La vitesse
PHASE 3 CONDUITE SEMI-DIRIGÉE 1
Compétences ciblées
• Reconnaître les caractéristiques personnelles qui peuvent influer sur
son comportement de conducteur en devenir.
• Déterminer le cadre légal et les règles de courtoisie qui permettent
une conduite sécuritaire, coopérative et responsable.
• Déterminer les caractéristiques d’une conduite écologique,
économique et respectueuse de la sécurité routière (écoconduite).
• Réaliser les manœuvres de conduite.
• Tenir compte des autres usagers de la route.
VITESSE 2
Plan du module
• Activité : La vitesse au volant
• Qu’est-ce que la vitesse?
• Pourquoi a-t-on besoin de limites de vitesse?
• La vitesse est-elle un problème?
• Les jeunes conducteurs et la vitesse
• Le choix de la vitesse
• Les effets de la vitesse
• Le non-port de la ceinture de sécurité
• Quelles sont les conséquences légales de la vitesse?
• Les radars photographiques
VITESSE 3
Activité : La vitesse au volant
Consignes destinées aux équipes de travail
• Nommez un porte-parole.
• Discutez des raisons invoquées pour excéder les limites de vitesse. Trouvez-
vous ces raisons valables?
• Trouvez des solutions afin de promouvoir le respect des limites de vitesse.
• Créez un slogan qui sensibilisera les gens au respect des limites de vitesse.
VITESSE 4
Activité : La vitesse au volant (suite)
En séance plénière
• Trouvez-vous que les raisons données pour excéder les limites de vitesse
sont encore valables?
• Pensez-vous que les solutions et les slogans indiqués pourraient aider à
promouvoir une conduite sécuritaire, coopérative et responsable? Pourquoi?
• Qu’est-ce que vous pouvez faire pour vous inciter à respecter les limites de
vitesse?
• Comment pouvez-vous influencer votre entourage pour qu’il respecte les
limites de vitesse?
VITESSE 5
Qu’est-ce que la vitesse?
• La vitesse se définit généralement de 2 façons :
– La vitesse permise (légale) est celle qui est autorisée par la loi. C'est la
vitesse qui est affichée sur les panneaux de signalisation en bordure des
routes :
– La vitesse pratiquée est la vitesse à laquelle un conducteur décide de
circuler.
VITESSE 6
Qu’est-ce que la vitesse?
• On parle d'un excès de vitesse ou d’une vitesse excessive lorsqu'un
conducteur roule à une vitesse supérieure à la limite légale affichée.
• On parle d’une vitesse inadaptée lorsque le conducteur adopte une vitesse
trop élevée selon les conditions climatiques ou routières, même si la vitesse
est en deçà de la limite légale affichée.
• On parle d’un grand excès de vitesse lorsqu'un conducteur roule à une
vitesse largement supérieure à la limite légale affichée.
VITESSE 7
Pourquoi a-t-on besoin des limites de vitesse?
Les limites de vitesse
• Reflètent le point d'équilibre entre la mobilité, la sécurité et la diversité
des usagers de la route;
• Permettent de réduire les différences de vitesse entre les véhicules;
• Sont adaptées à la circulation routière :
‒ La route est un environnement dense et complexe, avec des voitures,
des piétons, des cyclistes, des motocyclistes, des véhicules lourds,
etc.;
• Tiennent compte de cet environnement complexe et ont essentiellement
pour but de réduire le nombre et la gravité des accidents.
VITESSE 8
Pourquoi a-t-on besoin des limites de vitesse? (suite)
Le conducteur a souvent une fausse impression de sécurité
Le conducteur…
– évalue mal sa vitesse et celle des autres;
– surestime ses habiletés;
– connaît mal les distances nécessaires pour stopper son véhicule;
– connaît mal l’état de son véhicule et sous-estime l’importance
de la qualité des pneus et des freins.
VITESSE 9
La vitesse est-elle un problème?
• La vitesse est l’une des principales causes d’accident de la route au
Québec.
• Même lorsqu’elle n’est pas la première cause de l’accident, ses effets
se font sentir.
• Chaque année, en moyenne, de 2015 à 2019, la vitesse était en cause
pour :
• 32 % des décès;
• 28 % des blessés graves;
• 18 % des blessés légers.
• Ce qui représente annuellement :
• 110 décès;
• 6 705 blessés (Réf. : blessés = 405 graves + 6 300 légers).
VITESSE 10
La vitesse est-elle un problème? (suite)
• La vitesse et le non-respect des limites de vitesse sont des
problèmes généralisés:
– Les excès de vitesse et les accidents liés à ces excès surviennent
fréquemment.
– Ils se produisent sur tous les types de routes.
– Ils concernent tous les conducteurs :
• Tous âges confondus;
• Hommes et femmes.
• Le consensus social autour de la vitesse est difficile à créer et à
maintenir, puisque le taux de réprobation envers le problème de
la vitesse au volant est faible.
VITESSE 11
Les jeunes et la vitesse
• De façon générale, les jeunes de 16 à 24 ans sont surreprésentés dans
les accidents de la route.
• Ils ne représentent que :
• 8 % des titulaires de permis de conduire, mais;
• 19 % des conducteurs impliqués dans les accidents avec
dommages corporels.
• De 2015 à 2019, la vitesse a été en cause dans 54 % des accidents
mortels n'impliquant que des conducteurs de 16 à 24 ans.
VITESSE 12
Les jeunes et la vitesse (suite)
Nombre de conducteurs impliqués dans
un accident avec dommages corporels par
1 000 titulaires de permis de conduire du
même âge en 2019
Jeunes impliqués dans des accidents Âge Nombre de
par 1000 titulaires de permis : conducteurs
16 à 19 ans 26
• Les jeunes conducteurs parcourent 20 à 24 ans 15
en moyenne moins de kilomètres 25 à 34 ans 10
que les conducteurs plus âgés.
35 à 44 ans 8
45 à 54 ans 7
• Si on tenait compte du kilométrage
55 à 64 ans 6
parcouru, la surreprésentation des
jeunes conducteurs serait encore 65 à 74 ans 4
plus manifeste. 75 à 84 ans 5
85 à 89 ans 6
90 ans et plus 7
VITESSE 13
Les jeunes et la vitesse (suite)
Jeunes conducteurs et infractions
En 2019, les conducteurs de 16 à 24 ans représentaient 8 % des titulaires
de permis, mais étaient impliqués dans 19 % des accidents avec
dommages corporels.
Ils ont commis en 2018 :
• 14 % des infractions entraînant l'inscription de points d'inaptitude;
• 29 % des infractions pour excès de vitesse de plus de 45 km/h au-delà de la
limite permise;
• 29 % des infractions pour vitesse ou action imprudente.
VITESSE 14
Le choix de la vitesse
Comment un conducteur choisit-il sa vitesse?
Sur quoi se base son choix individuel?
• 3 facteurs :
– Conducteur (âge, expérience, sexe, état mental, sentiment
d’urgence, alcool, drogue, fatigue, autres usagers, etc.)
– Environnement (limite de vitesse, profil de la route, conditions
météo, densité de circulation, etc.)
– Véhicule (masse, état, âge, modèle, etc.)
VITESSE 15
Les effets de la vitesse
• La vitesse :
– diminue le champ de vision;
– réduit l’adhérence du véhicule;
– rend impossible la réalisation de certaines manœuvres
d’urgence;
– augmente la distance d’arrêt;
– augmente la violence des chocs.
VITESSE 16
Diminution du champ visuel
• Un conducteur immobilisé ou
roulant à basse vitesse possède
normalement un champ visuel
variant entre 150° et 180°.
• À 100 km/h, le champ visuel est
grandement réduit :
– Plus la vitesse du véhicule est
élevée, plus le cerveau reçoit
d'informations.
– Comme il peut traiter un
nombre limité d'informations à
la fois, il est donc forcé
d'éliminer plusieurs données
périphériques.
– C’est pourquoi le champ visuel
se trouve diminué.
VITESSE 17
Réduction de l’adhérence du véhicule
• Au début du virage, les pneus
s'écrasent, les ressorts
fléchissent et la suspension du
véhicule l'empêche d'être tiré
vers l'extérieur de la route.
Mais si la vitesse est trop grande
• La force centrifuge devient plus
grande que la force de friction
des pneus et le véhicule dérape
ou se renverse.
VITESSE 18
Impossibilité d’accomplir certaines
manœuvres d’urgence
Quand la vitesse augmente, les
trajectoires possibles pour éviter un
obstacle, un cycliste par exemple, sont
considérablement réduites.
Les camions sont plus difficiles à
manœuvrer et plus lents à réagir que
les automobiles.
Pour freiner, le camion a besoin de La voiture B roule plus vite que la voiture A.
plus de temps et d'espace que
l'automobile.
VITESSE 19
Augmentation de la distance d’arrêt
Le nombre de mètres que prendra
un véhicule pour s’arrêter dépend
de deux facteurs :
• Le temps de réaction – Moment
entre lequel le conducteur prend la
décision de freiner et celui où il pose
le pied sur la pédale de frein.
En moyenne, le temps de réaction
est de 1,3 seconde.
• Le temps de freinage – Moment où
le conducteur appuie sur la pédale
de frein.
VITESSE 20
La distance d’arrêt à 50 km/h
60
Temps de réaction
50 18 m
Temps de freinage
Vitesse (km/h)
40
30
20
10
0 31 m
0 10 20 30 40 50
Distance parcourue (mètres)
vitesse 50
VITESSE 21
La distance d’arrêt à 60 km/h
70
60 22 m
50
Vitesse (km/h)
40
30
20
10
0 41 m
0 10 20 30 40 50
Distance parcourue (mètres)
vitesse 60 vitesse 50
VITESSE 22
La distance d’arrêt à 65 km/h
70
60
25 m
50
Vitesse (km/h)
40
30
20
10
0 46 m
0 10 20 30 40 50
Distance parcourue (mètres)
vitesse 65 vitesse 60 vitesse 50
VITESSE 23
L’impact sur le piéton
70
60
55 km/h
50
Vitesse (km/h)
40 42 km/h
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50
Distance parcourue (mètres)
vitesse 65 vitesse 60 vitesse 50
VITESSE 24
Probabilité de décès d'un piéton selon la
vitesse à l'impact
Ashton, 1982
100 90 %
Probabilité de
80
décès (%)
60
40
20
30 %
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Vitesse à l'impact (km/h)
VITESSE 25
Conséquences corporelles
pour un piéton victime
d'une collision avec une voiture
20 km/h 30 km/h 40 km/h 55 km/h
Contusions Contusions Apparition Invalidité Cas mortels
légères sans gravité de cas presque
d'invalidité Cas mortels uniquement
fréquents
Apparition
de cas
de décès
VITESSE 26
Augmentation de la violence des chocs
• Le risque d'être gravement blessé ou tué double entre 50 km/h et
70 km/h et quadruple entre 50 km/h et 100 km/h :
– Un choc à 50 km/h équivaut à une chute dans le vide du haut d'un
édifice de 4 étages.
– À 75 km/h, le choc équivaut à une chute d'un édifice de 8 étages.
– À 100 km/h, on le compare à une chute de 14 étages.
VITESSE 27
Probabilité de décès d'un occupant du
véhicule, selon la vitesse d'impact
Joksch, 1993
100
90%
Probabilité de
80
décès (%)
60
40
20 40%
0
0 20 40 60 80 100 120
Vitesse à l'impact (km/h)
VITESSE 28
28
Un accident : trois chocs
1. Voiture vs objet
• Au moment de la collision,
l’énergie est transférée au
véhicule qui absorbe une
partie de l’énergie associée à
la décélération.
VITESSE 29
Un accident : trois chocs
2. Corps vs voiture
• Le corps, qui poursuit sa
lancée vers l’avant, est freiné
par :
– la ceinture de sécurité
lorsqu’elle est portée;
– le coussin gonflable si le
véhicule en est muni;
ou
– la colonne de direction et le
pare-brise.
VITESSE 30
Un accident : trois chocs
3. Organes internes vs corps
• Les organes internes du corps
humain, toujours en
déplacement, sont « arrêtés »
par :
– la boîte crânienne
et
– la cage thoracique.
VITESSE 31
Le non-port de la ceinture de sécurité
• Depuis plus d’une décennie, on observe qu’environ 30 % des
conducteurs et passagers de véhicules de promenade décédés
dans un accident de la route n'étaient pas attachés.
• 130 personnes ont subi des blessures graves chaque année
durant la même période.
• De 2015 à 2019, chaque année, en moyenne, 47 personnes non
attachées décèdent (conducteurs et passagers).
• Ne pas porter la ceinture est souvent associé à d’autres
comportements dangereux sur la route (alcool, vitesse).
VITESSE 32
Le non-port de la ceinture de sécurité
• Lorsqu’une voiture heurte un obstacle à 50 km/h, la pression qui
s’exerce sur les corps en mouvement en multiplie le poids par 35 :
• Une personne pesant 70 kg devient un boulet de 2 450 kg.
• Si vous êtes éjecté de votre véhicule, vos chances de survie sont
5 fois moins élevées :
• Le risque est plus grand de vous blesser au moment de
l’atterrissage, d’être écrasé par votre voiture, d’être heurté par un
autre véhicule, de heurter un poteau, etc.
VITESSE 33
Quelles sont les conséquences légales
de la vitesse?
Nature de l’infraction Pénalités
Vitesse supérieure à une limite Amende et points d’inaptitude variant
permise selon la vitesse constatée
(Art. 299, 303.2, 328 et 329 du Code
de la sécurité routière)
Vitesse ou action imprudente 1000 $ à 3000 $
(Art. 327) 4 points d’inaptitude
Vitesse trop élevée par rapport aux 60 $ à 100 $
conditions atmosphériques 2 points d’inaptitude
(Art. 330)
Conduite pour un pari, un enjeu ou 1000 $ à 3000 $
une course 12 points d’inaptitude
(Art. 422) Suspension immédiate du permis de
conduire et du véhicule
VITESSE 34
Qu’est-ce qu’un grand excès de vitesse?
• Une personne commet un grand excès de vitesse lorsqu'elle
conduit un véhicule dont la vitesse dépasse de :
– 40 km/h et plus la limite de vitesse permise dans une zone
limitée à 60 km/h ou moins;
– 50 km/h et plus la limite de vitesse permise dans une zone
limitée à plus de 60 km/h et à au plus 90 km/h;
– 60 km/h et plus la limite de vitesse permise dans une zone
limitée à 100 km/h.
VITESSE 35
Quelles sont les sanctions pour un
grand excès de vitesse?
Sanctions immédiates appliquées par l’agent de la paix :
• Pour une première infraction : suspension du permis pour une durée de 7 jours
• Pour une deuxième infraction et les suivantes : suspension du permis pour une
durée de 30 jours
• Suspension portée à 60 jours si 3 infractions, y compris la présente, se sont
produites dans une zone de 60 km/h et moins
• Saisie du véhicule pour 30 jours pour une infraction dans une zone de 60 km/h
et moins et si vous avez déjà été déclaré coupable d’une telle infraction
Sanctions en cas de déclaration de culpabilité :
• Nombre de points d’inaptitude x 2
• Montant de l’amende x 2
• Montant de l’amende x 3 pour une quatrième infraction en 10 ans
VITESSE 36
Exemple de sanctions pour grand excès de vitesse
Une personne circule à 77 km/h dans une zone de 30 km/h.
Il s’agit d’une première infraction.
• Son permis sera suspendu sur-le-champ pour une durée de 7 jours.
Si elle est déclarée coupable :
• Elle devra payer une amende de 480 $ plus les frais.
• 10 points d’inaptitude seront inscrits à son dossier de conduite.
• De plus, si cette personne est titulaire d’un permis d’apprenti ou probatoire,
ce permis sera ensuite suspendu pour 3 mois.
Si elle commet un autre GEV dans les 10 ans qui suivent, des sanctions plus
sévères s’appliqueront.
VITESSE 37
Une surveillance accrue grâce aux
radars photographiques
VITESSE 38
