Zones de circulation apaisée Fiche n°8
Juillet 2011
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Ce document s'insère
dans une série de
fiches synthétiques sur
les trois zones de cir-
culation apaisée : aire
piétonne, zone de ren-
contre, zone 30. Ces
fiches ont vocation à
répondre aux interroga-
tions que soulève la
mise en œuvre de ces
outils réglementaires
chez les aménageurs
et les gestionnaires de
la voirie. La thémati-
que «Exemples» rend
compte, à partir d'expé-
riences locales, des ac-
tions pouvant être
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conduites dans ce do-
maine et de leurs ef-
fets sur le cadre de vie.
EXEMPLES Un plan de déplacements
doux pour planifier
l'aménagement des zones
de circulation apaisée
Zones 30 et zones de rencontre font partie de la palette d'outils règlemen-
taires à disposition des collectivités pour promouvoir les modes de déplace-
ment alternatifs à la voiture particulière. La ville de Sorède (3 000 hab.), dans
les Pyrénées-Orientales, l'a bien compris, en intégrant ces zones de circula-
tion apaisée au sein d'un plan de déplacements doux. Véritable feuille de
route, ce schéma directeur permet de planifier les investissements en coordon-
nant les aménagements de l'espace public favorables à la marche et au vélo.
Certu 2011 / 30
Fruit d'un diagnostic croisant formes urbaines, déplacements et stationne-
ment, le plan de déplacements édicte ainsi les grands principes d’aménage-
ments qui permettront de rendre la hiérarchie du réseau viaire plus lisible par
tous les usagers, en particulier cyclistes et piétons.
Les mesures jugées prioritaires ont déjà donné lieu à quelques réalisations,
premier signe concret de l’engagement de la commune dans une politique de
gestion pérenne de ses espaces publics.
> Des orientations claires en
faveur des modes doux
Le plan de déplacements est la première action phare de l'Agenda 21 de So-
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rède. Dès le départ, la réflexion a été marquée par une forte volonté de faire
participer des habitants. Une « commission de déplacement » réunissant élus,
sorédiens, techniciens communaux et techniciens représentants d’institutions
partenaires (État, Département, Pays Pyrénées-Méditerranée), a été consti-
tuée avant le démarrage de toute étude. Ce comité de pilotage a permis de
définir les grandes orientations qui ont présidé à l'élaboration du plan de
déplacements doux :
1. développer les zones de circulation apaisée ;
2. réaliser un véritable « réseau piéton » vers le centre ;
3. favoriser les déplacements à vélo : double-sens cyclables, stationne-
ment vélo à proximité des pôles générateurs, desserte du collège de Saint An-
dré, intermodalité avec les transports en commun ;
4. développer les transports en commun ;
5. promouvoir toute forme de déplacements alternatifs à la voiture « so-
lo » : mise en place de ramassages scolaires à pied et à vélo (pedibus et velo-
bus), achat de vélos de service, journée des déplacements alternatifs,
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promotion du covoiturage...
L'état des lieux fait apparaitre des
tronçons de voiries encore peu
favorables aux modes doux.
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Le repérage des pôles générateurs de déplacements et des poches de stationnements a
permis d'orienter les besoins en terme d'aménagements.
Un diagnostic croisant blique), une offre de stationnement
importante située en étoile autour
Poches de stationnement
formes urbaines, du centre (350 places réparties sur
autour du centre ville.
déplacements et 10 parkings), des cheminements dé-
stationnement diés aux piétons nombreux, bien
que parfois peu mis en valeur.
En préalable à toute prise de déci- Ce diagnostic a aussi permis de
sion, un diagnostic a été mené, por- constater un aménagement de
tant sur les formes urbaines, l'espace public peu propice aux
l'organisation et le fonctionnement modes de déplacements doux, un
des déplacements – motorisés ou étalement résidentiel défavorable au
non –, la hiérarchisation du réseau déplacement à vélo ou à pied, un
de voiries, l'organisation du stationne- manque de maîtrise des pratiques de
ment... stationnement, ainsi qu'une grande
Ce diagnostic a permis de mettre hétérogénéité dans le traitement de
en évidence certains points posi- l'espace public.
tifs : l'absence de véritable trafic de L'état des lieux a été complété par
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transit traversant le village, la pré- une enquête auprès des usagers
sence de quelques aménagements réalisée par l'intermédiaire du bulle-
qualitatifs de modération de la vi- tin municipal de la commune.
2 tesse (zone 30, place de la Répu-
Certu Zones de circulation apaisée Fiche n°8 Juillet 2011
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Les aménagements existants parkings,
zones 30, liaisons piétonnes ont servi de
points d'accroche pour le schéma de
déplacements doux.
La nouvelle hiérarchie du réseau viaire La hiérarchisation
fonctionnelle du réseau
de voirie
L'étape de la hiérarchisation du ré-
seau de voirie est apparue
indispensable avant de passer aux
propositions de schéma de déplace-
ments doux. La hiérarchisation du
réseau permet de mettre en adéqua-
tion le traitement de la voie avec les
fonctions qu'elle assure ou que l'on
veut lui faire assurer. Il s'est agi
avant tout de distinguer les voies ar-
térielles et de distribution des voies
de desserte, afin de dégager le ré-
seau structurant de la commune.
La proposition de hiérarchisation
du réseau a ensuite été validée en
conseil municipal avant la poursuite
des études.
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Voie artérielle : voie où la fonction Voie de distribution : voie de liaison inter Voie de desserte : voie où la fonction
circulatoire est prépondérante (recevant quartier et de distribution vers les locale est prépondérante
le trafic de transit) quartiers
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Certu Zones de circulation apaisée Fiche n°8 Juillet 2011
> Le schéma des
déplacements doux
Le schéma proposé découle directe-
ment de la hiérarchisation du réseau
de voirie validée par le comité de pi-
lotage et le conseil municipal. Le
principe de base est simple : les
voies de niveau 1 et 2 (artérielles et
de distribution) seront des voies où
la limitation de la vitesse des véhi-
cules restera à 50 km/h. Confor-
mément aux recommandations en
vigueur, des aménagements cy-
clables de type bande ou piste seront
proposés sur ces voies. Ensuite, l'en-
semble des voies de niveau 3 (voie
de desserte) seront en zone 30 ou
zone de rencontre. La diminution
des vitesses des véhicules motorisés
dans ces zones permet de faire coha-
biter les vélos et les véhicules dans
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un même espace, sans qu'il soit
nécessaire de réaliser des aménage-
ments dédiés.
Quelques rues dérogent au
principe de base et seront aména- difficile, étant donnée leur configura-
gées en zone 30 ou en zone de ren- tion, de proposer des aménagements
Le schéma directeur de déplacement
contre bien qu'étant de niveau 1 ou cyclables de type pistes ou bandes.
doux est un « tableau de bord » des
2. Il s'agit de rues traversant le cœur
aménagements à long terme, conçu
comme une trame pouvant évoluer dans
du village pour lesquelles il paraissait
le temps. La commune a décidé d'une
série d'aménagements prioritaires,
d'autres seront programmés dans les
futurs plans pluriannuels
d'aménagement.
> Les propositions d'action
L'étape suivante a consisté à définir, pour chaque section homogène, un
type d'aménagement en fonction des orientations du schéma validé à l'étape
précédente.
Exemple : rue en zone 30
Profil actuel de la voie État actuel de la voie
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Proposition
Dans cette voie de desserte, il est
proposé de calibrer la chaussée à 5 m de
large pour réaliser des trottoirs. Du
stationnement peut aussi être matérialisé
le long d'un côté de la voie, de
préférence en alternance pour former
des chicanes. D'autres dispositifs de
modération de la vitesse pourront
éventuellement être réalisés (coussins,
plateau...).
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Exemple : rue en zone de
rencontre
État actuel de la voie Profil actuel de la voie
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Pour cette rue étroite, il est proposé soit
un aménagement de type zone de
rencontre, soit un aménagement de type
zone 30. La différence réside
essentiellement dans la nécessité de
réaliser un cheminement piéton en
encorbellement pour la zone 30.
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Exemple : voie 50 km/h
État actuel de la voie Profil actuel de la voie
Cete Méditerranée
Dans cette rue à 50 km/h, il est proposé
de réduire la largeur de la chaussée et de Proposition
supprimer le stationnement pour
aménager des pistes cyclables.
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Certu > Les premières réalisations
centre d’Études
sur les réseaux
les transports
l’urbanisme Les premières réalisations ont eu lieu quelques mois après l'étude. Cer-
et les constructions taines rues du centre de Sorède fonctionnaient déjà suivant le principe d'une
mixité des modes de déplacement sur tout ou partie de l'espace public. Adop-
publiques
9, rue Juliette ter le statut de zone de rencontre dans ces rues est apparu nécessaire pour
Récamier clarifier les règles de circulation et accorder pleinement la priorité au piéton.
69456 Lyon Cedex 06 Les interventions ont alors essentiellement consisté à mettre en place la si-
téléphone : gnalisation adéquate.
04 72 74 58 00
télécopie :
04 72 74 59 00
www.certu.fr
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Les rues à sens unique de la
zone de rencontre ont été mises
en doublesens cyclable.
Cete Méditerranée
Cete Méditerranée
Le passage des rues du centre en
zone de rencontre a été l'une des
mesures identifiées comme
prioritaires par la commune.
Contacts :
• Certu - Samuel Martin
• Cete Lyon - Isabelle Basset ;
Catia Rennesson Pour en savoir plus :
• Cete Normandiecentre • Ville de Sorède : www.mairie-sorede.fr
Jacques Couty • M. Bernard Massines, adjoint au maire de Sorède
• Cete Mediterranée
Jérôme Cassagnes
• Cete SudOuest Pour aller plus loin :
Martine Louveau • Certu - Série de fiches Zones de circulation apaisée - www.certu.fr
© 2011 Certu
La reproduction
• Cete NordPicardie • Certu - Fiches techniques «Les zones de circulation particulières
totale ou partielle du Catherine Deroo en milieu urbain aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 :
document doit être • Cete ÎledeFrance trois outils réglementaires pour un meilleur partage de la voirie»
soumise à l'accord Jean-François Durand - Novembre 2008 - www.certu.fr
préalable du Certu • Cete Ouest • Brochure La démarche «code de la rue» en France, Octobre
Michel l'Houtellier 2008, premiers résultats - www.certu.fr
• Cete Est - André Isler • Site métier Voirie pour tous
Adresse électronique : - www.voiriepourtous.developpement-durable.gouv.fr
prenom.nom@developpement-
6 durable.gouv.fr
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