MOTEUR DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Diamètre de l'alésage de cylindre (mm) :
Généralités • cote A............................................................82,000 à 82,010
• cote B ..........................................................82,010 à 82,020
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement • cote C ..........................................................82,020 à 82,030
au-dessus de l'essieu avant. - Conicité maxi de l'alésage (mm)......................................0,005
- Bloc-cylindres en fonte sphéroïdale avec chemises intégrales. - Ovalisation maxi de l'alésage (mm) ..................................0,05
- Culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre. - Jeu des pistons dans l'alésage (mm) ................0,203 à 0,227
- Distribution avec un arbre à cames en tête et poussoirs à pas-
tilles de réglage entraînée par une courroie crantée. Vilebrequin
- Lubrification sous pression d'huile assurée par une pompe à
huile à engrenages entraînée directement par le vilebrequin. - Nombre de paliers : ................................................................5
- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression - Diamètre des tourillons (mm) :
en circuit fermé avec pompe à eau entraînée par la courroie de • classe A ........................................................59,994 à 60,000
distribution. • classe B ........................................................59,988 à 59,994
- Alimentation par injection directe (Common Rail) à haute • classe C........................................................59,982 à 59,988
pression à commande électronique. - Rectification des tourillons (mm)........... ........................- 0,127
- Gestion moteur électronique BOSCH EDC-15C7. - Diamètre des manetons (en mm) :
- Suralimentation assurée par turbocompresseur à géométrie • classe A ........................................................50,799 à 50,805
variable avec échangeur thermique. • classe B ........................................................50,793 à 50,799
- Système d'échappement avec catalyseur oxydant et système • classe C........................................................50,787 à 50,793

MÉCANIQUE
EGR électronique refroidi piloté par la centrale électronique du - Jeu entre coussinets de bielles et manetons (mm) ..0,016 à 0,070
moteur. - Rectification des manetons (mm) ..................................- 0,127
- Jeu axial (en mm) ..............................................0,049 à 0,211
Spécifications générales - Epaisseur des coussinets de palier (mm) :
• classe A ............................................................1,836 à 1,840
Moteur ..........................................................................1.9 (JTD) • classe B ...........................................................1,839 à 1,843
Type ............................................................................937A2000 • classe C............................................................1,842 à 1,846
Nombre de soupapes................................................................8 - Jeu entre coussinets de palier et tourillons (mm) ......0,011 à 0,071
Nombre d'ACT ..........................................................................1
Cylindrée (cm3) ....................................................................1910 Pistons
Alésage x course (mm) ..................................................82x90,4
Rapport volumétrique ....................................................18,5 : 1 - Matière ......................alliage léger d'aluminium et silicium
Puissance maxi kW (ch) ................................................85 (115) avec empreinte des têtes de soupapes
au régime de (tr/mn) ..........................................................4000 - Diamètre des pistons (mm)
Couple maxi Nm (kgm)..................................................275 (28) • classe A ........................................................81,783 à 81,797
au régime de (tr/mn) ..........................................................2000 • classe B ........................................................81,793 à 81,807

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Ralenti (tr/mn)..................................................................840±20 • classe C........................................................81,803 à 81,817
- Différence de poids entre les pistons (g) ............................± 5
Identification du moteur
Segments
- Le code moteur est estampillé sur le bloc-moteur, côté distribution
au niveau de la fixation d'échappement. - Jeu à la coupe des segments (mm) :
• premier segment ..................................................0,25 à 0,40
• deuxième segment ..............................................0,25 à 0,50
• segment racleur ................................................ ..0,25 à 0,50
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) :
• 1er segment ......................................................0,020 à 0,060
• 2ème segment ....................................................0,020 à 0,060
• 3ème segment ....................................................0,020 à 0,055
- Tierçage à 120°
- Repère «TOP» dirigé vers le haut.

Axes de pistons
- Diamètre axe de piston (mm) ........................25,982 à 25,998

Bielles
- Matière ....................................acier trempé à section en «I»
CARROSSERIE

avec chapeau à coupe droite

- Diamètre intérieur de la bague de pied de bielle (mm).. 20,006 à 20,012
- Diamètre de la tête de bielle (mm) ................53,883 à 53,923
- Différence de poids entre les bielles (g) ..........................± 2,5
Éléments constitutifs du moteur - Epaisseur coussinets de bielle (mm) :
• classe A ............................................................1,527 à 1,531
• classe B ............................................................1,530 à 1,534
Bloc-cylindres • classe C............................................................1,533 à 1,537
- Jeu entre coussinets de bielle et maneton (mm) ....0,016 à 0,070
- Matière ..........fonte sphéroïdale avec chemises intégrales
- Défaut de planéité du plan de joint du bloc (mm)................0,1

page 17

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

Culasse - Diamètre du poussoir (mm) ............................36,975 à 36,995

- Pastilles (mm) :
- Hauteur minimum autorisée (mm) ..........................141 ± 0,15 • épaisseur de 3,25 à 4,90 de 0,05 en 0,05.
Nota : Rectification autorisée dans le respect de la cote Nota : l'épaisseur de la pastille est inscrite sur une face.
GÉNÉRALITÉS

minimum Montage : mettre le côté inscrit vers le poussoir afin que

l'inscription ne s'efface pas.
- Défaut de planéité maxi du plan de joint (mm)....................0,1 - Jeu de fonctionnement (mm) :
- Diamètre des sièges des poussoirs (mm) ......37,000 à 37,025 • admission ............................................................0,25 à 0,35
• échappement........................................................0,30 à 0,40
Joint de culasse

- Type de joint ............................................................ASTADUR Lubrification

- Joint possédant 3 repères en fonction du dépassement des
pistons. - Lubrification sous pression d'huile assurée par une pompe à
Nota : Le joint de la culasse est un joint de type ASTADUR. Le huile à engrenages entraînée directement par le vilebrequin.
matériau dont il est composé subit un processus de polyméri-
sation durant le fonctionnement du moteur, c'est pourquoi il Capacité (l)
durcit remarquablement durant l'usage.
• capacité totale....................................................................5,0
Dépassement moyen maxi Epaisseur du joint Nombre • après vidange ....................................................................4,4
des pistons (mm) de culasse (mm) d'encoches - Pression d'huile à chaud (bar) :
• au ralenti ..................................................................0,6 à 0,7
0,770 à 0,870 0,014 à 0,104 ----- • à 4000 tr/mn ................................................................2,5 à 3
MÉCANIQUE

0,870 à 0,970 0,105 à 0,205 1

0,970 à 1,070 0,206 à 0,294 2 Pompe à huile
- Sens de montage ..................................Repère coté culasse
- Jeu radial entre corps de pompe et engrenage (en mm) ..0,080 à 0,186
Sièges de soupapes - Jeu entre plan d'appui couvercle pompe et côté supérieur
engrenages (mm) ..............................................0,025 à 0,070
- Angles de portée ........................................................90° ± 20' - Longueur ressort de soupape de retenue pression d'huile sous
- Diamètre extérieur des sièges (mm) : charge de 11,73 à 12,51 da.N (mm) ....................................35
• admission ....................................................36,135 à 36,150
• échappement................................................35,142 à 35,157
Refroidissement
Guides de soupapes
- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression
- Diamètre extérieur (mm) ................................14,010 à 14,030 en circuit fermé avec pompe à eau entraînée par la courroie de
- Diamètre intérieur (mm)......................................8,022 à 8,040 distribution.
- Diamètre extérieur cote réparation (mm) ......0,05 / 0,10 / 0,25 - Capacité (l) ..........................................................................7,2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Soupapes Thermostat
- Diamètre queue de soupape (mm) ....................7,974 à 7,992 - Position ............................................A l'arrière de la culasse
- Angle de portée ..........................................................90° ± 20' - Température de début d'ouverture (°C) ......................82 ± 0,2
- Retrait après rectification (mm) ..................................0,1 à 0,5 - Température d'ouverture maxi (°C) ..............................86 à 90
- Jeu de fonctionnement (mm) :
• admission ............................................................0,25 à 0,35 Vase d'expansion
• échappement........................................................0,30 à 0,40
- Pression de tarage du bouchon (bar) ................................0,98
Ressorts de soupapes - Radiateur :
- Matière ....................................................................aluminium
- Longueur libre (mm) ..........................................................53,9 - Pression de contrôle d'étanchéité (bar) ............................1,08
• longueur sous charge (mm) :
• charge de 36,7 à 39,6 daN ................................................36
• charge de 50,6 à 61,0 daN..............................................26,5 Alimentation
- Alimentation par injection directe (Common Rail) à haute
Distribution pression à commande électronique.
- Gestion moteur électronique BOSCH EDC-15C7 type «flash
- Distribution avec un arbre à cames en tête et poussoirs à e.p.r.o.m» programmable de l'extérieur.
pastilles de réglage entraînée par une courroie crantée. - Pompe à injection de type «radiajet» à trois pistons radiaux
(0,657 cm3) entraînée par la courroie de distribution.
CARROSSERIE

Arbre à cames - Injecteurs constitués de deux parties. La rampe d'injecteurs est

positionnée du coté admission.
- Diamètre des tourillons de l'arbre à cames (mm) ....26,000 à 26,015 - Circuit d'alimentation du type «sans retour» (une seule
- Diamètre des paliers de l'ACT (mm) ..............26,045 à 26,070 canalisation).
- Jeu axial (mm) ....................................................0,100 à 0,230 - La pompe électrique, le régulateur de pression, la jauge et le
- Levée nominale des cames (mm) ......................................8,5 filtre à carburant sont immergés dans le réservoir.

Poussoirs
- Montés directement dans la culasse, sur sa partie supérieure,
une pastille permet de régler le jeu de fonctionnement.

page 18

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

Gestion moteur (affectation) 7) Filtre à carburant

5 1) Centrale électronique 8) Sonde de température d'eau
2) Injecteur électromagnétique 9) Débitmètre à film chaud
3) Capteur de régime 10)Capteur de pression

GÉNÉRALITÉS
4) Pompe à haute pression de carburant
5) Capteur d'angle de cames 11) Potentiomètre de pédale
6) Capteur de suralimentation d'accélérateur

Boîtier papillon (1b)

- Position : sur le boîtier d'admission.
1
4 2 1a

2 3
Système d'injection :
1) Pompe d'injection
2) Capteur de pression
3) Injecteur électromagnétique
4) Rampe d'alimentation commune haute pression
1b
5) Collecteur

MÉCANIQUE
Pompe à injection
- Pression d'alimentation au ralenti (bar) ..................................2
- Pression d'injection (bar) ........................................150 à 1350
- Ordre d'allumage ..........................................................1-3-4-2
- Régime de ralenti ( non réglable) en tr/mn ................840 ± 20 Capteur de régime (2b)
- Régime maxi en tr/mn ......................................................6000
- Position : sur le bloc-moteur, face à la couronne d'impulsion
Réservoir à carburant placée sur le vilebrequin.
- Entrefer entre capteur et couronne ....................0,8 à 1,5 mm
- Capacité (l)............................................................................60
- Réserve (l) ..............................................................................7 1

Centrale électronique de gestion moteur (3)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Position : située sur le montant de roue côté passager.

2b
3 2a

Capteur d'angle de cames (3b)

- Position : sur la culasse en face du pignon d'ACT
d'échappement.
2 Nota : le pignon possède une dent qui permet de signaler la
position de calage du moteur.

6 2
CARROSSERIE

9 8 7

10 1 1a
4
3b
3a 1b
11 2 3

page 19

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

Capteur de suralimentation (3)

2
- Position : au milieu du caisson d'air.
- Fonction : permet de régler la pression et la durée d'injection.
GÉNÉRALITÉS

1 2

Capteur de pression carburant (a)

Sonde de température d'eau (2) - Position : au milieu de la rampe distributrice.
- Fonction : permet de réguler la pression et la durée d'injection.
MÉCANIQUE

- Position : sur le boîtier de thermostat.

2
1
a
2

1 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Débitmètre à film chaud (4) Potentiomètre de pédale d'accélérateur

- Position : sur le manchon d'admission. - Position : sur la pédale d'accélérateur.
Nota : la sonde de température est située à l'intérieur du Nota : montage à deux potentiomètres.
débitmètre.
1
1b
2a
CARROSSERIE

2b
3 1a
1a

4 2

Sonde de température carburant (2)

- Position : intégrée au groupe de carburant.

page 20

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

- Catalyseur (M10) ........................................................4,1 à 5,0

Suralimentation (M8) ..........................................................2,7 à 3,3
- Tube AV sortie collecteur (M8)................................................3
- Suralimentation par turbocompresseur GARRET UR GT 2256 V

GÉNÉRALITÉS
à géométrie variable et échangeur thermique. Distribution
- Carter de protection de courroie (M6) ................................0,9
- Pignon d'ACT (M12) ..............................................10,2 à 12,6
- Pignon de vilebrequin (M16) ..................................30,6 à 37,8
- Tendeur fixe (M8)........................................................2,1 à 2,6
- Tendeur mobile (M8) ............................................................2,5
(M10) ................................................4,2 à 5,2
- Capteur d'angle de cames (M6) ..........................................0,9

Refroidissement
- Pompe à eau (M8)......................................................2,1 à 2,6
- Thermostat (M8) ........................................................2,1 à 2,6
- Tube d'eau (M6)..........................................................0,8 à 1,0

Injection
- Pompe à haute pression (M8) ............................................2,5
- Poulie de pompe à haute pression (M14) ....................42 à 52
Couples de serrage (en daN.m)

MÉCANIQUE
- Raccords de canalisation de pompe (M14x1,5) ..................2,2
- Injecteurs (M8x1,25) ..................................................2,6 à 3,2
- Raccords d'injecteurs (M12x1,5) ............................................2
Moteur - Tube rigide (entre pompe et rampe )(M14x1,5) ..................2,3
- Cache-poussoirs (M6)..........................................................1,0
- Chapeaux d'ACT (M7) ................................................1,3 à 1,6
Fixations moteur-boîte
- Culasse (M12) ..................................2 + 6,5 + 90° + 90° + 90° - Support rigide coté BV-moteur (M10) ....................................5
- Bouchon de vidange d'huile moteur (M18x1,5) ......................2 - Support rigide AR (M12) ............................................6,8 à 8,3
- Carter d'huile moteur (M8)..........................................2,1 à 2,6 (M16) ........................................10,8 à 13,2
(M6) ........................................0,8 à 1,0 - Tirant de renfort rigide(tampon élastique)(M12) ........7,9 à 9,7
bloc moteur (M6) ..............................0,9 - Tirant de renfort rigide(bloc-moteur)(M10)..................4,5 à 5,5
bloc moteur (M8) ..............................2,5 - Support ou tirant moteur(coté distribution)(M12)........4,2 à 5,2
- Capteur jauge de niveau d'huile (M12x1,25) ..........................2 - Tampon élastique support AV (coque)(M8) ................2,7 à 3,4
- Echangeur de chaleur (raccord) ............................................6 (M12) ..............7,5 à 9,2
- Interrupteur témoin pression d'huile ..........................2,7 à 3,3 - Tampon élastique support intermédiaire(M8) ............2,7 à 3,4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Volant moteur (M12) ..............................................13,6 à 16,8 - Tampon élastique support BV(M8) ............................2,7 à 3,4
- Tirant de réaction coque-moteur(M10) ......................4,5 à 5,1
Collecteurs - Etrier de fixation des tirants coté pompe D.A (M10) ..4,5 à 5,1
- Etrier de fixation des tirants (vis M8) ..........................4,2 à 5,1
- Admission (M8) ....................................................................2,5 (écrou M8) ....................2,0 à 2,5
- Echappement (M8) ....................................................2,1 à 2,6 - Roue ........................................................................8,8 à 10,8

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
Mise au point 2 1 - Déposer :
• le tirant de réaction du groupe moto-
Jeu aux soupapes propulseur,
• l'étrier sur moteur du tirant de réaction,
Contrôle et réglage • la roue AVD,
• la protection du cache-poussière pour
Outils nécessaires : le compartiment moteur dans le passa-
- Outil de pression (1) [Link] et ge de roue AVD,
outil de maintien (2) [Link]. • la courroie d'accessoires,
- Déposer le couvercle des poussoirs • la poulie de vilebrequin.
- Moteur froid : contrôler avec une jauge [Link].1 - Dévisser les vis (1a) et enlever la pro-
CARROSSERIE

d'épaisseur le jeu des soupapes. tection supérieure de la courroie de

- Jeu aux soupapes : - Enlever l'outil de maintien de poussoirs. distribution (1b) ([Link].2).
• admission ..........................0,25 à 0,35 - Procéder de la même façon avec les
• échappement ....................0,30 à 0,40 autres soupapes.
- Baisser avec l'outil de pression (1), le
poussoir qu'on est en train de tester Courroie de distribution 2
([Link].1).
- Monter l'outil de maintien (2), puis enlever Dépose
le levier de pression (1) ([Link].1).
- Enlever la pastille de réglage à l'aide Outil nécessaire : 1b
d'une pince et la remplacer avec une - Outil gabarit [Link].
autre pastille d'épaisseur appropriée. - Positionner le véhicule sur le pont élévateur. [Link].2
1a

page 21

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

- Agir sur la vis du pignon de distribution - Bloquer l'outil gabarit à l'aide de l'écrou
d'ACT et faire tourner le vilebrequin (3) et d'une vis (4) ([Link].5).
Courroie d’accessoires
jusqu'à faire coïncider les repères de - Faire tourner le pignon d'ACT jusqu'à Moteur 1.9 JTD
calage (2) (1er cylindre au P.M.H). faire coïncider les repères de calage (1)
GÉNÉRALITÉS

- Lever le véhicule. ([Link].6).

PPE Comp.
- Dévisser la vis (1a) et enlever le tendeur D.A. Clim.
fixe de la courroie unique d'accessoires 1
TDR
(1b) ([Link].3). 2

1a
Alt. TDR
1
V
2
1b 2a
Arbre à cames
Dépose
2b
3c 3b 4c 4a 4b Outil nécessaire :
- Montage joint [Link].
- Déposer :
• le couvercle des poussoirs,
[Link].3 • la centrale de gestion du moteur,
• la courroie de distribution,
MÉCANIQUE

- Dévisser les vis (2a) et enlever la pro- 5 • la pompe à vide (1b) ([Link].7),
tection inférieure de la courroie de distri- 3a [Link].6
bution (2b).
- Desserrer l'écrou (1) du tendeur mobile de - Mettre complètement en place la cour- 1b 2a
la commande de distribution ([Link].4). roie de distribution (2).
- Enlever la courroie de distribution (2). 1a
Nota : la pompe à haute pression ne
nécessite pas de calage.
1 - Au moyen du dispositif semi-automa-
tique de réglage de tension (3a), ame-
ner l’aiguille du tendeur (3b) en position 2b 3a
de tension maximum et bloquer ensuite
3b
l’écrou de fixation (3c) ([Link].6).
- Déposer l’outil de repérage du PMH (5).
2 - Faire accomplir deux tours au vilbrequin
dans le sens normal de sa rotation.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Débloquer l’écrou (4c) et amener pru-

demment l’aiguille du tendeur (4a) en face
de l’orifice de référence (4b). Serrer au
couple l’écrou de fixation (4c) du tendeur.
- Reposer la poulie de vilebrequin.
[Link].4 - La repose s'effectue dans l'ordre inverse [Link].7
de la dépose.
- Rebrancher la batterie.
Repose
Calage de distribution
- Enlever la vis (1) de la pompe à huile
([Link].5).
La pompe haute pression Aligner le repère du pi-
ne nécessite pas de calage gnon d'arbre à cames

1
AAC avec l'index du carter ar-
rière de distribution.

PPE Galet

inj.
4
CARROSSERIE

2 3 Galet
TDR
[Link].5

- Monter provisoirement la courroie de

distribution sur le pignon de vilebrequin Monter l'outil [Link] sur le Tension de la courroie :
- Monter l'axe (2) et l'outil gabarit ([Link].5). pignon de vilebrequin et le goujon Aligner l'index du tendeur
adapteur à la place de la vis inf-
- Pour exécuter l'introduction de l'ergot de érieure de pompe à huile, l'ergot du
avec le repère fixe de son
centrage sur le pignon de courroie de pignon vient se bloquer dans le trou
socle.
distribution avec le trou sur l'outil gaba- de l'outil et détermine ainsi le PMH
rit, faire tourner le vilebrequin par petits du cylindre n˚1.
déplacements.

page 22

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

• les vis (1a) et le tuyau (1b) ([Link].8), 7

GÉNÉRALITÉS
8

1a 2 6
5

1b [Link].8

• les vis (2a) et les chapeaux de paliers

(2b) de l’ACT,
• l’ACT (3a) et son joint (3b). 1
4 10
3
Repose

MÉCANIQUE
- Reposer : Composition :
• l'ACT et les chapeaux de paliers 1) crépine de pompe à huile
(serrer les vis à la main), 2) pompe à huile
• le tuyau (1b) et les vis et serrer 3) filtre à huile
l'ensemble au couple, 4) échangeur thermique (eau/huile)
• le joint d'étanchéité avec l'outil, 5) canalisation principale
• la pompe à vide. 6) gicleur de refroidissement de fond de piston
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse 7) rampe de lubrification de l'arbre à cames
de la dépose. 8) retour d'huile vers le carter d'huile
- Rebrancher la batterie. 9) contacteur de pression d'huile
10) canalisation de lubrification du turbocompresseur
Lubrification
- Remplir le circuit de refroidissement
Contrôle de la pression d'huile Refroidissement sans dépasser le repère «MAXI».
- Refermer la vis de purge du radiateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Outils nécessaires : Circuit de refroidissement dès que le liquide coule.
• raccord [Link] et manomètre - Continuer à remplir le circuit et serrer les
de pression d'huile. Vidange - remplissage vis (1b et 1c) dès que le liquide coule
- Amener le moteur à sa température de ([Link].10) - Mettre en marche le moteur au ralenti
fonctionnement (environ 80°C). pendant 2 à 3 mn, contrôler le niveau.
- Déposer la connexion (1) et le contacteur - Accélérer progressivement le moteur
(2) de pression d'huile ([Link].9). jusqu'à atteindre 4000 tr/mn.
- Atteindre le déclenchement du ventilateur
électrique (2 fois).
- Sur moteur froid, contrôler et refaire le
niveau jusqu'au repère «MAXI».

1b
Pompe à eau
Dépose
1 1a
1c Outils nécessaires :
• anti-couple [Link] et [Link].
- Débrancher la batterie
[Link].10 - Vidanger le circuit de refroidissement
2 [Link].9
- Enlever le bouchon du réservoir - Déposer :
- Monter le raccord et le manomètre de d'expansion. • la courroie de distribution,
• la protection latérale de courroie de
CARROSSERIE

pression d'huile.
Important : N'enlever pas le bouchon du distribution,
- Mettre en marche exclusivement le
réservoir d'expansion quand le moteur • le pignon de distribution de l'ACT en uti-
temps nécessaire pour vérifier que la
est chaud. lisant les outils anti-couple ([Link].11),
pression huile moteur se trouve dans les
valeurs prescrites. - Soulever la voiture. • le capteur d'angle de cames ([Link].12),
- Pression d'huile (bar) : - Débrancher la durit Inf. du radiateur et • la pompe à eau (1b) ([Link].13).
• au ralenti................................0,6 à 0,7 vidanger le liquide de refroidissement
• à 4 000 tr/mn ............................2,5 à 3 moteur en le récupérant dans un récipient. Repose
- Déposer le manomètre et son raccord. - Rebrancher la durit [Link] radiateur.
- Reposer le contacteur de pression d'huile. - Baisser la voiture. - Reposer :
- Ouvrir la vis de purge du radiateur (1a), • la pompe à eau avec un joint torique
les vis (1b et 1c). neuf et serrer les vis au couple,

page 23

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

- Reposer et rebrancher la batterie.

2 - Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.

Alimentation
GÉNÉRALITÉS

Pompe à haute pression

2a
Dépose
1a 2b Outil nécessaire :
• extracteur [Link],
3b 1 [Link].14 - Déposer :
• la courroie de distribution (voir le
3a 1b 1 chapitre «courroie de distribution»).
4a • la poulie de pompe haute pression :
[Link].11 • mettre en place 2 vis dans les loge-
ments prévus,
• l'écrou de fixation central,
• mettre en place l'extracteur (1b) et
déposer la poulie (1a) ([Link].18).
4b
2b 1a
1
1b
MÉCANIQUE

2a
3
2a
[Link].15
- Déposer :
• le tube (2) avec son support ([Link].16),

2b
[Link].12 [Link].18

- Détacher la canalisation de carburant.

3 - Déposer les écrous de fixation et la
1 pompe à haute pression ([Link].19).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3
2

2
[Link].16
1b 1a 1

• l'ensemble thermostat et tube (3)

[Link].13 ([Link].17). 4

• le capteur d'angle de cames et serrer

les vis au couple,
• la protection latérale de courroie de
distribution,
• le pignon d'ACT et le serrer au couple.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose. [Link].19
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement. Repose
-Rebrancher la batterie.
- Reposer :
Thermostat 3 • la pompe sur son support et la serrer
au couple,
Dépose 2 • la poulie et la serrer au couple.
CARROSSERIE

- Rebrancher la canalisation et serrer les

- Mettre le véhicule sur un pont. raccords au couple de carburant.
- Débrancher la batterie. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Déposer : 1 [Link].17 de la dépose.
• la batterie,
Nota : la pompe à haute pression ne
• le compartiment de la batterie,
nécessite pas de calage.
• le tuyau (2b) ([Link].14). Repose
- Débrancher :
• la durit Inf. du radiateur et vidanger le - Reposer l'ensemble thermostat (3) et le
Injecteurs électromagnétiques
circuit de refroidissement, serrer au couple.
• du thermostat la durit Sup. de radiateur,
Dépose
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
• les durits du thermostat ([Link].15). de la dépose.

page 24

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

Outil nécessaire : - Déposer le carter enjoliveur de culasse.

• extracteur [Link]. - Débrancher la batterie. 1
- Débrancher la batterie. - Déposer les vis (1) et vis et écrou(2).
- Déposer le carter enjoliveur de culasse. - Débrancher la connexion (3) et déposer
2a

GÉNÉRALITÉS
- Débrancher les connecteurs des l'électrovanne EGR.
injecteurs.
- Desserrer : Repose
• les raccords d'injecteurs, la rampe de
distribution de carburant et déposer - Reposer l'électrovanne EGR et la serrer
l'ensemble, au couple.
• les écrous de fixation d'étrier des - Rebrancher la connexion (3).
injecteurs. - Reposer :
- Mettre en place ([Link].20). • les vis (1 et 2) et écrou (2) en serrant au
couple,
• le carter enjoliveur de culasse. 2b
2a - Rebrancher la batterie.

Pompe à essence
[Link].23
Dépose
Turbocompresseur
Outil nécessaire :
• clé [Link]. Dépose
4a - Mettre la clé sur «STOP» et débrancher

MÉCANIQUE
la batterie. - Mettre le véhicule sur un pont.
- Rabattre le coussin de la banquette AR - Débrancher la batterie.
1 et déplacer le tapis. - Vidanger :
- Déposer le couvercle de fermeture de la • le circuit de refroidissement,
2c trappe à pompe/jauge. • le moteur.
- Débrancher la connexion et le raccord - Déposer :
2b
3a 3b rapide d'alimentation en carburant. • les écrous du tube AV avec le renfort et le
4b [Link].20 - Dévisser l'écrou (1a) avec l'outil (1b) et déboîter du collecteur d'échappement.
sortir l'ensemble pompe/jauge (2) (Fig.
• l'outil (2a), positionner l'étrier de levage Mot.22). Nota : récupérer le joint.
(2b) au dessus de la partie à pans (2c) • le manchon d'amenée d'air au turbo,
de l'injecteur, • le tuyau (2c) et le tuyau (1) ([Link].24),
• le 2ème étrier de levage (3a) au dessus 1b
de l'étrier (3b),
1a
• l'écrou (4a) et serrer pour extraire
l'injecteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Répéter l'opération pour les autres
injecteurs.

Repose 2
2a
- Contrôler l'état des injecteurs. 1
- Reposer les injecteurs avec les étriers et 2c
les serrer au couple. [Link].22
- Rebrancher les connecteurs des
injecteurs.
- Reposer les agrafes du tuyau sur Repose 2b
le injecteurs et refixer le tuyau sur le
collecteur. - Reposer l'ensemble pompe/jauge et [Link].24
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse serrer l'écrou (1a).
de la dépose. • le tuyau (1b) d'amenée d'huile du turbo
Nota : Aligner les flèches du couvercle et
- Rebrancher la batterie. ([Link].25),
du réservoir.
Electrovanne EGR - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose. 1a
Dépose
([Link].21) Pédale d'accélérateur
avec potentiomètre
3 2
CARROSSERIE

Dépose - repose
1b
- Mettre la clé sur «STOP» et débrancher
la batterie.
- Déconnecter la fiche (1), déposer les vis
(2a) et la pédale d'accélérateur (2b)
([Link].23). [Link].25
4
- Reposer la pédale d'accélérateur (2b), • le carter enjoliveur de culasse,
reconnecter la fiche (1) et rebrancher la • la cloison pare-chaleur du collecteur
1 batterie. d'échappement.
[Link].21

page 25

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

- Séparer le collecteur d'échappement du - La repose s'effectue dans l'ordre inverse Sup. (1a) et Inf. (1b) du tube rigide
tuyau rigide (2) ([Link].26). de la dépose. ([Link].31).
- Rebrancher la durit Inf. de radiateur.
- Rebrancher la batterie. 1a
GÉNÉRALITÉS

- Remplir :
• le circuit de refroidissement : capacité
2 7,2 litres,
• le moteur d'huile : après vidange
4,4 litres.
1 2
Electrovanne
de turbocompresseur
2
Dépose
[Link].26 3
- Déposer :
- Débrancher les durits (1), les vis (2) et le • le carter enjoliveur de culasse, 1b
tube (3) ([Link].27). • la batterie et son support, [Link].31
• l'écrou (1) de l'actionneur.
3 - Déconnecter la prise (2). - Déposer :
- Séparer les tuyaux (3a et 3b). • les vis (2), débrancher les durits (1) et
- Déposer l'électrovanne (4) ([Link].30). déposer le tube (3) ([Link].32),
3
3a
MÉCANIQUE

4
1 1
2
1 [Link].27
- Déposer : 1
• le collecteur d'échappement (2b) avec
le turbo (2a), le tube (2c) et le joint (3) 1 [Link].32
([Link].28).
3b • la tôle pare-chaleur du collecteur
d'échappement,
2b • l'étrier de renfort (1b) du turbocom-
3 presseur du bloc-moteur et le tuyau
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2
(2b) ([Link].33).
[Link].30
1
Repose
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose. 1a
2a - Rebrancher la batterie.
2c
[Link].28 2a
Culasse
• le turbo (1c) du collecteur (1b)
d'échappement ([Link].29). 1b
Dépose
- Déposer : 2b
1c
• le tirant de réaction du moteur,
1b • le carter enjoliveur de culasse, [Link].33
• l'étrier du tirant de réaction sur moteur,
• la roue AVD et le carter de passage • les vis (1a) du tuyau rigide EGR (1b),
1a de roue, les écrous (2a) et désolidariser
• la courroie d'accessoires, l'ensemble collecteur d'échappement/
• la poulie sur vilebrequin, turbo (2b) ([Link].34).
CARROSSERIE

• la centrale électronique de gestion - Débrancher :

moteur, • les tuyaux (1) du thermostat, les
[Link].29 • la courroie de distribution, tuyaux (3a et 3b) et déconnecter la
• la batterie. prise (2) ([Link].35),
- Vidanger le circuit de refroidissement. • le tuyau de dépression (3a), déposer
Repose - Débrancher : les écrous (1), débrancher le tuyau (2)
- Reposer : • les durits du vase d'expansion, et déposer le tube (3) ([Link].36).
• le turbo sur le collecteur d'échap- • les durits du couvercle des poussoirs, - Débrancher les connecteurs :
pement, • la durit Sup. du thermostat (allant vers • des injecteurs,
• un joint neuf avec l'ensemble collec- le radiateur), • de l'électro-aimant du compresseur de
teur/turbo et serrer au couple, • la durit à dépression de la pompe à vide. climatisation,

page 26

Sommaire
 MOTEUR DIESEL

• du capteur de pression de carburant, - Sens de montage : Repère côté culasse.

• de l'électrovanne d'EGR, - Contrôler la planéité du plan de joint de
• du capteur de suralimentation, la culasse.
• du capteur de phase,
Nota : Rectification autorisée dans le

GÉNÉRALITÉS
• de la centrale de préchauffage
respect de la cote minimum..141 ± 0,15 mm
des bougies et éloigner le faisceau
- Défaut de planéité maximal du plan de
électriques d'injection.
joint (mm) ..........................................0,1
2a - Déposer :
• le couvercle des poussoirs avec le Nota : Le joint de la culasse est un joint
2b séparateur de vapeurs intégré (8 vis), de type ASTADUR. Le matériau dont il
• le carter latéral de courroie de distribution, est composé subit un processus de
• les vis de fixation de la culasse. polymérisation durant le fonctionnement
1b - Fixer un étrier (2a) au goujon du collec- du moteur, c'est pourquoi il durcit remar-
teur d'échappement, ancrer un crochet quablement durant l'usage.
(2b) et placer un 2ème crochet sur le col-
- Pour que le processus de polymérisa-
1a lecteur d'admission (3) ([Link].37).
tion se fasse, il faut :
• garder le joint scellé dans l'enveloppe
jusqu'au moment du montage,
[Link].34 3 • ne pas lubrifier ou salir d'huile le joint et
les surfaces de contact.
4 - Reposer la culasse sur le bas moteur
- Déposer les crochets de soutien
1 - Serrer la culasse au couple et dans
3a l'ordre ([Link].38).

MÉCANIQUE
2
10 6 2 4 8

3b

2b 7 3 1 5 9
1 2a [Link].37 1
[Link].35
- Soulever à l'aide d'un vérin hydraulique
et déposer la culasse avec le collecteur
3 d'admission.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[Link].38
Repose
- Déposer l'ensemble de levage de la
- Reposer un joint de culasse ayant le
culasse.
même repère :
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Joint possédant 3 repères en fonction du
de la dépose.
dépassement des pistons :
1 - Reposer la batterie.
Dépassement Epaisseur du joint Nombre - Remplir et purger le circuit de refroidis-
moyen maxi de culasse (mm) d'encoches sement.
des pistons (mm)

0,770 à 0,870 0,014 à 0,104 -----

0,870 à 0,970 0,105 à 0,205 1
2 [Link].36 0,970 à 1,070 0,206 à 0,294 2

CARROSSERIE

page 27

Sommaire