Section 02

Cadre conceptuel de la logistique portuaire maritime

1. Définition d'un port et leurs types, et ces fonctions principales.

Les océans ont toujours joué le rôle de gardiens des grandes équilibre sur la planète

terre. Ils collectent et disposent les faveurs célestes avec une grande générosité mais, aussi une

grande sagesse.

Ainsi « Les ports doivent devenir un about de promotion et un pôle d'attraction des

investissements ».

Les ports maritimes sont indispensables à la survie du commerce international, même si

les pays en voie de développement n'ont pas un transport maritime régulier ils font en sorte

d'avoir au moins un port desservis.

Le marché des services portuaire connaît une forte concurrence ce qui nous amène à une

baisse des tarifs ainsi et à un temps de chargement/déchargement plus rapide à cause des

pressions de part des armateurs. Grâce à ces améliorations une forte demande apparaît.

Le port constitue effectivement un des points d'entrée principale pour les échanges.

internationaux, dont les conséquences sont le développement des activités quotidiennes,

économiques, financières et même sociales.

1.1. Définition d'un port

Le port, cet abri naturel ou artificiel pour les navires, est aménagé pour l'embarquement

et le débarquement du fret des passagers. Un port est donc une aire de contrat entre deux espaces

organisés pour le transport des marchandises et des voyageurs. Il s'inscrit à l'intérieur d'un

système de distribution de fret reposant sur la notion d'avant-pays et d'arrière-pays qui

interagissent par le biais d'activités d'importation et d'exportation3

Un port est un endroit situe sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un

cours d'eau et destine à accueillir des bateaux et navires. Il comporte de nombreux bassins bords

de kilomètres de quai, le long desquels s'alignent des forets des grues et de vastes

constructions: gare maritime des voyageurs, gare maritime des marchandises, hangars, docks.

entrepôt des marchandises. Il possède aussi, pour la réparation ou le nettoyage de la coque des

"Moise Donald Dailly, logistique et transport international de marchandises », guide pratique, 1" édition
2013.

p.88

16

gros navires, d'immenses formes de radoub dans lesquelles le bateau est mis à sec, et docks flottants,
formes de radoub qui peuvent se déplacer sur l'eau. La physionomic d'un port est complétée par toute
une flottille de remorqueurs qui entrent et qui sortent les gros navires.

Au sein d'un port, nous avons deux espaces, l'un terrestre et l'autre maritime qui sont bassins, des quais,
qui sont animés par des flux de marchandises qu'il est possible d'attirer avec plus au moins d'efficacité.
Le port est doté d'infrastructures aptes à desservir ces modes tout en incarnant un lieu de convergence
des systèmes de transport terrestre (rail et route) et maritimes.

En un port est assujetti à un corps autoritaire chargé du contrôle des investissements en

infrastructure, de l'organisation et du bon fonctionnement ainsi que des relations publiques. Le port est
enfin, est également un fournisseur de services aux transporteurs de fret (entreposage,
transbordement) et aux navires (appontement, mécanique). Une majorité de ports surtout les plus
anciens doivent leur émergence à leur site plusieurs facteurs définissent le site portuaire¹4

Les attributs géographiques comme le comportement des marées (la différence de

profondeur entre la marée haute et basse doit être inférieure à 3 mètres d'eau) et la protection

des installations (abris naturels ou anthropiques).

L'accessibilité aux complexes industriels et aux marchés sont autant d'éléments garants

de vigueur et de la santé d'un port. + Les infrastructures portuaires, pour en être efficace, le port doit-
être doté d'infrastructure telle appontement et jetées, grues, entrepôt, etc...ce qui se traduit par
d'importantes accumulations de capitaux.

1.2.Types de ports

D'après la CNUCED. les ports peuvent être classés selon leur nature, leur localisation. leur statut, leur
activité et leur génération. On peut classer les ports en deux catégories en fonction de lanature même
de l'abri offert. Les ports naturels sont protégés par un site naturel : baie, péninsule, cap. ile. Les ports
artificiels sont entièrement protégés par des structures fabriquées.

Idem

17

1.2.1. Classification selon leur nature

1.2.1.1.Les ports naturels

La majorité des grands ports naturels ont, dans une certaine mesure, bénéficiés

d'aménagements comme le dragage des chenaux pour permettre aux navires à fort tirant d'eau

de les emprunter. C'est notamment le cas de port New York, un des plus beaux abris naturels

au monde. La limite de la marée et la présence du premier pont a souvent déterminé

l'emplacement d'une ville importante et d'un port en conséquence: ce fût par exemple le cas

de Rouen et Londres.

1.2.1.2.Les ports artificiels

« Ports improvisés, constituent de navires ou d'éléments préfabriqués reliés entre eux,

installés au lieu de débarquement de troupes et de matériel », 15

Sur les rivages sans abri naturel, on construit des ports en délimitant un plan d'eau avec

des digues, afin de former une baie artificielle et l'on creuse des darses, comme à Cherbourg

ou à Dunkerque. Les plans des ports artificiels sont très variés, mais tous ont commun

l'existence d'au moins deux digues entre lesquelles se trouve l'entrée du port. Le port de

Buffalo, installé sur le lac Erié, aux Etats-Unis, est l'un des plus grands ports entièrement

artificiels. Dans cette catégorie, il faut citer les ports de Marseille, Port-Said, Casablanca,

Naples et Trieste.

1.2.2. Classification selon leur localisation

On distingue les ports maritimes, lacustres, fluviaux et à sec.

1.2.2.1.Les ports maritimes

Dans sa définition littéraire, le port est un abri naturel ou artificiel aménagé pour

recevoir des navires, charger ou décharger leur cargaison, assurer leur entretien.....
Au sens classique du terme, le port es une zone de transit, une porte maritime par

laquelle transitent des voyageurs et des marchandises. En tant que tel, le port est une interface

entre la mer et la terre, un point de rencontre et d'imbrication de lignes de transport terrestres

et océaniques, un lieu de convergence intermodal 17

https://www.cnrtl.fr/definition/-port le 05/06/2019 à 20:10

Le dictionnaire Hachette. Edition 2009

OCDE. La desserte terrestre des ports

maritimes.

Table ronde n'113.2000.p9,

18

Le port peut également être défini comme étant un endroit géographique par lequel

transitent des marchandises et/ou des passagers. Un port maritime est un port qui accueille des

navires de mer, qui est un lieu de rendez-vous entre ces navires de mer et l'ensemble du divers

mode de transport terrestre c'est également nécessairement un téléport par lequel transitent

toutes les données informatisées à la facilitation du transit, aussi bien des navires que des

marchandises 18

1.2.2.2 Les ports fluviaux

Appelés aussi ports intérieurs sont situes le bord d'un fleuve, d'une rivière ou d'un canal.

Ils sont souvent aménagés sur un bras mort ou dans une crique naturelle afin d'éviter que le

courant ne gêne les opérations. Certains ports fluviaux sont créés artificiellement en creusant la
terre pour créer des bassins accessible depuis le fleuve. On trouve souvent de grands ports

fluviaux près des embouchures de grands fleuves, accessibles à des navires venant de la mer,

on peut donc les considérer comme des ports maritimes au de leur trafic.

1.2.2.3.Les ports lacustres

Ils sont situés en bordure d'un lac. S'ils ne sont pas soumis aux aléas des marées, les

vagues peuvent poser problème sur les grandes étendues d'eau. Les ports lacustres comprennent

les petites marinas au bord des lacs de montagne mais également les grands ports de commerce

sur les Grands Lacs,

1.2.2.4.Les ports secs

En entend par port sec un dépôt temporaire extra-portuaire, destiné à recevoir dès leur

arrivé au bureau des douanes, les marchandises déchargées, pour y séjourner sous contrôler

douanier en attendant le dépôt de la déclaration en douane. Il est considéré comme un

prolongement naturel des ports maritimes et ne peut être rattaché qu'à un seul port.

Il peut également recevoir les marchandises conteneurisées importées, destinées à être

exportées ou réexportées, dans les conditions que l'exploitant négocie dans un cadre

conventionnel.

Un port sec est une plateforme logistique située dans une localité autre que le port

maritime, vers laquelle sont directement transférées par un mode de transport terrestre les

2 www.techniques-ingenieur.fr consulté le 12/01/2019

19

marchandises, objet d'un transport inter-mondial, dès leur débarquement du navire en vue de

l'accomplissement des formalités douanières et autres opérations connexes.

1.2.3. Classification selon leur mode de gestion

On distingue les ports publics (dont les ports autonomes) et ports privés.

1.2.3.1 Les ports publics

Ils sont gérés directement ou indirectement par le secteur public. En France par exemple,

ils sont gérés soit en régie directe par une collectivité locale, soit par un établissement public

(cas des ports autonome, des ports gérés par les chambres de commerce et d'industrie et des

ports gérés par des établissements publics locaux), soit par un organisme privé mais dans le

cadre d'une délégation de service public de la part de l'Etat, d'une collectivité locale ou d'un

groupement de collectivités locales,

Le port est deux fois public: en tant que bien à caractère collectif et en tant qu'espace

accessible au public, affecté à l'usage de tous. Parce qu'ils ont une valeur économique et

certaines caractéristiques économiques, les ports sont considérés d'intérêtpublic ou constituent

un service public.

1.2.3.2.Les ports privés

Les ports privés sont gérés par une entreprise privée. Ce type de port, n'existe pas dans

tout le pays en raison des principes régissant le domaine public. En revanche, c'est un cas

courant dans certains autres pays, notamment développées.

1.2.4. Classification selon leurs activités

On distingue les ports de commerce, de pêche, de plaisance, et les ports militaires. Il est

fréquent qu'un même port combine plusieurs activités, mais elles sont souvent séparées

géographiquement, par exemple avec différentes bassins.

1.2.4.1.Les ports de commerce

Ils servent à accueillir les navires de commerce, ceci inclut le trafic de passagers sur les

ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises

peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessitent des réservoirs et tuyauteries

dédiées, ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou

Jean Grosdidier De Matons. Op-cit. p.5

20

emballées, cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les

grandes espaces de stockage associés.

Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente,

éventuellement de parkings, outre les espaces de stockage et les moyens de manutention

nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire

fluviales, les différentes darses et terminaux spécialisés, des bassins pour les navires de services

associés, des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic....

1.2.4.2.Les ports de pêche

Ils sont les plus nombreux dans le monde, et sont souvent ceux dont les dimensions sont

les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis : les chalutiers de haute

mer partant pour plusieurs semaines auront de plus d'espace de quai en revenant décharger leur

cargaison, tandis que les petits bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir

décharger rapidement, pour la criée, l'infrastructure est plus simple que pour un port de

commerce: quelques quais ou pontons, une station de ravitaillement, et un moyen de vendre le

produit de la pêche.

1.2.4.3.Les ports plaisance

Accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et de compétition, à voile et à moteur. Lat

plupart des bateaux sont de petite taille (inferieur à 20 m), et les places de port sont standardisées

grâce à des pontons et des cat-ways, différentes techniques d'amarrage sont utilisées selon les

endroits. On y trouve une capitainerie, différents services d'avitaillement, de mise au sec et de

réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent

situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d'accès et

d'avitaillement).

1.2.4.4. Les ports militaires

Les ports militaires ou ports de guerre, bases navales, accueillent les navires de guerre.

Certains ports sont ouvertes, mais d'autres, notamment les bases de sous-marins, sont fermés

et interdits au public (comme l'ile Longue) pour des raisons de sécurité. Un port militaire peut

inclure un arsenal, une école navale, un chantier de réparations, des moyens de ravitaillement,

de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains navires militaires, notamment les

patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types de ports.

21

1.2.5. Classification selon leur stratégie de développement

Selon leur politique commerciale et l'implication des ports dans l'économic mondiale,

la CNUCED a adopté une classification générationnelle

1.2.5.1.Ports de 1re génération

Ce sont les ports ayant une interface entre deux modes de transport, ils se caractérisent

par:

+ Stratégie de développement non élaborée ; Activités de manutention et de stockage traditionnel non

organisées :

+ Activités situées sur les quais;

juxtaposition de métiers portuaires : domination de l'offre- peu d'écoute des besoins des usagers

1.2.5.2. Ports de 2ème génération.

Ce sont des centres de transports, d'activités industrielles et de commerce caractérisés

par:

Stratégie développement expansionniste en volume:

Activités de transformation (industries lourdes), services aux navires:

+ Elargissement de la zone portuaire : Rapprochement du port et de ses usagers, début de communauté
portuaire :

+ Relation occasionnelle ville et port.

1.2.5.3.Ports de 3ème génération

Ce sont des centres de transport intégrés et plate-forme logistiques pour le commerce

international ayant :

+ + Stratégie de développent à orientation commerciale: Distribution des marchandises, activités de

logistique, centre de distribution:

Système d'information (EDI) au sein du port:

+ Rationalisation de l'espace portuaire: Communauté portuaire unie et activité, coordination des

activités

+ Relation étroites ville/port.

22

1.2.5.4. Ports de 4ème génération

Ce sont les ports réseaux, ayant :

Stratégie d’internationalisation et diversification des activités :

Organisation de prestations logistiques pour les chargeurs;

Réseaux EDI intégrés entre places portuaires

Recherche de sites portuaires à aménager à l’étranger

Coopération entre communautés portuaires.

Dans un port de 4 génération, l’ensemble des plateformes logistiques sont reliées et

Intégrées, cette relation n’est plus seulement celle de marchandises, lignes maritimes ou ligne

EDIr, mais il existe carrément une stratégie d’implantation, ainsi que le partage d’un système

Informatique portuaire commun.

Figure N°02: Montre les éléments d’un port maritime

Source: Volume 5: transport: PORT MARITIME http://www.infovisual.info

1.3.Les fonctions principales d'un port

Les fonctions du port ne sont pas uniques, elles ont été conçues dans le but d'accueillir

des navires, mais à côté de cette fonction proprement maritime, elles assurent des fonctions

commerciales et industrielles. Il existe diverses classifications. Une classification qui prend en

23
fonctions

compte les raisons de transit des marchandises dans le port, dans cette optique, on dégage trois

1.3.1. La fonction régionale d'un port

Cette fonction représente les liens entre

port et son hinterland. Le port est alors au

service de l'arrière-pays et développement de cette fonction est lié à la présence de voies de

communication efficace (fluviale, ferroviaire ou routière). Il reçoit ainsi de l'arrière-pays ses

importations et inversement, il lui expédie ses exportations. Le port constitue le point de

jonction le plus avantageux entre le transport maritime et celui terrestre.

1.3.2. La fonction industrielle d'un port

Les marchandises ne viennent au port que pour être traitées industriellement, dans les

environs immédiats (stockage, distribution, entreposage, conditionnement...etc.). Dans la mise

en œuvre de la stratégie d'industrialisation par le développement des exportations de produits

manufacturés, le port peut donc être utilisé pour abriter une zone (zone franche d'activités

industrielles intégrées) et un cluster de transport et logistique.

1.3.3. La fonction commerciale d'un port

Les marchandises n'entrent pas dans le port que pour repartir en mer vers une autre

destination. Cette fonction commerciale dépond des avantages du port, de sa position

géographique, de l'activité de son trafic maritime, de l'organisation, de son marché local et des

transports (tramping et ligne régulière).

1.3.4. La fonction d'exploitation

Ce sont des activités différentes comme l'utilisation des quais pour la mise en œuvre

des outillages, l'occupation des magasins de stockage de marchandises, l'utilisation des

terrepleins, le travail de chargement des navires, le remorquage, etc.

1.3.5. Les fonctions administratives)

Ce sont les fonctions de police et douane : c'est l'ensemble de mission régaliennes telles

que les pouvoirs de police, sécurité, de protection de l'environnement, les services vétérinaires,

sanitaires phytosanitaires, les contrôles de police aux frontières, services maritimes...etc.

"Moise Donald Dailly, logistique et transport international de marchandises, guide pratique, édition
2013.

L'Harmattan. PP.90-91

24

2. La communauté portuaire

Une multiplicité d'acteurs donne vie à l'espace portuaire. Le port est un organisme

répondant aux besoins de ses deux clients: les navires et les marchandises.

2.1. Les armateurs

Ils équipent et exploitent des navires pour la navigation commerciale. Ils peuvent être

les propriétaires (fréteurs), les exploitants ou les affréteurs (loueurs de navires). Leur principale
activité est le transport maritime de marchandises ou de passagers. Leur rôle est donc de

transporter les marchandises d'un point A à un point B par la mer, en temps et en bon état.

L'armateur est en relation avec d'autres professions et administrations notamment (les

transitaires, commissionnaires de transports, les entrepreneurs de manutention, les sociétés de

remorquage, de lamanage, de pilotage, experts maritimes, la douane, les agences de

voyages...etc.

Dans les ports ou il n'est pas installé directement, l'armateur est en laissant directe avec

un agent maritime consignataire, qui défendre ses intérêts

les professions ci-dessous.

tagit en son nom. auprès de toutes

2.2.Les chargeurs

Ce sont les donneurs d'ordres, par exemple les entreprises primo-exportatrices

propriétaires de marchandises qu'ils expédient dans le cadre d'opérations internationales.

2.3.Les services à la marchandise transportée

Les auxiliaires de transport et logistique apportent leurs services aux entreprises primo

exportatrice/importatrice pour réalisés des économies. En effet le transport et le

conditionnement des produits sont souvent réalisés par des entreprises de sous-traitance. Par

exemple, le logisticien joue un rôle important au niveau du choix du moyen de transport, du

calcul des couts...etc. Il s'occupe du conditionnement, du transport, du transit, de l'assurance

des marchandises, du règlement des problèmes de douane.

I surveille les sorties d'usine, les

livraisons met à jour les taux de fret et effectue un suivi des ventes.
2.4. Le transitaire

Il est chargé d'effectuer pour le compte de la marchandise un certain nombre

d'opérations, les formalités douanières, la réservation de fret auprès du transporteur, la

25

réalisation de connaissements, le groupage, le dégroupage, la reconnaissance (soumis

exclusivement à une obligation de moyens) ou, plus largement, commissionnaire. Dans ce cas,

il a entière liberté de concevoir la solution de transport le plus appropriée, le choix de modes de

transport et des transporteurs et de négocier les contrats avec ces derniers. Il est en contrepartie.

astreint à une obligation de résultat.

A noter que les professionnels portuaires intègrent fréquemment plusieurs fonctions:

un transitaire aura une activité de stockage et de manutention. Il n'est non plus rare de rencontrer

qu'il possède une division qui s'occupe du transport de post-acheminement terrestre.

2.5.Les entreprises de manutention

Elles effectuent les opérations de chargement et de déchargement des marchandises à

destination ou en provenance de la voie maritime. Elles sont aussi responsables opérations

annexes sur le quai elles sont les employeurs des ouvriers dockers.

Ils se regroupent dans L'UNIM (union nationale des industries de manutention). On les

nomme les acconiers. La manutention est la manipulation et le déplacement des marchandises

en vue de leur magasinage ou entreposage. Les moyens techniques de la manutention

constituent une des composantes fondamentales de la logistique de distribution.

Les systèmes de manutention les plus courants sont la manutention des conteneurs et la

manutention des marchandises conventionnelles non conteneurisées :( sacheries, roulantes,

palettes à nu, caisse...) et la manutention des vracs

2.6.Les acteurs du transport terrestre

Ce sont les entreprises du transport routier, ferroviaire et fluvial qui assurent les

prestations d'acheminement terrestre des marchandises (pré-acheminement et poste

acheminement). Ces transporteurs de marchandises possèdent leurs propres outils

d'acheminement et traitent le plus généralement avec des transitaires, parfois en direct avec les

exportateurs et des délais de livraison fixes dans le contrat de vente ou d'achat à l'international,

l'entreprise primo-exportatrice choisira le mode de transport le mieux adapté.

2.7.Les services aux navires

Les pilotes conseillent le commandant du navire en lui fournissant toutes les

informations nécessaires à la navigation aux abords et dans les ports

26

Les remorqueurs: l'accostage et la manoeuvre des navires ou ports sont facilités par

utilisation d'engins nautiques de forte puissance.

Les armateurs: ils assurent l'arrimage, le déhalage et le largage des amarres

Les consignataires ou agent maritimes: ils représentent dans le port l'armateur ou

l'affrèteur du navire. Il négocie les contrats il représente auprès des instances administratives,
auprès des exportateurs, des importateurs ou de leurs transitaires.

L'agent maritime représente un ou plusieurs armateurs de lignes régulières, dont il

détient pouvoir pour:

Négocier les contrats de transport, émettre et signer les documents de transports,

encaisser les prix du fret.

L'agent consignataire à la charge de:

Organiser et liquider l'escale d'un navire, organiser le chargement et le déchargement

du navire, assure les réparations et l'avitaillement du navire en vivres et combustibles.

Les sociétés d'avitaillement et de soudage : ils approvisionnent le navire en eau douce,

en gas-oil, en essence. Etc.

Les entreprises de réparation: ils assurent la localisation, la maintenance des

conteneurs:

Enfin, nous avons les entreprises de récupération des déchets des navires.

3. Notion de la logistique portuaire

Nous intéressons maintenant dans cette partie à la logistique portuaire et ses composantes

3.1. Définition de la logistique portuaire

La logistique est définie comme étant un ensemble de moyens d'approvisionnement, de

production, et de distribution de produits, mais quand il s'agit de la logistique d'un port, d'autres

notions s'imposent, ce qui demande plus de distinction dans l'étude des différents pôles ou

facettes de cette dernière,

A cet effet, on intègre les différentes opérations présentes dans le port afin d'optimiser

les délais (chargement de navire, déchargement, opérations de manutention, stockage, etc.), les

coûts et répondre aux exigences des différents acteurs portuaires"

Abderaouf Berghalta, « Modélisation et évaluation de la performance des terminaus portuaires », Thèse

27

3.2.La chaîne logistique portuaire

Le périmètre d'une chaîne logistique se définit selon la nature de son contexte. Les

entreprises peuvent être situées sue un ou sur plusieurs sites géographiques. Notre travail de

mémoire concerne la chaîne logistique portuaire maritime et plus précisément le traitement

d'escale d'un navire. Un terminal à conteneurs est considéré comme un maillon sensible de la

chaîne logistique portuaire.

C'est un système complexe où la manutention et le transport de conteneurs jouent un

rôle crucial (Henesey, 2006). La performance des terminaux dépend des décisions aussi bien

stratégiques que tactiques et opérationnelles prises par les gestionnaires de la chaîne logistique
portuaire maritime.

Figure N°03: Montre les différents acteurs de la chaîne logistique portuaire":

Autorite portuaire

et administration

Grutier

Armateur/Equipage

Transport nuvial

Chargeurs

Pilote/Remorqueur

Agent maritime

Lamaneur

Transitaire/Commissionnaire

Controtes

douanes vetophyto

Groupage ef

entreposage

Tramport routier et ferroviaire

marchandise

Manutentionnaire/Docker

Source:http://www.pordeguyane.fr/meters/les-emplois-maritimes-et-portuaires/)

Le docker: charge et décharge le navire

Le transporteur interne (inland transport): transport les conteneurs au niveau

terminal.

du

L'operateur portuaire (port operator): contrôle les opérations à l'intérieur du port. II

pourrait être une autorité publique du port (port authority).

Université du HAVRE, 2015, p.18.

http://www.pondeguvane.fr/metiers/les-emplois-maritimes-et-portuaires/

28

L'armateur (shipping line/alliance): assure le transport maritime des marchandises.

L'acconier (stevedore): s'occupe de la préparation juridique et matérielle des opérations

de réception, de déplacement et d'entreposage des marchandises.

Le consignataire (consigne); Il est mandaté par l'armateur, il agit au nom pour le

compte de l'armateur. Il doit assurer toutes les opérations de réception ou de livraison de la

marchandise et, ainsi effectuer les missions confiées par l'armateur.

Il y a également d'autre acteurs pour assurer les services liés à la gestion des navires

comme:

Les sociétés d'avitaillement;

Les sociétés de réception et de maintenance de conteneurs

Les entreprises de récupération des déchets des navires.

Enfin, l'autorité portuaire dont la mission consiste à gérer tout le port en prenant en compte la

gestion

Des installations portuaires:

De l'accueil et le départ des navires:

Du respect des règlements, etc.

La chaîne logistique portuaire est donc définie comme un ensemble d'entités impliquées

directement dans les flux amont et aval de marchandises

Figure N°04: Montre les acteurs des fonctions portuaires

Source: INRETS: Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité

29

4. Les composantes de la logistique portuaire

Ici, l’accent serait mis sur quelques composantes de la logistique existante ou pouvant

Exister sur la plate-forme portuaire. Au nombre de ces composantes, nous pouvons distinguer

4.1.La manutention

La manutention est la manipulation et le déplacement des marchandises en vue de leur

Emmagasinage ou entreposage. Les moyens techniques de la manutention constituent une des

Composantes fondamentales de la logistique. C’est d’ailleurs le secteur de la logistique qui a le

Plus évolué au cours de ces dernières décennies.

Les systèmes de manutention les plus courants sont la manutention des conteneurs et la

Manutention des marchandises conventionnelles non conteneurisées sacheries, roulantes,

Palettes à nu, caisse…) et la manutention des vracs.

4.1.1. Le système de manutention des conteneurs

Il comprend quatre composantes que sont :

Le système d’entreposage sur remorque

Consiste à décharger les conteneurs importés d’un navire par une grue et sont ensuite

Chargés sue des remorques qui sont tractées jusqu’à un emplacement assigné dans l’aire

D’entreposage, où elle restera jusqu’à ce tracteur routier l’emmène. Les remorques transportant

Des conteneurs destinés à l’exportation sont amenées dans l’aire de stockage par traction routier,

Puis conduites au navire à l’aide des matériels du port.

Le système des chariots élévateurs lourds:

C’est un système qui consiste à utiliser des chariots élévateurs à fourche lourds d’une

Capacité d’environ 42 tonnes équipés d’un palonnier à prise par le haut et peut gerber des

Conteneurs de 40 pieds pleins sur 2 à 3 hauteurs

Le système des chariots cavaliers

Est celui permettant de gerber des conteneurs sur deux(02) ou trois (03) hauteurs, les

Déplacer du quai à l’aire d’entreposage et les charger sur un véhicule routier ou les en décharger.

MarcolinoAgonsanou, « Importance la logistique dans l’organisation d’un-système portuaire, mémoire,

Ecole Nationale d’Economie appliquée et de Management Cotonou

30

Le système des grues à portique

Il permet de gerber les conteneurs se trouvant dans l’aire d’entreposage d’être gerber à
L’aide de grue à portique sur rail sur une hauteur de cinq (05).

4.1.2. La manutention des marchandises non conteneurisées et des vracs

Elle est généralement effectuée par les propres moyens de manutention du navire en ce

Qui concerne la manutention bord quai. Celle-ci est ensuite relayée par des élévateurs à fourche

Ou les dockers en ce qui concerne

A manutention à quai. Chaque catégorie de marchandises est

Manutentionnée en plusieurs phases qui déterminent les types de manutention à savoir

La manutention bord ou stevedoring

Elle consiste en un groupement des opérations de chargement et de déchargement des

Navires. Ces opérations sont effectuées de façon cyclique que l’on peut décomposer en quatre

Phases: prise de la palanquée en cale, transfert à terre, pose de la palanquée et retour.

Lorsqu’elles s’effectuent du bord vers la terre ou de la terre à bord du navire à l’aide des grues

Des navires ou à quai, on parle de la manutention verticale. C’est le cas par exemple des navires

LO/LO

Lorsqu’elles s’effectuent par la rampe du navire avec l’aide d’engins de manutention

Éventuellement pour les navires transportant des véhicules, on parle demanutention horizontale.

C’est le cas des navires RO/RO.

La manutention terre

Les opérations terre s’effectuent aussi de façon cyclique décomposée comme suit : saisie

De la palanquée, transfert, pose en magasin ou terres pleins et camions (enlèvement direct).

C’est donc l’ensemble des opérations depuis le dépôt de la palanquée au sous-palan jusqu’à
L’arrimage dans les magasins, terre-pleins ou les camions.

Le shifting

Il consiste à déplacer les marchandises non destinées au port de déchargement soit à

L’intérieur du navire, on parle de shifting bord-bord; soit du navire sur le quai et ensuite du quai

Sur le navire: on parle respectivement de shifting bord-terre et de shifting terre-bord.

Il peut être vertical (en soulevant les marchandises avec les grues du navire) ou

Horizontal (en roulant grâce à un matériel approprié tracteur, mafis…)

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Le shifting diffère du transbordement en ce sens que toutes les opérations s'effectuent

sur un navire.

L'entreposage

La variété des installations d'entreposage dans les ports découle de la diversité des besoins
d'entreposage des marchandises. Pour assurer une circulation fluide des marchandises à travers les
postes à quai, les autorités portuaires doivent établir des procédures et des pratiques d'entreposage. Il
existe deux principaux types d'entreposage portuaire à savoir l'entreposage en transit pour les
marchandises ne restant qu'un laps de temps dans le port et l'entreposage à longe terme pour les
marchandises qui, pour des raisons diverses doivent séjourner plus longuement dans le port.

L'entreposage de transite permet d'une part de réduire le risque de déséquilibre navire quai, d'autre
part il permet d'accomplir les inspections, la perception des taxes à l'importation et les autres formalités
et évite l'encombrement du quai; il ne retarde pas la rotation du navire comme tend à le faire le
transfert direct dans ces mêmes circonstances. Enfin il permet de se protéger contre les risques de
retard que les navires surgi au cours d'escale précédente.

L'entreposage à long terme s'est développé considérablement dans certains pays au point où il assure
des revenus importants pour l'autorité portuaire allant parfois de 30 à 40% de la tonalité des revenus du
port.

5. Les processus de la chaîne logistique portuaire

Un processus est défini comme un enchainement d'activités logistique dans afin de réaliser un but en
transformant des éléments d'entrée en éléments de sortie(en amant vers l'aval). Dans la chaîne
logistique portuaire, plusieurs processus sont combinés afin de livrer la marchandise à son client final.
Les principaux processus pour les prés- et post-acheminements portuaires de marchandises doivent se
compléter (Figure N°05)**

"Inspiration de «< ministère de l'équipement et bearing point France 2005

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