Cours de Navigation

pour le brevet
de Patron d'Embarcation
Equipe Nationale Marine - Pôle Formation
www.sgdf.fr
www.scoutsmarins.info

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation
 Sommaire

Notions de Météorologie
Balisage
Code côtier
RIPAM
Marées
Navigation sur carte
La carte marine
Equilibre sous voiles
Edition du 02/04/2008

Hubert Crépy
Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation Nicolas Hamelin
 Notions de
Météorologie
Ou comment essayer de comprendre
le temps qu’il aurait dû faire…

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 Introduction
• Le rayonnement solaire aborde la Terre avec
une incidence différente selon la latitude
Incidence des rayons solaires faible Près du pôle, la même quantité
Réchauffement solaire faible d’énergie lumineuse
est répartie sur une surface
plus grande
Incidence élevée
Réchauffement solaire élevé => Il fait moins chaud

Création de déséquilibres thermiques

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 Cellules de convection
• L’air chaud de l’équateur s’élève, et forme des cellules de
convection (Cellules de Hadley)
• Des cellules polaires créent une descente d’air froid des pôles
• Aux latitudes moyennes les cellules de Ferrel caractérisent la
rencontre d’air chaud & humide avec l’air froid des pôles
Cellule polaire
Zone des alizés

« Pot au noir » Cellule de Ferrel

Le vent est vertical

40e rugissants Cellule de Hadley

50e hurlants

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 Cellules de convection
Cellule polaire

Cellule de Ferrel

Cellule de Hadley

Zone de convergence
inter-tropicale

Les vents créés par les cellules de convection

sont déviés par la force de Coriolis
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 La force de Coriolis
• La force de Coriolis est une force inertielle agissant
perpendiculairement à la direction du mouvement d'un corps en
déplacement dans un milieu (un référentiel) lui-même en rotation
uniforme, tel que vu par un observateur partageant le même référentiel.

• Imaginez un enfant marchant vers ses parents tout droit sur un manège

Vitesse initiale
Il se sent dévié vers la droite : Trajectoire sur le manège

alors que pour ses parents situés à l’extérieur, il a avancé tout droit.
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 À la rencontre
de masses d’air
• Que se passe-t’il à l’interface
entre les masses d’air ?
Imaginons que la Terre soit immobile :
Au nord, de l’air froid descend du pôle
Au sud, de l’air plus chaud remonte

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 Déviation des vents
Par la force de Coriolis
• La force de Coriolis dévie les vents :
– vers la droite dans l’hémisphère Nord,
– vers la gauche dans l’hémisphère Sud
Si la Terre était immobile Et pourtant, elle tourne !
La déformation du
front polaire
Air froid polaire prend la forme d’une
ondulation

Air plus chaud Une dépression

remontant des tropiques se forme

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 Les types de fronts
Coupe verticale
L’air chaud plus léger glisse
• Front chaud loin sur la couche froide
TRANSITION LENTE
C’est rond, c’est doux, c’est rouge !
• Front froid L’air froid rampe
sous l’air chaud,
C’est pointu, ça pique, c’est bleu ! comme une coulée de lave
TRANSITION RAPIDE

• Front occlus
Lorsque le front froid a rattrapé le front chaud
• Front stabilisé
Avant et après le passage de la perturbation :
les masses d’air sont séparées et stables

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 Perturbations
• Multipliez le phénomène…

Les perturbations
se déplacent
en famille

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 Perturbations
• Revenons aux vents : d’où soufflent-ils ?

Si la Terre avait été immobile En considérant la force de Coriolis

Les vents sont déviés vers la droite
(hémisphère Nord)

Donc, si j’ai le vent dans le nez,

À ma gauche se situe l’Anticyclone
À ma droite, la Dépression

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 La direction du vent
• Prévoir la direction du vent sur une carte
Les lignes d’égale pression sont les isobares
L’angle du vent avec les isobares est variable

- Plus le vent est ralenti

par le frottement au sol (sur terre)
moins la force de Coriolis est importante
et donc plus le vent tourne à gauche

- Moins le vent est ralenti au sol : Au dessus de la terre : angle moyen = 40°
sur mer
plus la force de Coriolis est importante
plus le vent tourne à droite

Au dessus de la mer : angle moyen = 20°

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 La direction du vent
• Rotation du vent au passage de la dépression :

avant pendant après

Vent SW Vent W Vent NW

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 Direction des vents
Exemple

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 Le temps au passage d’une
perturbation
Autour de la dépression Le front chaud est annoncé
s’enroulent par des nuages situés
un front chaud à haute altitude
un front froid (Cirrostratus CS)

Sous le front occlus, Peu à peu la couverture

les pluies sont fortes nuageuse se densifie

L’arrivée du front froid

est brutale, et caractérisée
par des nuages à fort
La fin de la perturbation développement vertical
est signalée par le ciel de (Cumulus CU)
traîne : averses + éclaircies (Cumulonimbus CB)
Image meteoconsult

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 Passage d’une
perturbation en 24h

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 Les types de nuages

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 Brises côtières
• Suivant le caractère stable ou instable de la
masse d’air sur la côte, une cellule de brise
thermique peut se mettre en place.
20 à 40 km

Front de brise

200 à 500m
Air chaud et sec

Air frais et humide

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 Brises côtières
• Brise de mer : diurne
– Etablissement entre 2h et 6h après le lever du soleil
Front de brise
Une zone de calmes avec des nuages
progresse vers la côte
CALME

– Dure jusqu’à environ 2h après le coucher du soleil

– Rotation vers la droite en journée (Coriolis)

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 Brises côtières
• Brise de terre : nocturne
– Une fine pellicule d’air froid plus lourd
glisse vers la mer
– Phénomène plus faible : 6 à 10 kt
10 à 20 km

Air sec et froid

Air humide

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 Echelle Beaufort
Force Termes Vitesse en Vitesse en Etat de la mer Effets à terre
Bf nœuds km/h
0 Calme <1 <1 Miroir La fumée monte verticalement
1 Très légère 1à3 1à5 Quelques rides La fumée indique la direction du vent. Les
brise girouettes ne s’orientent pas.
2 Légère brise 4à6 6 à 11 Vaguelettes ne déferlant pas On sent le vent sur la figure, les feuilles bougent.
3 Petite brise 7 à 10 12 à 19 Apparition de moutons Les drapeaux flottent bien. Les feuilles sont sans
cesse en mouvement.
4 Jolie brise 11 à 15 20 à 28 Petites vagues, de nombreux moutons Les poussières s’envolent, les petites branches
plient.
5 Bonne brise 16 à 21 29 à 38 Vagues modérées, moutons, embruns. Les petits arbres balancent. Les sommets de
Limite de navigation autorisée par le scoutisme marin tous les arbres sont agités.
6 Vent frais 22 à 27 39 à 49 Crêtes d’écume blanche, lames, embruns On entend siffler le vent.

7 Grand frais 28 à 33 50 à 61 Traînées d’écume, lames déferlantes Tous les arbres s’agitent
8 Coup de 34 à 40 62 à 74 Tourbillons d’écume à la crête des lames, Quelques branches cassent
vent traînées d’écume

9 Fort coup de 41 à 47 75 à 88 Lames déferlantes grosses à énormes, Le vent peut endommager les bâtiments
vent visibilité réduite par les embruns
10 Tempête 48 à 55 89 à 102 Conditions exceptionnelles Gros dégâts
11 Violente 56 à 63 103 à 117 Conditions exceptionnelles Gros dégâts
tempête
12 Ouragan > 63 >118 Conditions exceptionnelles Très gros dégâts

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 Etat de la mer
Degrés Termes Hauteur (mètres)
descriptifs
0 Calme 0
Attention à la
1 Ridée 0 à 0,1 catégorie de conception
de votre bateau !
2 Belle 0,1 à 0,5
(voir plaque signalétique et
3 Peu agitée 0,5 à 1,25 Programme du permis côtier)
4 Agitée 1,25 à 2,5
Ne dépassez pas vos limites
5 Forte 2,5 à 4 et celles de votre équipage
6 Très forte 4à6

7 Grosse 6à9

8 Très grosse 9 à 14

9 Enorme > 14

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 Pour aller plus loin
sur le web
• Photos satellites, prévisions
– Photos satellite http://www.wetterzentrale.de
– Cartes de prévision météo http://www2.wetter3.de/fax.html
– Site très complet, avec les tendances sur 6 mois, analyses & prévisions http://www.meteociel.com
– Météo France http://www.meteofrance.com
– Un grand classique : www.meteoconsult.fr et ses cartes de frontologie :
http://www.meteoconsult.fr/mar/frontologie/sommaire_frontologie.php?langue=fr
– Prévisions gratuites à 12 jours chez http://www.lachainemeteo.com/
– Le radar de la pluie en Europe http://www.meteox.fr/h.aspx?r=&jaar=-3&soort=loop3uur
• Utilisez des modèles de prévision numérique !
– Un des must : http://www.windguru.cz/fr/ Choisissez votre spot de surf.
– GFS, un des modèles de simulation numérique gratuit http://www.grib.us/
– Chez meteociel également http://www.meteociel.com/modeles/
• Quelques cours, sites généralistes
– Un cours complet sur la météo, accessible chez www.astrosurf.com
– Site associatif http://www.infoclimat.fr + les conditions météo en temps réel
– Le cours sur la circulation générale des vents par le service météo du Canada
– Cours de météo par la fédération française de parachutisme
http://www.grandvol.com/FFP-manuel/me_01.htm
– Ne cherchez plus ! Toutes les cartes sont chez CotWeb http://www.cotweb.com/meteo.php4
– Et n’oubliez pas le portail Météo de WikiPedia
http://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:M%C3%A9t%C3%A9orologie

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 Balisage

–Dis, il est où le caillou ?

– chtoooong...

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 Types de marques
• Types de marques
Voyant
– Marques latérales
– Marques de danger isolé Feu
– Marques d’eaux saines
– Marques cardinales
• Forme des balises Corps
– Corps
– Voyant
– Feu

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 Marques latérales
• Marques Babord
– Corps : ROUGE
– Voyant : Cylindrique
– Numérotation : nombres PAIRS
– Feu lumineux : rouge, rythme quelconque
• Marques Tribord
– Corps : VERT
– Voyant : Cônique
– Numérotation : nombres IMPAIRS
– Feu lumineux : vert, rythme quelconque

• Résumé : « Un tricot vert et deux bas si rouges »

Impair Tribord Cône Vert Babord Cylindre Rouge Pair
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 Marques latérales
• Positionnement dans un chenal :
Convention : de la mer vers le port
• Feu : rythme quelconque, sauf 2+1
PORT

MER
• Note :
– balisage inversé sur le continent Américain (Antilles
françaises et la Guyane), Japon, Corée...
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 Marques latérales
• Séparation de chenal :
Chenal préféré

PORT
MER

Chenal secondaire

• La marque de séparation porte la couleur et le

voyant correspondant au chenal principal
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 Marques latérales
• Marque de chenal principal
à babord
– Feu lumineux :
Vert 2 éclats +1

• Marque de chenal principal

à tribord
– Feu lumineux :
Rouge 2 éclats +1

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 Marques de danger isolé
• Signalent un danger non visible
– Corps : Alternance de bandes horizontales
rouge & noir
– Voyant : Deux sphères
– Feu lumineux : Blanc, deux éclats groupés

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 Marques d’eaux saines
• Indiquent une zone sans danger pour la
navigation (eaux profondes, attérrage)
– Corps : Bandes verticales rouge & blanc
– Voyant : Une sphère rouge

– Feu lumineux : blanc

• Isophase
• à occultations
• à un éclats toutes les 10s
• la lettre Morse A
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 Marques spéciales
• Utilisations :
zone d'exercice militaire
câble sous marin
zone à éviter
…
– Corps : jaune
– Voyant : croix jaune
– Feu : jaune, rythme quelconque, autre que ceux
caractérisant les autres feux.
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 Marques de plage
• Corps : jaune. Pas de voyant, pas de feu.
Chenal traversier

Zone de baignade
Collier de bouées

Bande des 300 mètres

Limite de vitesse 5kts

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 Marques cardinales
• La bouée Nord est au
Nord du danger

Passer au Nord

• Pointe du triangle =
couleur noir sur le corps

• Base du triangle =
couleur jaune

• Marque West :
forme un

• Marque Est :
forme un E
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 Marques cardinales
• Feux des marques cardinales :
Imaginer le cadran d’une
montre :
• Nord = 12h : continu
• Est = 3h : 3 scintillements
• Sud = 6h :
6 scintillements
+ 1long pour différencier
• West = 9h :
9 scintillements

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 Code côtier

Signaux sonores
Signaux de port
Feux et marques des navires

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 Signaux sonores
• Types de signaux : – Cloche
– Corne de brume
• Son bref = 1s
• Son prolongé = 5 à 6 s
• Signaux de manœuvre
Je viens sur Tribord Je viens sur Babord Je bats en arrière

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 Signaux de manœuvre
• Dépassement
Je suis d'accord et je manœuvre
Je compte vous pour permettre le dépassement
rattraper
sur Tribord

Je compte vous
rattraper
sur babord

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 Signaux de manœuvre
• Incertitude
J’ai des doutes
sur votre manœuvre !

• A l’approche d’un coude d’un chenal étroit

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 Signaux de brume
• Navires faisant route : toutes les 2 minutes
– Navire au moteur avec erre (se déplaçant)
– Navire au moteur sans erre (immobile)
Fais gaffe
– Remorqueur
– Remorqué Signal du remorqueur + 1 bref

– Bateau pilote Ba-teau-pi-lote

– Voilier Morse lettre « D » (Disabled)

– Navire privilégié Morse lettre « D » (Disabled)

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 Signaux de brume
• Navires au mouillage : toutes les minutes

5 secondes ou
Lettre « R » Morse
Mooring
– Cas des navires de plus de 100 mètres :
+1 coup de gong

• Navire échoué
5 secondes

Ou aussi :
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 Signaux de port
• Composés de 2 parties
– Signal principal : 3 feux superposés
– 1 feu latéral éventuel
pour les exceptions
• Fonctionnent jour & nuit
• Rythme : fixe ou à occultations lentes
• Exception : 3 feux rouges à éclats
– Danger grave, port fermé :
vous devez vous dérouter

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 Signaux de port
• Interdiction de passer

• Autorisation de passer
Deux feux vert côte à côte : c’est bon !

• Autorisation de passer à double sens

Deux feux vert côte à côte : c’est bon !

• Attendre les instructions avant de passer

Vert et blanc ensemble, je pose la question !

• Feu d’exception
« sauf pour les navires navigant
en dehors du chenal principal »
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 Signaux sémaphores
Météo
• Signaux météo indiqués par les sémaphores
• Avis de coup de vent ou tempête
– Force 8 à 11 Beaufort
– Venant des quadrants ci-dessous

de jour

de nuit
Pour s’en souvenir :
1 triangle = 1 couleur
2 triangles = 2 couleurs
Au nord, le rouge
NW NE
SW SE
Avis de coup de vent
ou tempête venant du Sud-Ouest

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 Signaux sémaphores
Météo
• Saute de vent
– Dans le sens – Dans le sens
des aiguilles inverse
d’une montre
• Grand frais toutes directions La recette du
Grand frais :
– Vent 7 Beaufort – De nuit : du blanc dans
un verre

• Ouragan La recette de

– Vent 12 Beaufort – De nuit : l’ouragan :

c’est rouge en
haut, c’est
rouge en bas,
mais au milieu
tu peux toujours
sortir…
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 Signaux de détresse
• Il est obligatoire de porter assistance
– Sauf si vous estimez que cela met votre bateau et votre équipage en péril
• Signaux visuels
– Pavillons N et C superposés N : November : Neige
– Superposer une boule et un = Damier de neige sur ciel bleu
C : Charlie
pavillon carré de couleur indifférente = tricot rayé de « Où est Charlie ?»
– Feux à main, fusée parachute, fumigènes
– Mouvement des 2 bras lents et répétés de haut en bas
– Miroir de signalisation
– Flammes
• Signaux sonores
– Coup de canon toutes les minutes
– Son continu (corne de brume) Pour ne pas confondre
on salue avec
– SOS Morse – VHF MAYDAY un bras uniquement !

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 Feux de route - Principes
• Chaque navire faisant route (en 112,5° x2 135°
= 225°
déplacement) porte au moins ses 3
feux de route
• Les navires à moteur ajoutent un feu
blanc visible sur 225°

• Les navires de travail remplacent le

feu blanc par deux feux sur 360°
(pêcheurs, chalutiers, bateaux-pilotes)

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 Feux et marques
des voiliers
• Les voiliers portent les feux de route
Séparés
ou rassemblés sur un unique feu en tête de mat : voiliers < 20 mètres

• Feu de tête de mat (rare) : vert & rouge 360°

Avec les feux de travail Sans feux de travail

Vue de : devant babord arrière

• Un voilier au moteur porte 1 cône vers le bas

Dès lors qu’il navigue avec son moteur, le voilier est considéré
comme un navire à moteur. Il porte alors les feux des navires à moteur.

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 Navires faisant route
• Navire <7 m et <7kts
• Moteur <12 mètres
• Moteur <20 mètres
• Moteur <50 mètres
– Feux latéraux
– Feu de tête de mat 225°
• Moteur >50 mètres
– Deux feux blancs 225°
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 Remorque
• Remorqueur
Feu de mat blanc double + 1 feu jaune à la poupe
Si remorque > 200m : troisième feu blanc
• Remorqué : feux latéraux + arrière

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 Feux et marques
Jour Nuit
• Mouillage
C’est de plus en plus « les boules »

– 1 Boule = 1 feu blanc

• Non maître de sa manœuvre
Non maître,
– 2 Boules = 2 feux rouges T’as les boules

• Echoué
– 3 Boules = 2 + 1 Echoué, t’as
Vraiment les
boules
= 2 rouges + 1 blanc

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 Feux et marques
• Navire handicapé par son tirant d’eau :
Marque de jour = 1 Cylindre noir Pour s’en souvenir

• De nuit : 3 feux rouges

• + Feux de route éventuels

– Navire sans erre

– Navire avec erre

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 Feux et marques
• Navires à capacité de manœuvre restreinte
ne peuvent pas s'écarter de la route d'un autre navire
Pour s’en souvenir
– Boule-Bicône-Boule C

M
– Rouge-Blanc-Rouge R

sans erre avec erre au mouillage

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 Feux et marques
• Obstructions latérales
– Du côté obstrué : 2 Boules = 2 feux rouges

• Navire en opération de déminage

– Donner un large tour…

1000 mètres !
• Plongeurs Plus visibles, ces pavillons
Pavillon Alpha du
code international sont également utilisés
principalement sur les bouées flottantes

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 Pêcheurs
Bateaux-pilotes
Le truc de ouf :
• Navire en pêche « le colonel Cha-Vert »

De jour : bicône noir Ça ressemble à un poisson

De nuit : feu de travail = chalutier
Ou aussi « Vert comme les yeux du » chat
Initiales : CV
• Chalutier : Vert – Blanc
• Autre pêcheur : Rouge –Blanc
+ Feux de route éventuels pêcheur
Souvenez vous de Pérouges !
• Bateau pilote Ou encore : c’est le Pérou…

– Feu de tête de mat double

Bateau Pilote
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Bateau Pilote = BP = Blanc Puis-rouge
= Baden Powell
 RIPAM
Quelques extraits du
Règlement International pour
Prévenir les Abordages en Mer

- Triboooord !!

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 A l’abordage !
• Il y a risque d’abordage lorsque le relèvement
d’un navire est constant

Chaque navire
voit l’autre toujours
sous le même angle

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 Règles de croisement
• Croisement entre deux navires à voile :
– Tout voilier avançant à la voile et au moteur est
considéré comme navire à moteur.
– quand les navires reçoivent le vent d'un bord
différent, celui qui reçoit le vent de bâbord doit
s'écarter de la route de l'autre
Notez la différence subtile :
Voilier le voilier tribord amures
babord amures n’a pas priorité mais
s’écarte le voilier babord s’écarte
Voilier
tribord amures
continue sa route
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 Règles de croisement
– quand les deux navires reçoivent le vent du
même bord, celui qui est au vent doit s'écarter de
la route de celui qui est sous le vent
Le voilier au vent s’écarte
(vire ou passe derrière)

– Un navire rattrapant doit s’écarter

voilier au vent
Un navire rattrapant ne verrait que
le feu de poupe la nuit
(22,5° vers l’arrière du travers)
voilier rattrapant
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 Règles de croisement
• Routes opposées : dévier à droite

• Routes se croisant : « priorité à tribord »

Vert se déroute,
et si possible
passe derrière

• Navire traversant un chenal : Pert toute

priorité. Ne pas gêner les navires
handicapés !
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 Règles de priorité
• Un navire à moteur faisant route doit s’écarter de la route :
– d’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
– d’un navire à capacité de manœuvre restreinte ;
– d’un navire en train de pêcher ;
– d’un navire à voile.
• Un navire à voile faisant route doit s’écarter de la route :
– d’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
– d’un navire à capacité de manœuvre restreinte ;
– d’un navire en train de pêcher.
• Un navire en train de pêcher et faisant route doit, dans la
mesure du possible, s’écarter de la route :
– d’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
– d’un navire à capacité de manœuvre restreinte.

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 Règles de priorité
– en images –

Navire à Capacité de Manœuvre Restreinte

Navire Non Maître de sa manoeuvre

Navire en action de pêche

Voilier
Navire Handicapé par son tirant d’eau

Mais surtout n’oubliez pas :

Le fond des mers est peuplé de bateaux prioritaires
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 Marées

Dis…
…elle est partie où la mer ?

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 Origine des marées
• La force d’inertie de rotation de la Terre
déforme la surface d’équilibre des océans

• La force gravitationnelle attire l’eau des océans

– Lune
– Soleil (2,5x moindre)

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 Origine des marées
• La conjonction des 3 forces crée
un régime oscillant
– Inertie
lune
– Attraction Lune
– Attraction Soleil

soleil

Plan de l’écliptique, parcours de la Terre

dans sa rotation autour du Soleil
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 Lune & marées
• Vive eau, morte eau, et position de la lune
Les quatre positions NL PL
remarquables de la lune :
• NL : Nouvelle Lune
• PQ : Premier Quartier
• PL : Pleine Lune Positions NL et PL
• DQ : Dernier Quartier Syzygies de la Lune :
Les astres sont alignés
Les forces s’additionnent
PQ  Marées de Vives Eaux

NL PL
Soleil Terre

Positions PQ et DQ
DQ Quadratures de la Lune :
Les astres sont en angle droit
Les forces se contrarient
 Marées de Mortes Eaux

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 Types de marées
• La marée est donc une onde (une vague)
qui se propage à la surface des océans

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 Coefficient de marée
• Le coefficient de marée caractérise l’amplitude
de la marée (le marnage)
• Nombre sans unité, il varie de 20 à 120
120 Marées extraordinaires de vive-eau d'équinoxe 7,32m
VE

Marnage à Brest
95 Marées de vive-eau moyenne 5,80m

70 Marées moyennes 4,27m

ME

45 Marées de morte-eau moyenne 2,74m

20 Marées de morte-eau les plus faibles 1,22m

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 Coefficient de marée
• Il est exprimé
pour chaque
marée haute
Exemple :
Le 2 Juillet 2007
La marée haute du matin
a un coefficient de 78

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 La marée en France
Calculs pour le 25 novembre 2007 – Coefficient 100

• Iles de Glénan
Marée sinusoïdale
Marnage : environ 5m
Durée de la marée

• Le Havre
Marée non sinusoïdale Marnage
Marnage : environ 8m

• Saint-Malo
Marée quasi sinusoïdale
Marnage : environ 10m

Source : http://www.shom.fr/fr_page/fr_serv_prediction/ann_marees.htm

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 Définitions
• Port principal, ou port de référence :
l’annuaire donne l’heure et la hauteur de la marée pour 19 ports, dits ports principaux

• Port rattaché :
A chaque port principal sont rattachés certains ports, pour lesquels on donne les
corrections de temps et de hauteur, afin d’y calculer les marées

• Flot / Jusant :
Le flot correspond à la marée montante et le jusant à la marée descendante

• Pied de pilote :
C’est la marge de sécurité à prendre, pour être certain qu’il reste de l’eau sous la quille

• Heure-marée :
L’heure-marée (notée ici HM) est égale à 1/6e de la durée du flot ou du jusant.

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 Méthode des douzièmes
• On suppose la marée sinusoïdale
• On effectue une approximation 1/12

linéaire par morceaux de la 2/12

Marnage
sinusoïde :
La durée de la marée est divisée en 3/12
6 « heures-marée »
Le Marnage est divisé en 12 douzièmes
3/12
Durant la 1ère heure-marée, l’eau descend de 1/12
2e 2/12
3e 3/12 2/12
4e 3/12
5e 2/12
6e 1/12
1/12

Heure-marée
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 L’annuaire des marées
• Heure légale / temps universel :
– UTC : Temps universel coordonné
Heure légale
= GMT (Greenwich Meridian Time) en France
– Heure légale : l’heure de votre montre L’été = UTC + 2
L’hiver = UTC + 1

Cet annuaire est exprimé

Exemple : en heure d’hiver = UTC+1
A Port Navalo
Le 2 Juillet à 13h07
La marée est à 1,1m

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 Calcul de marée
• Corrections pour les ports rattachés
– Attention à bien lire les colonnes du tableau
– Reporter soigneusement en contrôlant

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 Calcul de marée
• Calcul de marée pour un port rattaché :
– Passer en heure légale
– Recopier les marées du port de référence
– Contrôler qu’on ne s’est pas trompé
– Jour, Date, Heure légale, Heure GMT
– Noter le coefficient de la marée
– Recopier les corrections
– Contrôler qu’on ne s’est pas trompé
– Corrections de Vive-eau, Morte-eau
– Corrections aux heures, aux hauteurs
7. Calculer pour le port rattaché
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 Exemple
• La marée à Vannes le 2 Juillet 2007
Port de référence : Contrôle :
Port Navalo Heure légale : OK
Heure légale Marées : OK Coefficient de marée :
PM : 07h01 – 4,50m 78, 79 : Vives eaux
BM : 13h07 – 1,1m
PM : 19h14 – 4,75m Contrôle :
Corrections : Corrections prises : VE = OK
PM : +02h05 ; -1,65m Corrections Heures VE : OK
BM : +02h10 ; -0,20m Corrections Hauteurs VE : OK

Port rattaché : Port rattaché :

Vannes – Heure légale Vannes – Heure légale
PM : 07h01+02h05 = 09h06 ; 4,50-1,65 = 2,85m PM : 09h06 ; 2,85m
BM : 13h07+02h10 = 15h17 ; 1,1-0,2 = 0,9m BM : 15h17 ; 0,9m
PM : 19h14+02h05 = 21h19 ; 4,75-1,65 = 3,10m PM : 21h19 ; 3,10m

Marée du matin : Durée = 15h17-09h06 = 6h11 Marée du soir :

Heure marée : 6h11 / 6 = 1h02 (précision 1min) à vous de jouer…
Marnage : 2,85-0,9 = 1,95m

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 Calcul de marée
3 chiffres significatifs

Port rattaché : Heure marée : HM=1h02

Vannes – Heure légale Marnage = 1,95m
PM : 09h06 ; 2,85m 1 Douzième := 0,163m
BM : 15h17 ; 0,9m 2 Douzièmes = 0,325m
PM : 21h19 ; 3,10m 3 Douzièmes = 0,488m

Faire le tableau pour chaque heure-marée

09h06 2,852m Remarques sur la construction du tableau
+1 HM +1/12 0,163m • Procéder simplement : s’arranger pour toujours faire des additions.
10h08 2,689m Partir de BM pour additionner les douzièmes
+1 HM +2/12 0,325m
11h10 2,364m • Calculer au préalable les douzièmes avec 3 chiffres significatifs,
+1 HM +3/12 0,488m car en additionnant les douzièmes on multiplie les erreurs par 12.
12h12 1,876m Si le douzième est précis à 1cm, l’erreur à marée haute sera de 12cm.
+1 HM +3/12 0,488m
13h14 1,388m • Contrôler la hauteur d’eau à la fin des additions avec la hauteur
+1 HM +2/12 0,325m calculée à marée haute. Ici on a 2mm d’erreur (2,852m contre 2,85m),
14h16 1,063m ce qui est acceptable pour le calcul.
+1 HM +1/12 0,163m
15h17 0,9m • La précision demandée à l’examen de PE est : 1cm, 1minute
• Vous devez être en mesure d’effectuer le calcul sans calculatrice

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 Calcul de marée
• Interpolations : calcul à 11h30
11h10 2,364m
+3/12 0,488m
12h12 1,876m

Commencer par recopier les heures avant / après, hauteurs et douzièmes associés
Exprimer les temps en minutes : 11h30 = 20 minutes après 11h10.
Puis faire un produit en croix :
En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,488m
__ 20 _______________________________ X m
Donc X = 0,488 *20/62
La mer aura donc descendu 0,157m.
La hauteur d’eau sera donc = 2,364 – 0,157 = 2,207m.
À 11h30 il y aura donc 2,21m d’eau.

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 Méthode graphique
PM 2,85m
2,7m
2,4m

1,9m

1,4m
1m
BM 0,9m
06

4
0

2
8

h1
9h

HM 6

7
h1

h1
h0

h1

h1
13

HM
HM

HM
HM

HM
11

12
10

14

15
1
1
1

1
+
+

+
Avec cette méthode on répartit les douzièmes graphiquement
sur l’échelle des temps et non sur les hauteurs
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 Sous la quille…
• Les cartes et les éphémérides de marée ont pour
référence le zéro hydrographique
C’est niveau de la surface de l’eau aux plus
basses marées basses
• On lit sur la carte la sonde
75 • Sonde négative (il y a de l’eau) : chiffre en italique
16 • Sonde positive (le rocher peut dépasser) : souligné
• La hauteur d’eau à un endroit donné est :
H = sonde + calcul de marée
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 Sous la quille…

sonde positive
sonde négative

Source : SHOM – Ouvrage 1D téléchargeable
http://www.shom.fr/fr_page/fr_prod_ouvrage/og_num/1D_4.001_28112006.pdf

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 Sous la quille…
• Hauteur d’eau
sous la quille =
Marée
- Sonde
- Tirant Eau
- Pied de Pilote Tirant d’eau
cette grandeur Pied de pilote (marge de sécurité)
a intérêt Calcul de marée sonde positive
à être positive… !
sonde négative
sonde

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 Exemple
• Soit un Kelt 6,20 :
Tirant d’eau = 1,05m
Pied de pilote : 50cm
• Le calcul de marée indique h= 2,21m
• Je souhaite passer sur une sonde 05. Quelle sera la hauteur
d’eau sous la quille ?
H = Marée – Sonde – T.E. – P.P.
H = 2,21- (+0,5) - 1,05 - 0,5 = 0,16m
Conclusion :
16cm c’est bien juste…
Mon calcul est-il précis à 10cm ?
- Quelle est la hauteur des vagues / du clapot ?
- la sonde relevée sur la carte est-elle précise à
10cm ?
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 Calcul de marée
• Jusqu’à quelle heure puis-je passer ?
Pour rentrer au port en Kelt 6,20,
je dois passer sur une sonde 09
• Je cherche donc l’heure à laquelle Calcul
la hauteur d’eau sous la quille = 0 de marée sonde

• C’est l’heure où mon calcul de marée indique :

Marée - sonde - T.E. - P.P = 0  Marée = T.E. + P.P. + sonde
Marée = 1,05 + 0,5 + (+0,9)  Marée = 2,45m
• On reprend le tableau des douzièmes : 10h08 2,689m +0,325m
11h10 2,364m
En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,325m
__ x ________________ (2,689-2,45) = 0,239 m  x = 0,239*62/0,325 = 45
Je peux donc passer jusqu’à 10h08+45minutes = 10h53

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 Sources d’imprécision
• Surcotes :
– Une dépression de 980 hPa fait monter le niveau
de 30cm environ
– Effet du vent (moins fort)
• Précision des sondes sur la carte
– Date des relevés ?
• Précision du calcul de marée

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 Pour aller plus loin
• http://www.shom.fr/fr_page/fr_act_oceano/maree/m
• http://www.ifremer.fr/lpo/cours/index.html
• http://marees.free.fr
• http://www.kerignard.com/marees/

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 Navigation

- C’est loin l’Amérique ?

- Tais-toi et rame…

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 Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Présentation
• Les 5 grandeurs utilisées :
– 3 caps : compas, magnétique, vrai:
- N: Nord, Z: relèvement, C: cap
- (Nc ; Nm ; Nv) ou (Zc ; Zm ; Zv) ou (Cc ; Cm ; Cv)
– 2 routes : surface & fond
• Les 4 grandeurs intermédiaires :
– déviation
Attention : la dérivation,
– Déclinaison c’est en électricité,
– dérive ça n’existe pas chez nous !

– courant
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 Cc Cm Cv Rs Rf

Gardez le nord… le bon !

• Nc : Nord compas :
– Direction indiquée par un compas magnétique
– Il est différent du nord magnétique lorsque le compas est
perturbé (masses métalliques)
• Nm : Nord magnétique :
– Caractérise l’attraction magnétique du noyau terrestre
– Actuellement proche du nord géographique
• Nv : Nord vrai : défini par l’axe de rotation de la Terre
– C’est la verticale de la carte

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 Cc Cm Cv Rs Rf

Gardez le nord… le bon !

Sens de rotation positif
Nc Nord indiqué par le Compas = la rose des vents
déviation Avec un petit d, car elle dépend du bateau
Nv
Nm Direction du nord magnétique +
Nm
Déclinaison Avec un grand D, car on n’y peut rien changer !

La verticale de la carte
Nv La verticale de la carte
Nc
La Variation W exprime la différence entre
- Le cap lu sur le compas W
- La lecture sur la carte D
d
Algébriquement :
Nm = Nv + D
Nc = Nm + d
W=D+d

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 Cc (d) Cm Cv Rs Rf

déviation
• Les masses métalliques du bateau (moteur, haut-
parleur, VHF) perturbent le compas

direction : 0° 90° 180° 270° 360°

déviation :
faible négative forte faible positive forte faible

Courbe de déviation
D
La Méduse, connue pour son célèbre radeau
aurait fait naufrage à cause de la déviation de son compas
causée par les caisses métalliques du gouverneur du Sénégal…
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 Cc Cm (D) Cv Rs Rf

Déclinaison
• Le noyau de la Terre émet un rayonnement
magnétique, qu’on assimile à un « aimant »

En pratique (ici une simulation),

En théorie : le rayonnement magnétique
le champ magnétique est loin d’être
terrestre assimilé à un aimant, légèrement
parfait. C’est pourquoi la déclinaison
décalé par rapport au nord géographique
varie dans l’espace et le temps.
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 Cc Cm (D) Cv Rs Rf

Déclinaison Nv

V e en
rs s +
S
• La Déclinaison est valable :

l’e
st
Nm
– En un lieu donné
– À un moment donné
Rappel
Ex. ici : 4°15’ W 2005 (8’ E) 1 minute = 60 secondes
1 degré = 60’ minutes
En 2005, pour cette carte, 1’ = 60’’
1°= 60’
déclinaison ouest 4°15’
La déclinaison varie de 8’
vers l’est chaque année
• Le sens positif est le sens de la rose des vents
– Déclinaison vers l’est : positive
– Déclinaison vers l’ouest : négative
Ici : D = - 4°15’
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 Cc Cm Cv (der) Rs Rf

dérive
• La dérive est l’angle entre : Rappel :
L’amure
– L’axe du bateau (la ligne de foi) est le côté
d’où vient le vent
– Le sillage à la surface de l’eau
ve dér
n t Ce bateau est Babord amures
À retenir : Il dérive vers Tribord
Pour construire
dér la Sa dérive est dans le sens positif
r
le schéma :
e su eau
La flèche Cv + ut e l’
de Cv Rs Ro e d Le bateau avance « en crabe »
est verticale r fac
su

Voilier Babord amures => dérive Tribord + positive

Tribord => Babord - négative

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 Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf

Courants
• Le bateau se déplace à la surface de l’eau : Vs
• Le courant Ct déplace les masses d’eau
⇒Le bateau est comme sur un « tapis roulant »
Pour ceux qui aiment la
Ct physique :

On effectue ici un simple

À retenir changement de référentiel.
C’est une « loi de composition des
Vs Vf = Vs + Ct
Vf vitesses ».

Vs : Vitesse du bateau exprimée

dans le référentiel « eau »

Ct : Vitesse du référentiel « eau »

Vs : Vitesse du bateau par rapport à la surface de l’eau dans le référentiel terrestre
Ct : Courant : déplacement de l’eau par rapport au fond
Vf : Vitesse du bateau exprimée
Vf : Vitesse du bateau par rapport au fond dans le référentiel terrestre

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 Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf

Courants
• Les courants sont indiqués en certains points
marqués par des cartouches : sur la carte

• Le tableau des
courants de marée
est donné sur la
carte

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 Cc Cm Cv Rs Rf

Comment calculer Rf…

• Calculer Rf, connaissant Rs et Ct
– Le bateau suit Rs = 90° à la vitesse de 5 Nds
– Ct 1 Nœud, porte au 135°
Rs Echelle sur 1heure :
Ct
1 Nd = 1 NM

Faire le calcul pour 1heure, sur la carte :

6. Dessiner la route surface, la distance parcourue en 1h
7. Porter le courant à la fin (on l’a subi)
8. Avec la règle Cras, lire la route fond, la distance
parcourue, en déduire la vitesse

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 Cc Cm Cv Rs Rf

Comment calculer Rs…

• Calculer Rs, connaissant Rf et Ct
– On veut suivre la route fond Rf = 45°
– Le bateau avance à la vitesse surface Vs = 5 Nds
– Le courant porte au 90° pour 1 Nd
• Résolution : faire les tracés pour 1h de navigation
– Tracer la route fond désirée
– Anticiper le courant : le tracer en premier
– Avec le compas à pointes sèches
Rf Echelle sur 1heure :
trouver le point à 5 NM 1 Nd = 1 NM
coupant la Rs : longueur 5 NM
route fond désirée Ct Angle : trouvé
par l’intersection avec Rf
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 Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Pour s’en souvenir !

On reconstruit aisément le tableau ci-dessus
sur un coin de brouillon en associant à
chaque grandeur sa localisation sur le
bateau :
il suffit de descendre du pont du bateau au
fond de la mer…

Sur le pont : le compas Cc

(Dans la descente) Cm

La table à cartes Cv

Surface de l’eau Rs

Fond de l’eau Rf

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 Résumé S’il n’y avait qu’une seule
chose à comprendre et retenir :
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf ce tableau !
+
ORDRE ALPHABETIQUE

Cc Lecture du tableau : Cm = Cc + D ; Rs = Cv + der ; Rf = Rs + Cr …

+D Déviation : perturbation du compas

sens d’addition de haut en bas

Cm CALCUL
ALGEBRIQUE
+d déclinaison : nord magnétique / vrai additions
dér soustractions
Cv Cv +
Rs
+ der
Rs Ct VECTORIEL
+ Ct Vf = Vs + Ct
Dessiner des
Vs translations
Rf Vf sur la carte

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 Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Problèmes de navigation
• Les exercices typiques rencontrés :
– Calcul de l’estime : +
de Cc à Rf Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
• on connaît Cc et (der)
• On cherche (D), (d), (Ct) dans l’énoncé ou sur la carte
=> Calculer Cm, Cv, Rs
=> Dessiner Rs, porter Ct à la fin, lire Rf
– Tracé de route : -
de Rf à Cc.
• on connaît Rf et (Ct). Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf
=> Dessiner Rf, et (Ct) à partir du même point
=> déduire Rs
• On calcule (der) à partir de l’énoncé
• (D) et (d) sont faciles à trouver
=> Calculer Cc

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 Conseils de résolution
• Sur son brouillon, tracer le tableau :
Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

• Identifier les grandeurs connues et inconnues

• Tracer les schémas pour ne pas se tromper dans
les signes dér
Ct +
• Dessiner les Cv +
Rs
Nv
Nm
constructions W
Nc
Vs
graphiques Vf D
d
pour 1h de
déplacement Les flèches de Cv et Nv sont verticales

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 Eléments de l’estime
• Point de départ aussi précis et récent
que possible
faire un point régulier
Valeurs typiques de la dérive
• Cap suivi par le barreur (cap moyen
d’heure en heure, par exemple) Petit Temps
temps frais
• Vitesse
journal de bord à jour
Près 10° 15°
(relevé de loch ou « à vue de nez »)
Travers 5° 10°
• Dérive due au vent (estimation en
Gd 0° 5°
fonction de l’allure, des conditions, de Largue
la connaissance du bateau) Vt Ar 0° 0°
• Courant, vitesse et direction
(calcul de marée, table de courants)

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 Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Calcul de l’estime
1. Calcul Exemple :
45 minutes à 4 nœuds au Cc = 040°
Cv = Cc + d + D
der = 10° tribord,
Rs = Cv + der Courant portant au 270° à 1 nœud
Distances = vitesse x durée
2. Tracé Cv = 040° + (-3) + 0 = 037°
Rf = Rs + Courant Rs = 037°+ (+10°) = 047°
(on porte le courant au bout de la Rs) Dist surf = 4 x 45/60 = 3 Milles
 Mesure : Rf, Vf Dist courant = 1 x 45/60 = 0,75 Milles

Position
estimée Courant

Rf
Rs

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 La Carte Marine

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 Projection de Mercator
• « dessiner la terre à
plat »
• Plusieurs projections
sont possibles (polaire,
conique, cylindrique,
etc., etc.…)
• Mercator = cylindrique

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 107
 Caractéristiques de Mercator

• Distord les distances

– 1 mille est plus long sur la
carte aux hautes latitudes
qu’à l’équateur
 ATTENTION à la mesure
des distances !
• Conserve les angles
– Très utile pour la
navigation!
Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 108
 Latitudes/Longitudes
• Latitude : angle sur le méridien entre le point et
l’équateur: 90°S, 0°, 90°N
• Longitude : angle entre le méridien du point et le
méridien de Greenwich: 180°W, 0°, 180°E

• Les Latitudes se retrouvent sur l’axe vertical de la

carte
• Les Longitudes sur l’horizontale (attention au sens
de variation!)

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 109
 Echelle de la carte
• Facteur de division entre le terrain et la carte
– Grande échelle: carte peu détaillée
– Petite échelle: carte très détaillée
(échelle 1: taille réelle)

• Toujours naviguer en utilisant des cartes

suffisamment détaillées:
– 1:50.000 pour la croisière en vue de côte
– 1:25.000 voire moins pour les secteurs mal pavés

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 110
 SHOM
• Service Hydrographique et Océanographique de la
Marine
• Edite les cartes pour les côtes françaises et du
monde entier

• Série « P »: adaptée pour la plaisance

• Carte « 9999 »: spéciale « permis », correspond à la

7033 (Baie de Quiberon)

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 111
 Cartes à jour !
• Les cartes sont remises à jour (changements de balisage, levé de côte
plus précis, nouvelles épaves, etc…)
• On peut les corriger soi-même (les correctifs sont publiés)
• En pratique: on rachète des cartes à jour de temps en temps (disons
3-5ans), et on se méfie des cartes « vieillissantes »
• Les correctifs appliqués sont recensés dans la marge en bas à gauche
(ici, la carte est à jour en 2002, dernier correctif: N°2929)

TOUJOURS UTILISER DES CARTES A JOUR !!!

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 112
 Trait de côte, sondes
•Saumon:
terre ferme
•Gris: estran
•Bleu et
blanc: eau
•Lignes de
sonde à 3m,
5m, 10m…

Les sondes sont rapportées au « ZERO DES CARTES » (niveau des

plus basses mers connues:
 il y a toujours « au moins ça d’eau »
Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 113
 Symboles et abréviations
Roches, dangers Amers, balises

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 114
 Symboles (feux)

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 115
 Repérer un point
• Par Latitude / Longitude
– Latitudes sur l’axe vertical (1 barre noire ou
blanche = 1 minute), les degrés sont rappelés de
loin en loin
– Longitudes sur l’axe horizontal (idem):
ATTENTION au sens de progression
• Exemple:
47°26,6 N 003°01,8 W

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 116
 Mesure de distance
• Entre deux points
• Utiliser le compas à pointes sèches
• Reporter sur l’échelle des LATITUDES (échelle
verticale au bord de la carte) à peu près au
même niveau (attention à la distorsion de
Mercator)
• 1 minute de latitude = 1 mille de distance (1852
mètres)

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 117
 Relevé de directions
• La Carte est orientée au Nord Géographique
(Nord « Vrai »):
– méridiens verticaux,
– Parallèles horizontaux.
• Une direction (cap, relèvement) est repérée par
l’angle fait avec le Nord
• Il y aura des corrections à apporter (on abordera
cela plus tard)
• On utilise un rapporteur spécial « Règle Cras »

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 118
 Rose des vents, quadrants

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 119
 Règle Cras
1. Dessus dessus
2. Flèche dans le bon quadrant (vers la route ou le point
relevé)
3. Aligner un bord de la règle sur le relèvement
4. Repérer le « point le plus Sud » du rapporteur
5. Le placer sur un méridien (si règle plutôt horizontale)
ou un parallèle (si plutôt verticale)
6. Ajuster et vérifier: point Sud, bord de règle
7. Lire les chiffres « droits pour l’œil » (en regardant vers
le Nord!!!) sur le méridien ou parallèle de référence
(attention au sens de variation)

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 120
 A retenir :
• Lignes de sonde, symboles et
abréviations
• Latitudes/Longitudes
• Mesure de distance: sur l’échelle des latitudes (bord
vertical), 1 minute = 1 mille
• Les quadrants (N=000°, E=090°, S=180°, W=270°)
• Règle Cras: dessus-dessus, orienter, point le plus sud
sur méridien/parallèle, aligner, vérifier, lire les chiffres droits
pour l’œil sur même méridien/parallèle

Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation 121
 Dynamique des fluides
Équilibre sous voiles
Notions de réglage

Maman les p'tits bateaux

qui vont sur l'eau
ont-ils des jambes ?
Scouts & Guides de France – Pôle Formation ENM – Cours de navigation pour le Brevet de Patron d’Embarcation
 Principes fondamentaux
• Quelques notions de mécanique des fluides
– Fluide incompressible
• Un fluide incompressible « transmet » la pression
• L'écoulement des véhicules sur un autoroute est
compressible : ça crée même des bouchons....
– Écoulement laminaire
• Le contraire de laminaire est turbulent
• Il n'y a pas de tourbillons
Avec votre évier vous pouvez également
visualiser les deux types d'écoulement :
- laminaire : le lavabo coule doucement, le jet est transparent
- turbulent : en augmentant le débit, le jet devient blanc

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 Principes fondamentaux
• Loi de conservation du débit
– Hypothèse : l'air est un fluide incompressible.
– Le débit est défini comme une Vitesse x Surface
Q = V·S
– Lorsqu'un écoulement voit sa section diminuer,
s'il y a conservation du débit
alors il y a augmentation de la vitesse
V2
V1
Si le fluide est incompressible,
alors V2 > V1

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 Principes fondamentaux
• La pression
– Rapport d'une force sur une surface ( F / S )
– Unité : le Pascal (Pa) : 1 Pa = 1N/m2
– 1 Pascal = 100gr posés sur une feuille de 1 m2
– La pression atmosphérique caractérise le poids de
toute la colonne d'air au-dessus du sol.
– Pression Atmosphérique : Patm = 1013hPa
Pression P2 < P1

Pression P1

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 Principes fondamentaux
• Principe de Bernoulli (1739)
– Hypothèses :
fluide parfait, laminaire, non visqueux
– Principe simplifié
On considère que l'altitude, la masse volumique, la pesanteur sont des constantes.

– On obtient une formule du type :

v2+α·P = cste
– Autrement dit :
si la vitesse augmente
alors la pression diminue

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 Effet Venturi
• Application du principe de Bernoulli

Supposons le fluide incompressible, non visqueux,

si l'écoulement est laminaire,
alors V2 > V1
et P2 < P1
Il y a création d'une dépression locale

V2 P2
V1
P1

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 Application :
Les Turbo-Voiles
Effet Magnus
• Soit un cylindre tournant dans un écoulement
• D'un côté du cylindre il y a accélération
de l'autre ralentissement du fluide
Le cylindre tourne
contre l'écoulement :
Ralentissement du fluide

Le fluide est accéléré

par le cylindre : Ecoulement
Création d'une
dépression locale

Applications :
Bateaux
Sport (football, ping-pong) : balles coupées
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 Application à une voile
• La voile incurve et resserre les lignes de
Plus le creux est important,
courant plus les lignes de courant
Rétrécissement léger sont déviées
des lignes de courant
Zone de dépression Force ion C'est le creux qui fait avancer !
' asp irat
d Mais attention à la traînée :
une voile trop creuse est
aussi un obstacle qui freine !

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 Réglage des voiles
• Voile trop bordée (route trop abattue)
– Les lignes de courant se décollent de la voile
– Les penons extrados faseyent

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 Réglage des voiles
• Voile trop choquée
– Les penons intrados faseyent

– La voile finit par faseyer complètement

(en drapeau)
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 Application à une voile
• Le creux de la voile crée une dépression
– Au près, le voilier est aspiré par le vent
– on symbolisera la somme des forces de dépression
par une unique force appliquée au barycentre de
la voile
• L'écoulement doit être laminaire :
– on visualise l'écoulement avec les penons
– pour régler la voile, les penons doivent
flotter horizontalement
– la voile ne doit pas faseyer
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 Équilibre sous voiles
Réaction
• Les voiles forment un
couple de forces véliques

Forces véliques

– la composante longitudinale fait avancer

– la composante latérale fait gîter & dériver.
– La réaction des surfaces immergées (quille, dérive)
limite la dérive latérale du voilier.
Cette force s'applique au niveau du centre de
dérive (barycentre des surfaces immergées)
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 Équilibre sous voiles
• Les composantes de dérive du Foc & GV font
pivoter le voilier autour du centre de dérive
– La grand-voile tend à faire lofer :
on dit que le bateau est ardent
– le foc tend à faire abattre : le bateau est mou
Ardent Mou

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 Agir sur la carène
• Il est possible de déplacer le centre de dérive
– En agissant sur la gîte => prendre un ris
– En répartissant les masses sur l'avant et sur l'arrière
Masses sur l'arrière : Masses sur l'avant:
• déplacement du déplacement du
centre de dérive vers l'arrière centre de dérive vers l'avant
Voilier Mou Voilier Ardent

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 Anatomie d'une voile
point de drisse point de drisse
• Un peu de
vocabulaire

gu i
guindant

nda
chute

nt
e
ut
ch

point
point point d'écoute
d'écoute bordure d'amure bordure point
d'amure
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 Anatomie d'une voile
• Chaque voile possède trois points :
– Point de Drisse
– Point d'Amure
• en bas, il détermine l'amure du voilier (Tribord amures :
le vent vient de tribord, le point d'amure est à tribord)
– Point d'écoute : on y fixe l'écoute
• Les trois côtés de la voile
– Le Guindant : le bord d'attaque de la voile
– La Chute : le bord de fuite de la voile
– La Bordure : en bas
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 Réglage des voiles
• Régler, c'est trouver un compromis entre :
– Puissance (creux des voiles)
– Équilibrage du voilier (équilibre Foc / GV)
• Voilier ardent (barre « dure ») / mou
– Vitesse
– Cap
– Tolérance aux variations du vent
• Mer calme, vent stable
• Mer agitée, vent variable en direction
– Gîte, stabilité de carène
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 Agir
sur la forme des voiles
• Voile étarquée : drisse tendue
– Guindant de foc tendu,
• diminution du creux : la voile s'aplatit
• Bonne pénétration dans l'écoulement
=> à utiliser dans le vent fort
• Drisse mollie :
– la voile fait des petites fronces sur le guindant
– Le creux augmente : on obtient plus de puissance
• Risque de décollement (écoulement turbulent)
• Mais augmentation de la traînée
=> uniquement dans le petit temps.
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 Agir
sur la forme des voiles
• Rôle du pataras
– Il relie l'arrière du voilier au haut du mat
– Pataras tendu : Au près, ou par vent fort
• Le mat se cintre vers l'arrière
– L'étai se tend : la chute de foc s'ouvre
– La grand-voile est pliée vers l'arrière : la chute de GV s'ouvre
• Meilleur écoulement du vent en sortie des voiles,
diminution de la traînée
– Pataras mou :
• Allures portantes : augmenter le creux
• Par vent faible : pour maintenir les voiles gonflées
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 Réglages de foc
• Rail d'écoute
Avancé Reculé

On peut changer
la position du creux

Chute tendue Bordure tendue

Bordure relâchée Chute relâchée
Voile ouverte en bas Voile ouverte en haut
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 Réglages de foc
• Position du rail d'écoute
– Avancé :
permet d'augmenter le creux,
donc la puissance de la voile => Petit temps
Mais : Attention au décollement des filets d'air et à
la traînée
– Reculé : Permet de vriller la voile , de l'ouvrir en
haut. Réglage tolérant aux variations du vent :
• Le bas de la voile est alors plus bordé que le haut
• Lorsque le vent varie, une partie de la voile est efficace
=> A utiliser par vent instable ou fort, mer formée
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 Réglages de GV
• Réglage de bordure :
augmenter le creux
• Hale-bas :
aplatir la voile, fermer la chute
• Ecoute :
modifier le braquage
• Rail d'écoute :
Permet le vrillage Bôme

(mêmes considérations que le foc)

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 Réglages de GV
• Petit temps : Augmenter le creux
– Choquer la drisse, la bordure, le hale-bas
• Gros temps : Aplatir la voile
– Etarquer, border le hale-bas
• Besoin de tolérance
– Par vent fort, mer agitée
– Vriller la voile en agissant sur Ecoute + Rail d'écoute

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 Conclusion
• Régler les voiles demande :
– Une connaissance fine de son voilier
– Une grande attention aux voiles, à chaque instant
– D'interpréter les sensations à la barre pour
ressentir l'équilibrage du bateau
– Beaucoup de modestie...
et pas mal d'expérimentation !

Bon vent !

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