FONCTIONNEMENT DU ONVERTISSEUR DE COUPLE
Circulation du flux au démarrage Circuit d’huile
Au démarrage, la pompe tourne au régime du
moteur, la turbine et le réacteur sont immobiles.
La pompe (impulseur) envoie de l’huile à la
turbine.
Quand le couple reçu par la turbine dépasse le
couple résistant de l’arbre d’entrainement de la
boîte de vitesses, la turbine commence à tourner.
Pendant cette phase (multiplicateur de couple), le
volume d’huile qui sort de la turbine, en sens
inverse de la rotation, rencontre les aubes du
réacteur et essai de le faire tourner en sens
inverse de la pompe et de la turbine. Or ce sens
est bloqué par la roue libre du réacteur. La masse
d’huile va donc s’appuyer sur les aubes Une pompe à huile entrainée par le moteur, remplit le
incurvées d’environ 90o du réacteur, provocant convertisseur à une pression de 3à 4 bar. La formation de
un retournement important qui va augmenter la bulles de cavitation qui pourrait abimer les aubes de la
force de rotation au niveau des aubes de la turbine, de l’impulseur et du réacteur est évitée par cette
turbine. pression qui règne à l’intérieur du convertisseur.
En phase coupleur, le réacteur doit se laisser
traverser par les filets sans résistance et la roue
libre lui permet une libre rotation dans le même
Convertisseur avec dispositif de verrouillage “ Look Up” sens que les autres roues, sous l’action de
l’anneau fluide.
La multiplication du couple est surtout intéressante, lors des reprises ou
dans les côtes. Dans les basses et moyennes vitesses du véhicule, la
transmission mécanique est supérieure à la transmission automatique.
Donc à partir de certains seuils de la vitesse du véhicule, le convertisseur
est « court-circuité ». C’est le rôle du dispositif de verrouillage(ou de
pontage) appelé « Lock-Up ».
Fonctionnement du dispositif de verrouillage” Lock-up”;
En mode convertisseur, l’huile sous pression provenant du bloc
hydraulique de la transmission automatique pénètre dans la chambre « a »
par l’orifice « b » de l’arbre « 1 » et repousse le disque « 2 » lié à la
turbine ; le retour d’huile se fait par le jeu annulaire « c ».
En mode « Lock-Up », une valve incorporée au bloc hydraulique inverse
la circulation de l’huile qui applique de façon étanche le disque contre le
couvercle du convertisseur.
Système automatique d’embrayage
Embrayage centrifuge
C’est un système automatique permettant un démarrage
progressif. Il équipe en général les mobylettes et les
cyclomoteurs.
Lorsque la rotation du moteur augmente, les masselottes se
déplacent vers l’extérieur. La cloche d’embrayage est
entrainée par l’adhérence des garnitures d’embrayage, liées à
l’arbre moteur.
C’est un système où le débrayage et l’embrayage sont déclenchés par des
signaux de capteurs. L’action sur la pédale de débrayage n’est plus nécessaire.
