REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

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Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR MINISTRY OF HIHHER EDUCATION

INSTITUT SUPERIEUR MATAMFEN

Filière : Génie Civil

Spécialité : Travaux - Publics

RAPPORT DE STAGE ACADÉMIQUE

PROCÉDÉ DE RÉALISATION D’UN
ENDUIT SUPERFICIEL SUR CERTAINS
ROUTIER DANS LA VILLE DE BAFIA : CAS
D’UNE TRICOUCHE

Stage effectué à l’entreprise DEMAISON Sarl du 03 juin au 03 aout 2019

(Présenté en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur (BTS)

Par :
SANDJEU WAMBA ARDY
(Etudiant en 2ème année T-PU)
Sous

La couverture professionnelle : La supervision académique de :

Mr KUITCHOUA Evariste Mr NOLACK TOUYEM Roline G.
(Ingénieur Génie Civil) (Master et Enseignant de Génie Civil à
l’ISMAT)

Année académique : 2019-2020

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VILLE DE BAFIA : CAS D’UNE TRICOUCHE

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SOMMAIRE
SOMMAIRE……………………………………………………………………….2

DEDICACE………………………………………………………………………..4

REMERCIEMENTS………………………………………………………………6

AVANT-PROPOS…………………………………………………………............7

LISTE DES ABREVIATIONS……………………………………………………8

RESUME……………………………………………………………………………9

LISTE DES TABLEAUX………………………………………………………….10

LISTE DES FIGURES……………………………………………………….........10

INTRODUCTION…………………………………………………………………

CHAPITRE I : PRÉSENTATION DU CADRE DE L’ETUDE………………..12

[Link]ésentation de la structure d’accueil…………………………………12

I.2) Organisation de l’entreprise………………………………………......13

I.2-1) Ressources de l’entreprise………………………………………......13

I.2-2) Ressources humaines………………………………………………..13

I.2-3) Ressources matériels………………………………………………...13

* Situation geographique………………………………………………14

Chapitre II : DÉROULEMENT DU STAGE ET ENDUITS SUPERFICIELS…15

A- Déroulement du stage…………………………………………………… 15

A.1) L’accueil…………………………………………………………………15

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A.2) Rapport des taches effectuées…………………………………………..15

B- Enduits superficiels……………………………………………….…….....16

B.1) Généralités……………………………………………….........................16

B.2) Rôles des enduits superficiels……………………………………………

17

B.3) Les constituants d’un enduit superficiel……………………………….17

B.3-1) Les granulats (le concassé de granite) ………………………………17

B.3.2) Les liants hydrocarbonés …………………………………………….18

II.3.3) Les dopes ……………………………………………………………..19

CHAPITRE III : ETUDE DES PARAMÈTRES INFLUENCANT LA

QUALITÉ DES ENDUITS
SUPERFICIELS…………………………………………………20

III.1) La dureté de la roche (Los Angeles- Micro Deval) ………………...20

III.2) La forme des granulats (coefficient d’aplatissement) ……………..20

III.3) Propreté des granulats ………………………………………………21

III.4 Classement du bitume ………………………………………………...21

CHAPITRE IV : RECOMMANDATIONS SUR LES EXÉCUTIONS

DES ENDUITS SUPERFICIELS ………………………………………….23

IV.1) Signalisation …………………………………………………………..23

IV.2) Préparation de la chaussée …………………………………………..23

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IV.2-1) Traitement des zones déformées (problème de planéité) ……..23

IV.2-2) Réparation des flaches et nid de poules ………………………..23

IV.2-3) Traitement des zones poreuses et fissurés ……………………..24

IV.3) Conditions atmosphériques ………………………………………24

IV.4) Stockage mobile des liants ………………………………………..25

IV.5) Epandage du liant …………………………………………………25

IV.6) Les contrôles d’exécutions ………………………………………..27

IV.7) Les résultats ………………………………………………………..28

Chapitre V : BILAN DU STAGE ………………………………………………29

V.1) Remarques ………………………………………………………….....29

V.2) Suggestions …………………………………………………………….29

CONCLUSION ……………………………………………………………………30

ANNEXES …………………………………………………………………………31

BIBLIOGRAPHIE …………………………………………………………………37

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DÉDICACE

A
MA FAMILLE

REMERCIEMENTS

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Je ne saurais commencer cette œuvre sans toutefois témoigner ma parfaite

reconnaissance envers DIEU, le seigneur à qui nous devons la vie.

Mes pensées se tournent très affectueusement vers tous ceux qui m’ont aidé de
près ou de loin durant ma formation ainsi que dans la réalisation de ce travail ; qu’ils
trouvent ici l’expression de ma sincère gratitude. Il n’est évidemment pas possible de
citer nommément chacun d’entre eux, toutefois il me semble nécessaire de souligner
l’apport déterminant de certains qui sont entre autres :

Mr KUITCHOUA Evariste directeur général de DEMAISON Sarl qui a bien

voulu nous accueillir dans sa prestigieuse structure et les énormes sacrifices qu’il ne
cesse de déployer pour mon bonheur :

Cette reconnaissance va également à l’endroit de Mr SANDJEU Hilaire

dont l’expérience du terrain nous a été d’un grand profit :

A mon encadreur académique Mr NOLACK qui a disposé de son temps

et savoir pour faire de ce travail un véritable exposé de recherche ;

A mes camarades de promotions pour leurs encouragements ;

Nous remercions aussi ceux sans qui ce travail ne sera possible : nos
enseignants dont la qualité des enseignants et les conseils pratiques en situations
professionnel resteront pour nous une mine d’inspiration.

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AVANT-PROPOS

Dans le souci d’accroitre son développement économique et social, l’état

CAMEROUNAIS a choisi de diversifier les formations proposées à la jeunesse afin
de doter son tissu industriel de personnes hautement qualifié.

Le BTS (Brevet de Technicien Supérieur) est créé par l’arrêté ministériel

N°90/58/MINEDUC/DET du 24 décembre 1971 ; diversifiant ainsi l’offre au
titulaire du baccalauréat de l’enseignement technique et général. C’est dans cette
perspective que l’INSTITUT UNIVERSITAIRE MATAMFEN (IUM) a été créé le
24/09/2007 par l’arrêté N°07/4229/MINESUP/DDES/ESUP/SER. Cette institution
forme depuis sa création, avec la coopération française, en deux ans d’études, des
techniciens supérieurs dans plusieurs filières, tant industrielles que technologiques.

C’est ainsi que le Génie-Civil, l’une des nombreuses filières, a pour objectif de
former des techniciens ayant une compétence affirmée dans le domaine de la
réalisation des ouvrages en béton et d’autres matériaux connexes associés.

En somme l’IUM avec son administration entreprenante, des enseignants dotés

d’une conscience professionnelle et ses étudiants bénéficiant de son lotissement très
propice à l’enseignement, à un avenir prometteur.

Un stage académique est la sanction de tout étudiant en cycle BTS en fin de

formation, ceci en vue de toucher du doigt et de vivre du monde professionnel. Au
terme de ce stage établit sur une plage de deux mois, l’étudiant devra rédiger un
rapport de fin de stage qui sera présenté

à L’intention d’un jury. D’où ma raison du présent document dont la rédaction qui
nous a été inspiré à la suite d deux mois de stage à l’entreprise DEMAISON Sarl.

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LISTE DES ABREVIATIONS

MINTP : Ministère des Travaux-Public

MINSANTE : Ministère de la Santé

EPI : Equipement de Protection Individuelle

AFNOR : Association Française de Normalisation

IUM : Institut Universitaire Matamfen

BTS : Brevet de Technicien Supérieur

AASHTO: American Association State Highways Transportation Officals
CEBTP : Centre Expérimental de Recherche et d’Etude du Bâtiment et Travaux Publics

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RÉSUMÉ

S’il est vrai que les entreprises ont pour principal objectif de produire les biens
et de rendre services, elles repartissent également ses richesses créées sous forme
d’impôts, de paiement du personnel. Alors, l’une des stratégies du Génie Civil et la
plus sollicitées par les entreprises pour l’accroissement des marchés est la qualité. Cet
art de combiner les actions dans un but déterminer peut échouer si elle n’est pas
soutenue sur le terrain par une main d’œuvre qualifié, compétente et motivés. C’est
dire combien est déterminant l’efficacité de la qualité quant à la réussite ou quant à
l’échec de construction d’une entreprise. C’est à partir de ce constat que pendant notre
stage dans l’entreprise DEMAISON Sarl, nous avons contribué la construction d’un
enduit superficiel (Tri-couche) à usage routier. Cet enduit a été réaliser en plusieurs
étapes et nous a permis d’accroitre nos connaissances pratiques.

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau n°1 : Fiche d’identification

Tableau n°2 : Taches effectuées

Tableau N°3 : Recommandations de base pour le dosage en liant et en gravillons

Tableau N°4 : Valeur des essais L.A

Tableau n°5 : Température d’épandage des liants usuels

LISTE DES FIDURES

Figure N°1 : Situation Géographique

Figure N°2: Organigramme de l’entreprise

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INTRODUCTION GÉNÉRALE

La construction routière est un paramètre incontournable dans l’accroissement

de l’activité économique d’un pays. Pour le Cameroun en particulier, en plus de
l’accroissement de l’activité économique, la nécessité de désenclavement du pays
soulève de nombreuses questions dans le domaine de la construction routière, tant sur
le plan technique qu’économique. En effet, la question des techniques de réalisation,
celle des matériaux de construction, et celle de l’économie des projets, se pose avec
une acuité toute particulière dans ces pays dits en voie de développement dont les
capacités financières sont très limitées et où toute technique envisagée doit tenir
compte de cette situation. A cet effet, un accent particulier est mis sur la réalisation
d’une des couches de la chaussée en vue d’augmenter sa performance. Pour les routes
revêtues, la structure des chaussées comporte une couche de forme, une couche de
fondation, une couche de base et une couche de roulement (revêtement). C’est par la
couche de roulement que l’automobiliste prend contact avec la chaussée elle doit donc
lui offrir des conditions convenables de sécurité et de confort compatibles avec la
classe et le niveau de service de l’itinéraire considéré. La technique des enduits
superficiels est économiquement compétitive par rapport aux autres types de
revêtement routier. Toutes fois, sa réussite, plus encore que celle des autres
revêtements, est très dépendante d’un véritable savoir – faire, tant dans sa conception
que dans sa réalisation. Les enduits superficiels constituent souvent une solution
avantageuse sur le plan technique mais aussi, et surtout sur le plan économique. Pour
les besoins de ce travail, il a été question dans un premier temps, la présentation du
cadre de l’étude, le suivi du projet d’exécution des travaux d’aménagement et de
bitumage, une recherche documentaire. Le présent mémoire est structuré comme suit:

 La présentation du cadre de l’étude

 Généralités sur les enduits superficiels.
 Recommandations sur l’exécution des enduits superficiels.
 Annexes

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CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DU CADRE DE L’ÉTUDE

I.1. Présentation de la structure d’accueil

C’est un support destiné à être conserver parmi d’autres pour consultation

éventuelle des renseignements qu’il porte concernant l’entreprise DEMAISON Sarl.

ÉTOUG-ÉBÉ (100m avant l’antenne

Situation géographique MTN)

Forme juridique Sarl

Année de creation 1997

Activité Prestation des services :

Bâtiments et Travaux-Publics

Région / Agence Centre / Yaoundé

Boite postale 20706Yaoundé

Téléphone 696017801 / 699608251

Email Ekuitchoua@[Link]

N° de contribuable Contrib N° M/03120004031OL

N° de Registre Commercial R.C.N RC/YAO/2012/6/157

Effectif 15

Secteur d’activité Secteur Tertiaire

Président Directeur Général Mr KUITCHOUA Evariste

Tableau n°1 : Fiche d’identification

I.2) ORGANISTION DE L’ENTREPRISE

I.2-1) Ressources de l’entreprise

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L’entreprise DEMAISON Sarl dispose d’un personnel polyvalent, hautement qualifié

notamment d’ingénieur de Génie-Civil, des techniciens simples qui travaillent avec
une volonté débordante pour mener la société à bon port. Elle dispose en son sein des
personnels permanents et assez de personnels temporaires.

I.2-2) Ressources humaines

L’entreprise Demaison Sarl dispose :

 1 Ingénieur de conception Génie-Civil ;

 1 Ingénieur de Travaux-Public;
 2 Personnels Administratifs ;

I.2-3) Ressources matériels

* Outils de travail
- 03 Niveleuses (2 Caterpillar 14G et 1 Caterpillar 120) ;
- 01 Pick-up de service ;
- 01 Camion Bouille de 5 tonnes ;
- 01 Point attend de 1tonne ;
- 04 Camions benne (03 Mercedes et 1
- 04 Petits compacteur à bille ;
- 02 Compacteur à rouleau ;
- 01 Porte char ;
- 03 Pelles chargeuse (1 Caterpillar 966C, 1 Caterpillar 950C, 1 Caterpillar
STORM) ;
*Quelques réalisations

Malgré la lourde concurrence qui règne dans ce milieu d’activité, l’entreprise a

su tout de même s’imposer parmi tant d’autres pour démontrer son savoir-faire. D’où
nous pourrons citer:

 Travaux de réhabilitation et de construction des routes rurales au Cameroun

(PN2R) lot N°3SU en 2019 dont le maitre d’ouvrage était le MINTP ;
 Travaux d’entretien des voiries revêtues de la ville d’EDEA en 2015 dont le
maitre d’ouvrage était le MINDHU ;
 Exécution des travaux de constructions des ouvrages d’arts sur les rivières
Medoua, Nkoa Lebongo et Ntem dans l’arrondissement d’Okola, département
de la Lékié en 2016 dont le maitre d’ouvrage était le MINTP ;

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 Construction de bâtiment à l’école des infirmiers Diplômés d’état de SA’A et à

l’école des techniciens Médico-Sanitaire de Yaoundé. Lot1 en 2011 dont le
maitre d’ouvrage était le MINSANTE;

* Situation géographique

Figure N°1 : Situation Géographique

Chapitre II : DÉROULEMENT DU STAGE ET ENDUITS SUPERFICIELS

A- DEROULEMENT DE STAGE

A.1) L’accueil

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Nous avons commencé le stage dans l’entreprise DEMAISON Sarl le 02 Juin

2019. Bien que les travaux avaient déjà débuté (terrassement, profilage, remblaie etc..),
l’on nous a fait comprendre que nous devrions nous rendre dans la ville de BAFIA car
c’est là-bas que nous passerons nos deux mois de stage. Et qu’avec la clémence du
Directeur Général, nous serons logés dans leur base installé sur place. Puis notre
encadreur nous a expliqué le canevas des travaux à effectuer et s’est montré disponible
pour nous aider à la rédaction de notre rapport.

A.2) Rapport des taches effectuées

Période Taches effectuées

Du à 03 Juin au 12 Juin 2019 - Prise de contact avec le personnel ;
- Présentation du projet ;
- Visite guidée des différents chantiers
(04) ;
- Présentation du matériel et matériaux ;
*Préparation du premier chantier en face
du stade municipale de BAFIA
Du 13 Juin au 22 Juin 2019 - Pose des plaques de signalisation ;
- Remise en forme de la route suite au
passage des véhicules par la niveleuse ;
- Arrosage à l’aide d’un camion-citerne
pour faciliter l’emprise du liant ;
- Imprégnation du bitume 0-1 en même
temps sablage avec le tout-venant (déchets
de graves)
Du 24 Juin au 27 Juin 2019 - Préparation (chauffe) du Bitume 400-600
* Pose de la première couche de grave
(10-14)
- Balayage
Du 28 Juin au 29 Juin 2019 - Imprégnation du bitume 400-600 à l’aide
d’un camion bouille ;
- Gravelage des grave 10-14 à l’aide
d’une graveleuse ;
- Compactage ;
Du 01 Juillet au 02 Juillet 2019 * Pose de la deuxième couche
- Imprégnation du bitume 400-600 ;
- Gravelage du grave 6-10 à l’aide d’une
graveleuse ;
- Compactage ;

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*Attaque du deuxième tronçon : (L=1Km

Du 22 Juillet au 24 Juillet 2019 ; l=10m)
Même taches effectuées au tronçon 1
jusqu’à la deuxième couche.
*Reprise du tronçon N°2
- Même taches effectuées précédemment
Du 24 Juillet au 03 Aout 2019 - Mise en service du tronçon 1
- Approvisionnement du chantier en
matériaux
05 Aout 2019 Départ du chantier
Tableau n°2 : Taches éffectuées

• Taches individuelles
Compactage; Préparation du bitume;

B- ENDUITS SUPERFICIELS
B.1 Généralités
L’enduit superficiel est une couche de roulement constituée par la
superposition alternée d’une (ou plusieurs) couche (s) de liant hydrocarboné et d’une
(ou plusieurs) couche (s) de gravillons. IL est largement répandu aujourd’hui sur le
réseau routier. Il présente en effet des avantages certains qui à condition de le rendre
suffisamment fiable à l’exécution et de lui assurer un niveau de qualité satisfaisant, il
mérite d’être conservé ou de lui redonner une place « à part entière » dans l’éventail
des techniques routières. Parmis ces avantages citons simplement:

- L’amélioration de la rugosité et la diminution sensible des projections

d’eau à grande vitesse, qualité de premier plan compte tenu de la proportion et de la
gravité des accidents intervenant sur chaussées mouillées.

- L’amélioration de l’étanchéité de surface qui procure une protection à crue

du corps de chaussée. Toutes ces qualités techniques qui viennent s’ajouter à celles
que constituent la rapidité d’exécution et un cout relativement modeste par rapport aux
autres couches de roulement.

B.2. Rôles des enduits superficiels

Bien formulé et mis en œuvre, l’enduit superficiel doit assurer deux fonctions
principales qui sont :

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* La fonction rugosité et drainabilité.

Lorsqu’on parle de rugosité d’un revêtement, il faut distinguer :

 La microrugosité résultant de la texture de la roche dont sont issus les

granulats ;
 La microrugosité résultant des petites dénivellations de la surface occasionnée
par la juxtaposition des granulats de formes et de grosseurs irrégulières. La
drainabilité est une conséquence de la fonction précédente de rugosité. En effet,
sur une chaussée à macro rugosité élevée, l’eau est drainée par les nombreux
canaux inter granulaires et évacuée vers les rives.

* La fonction d’étanchéité

Il est fondamental pour la pérennité des chaussées que les couches inférieures
soient strictement à l’abri des eaux de ruissèlement. Lorsque le revêtement est
perméable ou fissuré cette condition n’est plus remplie et on assiste alors à une
désorganisation lente. Le liant de l’enduit superficiel, répandu uniformément à la
surface de la chaussée, participe au colmatage des fissures et au rétablissement de
l’étanchéité initiale

B.3) Les constituants d’un enduit superficiel

B.3-1) Les granulats (le concassé de granite)

Le granulat est naturellement un des composants essentiels des enduits

superficiels, d’une part, parce qu’il représente 90% au moins de l’enduit et d’autre
part, parce qu’il conditionne sa réussite, sa durabilité et sa qualité. Nous savons que
l’insuffisance de certains granulats (la propreté par exemple) est presque toujours à
l’origine des échecs dans le domaine des enduits. Il est donc particulièrement
intéressant d’analyser avec soins les granulats.

B.3.2) Les liants hydrocarbonés

Les produits de base utilisés pour la fabrication des liants pour enduits
superficiels, sont soit des bitumes soit des goudrons.
Parmi des principaux liants nous pouvons citer :

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 Les goudrons purs : En raison de leur trop grande susceptibilité et de leur

vieillissement rapide, les goudrons purs sont pratiquement abandonnés sauf
dans le cas où se pose un problème de bonne adhésivité en présence d’eau.

 Les bitumes fluidifiés : Ils sont obtenus par incorporation au bitume de

produits pétroliers légers. Cette adition se fait presque exclusivement en
raffinerie.

 Les bitumes fluxés : obtenus par addition d’huile de houille provenant de la

distillation des goudrons bruts aux bitumes routiers. Leur viscosité se définit
par l’essai de pseudoviscosité.
 Les bitumes purs : ce genre de liant ne contient pas de solvant.

 Les émulsions de bitume ou le bitume de base est un bitume pur de classes

différentes qui peut être fluxé où fluidifié. La teneur en bitume pur de ces
émulsions varie de 50 à 69%.

 Les bitumes composés tels que le bitume-goudron qui est obtenu par un
goudron fluide mélangé à du bitume brai et d’huiles. Pour atteindre des
viscosités équivalentes à celle des bitumes

Mais celui utilisé pour la réalisation de nos travaux était un Bitume fluidifiés.

Emulsion à
Bitume 65% Granulats
fluidifié (Kg/m²) (L/m²)
(kg/m²)

ENDUIT
MONOCOUCHE Une couche de 10/14 1.2 1.8 12

Une couche de 6/10 1.0 1.5 8

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ENDUIT
BICOCUHES 1ère couche de 10/14 1.1 1.7 10

2ème couche 4/6 0.9 1.4 7

ENDUIT
TRICOUCHES 1ère couche 10/14 1.1 1.7 11

2ème couche 6/10 1.0 1.5 9

3ème couche 4/6 0.9 1.4 7

Tableau N°3 : Recommandations de base pour le dosage en liant et en
gravillons
II.3-3) Les dopes

Les dopes sont des produits complexes qui modifient les conditions
d’équilibre des constituants granulats, liants, eau. Ils favorisent, le mouillage des
granulats par les liants et s’opposent ultérieurement à la rupture de cette liaison.
Ils sont utilisés en très faible dosage, mais ils sont assez coûteux.

CHAPITRE III : ETUDE DES PARAMETRES

INFLUENCANT LA QUALITE DES ENDUITS SUPERFICIELS

III.1) La dureté de la roche (Los Angeles- Micro Deval)

La dureté est définie par les essais Los Angeles et Micro Deval. Compte tenu
de leur position à la surface de la chaussée, en contact direct des pneumatiques et les
intempéries, toutes les qualités mécaniques des granulats rentrent en ligne de compte.
Ainsi la nécessité d’obtenir des enduits superficiels de plus en performants sous trafic
lourd favorise la recherche des granulats plus durables.

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Les valeurs des essais Los Angeles et Micro-Deval MDE pour les granulats
destinés à la fabrication des enduits superficiels, en fonction des différentes classes de
trafic sont données ci-après :

Trafics (PL/
J) T1 T2 T3 T4 T5

100 à 300 à 1000 à 3000 à 6000 à

Essais 300 1000 3000 6000 12000

LA ≤ 25 ≤ 20 ≤ 15 ≤ 15 ≤ 15

MDE ≤ 20 ≤ 15 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10

Tableau N°4 : Valeur des essais L.A

III.2) La forme des granulats (coefficient d’aplatissement)

La forme des granulats est appréciée par la grosseur G et l’épaisseur E. La

forme est considérée comme satisfaisante lorsque le rapport G/E est inférieur à 1.58.
Le terme G est donné par le tamis à maille carrée E par la barre parallèle. Après cette
vérification l’essai doit être pratiqué afin de déterminer le coefficient d’aplatissement
qui permet de caractériser les mauvaises et bonnes formes des granulats.

Le coefficient d’aplatissement permet aussi de fixer les seuils d’acceptation des

granulats en fonction de niveau trafic. Car la forme et la propreté des granulats
revêtent une importance primordiale ; elles conditionnent en effet le collage des
granulats par le liant et le dosage ainsi que la bonne tenue des granulats.

III.3) Propreté des granulats

La propreté est le pourcentage de fines (˂ 0.5 mm) contenu dans et sur les granulats et
0.5 % pour les fines enrobant les granulats. Celui doit toujours être inférieur à 1%
pour les fines contenues dans les granulats. Il faut distinguer les fines de concassage
(˂80μm) qui sont inertes, et les fines argileuses actives qui s’opposent au couple liants
granulats. Si les conditions de propreté ne sont pas suffisantes, il faudra procéder soit à
un dépoussiérage à sec, soit à un lavage.

RÉDIGÉ ET PRESENTÉ PAR SANDJEU WAMBA ARDY 21

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En fait, les échecs liés à la pollution des granulats ne dépendent pas du trafic.
Lorsque les éléments fins s’interposent entre les liants et les granulats, un rejet des
granulats est observé dans les jours qui suivent la réalisation, même pour les faibles
trafics. Dans ces conditions, il convient d’accorder le même soin à la propreté des
granulats quelle que soit l’importance de la route.

III.4) Classement du bitume

Le bitume utilisé dans les enduits superficiels peut être un bitume pur, fluidifié,
fluxé, du bitume-goudron ou du goudron. Ces différents liants sont classés
conformément aux normes expérimentales de l’AFNOR : Selon leur pénétrabilité, leur
point de ramollissement, leur densité, leur viscosité …Par rapport à ces classements le
bitume doit être choisi en fonction des paramètres suivants : le niveau de trafic, l’état
du support et les conditions météorologiques locales (la climatologie). Actuellement
disponible pour convenir à l’usage routier le liant hydrocarboné doit présenter
certaines propriétés physiques et en particulier :

Résister aux contraintes de traction, de cisaillement et de compression, éviter la

susceptibilité thermique c’est-à-dire qu’il ne devient plus rigide par temps froids, plus
mou par temps chaud ;
- Avoir une bonne adhésivité. C’est une caractéristique de l’ensemble liant-
granulat ;

- Résister aux vieillissements sous l’influence de l’oxygène de l’air en

particulier.

Il est vivement recommandé d’identifier le liant prêt pour l’exécution de la

couche de roulement, afin de vérifier sa densité et en particulier sa classe.

N.B : Le respect de la classe du liant choisi est primordial pour la réussite

de l’enduit superficiel.

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CHAPITRE IV : RECOMMANDATIONS SUR LES EXECUTIONS

DES ENDUITS SUPERFICIELS

Les opérations préliminaires liées à la préparation du support et aux

approvisionnements

Avant de passer à l’exécution proprement dite des enduisages, il est

indispensable que le maitre d’œuvre s’assure des points suivants :

IV.1) Signalisation

Les travaux d’enduits superficiels étant généralement sous circulation, il est

impératif d’avertir les usagers de la route moyennant une signalisation correcte et
efficace de l’exécution des travaux et de la présence sur la chaussée des personnels et
des matériels. Durant les travaux et tant qu’il existe un risque lié à la présence de
gravillons roulants ou mal fixés, des signaux de danger, de limitation de vitesse et
d’interdiction de doubler sont maintenus aux extrémités des sections enduites. Il est
recommandé de prescrire une vitesse maximale de 50km/h sur un enduit fraîchement
posé. L’absence de marquage est également indiquée à l’usager. Cette signalisation
routière est à mettre en place et à enlever par l’Administration. La signalisation sera
d’autant mieux respectée que les panneaux et dispositifs divers seront enlevés si tôt
qu’ils n’auront plus leur raison d’être.

IV.2) Préparation de la chaussée

IV.2-1) Traitement des zones déformées (problème de planéité)

L’opération consiste à éliminer des ornières ou tôles ondulées inférieures à

2cm, soit par fraisage soit par reprofilage locale moyennant un enduit coulé à froid.
Lorsque les déformations sont plus importantes il convient de procéder à un fraisage
local de la couche déformée et le remplacement par une couche d’enduit à chaud.

IV.2-2) Réparation des flaches et nids de poule

L’opération consiste à enlever le revêtement au droit des flaches et nids-de-

poule et mettre une ou plusieurs couches d’enduit en remplacement de celui-ci.
L’utilisation d’enrobé à froid n’est pas autorisée à cause d’un piégeage des
fluidifiants éventuellement contenus dans les enrobés à froid.

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IV.2-3) Traitement des zones poreuses ou fissurées

Les zones très poreuses ou finement fissurées sont à traiter préalablement par
l’application d’une émulsion cationique de bitume ou de bitume aux élastomères
suivie d’application de gros sable de concassage (0/2) ou de gravillons concassés de
calibre 2/4. Lors de l’épandage du liant à la lance, il faut particulièrement veiller à une
distribution uniforme et sans excès de l’émulsion. Le taux d’épandage est fonction de
l’état du support. Des fissures larges (>5mm) doivent être réparées par exemple par
des masses de scellement bitumineuses ou par un rabotage local du revêtement dans le
cas de plusieurs fissures rapprochées.

IV.3) Conditions atmosphériques

La période favorable pour la réalisation d'enduits superficiels se situe entre

Avril et Septembre, mais avec des liants visqueux tels que les bitumes modifiés
fluidifiés. Cette saison est réduite de Mai à Septembre. Il faut en effet que le temps
soit favorable le jour même de l’enduisage, mais il est indispensable que l’enduit
jouisse ensuite d’une période suffisante de temps chaud afin que le liant évolue
comme prévu et que la mosaïque puisse bien se consolider sous l’action du trafic.
Pour les liants anhydres la température ambiante doit normalement être
supérieure à 10°C durant la journée, pour les émulsions elle est supérieure à 5°C, et il
faut que la chaussée soit sèche pour entamer l’enduisage. Les journées très chaudes
sont également peu favorables pour les enduits sur routes à circulation importantes en
tenant compte d’une ouverture au trafic délicate et des risques d’arrachage des
gravillons.
Un orage survenant juste après la mise en œuvre de l’enduit entraînera les
dispositions suivantes :
 Soustraire le plus rapidement possible l’enduit à la circulation ;
 En fin d’orage, attendre l’écoulement total des eaux de ruissellement ;
 Epandre un dope d’adhésivité ;
 Attendre le séchage des gravillons ;
 Compacter à nouveau ;
 Remettre en circulation à très faible vitesse ;

IV.4) Stockage mobile des liants

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Les citernes de stockage sont calorifugées, équipées d’un système de

réchauffage, de préférence thermostaté à circulation d’un fluide de transfert et munies
de thermomètre de contrôle. Pour des questions de sécurité, les transvasements
s’opèrent avec des manches métalliques et les circuits de pompage ne doivent conduire
à aucune mise en pression ou dépression des citernes. Les émulsions répandues à
température ambiante ne nécessitent pas de calorifugeage de la citerne de stockage.

IV.5) Epandage du liant

Préalablement à l’épandage du liant, différents points doivent être vérifiés :

 Maîtrise de la bonne température du liant préconisée tout au long de l’épandage

 Bonne propreté du filtre, du corps de rampe et des pulvérisateurs ;
 Respect de la hauteur de la rampe ;
 Affichage correct du dosage de liant à appliquer ;
 Contrôle in-situ vérifiant la bonne répartition du liant ;

Avant toute application de liant, il est indispensable de s’assurer de la

présence effective des gravillonneurs et de limiter la surface enduite de liant à la
quantité de gravillons qui peut être épandue sans attente. Il importe que le liant soit
uniformément réparti sur la chaussée, tant longitudinalement que transversalement.
Toute irrégularité se marquera par l’apparition de défauts dans l’enduit. Au moment
de l’épandage, le liant doit avoir une viscosité adéquate pour être pompé, dosé et
distribué par le système de rampe et de pompe de l’épandeuse. Cette viscosité étant
liée à la température, il importe que cette température soit effectivement observée et
corrigée si nécessaire. En plus la température sera adaptée à la période d’épandage ;
en effet l’épandage à temps froid implique des températures de liant plus élevées.
Des températures d’épandage recommandées pour les liants usuels sont
reprises au tableau ci-dessous :

Bitume pur Bitume modifié Emulsions

fluidifié fluidifié
Température
recommandé pour 140 – 110 °C 150 – 160 °C 50 – 70 °C
l’épandage du
liant
Température
ambiante durant ˃10 °C ˃15 °C ˃5 °C
la journée

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Température 10 °C 10 °C 10 °C
minimale du sol
Tableau n°5 : Température d’épandage des liants usuels

Dans l’épandeuse, le réchauffage, lorsqu’il est indispensable, ne doit pas

apporter une élévation de température supérieure à 30°C et se fait avec circulation du
liant pour éviter toute localisation de chaleur.

* Le contrôle des matériels

Il convient tout d’abord, de s’assurer de la présence de tous les matériels
nécessaires à la réalisation de l’enduit. Il sera ensuite procédé à la l’examen détaillé
des organes de chaque engin.

- La répandeuse du liant : Vérifier plus particulièrement les organes

qui conditionnent la régularité des dosages.
- Le gravillonneur : vérifier la planéité du fond de benne, le
fonctionnement des secteurs crantés, l’entrainement des rouleaux…
- Le compacteur : Vérifier l’état et la pression des pneumatiques.

Après l’inspection visuelle, il faut obligatoirement effectuer des planches

d’essai afin de vérifier les dosages en fonctions des différents paramètres, soit pour les
répandeuses : la vitesse d’avancement, la température des liants, la pression dans la
rampe, la largeur de répandage et la hauteur de la rampe. Le dosage moyen au mètre
carré de liants et la régularité transversale seront contrôlés, il est intéressant de
disposer de matériels, il est possible de faire fabriquer des petits plateaux métalliques
qui peuvent permettre également de contrôler les dosages. Les dosages en granulats
doivent aussi être contrôlés et surtout la régularité du gravillonnage.

- Le contrôle des constituants :

 Les granulats

Il s’agit de vérifier si les concassés de granite sont bien conformes aux

spécifications du marché. Dans la mesure du possible, les concassés de granite seront
tout d’abord contrôlés en carrière, afin de prévoir, intervenir plus rapidement pour
corriger plus rapidement d’éventuelles dérives. Les contrôles complémentaires, en
particulier de granularité et de propreté, seront effectués sur les stocks.
Il convient également de contrôler les divers paramètres qui influent sur la
qualité des granulats comme :

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- Propreté des aires de stockage ;

- Accessibilité aux stocks sans que les chargeurs ne circulent sur ces derniers ;
- Présence, si nécessaire, de dispositif de dépoussiérage. Enfin, il est
souhaitable de disposer de la totalité des granulats avant le démarrage du
chantier.

 Les liants
Comme pour les granulats, il faut vérifier que les liants satisfont aux
spécifications. Mais, ici aussi, il est souhaitable de s’intéresser à tout ce qui contribue à
la qualité des produits. Par exemple, les modalités de stockage des liants seront
examinées en détail (moyens de réchauffage, adéquation des capacités, sécurité). Si les
liants sont élaborés sur le chantier, il faudra vérifier que les matériels comportent bien
les systèmes de contrôle qui permettent de s’assurer de la constance des produits. Cela
concerne en particulier les unités de fluidification des bitumes et les unités de
fabrication des émulsions. Ces derniers types de contrôle s’appuient encore sur le
concept qu’il est plus constructif de contrôler en amont les paramètres qui
conditionnent la qualité d’un produit, plutôt que de constater à posteriori que ce
produit n’est pas satisfaisant.

IV.6) Les contrôles d’exécutions

Les contrôles d’exécutions sont effectués tant par l’entreprise que par le
laboratoire de chantier de la mission de contrôle et de l’administration qui doit, avant
tout début d’exécution, s’assurer que tout le matériel et le personnel nécessaires sont
présents sur le chantier.
Il doit, en outre, vérifier avec le chef de chantier de l’entreprise que le matériel
est en bon état et que les réglages préliminaires ont été effectués. A ce moment
seulement débute le contrôle permanant du chantier qui doit comporter :
- Pour l’entreprise, des contrôles généraux ;
- Pour le Laboratoire de chantier de la mission de contrôle et de
l’administration, des contrôles in situ permettant d’apprécier la
régularité des dosages en liant et en granulats.

* Les contrôles généraux : le chef de chantier veille à l’organisation générale

du travail de ses équipes, aux conditions climatiques, aux distances relatives entre le
répandage du liant et celui des granulats, entre ce dernier et le compactage.

* Les contrôles in situ par le laboratoire de chantier de la mission de contrôle et

de l’administration ont le double but de vérifier la permanence des réglages des

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matériels et de s’assurer de l’obtention des dosages et compactages recherchés. Les

contrôles de dosages sont effectués en cours de chantier par des prélèvements
inopinés.
Ces vérifications de dosages et différents contrôles doivent être assurée tous les
200m.
IV.7) Les résultats

Lorsqu’un enduit superficiel a été bien formulé et qu’il a été exécuté dans de
bonnes conditions, le revêtement obtenu doit être, satisfaisant tant du point de vue de
l’aspect visuel que du point de vue des caractéristiques mesurées que sont
l’imperméabilité et la rugosité.
L’aspect visuel est lié à l’absence de rejet dont la quantité doit être négligeable,
de l’ordre de 5 % des quantités répandues.
L’imperméabilité s’apprécie à l’aide d’un paramètre de chantier. Si le
revêtement est infiniment imperméable aucun passage d’eau ne doit pouvoir être
décelé au bout de quelques minutes.
La rugosité est mesurée par l’essai de profondeur au sable. Les enduits
superficiels ont, par leur nature même, une texture grossière et leur profondeur au
sable est fréquemment de l’ordre de 2mm. Elle peut atteindre 3 à 4 mm, selon la
granularité utilisée. Mais un revêtement ne peut être tenu pour réussir qu’après avoir
essuyé avec succès un cycle complet de saison, c’est-à-dire ne présente pendant toute
cette période aucun des défauts ci-après :
- Rejet immédiat ou différé des granulats ;
- Mosaïque irrégulière ;
- Ressuage du liant ;
- Viscosité des joints longitudinaux et transversaux ;
- Poinçonnement du support.
Après le gravillonnage, il est suivi l’un après l’autre pour le compactage, les
compacteurs recommandés pour la structure d’enduit. Afin de conduire au meilleur
réarrangement des gravillons. Le traitement des joints pour le concassé se fait au balais
manuel pour assurer une bonne cohésion des éléments.

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Chapitre IV : BILAN DU STAGE

Durant notre stage à l’entreprise DEMAISON Sarl, nous avons eu à observer

certains écarts qui existent entre les enseignements théoriques reçus à l’école et la
pratique sur le terrain. A partir de ces écarts, nous allons relever certaines incohérences
par rapport aux travaux faits et nous allons y apporter des suggestions en vue de
l’amélioration du travail. Nous ne saurions commencer cette partie sans parler de
prime abord de la chose qui nous a le plus frappé durant notre séjour en entreprise. De
ce fait, nous proposons quelques solutions illustrées ci-dessous.

IV.1) Remarques

*Remarques négatives
- Absence de machinistes
- Négligence des EPI et des matériels

*Remarques positives
- Le bon esprit de travail entre les stagiaires et le personnel
- Disponibilité de l’encadrement professionnel pour
l’encadrement des stagiaires ;

IV.2) Suggestions

Afin de palier à ces difficultés auxquelles nous faisons face, nous trouvons
qu’il est nécessaire pour l’entreprise : d’anticipé sur les difficultés afin d’éviter les
travaux supplémentaires donnant droit aux avenants ; le conducteur de travaux devra
être plus rigoureux sur certains faits ; elle devrait par la même être plus rigoureuse sur
le port des EPI afin d’éviter certains dangers auxquelles s’exposent les ouvriers lors
des travaux.

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CONCLUSION

L’enduit superficiel est une technique courante de construction et d’entretien

des couches de surface des chaussées dont le prix de revient reste relativement peu
élevé par rapport à celui des autres techniques. Ses caractéristiques de rugosité et de
drainabilité lui confèrent des qualités appréciables particulièrement par temps de pluie,
ou il offre des conditions de sécurité satisfaisantes à l’usager. Largement rependu sur
les chaussées à trafic moyen ou faible, l’enduit superficiel n’a cessé de s’améliorer et
gagner peu à peu la chaussée à trafic important. Cependant le maitre d’œuvre doit
nécessairement se poser les questions sur le trafic, le support, la granulométrie, la
densification, le dosage, avant tout chantier. Le présent projet de fin d’étude a porté
sur cette technique de revêtement, les enduits superficiels. L’étude a eu dès le départ
comme ambitions d’étudier les paramètres qui peuvent influencer la qualité des
enduits superficiels, de revoir leurs formulations et leurs réalisations.

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ANNEXES

Routes Bitumées Routes en Routes Rurale

Total (km)
(km) Terre (km) (km)

PST en 1992 4054 9704 10 952 24 710

Arrêté n° 3295/A/MINTP/CAB du
4047,8 9929 12110 26 086,8
09/11/99
Arrêté n°47/A/MINTP/CAB du 13
4724,3 11 316,6 12 110 28 150,9
mars 2003
Annexe 1 : Linéaire du réseau prioritaire

Matériaux apportées
Entrée en terre
Entrée en terre

Assiette

Annexe 2 : Profils en travers type remblais

Entrée en terre

Entrée en terre

Annexe 3 :: Profils

en travers type Deblai
Matériaux enlevés

Assiette

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Entrée en terre

Matériaux enlevés

Matériaux apportés

Entrée en terre

Assiette

Annexe 4 : Profils en travers mixte

Annexe 5 : Les accotements

Annexe 7 : Les talus

Pentes des talus

Remblais
Horizontal Vertical
Hauteurs < 1m et quelle que soit la nature des matériaux 3 1
Hauteurs > 1m et quels que soient les matériaux (sauf sables
1.5 1
pulvérulents)
Hauteurs > 1m et quelle que soit la hauteur au-delà de ce minimum,
2 1
lorsque le remblai est constitué de sables pulvérulents
Pour les remblais reposant sur sol de fondation vaseux ou d’argile
Etude spéciale de stabilité
molle

Pentes des talus

Déblais
Horizontal Vertical

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En terrain rocheux sain et* quelle que soit la hauteur Verticale

Dans la roche peu altérée et* quelle que soit la hauteur 1 6
Dans les matériaux latérisés et à prédominance sableuse :
hauteur < 3 m 1 4
3 m hauteur < 10m 1 3
10m < hauteur < 20 m 1 2
Dans les matériaux latérisés et à prédominance argileuse* :
hauteur < 3 m 1 5
3 m hauteur < 10m 1 4
10m < hauteur < 20 m 1 3
Dans les matériaux d’origine sédimentaire, sable fin cohésif, limons,
1 1
etc.
Dans les sables dénués de toute cohésion, quelle que soit la hauteur 2 1
* pente des talus dans les matériaux schisteux ou stratifié pouvant dépendre des valeurs de pendage et de
sa direction, on devra en tenir compte dans les cas où ce phénomène est apparent et procéder à une
analyse structurale du massif

Annexe 8: GENERALITES SUR LE DIMENSIONNEMENT

Le dimensionnement de la chaussée consiste à :

- Déterminer les épaisseurs des différentes couches ;
- Déterminer les matériaux adaptés ayant des caractéristiques
souhaitées.
Ceci dans le but :
- D’éviter le poinçonnement de la plateforme ;

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- D’éviter les contraintes de traction, de compression et de

cisaillement dus au trafic.
Il existe plusieurs méthodes de dimensionnement de chaussée :
- Méthode américaine (AASHTO : American Association State
Highways Transportation Officals) ;
- Méthode suisse ;
- Méthode anglaise (Overseas Road Note 31) ;
- Méthode allemande (RSTO) ;
- Méthode du guide français (CEBTP : Centre Expérimental de
Recherche et d’Etude du Bâtiment et Travaux Publics) ;
Toutes ces méthodes font appel à certains paramètres qui sont :
- Trafic ;
- CBR du la plateforme ;
- Coefficient d’agressivité ;
- Accroissement du trafic.
Dans notre cours, seule la méthode CEBTP sera étudiée.

Annexe 9 : PARAMETRES DE BASE

1) Classe de portance du sol 2) Trafic

Cinq classes de sols ont été retenues. Cinq classes de trafic ont été retenues

Nombre de poids lourds cumulés

CBR de la plateforme Classe de sol classe de trafic
(N)
CBR < 5 S1
N < 5 105 T1
5 < CBR < 10 S2 5 6
5 10 < N <1.5 10 T2
10 < CBR < 15 S3
1.5 106 < N < 4 106 T3
15 < CBR < 30 S4
4 106 < N < 107 T4
30 < CBR S5
107 < N < 2 107 T5

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Annexe 10: Nomenclature des éléments de la chaussée

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Annexe 11: Photo du chantier

Annexe 12:

Annexe 13: Apercu de l’enduit ssuperficiel

BIBLIOGRAPHIE

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- Anciens rapport de stage

- Cours de route;

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