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: Bizzi Anas

M24 : Dispositifs de transmission d’énergie mécanique

 Accouplement :
En mécanique, un accouplement ou joint de transmission est un dispositif de liaison entre deux arbres
en rotation, permettant la transmission du couple.

Il existe 2 types d'accouplement :

 Les accouplements élastiques : ils permettent des désalignements plus importants
et supportent mieux les contraintes de vibration.

- Exemples :

ACCOUPLEMENT ELASTIQUE SE150 ACCOUPLEMENT ELASTIQUE SE151

La conception de l'accouplement SE150 lui confère L'accouplement SE151 existe en deux versions : à
les propriétés suivantes : Montage par emboîtement, moyeu creux ou à moyeu plein : Elément élastique
forme cylindrique compacte sans aspérité ni saillie, : Masse de caoutchouc naturel, couronne
pré compression de l'élément élastique lors du extérieure en acier, adhérée au caoutchouc, moyeu
montage, qui limite le travail en traction du triangulaire : creux adhéré au caoutchouc et sur
caoutchouc Voir toute la gamme Paulstra lequel se fixe le manchon, ou plein pour recevoir
un arbre cannelé ou claveté, manchon acier : à
bride ronde Voir toute...
  Les accouplements semi-élastiques : Robuste, l’accouplement semi élastique de précision est
utilisé dans divers domaines d’applications tels que industrie chimique, industrie mécanique et industrie
alimentaire.

 Embrayage :
L'embrayage est un dispositif d'accouplement entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur 1. Du fait
de sa transmission par adhérence (Liaisons mécaniques avec frottement) , il permet une mise en charge
progressive de l'accouplement ce qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de
transmission ou l'arrêt du moteur dans le cas d'une transmission avec un moteur à combustion interne.

 Fonctionnement :
il existe différents systèmes pour actionner un embrayage :

- Actionnement pneumatique
- Actionnement hydraulique
- Actionnement électromagnétique
- Actionnement mécanique

 Les types d’embrayages :

- Les embrayages à disque :

En fonction de la puissance à transmettre, ces

embrayages peuvent être monodisques, bi-disques
ou multidisques. La multiplication des disques
permet notamment de répartir la transmission du
couple et l’usure des disques, et ainsi d’augmenter
la durée de vie de l’embrayage.
- Les embrayages à cône (embrayages à friction) :

Utilisé pour les faibles couples, cet embrayage a

l’avantage de rester embrayé en l’absence
d’activation.

- Les embrayages centrifuges (embrayages à friction) :

Ces embrayages n’ont pas de système

d’actionnement séparé. Leur engagement se fait
sous l’effet de la force centrifuge qui s’opère sur
des masselottes solidaires de l’arbre en entrée.
Lorsque la vitesse de rotation de l’arbre est
suffisante, la force centrifuge pousse les
masselottes vers l’extérieur de façon qu’elles
viennent en contact d’une garniture à friction.

- Les embrayages à poudre (embrayages électromagnétiques) :

 Ces embrayages sont utilisés quand le glissement, la
vitesse et le couple doivent être contrôlés de façon
précise. Ils sont notamment adaptés aux machines
d’impression, d’emballage et de déroulement pour le
contrôle de tension de bande. L’engagement se fait à
partir d’une poudre conductrice qui devient solide
sous l’effet d’un courant.

- Les embrayages à hystérésis (embrayages électromagnétiques) :

Une bobine est placée à l’intérieur du stator (qui

est en fait en rotation dans le cas d’un
embrayage). Lorsque la bobine est alimentée
électriquement, les propriétés spécifiques
d’hystérésis magnétique du rotor font que celui-ci
résiste à tout déplacement dans le champ
magnétique et se retrouve donc entraîné en
rotation avec le stator. Les embrayages à
hystérésis fonctionnent sans friction et
nécessitent très peu de maintenance.

- Les embrayages à dentures :

Ces embrayages sont notamment adaptés aux

environnements humides. L’embrayage doit se
faire à l’arrêt ou à très basse vitesse car il n’y a pas
de phase transitoire de glissement. Ces
embrayages sont très compacts.
  Boite à vitesse :
Une boîte de vitesses est un élément mécanique proposant plusieurs rapports de transmission entre un
arbre moteur et un arbre de sortie. Son cas d'utilisation le plus fréquent est la transmission du
couple d'un moteur thermique aux roues motrices d'un véhicule. Elle est aussi utilisée dans de
multiples autres contextes tel que les machines-outils, machines agricoles...

 Mécanisme :

 Fonctionnement :
  Réducteur de couple :
Un réducteur est un dispositif de transmission mécanique reliant un moteur à une charge entraînée. Il
permet de modifier le couple et la vitesse entre un moteur et une charge. L’ensemble réducteur est
constitué d’un jeu d’engrenages. C’est le taux de réduction (le rapport de nombre de dents entre arbre
entrant et sortant) qui définit le rapport de démultiplication.

 Les différents types de réducteurs

Il existe quatre principaux types de réducteurs : les réducteurs planétaires, les réducteurs à vis sans fin,
les réducteurs à train d’engrenages et les réducteurs à couple conique. Chacun de ces différents réducteurs
présente des avantages et des inconvénients. Il vous faudra donc trouver celui qui correspond le plus à
votre application.

Par exemple, si vous recherchez un bon rendement, peut-être devriez-vous vous diriger vers un réducteur
planétaire plutôt qu’un réducteur à couple conique.

- Les réducteurs planétaires :

 -Les réducteurs ont pour mission de
transmettre les couples de rotation et
de modifier le régime ou plutôt le
couple de l’entraînement vers l’axe de
sortie. Des réducteurs planétaires sont
utilisés, en particulier dans le secteur
automobile, pour augmenter le couple
de rotation, par exemple sur des
boîtes de transfert en quatre roues
motrices. Les moyeux des roues
motrices de camions, des autobus et
des engins de chantier et des
machines agricoles sont équipés de
réducteurs planétaires pour obtenir
une réduction de la vitesse.
- L’utilisation des réducteurs
planétaires dans les moyeux à vitesses
intégrées des vélos est un ancien
principe. En raison de leur compacité,
ils sont tout à fait adaptés pour
augmenter le couple de rotation dans
un moyeu de roue relativement petit.
La construction des réducteurs
planétaires se caractérise par un haut
rendement et offre une transmission
élevée de couple dans un minimum
d’espace. Ils peuvent ainsi fonctionner
dans le sens horaire ou antihoraire
ainsi qu’en alternance, en continu ou
en intermittence.

- Les réducteurs à vis sans fin :

Ils impressionnent par la capacité de charge

axiale extrêmement élevée de l'arbre de
sortie, peuvent absorber des charges jusqu'à
100 kN et sont disponibles en stock en six
tailles différentes.

- Les réducteurs à train d’engrenages :

 Un réducteur est un dispositif de
transmission mécanique reliant un
moteur à une charge entraînée. Il permet
de modifier le couple et la vitesse entre
un moteur et une charge. L'ensemble
réducteur est constitué d'un jeu
d'engrenages.

- Les réducteurs à couple conique :

Les réducteurs à couple conique sont des réducteurs à

renvoi d'angle économiquement très attrayants. Leur
rendement élevé en fait de véritables champions en
matière d'efficacité énergétique.

 Variateur de vitesse mécanique :

Les variateurs mécaniques permettent de varier la vitesse de votre arbre, ils sont placé généralement entre un
moteur et un récepteur, ils permettent de varier en permanence la vitesse du moteur tout en gardant constant
la valeur du couple de sortie. Il existe plusieurs types de variateurs mécaniques qui diffèrent en fonction du
mode de transmission entre le moteur et le variateur, à titre d’exemple: la transmission par chaîne ou encore
la transmission par friction. Les variateurs mécaniques proposent une puissance allant jusqu'à 100 kw,
changent rapidement la vitesse et ils sont compatibles avec tous types de réducteurs et engrenages.
Bénéficiant d’une conception robuste, les variateurs mécaniques de vitesse sont d’une qualité supérieure et
sont accessibles en termes d’investissement.