ABREVIATIONS

ACP : Agence congolaise de presse

BC : Bon de commande

ODD : Ordre de déplacement

OM : Ordre de mission

RDC : République démocratique du Congo

RVA : Régie des voies Aériennes

 AVANT-PROPOS

Tout d’abord, je commence par remercier le bon Dieu tout puissant pour sa protection
et la force qu’il m’a accordée durant mon stage académique.

La formation académique et l’exercice pratique d’une profession ou d’un métier font

ressortir cet écart que le système d’information universitaire emploie à concilier par une
intensification des travaux pratiques destinés à cette fin.

Cependant, plus qu’un travail pratique ; un autre cadre s’inscrivant dans le schéma
pédagogique et de formation se trouve être l’occasion par excellence de côtoyer au jour le
jour, les dimensions de l’environnement de travail.

Nous remercions les autorités académiques de l’université catholique du Congo,

particulièrement le Doyen de la faculté de communication sociale.

Nos gratitudes vont ensuite au D.G ainsi qu’à toute l’équipe de la division des
relations publiques.

A monsieur NSENGIYUMVA John chef de division, à monsieur Pierre EFUE chef

de service presse, à madame Natacha NKO qui est l’attachée de presse.

Nous exprimons également notre reconnaissance à l’endroit de tout le corps de la

division des relations publiques et ainsi que tout le personnel de la Régie des voies
aériennes « RVA » en sigle.
 INTRODUCTION

Conformément aux exigences du ministère de l’enseignement supérieur et

universitaire, l’université catholique du Congo prévoit un stage académique en deuxième
année de licence. Cette pratique professionnelle permet aux étudiants de deuxième licence de
joindre la théorie apprise à la pratique pour plus de dextérité. Ainsi nous avons jugé bon de
passer notre stage à la régie des voies aériennes durant une période d’un mois afin de concilier
l’enseignement théorique à la pratique professionnelle.

Outre l’introduction, notre travail comportera deux chapitres et une conclusion générale :

Le premier chapitre donnera un aperçu général de l’entreprise ;

Le deuxième retracera le déroulement du stage.

 CHAPITRE I. PRESENTATION DE LA REGIE DES VOIES AERIENNES

I.1. Situation géographique

La direction générale de la RVA se situe au croisement des avenues KABASELE

TSHIAMALA et Aérodrome de NDOLO dans la commune de Barumbu dans la ville
province de Kinshasa, le site web est www.rva.cd.

I.2. Historique de l’entreprise

La régie des voies aériennes « RVA » fut créée par l’ordonnance loi n°072-013 du 21
février 1972. Cette historique partira de la période coloniale, en passant par la période de
l’indépendance, enfin la création de la RVA.

I.2.1. Pendant la période coloniale

L’organisation de l’ensemble des missions et services publics concernant l’aviation

civile, était tenue par le service de l’administration coloniale dénommée « service de
l’aéronautique civile » SAC en sigle. Ce service constituait la huitième direction des
transports et communication qui dépendaient de la sixième direction des travaux publics à
cette époque.

I.2.2. Durant la période de l’Indépendance

Durant cette période la structure de la direction de l’aéronautique civile sera

transformée à la faveur de la réforme de 1961.

Cette réforme causera la division de la direction générale des travaux publics ainsi que
la naissance de trois ministères :

 Le ministère des travaux publics, ponts et chaussées ;

 Le ministère des transports et communication ;
 Le ministere des postes et télécommunications.

Cependant, les services de l’aéronautique civile et météorologique furent retirés du

ministere des travaux publics et rattachés à celui des transports et communication.

Ces deux services furent attribués au ministère des transports et communication, c’est
alors que l’aéronautique civile sera complétée et reprenant à son propre compte, l’exécution
de ses travaux ainsi que la télécommunication aéronautique.
 Cette réforme consacra également la création de la commission dit « politique
aérienne » qui avait pour but de formuler des propositions au gouvernement sur tous les
problèmes posés sur la démarche et l’action en matière d’aviation civile.

I.2.3. La création de la RVA

Cette création est partie des années 1965, lorsque le ministre des travaux publics et
celui des transports et communication convoquent une conférence des ministres provinciaux
des travaux publics, transport et communication à Kinshasa. Une conférence au cours de
laquelle les dirigeants de la direction noteront que les avis à ce propos furent partagés.

Après plusieurs années d’indécision, le gouvernement finira par décider entant

qu’autorité suprême, à la création de la régie des voies aériennes en date du 21 février 1972
par l’ordonnance loi n°72/013 du 21 février.

 Notons que suite à la loi n°08/007 du 07 juillet 2008 portant dispositions générales
relatives à la transformation des entreprises publiques, promulguées par le président de
la république joseph KABILA KABANGE et le décret n°09/11 du 24 avril 2009
portant mesures transitaires relatives à la transformation des entreprises publiques
promulguées par le premier Ministre Adolphe MUZITU.

Certaines entreprises notamment la RVA sont devenus des entreprises commerciales.

I.3 Missions principales

La principale mission est de gérer l’espace aérien et les installations aéroportuaires tout
en assurant la sécurité de la navigation aérienne ; aussi elle se charge de l’ingénierie
aéronautique, le contrôle de la circulation aérienne, la gestion des informations, en vol et
d’alertes, les recherches et sauvetages en cas d’accident d’aviation, d’incendie.

A ses charges s’alignent également les télécommunications et la météorologique

aéronautique, ainsi que le balisage des pistes d’aviation en République démocratique du
Congo. Ces missions font ainsi appel à une formation aéronautique.

En dehors des charges qui lui reviennent, la RVA réfléchit aussi sur les mécanismes
possibles, en vue d’entretenir, construire et aménager pour une bonne exploitation des
installations aéroportuaires.

Elle en assure également la sécurité.

I.4. Description de l’organigramme de la RVA

A. Le conseil administration

C’est une composante de l’entreprise dirigée par le président du conseil d’administration

qui œuvre pour :

 Définir l’objectif et arrêter les stratégies à mettre en place en vue d’atteindre les
objectifs des entreprises.

I.4.1. Le comité de gestion

Le comité de gestion est une frappe organisationnelle de l’entreprise qui est composée
d’un directeur général, d’un directeur général adjoint et d’un directeur financier. Retenons que
la direction générale exerce le pouvoir central des décisions et rassemble les 12 directions
opérationnelles y compris celle de N’djili et N’dolo.

Le directeur général est secondé par un directeur général adjoint.

Ce dernier est établi par délégation du président du conseil d’administration des plans,
des organisations, des fonctionnements et développement de la RVA dans les domaines
aéronautiques, financier et commerciaux ainsi il décide de la politique en ce qui concerne la
redevance aéronautique et extra aéronautique. C’est au directeur général que revient la
responsabilité de représentation de l’entreprise vis-à-vis des tiers.

Le directeur financier définit, propose et met en œuvre, après autorisation de la

hiérarchie ; la politique financière en matière budgétaire.

 La Division Relations Publiques

Elle a pour finalité la coordination de l’accomplissement des formalités protocolaires,

les audiences auprès de la direction générale, ainsi que l’organisation des voyages et
manifestations décidés par la hiérarchie.

 La Division Informatique
Elle gère tous les affaires informatiques en vue de promouvoir son entretien et son
maintien.
 La Division secrétariat central
Hormis, ces trois divisions qui évoluent sous contrôle direct de la coordination
secrétariat général, il existe également différentes directions à repartir ses taches pour
son bon fonctionnement.
Nous avons notamment :
 Direction juridique ;
 Direction d’études et planification stratégiques : elle constitue une direction du
fait de son intime rattachement à la direction générale ;
 Direction des approvisionnements ;
 Direction d’audit interne : l’audit interne fonctionne comme une direction avec
pour mission de planifiés, de superviser et de coordonner toutes les activités
inhérentes au contrôle de la régularité, de la sincérité et de la fiabilité des
informations comptables et financières, administratives et techniques produites
dans l’entreprise pour mieux orienter les décisions de
Gestion ;
 Direction de maintenance : cette direction est chargée de l’entreprise
permanant et de la réparation, pour le maintien des outils de production de
l’entreprise ;
 Direction d’exploitation aéronautique : elle veille à la mise en application
d’une exploitation aéronautique qui respecte la règle de management
aéronautique. Elle se charge de coordonner les activités de l’exploitation
aéronautique afin de garantir la sécurité dans l’espace aérien ainsi que de
contrôler tous les aéroports du pays ;
 Direction administrative : elle définit et participes à l’élaboration de la
politique de gestion de personnel adoptée par la direction générale ;
 Direction technique : la direction technique a pour finalité la conception des
programmes et la participation à l’élaboration de la politique aéronautique dans
les secteurs de la transformation et de la radionavigation ;
 Direction des infrastructures, pistes et bâtiments : cette composition a pour
objectifs de coordonner et superviser les travaux des conceptions,
d’aménagement et d’entretien des infrastructures de génie civil, les dispositifs
électroniques et électromécanique ;
 Direction financière : la direction de finance définit, propose et met en œuvre
après approbation par la hiérarchie, la politique financière en matière
 budgétaire, comptable et de trésorerie de la régie des voies aériennes. Cette
direction est conduite par le directeur financière(DF) ;
 Direction commerciale : elle a pour mission de définir et de participer à
l’élaboration de la politique commerciale relative à la facturation, au
recouvrement et à la stratégie de marketing et à la gestion des nouvelles
ressources aéronautiques ;
 La coordination nationale de police sureté.
 Cellule de gestion et passation des marchés publiées ;
 Coordination secrétariat central.

I.5. Description de la Division Relations Publiques

La Division Relations Publiques est une division qui dépend de la coordination du

secrétariat central, qui à son tour dépend du D.G. Elle a pour rôle la préservation de l’image
de marque de l’entreprise tant au niveau interne qu’externe. Elle participe aux activités
importantes de l’entreprise, reçoit les orientations de l’autorité et intervient également à la
rédaction des éventuels discours de cette dernière. Composées d’un chef de division, la
redaction relations publiques, constitue le miroir de l’entreprise.

Elle est subdivisée en trois services à savoir :

 Le service presse ;
 Le service voyage ;
 Le service protocole.
A. Service presse
Le service presse est dirigé par un chef de division qui est secondé par deux
attachées de presse et un huissier dépendant totalement de la division avec comme
charge la distribution des journaux, bulletin d’agence et d’autres documents dans
différents sévices.

Le chef de service distribue les taches à ses attachées de presse et en assure la

coordination, il supervise également le bureau presse audiovisuelle et écrite ainsi que le
bureau photographie et archives. Le chef de service joue le rôle de former son équipe sur les
activités d’un directeur général ou une autorité de l’entreprise, ses activités d’un directeur
général ou une autorité de l’entreprise, ses activités peuvent être des conférences, des
séminaires, etc.
 B. Service voyage

Diriger par un chef de service et quatre bureaux chapeautés par les quatre chefs de
bureau. Ce service comprend les bureaux billetteries nationale et internationales, le bureau
certification et vérification des factures, enfin de bureau mission et mutation des agents.

Le bureau billetteries fournies des billets aux agents, aux tiers (toutes autres personnes
auquel l’entreprise est redevable par compensation).

Ce bureau fourni des billets sur demande des fournisseurs est approuvé par le directeur
générale, il sera transféré à l’agence pour l’obtention du billet afin de remettre à qui le droit.

Le chef de bureau se charges de la certification et vérification des factures, il reçoit et

enregistre les factures qui viennent de différentes compagnies aériennes. Une fois les factures
certifiées, elles seront renvoyées à la direction de comptabilité pour disposition.

Le bureau mission et mutations est dirigé par un chef de bureau qui fait des calculs de
frais de mission, mutation et rapatriement. Il établit sur base d’un (ODD) soit les frais de
mission c’est-à-dire de restauration pour l’argent, l’épouse et les enfants, le frais
d’hébergement parents et enfants etc.

C. Service protocole

Ce service gère l’agenda du comité directeur des directions de l’entreprise. Gérer par
monsieur MBONSOLE Enest qui est le responsable. Il établit des jours d’audiences, organisé
les manifestations, accueil de visiteurs de l’entreprise ainsi que leur logement. Il s’occupe
également de l’organisation et du bon déroulement des cérémonies. Ce service a en son sein
pas mal de taches, il oriente les visiteurs vers les personnes sensées résoudre leurs problèmes ;
prendre contact avec l’extérieur pour le compte de l’autorité etc.

 Le bureau de chancellerie

Se charge de toutes les marchés possibles pour les déplacements des agents, et cadres
vers l’extérieur du pays en ce qui concerne les missions, les soins médicaux ; les congés, etc.

 Le bureau hébergement
 S’occupe de l’hébergement de tous les visiteurs et agents de la RVA en provenance de
l’extérieur et de différents experts venant également de l’extérieur du pays. Il prend contact
avec des hôtelleries et divers centres d’hébergement pour le besoin de la cause et transmet la
facture y afférant à la direction générale pour la régularisation.

 Le bureau accueil et cérémonie

Gère les visiteurs en audiences auprès des autorités de l’entreprise. Il faut la mise en place dès
lors qu’il y a une manifestation ou une cérémonie dans l’entreprise.

I.6. Infrastructures aéroportuaires

La régie des voies aériennes (RVA) gère actuellement 54 aéroports et aérodromes, dont 5
aéroports internationaux, 17 nationaux et 32 aérodromes.

 Aéroports internationaux :
 Kinshasa (N’djili) ;
 Lubumbashi (Luano) ;
 Kisangani (Bangoka) ;
 Goma ;
 Gbadolite.

 Aéroports nationaux

-Mbuji-mayi (assimilé aux aéroports internationaux) ;

- Kinshasa Ndolo ;

- Tshikapa ;

- Kananga ;

- Kikwit ;

- Mbandaka ;

- Gemena ;

- Bukavu / Kavumu ;
- Bandundu ;

- Bunia ;

- Isiro ;

- Kalemi ;

- lodja ;

- Moanda ;

- Kisangani.

 Aérodromes
- Bumba ;
- Buta /zega ;
- Kahemba ;
- Kikwit ;
- Likasi ;
- Tembo ;
- Abumumbazi ;
- Boende ;
- Ilebo ;
- Ikela ;
- Inongo ;
- Kabalo ;
- Kabinda / Ntunta ;
- Kalima ;
- Kasongo ;
- Kamina/ Ville ;
- Kiri ;
- Kongolo ;
- Libenge ;
- Libudi ;
- Lusambo ;
- Manono ;
- Matadi ;
- Nioki ;
- Bunia ;
- Rutshura ;
- Shabunda ;
- Tshumbe ;
- Butembo.
 CHAPITRE II. DEROULEMENT DU STAGE

Ce présent chapitre met l’accent sur le déroulement de notre stage qui comprend les
activités effectuées, des rôles joués, ainsi qu’au service fourni ou rendu, à la direction des
relations publiques. Apres l’étude de nos lettres dans les différents bureaux de
l’administration ainsi qu’au bureau du département des relations publiques, c’est ainsi que
nous sommes parvenus à être affecté.

1. Organisation

En effet, nos prestations au sein de ce département des relations publiques, ont été
effectuées selon que prévues par le règlement de la régie des voies aériennes(RVA).

Il sied de signaler que les services de la RVA sont donc ouverts au service du grand
public du lundi au vendredi et cela de 7h30 à 15h30.

2. Travaux réalisés

Tout au long de notre exercice en tant que stagiaire au sein de cette division, il nous a été
préconisé d’être en mesure de :

Rédiger les revues de presse c’est-à-dire des résumés des différents journaux enregistrés le
jour, tout en ciblant les pages qui traitent la matière se rapportant :

- Soit à la RVA.
- Soit au président de la république ;
- Soit au ministre des transports et voies de communication ;
- Soit au ministre du portefeuille ;
- Soit aux différentes institutions du pays partant à l’effet que réserve cette
information une actualité.
 De ce fait, tout journal qui réserve une page consacrée à la RVA, nous sommes censés
photocopier ladite page puis la garder ou sont renfermés toutes les informations qui visent ou
concernent la régie des voies aériennes.

Toujours dans le cadre de l’encadrement professionnel, il a été question d’expliquer en quoi

consiste la RVA, son fonctionnement.

3. Critique et suggestions

Certes, toute œuvre humaine n’a jamais manqué des imperfections au-delà des erreurs,
omissions et imperfections. Dans une organisation un stage ne se définit pas seulement par
moment d’allégresse mais aussi celui de difficultés. Parmi les difficultés nous pouvons citer :

- L’absence des journaux due au manque d’abonnement avec des organes de presse
écrite.
- Le manque de plusieurs outils informatiques ; le département n’a qu’une machine
à la disposition de tous les agents de ce département.

Comme suggestion, le renouvellement de l’abonnement avec des organes de presse écrite,

doté chaque service d’où moins un ordinateur et mettre à la disposition des agents d’un mini
réfrigérateur ou ils peuvent conservé à manger pour éviter de se déplacer chaque matin et à
midi pour se trouver à manger.
 CONCLUSION

Après un mois de stage accomplis à la RVA, nous avons été heureuse de pouvoir
concilier la théorie à la pratique. Ce stage nous a été d’un support bénéfique sur le plan
socioprofessionnel. La RVA a été pour nous un cadre favorable pour notre épanouissement
scientifico-professionnel, nous en avons profité suffisamment.

A cet effet, nous pouvons dire que ce stage académique, moment d’essai transitoire de la
théorie à la pratique nous a permis de gouter, palper de nos propres mains les réalités du
monde professionnel et de fixer nos connaissances jadis théoriques.