SOMMAIRE

INTRODUCTION ....................................................................................................................... 2
CHAPITRE 1 : ............................................................................................................................ 3
PRESENTATION DE L’OUVRAGE .......................................................................................... 3
I- Définition des données naturelles .............................................................................. 3
II- Conception et Choix Architectural.............................................................................. 4
II- Caractéristiques des matériaux et hypothèses ..................................................... 6
Les caractéristiques mécaniques des matériaux nécessaires au calcul sont définies ci-
dessous : ................................................................................................................................... 6
4. Le tablier ........................................................................................................................... 7
III- Pré-dimensionnement des Poutrelles ....................................................................... 8
La longueur des guides roues aux extrémités du pont sont pris de tel sorte que ce
guide roue servira de petit trottoir. ...................................................................................... 10
I- Réalisation des appuis............................................................................................... 17
II- La réalisation du mur en aile..................................................................................... 18
III- Réalisation du tablier.................................................................................................. 18
CHAPITRE 4 : ........................................................................................................................ 20
ENTRETIEN DU PONT SEMI DEFINITIF ......................................................................... 20
I- But de l’entretien ......................................................................................................... 20
II- Travaux d’entretien de l’ouvrage .............................................................................. 20
CONCLUSION ....................................................................................................................... 27

1
 INTRODUCTION

Un pont est un ouvrage d’art de franchissement permettant aux Hommes

d’enjamber les obstacles de grande ouverture (rivières). Construit in situ, ces
ouvrages peuvent être construit à partir de divers matériaux. On distingue donc
des ponts provisoires fait à partir de matériaux a courte durée de vie (bois,
lianes, billes de bois) et ceux fait à partir de matériaux semi définitif (acier,
béton). Au cours de l’aménagement du tronçon routier MESSOK-BAREKO,
nous avons été confrontés à un obstacle à franchir : celui d’un fleuve a débit
variable. Afin de mener à bien notre projet, nous serons amenés à faire la
conception et la réalisation d’un pont semi-definitif.il s’agit pour nous ici de
trouver le juste équilibre entre la qualité et le cout du projet. L’emploi des
matériaux périssables ou provisoires se limite à des parties de l’ouvrage non
essentielles à sa stabilité (platelage d’usure, platelage de répartition, guide
roues : ici le matériau provisoire est le bois. L’avantage de ce type de pont est
qu’il assure une meilleure sécurité à l’usager, une meilleure résistance en cas
de crue et d’un coût très élevé.

2
 CHAPITRE 1 :

PRESENTATION DE L’OUVRAGE

Le présent projet est relatif à la conception et au calcul d’un pont semi définitif
situé au PK0+500 et devant franchir une ouverture de 10 m sur le fleuve
NYONG.

Le pont semi définitif que nous aurons à dimensionner sera composé de 04

parties principales :

 Les fondations : qui permettent de transmettre les efforts au terrain de

plateforme.
 Les appareils d’appuis : qui seront constitués de culées, qui servent
d’appuis aux extrémités du tablier et supportent les poussées des
remblais.
 Les appareils d’appuis : qui sont des piles, qui servent d’appuis
intermédiaires entre travées.
 Un tablier : qui supporte les voies de circulations pour automobiles et
piétons.
Il sera à une travée de longueur 10,00 m.

Notre tablier sera constitué d’un platelage d’usure en planche, d’un platelage de
répartition en madrier, et des poutres métalliques en IPE.

I- Définition des données naturelles

a- Données géotechniques
Ces données (niveau de nappe) nous permettent de déterminer le type de
fondation. Elles sont obtenues à partir d’une reconnaissance sur le terrain
naturel. Le CBR du sol est de 12 pour ce qui est de la portance du sol.

3
En ce qui concerne le terrain naturel, nous avons sa topographie afin d’implanter
l’ouvrage et estimer les mouvements de terre.

Enfin cette reconnaissance géotechnique nous donne des indications sur la

nature du terrain rencontré :

 Paramètres mécaniques (pour la capacité portante) ;

 Paramètres géologiques (pour les problèmes de tassement et de fluage) ;
 Compacité (pour les problèmes de tassements) ;
 Perméabilité (pour les problèmes d’épuisement ou de bétonnage dans
les fouilles)

b- Données hydrauliques
Elles permettent de connaître le niveau de l’eau qui influe sur la conception et
l’implantation de notre pont. Ces renseignements sont les niveaux
correspondants aux PHEC (plus hautes eaux connues) et aux PBE (plus basses
eaux ou étiage).

Le niveau des PHEC permet de caler le profil en long de l’ouvrage ainsi que
les appareils d’appui au-dessus de cette côte pour éviter leur détérioration à la
suite d’immersions trop fréquentes.

c- Données géologiques
L’ensemble du site est constitué d’un sol argileux de grave-latéritique reposant
sur une roche mère à dominance gneissique plus ou moins altérée.

Sous le fond des vallées, nous supposons que le socle rocheux est situé à une
profondeur comprise entre 1m et 2m sous la rivière EZALA.

II- Conception et Choix Architectural

Les considérations d’ordre esthétique sont très subjectives. Nous ne pouvons

ignorer l’impact visuel de notre ouvrage. La question se pose avec acuité en site
urbain et même en rase campagne, il n’est pas admissible de défigurer le

4
paysage par un ouvrage d’une laideur accrue. On peut même dire qu’un
ouvrage réussi sur le plan architectural contribue, dans certain cas à
l’épanouissement touristique de la zone dans laquelle il est implanté

1) Durabilité de la construction

Pour assurer la durabilité adéquate de la structure, nous avons pris en compte

les facteurs suivants :

 Son utilisation prévue et une utilisation future différente ;

 Les critères de performance requis ;
 Les influences escomptées de l’environnement ;
 La composition, les propriétés et les performances des matériaux ;
 La qualité de la mise en œuvre et le niveau de contrôle ;
 La forme des éléments structuraux et les dispositions constructives ;
 Les mesures de protection spécifiques ;
 La maintenance pendant la durée de vie escomptée.

2) Objectif du Travail à Réaliser

L’objectif de notre travail est de présenter une note de calcul du
dimensionnement d’un pont semi définitif relié au tronçon de route allant de
NSIMALEN à MFOU.

Les calculs seront menés conformément aux règles et disposition

d’EUROCODE. L’ouvrage sera dimensionné de telle sorte qu’il puisse supporter
un convoi de type Bc (6-12-12).

5
 CHAPITRE 2 :

DIMENSIONNEMENT

I- Norme de calcul
Les calculs sont effectués selon la norme EUROCODE.

II- Caractéristiques des matériaux et hypothèses

Les caractéristiques mécaniques des matériaux nécessaires au calcul sont

définies ci-dessous :
 Résistance à la compression du béton à 28 jours fc28 (celle-ci est choisie
a priori, compte tenu des possibilités locales et des règles de contrôle qui
permettent de vérifier qu’elle est atteinte) = 25MPa ;
 Dans notre contexte et au Cameroun on utilise les aciers avec limite
d’élasticité
feE = 350MPa ;

 Module de Young Es= 2,4MPa.

1. Paramètres de ferraillage
 Les fissurations sont préjudiciables. Les calculs sont donc réalisés à l’ELS
et à l’ELU ;
 Coefficient de sécurité de béton γb = 1.5 ;
 Facteur de sécurité des aciers γs= 1.15 ;
 Enrobage e = 5 cm ;
 Limite de traction des aciers 235MPa.

6
 Les caractéristiques des matériaux nécessaires au calcul de structure sont
les suivantes ;

2. Sol de fondation :

 Nature : sol latéritique naturel dont le CBR du sol de plate-forme est 12

 Contrainte admissible du sol : 2 bars

3. Sol du remblai :
 Nature : latérite
 Poids volumique du remblai : γt=1 8KN/m3
 Angle de frottement interne du remblai : 45°
 Coefficient de poussée : tan2 (/4 -/2)
 Poids surfacique du sol de remblai : q=10KN/m2
4. Béton :

 Résistance à la compression du béton à 28 jrs fc28= 25Mpa

 Résistance à la traction du béton fct= 2.1Mpa
fct28 = 0, 6 + 0, 06×fc28

fct28= 0, 6 + 0, 06×25 = 2.1ft28 = 2.1Mpa

 Coefficient de sécurité du béton γb = 1,5

𝒇𝒄𝟐𝟖
 Contrainte utile du béton fbu =0,85 on’ a fbu =14,17Mpa. Avec𝜽 = 𝟏
𝜸𝒃

 Coefficient de poisson υ=0

 Module de déformation instantané E = 2.4Mpa
 Poids propre : 25 KN/m3 ;
 Module de Young : 12 000MPa ;
 Valeur du retrait : 4.x10-4 ;
4. Le tablier
Il est fait de :

 Poutrelles métalliques sous chaussée en IPE 0 500 ;

7
  Platelage de répartition en madriers 10x23cm disposés
perpendiculairement sur les IPE dont ils sont solidaires par la fixation des
boulons ;
 Platelage d’usure en planches de 0.04x20cm ;
 Guide roue de 10 × 30cm ;
 Garde-corps de type S8 en acier de masse 50Kg/m3.

5. Les culées

En raison du fait que notre pont soit semi définitif et que le bon sol se trouve
entre 1 mètre et 2 mètres, nous nous sommes fixés le fond de fouille des culées
à 1,5m. Ainsi nous avons opté pour des culées avec bêche sur fondations.

 Les matériaux
- Les graviers utilisés auront une granulométrie comprise entre 5et 25
mm (5/15 ; 15/25), débarrassés de toutes impuretés. Ils doivent avoir
une dureté los Angeles au plus égal à 35.
- Le sable utilisé devra avoir un équivalent de sable compris entre 75 et
85% et proviendra du fleuve NYONG.
- L’eau de gâchage sera sans impuretés ;
- Les ciments utilisés pour les bétons satisferont aux conditions
générales imposées par la réglementation en vigueur. Ils seront de type
ROBUS-CIMENCAM 42.5 CPR ;
- Les aciers pour béton : Ils seront de (HA) haute adhérence (FeE400).
- Le bois utilisé est de type AZOBE de catégorie I et dont la densité est
de 900Kg/m3.

III- Pré-dimensionnement des Poutrelles

8
Le dimensionnement par mètre linéaires sera exécuté sur une voie et applicable
sur la seconde

Ouverture : O = 10,00 m Poids d’un IPE500= 90,7 kg

a- Détermination de la portée des poutrelles(lp)

𝟏
𝐋 = 𝐎 + 𝟐 ( 𝒂𝐛𝐨𝐮𝐭) Avec about = 0,60 m car pont semi-définitif,
𝟑

lp = 10,40 m
lp = 10 + 2 ( × 0,6) = 20,40

b- Détermination de la longueur de la poutrelle (Lp)

Lp = lp + 2 x about
Lp = 10,4+ 2 x 0,6
Lp = 11,60 m Lp = 11,60 m
c- Détermination de la hauteur de la poutrelle (travée)
𝐋
H=
𝐋 𝟏𝟎

,
h= = 0,510 h = 0,510m
,

Nous optons pour les IPE O 500

d- Caractéristique de l’IPE 500

𝐈𝐗
= 1930 cm3
𝐕𝐗

e- Détermination de la largeur chargeable (une voie)

L = (1.16+0.46)x2 = 3.24 m 𝐋𝐜 = 3.24 m

f- Détermination du nombre de poutre (n)

L’espacement(e) entre deux appuis est comprise entre (0,50 et 1,00)

Nous prendrons e = 0,550 m

𝐋𝐜 𝟐
Le porte à faux étant de 1,00 m de part et d’autre, on a :n=
𝟎,𝟓𝟓

,
AN : n = = 2,545 nous prendrons n=4
,
N = 4 poutres

9
 g- Détermination de la classe du pont.
Soit n le nombre de voie nous avons
Lc 3.5
=
3 3
Lc
= 1.16
3
Soit n=1 voie de 1.1m ; il s’agit donc d’un pont de 3eme classe
D’où n=1

La longueur des guides roues aux extrémités du pont sont pris de tel sorte que
ce guide roue servira de petit trottoir.

IV- Dimensionnement du tablier

1- Détermination des charges permanentes (G)

 Charge due aux poutrelles (g1)

g1 = nombre de poutrelles x poids d’un IPE500

g1 = 4 x 90,7

g1=362,8 kg g1=362,8 kg

 Charge due au platelage de répartition (g2)

-nombre de madriers : 100/20=5 soit 5 madriers par ml

-longueur du madrier = 4,5 m

g2 = 5 x 0,10 x 0,23 x 1000 x 1 ml

g2 = 517,5 kg/ml g2 = 517,5 kg/ml

 Charge due au platelage d’usure (g3)

g3 = 0,04 x 1,15 x 1000 x 2 x 1 ml

g3 = 92 kg/ml g3 = 92 kg/ml

10
  Charge due aux guide-roues (g4)

g4 = 2 x 0,10 x 0,3 x 1000 x 1 ml

g4 = 60 kg/ml

Ainsi, la charge permanente due au tablier est :

Soit le poids total des visseries correspondant au 3% du poids total de

tous les éléments du pont, alors on aura :

G = 1,03 ∑ g1 + g2 + g3 + g4

G = 1063,27 kg/ml G = 1063,27 kg/ml

2- Détermination du moment dû aux charges permanentes (MG)

MG = G x (lp / 8)

MG = 1063,27 x (10,4)²/ 8)²

MG = 14375,4104 kg.m MG = 14375,41 kg.m

Etant donné que nos culées sont en béton armé, les poutrelles
métalliques, et le pont est semi-définitif, nous travaillerons dans les systèmes A
et Bc

V- Calcul du moment dû au système A(MA)

MA = A2 x (lp)² / 8

a)- calcul de A2

A2 = A (l) x a1 x a2 x LC

-Calcul de A(l) : A(l) = 230 + 36000 / (lp + 12)

A(l) = 230 + 36000 / 10,4+ 12) A(l) = 1837,14 kg / m²

11
-Calcul des coefficients a1 et a2 : sachant que le pont est de 3ème classe et à
une voie, nous avons a1 = 0,9 ; et a2 = v0 / v avec v0 = 2,75 car pont de
3ème classe et v = largeur d’une voie

D’où a2 = v0 / v = 2,75 / 3,24

a2 = 0,85

Ainsi, nous avons : A2 = 1837,14 x 0,9x 0,85 x 3,24

A2 = 4553,54 kg.m

Le moment dû au système A est donc :

MA = A2 x (lp)² / 8

MA = 4553,54 x (10,4)² / 8 MA = 61563,86 kg.m

VI- Moment dû au système Bc (MBc)

MBc = Mmax x ϐ x bc avec ϐ = coefficient de majoration, Mmax = moment

max, et Bc = coefficient du système Bc.

1- Calcul du moment max (Mmax)

Soit un convoi de 30t comportant des essieux respectifs 6t, 12t, et 12t disposés
tel que sur le schéma ci-dessous :

6t 12 t 12 t
R

1,5 m

12
 4,5 m

5,2m 5,2m

10,4 m

Soit R la résultante des forces telle que R=6t+12t+12t= 30t et X la

distance entre le 1er essieu avant et la résultante R, le théorème de la statistique
on a :

RX = (12 x 4,5) + (6 x 12)

RX = (12 x 4,5) + (6 x 12) X = (12 x 4,5) + (6 x 12) / R

X = 4,2 m

D’où la position de R sera à une distance d=4,5-4,2 = 0,3 m du 1er essieu arrière

Ainsi, Mmax = R/4lp x (lp - d)² - ∑ 𝑀𝑑 (𝑅) avec. 𝑀𝑑 (𝑅) = les moments à
droite de R

d’où, Mmax = R/4lp x (lp - d)² - ∑ 𝑀𝑑 (𝑅)

Mmax = 30 / (4x10,4) x (10,4 – 0,3)² - (1,5 x 12)

Mmax = 55,565 t.m

2- Calcul de ϐ (Coefficient de majoration dynamique)

ϐ = 1 + (0,4 /1+0,2lp) +0,6 / (1+(4x(G / S))

ϐ = 1 + (0,4 /1+0,2lp) +0,6 / (1+(4x(G / S))

Avec G = poids propre de l’ouvrage x portée de la poutrelle= 8t/ml x 10,4 = 83,2

t

Et S = n x bc x poids du camion (R)

13
 = 1x 1 x 30 soit S = 30 t

ϐ = 1 + (0,4 /1+0,2 x 10,4) +0,6 / (1+(4x(83,2 / 30))

ϐ = 1,2

D’où, le moment dû au système Bc sera donc :

MBc = 55,565 x 12, x 1

MBC = 66,678 T.M = 66,678 X 1000 soit MBc = 66678 kg.m

VII- Calcul du moment variable (MVAR)

MVAR = max (MA ; MBc)

MVAR = max (61563,86 ; 66678)

MVAR = 66678 kg.m

VIII- Calcul du moment utile (MU)

MU = 1,35MG +1,6MVAR

MU = 1,35 x14375,41 +1,6 x 66678 MU = 126091,6035 kg.m

or pour 4 poutrelles nous aurons : MU = (126091,6035 kg.m) / 4

MU = 31522,9 kg.m

IX- Justification du choix des poutres(σMAX)

σMAX = MU / (I/V)

14
σMAX = 31522,9 / (1930x10-6) σMAX = 163,33 MPa

Sachant que la contrainte admissible σADM est égale à 500MPa nous pouvons
constater que σADM < σMAX D’où le choix de nos IPE500.

15
 CHAPITRE 3 :

MISE EN ŒUVRE DE L’OUVRAGE D’ART

Il s’agit d’aménager une déviation en aval du pont existant et de démolir le pont

provisoire pour mettre en place un nouveau pont dit pont semi-définitif. Le relief
sur place présentant des différences d’altitude considérable dans la zone ou
doit être construit le pont, nous construirons un pont à l’aide des planches et

16
lattes pour permettre aux riverains de pouvoir traverser et vaquer à leurs
différentes occupations.

I- Réalisation des appuis

a) Les travaux de réalisation de la culée
 Réalisation des fouilles et implantation :

Après réalisation et réception des fouilles, on réalisera des trous de 0.5m au

marteau piqueur, dans lesquels on placera des goujons en acier de 2cm de
diamètre pour accroître la stabilité des culées au glissement et au renversement.

 Mise en œuvre du béton de propreté :

Il est dosé à 150kg/m3 sur une épaisseur de 10cm sur la zone d’implantation du
mur de front et des murs en aile.

 Mise en place des armatures et coffrage des fondations :

On disposera des calles à béton de 4cm d’épaisseur en dessous des armatures

porteuses inférieures des semelles et l’on mettra en place toutes les armatures
du rideau en attente de bétonnage et la cage d’armatures des semelles.

 Bétonnage des semelles :

Le temps de bétonnage ne doit pas dépasser 3h30min sinon du fait de la

vibration, les armatures n’adhéreront pas au béton. Ainsi il serait judicieux de
disposer d’une équipe composée d’un nombre suffisant d’ouvrier.

 Ferraillage et bétonnage du rideau :

On mettra en place le coffrage du côté du remblai, puis le ferraillage et ensuite

le coffrage du côté du cours d’eau. Les remises de bétonnage seront effectuées
en y plaçant les barbacanes dont leur espacement vertical et horizontal sera de
1.00m.

 Les berceaux des IPE :

Dans lesquels les goujons de fixation seront placés.

 Mur garde grève et corbeau

17
Après la mise en place des armatures du mur grande grève, un bétonnage sera
effectué sur toute cette partie de l’ouvrage.

II- La réalisation du mur en aile

Il se fera de la même manière que le mur grande grève à la seule différence est
qu’il n’aura pas de goujons dans la semelle de fondation.

Une fois le mur de front et des murs en ailes terminée, il faut badigeonner toutes
les surfaces en contact avec le remblaie avec une peinture bitumineuse pour la
protection contre l’érosion.
Le remblaie sera réaliser derrière la culée par couche successives de 20 cm de
graveleux latéritiques.

NB : Il est à noter que le radier sera coulé avec un béton dosé à 400kg/m3 et
les murs en aile avec un béton dosé à 350kg/m3 ; le coulage sera assuré par
une bonne vibration du béton.

III- Réalisation du tablier

a) La poutraison

Il est prévu de ménager des âmes les trous et d’autre part prévoir deux plaques
d’assemblage comportant des trous superposables aux premiers. Ces plaques
sont ensuite assemblées par clouage sommaire des éléments du madrier sur les
carrés. Elles sont amenées en coulissant entre les semelles des poutrelles
jusqu’à leur position définitive (sur les goujons ancrés dans les bétons des
berceaux) où elles sont serrées entre les âmes à l’aide des boulons. Les
poutrelles recevront une à deux couches de peintures antirouille selon les règles
de l’art.

b) Le platelage

Le platelage en bois est constitué par des madriers transversaux portant des
bandes de roulement en demi-madrier et des buttes roues latérales.

Les matériaux transversaux sont solidarisés entre eux par l’intermédiaire des
buttes rousset l’ensemble du platelage ainsi constitué est alors fixé sur la poutre
par des étriers enserrant un madrier sur quatre ; les bandes de roulement sont

18
cloués ou vissées sur les madriers. En ce qui concerne les madriers de
répartition les espacements entre eux seront de 3cm pour laisser couler l’eau
quant au madrier d’usure ils seront disposés à 45° par rapport à l’axe des voies.
On mettra en exécution des trottoirs surélevés par rapport au niveau du
platelage d’usure dans lesquels sont scellés les gardes corps traités.

19
 CHAPITRE 4 :

ENTRETIEN DU PONT SEMI DEFINITIF

I- But de l’entretien
Cet entretien a pour but de maintenir l’ouvrage en état de remplir son rôle en
dépit des atteintes à l’environnement et à l’ouvrage lui-même au cours de leur
existence. Le rôle du responsable d’entretien est de détecter ces atteintes en
temps utile puis de prendre des mesures qui permettent d’en arrêter l’évolution
et d’en limiter les effets. Pour ce qui concerne notre ouvrage, nous avons les
travaux d’entretien des éléments définitifs (culées, IPE, garde-corps) et des
éléments provisoires (tablier en bois, balises).

II- Travaux d’entretien de l’ouvrage

a- Visites périodiques

Ces visites fréquentes sous les ouvrages sont donc nécessaires afin d’en
examiner toutes les parties. Ces visites doivent être effectuées
systématiquement afin de détecter en temps voulu les principaux points
nécessitant des interventions.

b- Entretien des parties métalliques

Le but est de les protéger contre l’oxydation. Ces travaux consistent donc à éviter
les stagnations d’eau ou de matériaux humides au contact du métal et à
renouveler périodiquement les couches de peintures après avoir fait disparaître
l’oxydation antérieur s’il y a lieu.

c- Entretien des matériaux en bois

La durée de vie des bois dépend de l’espèce choisie, du temps de séchage avant
emploi et éventuellement du traitement qui a été appliqué.L’entretien se fait par
remplacement des pièces hors d’usages.

20
 d- Entretien des appuis en béton armé

Les appuis en béton armé sont sensibles à la poussée des terres. Il est
assez fréquent que lorsque celle-ci augmente accidentellement au cours du
remblaiement initial ou par suite de l’imbibition du remblaie, l’appui bascule et
vient prendre appuis sur la travée.

Lorsqu’un appui présente un tel signe d’instabilité, il y a lieu de chercher d’où

vient celle-ci et de tenter d’y remédier.

Si le mouvement de l’appui vient d’un affouillement de pied, il faudra combattre

cet affouillement par mise en œuvre d’enrochement.

Si c’est le contraire c’est une augmentation de la poussée du remblaie qui a créé

ce mouvement, il faut dégarnir à l’arrière de la culée mettre en place un prisme
de remblaie de meilleur qualité (graves concassés par exemple).

NB : Certains points doivent être pris en compte tels que : la propreté

de l’ouvrage, le serrage des boulons, la présence des fissures sur le béton, la
position des appareils d’appui, les armatures apparentes et amorces
d’éclatement du béton par suite de la corrosion des armatures, le remplacement
des garde-corps ou balises en cas de déformation ou destruction.

21
22
 DEVIS ESTIMATIF DU PONT SEMI DEFINITIF SUR LE FLEUVE NYONG

REGION De l’ EST : MESSOK

Type
Portée (m) : 20,40 Hauteur culée (m) : 4,20
d’ouvrage

Route Nationale Tronçon : NSIMALEN-MFOU

N° Prix Désignation des travaux Unité Quantité P.U.H.T Total H.T

SERIE 100 : Installations-Etudes géotechniques et d'exécution

101 Installation de Chantier Ff 2℅ 956795,85

102 Etudes géotechniques et d'exécution Ff 1 1500000 1500 000

Total Installations de chantier-Etudes géotechniques et d'exécution 2456795,85

SERIE 200 : Préparation du chantier

201 Désherbage-Débroussaillement m² 97.76 100 9 776

202 Curage du lit du cours d'eau m3 18,8 6 500 47 000

Total préparation du chantier 56 776

SERIE 300 : Terrassements généraux

23
 Fouilles en terrains ordinaires ou en lit de 3
301 m 436,36 3570 1 557 805,2
rivière

302 Matériaux filtrant en arrière des culées m3 17,5 25 000 2 500 000

303 Remblais en graveleux latéritiques compactés m3 384,45 2 200 845 790

303 Purges m3 38 6 000 228 000

Total Terrassement généraux 5 131 595,2

SERIE 400 : Fondations-Culées-Poutre-Tablier

401 Mise en place des enrochements m3 120 4800000 4800000

Béton de propreté sous semelles dosé à 150 3

402 m 4,95 68 600 338 580
Kg/m3

403 Béton armé pour culées dosé à 350 Kg/m3 m3 43,056 98 190 7 750 080

Béton armé pour murs en aile dosé à 350 3

404 m 14,4 98 190 2 592 000
Kg/m3

Béton armé pour mur de soutènement dosé à 3

405 m 11 98 190 1 080 090
350 Kg/m3

406 Coffrages m² 91 6 230 566 930

Total fondations, culées 17127690

SERIE 500 : Chaussée

11 600
501 Fourniture et pose des poutrelles IPE 500 U 8 1 450 000
000

24
502 Achat et pose des entretoises en IPE 180 U 3 200 000 600 000

503 Achat et pose des gardes corps en IPE 80 Ml 1 190 000 190 000

504 Achat et pose des tubes ronds Ø 9 Ml 6 90 000 5 688 000

Bois Azobé pour platelage de répartition et 3

505 m 14,66 62500 916 250
passerelle

506 Bois Azobé pour platelage d’usure m3 1,25 62 500 78125

507 Traitement du bois m3 15,91 15 000 238 650

19 311
Total chaussée
025

SERIE 600 : Peintures

601 ml 23 8 500 195 500

602 Achat et application de la Peinture à huile m² 105 1 000 105 000

Total peintures 300 500

SERIE 900 : Equipements

901 Garde-corps en acier u 3 200 000 600 000

902 Barbacanes u 14 900 12 600

25
 903 Boulonnerie et visserie kg 1100 650 715 000

904 Gargouille u 8 600 4 800

Total équipements 1 332 400

45 716
MONTANT TOTAL HTVA
781

TVA (19,25%) 8800480,343

54 517
MONTANT TOTAL TTC
265

AIR (1,1% du montant TOTAL HTVA) 502 885

45 213
MONTANT A MANDATER (montant total HTVA - AIR)
896

ARRETE LE PRESENT DEVIS A LA SOMME DE :cinquante-quatre Millions cinq cent dix-sept mil deux cent soixante-cinq
francs CFA

26
 CONCLUSION

En définitive il était question de la conception et du dimensionnement d’un

pont sur le NYONG le travail mené a permis de faire le choix du type d’ouvrage
ainsi que le l’évaluation du cout des différents matériaux. Nous avons retenu une
ouverture de deux voies avec des poutrelles en profiles métalliques, le tablier étant
en bois. Ce pont devrait être réalisé dans le but d’assurer le franchissement du
fleuve en offrant de meilleures conditions de circulation. Cependant le pont étant
semi définitif il serait judicieux d’envisager l’entretien de celui-ci jusqu’à la
construction dans l’avenir d’un pont définitif.

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