail".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PR040 = 230 bar

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR040 / SID304_V45_PR040 / SID301_V48_PR040 / SID304_V49_PR040 / SID304_V4D_PR040 / SID301_V4C_PR040

V11
13B-201
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION SURALIMENTATION

PR041

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression suralimentation en mbar.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :

– Déposer le capteur de pression de suralimentation.
– Capteur connecté sur le faisceau, relevé la valeur du PR041 dans l'écran "Paramètre" :
– Si la valeur n'est pas très proche du PR035 "Pression atmosphérique", écart maxi, entre PR035 et PR041
moteur à l'arrêt = ± 50 mbar :

Vérifier l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du
capteur de pression de suralimentation.
Si les lignes sont conformes, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

– Relier une pompe à vide ou à pression sur le capteur de pression de suralimentation.

– Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer 1,3 bar).
– Comparer la valeur de pression affichée dans l'écran "Paramètre", avec celle donnée par la pompe à vide :

En cas d'écart* = ± 0,1 bar, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.

* Nota :
L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression
relative : l'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit la valeur de PR035.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR041 / SID304_V45_PR041 / SID301_V48_PR041 / SID304_V49_PR041 / SID304_V4D_PR041 / SID301_V4C_PR041

V11
13B-202
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
RECOPIE POSITION VANNE EGR

PR051

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture de la vanne EGR.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance, fumée...),

Utiliser la NT schéma électrique, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II ph2
et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture de la vanne EGR.

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 ''Circuit capteur position vanne EGR'' et
DF647 ''Régulation de position de la vanne EGR''.

Conformité électrique du capteur

Vérifier la continuité, et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

– code liaison 3JM (ou 3GD pour Kangoo II),
– code liaison 3EL,
– code liaison 3GC,
entre les organes 120 et 1460 ou 169.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR051 / SID304_V45_PR051 / SID301_V48_PR051 / SID304_V49_PR051 / SID304_V4D_PR051 / SID301_V4C_PR051

V11
13B-203
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
REGIME MOTEUR

PR055

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Sous contact la valeur est 0 tr/min.

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF195 "Cohérence capteur arbre à cames / régime
moteur", DF097 ''Circuit capteur arbre à cames'' et DF005 ''Circuit capteur régime moteur''.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Moteur tournant au ralenti la valeur est d'environ 800 tr/min.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR055 / SID304_V45_PR055 / SID301_V48_PR055 / SID304_V49_PR055 / SID304_V4D_PR055 / SID301_V4C_PR055

V11
13B-204
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

PR059

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'air admission en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Vérifier l'état de la connectique du débitmètre d'air, code organe 799.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3ABQ et 3DW de l'organe 799.

Si la résistance n'est pas de :
(valeurs théoriques)
3553 Ω < X < 3875 Ω à 10 °C,
2353 Ω < X < 2543 Ω à 20 °C,
1613 Ω < X < 1729 Ω à 30 °C,

remplacer le débitmètre d'air (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 12A, Mélange carburé,
Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR059 / SID304_V45_PR059 / SID301_V48_PR059 / SID304_V49_PR059 / SID304_V4D_PR059 / SID301_V4C_PR059

V11
13B-205
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE DE CARBURANT

PR063

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température de carburant en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance...).

Utiliser la NT schéma électrique, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II ph2
et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Ce paramètre indique la température de carburant : - 30 °C < PR063 < 90 °C.

Valeur refuge : 60 °C
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF098 "Circuit capteur température de carburant".

Conformité électrique du capteur

Vérifier la continuité, et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

– code liaison 3FAB,
– code liaison 3LD,
entre les organes 120 et 1066.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3FAB et 3LD de l'organe 1066.

Si sa résistance n'est pas de :
1877 Ω < X < 2123 Ω à 25 °C,
767 Ω < X < 861 Ω à 50 °C,
301 Ω < X < 335 Ω à 80 °C,
remplacer le capteur de température de carburant (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR063 / SID304_V45_PR063 / SID301_V48_PR063 / SID304_V49_PR063 / SID304_V4D_PR063 / SID301_V4C_PR063

V11
13B-206
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE D'EAU

PR064

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'eau en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et KANGOO II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Vérifier l'état de la connectique du capteur de température d'eau.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3C et 3JK de l'organe 244.

Si la résistance du capteur de température d'eau n'est pas de :
(valeurs théoriques)
2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 °C,
771 Ω < X < 849 Ω à 50 °C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80 °C,
remplacer le capteur de température d'eau (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 19A,
Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR064 / SID304_V45_PR064 / SID301_V48_PR064 / SID304_V49_PR064 / SID304_V4D_PR064 / SID301_V4C_PR064

V11
13B-207
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La tension doit être comprise entre :

9 V < PR071 < 16 V
En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge
ou 87G, Boîtier interconnexion moteur) et consulter l'interprétation du DF047 "Tension alimentation
calculateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR071 / SID304_V45_PR071 / SID301_V48_PR071 / SID304_V49_PR071 / SID304_V4D_PR071 / SID301_V4C_PR071

V11
13B-208
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

PR076

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur de fluide réfrigérant en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 V ≤ PR076 ≥ 5 V
Effectuer un diagnostic du calculateur de climatisation (voir 62B, Climatisation régulée).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR076 / SID304_V45_PR076 / SID301_V48_PR076 / SID304_V49_PR076 / SID304_V4D_PR076 / SID301_V4C_PR076

V11
13B-209
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PR077

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur position vanne EGR en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

0 < PR077 < 1,5 V

La valeur refuge : 0 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 < PR077 < 5 V

La valeur refuge : 0 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR077 / SID304_V45_PR077 / SID301_V48_PR077 / SID304_V49_PR077 / SID304_V4D_PR077 / SID301_V4C_PR077

V11
13B-210
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR PRESSION ADMISSION

PR078

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur pression admission en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

0,2 V < PR078 < 4,9 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0,2 V < PR078 < 4,9 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR078 / SID304_V45_PR078 / SID301_V48_PR078 / SID304_V49_PR078 / SID304_V4D_PR078 / SID301_V4C_PR078

V11
13B-211
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

PR079

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur pression atmosphérique en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

1,6 V < PR079 < 4,9 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

1,6 V < PR079 < 4,9 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR079 / SID304_V45_PR079 / SID301_V48_PR079 / SID304_V49_PR079 / SID304_V4D_PR079 / SID301_V4C_PR079

V11
13B-212
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL

PR080

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur pression de rail en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 V < PR080 < 5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR080 / SID304_V45_PR080 / SID301_V48_PR080 / SID304_V49_PR080 / SID304_V4D_PR080 / SID301_V4C_PR080

V11
13B-213
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR TEMPERATURE CARBURANT

PR082

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur de température carburant en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 V < PR082 < 5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF098 "Circuit capteur température de carburant''.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR082 / SID304_V45_PR082 / SID301_V48_PR082 / SID304_V49_PR082 / SID304_V4D_PR082 / SID301_V4C_PR082

V11
13B-214
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

PR083

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur de température d'air en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 V < PR083 < 5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF011 ''Tension alimentation n°1 des capteurs'' et
DF012 ''Tension alimentation n°2 des capteurs''.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR083 / SID304_V45_PR083 / SID301_V48_PR083 / SID304_V49_PR083 / SID304_V4D_PR083 / SID301_V4C_PR083

V11
13B-215
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

PR084

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur de température d'eau en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0 V < PR084 < 5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR084 / SID304_V45_PR084 / SID301_V48_PR084 / SID304_V49_PR084 / SID304_V4D_PR084 / SID301_V4C_PR084

V11
13B-216
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres

TENSION PISTE 1 POTENTIOMETRE PEDALE

PR086

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension piste 1 potentiomètre pédale en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Pédale d'accélérateur relâchée : 0,70 V < PR086 < 0,80 V

ATTENTION
Cet intervalle de tension correspond à un fonctionnement normal.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR086 / SID304_V45_PR086 / SID301_V48_PR086 / SID304_V49_PR086 / SID304_V4D_PR086 / SID301_V4C_PR086

V11
13B-217
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION PISTE 2 POTENTIOMETRE PEDALE

PR088

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension piste 2 potentiomètre pédale en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Pédale d'accélérateur relâchée : 0,30 V < PR088 < 0,40 V

ATTENTION
Cela correspond à un fonctionnement normal.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR088 / SID304_V45_PR088 / SID301_V48_PR088 / SID304_V49_PR088 / SID304_V4D_PR088 / SID301_V4C_PR088

V11
13B-218
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
VITESSE VEHICULE

PR089

CARACTERISATION
Indique la vitesse du véhicule en km/h.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES
Ce paramètre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues. Cette
information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Puis un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR089 / SID304_V45_PR089 / SID301_V48_PR089 / SID304_V49_PR089 / SID304_V4D_PR089 / SID301_V4C_PR089

V11
13B-219
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PUISSANCE ABSORBEE PAR LE COMPRESSEUR AC

PR125

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la puissance absorbée par le compresseur AC en W.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Uniquement pour Kangoo II

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant sans consommateur électrique,
température d'eau moteur > 80 °C

PR125 = 0 W

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR125 / SID301_V48_PR125 / SID301_V4C_PR125

V11
13B-220
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PREMIER OFFSET VANNE EGR

PR128

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du premier

DU PARAMETRE offset de la vanne EGR.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Indique le pourcentage ≈ 20 %.
PR128 ≈ PR129 "Dernier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et
DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR128 / SID304_V45_PR128 / SID301_V48_PR128 / SID304_V49_PR128 / SID304_V4D_PR128 / SID301_V4C_PR128

V11
13B-221
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
DERNIER OFFSET VANNE EGR

PR129

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du dernier

DU PARAMETRE offset de la vanne EGR.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Indique le pourcentage ≈ 20 %.
PR128 "Premier offset vanne EGR" ≈ PR129, ces 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et
DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR129 / SID304_V45_PR129 / SID301_V48_PR129 / SID304_V49_PR129 / SID304_V4D_PR129 / SID301_V4C_PR129

V11
13B-222
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

PR130

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne de vitesse du régulateur en km/h.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Indique la consigne de vitesse du régulateur.

La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse.
V > 30 km/h

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR130 / SID304_V45_PR130 / SID301_V48_PR130 / SID304_V49_PR130 / SID304_V4D_PR130 / SID301_V4C_PR130

V11
13B-223
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
DEBIT D'AIR

PR132

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le débit d'air à l'admission en mg/cp.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Aucun défaut ne doit être présent.

Effectuer ce diagnostic :
CONSIGNES
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Utiliser la NT schéma électrique, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II ph2
et KANGOO II.

Conformité électrique du capteur

Contrôler le circuit d'admission d'air (depuis l'entrée du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission, appliquer le
test 10 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur") :
– non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
– contrôle visuel uniquement, appliquer l'ALP2 "Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement",
– conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
– étanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc…,
– contrôler que le volet d'admission soit pas bloquer fermer (sauf Vdiag 4C).
Effectuer les réparations nécessaires.
Vérifier la conformité électrique du débitmètre d'air :
Vérifier l'alimentation en + 5 V du débitmètre d'air.
– liaison 3KJ de l'organe 799.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR132 / SID304_V45_PR132 / SID301_V48_PR132 / SID304_V49_PR132 / SID304_V4D_PR132 / SID301_V4C_PR132

V11
13B-224
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B

PR132
SUITE

Vérifier l'alimentation en + 12 V après relais du débitmètre d'air.

– liaison 3FB (3FB3 pour Kangoo II) de l'organe 799.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– code liaison 3DV,
– code liaison 3DW,
entre les organes 120 et 799.

Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

Mesurer la tension entre les liaisons 3DW et 3DV de l'organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
– Si la tension n'est pas comprise entre 0,3 V et 0,7 V, remplacer le débitmètre d'air (voir MR 392, 385, 364, 370
et 417 Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-225
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNE DE DEBIT D'AIR POUR EGR

PR171

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le débit d'air requis de la vanne EGR en mg/cp.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Indique le débit d'air requis de la vanne EGR.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR171 / SID304_V45_PR171 / SID301_V48_PR171 / SID304_V49_PR171 / SID304_V4D_PR171 / SID301_V4C_PR171

V11
13B-226
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNE DE REGIME DE RALENTI

PR190

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Sous contact la valeur est 0 tr/min.

En cas de probleme, consulter l'interpretation des defauts DF195 "Coherence capteur arbre a cames/regime
moteur", DF097 "Circuit capteur d'arbre a cames" et DF005 "Circuit capteur regime moteur".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Moteur tournant au ralenti la valeur est d'environ 800 tr/min.

En cas de probleme, consulter l'interpretation des defauts DF195 "Coherence capteur arbre a cames/regime
moteur", DF097 "Circuit capteur d'arbre a cames" et DF005 "Circuit capteur regime moteur".
L'ecart entre le regime de ralenti du moteur et sa consigne doit etre inferieur a 50 tr/min.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR190 / SID304_V45_PR190 / SID301_V48_PR190 / SID340_V49_PR190 / SID304_V4D_PR190 / SID301_V4C_PR190

V11
13B-227
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION

PR224

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur pression suralimentation en volts.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

0 V < PR224 < 5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF012 "Tension alimentation n°2 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

SID301_V48_PR224 / SID301_V44_PR224 / SID301_V4C_PR224

V11
13B-228
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CONDENSATEUR PILOTAGE INJECTEURS

PR228

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du condensateur pilotage injecteurs en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

49 V < PR228 < 96 V

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuit commande
injecteur cylindre 1, 2, 3, 4".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR228 / SID304_V45_PR228 / SID301_V48_PR228 / SID304_V49_PR228 / SID304_V4D_PR228 / SID301_V4C_PR228

V11
13B-229
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°1
PR364
PR405
CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°2
PR406 CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°3
PR365 CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°4

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction débit carburant cylindre.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Si la valeur de ces paramètres n'est pas égale à 1 (tolérance - 0,7 / + 0,9) moteur tournant, appliquer le test 7
"Quantité d'injection erronée".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR364 / SID304_V45_PR364 / SID301_V48_PR364 / SID304_V49_PR364 / SID304_V4D_PR364 / SID301_V4C_PR364

SID301_V44_PR405 / SID304_V45_PR405 / SID301_V48_PR405 / SID304_V49_PR405 / SID304_V4D_PR405 / SID301_V4C_PR405
SID301_V44_PR406 / SID304_V45_PR406 / SID301_V48_PR406 / SID304_V49_PR406 / SID304_V4D_PR406 / SID301_V4C_PR406
SID301_V44_PR365 / SID304_V45_PR365 / SID301_V48_PR365 / SID304_V49_PR365 / SID304_V4D_PR365 / SID301_V4C_PR365

V11
13B-230
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE AVAL FILTRE A PARTICULES

PR381

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température aval filtre à particules en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Le capteur de température aval filtre à particules ne mesure que des températures supérieures à 50 °C.
Les plages de mesure sont situées entre 150 °C et 1000 °C.

Mesurer la résistance du capteur de température aval filtre à particules, code organe 1288 entre les
liaisons 3TG et 3XU.
Si la résistance du capteur de température aval filtre à particules n'est pas de :
6886 Ω < X < 6906 Ω à 200 °C,
2565 Ω < X < 2585 Ω à 300 °C,
1192 Ω < X < 1212 Ω à 400 °C,
remplacer le capteur de température aval filtre à particules (voir MR 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 19B,
Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR381 / SID304_V45_PR381 / SID304_V49_PR381 / SID301_V4C_PR381

V11
13B-231
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

PR382

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température amont filtre à particules en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Le capteur de température amont filtre à particules ne mesure que des températures supérieures à 50 °C.
Les plages de mesure sont situées entre 150 °C et 1000 °C.

Mesurer la résistance du capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287 entre les
liaisons 3TD et 3XT.
Si la résistance du capteur de température amont filtre à particules n'est pas de :
6886 Ω < X < 6906 Ω à 200 °C,
2565 Ω < X < 2585 Ω à 300 °C,
1192 Ω < X < 1212 Ω à 400 °C,
remplacer le capteur de température aval filtre à particules (voir MR 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 19B,
Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR382 / SID304_V45_PR382 / SID304_V49_PR382 / SID301_V4C_PR382

V11
13B-232
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES

PR383

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la masse de suie filtre à particules en g.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La masse de suie contenue dans le filtre ne doit pas être supérieure à 31 g.

Si le témoin "filtre à particules" est allumé ou si le message "catalyseur à régénérer" est affiché, effectuer un
roulage spécifique (voir NT 6507A, Diagnostic du filtre à particules).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR383 / SID304_V45_PR383 / SID304_V49_PR383 / SID301_V4C_PR383

V11
13B-233
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
KM DEPUIS REMPLACMNT FILTRE A PARTICULES

PR391

CARACTERISATION
Ce paramètre indique les km depuis remplacement filtre à particules.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Ce paramètre détermine la distance depuis le dernier changement du filtre à particules.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR391 / SID304_V45_PR391 / SID304_V49_PR391 / SID301_V4C_PR391

V11
13B-234
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
OFFSET VANNE EGR NEUVE

PR400

CARACTERISATION
Ce paramètre indique l'offset vanne EGR neuve.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Environ 850 mV
En cas de problème, effectuer les commandes RZ019 et RZ002 "Réinitialisation des apprentissages" et
"Adaptatif EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR400 / SID304_V45_PR400 / SID301_V48_PR400 / SID304_V49_PR400 / SID304_V4D_PR400 / SID301_V4C_PR400

V11
13B-235
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
KM DE LA DERNIERE REGENERATION REUSSIE

PR412

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la dernière régénération réussie en km.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Compteur de km depuis la dernière régénération dynamique (en roulage).

Après toute intervention sur le filtre à particules, utiliser la RZ030 "Adaptatif filtre à particules".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR412 / SID304_V45_PR412 / SID304_V49_PR412 / SID301_V4C_PR412

V11
13B-236
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES

PR414

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression différentielle filtre a particules en mbar.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

La pression différentielle permet de suivre l'état de chargement de masse de particules dans le filtre.
La pression différentielle du filtre à particules est donnée en mbar.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR414 / SID304_V45_PR414 / SID304_V49_PR414 / SID301_V4C_PR414

V11
13B-237
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPS DEPUIS DERNIERE REGENERATION

PR415

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le temps depuis la dernière régénération en jours.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Compteur de temps depuis la dernière régénération dynamique (en roulage) en jours.

Après toute intervention sur le filtre à particules, utiliser la RZ030 "Adaptatif filtre à particules".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR415 / SID304_V45_PR415 / SID304_V49_PR415 / SID301_V4C_PR415

V11
13B-238
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
COMPTEUR KM TEMOIN GRAVITE 1

PR513

CARACTERISATION Ce paramètre indique le nombre de km parcourus depuis que le témoin gravité 1 est
DU PARAMETRE allumé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PR513 = X km
Contrôler la cohérence de ce paramètre avec la première apparition d'éventuels défauts liés au témoin de
gravité 1.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR513 / SID304_V45_PR513 / SID301_V48_PR513 / SID304_V49_PR513 / SID304_V4D_PR513 / SID301_V4C_PR513

V11
13B-239
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
COMPTEUR KM TEMOIN GRAVITE 2

PR514

CARACTERISATION Ce paramètre indique le nombre de km parcourus depuis que le témoin gravité 2 est
DU PARAMETRE allumé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PR514 = X km
Contrôler la cohérence de ce paramètre avec la première apparition d'éventuels défauts liés au témoin de
gravité 2.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR514 / SID304_V45_PR514 / SID301_V48_PR514 / SID304_V49_PR514 / SID304_V4D_PR514 / SID301_V4C_PR514

V11
13B-240
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
DEMANDE DEBIT D'AIR

PR634

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la demande débit d'air en mg/cp.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

0 mg/cp
Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

220 mg/cp < PR634 < 600 mg/cp

Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR634 / SID304_V45_PR634 / SID301_V48_PR634 / SID304_V49_PR634 / SID304_V4D_PR634 / SID301_V4C_PR634

V11
13B-241
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE AMONT TURBINE

PR667

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température amont turbine en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Le capteur de température amont turbine ne mesure que des températures supérieures à 100 °C.

Mesurer la résistance du capteur de température amont turbine code organe 1589 entre les liaisons 3B et
3JQ.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de :

303 kΩ à 200 °C 353 Ω ± 373 Ω à 600 °C

5910 Ω ± 5930 Ω à 300 °C 187 Ω ± 227 Ω à 700 °C
1760 Ω ± 1780 Ω à 400 °C 106 Ω ± 156 Ω à 800 °C

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR667 / SID304_V45_PR667 / SID304_V49_PR667 / SID301_V4C_PR667

V11
13B-242
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE

PR668

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur de température amont turbine en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0,3 V ≤ PR668 ≤ 5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF652 "Circuit capteur température amont turbine".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR668 / SID304_V45_PR668 / SID304_V49_PR668 / SID301_V4C_PR668

V11
13B-243
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPT* PRESS* DIFF* FILTRE PARTICULES

PR669

CARACTERISATION Ce paramètre indique la tension du capteur pression différentielle filtre particules en

DU PARAMETRE volts.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PR669 ≈ 5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du DF1003 "Circ.* capteur pression diff.* filtre à particules.

*capt : capteur
*Circ : circuit
*diff : différentielle
*Press : Pression

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR669 / SID304_V45_PR669 / SID304_V49_PR669 / SID301_V4C_PR669

V11
13B-244
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPT* TEMP* AMONT FILTRE PARTICULES

PR670

CARACTERISATION Ce paramètre indique la tension du capteur température amont filtre à particules en

DU PARAMETRE volts.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0,7 V ≤ PR670 ≤ 5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1000 "Circuit capteur temp.* amont filtre à
particules".

*temp : température
*capt : capteur

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR670 / SID304_V45_PR670 / SID304_V49_PR670 / SID301_V4C_PR670

V11
13B-245
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION CAPT* TEMP* AVAL FILTRE PARTICULES

PR671

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du capteur température aval filtre à particules en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0,7 V ≤ PR671 ≤ 5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF999 "Circuit capteur temp.* aval filtre à particules".

*temp : température
*capt : capteur

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR671 / SID304_V45_PR671 / SID304_V49_PR671 / SID301_V4C_PR671

V11
13B-246
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
CONSIGNE POSITION DU VOLET D'ADMISSION

PR672

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne position du volet d'admission en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Uniquement Vdiag 44, 48.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

PR672 ≤ 94 %
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PR672 = 94 %
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission".
Ce paramètre n'est valable que moteur tournant.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR672 / SID301_V48_PR672

V11
13B-247
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
COURANT ELECTROVANNE DEBIT CARBURANT

PR739

CARACTERISATION
Ce paramètre indique l'intensité absorbée par l'électrovanne de débit carburant, en mA.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Ce paramètre indique l'intensité absorbée par l'électrovanne de débit carburant ≈ 200 mA.
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF770 "Circuit régulateur de débit".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Indique l'intensité absorbée par l'électrovanne de débit carburant ≈ 300 mA.

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF770 "Circuit régulateur de débit".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V49_PR739 / SID304_V4D_PR739 / SID301_V4C_PR739

V11
13B-248
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°1
PR794
ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°2
PR795
PR796 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°3
PR797 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°4
PR798 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°5
PR799 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°6
PR800 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°7
PR801
ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°8
PR802
PR803 ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°9
ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N°10

CARACTERISATION
Ces paramètres indiquent l'enregistrement échec de regénération en km.
DES PARAMETRES

Particularité :
CONSIGNES Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur l'ALP21 "Allumage
témoin filtre à particules".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

L'utilité de ces paramètres est de connaître l'historique des dix derniers échecs de régénération en roulage.

Chaque paramètre de PR794 à PR803 enregistre le kilométrage lors des échecs de régénération dont l'état
moteur est enregistré par les ET706 "Enregistrement état moteur n°1" à ET715 "Enregistrement état moteur
n°10" (par exemple le PR797 "Enregistrement échec de régénération N°4" est associé à l'ET709
"Enregistrement état moteur n°4").
A chaque nouveau enregistrement la valeur est enregistré dans le PR suivant (PR+1).

Le kilométrage des derniers échecs de régénération en roulage est enregistré dans les autres paramètres
disponible (l'information kilométrage dans le PR794 est recopié dans le PR795, l'information kilométrage dans le
PR795 est recopié dans le PR796…).
Quand l'ensemble des dix paramètres est différent de zéro et qu'un échec de régénération en roulage apparaît,
l'information kilométrage du PR794 "Enregistrement échec de régénération N°1" est effacé et remplacé par la
nouvelle valeur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
SID304_V4D_PR794 / SID304_V4D_PR795 / SID304_V4D_PR796 / SID304_V4D_PR797 / SID304_V4D_PR798 /SID304_V4D_PR799 /
SID304_V4D_PR800 / SID304_V4D_PR801 / SID304_V4D_PR802 / SID304_V4D_PR803 / SID304_V49_PR794 / SID304_V49_PR795 /
SID304_V49_PR796 / SID304_V49_PR797 / SID304_V49_PR798 /SID304_V49_PR799 / SID304_V49_PR800 / SID304_V49_PR801 /
SID304_V49_PR802 / SID304_V49_PR803 / SID301_V4C_PR794 / SID301_V4C_PR795 / SID301_V4C_PR796 / SID301_V4C_PR797 /
SID301_V4C_PR798 /SID301_V4C_PR799 / SID301_V4C_PR800 / SID301_V4C_PR801 / SID301_V4C_PR802 / SID301_V4C_PR803

V11
13B-249
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR 1

PR810

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température aval catalyseur 1 en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

Ce paramètre indique la température aval du catalyseur 1 relevée par le capteur de température situé avant le
catalyseur d'oxydation.
Cette température varie selon l'état du véhicule (chaud ou froid).
La température est donnée en °C.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR810 / SID304_V45_PR810 / SID304_V49_PR810 / SID301_V4C_PR810

V11
13B-250
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
TENSION SONDE TEMPERATURE CATALYSEUR 1

PR812

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension sonde température catalyseur 1 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

0,7 V ≤ PR812 ≤ 5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF1007 "Circuit capteur température aval
catalyseur 1" ou DF1009 Régulation température aval catalyseur 1".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_PR812 / SID304_V45_PR812 / SID304_V49_PR812 / SID301_V4C_PR812

V11
13B-251
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °1
PR836
ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °2
PR837
PR838 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °3
PR839 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °4
PR840 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °5
PR841 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °6
PR842 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °7
PR843
ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °8
PR844
PR845 ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °9
ENREGIST. TEMOIN FILTRE A PARTICULE N °10

CARACTERISATION
Ces paramètres indiquent l'enregistrement témoin filtre a particule en km.
DU PARAMETRE

Particularité :
Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur l'ALP21 "Allumage
témoin filtre à particules".
CONSIGNES

Uniquement Vdiag 45, 49.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

L'utilité de ces paramètres est de connaître l'historique des dix derniers allumages du témoins filtre à particules.

Chaque paramètre de PR836 à PR845 enregistre le kilométrage lors de l'allumage du témoin filtre à particules
auquel est associé l'apparition du DF311 "Dépassement du nombre d'échecs de régénération".
A chaque nouveau enregistrement la valeur est enregistré dans le PR suivant (PR+1).

Le kilométrage des derniers allumages du témoin filtre à particules est enregistré dans les autres paramètres
disponible (l'information kilométrage dans le PR836 est recopié dans le PR837, l'information kilométrage dans le
PR837 est recopié dans le PR838…).
Quand l'ensemble des dix paramètres est différent de zéro et qu'un nouvel allumage du témoin filtre à particules
apparaît, l'information kilométrage du PR836 "Enregist. témoin filtre à particules n°1" est effacé et remplacé
par la nouvelle valeur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
SID304_V4D_PR836 / SID304_V4D_PR837 / SID304_V4D_PR838 / SID304_V4D_PR839 / SID304_V4D_PR840 /SID304_V4D_PR841 /
SID304_V4D_PR842 / SID304_V4D_PR843 / SID304_V4D_PR844 / SID304_V4D_PR845 / SID304_V49_PR836 / SID304_V49_PR837 /
SID304_V49_PR838 / SID304_V49_PR839 / SID304_V49_PR840 / SID304_V49_PR841 / SID304_V49_PR842 / SID304_V49_PR843 /
SID304_V49_PR844 / SID304_V49_PR845 / SID301_V4C_PR836 / SID301_V4C_PR837 / SID301_V4C_PR838 / SID301_V4C_PR839 /
SID301_V4C_PR840 / SID301_V4C_PR841 / SID301_V4C_PR842 / SID301_V4C_PR843 / SID301_V4C_PR844 / SID301_V4C_PR845

V11
13B-252
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
INFORMATION OXYDATION HUILE

PR873

CARACTERISATION Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lorsque le seuil d'oxydation de l'huile

DU PARAMETRE est atteint.

Appliquer l'interprétation de ce paramètre seulement si la stratégie OCS (oil control

system) est activée au tableau de bord. Contrôler dans le calculateur tableau de bord
que la lecture de configuration LC106 "O.C.S." soit "AVEC".
CONSIGNES

Sauf Vdiag 44, 45, 49.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur
> 80 °C, sans consommateur électrique

L'état de l'huile est calculé par la stratégie d'oxydation dans le calculateur d'injection, en fonction du nombre de
tours moteurs.

Lorsque ce décompte atteint un certain seuil avant la fin de l'intervalle de vidange, le calculateur d'injection
envoie une information au tableau de bord qui affichera alors "révision à prévoir". Le PR873 correspond au
kilométrage du véhicule au moment de l'envoi de cette information.

Le calculateur du tableau de bord décompte 1500 km avant d'afficher le message "révision à faire".

ATTENTION
Lorsque le message "révision à prévoir" apparaît au tableau de bord, le client doit effectuer une vidange dans
les 1500 km restant.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR873 / SID301_V45_PR873 / SID304_V49_PR873

V11
13B-253
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
DERNIERE REVISION

PR874

Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lors de la dernière révision

CARACTERISATION
effectuée.et est mis à jour lors de la réinitialisation des paramètres de vidange au
DU PARAMETRE
tableau de bord ou par séquence pédales.

CONSIGNES Rien à signaler.

Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lors de la dernière révision effectuée.et est mis à jour lors de la
réinitialisation des paramètres de vidange au tableau de bord ou par séquence pédales.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V48_PR874 / SID304_V4D_PR874 / SID301_V4C_PR874

V11
13B-254
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
INFORMATION DILUTION HUILE

PR875

CARACTERISATION Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lorsque le seuil de dilution de l'huile

DU PARAMETRE est atteint.

L'interprétation de ce paramètre est à appliquer seulement si la stratégie OCS (Oil

Control System) est activée au tableau de bord. Contrôler dans le calculateur tableau
de bord la lecture de configuration LC106 "O.C.S." : "AVEC".
CONSIGNES

Sauf Vdiag 44, 45, 49.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur
> 80 °C, sans consommateur électrique

Le calculateur d'injection estime le taux de dilution de l'huile moteur en fonction du type de roulage du client.

Lorsque ce taux de dilution atteint un certain seuil avant la fin de l'intervalle de vidange, le calculateur d'injection
envoie une information au tableau de bord qui affichera alors "révision à faire". Le PR875 correspond au
kilométrage du véhicule au moment de l'envoi de cette information.

ATTENTION
Lorsque le message "révision à faire" apparaît au tableau de bord, le client doit effectuer immédiatement une
vidange, afin de ne pas détériorer sont moteur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_PR875 / SID304_V45_PR875 / SID301_V4C_PR875

V11
13B-255
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
REGIME DE RALENTI ACCELERE

PR878

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur du régime de ralenti accéléré utiliser pour le réseau
DU PARAMETRE électrique véhicule, en tr/min.

Aucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une
incohérence du paramètre.
Il est possible de modifier la valeur du PR878 à l'aide de la commande SC041
"Modification du régime de ralenti VU*".
CONSIGNES

Uniquement pour Kangoo II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur
> 80 °C, sans consommateur électrique

Si la fonction à été activée ET800 = ACTIVE, la valeur de régime de ralenti accéléré est de 1000 ou 1100 tr/min.

Il est possible de modifier la valeur du PR878 à l'aide de la commande SC041 "Modification du régime de
ralenti VU*".

*VU : Véhicule Utilitaire

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V48_PR878 / SID304_V4D_PR878 / SID301_V4C_PR878

V11
13B-256
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
VITESSE MAXIMUM AUTORISEE

PR879

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse maximum autorisée du bridage optionnel, en km/h.
DU PARAMETRE

Aucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une
incohérence du paramètre.
Il est possible de modifier la valeur du PR879 à l'aide de la commande SC040
"Limiteur de vitesse".
CONSIGNES

Uniquement pour Kangoo II.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur
> 80 °C, sans consommateur électrique

Si la fonction à été activée ET741 = ACTIF, la valeur de vitesse de bridage du PR879 est compris dans une plage
de 30 km/h < PR879 < 250 km/h.

Il est possible de modifier la valeur du PR879 à l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V48_PR879 / SID304_V4D_PR879 / SID301_V4C_PR879

V11
13B-257
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
COMMANDE SPECIFIQUE

SC001 : Ecriture données sauvegardées.

SC003 : Sauvegarde données calculateur.

SC013 : Saisie du code V.I.N.

SC017 : Régénération du filtre à particules (Uniquement pour véhicules équipés d'un filtre à particules).

SC040 : Limiteur de vitesse (uniquement pour Kangoo II).

SC041 : Modification du régime de ralenti VU (uniquement pour Kangoo II).

EFFACEMENTS

RZ001 : Mémoire défaut.

Permet d'effacer les défauts de la mémoire du calculateur.

RZ002 : Adaptatifs EGR.

Utiliser cette commande lors d'un remplacement ou d'un nettoyage de la vanne EGR.

RZ004 : Adaptatifs régulation pression.

Ce mode initialise les variables liées à la fonction régulation.

RZ005 : Apprentissages (sauf Kangoo II).

Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble des données calculateurs (adaptatifs moteurs, EGR,
rail...).

RZ019 : Réinitialisation des apprentissages.

Ce mode initialise tous les apprentissages contenus dans l'EEPROM.

RZ030 : Adaptatifs filtre à particules (Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D).

Ce mode initialise les variables liées à la fonction Filtre à Particules.

ACTIVATION

AC003 : Electrovanne pression carburant.

AC005 à AC008 : Injecteur cylindre 1 à 4.

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre considéré.

AC012 : Volet d'admission d'air (sauf Vdiag 4C).

Cette activation permet un contrôle auditif du volet d'admission d'air.

AC029 : Test étanchéité circuit haute pression.

Cette activation permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention.
Utiliser cette commande moteur tournant et température d'eau moteur supérieure à 60 °C.

V11
13B-258
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
AC037 : Relais de préchauffage.
Cette activation permet un contrôle auditif du relais de préchauffage et l'allumage du témoin au tableau de
bord.

AC079 : Test statique des actuateurs.

Cette activation permet d'activer les actuateurs du système d'injection (active simultanément les
commandes AC003, AC005 à AC008, AC012, AC037, AC213, et AC214).
Utiliser cette commande moteur arrêté et température d'eau moteur inférieure à 40 °C.

AC099 : Inhibition des consommateurs électriques.

AC100 : Arrêt Inhibition des consommateurs électriques.

AC213 : Electrovanne débit carburant.

AC214 : Electrovanne de pilotage turbo.

Cette activation permet un contrôle auditif de l'électrovanne de pilotage turbo.

AC233 : Thermoplongeurs N°1 et N°2 (Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D).

AC234 : Thermoplongeurs N°3 (Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D).

AC235 : Thermoplongeurs N°4 (Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D).

AC236 : Relais pompe à eau (uniquement pour véhicules équipés de filtre à particules, sauf KANGOO II).

AC237 : Relais pompe à carburant (uniquement pour véhicules équipés de filtre à particules).
Cette activation permet de vérifier l'étanchéité du circuit du 5eme injecteur FAP.

AC238 : Injecteur filtre à particules (Uniquement pour véhicules équipés de filtre à particules).

AC239 : Diag. Capteurs température filtre à particules (uniquement pour véhicules équipés de filtre à
particules).
Utiliser cette commande moteur arrêté et température d'eau moteur inférieure à 40 °C.

AC260 : Relais des thermoplongeurs.

Cette activation permet un contrôle des trois relais de thermoplongeurs.

V11
13B-259
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
ECRITURE DONNEES SAUVEGARDEES

SC001

Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données à

l'aide de la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un
calculateur.

La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003
"Sauvegarde données calculateur".

Ces données sont les suivantes :

– régime de ralenti du véhicule,
– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Les données configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :

– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil de diagnostic Clip.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_SC001 / SID304_V45_SC001 / SID301_V48_SC001 / SID304_V49_SC001 / SID304_V4D_SC001 / SID301_V4C_SC001

V11
13B-260
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
SAUVEGARDE DONNEES CALCULATEUR

SC003

Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur ou avant le

CONSIGNES
remplacement du calculateur.

Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC003 "Sauvegarde données calculateur".

Si le message suivant apparaît :
"un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :
(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil de diagnostic Clip)
sélectionner "OUI".

La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques du véhicule :

– l'apprentissage des données de la vanne EGR,

– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Ces informations seront sauvegardées dans l'outil de diagnostic Clip.

Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir
paramétrer le nouveau calculateur, après la programmation ou la reprogrammation du calculateur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID301_V44_SC003 / SID304_V45_SC003 / SID301_V48_SC003 / SID304_V49_SC003 / SID304_V4D_SC003 / SID301_V4C_SC003

V11
13B-261
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
REGENERATION DU FILTRE A PARTICULES

SC017

N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

– DF308 "Filtre à particules colmaté" présent.
Contact mis et moteur à l'arrêt.
CONSIGNES

Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D.

IMPORTANT :
– Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène, (voir
MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II), 417 (Kangoo II), 385 (Modus), 392 (Clio III), Mécanique, 19B,
Echappement, Filtre à particules : Nettoyage).
– ne pas utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" tant que la régénération n'est
pas terminée.
– avant chaque régénération, contrôler le niveau de carburant,
– avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile.

Ce service permet, moteur tournant et véhicule à l'arrêt, de faire une régénération du filtre à particules.
Consignes de sécurité à respecter :
La régénération provoque des fumées et des températures élevées.
Mettre le véhicule à l'extérieur pendant la régénération.
S'il est impossible d'effectuer une régénération en extérieur, utiliser un extracteur supportant les températures
très élevées de la régénération.
Effectuer la régénération sur un sol ne comportant pas de risque d'inflammation (huile, feuilles mortes…).
Aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.
Avant la régénération :
– Respecter les préconisations après-vente sur la régénération filtre à particules.
– Vérifier le niveau d'huile pour éviter tout emballement du moteur.
– Vérifier le niveau de carburant.
– Vérifier l'étanchéité du circuit du 5eme injecteur FAP via l'actuateur AC237 Relais pompe à carburant.
– Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement,
Pour l'exécution :
– Véhicule à l'arrêt et au point mort.
– Moteur tournant et chaud.
– Aucun appui pédale (accélérateur et embrayage).
– Aucune panne interdisant l'exécution de la routine sur le système.
– Aucune fuite du circuit du 5eme injecteur FAP.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V45_SC017 / SID304_V49_SC017 / SID304_V4D_SC017 / SID301_V4C_SC017

V11
13B-262
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B

SC017
SUITE

La régénération après-vente se décompose en 4 grandes étapes :

– Chauffage moteur et vérification de la présence d'une charge minimale dans le filtre à particules par une
mesure de la pression différentielle.
– Le système change de mode de combustion et procède à la régénération du filtre à particules. Refroidissement
progressif du filtre à particules.
– Fin de la régénération après-vente.

Conditions d'arrêt :

– Perte de communication à l'aide de l'outil de diagnostic.

– Déplacement du véhicule vu par la vitesse.
– Appui pédale d'embrayage ou de frein.
– Demande d'arrêt par l'outil de diagnostic.
– Fin du test.

La procédure dure 30 min.

– A la fin de la régénération, un message annonce si la régénération s'est bien déroulée ou quelles sont les
opérations à suivre.

VALIDATION DE LA PROCEDURE DE REGENERATION :

En fin de régénération, un message apparaît pour annoncer si la régénération s'est bien déroulée :
● régénération du filtre à particules réussie : la régénération s'est bien déroulée.
● masse de suie trop élevée - effectuer à nouveau la commande SC017 : la régénération a échoué car la
masse de suie en fin de régénération est trop élevée et la thermique en amont du filtre à particules était
trop basse. Contrôler le niveau d'huile avant de relancer une seconde régénération.
● masse de suie trop élevée : la régénération a échoué car la masse de suie en fin de régénération était
trop élevée, malgré une bonne thermique en amont du filtre à particules. Le filtre à particules est chargé en
résidus (impossible à régénérer), se reporter à l'arbre de localisation des pannes ALP21 "Allumage
témoin filtre à particules".
● défaut présent ou mémorisé : la régénération a échoué car des défauts se sont déclarés.
Se reporter à l'interprétation des défauts, après résolution des défauts relancer la commande SC017.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V11
13B-263
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
LIMITEUR DE VITESSE

SC040

Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage véhicule.

CONSIGNES

Uniquement pour KANGOO II

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC040 "Limiteur de
vitesse".
Cette commande permet :
– de lire la vitesse de bridage du véhicule,
– d'activer le bridage à une vitesse prédéfinie,
– de désactiver ou modifier le bridage de la vitesse véhicule présent sur le véhicule.

ATTENTION
Si le véhicule est bridé, le conducteur du véhicule doit être informé. En conséquence cette vitesse de bridage
véhicule doit faire l'objet d'un étiquetage sur le tableau de bord, conformément à la réglementation.
Toute modification de la vitesse de bridage, s'accompagne du changement d'étiquetage sur le tableau de bord.

Vérifier à l'aide des états ET741 "Bridage optionnel de la vitesse" et PR879 "Vitesse maximum autorisée" si
la commande a bien été prise en compte.
Les vitesses de bridages sont comprises entre 30 km/h < X < 250 km/h.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_SC040 / SID304_V48_SC040 / SID301_V4C_SC040

V11
13B-264
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
MODIFICATION DU REGIME DE RALENTI VU

SC041

Cette commande permet de modifier le régime de ralenti VU.

CONSIGNES

Uniquement pour KANGOO II.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC041 "Modification
du régime de ralenti VU".
Cette commande permet :
– de lire le régime de ralenti VU du véhicule,
– d'activer le régime de ralenti VU à un régime prédéfinie,
– de désactiver ou modifier le régime de ralenti VU du véhicule présent sur le véhicule.

Les régimes de ralenti VU prédéfinies sont :

– 1000 tr/min,
– 1100 tr/min.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID304_V4D_SC041 / SID304_V48_SC041 / SID301_V4C_SC041

V11
13B-265
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
APPRENTISSAGES

RZ005

Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble des paramètres du calculateur.

CONSIGNES

Sauf Kangoo II.

La commande RZ005 permet de reconfigurer le calculateur.

Lorsque la commande RZ005 est lancée, elle efface, dans le calculateur, toutes les informations concernant les
paramètres.

SID301_V44_RZ005 / SID304_V45_RZ005 / SID301_V48_RZ005 / SID304_V49_RZ005 / SID301_V4C_RZ005

V11
13B-266
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES

RZ019

Cette commande permet de réinitialiser des paramètres calculateurs selon le type

d'intervention ou l'élément réparé ou remplacé parmi les suivants :
– la vanne EGR,
CONSIGNES
– le volet d'admission,
– le filtre à particules.
Contact mis et moteur à l'arrêt.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, la commande RZ019
"Réinitialisation des apprentissages".

Procédure à suivre :
– sélectionner sur l'écran principal, l'organe à réinitialiser après une intervention (dépose/repose ou
remplacement de l'organe),
– sélectionner "OUI" puis "valider" pour commencer la réinitialisation,
– sur l'écran "Configuration effectuée", sélectionner "terminer" pour retourner à l'écran principal,
– fin de l'opération.

SID301_V44_RZ019 / SID304_V45_RZ019 / SID301_V48_RZ019 / SID304_V49_RZ019 / SID304_V4D_RZ019 / SID301_V4C_RZ019

V11
13B-267
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
ADAPTATIFS FILTRE A PARTICULES

RZ030

Effectuer la commande uniquement après un changement du filtre à particules.

CONSIGNES

Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D.

Activer la commande RZ030 "Adaptatifs filtre à particules" après le changement du filtre à particules.

SID304_V4D_RZ030 / SID301_V4C_RZ030

V11
13B-268
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS POMPE A EAU

AC236

Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du relais pompe à eau

électrique.

CONSIGNES Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2.

Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D. (sauf Kangoo II).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais pompe à eau, code organe 573 et du connecteur B
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le cablâge.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3VG entre les organes 573 et 120,

– 3V, entre les organes 573 et 369,
– 3FB entre les organes 573 et 983,
– 3FB1 entre les organes 573 et 983.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

SID304_V45_AC236 / SID304_V49_AC236 / SID304_V4D_AC236 / SID301_V4C_AC236

V11
13B-269
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
DIAG. CAPTEURS TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES

AC239

N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

– DF999 "Circuit capteur temp. aval filtre à particules" mémorisé,
– DF1000 "Circuit capteur temp. amont filtre à particules" mémorisé,
Contact mis et moteur à l'arrêt et température d'eau moteur inférieure à 40 °C.
CONSIGNES
Cette commande permet de vérifier le fonctionnement des capteurs de température
filtre à particules.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Si un des défauts tel que DF999 "Circuit capteur temp.* aval filtre à particules" ou DF1000 "Circuit capteur
temp. amont filtre à particules" est mémorisé, vérifier si il est en court-circuit au + 12 V ou en circuit ouvert à
l'aide de cette commande.

Méthode :
– Activer la commande AC239 "DIAG. Capteurs température filtre à particules" en présence de l'un de ces
deux défauts DF999 "Circuit capteur temp. aval filtre à particules" ou (et) DF1000 "Circuit capteur temp.
amont filtre à particules".

– Si l'un ou les défauts devient présent, le ou les capteurs sont en court-circuit au + 12 V ou en circuit ouvert.
Se reporter à l'interprétation des défauts DF999 "Circuit capteur temp. aval filtre à particules" et DF1000
"Circuit capteur temp. amont filtre à particules".

– S'ils ne deviennent pas présents, effacer les défauts dans l'outil de diagnostic CLIP.

*temp. : température

SID304_V4D_AC239 / SID304_V45_AC239 / SID304_V49_AC239 / SID301_V4C_AC239

V11
13B-270
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Effet client 13B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.

PROBLEME CALCULATEUR

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE ALP 1

CALCULATEUR

PROBLEME DE DEMARRAGE

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU ALP 2

DEMARRE DIFFICILEMENT

DEMARRAGE A FROID DIFFICILE ALP 3

ARRET MOTEUR IMPOSSIBLE ALP 4

PROBLEME DE RALENTI

RALENTI MOTEUR TROP HAUT ALP 5

RALENTI MOTEUR TROP BAS OU ALP 6

INSTABLE

V11
13B-271
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Effet client 13B
COMPORTEMENT EN ROULAGE

ARRET MOTEUR (CALAGE) ALP 7

ACCELERATION, AUGMENTATION REGIME ALP 8

MOTEUR FAIBLE VOIR ABSENTE

A-COUPS MOTEUR ALP 9

ACCELERATION INTEMPESTIVE ALP 10

PAS DE FREIN MOTEUR ALP 11

MANQUE DE PUISSANCE ALP 12

TROP DE PUISSANCE ALP 13

SUR-REGIME AU RALENTI OU SUR ALP 14

RELACHEMENT DU FREIN

CONSOMMATION EXCESSIVE ALP 15

SURCHAUFFE MOTEUR ALP 16

BRUIT, ODEUR OU FUMEE

CONTROLE AUX GAZ D'ECHAPPEMENT ALP 17

NON SATISFAISANT

BRUITS MOTEUR ALP 18

FUITE D'HUILE AU NIVEAU DU ALP 19

TURBOCOMPRESSEUR

FUMEES A L'ECHAPPEMENT ALP 20

FILTRE A PARTICULES

ALLUMAGE TEMOIN FILTRE A ALP 21

PARTICULES

V11
13B-272
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
13B
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.

Vérifier la tension de la batterie.

Si la tension de la batterie n'est pas comprise entre :

9,5 V < Tension batterie < 17,5 V

Effectuer un diagnostic du circuit de charge (consulter NT 6014A, Contrôle du circuit de charge ou 87G,
Boîtier interconnexion moteur).

Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.

– Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC et dans le boîtier fusible moteur.
– Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.
– Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
– Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
Masse en code liaison N* 2 du connecteur du calculateur.
+ APC en code liaison AP du connecteur du calculateur.

Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :

+ AVC en voie 16
+ APC en voie 1
Masse en voies 4 et 5

Si le dialogue ne s'établit pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP1 / SID304_V45_ALP1 / SID301_V48_ALP1 / SID304_V49_ALP1 / SID304_V4D_ALP1 / SID301_V4C_ALP1

V11
13B-273
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 2 Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la présence et la conformité du carburant carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité

du gazole".

Effectuer un diagnostic du circuit de charge (consulter NT 6014A, Contrôle du circuit de charge ou 87G,
Boîtier interconnexion moteur).
Vérifier le démarreur et le relais du démarreur (consulter NT 3632A, Diagnostic démarreur).
Vérifier le relais principal du calculateur d'injection (consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit
commande relais principal").

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (consulter NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Vérifier les capteurs d'arbre à cames et Point Mort Haut, ainsi que leur câblage (consulter l'interprétation des
défauts DF005 "Circuit capteur régime moteur" et DF097 "Circuit capteur d'arbre à cames").

Si la méthode de réparation existe (consulter NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblages :
Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le système d'alimentation carburant basse pression en effectuant le test 1 "Contrôle du système
d'alimentation basse pression" et le test 2 "Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP)".

Vérifier le système d'alimentation carburant haute pression en effectuant le test 3 "Contrôle de l'électrovanne
de pression carburant haute pression", le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de
l'électrovanne de débit carburant" et le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail".

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronnée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP2 / SID304_V45_ALP2 / SID301_V48_ALP2 / SID304_V49_ALP2 / SID304_V4D_ALP2 / SID301_V4C_ALP2

V11
13B-274
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 3 Démarrage à froid difficile

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la qualité et le bon niveau d'huile moteur.

Effectuer un diagnostic du circuit de charge (consulter NT 6014A, Contrôle du circuit de charge).

Vérifier le démarreur (consulter NT 3632A, Diagnostic démarreur).

Vérifier le capteur de température d'eau, du carburant et de l'admission d'air (consulter l'interprétation des défauts
DF001 "Circuit capteur température d'eau", DF098 "Circuit capteur température de carburant" et DF301
"Circuit d'admission d'air").

Vérifier le système de préchauffage (consulter l'interprétation du défaut DF025 "Liaison diagnostic boîtier de
préchauffage").

Vérifier les compressions.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP3 / SID304_V45_ALP3 / SID301_V48_ALP3 / SID304_V49_ALP3 / SID304_V4D_ALP3 / SID301_V4C_ALP3

V11
13B-275
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 4 Arrêt moteur impossible

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP4 / SID304_V45_ALP4 / SID301_V48_ALP4 / SID304_V49_ALP4 / SID304_V4D_ALP4 / SID301_V4C_ALP4

V11
13B-276
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 5 Ralenti moteur trop haut

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP5 / SID304_V45_ALP5 / SID301_V48_ALP5 / SID304_V49_ALP5 / SID304_V4D_ALP5 / SID301_V4C_ALP5

V11
13B-277
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 6 Ralenti moteur trop bas ou instable

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole".

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier le capteur de pression de climatisation (consulter l'interprétation du défaut DF049 "Circuit capteur fluide
réfrigérant").

Si le défaut DF308 "Filtre à particules colmaté" est présent, changer le filtre à particules.
Utiliser la commande RZ030 "Adaptatifs filtre à particules" après le remplacement du filtre à particules.

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP6 / SID304_V45_ALP6 / SID301_V48_ALP6 / SID304_V49_ALP6 / SID304_V4D_ALP6 / SID301_V4C_ALP6

V11
13B-278
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 7 Arrêt moteur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole".

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronnée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP7 / SID304_V45_ALP7 / SID301_V48_ALP7 / SID304_V49_ALP7 / SID304_V4D_ALP7 / SID301_V4C_ALP7

V11
13B-279
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

Accélération, augmentation régime moteur faible

ALP 8
(consulter absent)

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole".

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier la pression de suralimentation (consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation").

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronnée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP8 / SID304_V45_ALP8 / SID301_V48_ALP8 / SID304_V49_ALP8 / SID304_V4D_ALP8 / SID301_V4C_ALP8

V11
13B-280
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 9 A-coups moteur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").

Vérifier la pédale d'embrayage (connecteur et câblage) (consulter l'interprétation du défaut DF070 "Circuit
contacteur embrayage").
Vérifier le signal de vitesse véhicule (consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse
véhicules").

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").
Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").
Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronnée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP9 / SID304_V45_ALP9 / SID301_V48_ALP9 / SID304_V49_ALP9 / SID304_V4D_ALP9 / SID301_V4C_ALP9

V11
13B-281
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 10 Accélération intempestive

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").

Vérifier la pédale d'embrayage (connecteur et câblage) (consulter l'interprétation du défaut DF070 "Circuit
contacteur embrayage").

Vérifier le signal de vitesse véhicule (consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse
véhicules").

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP10 / SID304_V45_ALP10 / SID301_V48_ALP10 / SID304_V49_ALP10 / SID304_V4D_ALP10 / SID301_V4C_ALP10

V11
13B-282
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 11 Pas de frein moteur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").

Contrôler la conformité du régime moteur au ralenti (consulter l'interprétation du défaut DF005 "Circuit capteur
régime moteur").

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP11 / SID304_V45_ALP11 / SID301_V48_ALP11 / SID304_V49_ALP11 / SID304_V4D_ALP11 / SID301_V4C_ALP11

V11
13B-283
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 12 Manque de puissance

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole".
Vérifier le bon état et la propreté du filtre à carburant.

Vérifier la qualité et le niveau d'huile moteur.

Vérifier le circuit de refroidissement (niveau du liquide) (consulter MR 385 392 364, 370 ou 417, Mécanique,
19A, Refroidissement).

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.
Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (consulter NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur (capteur et câblage) (consulter l'interprétation du

défaut DF887 "Position pédales frein/accélérateur").
Vérifier la pédale d'embrayage (connecteur et câblage) (consulter l'interprétation du défaut DF070 "Circuit
contacteur embrayage").
Vérifier le signal de vitesse véhicule (consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse
véhicules").
Vérifier la pression de suralimentation (consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation".

Appliquer le traitement des défauts :

– DF1003 "Circ. capteur pression diff. filtre à particules".
– DF1000 "Circuit capteur temp. amont filtre à particules".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP12 / SID304_V45_ALP12 / SID301_V48_ALP12 / SID304_V49_ALP12 / SID304_V4D_ALP12 / SID301_V4C_ALP12

V11
13B-284
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 12
SUITE

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-285
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 13 Trop de puissance

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le capteur de température d'eau. (consulter l'interprétation des défauts DF001 "Circuit capteur
température d'eau").

Vérifier la pression de suralimentation (consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation").

Vérifier la pédale d'embrayage (connecteur et câblage) (consulter l'interprétation du défaut DF070 "Circuit
contacteur embrayage").

Vérifier le signal de vitesse véhicule (consulter l'interprétation du défaut DF091 "Information vitesse
véhicules").

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP13 / SID304_V45_ALP13 / SID301_V48_ALP13 / SID304_V49_ALP13 / SID304_V4D_ALP13 / SID301_V4C_ALP13

V11
13B-286
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 14 Surrégime au ralenti ou sur relâchement du frein

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier la qualité et le niveau d'huile moteur.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

A l'aide de l'outil de diagnostic CLIP, faire un contrôle du calculateur ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP14 / SID304_V45_ALP14 / SID301_V48_ALP14 / SID304_V49_ALP14 / SID304_V4D_ALP14 / SID301_V4C_ALP14

V11
13B-287
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 15 Consommation excessive

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier le capteur de température d'eau (consulter l'interprétation des défauts DF001 "Circuit capteur
température d'eau").

Vérifier la pression de suralimentation (consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation").

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP15 / SID304_V45_ALP15 / SID301_V48_ALP15 / SID304_V49_ALP15 / SID304_V4D_ALP15 / SID301_V4C_ALP15

V11
13B-288
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 16 Surchauffe du moteur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le circuit de refroidissement (consulter MR 385 392 364, 370 ou 417 Mécanique, 19A,
Refroidissement).

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le capteur de température d'eau (consulter l'interprétation des défauts DF001 "Circuit capteur
température d'eau").

Vérifier l'état et le branchement du boîtier fusibles et relais.

Vérifier le bon fonctionnement des GMV (consulter MR 385 392 364, 370 ou 417 Mécanique, 19A,
Refroidissement).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP16 / SID304_V45_ALP16 / SID301_V48_ALP16 / SID304_V49_ALP16 / SID304_V4D_ALP16 / SID301_V4C_ALP16

V11
13B-289
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 17 Contrôle aux gaz d'échappement non satisfaisant

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.

Vérifier le système d'admission d'air (consulter l'interprétation du défaut DF301 "Circuit d'admission d'air").

Vérifier le bon fonctionnement du volet d'air (consulter l'interprétation du défaut DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission").

Vérifier le débitmètre d'air (consulter l'interprétation des défauts DF039 "Circuit capteur température air
admission", DF129 "Débit d'air demandé" et DF056 "Circuit capteur débit d'air").

Vérifier la pression de suralimentation (consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression
suralimentation").

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP17 / SID304_V45_ALP17 / SID301_V48_ALP17 / SID304_V49_ALP17 / SID304_V4D_ALP17 / SID301_V4C_ALP17

V11
13B-290
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 18 Bruits moteurs

Cet ALP concerne les effets client suivants :

– Bruit d'air, sifflement, sirènement.
– Bourdonne, ronfle, broute, frotte, grogne.
CONSIGNES
– Gri-gri, grésille, grince, crisse.
– Cogne, claque, craque, clapote.
– Graillonne, bat.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant
le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Les compressions sont-elles correctes ?

OUI

Contrôler l'état des bougies de préchauffage.

Faire le Test 10 : "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Faire le Test 11 : "Electrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Faire le Test 12 : "Turbocompresseur".

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du système d'alimentation basse
pression".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP18 / SID304_V45_ALP18 / SID301_V48_ALP18 / SID304_V49_ALP18 / SID304_V4D_ALP18 / SID301_V4C_ALP18

V11
13B-291
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 18
SUITE

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs
ouverts".

Appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.

Nota :
Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement
n'est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l'échappement, de la
distribution, de la boîte de vitesses etc…).

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-292
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 19 Fuite d'huile au niveau du turbocompresseur

Cet ALP concerne l'effet client suivant :

CONSIGNES
– Fuite d'huile au niveau du turbocompresseur.

Contrôle de l'environnement du turbocompresseur

Nota :
Une fuite d'huile ne correspond pas obligatoirement à une défaillance du turbocompresseur, la fuite d'huile peut
provenir de l'environnement du turbocompresseur.
Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
1- Ne pas démarrer le moteur.
Vérifier l'environnement du turbocompresseur et identifier l'origine des fuites.
Nettoyer les traces d'huile situées sur le turbocompresseur.
2- Démarrer le moteur et laisser chauffer quelques minutes.
ATTENTION
Si le filtre à air a été déposé précédemment, effectuer sa repose avant de démarrer le moteur (risque d'ingestion
de corps étrangers dans le circuit d'admission d'air).
Effectuer plusieurs accélérations à vide de manière progressive et en les prolongeant avant de relâcher la pédale
d'accélérateur.
Contrôler visuellement l'état extérieur des tuyaux d'alimentation et de retour en huile du turbocompresseur et son
environnement.
Identifier l'origine des fuites.

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseur ?

OUI NON

Contrôle de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseur

A
Vérifier le serrage de l'interface (entrée ou sortie) défaillant qui est à
l'origine de la fuite d'air.
Nota :
Il est normal de trouver des traces d'huile à l'intérieur des tuyaux à
l'entrée ou à la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans le
compresseur étant chargé d'huile provenant du circuit de Resserrer l'interface
ré-aspiration du moteur. NON ou le tuyau concerné.
Le serrage de l'interface incriminée est-il conforme ? Fin de procédure.

OUI

Remplacer le tuyau concerné (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II), 417 (Kangoo II), 385 (Modus), 392
(Clio III), Mécanique, 12B, suralimentation).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP19 / SID304_V45_ALP19 / SID301_V48_ALP19 / SID304_V49_ALP19 / SID304_V4D_ALP19 / SID301_V4C_ALP19

V11
13B-293
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 19
SUITE 1

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau du carter de la partie compresseur uniquement ?

OUI NON

Le turbocompresseur n'est pas en cause. La B

fuite d'huile provient d'un autre organe du
moteur et l'huile coule sur le turbocompresseur.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-294
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 19
SUITE 2

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'arrivée ou de la sortie de l'alimentation en huile du
turbocompresseur ?

OUI NON

Contrôle de l'arrivée ou de la sortie de

l'alimentation en huile du turbocompresseur
Vérifier le serrage de l'interface (arrivée ou Resserrer le tuyau concerné.
sortie) défaillant qui est à l'origine de la fuite NON
Fin de procédure.
d'huile.
Le serrage de l'interface incriminée est-il
conforme ?

OUI

Remplacer uniquement le joint ou le tuyau de la partie concernée (voir MR 364 (Mégane II), 370
(Scénic II), 417 (Kangoo II), 385 (Modus), 392 (Clio III), Mécanique, 12B, suralimentation).

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau des interfaces du carter turbine et des conduits
d'échappement ?

NON
OUI

Fin de procédure.

Le turbocompresseur n'est pas en cause. Une autre défaillance du moteur est probablement présente.
Repérer l'organe d'où provient la fuite et se reporter au manuel de réparation (voir MR 364 (Mégane II), 370
(Scénic II), 417 (Kangoo II), 385 (Modus), 392 (Clio III), 10A Ensemble moteur et bas moteur).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-295
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 20 Fumées à l'échappement

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Traiter en priorité les défauts DF238 " Circuit relais

Le véhicule est-il équipé d'un filtre à OUI thermoplongeur N° 3 ", DF239 "Circuit relais
particules ? thermoplongeur N° 2 ", DF240 "Circuit relais
(Uniquement Vdiag 45, 49 et 4D) thermoplongeur N°1 " et DF1005 " Liaison diag 1
boîtier commande thermoplongeur ".Vérifier le
circuit d'alimentation de l'injecteur filtre à particules
en effectuant le test 8 "Contrôle du circuit
NON d'alimentation injecteur filtre à particules".

Vérifier la qualité et le niveau d'huile moteur.

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole" ainsi que son circuit (consulter MR 385 392 364, 370 ou 417 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant).

Vérifier le circuit de refroidissement (consulter MR 385 392 364, 370 ou 417 Mécanique, 19A, Refroidissement,
Circuit de refroidissement moteur : Caractéristiques).

Vérifier le capteur de température du carburant (consulter l'interprétation des défauts DF098 "Circuit capteur
température de carburant").
Vérifier le capteur de température d'eau (consulter l'interprétation des défauts DF001 "Circuit capteur température
d'eau").

Vérifier le système de préchauffage (consulter l'interprétation du défaut DF025 "Liaison diagnostic boîtier de
préchauffage").

Vérifier le calculateur d'injection : le bon état de la connectique et du câblage, la présence des masses et des
alimentations.
Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (consulter la NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_ALP20 / SID304_V45_ALP20 / SID301_V48_ALP20 / SID304_V49_ALP20 / SID304_V4D_ALP20 / SID301_V4C_ALP20

V11
13B-296
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 20
SUITE

Vérifier les injecteurs en effectuant le test 6 "Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts" et le test 7
"Quantité d'injection erronée".

Démarrer le moteur et le faire chauffer au ralenti pendant 10 min.

ATTENTION
Si le filtre à air a été déposé précédemment, effectuer sa repose avant de démarrer le moteur (risque d'ingestion
de corps étrangers dans le circuit d'admission d'air).

Effectuer plusieurs accélérations à vide de façons rapide et brève.

Nota :
La présence de fumée est souvent normale.
C'est la quantité, la densité, la couleur et la persistance de la fumée qui sera déterminante.

La sortie échappement présente-t-elle une fumée anormale ?

OUI NON

Consulter le TEST 12 "Turbocompresseur". Le turbocompresseur n'est pas en cause.

Contrôler les autres organes du moteur en se
reportant au manuel de réparation (voir MR 364
(Mégane II), 370 (Scénic II), 417 (Kangoo II),
385 (Modus), 392 (Clio III), 10A Ensemble
moteur et bas moteur et 13B Injection diesel).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-297
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 21 Allumage témoin filtre à particules

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier le fonctionnement du filtre à particules en effectuant le test 9 "Historique filtre à particules".

Contrôler la présence de carburant dans le réservoir.

Mettre du carburant si nécessaire.

Contrôler visuellement l'ensemble filtre-boîte à air.

● Vérifier l'état du filtre à air (encrassements, colmatage…).
Si nécessaire, remplacer le filtre à air (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 12A, Mélange carburé,
Filtre à air : Dépose - Repose).
● Contrôler que l'entrée et la sortie d'air de la boîte à air ne soient pas obstruées.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le capteur de température aval catalyseur 1 :

● Vérifier l'absence de corrosion à l'intérieur du connecteur, remettre en état si nécessaire.
● Vérifier sous + APC la présence de l'alimentation + 5 V sur la liaison suivante :
– Code liaison 3AGY entre l'organe 1765 et la masse véhicule.
● Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
– Code liaison 3AGX entre les organes 1765 et 120.
– Code liaison 3AGY entre les organes 1765 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Contrôler le capteur de température amont filtre à particules,

● Vérifier l'absence de corrosion à l'intérieur du connecteur, remettre en état si nécessaire.
● Vérifier la présence de la masse sur la liaison suivante :
– Code liaison 3XT entre les organes 1287 et 120.
● Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
– Code liaison 3TD entre les organes 1287 et 120.
– Code liaison 3XT entre les organes 1287 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID304_V45_ALP21 / SID304_V49_ALP21 / SID304_V4D_ALP21 / SID301_V4C_ALP21

V11
13B-298
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 21
SUITE 1

Contrôler le capteur de température aval filtre à particules,

● Vérifier l'absence de corrosion à l'intérieur du connecteur, remettre en état si nécessaire.
● Vérifier la présence de la masse sur la liaison suivante :
– Code liaison 3XU entre les organes 1288 et 120.
● Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
– Code liaison 3TG entre les organes 1288 et 120.
– Code liaison 3XU entre les organes 1288 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Contrôler le capteur de température amont turbine à l'aide d'un miroir (déposer la boîte à eau pour la Modus).
● Vérifier l'absence de corrosion à l'intérieur du connecteur, remettre en état si nécessaire.
● Vérifier sous + APC la présence de l'alimentation + 5 V sur la liaison suivante :
– Code liaison 3JQ entre les organes 1589 et la masse véhicule.
● En cas d'absence d'alimentation + 5 V au niveau du capteur; contrôler la continuité, l'isolement et l'absence
de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
– Code liaison 3JQ entre les organes 1589 et 120.
– Code liaison 3B entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Contrôler le capteur de pression différentiel du filtre à particules,

● Vérifier l'absence de corrosion à l'intérieur du connecteur, remettre en état si nécessaire.
● Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
– Code liaison 3YD entre les organes 1290 et 120.
– Code liaison 3TL entre les organes 1290 et 120.
– Code liaison 3AAM entre les organes 1290 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Remplacer les capteurs défaillants si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-299
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 21
SUITE 2

Contrôler le débit d'air :

● Le débit d'air doit être environ 250 mg/cp.
Vérifier le connecteur du débitmètre d'air, code organe 799 (oxydations, encrassement,…).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages
électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le
câblage.
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
● Code liaison 3FB (3FB3 pour Kangoo II) entre les organes 799 et 1768.
● Code liaison 3ABQ entre les organes 799 et 120.
● Code liaison 3DV entre les organes 799 et 120.
● Code liaison 3KJ entre les organes 799 et 120.
● Code liaison 3DW entre les organes 799 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Vérifier le système d'alimentation de l'injecteur filtre à particules en effectuant le test 8 "Contrôle du circuit
d'alimentation injecteur filtre à particules".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-300
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tests 13B
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP)
CONSIGNES
ou lors de l'interprétation des défauts.

Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.

Contrôle du système d'alimentation basse pression. TEST 1

Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP). TEST 2

Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression. TEST 3

Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de débit

TEST 4
carburant.

Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail. TEST 5

Fuite importante des injecteurs/injecteurs ouverts. TEST 6

Quantité d'injection erronée. TEST 7

Contrôle du circuit d'alimentation injecteur filtre à particules.

TEST 8
Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D.

Historique filtre à particules.

TEST 9
Uniquement pour Vdiag 45, 49 et 4D.

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur. TEST 10

TEST 11 Appliquer
Electrovanne de pilotage du turbocompresseur. le TEST4 de la
NT3419*

TEST 12 Appliquer
Turbocompresseur. le TEST7 de la
NT3419*

Contrôle de la conformité du gazole. TEST 13

*NT3419 : Diagnostic du turbocompresseur pour moteur essence et diesel

V11
13B-301
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 1 Contrôle du système d'alimentation basse pression

Symptômes :
Le carburant est présent dans la conduite d'arrivée transparente menant à la pompe
CONSIGNES
ou présence de grosses bulles d'air (de petites bulles sont autorisées).
Le moteur ne démarre pas.

Vérifier la conformité et la présence du carburant en appliquant le test 13 "Contrôle de la conformité du

gazole".

Purger le système d'alimentation avec la pompe d'amorçage à main.

Système d'alimentation basse pression

OUI
Le carburant circule-t-il correctement lors du correct.
pompage manuel ?

NON

Vérifier l'étanchéité, le bon état et la pose

correcte des conduites d'alimentation et de
retour.

Vérifier la propreté du filtre à carburant.

Démonter la jauge à carburant et vérifier

l'étanchéité.
Vérifier si la crépine de la jauge à carburant n'est
pas obstruée.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST1 / SID304_V45_TEST1 / SID301_V48_TEST1 / SID304_V49_TEST1 / SID304_V4D_TEST1 / SID301_V4C_TEST1

V11
13B-302
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 2 Contrôle de la pompe interne de transfert de carburant (ITP)

Conditions préalables au test :

Le test 1 "Contrôle du système d'alimentation basse pression" a été effectué au
préalable et est satisfaisant.
CONSIGNES
Symptôme :
Le carburant est présent dans la conduite d'arrivée transparente menant à la pompe.
Cependant le carburant ne se déplace pas pendant le démarrage.

– Retirer le connecteur de l'électrovanne de débit de carburant (couleur orange)

– Débrancher le tuyau de retour de la pompe et boucher le tuyau de manière étanche. Sur la pompe raccorder un
tuyau pour effectuer la mesure de débit de gazole.
– Pour autoriser une action démarreur de 15 s et effectuer ce test effectuer impérativement la démarche
suivante :
– Brancher un chargeur de batterie.
– Exécuter la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
– Exécuter la commande RZ019 "Réinitialisation des apprentissages".
– Effectuer une action démarreur pendant au moins 15 s (régime de démarrage 250 tr/min).
– Mesurer le débit de carburant récupéré dans une éprouvette graduée au minimum de 500 ml.
Le débit minimal doit être de 25 ml pour 15 s.
– Exécuter la commande SC001 "Ecriture données calculateur".

Le débit mesuré est-il inférieur à 25 ml ? OUI Remplacer la pompe.

NON

Système basse pression correct.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST2 / SID304_V45_TEST2 / SID301_V48_TEST2 / SID304_V49_TEST2 / SID304_V4D_TEST2 / SID301_V4C_TEST2

V11
13B-303
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 3 Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression

Conditions préalables au test :

L'ensemble du système de basse pression doit être en bon état.
Contrôler l'étanchéité des conduites et des raccords de haute pression.

CONSIGNES Symptôme :
Pression du rail environ 50 bar pendant le démarrage.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Débrancher le connecteur de l'électrovanne de

pression carburant et mesurer la résistance aux
bornes de l'électrovanne de pression carburant
entre la liaison 3ZQ du connecteur B calculateur
et la liaison 3FB (ou 3FB3 pour Kangoo II) de
l'Unité de protection et de communication ou du
relais principal d'injection.

La résistance est-elle comprise entre 1,5 Ω et Remplacer la pompe (voir Remplacement

NON
15 Ω ? des organes.

OUI Vérifier le branchement et l'état des

connecteurs de l'électrovanne de pression
carburant et le relais principal d'injection.
Contrôler le câblage entre le calculateur – code liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour
d'injection et l'électrovanne de pression Kangoo II) entre les organes 1105 et
carburant. 983 ou 1337.
Mesurer la tension sur le connecteur de NON Si la liaison est défectueuses et si la
l'électrovanne de pression de carburant méthode de réparation existe (voir
liaison 3FB contact mis. NT 6015A, Réparation des Câblages
La tension est-elle égale à la tension batterie ? électriques, câblage : Précautions pour
la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage. Contrôler le relais
OUI principal d'injection.

Appliquer le contrôle de conformité de l'ET613

"Régulateur de pression de carburant"

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST3 / SID304_V45_TEST3 / SID301_V48_TEST3 / SID304_V49_TEST3 / SID304_V4D_TEST3 / SID301_V4C_TEST3

V11
13B-304
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de

TEST 4
débit carburant.

Conditions préalables au test :

L'ensemble du système de basse pression doit être en bon état.
Contrôler l'étanchéité des conduites et des raccords de haute pression.
Le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression" est
correct.
CONSIGNES
Symptôme :
Pas ou trop peu de pression rail pendant le démarrage.
Pression de consigne du rail pendant le démarrage, minimum 150 bar.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Retirer le connecteur de l'électrovanne de débit carburant

(connecteur orange). Mesurer la résistance de
l'électrovanne de débit de carburant code liaison 3FB1
NON Remplacer la pompe.
connecteur du calculateur et connecteur du relais principal
d'injection.
La résistance est-elle comprise entre 1,5 Ω et 15 Ω ? Vérifier le branchement et l'état des
connecteurs de l'électrovanne de
pression carburant et le relais principal
OUI
d'injection.
– code liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour
Kangoo II) entre les organes 1105
Mesurer la tension sur le connecteur de l'électrovanne de
et 983 ou 1337.
débit code liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II) de
NON Si la ou les liaisons sont défectueuses
carburant contact mis.
et si la méthode de réparation existe
La tension est-elle égale à la tension batterie ?
(voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages :
OUI Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le
câblage. Contrôler le relais principal
Contrôler par le paramètre PR739 "Courant d'injection.
électrovanne débit carburant" le courant d'excitation
sous action démarreur.
Le courant d'excitation est-il compris entre 0,6 A et 1 A ? NON A

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST4 / SID304_V45_TEST4 / SID301_V48_TEST4 / SID304_V49_TEST4 / SID304_V4D_TEST4 / SID301_V4C_TEST4

V11
13B-305
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 4
SUITE 1

Vérifier le branchement et l'état du connecteur

de l'électrovanne de pression carburant et le
connecteur du calculateur.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de

résistance parasite des liaisons suivantes :

code liaison 3FB1 (ou 3FB3 pour Kangoo II)

entre l'organe 1105 et 983 ou 1337, NON Effectuer les réparations nécessaires.
code liaison 3HI entre l'organe 1105 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la

méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques,
câblages : Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le câblage.

La liaison est-elle conforme ?

OUI

Electrovanne de débit carburant

Courant d'excitation > 0 A ? NON fonctionnelle électriquement.
Contrôler le relais principal d'injection.

OUI

Contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-306
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 4
SUITE 2

Moteur démarre. Moteur ne démarre pas.

Contrôler que le niveau d'huile soit correct et la Contrôler que le niveau d'huile soit correct.
température moteur soit supérieure à 60 °C. – Sous action démarreur (3 s) consulter les
Moteur tournant au ralenti. paramètres PR008 "Consigne pression de
– Exécuter la commande AC029 "Test rail" et PR038 "Pression de rail".
étanchéité circuit haute pression". – Le PR038 "Pression de rail" suit-il le PR008
Le moteur va effectuer 4 cycles d'accélération "Consigne pression de rail" pendant l'action
– Consulter les paramètres PR008 "Consigne démarreur ?
pression de rail" et PR038 "Pression de
rail".
– Le PR038 "Pression de rail" suit-il le PR008 NON OUI
"Consigne pression de rail" à + 50 bar
pendant la phase des 4 cycles d'accélération ?
Nota : Test 6 Contacter la
Si la pression de rail n'atteint pas la consigne il y techline.
a une fuite injecteur trop importante ou le signal
de pression est incorrect.
Remarque :
Si la pression de rail de consigne n'est pas
NON OUI
atteinte lors du démarrage, la fuite injecteur est
trop importante ou le signal de pression
Test 5 Pompe Haute incorrect.
pression et
électrovanne de
débit carburant
corrects.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-307
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 5 Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail

Conditions préalables au test :

Température moteur entre 80 °C et 90 °C.
Tous les consommateurs électriques sont éteints.
La climatisation est éteinte.
Le réservoir est au moins à moitié plein.
La connectique et les connections des conduites ont été contrôlées.
Contrôler l'étanchéité des conduites et des raccords de haute pression.

Nota :
CONSIGNES Interdiction de lancer la routine SC017 "Régénération du filtre à particules" tant
que la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" est active.

Symptômes :
Variations de pression rail autour de la consigne.
La pression de consigne du rail n'est pas atteinte.
Ralenti instable.
Eventuellement combustion bruyante.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au

ralenti.

Des bulles d'air de grande taille sont-elles

présentes dans le tuyau d'alimentation OUI Contrôler le système basse pression.
transparente vers la pompe ?

NON

Retirer le connecteur de l'électrovanne de débit Remplacer la pompe (l'électrovanne de

de carburant (coloris orange), le moteur NON débit de carburant reste mécaniquement
s'arrête-t-il ? ouverte).

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST5 / SID304_V45_TEST5 / SID301_V48_TEST5 / SID304_V49_TEST5 / SID304_V4D_TEST5 / SID301_V4C_TEST5

V11
13B-308
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 5
SUITE 1

Rebrancher le connecteur de l'électrovanne de

débit de carburant, avant de redémarrer le
Remplacer la pompe (l'électrovanne de
moteur, couper le contact et patienter 30 s.
NON pression de carburant reste
Retirer le connecteur de l'électrovanne de
mécaniquement fermé).
pression de carburant (coloris blanc), le moteur
s'arrête-t-il ?

OUI

Rebrancher le connecteur de l'électrovanne de

pression de carburant, couper le contact et
patienter 30 s.
Contrôler que le niveau d'huile soit correct et la
température moteur soit supérieur à 60 °C.
Moteur tournant au ralenti.
– Exécuter la commande AC029 "Test
Contrôler les injecteurs en effectuant le
étanchéité circuit haute pression". OUI
Test 6.
Le moteur va effectuer 4 cycles d'accélération.
– Consulter les paramètres PR008 "Consigne
pression de rail" et PR038 "Pression de
rail".
– Le PR038 "Pression de rail" suit-il le PR008
"Consigne pression de rail" pendant la
phase des 4 cycles d'accélération ?

NON

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-309
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 5
SUITE 2

Relever les paramètres PR063 "température de carburant" et PR064 "température d'eau".

Valeur de consigne de la température du carburant lors du fonctionnement au ralenti entre 60 °C et 80 °C.
Valeur de consigne de la température d'eau entre 80 °C et 90 °C.
Remarque :
– pour une température de carburant supérieure à 120 °C, la pression de rail maximale est abaissée pour
protéger les conduites en plastique,
– pour une température d'eau de refroidissement supérieure à 100 °C, la pression de rail maximale est abaissée
pour protéger le moteur.

Contrôler les capteurs de température

Les températures du carburant et d'eau sont- d'eau (voir l'interprétation du DF001
elles comprises dans la plage des valeurs de "Circuit capteur température d'eau") et
NON
consigne ? de température de carburant (voir
l'interprétation du DF098 "Circuit capteur
température de carburant").
OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-310
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 5
SUITE 3

En cas de tension d'alimentation

incorrecte (5 V), Vérifier le branchement
Contact mis, connecteur branché sur le capteur et l'état du connecteur du capteur de
pression rail carburant. pression rail carburant et le connecteur C
du calculateur.
Mesurer la tension d'alimentation au niveau du Vérifier l'isolement, la continuité et
capteur pression rail entre les codes l'absence de résistance parasite des
liaisons 3LX et 3LZ. liaisons :
Tension d'alimentation de 5 V environ. – code liaison 3LY entre les
organes 120 et 1032,
Attention : ne pas procéder à des mesures de
– code liaison 3LX entre les
la résistance au niveau du capteur haute
organes 120 et 1032.
pression. Risque de destruction. NON
Si la ou les liaisons sont défectueuses et
La tension d'alimentation et la tension du capteur
si la méthode de réparation existe (voir
sont-elles correctes ?
NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblages : Précautions
OUI pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage. Si le problème
persiste, contacter la techline.
En cas de tension du capteur incorrecte,
D
Vérifier le branchement et l'état du
connecteur du capteur de pression rail
carburant et le connecteur C du
calculateur.

Vérifier l'isolement, la continuité et

l'absence de résistance parasite des
liaisons :
– code liaison 3LY entre les
organes 120 et 1032,
– code liaison 3LZ entre les
organes 120 et 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et
si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblages : Précautions
pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le rail
avec son capteur et les tuyaux haute
pression.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-311
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 5
SUITE 4

Démarrer le moteur et le laisser tourner au

ralenti.
Un bruit de combustion inhabituel peut être
perceptible.
Contrôler la pression de rail à l'aide du
paramètre PR038 "Pression rail". Circuit de régulation de la pression de rail
OUI
correct.
Au ralenti : pression rail entre 190 et 210 bar
2000 tr/min : pression rail entre 440 et 560 bar
3000 tr/min : pression rail entre 380 et 480 bar
4000 tr/min : pression rail entre 470 et 570 bar

Les valeurs de pression de rail sont-elles

correctes ?

NON

Remplacer la pompe (voir Remplacement des

organes et).

Nota :
Des divergences par rapport aux valeurs de consigne peuvent intervenir dans le circuit de régulation de la
pression de rail en raison de l'usure, de l'encrassement ou de capteurs ou actuateurs défectueux.
Ces divergences ne peuvent être compensées par le régulateur de pression que dans certaines limites.
Une conséquence peut être un réglage d'une pression de rail trop basse / élevée ou oscillante.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-312
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 6 Fuite importante des injecteurs / injecteurs ouverts

Conditions préalables au test :

L'ensemble du système de basse pression doit être en bon état.
Contrôler l'étanchéité des conduites et des raccords de haute pression.
Le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression" est
correct.
Le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de
débit carburant" est correct.
CONSIGNES Le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail" est correct.

Symptômes :
Pas ou trop peu de pression du rail pendant le démarrage.
Le moteur ne démarre pas.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et Kangoo II.

Mesurer la résistance au niveau des injecteurs.

Résistance entre 150 et 250 kΩ.
Mesurer à température ambiante (20 °C env.), NON Remplacer les injecteurs correspondants.
laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
La résistance est-elle correcte ?

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST6 / SID304_V45_TEST6 / SID301_V48_TEST6 / SID304_V49_TEST6 / SID304_V4D_TEST6 / SID301_V4C_TEST6

V11
13B-313
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 6
SUITE 1

Séparer les raccordements de retour au niveau des injecteurs

et fermer les conduites de retour de manières étanche (kit
tuyaux + bidons Mot 1711 et Mot 1771).
– Pour autorisé une action démarreur de 15 s et effectuer ce
test effectuer impérativement la démarche suivante :
– Exécuter la commande SC003 "Sauvegarde données
calculateur".
– Exécuter la commande RZ019 "Réinitialisation des
apprentissages".
– Effectuer une action démarreur pendant au moins 15 s
(régime de démarrage 250 tr/min).
Remplacer les injecteurs
– Exécuter la commande SC001 "Ecriture données OUI
correspondants.
calculateur".
Le volume de retour au niveau des injecteurs est-il
supérieur à 20 ml par injecteur pendant la phase de
démarrage ?

Nota :
Ne pas répéter cette procédure plus de 3 fois en respectant
30 s d'attente entre chaque action démarreur de 15 s.
Par la suite attendre 30 min avant d'actionner le démarreur
pour 3 cycles de 15 s.
Pour ne pas endommager le démarreur, respecter cette
consigne.

NON

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-314
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 6
SUITE 2

– Remonter les conduites de retour.

– Consulter les paramètres PR008 "Consigne
pression de rail" et PR038 "Pression de
rail". OUI Système d'injection correct.
– Le PR038 "Pression de rail" suit-il le PR008
"Consigne pression de rail" pendant la
phase d'action du démarreur de 3 s ?

NON

Démonter les bougies de préchauffage et vérifier

l'humidité.
Lorsque les bougies de préchauffage sont
humectées de carburant, il se peut que OUI Remplacer les injecteurs correspondants.
l'injecteur soit non étanche.
Les bougies de préchauffage sont-elles
humidifiées avec du carburant ?

NON

Remplacer la pompe (voir replacement des

organes).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-315
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 7 Quantité d'injection erronée

Conditions préalables au test :

L'ensemble du système de basse pression doit être en bon état.
Contrôler l'étanchéité des conduites et des raccords de haute pression.
Le test 3 "Contrôle de l'électrovanne de pression carburant haute pression" est
correct.
Le test 4 "Contrôle de la pompe haute pression (HPP) et de l'électrovanne de
débit carburant" est correct.
CONSIGNES Le test 5 "Contrôle du circuit de régulation haute pression du rail" est correct.
Tous les consommateurs électriques sont éteints.
La climatisation est éteinte.

Symptôme :
Le moteur tourne mal au ralenti, émet éventuellement des fumées blanches.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II

ph2 et KANGOO II.

Contact coupé.
Mesurer la résistance au niveau des injecteurs.
La résistance de consigne est entre 150 et
250 kΩ. NON Remplacer les injecteurs correspondants.
Mesurer à température ambiante (20 °C env.),
laisser refroidir le moteur au minimum 30 min.
Les résistances sont-elles correctes ?

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST7 / SID304_V45_TEST7 / SID301_V48_TEST7 / SID304_V49_TEST7 / SID304_V4D_TEST7 / SID301_V4C_TEST7

V11
13B-316
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 7
SUITE

Redémarrer le moteur et le laisser tourner au

ralenti.
Consulter le PR064 "température d'eau" et
Séparer les raccordements de retour au
attendre que la température soit supérieure à
niveau des injecteurs et fermer les
60 °C.
conduites de retour de manières étanche
Consulter les paramètres
(kit tuyaux + bidons Mot 1711 et
PR364 "Correction débit carburant
Mot 1771).
cylindre 1".
OUI Pendant le ralenti, contrôler le débit de
PR365 "Correction débit carburant
retour au niveau de l'injecteur.
cylindre 4".
Au bout de 5 min le volume de retour doit
PR405 "Correction débit carburant
être entre 16 ml et 30 ml par injecteur.
cylindre 2".
Le volume de retour est-il compris dans
PR406 "Correction débit carburant
cet intervalle ?
cylindre 3".
Les valeurs de consigne sont-elles à 1 NON
(tolérance - 0,7/+ 0,9) ?
OUI Injecteur bon
NON

Contacter la techline.

Si les valeurs de consigne sont à 0,3 ou OUI Remplacer

1,9, contrôler les compressions du moteur. l'injecteur en
Les compressions sont-elles correctes ? cause.
Contrôler que
la défaillance
NON n'est pas due
à la présence
de deux
Problème moteur. rondelles
pare-feu.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-317
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 8 Contrôle du circuit d'alimentation injecteur filtre à particules

Appliquer en priorité les défauts DF991 "Circuit commande injecteur filtre à

particules" et DF1004 "Circ. Commande relais pompe carburant électrique".

CONSIGNES Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III, MODUS, MEGANE II ph2, SCENIC II
ph2 et Kangoo II.

Uniquement pour les Vdiag 45, 49 et 4D.

Contrôler l'état des tuyaux de carburant entre

l'injecteur filtre à particules et la pompe à
carburant électrique.
Remplacer les éléments défaillant si
Vérifier que les tuyaux ne soient pas pincés, NON
nécessaire.
bouchés ou percés et qu'il n'y a pas de fuite.

Les éléments sont-ils corrects ?

OUI

Vérifier l'injecteur filtre à particules, code

organe 1750.
Contrôler l'état, l'alimentation et les liaisons de
l'injecteur filtre à particules.
(Consulter l'interprétation du défaut DF991
Remplacer l'injecteur filtre à particules si
"Circuit Commande injecteur filtre à NON
nécessaire.
particules"). Vérifier son fonctionnement en
lançant la commande AC238 "Injecteur filtre à
particules".
L'injecteur filtre à particules est-il correct ?

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID304_V45_TEST8 / SID304_V49_TEST8 / SID304_V4D_TEST8 / SID301_V4C_TEST8

V11
13B-318
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 8
SUITE 1

Contrôle de la mise en pression du circuit de carburant de l'injecteur filtre à particules (test de pression) :

Contrôler la pression du circuit de carburant de l'injecteur filtre à particules :

● Brancher le raccord en T Mot 1311-08 à la sortie du filtre à carburant de l'injecteur filtre à particules
(raccord visible sans démontage).
● Brancher le manomètre Mot 1311-01 sur le raccord en T.

Mettre en pression le circuit de carburant à l'aide de l'outil de diagnostic, activer la commande AC237 "Relais
pompe à carburant".

Si la pression dans le circuit est d'environ 1 bar, relancer la commande une deuxième fois.
La pression doit être égale ou supérieure à 3 bar.

Si la pression de carburant est inférieure à 3 bar, procéder comme suit :

● Contrôler visuellement le tuyau souple d'alimentation de l'injecteur filtre à particules avant et après le
raccord (fuites, pincements, état du filtre à carburant,…).

Remettre en pression le circuit de carburant à l'aide de l'outil de diagnostic, activer la commande AC237
"Relais pompe à carburant".

Si la pression n'est pas égale ou supérieure à 3 bar, remplacer l'ensemble pompe/jauge (voir NT 5117A,
Particularités des véhicules équipés du moteur K9K 772).
Contrôler le régulateur de pression :
● Activer la commande AC237 "Relais pompe à carburant" jusqu'à une pression carburant de 5 bar.
● Réactiver la commande AC237 "Relais pompe à carburant" une nouvelle fois pour voir la pression se réguler
de 5,5 bar à 5 bar.
Si le régulateur ne fonctionne pas, remplacer l'ensemble pompe-jauge (voir NT 5117A, Particularités des
véhicules équipés du moteur K9K 772).
Nota :
Pour faire chuter la pression dans le circuit, activer la commande AC238 "Injecteur filtre à particules" jusqu'à
3 bar puis débrancher le raccord avec précaution.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-319
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 8
SUITE 2

Vérifier sous + APC la présence de l'alimentation + 12 V entre les codes liaisons 3AHB et M au niveau du
connecteur de la pompe électrique de l'injecteur filtre à particules, code organe 1767.
En cas d'absence d'alimentation + 12 V au niveau du capteur, contrôler la continuité, l'isolement et l'absence
de résistances parasites sur les liaisons suivantes :
● Code liaison 3AHB entre les organes 1767 et 1768,
● Code liaison M entre l'organe 1767 et la masse véhicule.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
(Consulter l'interprétation des défauts DF1004 "Circ. Commande relais pompe carburant électrique" et
DF1001 "Régulation température amont filtre à particules").

● Rebrancher le tuyau ou remplacer le tuyau,

Refaire le test de pression.

●Remplacer le filtre à carburant (voir MR 392, 385, 364, 370 et 417 Mécanique, 13A, Alimentation carburant,
Filtre à carburant : Dépose - Repose).
Refaire le test de pression.

● Remplacer la pompe électrique de l'injecteur filtre à particules.

Refaire le test de pression.

● Vérifier la bonne mise en place de l'injecteur filtre à particules.

Vérifier que l'injecteur filtre à particules soit bien maintenu. Remettre en état le support ou remplacer le support de
l'injecteur filtre à particules.

● "Uniquement sur Kangoo 2 :

Vérifier la bonne mise en place et l'intégrité de la plaque évaporatrice qui si situe sous l'injecteur du filtre à
particules, au niveau de la bride.
Si la lame de la plaque évaporatrice s'est détachée, elle peut se trouver en aval de la ligne entre sa position
d'origine et l'entrée du catalyseur d'oxydation.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-320
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 9 Historique filtre à particules

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

diagnostic.

Nota :
CONSIGNES
Le logigramme suivant permet d'analyser le profil de conduite et les causes de
l'allumage de cette alerte.

Uniquement pour les Vdiag 49 et 4D.

A l'aide de l'outil de diagnostic, lire les paramètres PR836 à PR845 "Enregist. témoin filtre à particules n°1
à n°10" de la sous fonction "Histo. Filtre à Particules".

Parmi ces paramètres PR836 à PR845 :

● Prendre le paramétrage avec le kilométrage le plus important. C'est le "dernier enregistrement du
témoin filtre à particules".

● Noter l'index du paramètre sur l'ordre de réparation avec la valeur du dernier kilométrage associé.
Exemple : PR836 = 4657 km

A l'aide de l'outil de diagnostic lire les paramètres PR794 à PR803 "Enregistrement échecs de régénération
n°1 à n°10" de la sous fonction "Histo. Filtre à Particules".

Recenser parmi les paramètres PR794 à PR803 "Enregistrement échecs de régénération n°1 à n°10", le ou
les paramètres apparu(s) entre le "dernier enregistrement du témoin filtre à particules" et le "dernier
enregistrement du témoin filtre à particules" moins 200 km.

Exemple : 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID304_V49_TEST9 / SID304_V4D_TEST9 / SID301_V4C_TEST9

V11
13B-321
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 9
SUITE 1

Un Enregistrement échecs de régénération

NON Partie B
n°1 à n°10" est-il présent ?

OUI

A l'aide de l'outil de diagnostic lire les états

ET706 à ET715 "Enregistrement état moteur
n°1 à n°10" de la sous fonction "Histo. Filtre à Consulter l'arbre de localisation des
Particules". NON pannes ALP21 "Allumage témoin filtre
à particules".
La valeur de l'état moteur de l'un des
enregistrement état moteur est-elle égale à
"ARRETE" ?

OUI

A l'aide de l'outil de diagnostic, lire le

paramètre PR383 "Masse de suie dans filtre à
particules".
NON Partie B
La valeur de la masse de suie est-elle
supérieure à 30,8 g.

OUI

Partie C

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-322
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 9
SUITE 2

PARTIE B
1 - PAS de régénération du filtre à particules.

2 - Noter sur l'ordre de réparation, le paramètre et l'état correspondant au dernier échec :

– Kilomètre du dernier Enregist. Témoin filtre à particules
– Kilomètres des derniers Enregistrement échecs de régénération
– Etats moteurs des derniers Enregistrement état moteur
Exemple : PR837 = 4657 Km ; PR801 = 4600 km ; état moteur = ARRETE

3 - Interprétation des valeurs notées sur l'ordre de réparation par le conseiller service pour le client :
Avant le dernier allumage du témoin ou message Filtre à Particules (apparu au kilométrage du dernier
Enregist. Témoin filtre à particules), le client n'a pas respecté les consignes de roulage : l'échec qui s'est
produit au kilométrage Kilomètre du dernier échec est dû à une coupure moteur.

4 - Explication du Conseiller Service au client de la procédure d'extinction du témoin avec comme argument les
paramètres notés dans l'ordre de réparation : voir PARTIE D.

PARTIE C
1- Effectuer une régénération dans le réseau Renault avec accord de la techline.
Appliquer la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".

Nota : Ne pas faire de vidange moteur après une régénération après-vente.

2- Expliquer au client la procédure de régénération en roulage pour limiter les retours au garage :
voir PARTIE D.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-323
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 9
SUITE 3

PARTIE D - Procédure d'extinction du message ou témoin "filtre à particules" au tableau de bord

Certains types de roulages peuvent déclencher l'allumage du témoin ou message "filtre à particules". Ce défaut
apparaît quand la masse de suie est supérieure à 30,8 g.
Le client doit effectuer un roulage spécifique (cf. notice utilisateur du véhicule) qui consiste à :
1. S'assurer que le moteur soit chaud
2. Rouler à une vitesse supérieure à 40 km/h pendant 2 min pour déclencher la procédure de régénération.

Déclenchement de la Vitesse mini Temps mini

régénération

Tous types de véhicules 40 km/h 2 min

3. Puis rouler à une vitesse supérieure à 40 km/h, jusqu'à l'extinction du message ou témoin "filtre à particules"
au tableau de bord. Pour que la procédure réussisse, rouler en continu (sans arrêt moteur) ou arrêt prolongé
au ralenti. Le temps de régénération dépend du véhicule et des conditions de roulage mais dure environ
20 min.

Durée de la régénération Vitesse mini Temps moyen

Tous types de véhicules 40 km/h 20 min

4. En cas d'échec de régénération en roulage (le témoin ne s'est pas éteint ou le témoin service s'est allumé),
procéder à une régénération du filtre à particules dans le réseau Renault. Pour effectuer une régénération
après-vente : vérifier le niveau d'huile, et en retirer si le niveau maximal est atteint, puis appliquer la
procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" (voir "Interprétation des
commandes").

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-324
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 10 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

Contrôle de la présence du filtre à air

Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.
Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.
Contrôler le sens de montage du filtre à air.
Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

OUI NON

Contrôle de l'état du Filtre à air Remplacer le filtre à air (voir MR 364

Contrôler visuellement l'état de la partie filtrante (Mégane II), 370 (Scénic II), 417
du filtre à air. OUI (Kangoo II), 385 (Modus), 392 (Clio III),
Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ? 12A mélange carburé, Filtre à air,
Le filtre à air est-il encrassé (contient-il dépose - repose).
beaucoup d'impuretés) ?

NON

Contrôle du circuit basse pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera
maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Contrôler visuellement l'état des éléments

suivants :
– écope d'admission d'air frais en façade avant Remplacer les pièces défectueuses
du véhicule, (MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II),
OUI
– tuyau d'arrivée d'air au filtre à air, 417 (Kangoo II), 385 (Modus), 392
– tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du (Clio III), 12B Suralimentation).
compresseur,
– fixations du débitmètre d'air.
Un de ces éléments est-il non conforme
(tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou
pincés) ?

NON

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST10 / SID304_V45_TEST10 / SID301_V48_TEST10 / SID304_V49_TEST10 / SID304_V4D_TEST10 / SID301_V4C_TEST10

V11
13B-325
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B

TEST 10
SUITE

Contrôle du circuit haute pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera
maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement l'état des éléments
suivants :
– tuyau de sortie du compresseur au
refroidisseur d'air de suralimentation,
– tuyau de sortie du refroidisseur d'air de
suralimentation au collecteur d'admission,
– collecteur d'admission,
– capteurs de pression et de température. Remplacer les pièces défectueuses (voir
Un de ces éléments est-il non conforme MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II), 417
OUI
(tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou (Kangoo II), 385 (Modus), 392 (Clio III),
pincés) ? 12B Suralimentation).

NON

Contrôle du circuit échappement

Contrôler visuellement l'état des parties du
moteur suivantes :
– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à
la turbine du turbocompresseur,
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout
de la ligne d'échappement, OUI
– du collecteur d'admission jusqu'à la vanne
EGR,
– le branchement des capteurs de pression et
de température présents.
Certains de ces éléments présentent-ils des
traces noirâtre ou blanchâtre ?

NON

Fin du test.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-326
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304
N°Vdiag : 44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2 Diagnostic - Tests 13B

TEST 13 Contrôle de la conformité du gazole

IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,
– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.
– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.

Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR 392 (Clio III), 364 (Mégane II ph2), et 417 (Kangoo
II), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : vidange ou MR 385 (Modus) et 370 (Scénic II ph2),
Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange de réservoir à carburant), à l'aide d'une pompe de transvasement
pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

Présence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.

Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 392
(Clio III), 364 (Mégane II ph2), et 417 (Kangoo II),
Le carburant est-il trouble ou se
OUI Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant :
dissocie-t-il en 2 parties ?
vidange ou MR 385 (Modus) et 370 (Scénic II ph2),
Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange de réservoir à
carburant).

NON

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SID301_V44_TEST13 / SID304_V45_TEST13 / SID301_V48_TEST13 / SID304_V49_TEST13 / SID304_V4D_TEST13 / SID301_V4C_TEST13

V11
13B-327
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B
TEST 13
SUITE 1

Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?
Poids calculé (g.) Température du
Poids mini Poids maxi carburant (ºC)
821 846 13
821 846 14
820 845 15
819 844 16
819 844 17
818 843 18
817 842 19
816 841 20
816 841 21
815 840 22
814 839 23
814 839 24
813 838 25
Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

OUI NON

Le carburant est non conforme.

Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie
qu'il y a de l'essence dans le gazole.
Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela
signifie qu'il y a de l'huile dans le gazole.
Fin du test
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 392 (Clio
III), 364 (Mégane II ph2), et 417 (Kangoo II), Mécanique, 19C,
Réservoir, Réservoir à carburant : vidange ou MR 385
(Modus) et 370 (Scénic II ph2), Mécanique, 19C, Réservoir,
Vidange de réservoir à carburant).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-328
Injection Siemens
INJECTION DIESEL
SID301 et 304 N°Vdiag :
44-45-48-49-4D-4C
N°Programme : B1 et B2
Diagnostic - Tests 13B
TEST 13
SUITE 2

Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d'une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.
En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

V11
13B-329

Common questions

Alimenté par l’IA