About The Elevator Show

With a combined industry history of more than 130 years, Elevator World and AFAG are pleased to
present The Elevator Show, a new industry exhibition held every two years at the Dubai World Trade
Centre. The organizers have accumulated a robust network of over 100,000 contacts worldwide and
project more than 10,000 visitors during the three-day event. Attendees can expect to see the latest
technology, designs and services from more than 100 exhibitors made up of small and medium-sized
elevator component companies and major manufacturers.

THE

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T.Bruce MacKinnon Bülent Yılmaz Joachim Kalsdorf Sandra Geißler Valentina Fischer
President Managing Director Project Manager Project Consultant Project Assistant
Elevator World Inc. Eurasia & Middle East AFAG AFAG AFAG
[email protected] Elevator World Inc. [email protected] [email protected] [email protected]
Tel: +1 251 479 4514 [email protected] Tel: +49 821 58982-451 Tel: +49 821 58982-452 Tel: +49 821 58982-452
Tel: +90 216 348 48 76

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EW Tel: +1-251-479-4514 [email protected] AFAG Tel: +49-821-58982-450

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Le premier magazine de l'industrie du transport de bâtiment en Europe

Déclaration de mission: La collecte, la gestion et la distribution

intelligentes d’informations au profit de l’industrie, tout en
EW
fournissant une plate-forme de marketing mondiale qui étend Fondateur: William C. Sturgeon 1953
la portée de l’industrie aux quatre coins du monde.
PERSONNEL ELEVATOR WORLD, INC. CONSEIL
Services aux abonnés et anciens numéros Editeur et Rédacteur en chef D'ADMINISTRATION ET DIRIGEANTS
• ELEVATOR WORLD Europe est disponible en version imprimée en Ricia Sturgeon-Hendrick Angela Baldwin (V.P. Editorial), Massimo Bezzi, Jonathan Charest, Gina
anglais; les versions numériques sont disponibles en allemand, McKeller, James Green, Ricia Hendrick (Chairman), Martha Hulgan,
français, italien et espagnol. Les questions concernant les nouveaux Président Achim Hütter, John Koshak, Robert Lane, T. Bruce MacKinnon (Presi-
T.Bruce MacKinnon dent), Lillie McWilliams (V.P. Production), Brad O’Guynn (V.P. Sales/Mar-
abonnements imprimés ou numériques, les renouvellements, les
[email protected] keting) and Robert Schaeffer
abonnements groupés, les paiements d’abonnement, le
changement d’adresse, les numéros antérieurs ou la facturation
peuvent être composées au (251) 479-4514 ou au 1-800-730-5093,
Directeur général GROUPE CONSULTATIF TECHNIQUE
John Antona, Richard E. Baxter, Louis Bialy, James W. Coaker, Ferhat
Bülent Yılmaz
ext. ou par courrier électronique à [email protected] Çelik, M.J. Mohamed Iqbal, John Koshak, Ami Lustig, TAK Mathews,
[email protected] Zack R. McCain, Parag Mehta, Richard Peters, Jay A. Popp, Ken Smith,
Nouvelles, communiqués de presse et articles soumis Süleyman Özcan and Albert So
ÉDITORIAL
• Les propositions dont la publication est envisagée doivent être Rédacteur en chef CORRESPONDANTS ET CONTRIBUTEURS
envoyées à [email protected]. L'espace éditorial n'est pas Angela C. Baldwin, Afrique: Shem Oirere; Australie: John Inglis, Dean Morgan, Ritchie
payé; le matériel est accepté en fonction de sa valeur ou de sa valeur [email protected] Lobert; Canada: John Murphy; Chine: Peng Jie, Zhang Lexiang, Dr. Al-
éducative et peut être édité. Contact Rédacteur en chef Angela C. bert So; L'Europe: Luc Rivet; Allemagne: Undine Stricker-Berghoff,
Baldwin, ext. 30, ou email [email protected] Rédacteur associé principal Will Berghoff Hongrie: Marius Makovsky; Inde: TAK Mathews; Iran:
Lee Freeland Amir Reza Hashemi; Amirhossein Haji Seyed Boroujerdi Israel: Ami
Réimpressions / Permission [email protected] Lustig; Italie: Massimo Bezzi; Japon: Masaru Matsumoto, Youichi Saji,
• Pour commander des tirés à part éditoriaux ou publicitaires, envoyez Yukiyasu Hirano; Mexique: Raul Gonzales Mora; Pays-Bas: Koos van
un courrier électronique à Brad O’Guynn à l'adresse brad@ Lindenberg; Nlle Zélande: Bob Johnston; Russie: Viktor Khristich, Yury
Éditeur associé
elevatorworld.com. Kireev; Amérique du Sud: Carmen Maldacena; Espagne: Olga Quint-
Kaija Wilkinson
• Pour obtenir l'autorisation d'utiliser une partie quelconque de anilla; Taiwan: Spenser Cheng; Turkey: Bülent Yilmaz, Süleyman
[email protected] Özcan; Emirats Arabes Unis: M.J. Mohamed Iqbal; United Kingdom:
ELEVATOR WORLD, envoyez un courrier électronique à Ricia Matt Irvin David Cooper; Etats Unis: John Koshak, Jim Coaker, Richard Gregory,
Sturgeon-Hendrick à l'adresse [email protected]. [email protected] David Herres, Dr. Lee Gray, George Gibson, Matthew Jackson
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• Pour plus d'informations sur l'affichage, les annonces classées ou les Production / Concepteur graphique Argentine: Revista del Ascensor, Subir y Bajar; Brésil: Revista Elevador
annonces en ligne, envoyez un courrier électronique à la responsable Yasin Eker Brasil; Chine: China Elevator; Allemagne: Lift Report, Lift Journal;
de la publicité, Lesley K. Hicks, à l'adresse [email protected]. [email protected] Grèce: Anelkistiras; Iran: Donya-ye Asansor; Italie: Elevatori; Corée:
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La librairie Concepteur web Dzwig Magazyn; Russie: Lift Russia; Espagne: Ascensores y
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Crigler à [email protected]; en ligne sur [email protected]
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matériel éducatif. Lesley K. Hicks sur les abonnements et la publicité sont disponibles sur le site Web:
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En ligne Scott Brown
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ascenseurs. vator World, Inc. (Mobile, Alabama) et Virgo Publications (Bangalore,
Fred Wilkinson
• www.elevatorjobsitesafety.com: PDF complet du manuel de sécurité, Inde). Vous trouverez des informations sur la publicité et les abonne-
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ainsi que les versions actuelles, les questionnaires, les produits de ments sur le site Web www.elevatorworldindia.com.
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idées qui y sont exprimées devraient être tempérées par des pratiques, des lignes directrices, des codes et des normes d’ingénierie des ascenseurs recon-
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versions numériques sont gratuites et disponibles sur ELEVATOR WORLD App Sore, Google PlayApplication et sur le site Web www.elevatorworld.eu.
The official magazine for:

2 www.elevatorworld.eu • JJanvier - Février 2020

"The FutuRe of
veRtical
TRanspoRtation
In 2030"

DECEMBER 7-8
2020
at

organized by:

& EW
elevatorsymposium.org
Contenu 20

ELEVATOR WORLD
EUROPE
Janvier-Février 2020 Vol. II No. 1

ARTICLE DE COUVERTURE

34 Projet annuel de l'année

34 L’installation d’ascenseurs complexe de Mogan,
à l’hôtel Risol Island of Stars, en Espagne (photo de 24
couverture) est l’une des nombreuses réalisations
étonnantes qui ont gagné le concours cette année

PROJET ANNUEL DE L'ANNÉE

36 Vessel 36
40 Empire State Building
44 Aéroport Jewel Changi
48 Centre de convention de San Diego
52 Hôtel Riosol Island of Stars 40
56 Le yacht Obsession
60 Ascenseur Mega
64 Guide d’évaluation

FONCTIONNALITÉS

20 Une proposition 50-50

par Dr. Lee Gray, EW Correspondent

24 IEES 2019
par Angela C. Baldwin
44

4 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

48 FOCUS SUR LA SÉCURITÉ ET
LA MAINTENANCE
66 Réduire les risques
par Louis Bialy

74 Regard vers l'avenir

par Dr. Naohiko Suzuki, Shin-ichi Kuroda
and Kenji Serizawa

81 Étapes pour réduire les

accidents
par Manuel Díez

EVOLUTION
52
104 Impact des cultures sur
l'évolution de l'ascenseur
par TAK Mathews

DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

56 88 Parlons de tour d’essai
par Olga Quintanilla

93 IIoT et son application au

transport vertical
par Kaija Wilkinson

100 96 Au sommet
par Kaija Wilkinson

100 Opérer à partir d'une

position de force
par Angela C. Baldwin

INFORMATIONS

6 Le mot de l’Editeur
8 Calendrier des événements
10 Informations
96 108 Spot de produit

112 Index des annonceurs

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 5

EDITOR’S

APPEL AUX VISIONNAIRES

par Ricia Sturgeon-Hendrick
l y a environ 25 ans, mon père, William C. Sturgeon, (avec l'aide

I
d'autres membres de l'industrie) a essayé d'imaginer à quoi
ressemblerait le monde du transport dans les bâtiments en 2020.
L'année est arrivée, et beaucoup des idées imaginées en 1995 se
réalisent sous nos yeux: plusieurs cabines dans une seule gaine,
entraînements linéaires, bâtiments ultra-élevés et évacuation-
incendie par ascenseur. Bien sûr, certaines idées ont été
abandonnées. Le changement va s'accélérer dans les décennies
à venir, et nous espérons stimuler votre imagination et vous inspirer
pour nous dire ce que vous pensez qu'il arrivera à l'avenir.
Le format change avec ce numéro. La typographie est un peu plus
nette et les mises en page plus créatives. Cela reflète l'arrivée de
nouveaux collaborateurs dans nos équipes de production. Alors que
nous acquérons de nouveaux publics en Europe, au Royaume-Uni et au
Vous devez lire notre interview avec Marja-Liisa Siikonen, At the
Moyen-Orient pour les ajouter à ceux de l'Inde, de la Turquie et des
Very Top. Elle est l'une des inventrices les plus remarquables de
Amériques, nous cherchons à nous moderniser à travers toutes les
Finlande (retraitée de KONE) avec plus de 100 brevets à son nom.
éditions. Dites-nous ce que vous en pensez.
Une proposition 50 | 50 de Lee Gray rend compte du 10e Congrès
Nous entamons ce numéro avec les 'Project of the Year Awards'. Il
mondial de la CTBUH qui a célébré un demi-siècle depuis la fondation
y a eu de nombreuses entrées incroyables cette année. Juger n'est
du groupe avec une prospective de 50 ans. De nombreuses grandes
jamais facile, mais ce sont les meilleurs des meilleurs:
sociétés d'ascenseurs ont présenté leurs nouveautés du futur.
• Ascenseurs, nouvelle construction: Vessel, NYC: l’équipe surmonte L'événement s'est terminé par un bal des Beaux-Arts où les architectes
les défis pour créer «l’un des ascenseurs les plus compliqués au sont venus habillés comme leurs bâtiments les plus célèbres!
monde», pièce maîtresse de Hudson Yards.
Angie Baldwin présente le deuxième Symposium international
• Ascenseurs, modernisation: Empire State Building, NYC: Otis est de annuel sur les ascenseurs et les escaliers mécaniques (IEES 2019).
nouveau choisi pour un ascenseur panoramique (et plus) dans le Parrainé par Liftinstituut et Elevator World, l'événement a rassemblé
gratte-ciel emblématique. des experts qui ont partagé leurs connaissances avec plus de 100
participants à Las Vegas. Le sujet était la maintenance et la sécurité, le
• Escaliers mécaniques, nouvelle construction: aéroport Jewel
même que l’objectif de ce numéro. Nous avons inclus trois articles du
Changi, Singapour: les exigences strictes de l'architecte imposent
symposium:
des défis pour les équipements qui permettent de déplacer 82
• Regard vers l'avenir par le Dr Naohiko Suzuki, Shin-ichi Kuroda et
millions de personnes par an.
Kenji Serizawa, est un article extrêmement important qui présente
• Escaliers mécaniques, modernisation: San Diego Convention des services de maintenance à distance. Bien que controversé aux
Center: les escaliers mécaniques mis à niveau dans le célèbre États-Unis, Mitsubishi Electric l'a intégré dans 150 000 unités au
immeuble Comic-Con de San Diego posent un défi unique pour Japon.
KONE.
• Étapes pour réduire les accidents par Manuel Díez décrit
• Ascenseurs inclinés: Hôtel Riosol Island of Stars, Mogán, Espagne: l'entretien et l'inspection dans le monde et conclut que l'inspection
une station de montagne unique inspire un projet d'ascenseur tout doit être indépendante pour assurer la sécurité.
aussi unique.
• Réduire les risques par Louis Bialy décrit les différentes étapes de
• Plateformes élévatrices et télésièges d'escalier: Yacht Obsession, défaillance de l'équipement et comment l'entretien à chaque étape
Mystic, Connecticut: une ingénierie innovante conduit à une aide les ascenseurs à être fiables plus longtemps.
solution d'accès en fauteuil roulant pour le «lobster yacht»
L’IEES de cette année se tourne également vers l’avenir. Le prochain
Obsession.
événement aura lieu à Amsterdam, aux Pays-Bas, du 7 au 8 décembre
• • Ascenseurs spéciaux: Mega Elevator, Tel Aviv, Israël: les grandes sur le thème "L'avenir du transport vertical en 2030". Appel à tous les
charges d’une usine automobile nécessitent un ascenseur géant. visionnaires!
• Ascenseurs, mises à niveau et réparations, Chelm, Pologne: le
dispositif d'évaluation des guides identifie rapidement les rails à
remplacer.

6 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

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2020 10ème symposium international sur les ascenseurs et les
FÉV escaliers mécaniques d'Iran
20 Téhéran, Iran www.en.kt-uast.ac.ir

Assemblée générale annuelle des membres de l'EESF

26-28
Tampa, FL www.eesf.org

IEE Expo
27-29
Mumbai, India www.ieeexpo.com

AVR Conférence Tall + Urban Innovation

5-7 Chicago, IL www.ctbuh.org

LiftCity Expo Le Caire

9-11
Le Caire, Egypte www.liftcityexpo.com

11ème symposium sur les technologies de l’ascenseur

MAI et de l’escalier mécanique
4-5 Shanghai, China www.liftsymposium.org

WEE Expo China

6-9
Shanghai, China www.elevator-expo.com

Lift Expo Ukraine

20-21
Lviv Ukraine expolift.com.ua

Lift Expo Italia

20-22
Milan, Italie www.liftexpoitalia.com

Ascen.tec-Elevator Technologies 2020

22-24
Athènes, Grèce www.ascen-tec.gr

JUIN Elevcon
16-18 Prague, République Tchèque www.elevcon.com

8 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 JUIL Expo Elevador 2020
14-16 São Paulo, Brésil www.expoelevador.com

SEP The Elevator Show

7-9 Dubaï, Emirats Arabes Unis www.elevatorshowdubai.com

NAEC 71ème Convention Annuelle et Exposition

13-16
Houston, TX, U.S. www.naecconvention.com

12ème symposium sur les technologies de

23-24 l'ascenseur et de l’escalier mécanique
Northampton, Royaume-Uni www.liftsymposium.org

OCT Euro-Lift
14-15 Kielce, Pologne www.targikielce.pl

Eurasia Asansör Fair

21-24
Istanbul, Turquie www.asansorfuari.com

Symposium international sur les ascenseurs

DÉC et les escaliers mécaniques
7-8 Amsterdam, Pays-Bas elevatorsymposium.org

2021
MAR Asansör Istanbul
25-28 Istanbul, Turquie www.asansoristanbul.com

JUN Russian Elevator Week

7-9 Moscou, Russie www.expo.vdnh.ru

SEPT NAEC 72ème Convention Annuelle et Exposition

20-23 Atlantic City, NJ, États-Unis www.naecconvention.com

OCT Interlift 2021

19-22 Augsburg, Allemagne www.interlift.de

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 9

INFORMATIONS

Europe Des tours espagnoles entament une nouvelle

Développements dans les codes, les contrats vie, tandis que les développeurs cherchent à
de transport vertical et les nouvelles sur les construire grand en Grèce et en Italie.
grands immeubles à travers le continent
Des tours résidentielles
Accessibilité verticale dans les gares belges bloquées sur la côte
National Railway Co. of Belgium (NMBS) souhaite
remédier à la faible disponibilité des équipements de espagnole, sont
transport vertical (VT) dans les gares belges après avoir ressuscitées
constaté qu'en dépit du paiement annuel de 2 millions La construction
d'euros pour la maintenance, les escaliers mécaniques et les d'Intempo, une paire de
ascenseurs des gares fonctionnent mal environ 2 000 fois par tours de 47 étages et 187 m
an, a rapporté le Brussels Times. Le ministre de la Mobilité, de hauteur contenant 256
François Bellot, a partagé les données en réponse à la appartements, a redémarré à
question d'un député, qui a déclaré que les contrats de Benidorm sur la côte
maintenance non exécutés devaient être résiliés. Bellot a méditerranéenne espagnole,
déclaré que NMBS "n'est pas satisfait du service qu'il reçoit" grâce à un nouveau
propriétaire, a révélé le
et que les entreprises sont pénalisées lorsqu'elles ne sont pas
Council on Tall Buildings
à la hauteur. En outre, a-t-il déclaré, le NMBS s'efforce de
and Urban Habitat en
rendre les stations plus accessibles grâce à : Intempo sur la côte méditerranéenne en
Novembre 2019. UNIQ Espagne; photo de Doblecaña
• L'augmentation du nombre d'unités de 30% d'ici 2022, de
Residential développe le
560 à 735 projet et a vendu environ 150
• L'investissement de 67 millions d'euros pour remplacer logements à ce jour. Le nouveau propriétaire SVP Global est en
près d'un quart (150) des unités actuelles en 2020 partenariat avec l'homme d'affaires espagnol Florentino Pérez sur
le complexe P, conçu par Pérez-Guerras Arquitectos & Ingenieros
avec des tours jumelles reliées au sommet par une structure en
forme de cône. SVP a embauché Dragados pour gérer la
construction. De loin, il ressemble à un grand "M."

Escalators
dans la zone Plans dévoilés pour un complexe et casino intégrés en
commerciale
élargie
Grèce
d'Eurovea; Mohegan Gaming and Entertainment, en partenariat avec
image de J&T GEK TERNA, a dévoilé ses plans pour le premier complexe et
Real Estate casino intégrés à Hellinikon, Athènes, Grèce, rapporte World
Construction Network. Le projet comprendra des tours de 31 et
49 étages avec des influences de conception de l'architecture
Le premier gratte-ciel de Slovaquie sur les planches à
historique de la Grèce telles que l'Acropole et les Caryatides. Le
dessin projet de 8 milliards d'euros, comprendra un hôtel de luxe, des
Une tour de 168 m de haut avec 46 étages hors sol est lieux de divertissement, un centre de congrès et un casino. Il y
prévue par J&T Real Estate sur le Danube à Bratislava, en aura également des restaurants, des boutiques et des
Slovaquie, a rapporté le Slovaque Spectator. Dans le cadre équipements haut de gamme.
d'une expansion du développement à usage mixte d'Eurovea,
Le projet comprendra des
il s'agirait du premier gratte-ciel du pays. Eurovea 2 aurait un tours de 31 et 49 étages
total de six structures abritant des espaces commerciaux, avec des influences de
résidentiels, de stationnement, publics et de bureaux conception de l'architecture
historique de la Grèce telles
supplémentaires. Le bâtiment le plus haut serait proche du
que l'Acropole et les
pont Apollo, l'expansion globale porte l'empreinte d'Eurovea à Caryatides; illustration de
2,3 ha. Il est également prévu une connexion à la zone de Mohegan Gaming and
loisirs en bord de rivière du Nouveau Lido. Entertainment.

10 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 INFORMATIONS

Le portique pour achever le développement de CityLife à

Milan
Le portique, un projet composé de deux bâtiments reliés par
une structure de toit suspendue, s'achève à Milan, dans le
quartier CityLife en Italie, a annoncé designboom en novembre
2020. La structure, conçue par le groupe Bjarke Ingels (BIG), est
envisagée comme l'entrée publique de CityLife, un
développement à usage mixte qui comprend des tours de Zaha
Hadid, Arata Isozaki + Andrea Maffei et Daniel Libeskind. Le
portique, qui doit être construit sur les deux parcelles restantes
de CityLife, abritera des espaces de travail et des équipements
publics sur les 53 500 m2 d'espace des deux bâtiments. Les Le Portique servira d'entrée publique au quartier CityLife de Milan; illustration
bâtiments varieront en hauteur, avec une structure de toit de Beauty and the Bit via BIG / designboom.
commune incurvée de 140 m de long qui s'élève avec les lignes
de toit incurvées des bâtiments. Bien que les hauteurs des Cette section offre une gamme d'équipements et permet des
bâtiments n'aient pas été signalées, un commentaire de espaces de travail interconnectés. Un bar sur le toit offre une vue
Wikipédia indique la hauteur ultime de la structure la plus sur le Monte Rosa et d'autres montagnes alpines. La structure
haute à 110 m. Le toit crée un grand domaine public que les comprendra également deux cours privées pour les personnes
architectes décrivent comme «un cadeau à la ville de Milan». travaillant dans les bâtiments.

Mise à jour des normes

La mise à jour de décembre 2019 du Liftinstituut sur les codes comprendra également des informations sur le type
européens du transport vertical et les normes mondiales à venir d'approbations. ISO 8100 peut jouer un rôle à cet égard (pour
ont fait l'object d'une présentation de Pieter Schaareman, fournir les exigences minimales). Quoi qu'il en soit, cette
responsable des codes et des normes pour le Liftinstituut. approche sera mise en œuvre pays par pays.
Premièrement, les normes ISO 8100-1 et -2 ont été publiées. Ces En termes de PESS, Schaareman a partagé l'idée que les
normes mondiales sont basées sur les normes EN 81-20 et EN options de mesures et de surveillance sont en constante
81-50, peuvent être appliquées dans le monde entier et augmentation. Les grandes entreprises de l'ascenseur, en
remplaceront les normes européennes à l'avenir, a-t-il particulier, continuent de travailler avec PESS assez
ajouté. De nouvelles révisions de l'EN 81-20 (à publier en facilement. Liftinstituut a récemment terminé un projet
tant qu'ISO 8100-1) et de l'EN 81-50 (à publier en tant qu'ISO de certification PESS pour Otis et était au milieu du
8100-2) se concentreront sur l'ajout des derniers projet de certification PESS pour MULTI de thyssenkrupp.
développements technologiques et l'intégration des Les perspectives d'avenir de Schaareman incluent des
observations faites par la Commission européenne. Le normes révisées pour les monte-escaliers et les plates-
comité technique 10 du Comité européen de normalisation formes élévatrices (EN 81-40 et 81-41). Il ajoute:
(CEN) a établi un plan en trois étapes pour cela, avec une «De nouvelles normes sont également en préparation pour les
échéance en 2023. Après cette date, les révisions seront placées ascenseurs à basse vitesse qui transportent des personnes (EN 81-42)
sous les auspices de l'ISO TC 178 international. et les ascenseurs pour éoliennes (EN 81-44). De plus, de nouvelles
La révision comprendra une adaptation des exigences normes sont en préparation pour les ascenseurs conçus pour
relatives aux portes d'ascenseur et des exigences relatives aux transporter des personnes handicapées à l'intérieur de leur domicile
systèmes d'évacuation. Il abordera également les dispositifs de (EN 81-45) et une variante pour les ascenseurs résidentiels qui
suspension alternatifs, tels que les ceintures et les câbles revêtus, couvrent plusieurs étages (EN 81-46). La nouvelle norme EN 81-13,
et une mise à jour pour les systèmes de sécurité électriques relative à l'entrée en toute sécurité des cabines d'ascenseur, est
programmables (PESS). Une observation de la Commission également en route, tout comme la nouvelle norme EN 81-60. Il s'agit
européenne demande que toutes les questions non liées aux d'une liste de contrôle que les entreprises d'ascenseurs peuvent
exigences techniques soient supprimées de l'EN 81-20 et des utiliser pour démontrer si un ascenseur installé est conforme à la
normes sous-jacentes. norme EN 81-20. De plus, la norme mise à jour EN 81-76 pour
Schaareman a ajouté que bien que les comités internationaux l'évacuation des personnes handicapées sera publiée à nouveau
n'aient fait aucun commentaire quant à savoir si les obligations prochainement. Liée à ce sujet, l'idée d'utiliser l'ascenseur également
d'inspection seront étendues dans le monde entier, l'ISO TC 178 comme dispositif d'évacuation en cas d'incendie est de plus en plus
travaille sur une révision des normes qui ont une «approche de la répandue, en partie grâce aux efforts de Liftinstituut. "
directive sur les ascenseurs» pour le marché international, qui

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 11

INFORMATIONS

ROYAUME-UNI
Manchester et Londres sont ciblés pour de nouveaux
immeubles de grande hauteur et de grands réaménagements.

Tower Trio avec 1 500 appartements envisagées à

Manchester
Le développeur Renaker envisage un trio de tours
pouvant atteindre 50 étages et comptatn plus de 1 500
appartements dans la région du Grand Manchester, a
rapporté North West Place en octobre 2019. Dans la ville de
Salford, dans la région de Greengate autour de Collier
Street, le projet se déroulerait en plusieurs phases, avec en
première phase une tour de 50 étages, 559 unités
d'appartements et un parc public. Deux phases ultérieures
comprendraient des tours à partir de 41 étages. Renaker
espère commencer la construction de la première tour
vitrée - conçue par OMA Architects - en avril. Un podium en
brique de trois étages visera à "créer un quartier" au niveau
de la rue, avec des bars, des restaurants et des magasins.

Balfron Tower, avec sa tour d'ascenseur signature, en 2005; photo de Cianboy

pour Wikipedia

Un monument brutaliste avec une tour d'ascenseur à

transformer
La tour Balfron, un ancien complexe de logements publics de
26 étages dans l'East End de Londres conçu par l'architecte
hongrois Erno Goldfinger dans le style brutaliste, est en cours de
transformation par Londonewcastle en logements haut de
gamme, selon le Council on Tall Buildings and Urban Habitat
publié en novembre 2019, d'après le Wall Street Journal. Achevé
en 1967, Balfron se distingue par une tour d'ascenseur reliée à la
tour principale par des passerelles ouvertes. La tour d'ascenseur
contient également des salles communes, qui seront revitalisées
et conservées dans le cadre de l'effort de 40 millions de livres
sterling (51,7 millions de dollars) de Londonewcastle. Les
intérieurs sont conçus par Studio Egret West et Ab Rogers
Design, qui s'inspirent de la vision originale de Goldfinger avec
des matériaux comme le linoléum, les carreaux de terrazzo et le
liège, et des couleurs primaires audacieuses. À seulement un
mile de Canary Wharf, le développement fait partie de la
Le premier d'un trio de tours envisagé par Renaker dans le Grand Manchester;
rendu par OMA Architects revitalisation continue du quartier Poplar.

12 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 INFORMATIONS

Système de deux Le plan de réaménagement

tours pour l'île des en chantier depuis 2009
chiens gagne en traction
Des travaux de pieux Un plan de
et de sous-sol étaient en réaménagement de
cours en novembre 2019 l'immeuble de bureaux
pour Consort Place, Elizabeth House des années
consistant en des tours 1960 à côté de la gare de
de 35 et 65 étages Waterloo avec des tours
contenant près de 500 jusqu'à environ 31 étages a été
appartements sur l'île approuvé à l'unanimité par le
des chiens, a rapporté Lambeth Council, a rapporté
building.co.uk. Conçu le Council on Tall Buildings
par Pilbrow & Partners, le and Urban Habitat, citant
développement provient Architects 'Journal. Le
du Far East Consortium développeur HB Reavis a Rendu AHMM des plans pour le site
Elizabeth House
basé à Hong Kong, qui soumis une conception par
rénove également le Consort Place sur l'île des chiens; image Allford Hall Monaghan Morris
trésor de l'Art déco gracieuseté de Pilbrow & Partners (AHMM) d'une valeur d'environ 130 millions de dollars américains
Hornsey Town Hall dans d'améliorations publiques autour de la gare, la plus achalandée
le nord de Londres. Le du Royaume-Uni. En plus de 111 484 m2 de bureaux, une
Consort Place d'un coût de 470 millions de livres sterling (605 promenade paysagère, des boutiques et des cafés sont sur la
millions de dollars américains) devrait être achevé d'ici la fin de planche à dessin. Le plan remplace les précédents datant de 2009
2023, et JRL prendra en charge la construction. d'Allies and Morrison and David Chipperfield Architects.

Leas Lift à Folkstone, Kent, un ensemble

menacé
Historic England a récemment publié
une liste des sites historiques les plus
susceptibles d'être perdus à jamais en raison
de la négligence, de la dégradation ou d'un
développement inapproprié dans le registre
annuel du patrimoine en péril. La liste des
sites ajoutés au registre en 2019 comprend
le Leas Lift à Folkestone, Kent, qui est un
funiculaire à falaise rare, construit en 1885
pour transporter les gens entre la
promenade Leas et la plage avec le front de
mer. Il s'agit de l'un des trois ascenseurs à
équilibrage hydraulique restants au
Royaume-Uni, mais il a été fermé en janvier
2017 en raison de problèmes de sécurité
avec le système de freinage. Depuis lors, les
Le Leas Lift est l'un des trois seuls ascenseurs équilibrés par eau au Royaume-Uni, mais fermé en janvier
bâtiments, les voies et les machines se sont 2017 en raison de problèmes de sécurité; image de Kent Live.
encore dégradés. Une fiducie a été formée
pour prendre soin et gérer le bâtiment à partie de ces travaux grâce à une 2023. L'Angleterre historique travaille en
long terme dans le but de remettre subvention du National Lottery Heritage étroite collaboration avec la fiducie alors
l'ascenseur en service en effectuant des Fund et en est aux premiers stades de la qu'elle élabore sa proposition pour assurer
réparations essentielles et des améliorations planification de sa candidature. En cas de l'avenir à long terme du bâtiment et de
d'accessibilité. La fiducie vise à financer une succès, l'ascenseur pourrait rouvrir d'ici l'ascenseur équilibré par eau.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 13

INFORMATIONS

KONE remporte une commande pour une nouvelle La deuxième tour la

tour de bureaux à Londres plus haute de
KONE a annoncé en décembre 2019 avoir remporté une Londres décroche
commande pour fournir le transport vertical (VT), y compris la
technologie UltraRope® de la société, pour 8 Bishopsgate, un
son approbation
Après une bataille
nouvel immeuble de bureaux de 50 étages dans la ville de
de trois ans qui
Londres. Avec une conception de blocs empilés s'élevant à 200
comprenait l'impact
m, 8 Bishopsgate offre des terrasses et des espaces extérieurs. La
potentiel sur la Tour de
tour comprendra une galerie d'observation publique avec deux
Londres, 1 Undershaft
ascenseurs dédiés au niveau 50. Au total, KONE fournira 19
(ELEVATOR WORLD,
ascenseurs MiniSpace ™, dont 15 seront des unités à deux
février 2016) -
étages utilisant la technologie de transport vertical à base de
également connu sous
fibre de carbone UltraRope. Un groupe de quatre voyagera à
le nom de The Trellis - a
des vitesses allant jusqu'à 8 m / s. Pendant la construction, les
obtenu l'approbation
solutions JumpLift ™ aideront à accélérer le temps de
de la City of London
construction.
Corp., a rapporté Metro
Sur le podium, KONE installera deux ascenseurs MonoSpace®
en décembre 2019. Une
700 et deux escaliers mécaniques TransitMaster ™ 110, et le
tour de bureaux de 73
bâtiment sera équipé du système de gestion des installations
étages et de 1 000 pieds
E-Link ™. Le système de contrôle des destinations de KONE
de hauteur devrait
réduira les temps d'attente et de déplacement, et InfoScreens
s'élever entre 30 St
fournira des informations multimédias à l'intérieur des
Mary Axe (le cornichon)
ascenseurs et améliorera le guidage dans le bâtiment.
(EW, février 2016) et le
8 Bishopsgate recevra la certification Excellent Standard de
Leadenhall Building (le
la méthode d'évaluation environnementale du Building
Cheesegrater) (EW,
Research Establishment, un système de certification des
septembre 2012), et ne 1 Undershaft, alias The Trellis; images de
bâtiments écologiques. Le développeur est Stanhope Plc, en
sera timidement qu'à Triangle News / DBOX pour Eric Parry
partenariat avec Mitsubishi Estates, et le projet est en cours de
quelques pieds de la Architects
construction par Lendlease. Les autres partenaires du projet
hauteur du Shard, ce
sont l'architecte WilkinsonEyre, le consultant technique Arup
qui en fait le deuxième
et les consultants en coûts de construction Alinea Consulting.
plus haut bâtiment de Londres. Développée par Aroland
La construction a commencé en mars 2019 et devrait être
Holdings de Singapour et conçue par Eric Parry Architects
terminée d'ici la fin de 2022.
(EPA), la structure comprendra une nouvelle place publique,
une plate-forme d'observation au 70e étage et un restaurant
qui "reconnecteront le groupe d'immeubles de grande hauteur
de la ville avec le public", a déclaré le directeur de l'EPA, Eric
Parry. Aucun calendrier de construction n'a été fourni.

Une paire de tours de 51 étages fait partie d'un plan

pour le grand Manchester
Fin 2019, le développeur Renaker Build a avancé dans ses
plans de construction de deux tours de 51 étages en bordure
du centre-ville de Manchester, a indiqué Place North West.
Conçues par SimpsonHaugh and Partners, les dernières tours
représentent la deuxième phase du projet de tour de la
Couronne de Renaker, faisant partie d'un développement
plus large autour de Great Jackson Street qui produira plus de
6500 appartements dans 23 tours. À côté du rond-point de
Chester Road et de Mancunian Way, les deux dernières tours
se dresseront à côté de la tour Elizabeth en construction de
KONE-8 Bishopsgate: KONE fournira le transport vertical pour 8
Renaker, de 52 étages. Ils comprendront 865 appartements,
Bishopsgate, une nouvelle tour de bureaux de 50 étages s'élevant à Londres;
illustration de KONE. une école, un parc public et un parking public.

14 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 INFORMATIONS
adjacents seront résidentiels aux niveaux
Deux projets dans le sud de Londres supérieurs et auront 2 500 m2 d'espace
décrochent leur approbation industriel et commercial léger en bas. Il est
L'architecte Maccreanor Lavington a obtenu développé par Civic Center et Livesey Place.
l'approbation pour une paire de développements L'autre projet prévoit un bâtiment à 22 étages,
de grande hauteur qui apporteraient près de 500 à gradins et à facettes, qui amènera 111 maisons
nouveaux apparttements à Old Kent Road dans dans le triangle de la rue Ruby, juste en face de
le sud de Londres, a rapporté Building Design en l'artère Old Kent. Le développeur Acorn
décembre 2019. Le premier projet prévoit une Commercial, Ltd. prévoit des espaces de travail,
tour résidentielle de 39 étages revêtue de des commerces de détail et des cafés, et fournira
briques. Ce sera la pièce maîtresse d'un également un nouvel espace pour une église,
développement de trois bâtiments. Il avec des installations pour son programme de
comprendra un total de 372 logements et sensibilisation sociale, qui comprend le travail
commerces, une zone de travail et un café. Il y des jeunes, la garde d'enfants, les clubs après
aura également des jardins sur le toit aux l'école, l'éducation des adultes et l'aide pour les une tour de 39 étages sera la
niveaux inférieurs et une église de trois étages à sans abri. Les logements varieront de une à trois pièce maîtresse de l'un des deux
la base de la tour, qui sera occupée par un projets prévus dans le sud de
chambres, et 36% d'entre eux seront classés Londres; illustration de
ministère voisin existant. Deux bâtiments comme abordables. Maccreanor Lavington.

Mises à jour EFESME

La Fédération européenne des
petites et moyennes entreprises
d'ascenseurs (EFESME) a rencontré
POVESA (Fédération grecque pour
l'installation et la maintenance des
ascenseurs) en décembre 2019.
POVESA a expliqué ses actions
conjointes avec le ministère grec et
son soutien aux petites et moyennes
entreprises grecques. Les moyennes
entreprises (PME) doivent faire face,
selon l'EFESME, aux "conséquences
de la crise économique" car elles (l-r) Le président de POVESA P. Georgios Vlasopoulous, la conseillère EFESME Elettra Bilibio, la
"présentent un front commun contre vice-présidente EFESME et représentante de BALM Damyan Petrov et le secrétaire général de
la récession". POVESA participe POVESA Pavlos Mammonas participent à une réunion productive en décembre 2019.

également à des salons

professionnels, dont l'événement membres de l'organisation et se affectant le secteur des ascenseurs. Il
industriel grec AscenTec. L'EFESME a concentre sur la numérisation et la est ventilé par pays pour permettre
parlé de son travail avec cybersécurité. Le nombre d'experts un suivi au niveau national. Les
l'organisation Small Business présents a encore augmenté et ils ont détails comprennent la transposition,
Standards et les groupes techniques eu la possibilité de poser des la traduction et la mise en œuvre de
CEN / TC 10 et ISO / TC 178. questions techniques ciblées. chaque document pertinent. Ils
La troisième réunion d'experts L'EFESME a noté que non seulement comprennent la Directive Ascenseur
EFESME s'est tenue en novembre la réunion a permis aux PME de 2014/33 / UE et la Directive Machines
2019. Elle a été l'occasion d'annoncer s'entraider et de partager des idées, 2006/42 / CE et EN 81-20, -21, -28, -50,
un nouveau groupe de travail mais elle a également facilité la -70, -72, -73 et -77. Des mises à jour
numérique (GT) EFESME, des mises à diffusion des dernières nouvelles et sont effectuées tous les trois mois. Les
jour sur les groupes de travail et le la coordination. tableaux et les rapports trimestriels
développement continu des activités Enfin, l'EFESME a publié un résumant toutes les entrées reçues
EFESME / Commission européenne. tableau répertoriant toutes les sont disponibles sur bit.ly/36kieDo.
Le nouveau GT est ouvert à tous les normes et directives pertinentes

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 15

INFORMATIONS

Business
Hyundai Elevator investit dans des
technologies émergentes et remporte
un prix prestigieux en Chine.

L'ascenseur Hyundai au top en matière

d'Intelligence articielle (IA), d'IoT et de
Quartier financier et tour de HeXi Yuzui Sud; rendu © AS + GG
robotique
Dans le cadre d'un protocole d'accord signé avec La conception du nouveau quartier de Nanjing
le géant des télécommunications sud-coréen KT
Corp.en novembre 2019, le groupe national Hyundai
comprend Supertall
Adrian Smith + Gordon Gill Architecture (AS + GG) a rendu
Elevator adoptera la technologie de l'intelligence
public la conception d'un nouveau quartier à usage mixte à
artificielle (AI) et de l'Internet des objets (IoT) pour
Nanjing qui comprend une tour polyvalente supertall de 500
améliorer ses offres de transport vertical et de
m de haut, a rapporté l'architecte en novembre 2019.
robotique, rapporte Pulse. Les entreprises prévoient
L'achèvement est prévu en 2025, sud HeXi Yuzui Financial
de connecter les ascenseurs aux appareils
District and Tower (ELEVATOR WORLD, juin 2018) comprend
intelligents et aux robots de service, de développer
également des tours de bureaux de 100, 155, 220 et 350 m de
des moniteurs pour la publicité dans les ascenseurs
haut, et une tour résidentielle de 86 m de haut. La conception
et de développer de nouvelles offres de maintenance
supertall s'inspire de la rivière Yangtze à proximité avec un
prédictive. Hyundai Elevator prévoit de construire
extérieur qui réfléchit la lumière, atténue le vent et optimise
une usine gérée par la technologie AI et IoT sur un
les vues. Cela comprend une zone d'observation offrant des
site de 150614 m2 à Chungju, en Corée du Sud, et
vues à 360 ° en plein air, il est en cours de construction pour
avait précédemment établi un partenariat avec
obtenir la certification Or en matière de conception
l'exploitant d'une grande application sud-coréenne
énergétique et environnementale, avec des fonctionnalités
de livraison de nourriture pour développer des
telles que plusieurs espaces verts et la récupération des eaux
robots de livraison qui interagissent avec les
de pluie.
ascenseurs.

«efforts visant à promouvoir l'intelligence

Hitachi Elevator China remporte un industrielle dans l'industrie des
prix de fabrication ascenseurs et à intégrer la technologie des
Le 18 novembre 2019, Hitachi Elevator ascenseurs intelligents dans une variété
(China) Co., Ltd.a reçu le prix China de scénarios».
Manufacturing Golden Great Wall L'OEM travaille avec des géants de la
(CMGGW) - Entreprise de référence de technologie axés sur l'Internet des objets
l'année - lors du sommet annuel de China (IoT) pour étendre l'intelligence au-delà Hitachi Elevator
Smart Manufacturing à Guangzhou, en des ascenseurs aux solutions IoT pour les China a reçu le
Chine. Le sommet est organisé par le 21st prix China
bâtiments intelligents et les villes. Il Manufacturing
Century Business Herald, qui, chaque explique: Golden Great
année depuis 2016, a récompensé des "Hitachi Elevator construit ses propres Wall Award -
entreprises pour leurs innovations solutions IoT pour la gestion des ascenseurs Industry
technologiques, leurs investissements en Benchmark
en tirant parti de la technologie 5G et de Company of the
R&D, l'accumulation de droits de propriété l'intelligence artificielle. Il ne s'agit pas Year.
intellectuelle, les revenus attribuables aux seulement de l'intelligence des produits
produits de haute technologie et la d'ascenseurs, mais aussi de l'automatisation
structure organisationnelle. La société a et de la numérisation de la chaîne de
observé qu'elle était honorée pour ses production des ascenseurs."

16 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 INFORMATIONS

Chine
Une commande importante à Tianjin fait la une des journaux
concernant les immeubles de grande hauteur à travers le pays.

KONE décroche un contrat

de 74 unités pour un projet
à Tianjin
KONE a remporté un
contrat pour la fourniture de
74 unités au total à Tianjin
Pingan Teda IFC, un
développement de luxe à
usage mixte prévu à Tianjin, a
annoncé la société en
novembre 2019. Le
développement comprendra
deux tours de 313 m et 240 m
de hauteur, et comportera des
bureaux, des appartements et
des boutiques haut de
gamme. KONE fournira 54 KONE-Tianjin Pingan: KONE
ascenseurs pour le projet - 12 fournira 74 unités au projet IFC
Tianjin Pingan Teda à Tianjin; rendu
MonoSpace®, 37 MiniSpace ™,
gracieuseté de KONE. La conception du Hua Center Phase II comprend deux tours qui sont décalées
quatre MiniSpace DoubleDeck et tordues avec des revers inégaux; courtoisie d'image d'Aedas.
et un MiniSpace Transformer
- ainsi que 20 escaliers mécaniques TravelMaster ™ 110. Le Changsha Hua Center Phase II Complete
complexe sera également équipé du système de surveillance Le projet de «centre de vie urbaine» du groupe Huayuan
E-Link ™, et le contrat comprend deux ans de maintenance dans le centre de la vieille ville de Changsha est achevé et prêt
standard. pour ses futurs occupants, a rapporté le Council on Tall
Le développeur, Tianjin Meiyin Real Estate Co., Ltd., se Buildings and Urban Habitat en novembre 2019. Le Hua Center
concentre sur la durabilité en intégrant des solutions Phase II, à Jiefang West Road, Taiping Street et la rue Pozi,
d'économie d'énergie. Le complexe offrira le premier centre comprend des espaces commerciaux au rez-de-chaussée, des
commercial boutique de Tianjin, qui englobera les thèmes de bureaux, des halls Sky et d'autres équipements. Le design a été
l’art, de la culture et de l’écologie. L'immeuble résidentiel de inspiré par les montagnes de Zhangjia Jie et comporte deux
68 étages aura des espaces de loisirs parmi ses commodités. tours qui sont décalées et tordues avec des revers inégaux. Un
L'achèvement de Tianjin Pingan Teda IFC est prévu pour 2022. pont de liaison relie les tours de 99 et 133 m de haut.

Des tours inspirées du LotR s'élèvent à Chongqing

Le projet, qui
Un trio de tours inspiré de la franchise 'Le Seigneur des
comporte un couloir
Anneaux' (LotR) monte à Chongqing, a rapporté de verre circulaire
DailyMail en novembre 2019. Le projet, qui comprend un ressemblant à l'Œil de
couloir de verre circulaire ressemblant à «l'œil de Sauron, se compose
de trois tours de 107
Sauron», se compose de trois 107 m tours hautes de 107
m de haut; image
m. Le couloir en forme d'anneau est suspendu à 99,8 m reproduite avec
au-dessus du sol, soutenu par les trois tours. Ce projet, l'aimable autorisation
qui abritera des bureaux à l’achèvement, fait partie de la de China MCC5
Group.
Xiantao Big Data Valley de Chongqing, un parc
technologique de 494 acres.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 17

INFORMATIONS IN MEMORIAM

La CTBUH présente un aperçu de

2019 et des projections pour 2020
En décembre 2019, le Council on Tall Buildings and Urban
Habitat (CTBUH) a publié "Tall Buildings in 2019: Another Record
Year for Supertall Completions", un document qui fournit des
données interactives détaillées sur la construction de grands
immeubles dans le monde en 2019 et des projections pour 2020.
La source observe qu'il y avait 26 achèvements de très grande
taille (supertall) en 2019, contre 18 en 2018. Pour la cinquième
année consécutive, la Chine a achevé le plus haut bâtiment: le
Tianjin Finance Center de 530 m de haut, maintenant à égalité
avec la tour sœur Guangzhou Finance Center pour la troisième - le
plus haut bâtiment en Chine et le septième plus haut dans le
monde.
2019 a été la première année depuis 2010-2011 pendant laquelle
l'achèvement global des bâtiments d'au moins 200 m de haut a
diminué - de 146 à 126 - ce que la CTBUH a attribué à «l'effet de
décalage» des projets annulés après la récession de 2008. Sur les
126 achèvements, la Chine en comptait 57, soit 45%, et les États-
Unis étaient le deuxième pays le plus prolifique, avec 14, ou 11%. En
termes de villes, Shenzhen, en Chine, a battu son propre record
In Memoriam:
pour la quatrième fois consécutive avec 15 réalisations, soit 11% du
total mondial. Dubaï est la deuxième ville la plus prolifique, avec
neuf réalisations.
Gregory Rozen
Gregory Rozen, cofondateur et
Le document donne un aperçu des régions, des pays et des président de Precision Elevator Corp. à
villes. Il examine les tendances, y compris le développement de Brooklyn, NYC, est décédé le 16
grands immeubles axés sur le transport en commun dans des novembre 2019 à l'hôpital Coney
villes comme Shenzhen, NYC et Tokyo. Le CTBUH comprend des Island à l'âge de 70 ans. Rozen, né en
projections pour cette année, dans lesquelles un nombre similaire 1949 à Odessa, en Ukraine, a obtenu
de 200 mètres et plus de haut devrait être achevé, et des projets un diplôme d'ingénieur en
massifs au Moyen-Orient et en Chine pourraient fausser les électromécanique. et, en 1971, il a
chiffres. Pour accéder au document complet, visitez travaillé comme mécanicien
skyscrapercenter.com/year-in-review/2019. d'ascenseurs pour Odes-Lift. En 1979, il
a émigré aux États-Unis, où il a
poursuivi sa carrière - d'abord pour
Empire Elevator en tant que
mécanicien, puis pour Bergen-Passaic
Elevator en tant que superviseur. En
1992, lui et deux partenaires ont créé
Precision Elevator, où il a développé
des relations durables avec ses
collègues, ses clients et ses
fournisseurs. Rozen laisse dans le deuil
son épouse, Natalia; ses enfants, Elena
et Richard; frère, Peter; et trois petits-
enfants. Des dons au nom de Rozen
peuvent être faits au Ocean View
Jewish Center, 3100 Brighton Fourth
Tianjin CTF Finance Centre; photo de Skidmore Owings & Merrill © Seth Street, Brooklyn, New York, 11235
Powers (téléphone: +1 718-891-5050).

18 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

EVENTS

Une proposition 50-50

Le 10e Congrès mondial de la CTBUH célèbre le premier
demi-siècle de l'organisation avec un regard vers l'avenir.

par le Dr Lee Gray, correspondant EW

photos mises à disposition par CTBUH

En novembre 2019, le "Council on Tall Buildings and Urban réseau dense d'informations était le passé, le présent et l'avenir
Habitat" (CTBUH - Conseil des Bâtiments élevés et l'Habitat des systèmes de transport vertical (VT).
Urbain) a tenu son 10e Congrès mondial à Chicago. Le thème du En fait, l'industrie du transport vertical avait une présence
congrès, "50 en avant | 50 en arrière: l'histoire récente et l'avenir presque incontournable à Chicago. Sur les 1 363 délégués
essentiel des villes durables", a été conçu pour célébrer le 50e inscrits, 92 étaient des membres de l'industrie VT (6,7% des
anniversaire de la fondation de l'organisation et fournir le cadre participants). KONE, Otis, Schindler et thyssenkrupp étaient des
intellectuel de l'événement. Le premier jour du congrès sponsors de congrès de niveau Platine; KONE a parrainé
comprenait des ateliers et des réunions du comité de la CTBUH; l'application utilisée par les délégués pour accéder aux horaires
les deuxième et troisième jours comprenaient la conférence de du congrès et aux informations connexes; et Otis a parrainé le
base; le quatrième jour a offert aux délégués le choix de symposium sur l'histoire des gratte-ciel. Outre le parrainage, les
programmes hors site à Chicago ou un symposium d'une membres de l’industrie du transport vertical ont apporté une
journée sur l'histoire des gratte-ciel; et les jours cinq et six ont contribution substantielle au contenu intellectuel du congrès en
présenté des programmes régionaux à Toronto et à New York. participant à 10 sessions. Cette participation comprenait le fait
La conférence de base comprenait neuf pistes parallèles. d'être membre d'une table ronde, de présider une session et de
Trois pistes étaient directement liées au thème de la conférence: présenter des documents. Le premier jour de la conférence de
"50 Back: Réflexions sur l'innovation urbaine, The Now: Ce que base, Matthew Watkins, vice-président exécutif, marketing et
veulent les utilisateurs, et "50 Forward: le futur des villes". Deux communications, thyssenkrupp, Dallas, a présidé "Learning
pistes abordaient des sujets en cours d'intérêt et de recherche From Tall Building History"; Johannes de Jong, vice-président
pour la CTBUH - "Smart Cities" et "Le bois se dresse" - et les exécutif, Elevating Studio, Pte., Ltd. de Singapour, a présenté
quatre pistes restantes reflétaient la présence mondiale de la "Transport vertical: les 50 dernières années et les 50 prochaines
CTBUH: "Asie et Australie", "Amériques", "Europe" et "Moyen- années de développement"; Florian Troesch, vice-président,
Orient et Afrique" . " Tant de pistes parallèles signifiaient que les Innovation commerciale chez Schindler à Zurich, a présenté
délégués au congrès devaient choisir parmi une liste de neuf "L'avenir des bâtiments adaptés aux occupants"; et Larry Wash,
sessions simultanées qui, au cours de la conférence de base de vice-président exécutif, KONE Americas à Chicago, a présenté
deux jours, comprenaient 121 présentations papier et huit tables «Apporter des services intelligents aux solutions de transport
rondes. L'un des thèmes cohérents qui a été abordé dans ce vertical».

20 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Le deuxième jour de la conférence de base a comporté une
table ronde d'ouverture de la séance plénière intitulée
"Maintenant: le service du bâtiment élevé de bureaux moderne",
qui comprenait Thomas Vining, président, Otis Americas. Le
deuxième jour, Markus Jetter, directeur du centre de recherche et
d'innovation Rottweil, thyssenkrupp de Stuttgart, en Allemagne, a
présenté «L'ascenseur et la ville; comment les ascenseurs
changent et ré-inventent la forme des villes"; Robert Boog,
vice-président, ventes et marketing, division des grands projets,
Schindler, Zurich, qui a présidé "Vers un avenir urbain équitable";
Michael Cesarz, PDG, MULTI, thyssenkrupp, qui a présenté "La
troisième dimension du transport de personnes"; et Steven
Gonzale de KONE a présenté "Flux de personnes à l'épreuve du
temps dans les immeubles de grande hauteur". Au cours du
symposium sur l'histoire des gratte-ciel, «First Skyscrapers |
Skyscraper Firsts», Richard Pulling, consultant exécutif, Otis, a
présidé «Skyscraper Firsts» et Lucien Wedzikowski, directeur, Johannes de Jong

Global High Rise, Otis, ont présenté «La technologie des

ascenseurs doubles: la transformation des gratte-ciel à travers
l'histoire."
Les différentes présentations sur papier ont illustré les thèmes,
les idées et les préoccupations contemporains de l’industrie du
transport vertical, qui étaient généralement présentés à travers le
point de vue d’une entreprise donnée. Un thème cohérent était la
présence et l'importance des mégadonnées et de l'Internet des
objets (IoT) dans les systèmes de gestion des installations des
bâtiments et le développement de «bâtiments intelligents». Ce
thème a également été abordé en termes de cycles de vie des
équipements, d'efficacité énergétique, de performance des
systèmes et de maintenance préventive et prédictive. L'intégration
des systèmes de transport vertical dans la vie des utilisateurs du
bâtiment était un autre thème, qui a été discuté en termes
d'expérience- utilisateur totale dans un bâtiment, ainsi que
l'expansion possible des systèmes au-delà des bâtiments
individuels pour inclure l'environnement urbain plus large et
d'autres systèmes de transport. Il y avait un large consensus sur le
fait qu'un objectif de l'industrie du transport vertical est la
Thomas Vining
création d'un réseau interconnecté qui offre une expérience

Le bâtiment le plus élevé terminé en 2019 était le Tianjin CTF Finance Centre, avec ses 530 m. Il va
maintenant devenir le 3e immeuble le plus élevé de Chine, avec sa tour jumelle, le Guangzhou CTF
Finance Centre (aussi 530 m) et le 7e bâtiment le plus haut du monde

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 21

 (de gauche à droite) Thomas Vining (président, Otis Americas),
Richard Pulling (consultant exécutif, Otis) et Peter Weismantle
Markus Jetter
(directeur de la technologie de construction de supertall, Adrian Smith
+ Gordon Gill Architecture)

utilisateur transparente, facilitant le déplacement sans effort à déployées, elles se séparent, créant deux portes encastrées (une
travers une ville, dans un bâtiment et vers une destination - que intérieure et une extérieure) avec un entrefer pour une intimité
ce soit au travail, au jeu ou à la maison. Ces idées ont acoustique. Cela représente une ré-interprétation innovante du
également été discutées dans le cadre des thèmes de recherche système typique à deux portes d'ascenseur (un pour la cabine
de la CTBUH concernant la croissance projetée des zones et un pour la gaine) et son application à d'autres paramètres
urbaines au cours des 50 prochaines années, et la création architecturaux.
éventuelle de méga-bâtiments ou de villes verticales En plus de publier un livre de résumés, la CTBUH a
autonomes. également publié un livre des actes du congrès: "50 Forward
Comme c'était le cas lors des réunions précédentes | 50 Back: The Recent History and Essential Future of
de la CTBUH, la majorité des présentations des Sustainable Cities" (édité par Jason Gabel et Daniel
entreprises de transport vertical concernaient les Safarik). Cependant, contrairement aux événements
technologies et les systèmes disponibles sur le passés dans lesquels tous les articles de la procédure
marché. Pour ceux qui connaissent bien ont été reproduits, la CTBUH n'a sélectionné que
l'industrie, bien que les présentations aient été 36 des 121 articles présentés pour inclusion dans
agréables, elles n'incluaient pas beaucoup de le livre. Celles-ci comprenaient le document de
«nouvelles» informations. Il y avait cependant Jetter, «Lift and the City: How Elevators
une exception: Troesch a inclus une vidéo Reshaped Cities», et le document de de
dans sa présentation qui a présenté le Jong, «Les 50 dernières années et les 50
public à «PORTa1», qu'il a décrit comme prochaines années de développement».
«l'innovation de porte coulissante» de Jetter a donné un large aperçu des
Schindler. Schindler avait présenté PORT, contributions de thyssenkrupp au
son système de destination-expédition développement technologique des
de troisième génération, en 2010. En ascenseurs contemporains, notamment
2016, l'entreprise a présenté myPORT, ses systèmes TWIN et MULTI. Il a
une application qui permet aux également évoqué «l'amélioration des
utilisateurs d'accéder aux ascenseurs et performances des systèmes
autres systèmes de construction via leurs conventionnels»; améliorations
smartphones. PORTa1 est un système de continues des «algorithmes de gestion
portes coulissantes conçu pour donner accès du trafic»; «Optimisation de la gestion de
aux appartements, bureaux, etc. La porte est l'énergie»; et les systèmes numériques
composée de deux panneaux qui, lorsqu'ils «interconnectés» (gestion de l'information
sortent pour sceller la porte, sont du bâtiment, jumelles numériques, etc.).
Michael Cesarz
compressés ensemble. Une fois entièrement Le document de De Jong a abordé son sujet à

22 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Darin Cook, directeur
associé principal chez
Pelli Clarke Pelli
Architects, portait un
costume qui présentait
les tours Petronas de
Kuala Lumpur comme
un jetpack
architectural.

Les architectes de New York présentent des costumes qui ressemblent à des
bâtiments qu'ils ont conçus lors du bal des Beaux-Arts de 1931 à New York. Le
groupe est centré sur William Van Alen, architecte du Chrysler Building.

Les délégués, y compris les architectes et les développeurs habillés comme leurs bâtiments lors du dîner
du Congrès, ont rendu hommage aux invités costumés du bal des Beaux-Arts de 1931.

grands coups de pinceau qui reflétait sa longue carrière dans réponse a été écrasante, et la réception avant le dîner était
l’industrie du transport vertical. animée de «bâtiments ambulants». Après que les délégués se
Le congrès comprenait également, comme tous les soient assis pour le dîner, les participants costumés ont marché
événements passés de la CTBUH, une variété d'événements de un par un et ont été cotés. Le premier prix a été décerné à Darin
réseautage et sociaux. Cette année, le point culminant a été le Cook, directeur associé principal chez Pelli Clarke Pelli
dîner du Congrès qui a clôturé la fin de la conférence de base. Architects, dont le costume présentait les tours Petronas comme
Pour célébrer le 50e anniversaire de la CTBUH, le directeur un jetpack architectural.
exécutif Antony Wood a voulu recréer l'emblématique bal des Le 10e Congrès mondial de la CTBUH était une célébration
Beaux-Arts de 1931, au cours duquel plusieurs architectes de appropriée du 50e anniversaire de la CTBUH. Les événements
New York portaient des costumes qui ressemblaient aux de cette année comprennent la célébration annuelle des prix; la
célèbres gratte-ciel qu'ils avaient conçus. Wood a mis au défi conférence CTBUH Tall + Urban Innovation, qui se tiendra du 5
des architectes et des développeurs contemporains d'assister au au 7 avril à Chicago; et la conférence annuelle de la CTBUH,
dîner habillés comme leurs bâtiments. (Comme incitation, il a "Humaniser la haute densité - les gens, la nature et le monde
offert un prix de 1 000 $ US pour le meilleur costume.) La urbain", qui se tiendra du 19 au 23 octobre à Singapour.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 23

EVENTS

IEES 2019
Le deuxième Symposium international annuel
sur les ascenseurs et les escaliers mécaniques
a rassemblé des experts qui ont partagé leurs
connaissances pendant deux jours complets.
par Angela C. Baldwin

24 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Les membres des équipes Elevator
World et Liftinstituut se préparent à
l'enregistrement IEES: (l-r) T.Bruce
MacKinnon, Süleyman Özcan, Brad
O'Guynn, Ricia Sturgeon-Hendrick et
Bülent Yılmaz

Le deuxième Symposium international annuel sur les ascenseurs

et les escaliers roulants (IEES) a eu lieu du 3 au 4 décembre 2019 au
Bally's Hotel & Casino de Las Vegas. Organisé par Elevator World,
Inc. et Liftinstituut Solutions B.V., l'événement de deux jours a
accueilli plus de 100 participants du monde entier dans un cadre
intime où les connaissances et l'expérience ont été partagées à
travers des présentations, une table ronde et une exposition.
Le thème du colloque "Sécurité des ascenseurs et des escaliers
mécaniques pendant leur cycle de vie: maintenance et inspection" a
inspiré les 20 présentations faites par des représentants d'entreprises
de 10 pays. Lors de la séance d'ouverture, Marco Waagmeester, PDG
de Liftinstituut Solutions, a discuté du choix du thème, qui a été
soigneusement examiné par les organisateurs de l'événement et le
comité technique d'IEES lors de la planification d'IEES 2019,
déclarant: T.Bruce
"De quoi parle Las Vegas? Le jeu. C'est le contraire de ce que nous MacKinnon
accueille la
sommes. Nous ne jouons pas avec la sécurité. Nous sommes ici pour foule.
promouvoir la sécurité. L'entretien et l'inspection sont interdépendants,
donc ce n'est pas un hasard si nous en parlons sujets en relation avec la
sécurité. "
Le président et chef de la direction d'Elevator World, T. Bruce
MacKinnon, a confirmé les sentiments de Waagmeester et a
souhaité la bienvenue aux participants, conférenciers et exposants
au premier salon IEES aux États-Unis:
"Nous avons commencé cet événement en 2018, en organisant le
premier IEES à Istanbul. Nous sommes ravis de travailler avec
Liftinstituut cette année encore aux États-Unis sur le sujet important de
la sécurité. Nous avons ici des personnes intéressantes, y compris des
experts de sociétés d'ascenseurs et de consultants autour le monde,
l'inspecteur en chef des ascenseurs du Nevada, les membres du Fonds
pour la préservation du travail dans l'industrie des ascenseurs, un
représentant de Walmart et bien d'autres. Nous espérons que vous
apprécierez le partage des connaissances au cours de ces deux jours. "
La première présentation du symposium, "Le rôle de la
maintenance et des inspections dans la réduction des risques", a été

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 25

 Lou Bialy Robert Kaspersma Lee Gray Max Guijt

présentée par Lou Bialy de Louis Bialy & Associates. Bialy a discuté La séance du matin a été interrompue par une pause-café qui
des risques pour le personnel, de la tendance inquiétante à a également permis aux participants de visiter les 11 exposants du
l'augmentation des décès liés aux ascenseurs dans la construction symposium. Les objets exposés bordaient les murs de la moitié
de 2003 à 2016 et de la façon dont l'évaluation des risques peut arrière de la salle de bal, ce qui était pratique pour toutes les
jouer un rôle important en matière de sécurité. "Chaque vie est personnes concernées. Le premier des quatre dessins a eu lieu à la
importante, et beaucoup de travail a été fait pour fin de la pause-café du matin. L'heureux gagnant
accroître la sécurité. L'entretien et l'inspection des a reçu 100 $ US en espèces, ce qui est considéré
équipements des ascenseurs sont impératifs pour comme utile compte tenu des nombreuses
garantir la sécurité", a-t-il conclu. options de jeu disponibles.
La présentation de Bialy a donné une vue Les documents qui ont suivi Gray's
d'ensemble du thème du symposium, et a comprenaient "les facteurs contributifs pouvant
naturellement enchaîné avec la discussion de conduire à une sécurité diminuée des ascenseurs
Robert Kaspersma sur "Conceptions innovantes: et des escaliers mécaniques au cours de leur
défis pour l'inspection et la maintenance?". Selon cycle de vie" par Max Guijt de Shanderry Elevator
Kaspersma de Liftinstituut, "Avec des conceptions and Escalator Consultants en Irlande, qui a
innovantes, vous commencez par une évaluation comparé les défaillances du Boeing 737 MAX à
des risques, le sujet de Lou Bialy. La conception l'industrie des ascenseurs. "Ceux qui pilotaient
innovante fait partie de notre industrie. Il est l'avion ne comprenaient pas la technologie et les
essentiel que non seulement la sécurité du public systèmes informatiques", a-t-il déclaré, ce qui a
équestre soit garantie, mais celle du technicien entraîné des accidents que les pilotes n'ont pas
d'entretien et de l'inspecteur. " pu éviter. "N'est-ce pas la même chose dans
Le Dr Lee E. Gray, professeur d'histoire Erol Akçay l'industrie des ascenseurs? Bien sûr." Il a donné
architecturale à l'Université de Caroline du Nord, des exemples graphiques de cas sur lesquels il a
Charlotte, s'est appuyé sur les présentations de travaillé en tant que témoin expert et a discuté
Bialy et Kaspersma, ajoutant un contexte du rôle et du besoin des systèmes de contrôle de
historique avec "Maintenance et inspection des la qualité. Il a conclu en disant: "Nous pouvons et
ascenseurs: recommandations, règlements et nous ferons mieux."
codes 1890-1940". À la lumière de ce qu'il pensait Erol Akcay de Liftinstituut Solutions U.A.E.
être une présentation plus sèche que les deux discuté «Maintenance, la bonne approche pour
précédentes, Gray a déclaré: "Je n'ai pas de augmenter la qualité», expliquant que la
diapositives sexy, mais une histoire plus simple maintenance corrective plutôt que préventive
des codes d'ascenseur. Cette présentation est une est encore courante. "Le personnel des services
tranche d'histoire de l'évolution des codes partout réguliers n'est pas autorisé à prendre des
le monde." En effet, Gray a amené le public du initiatives concernant des conditions
Danemark à l'Australie, de Berlin à la Finlande et inhabituelles", a-t-il déclaré, ajoutant que
des États-Unis à l'Italie, dans un voyage qui était "l'entretien doit devenir plus modifiable".
tout sauf ennuyeux. Charlie Slater

26 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Marco Waagmeester invite tout le monde à
Dennis Lindeboom de Liftinstituut s'entretient avec Jacobus Dewet de Walmart pendant une pause-café. profiter de la première pause-café.

Le déjeuner de la journée, servi dans une salle de bal adjacente à

la salle de réunion, a été rempli des discussions d'une foule engagée.
La conversation a oscillé entre les séances du matin, les expériences
professionnelles personnelles et, parce qu'il était trop bon de ne pas
en discuter, la nourriture.
Alors que la séance du matin était animée par Marjon Oosting de
Liftinstituut, l'après-midi était dirigé par Bialy. Les deux formaient
une bonne équipe, avec l'enthousiasme contagieux d'Oosting et les
connaissances et l'expérience inspirantes de Bialy. Bialy a présenté le
premier conférencier de l'après-midi avec aplomb, et le cours était
fixé pour le reste de la journée. Mohamed Ibriham de Toshiba
Elevators a exploré le sujet «La sécurité dans les systèmes de
transport verticaux - Un voyage durable», suivi de Charlie Slater de
ATIS Elevator Inspections LLC aux États-Unis, qui a discuté de
«U.S.Elevator Inspections: Judged by the Jurisdiction». Naohiko
Suzuki de Mitsubishi Electric Corp. a présenté le «Service de Mohamed Ibrahim Naohiko Suzuki

maintenance à distance des ascenseurs Mitsubishi», un sujet qui a

inspiré de nombreuses questions de suivi.
La pause-café de l'après-midi s'est terminée par le deuxième
tirage de la journée, qui a donné à un participant chanceux un
crédit de 200 $ US à utiliser dans la librairie Elevator World. La
séance de l'après-midi s'est poursuivie avec Kevin Brinkman de NEII
et Brian Blackaby de B. Blackaby and Associates discutant des
«meilleures pratiques de cybersécurité pour l'industrie des
ascenseurs et des escaliers mécaniques». Onur Artikoglu d'Otis
Turquie a parlé de «L'influence technologique sur la maintenance
durable» et Reinier Geradts et Jeroen Bazuin de DLR Adviesgroep B.V.
des Pays-Bas ont présenté conjointement le thème «Maximiser la
fiabilité et la continuité des solutions de transport liées au
bâtiment».
Kevin Brinkman Brian Blackaby

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 27

 Plus de 100 personnes ont assisté à la deuxième édition annuelle de l'IEES.

Le dîner de bienvenue ce soir-là a amené les invités à l'extérieur

de Bally au Caesar palace, à quelques pas ou en limousine. Le temps
était frais et parfait pour ceux qui avaient déjà de la neige à la
maison, et avec Las Vegas brillamment éclairée et entièrement
décorée pour les prochaines vacances de Noël, les esprits étaient
naturellement excités. Le restaurant familial de Carmine New York
n'a pas déçu. Avec une atmosphère chaleureuse et amicale, une
excellente cuisine et un excellent service, le restaurant a fourni le
chapeau parfait par une belle journée. Il était difficile de se rappeler
que nous n'étions pas en Italie, le restaurant était si authentique -
jusqu'à ce que l'imitateur d'Elvis et deux showgirls arrivent. Les
invités se sont alignés pour des photos avec les dames et le pseudo
«king». Un concert des airs favoris d'Elvis a suivi et a diverti les
invités tout au long du repas. Ce fut une soirée mémorable et, pour
beaucoup, une prise de vue pour la postérité.

Jour 2
Carl Burch de GAL Manufacturing Corp. a ouvert le deuxième
jour avec sa présentation sur la «surveillance des circuits de contact
de porte défectueux». Le sujet brûlant, particulièrement important à
New York, lui a valu de nombreuses questions de la part du public.
Emre Koroglu de Merih Asansor en Turquie a également discuté des
portes dans "Sécurité accrue et maintenance prédictive par un Co-modérateurs IEES Marjon Oosting et Lou Bialy

Onur Artikoğlu Reinier Geradts Carl Burch Emre Köroğlu

28 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

Les invités du dîner ont posé avec le «king».

De nombreux participants ont profité de l'occasion pour poser pour des les invités ont apprécié la conversation et l'ambiance au restaurant
photos avec les showgirls de Las Vegas au dîner IEES. familial Carmine's NYC.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 29

 conducteur de porte avec connectivité sans fil et surveillance à
distance". Il a souligné la nécessité de réduire le risque pour les
employés sur le terrain. "Nous devons effectuer la maintenance
correctement. Les objectifs sont la réduction des risques, l'intégrité
de la maintenance et la maintenance prédictive. Relevez vos
attentes en matière de sécurité pour les employés sur le terrain et les
utilisateurs finaux."
L'orateur suivant du jour, Manuel Diez du TÜV Rheinland, a
plaisanté en disant qu'il n'était pas habituel d'être orateur lors d'un
événement organisé par votre concurrent, en l'occurrence
Liftinstituut. Mais, Diez a déclaré que le désir de parler du travail du
TÜV Rheinland et de l'ISO était trop grand pour être abandonné. "La
normalisation mondiale est une énorme initiative. C'est quelque
chose qui ne s'est jamais produit auparavant, et nous sommes sur la
bonne voie pour y parvenir", a-t-il déclaré. Diez a poursuivi en
parlant des réflexions de son entreprise sur la sécurité, en disant: Manuel Diez Robert Cuzzi
"Contrôler uniquement la qualité initiale du produit s'est avéré
insuffisant pour garantir la sécurité pendant toute la durée de vie du
produit.… Rien de ce que nous faisons n'est si important que nous ne
pouvons pas prendre le temps et les efforts pour le faire en toute
sécurité."
Après la pause-café du matin et un dessin pour Apple Airpods, où
l'heureux gagnant était ravi d'avoir obtenu un cadeau de Noël si
convoité pour l'un de ses enfants, Onur Artikoglu d'Otis a discuté de
«FlexGrouping - la flexibilité ultime par regroupement dans les
bâtiments", où il a présenté SuperGroup, un système de répartition
qui peut être utilisé avec des ascenseurs à deux étages, et plus
encore.
Robert Cuzzi et Harry Vyas de VDA sont ensuite montés sur scène
pour parler de «la mise en œuvre réussie d'un programme
d'inspection et d'essais périodiques dans le transport vertical, Harry Vyas TAK Mathews
obligatoire pour améliorer la sécurité et la fiabilité - émuler le
modèle de NYC». Avant de commencer sa présentation, Cuzzi a
cependant pris quelques instants pour commenter le symposium:
"Je suis heureux d'être ici. C'est un grand symposium. Vraiment
génial. J'ai entendu beaucoup de belles présentations au cours de la
dernière journée et demie, et je pense que nous sommes tous d'accord
pour dire que notre objectif est pas d'accidents, pas de décès. Ce besoin
est absolu. De la même manière, New York a examiné attentivement ce
qui se faisait et a fait le choix difficile de changer ce qui n'allait pas. "
Dans la présentation de TAK Mathews "Pompiers et ascenseurs
d'évacuation et LMR", il a été discuté des défis des ascenseurs sans
salle des machines (LMR) lors des évacuations:
"Il y a des risques lorsque les [LMR] sont utilisées pour des
évacuations différentes des autres ascenseurs. Nous devons cesser de le
nier et accepter que nous avons un problème. Les pompiers du monde
entier doivent être sensibilisés à la complexité des MRL." Cornelius Walls Albert So
Après le déjeuner, Cornelius Walls de Formula Systems avait une
double tâche, en présentant son propre document, "Meeting Code
Changes with Game Changing Technology" et celui de Elevator
Safety Solutions, 'John Koshak, qui n'a pas pu assister à l'événement.
L'article de Koshak, "3-Dimensional Hoistway Door Protection", a été
admirablement présenté et a fourni un enchaînement naturel à la

30 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Membres de la table ronde: (l-r) Brennan Paterson,
Artikoglu, Bialy, Kaspersma et Mathews

De nombreux participants ont posé des questions et ont

fait des commentaires lors de la discussion du panel.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 31

 propre présentation de Wall. Les deux ont suscité la discussion de
l'assistance.
La dernière présentation individuelle du symposium est venue
d'Albert So de l'Université de Hong Kong. Le thème était
"Développement d'un moniteur de frein d'ascenseur en temps réel",
inspiré d'un projet en cours résultant d'un accident mortel à Hong
Kong causé par une défaillance des freins.
Avant la table ronde de clôture, un dessin final a offert à un
heureux gagnant un billet gratuit pour l'IEES 2020 à Amsterdam,
d'une valeur de 1000 $ US. Les membres du groupe comprenaient
Bialy, qui a agi en tant que modérateur, Artikoglu, Kaspersma,
Mathews et Brennan Paterson, directeur général de la section
Conformité mécanique du Département des affaires et de l'industrie
du Nevada, une unité chargée de réglementer les ascenseurs, les
escaliers mécaniques et les trottoirs roulants. La discussion a été
large et passionnée et a mis fin à la journée. Bialy a conclu la
discussion en disant:
"Il n'y a pas de méchants ici. Nous sommes tous de bons gars qui
essayons de faire ce qu'il faut. Ce fut un superbe symposium. Il donne
au personnel des ascenseurs du monde entier la possibilité d'interagir et
de sortir des boîtes dans lesquelles nous vivons et de partager des idées,
réflexions et expériences. "
MacKinnon a accepté, disant lors de la séance de clôture du
symposium:
"Nous espérons que vous avez trouvé de la valeur dans cet
événement. Faire ce genre de chose n'est pas notre principale activité,
mais cela apporte de la valeur à l'industrie, et la sécurité a été
importante pour EW depuis nos débuts. Nous remercions les
conférenciers, les participants et les exposants."
Waagmeester a remercié tout le monde au nom de Liftinstituut
et a invité tous les participants à Amsterdam, aux Pays-Bas, pour
l'IEES 2020 prévue du 7 au 8 décembre. Pour plus d'informations,
visitez https://elevatorsymposium.org/. Elevator World Liftinstituut

32 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

IEES 2019 Exhibitors

Mitsubishi Electric Vantage Genemek

International Association Formula Systems Elevator Industry Work

of Elevator Consultants Preservation Fund

Graffiti Shield Castrol Janus

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 33

 22e projet annuel de l'année d'ELEVATOR WORLD
EW a le plaisir de présenter les lauréats du concours du projet de l'année 2020 dans ce numéro. Nous avons reçu de nombreuses
candidatures exceptionnelles dans huit catégories. Les juges ont examiné chaque entrée et, encore une fois, ont eu des décisions difficiles à
prendre. Chaque entrée illustre les membres de l'équipe qui collaborent pour surmonter les défis, tout en maintenant leur concentration et en
innovant pour mener à bien leurs projets dans les délais, le budget, à 100% et à la satisfaction des clients. Les lauréats de chaque catégorie ont
reçu des trophées commémorant leur travail exceptionnel.

Le personnel EW et les juges du projet de l'année remercient les nombreux participants pour leur participation. Nous espérons que les
lecteurs apprécieront certaines des réalisations les plus importantes de notre industrie au cours de la dernière année.

Il est judicieux de penser maintenant aux projets remarquables sur lesquels votre entreprise travaille et qui pourraient être admissibles au
concours de l'année prochaine. Le projet devrait être composé d'un système de transport vertical, horizontal ou incliné constitué d'une
conception innovante, d'une application spéciale ou d'une approche qui a résolu un problème majeur ou surmonté un défi unique. Les détails
complets de l'inscription au concours sont disponibles sur www.elevatorworld.com/poy. La date limite de soumission est le 30 septembre. La
partie du système de transport du projet doit avoir été achevée dans les deux ans suivant l'ouverture du concours (avril 2018 ou plus tard).

Catégories de projets
• Ascenseurs, nouvelle construction • Ascenseurs inclinés
• Ascenseurs, modernisation • Plateformes élévatrices et télésièges
• Escaliers mécaniques, nouvelle d'escalier
construction • Ascenseurs spéciaux
• Escaliers mécaniques, modernisation • Ascenseurs, améliorations et réparations

34 www.elevatorworld.eu • January - February 2020

 Vessel
Elevators, New Construction

NYC

L'équipe surmonte des

défis uniques pour créer
"l'un des ascenseurs les
plus complexes au
monde"

présenté par Dru Brooks, Liberty Elevator Corp.

Au printemps 2019 au cœur de New York

lorsque Related Cos.a ouvert la première phase
de son très attendu mégadéveloppement
Hudson Yards. Le quartier ultramoderne
comprend une tour résidentielle de 88 étages, une
propriété à usage mixte de 73 étages, un centre de
vente au détail de plus de 92 900 mètres carrés et
5,6 ha d'espace public paysager entourant la
nouvelle attraction incontournable de Manhattan,
qui, au moment d'écrire ces lignes, s'appelait
Vessel.
Vessel est l'extraordinaire pièce maîtresse de
Hudson Yards, conçue par les studios londoniens
de Heatherwick comme une œuvre interactive à
vivre à travers une multitude de perspectives, à
l'extérieur et à l'intérieur. Il s'agit d'un quadrillage
géométrique de 16 étages en acier cuivré et en
béton comprenant 154 volées d'interconnexion, 80
paliers et près de 2 500 marches.

Les visiteurs profitent de la vue

depuis l'intérieur de la cabine.

36 www.elevatorworld.eu • January - February 2020

 L'un des développements immobiliers les plus ambitieux depuis ouverte et soit conforme aux exigences de la stricte loi américaine
des décennies s'est concrétisé La construction a commencé en avril sur les personnes handicapées (ADA).
2017, avec l'ouverture du Vessel (navire) en mars 2019. Elle a été à la Liberty Elevator a travaillé avec Cimolai - Italie pour créer une
fois saluée et photographiée à maintes reprises, Fortune l'appelant cage d'ascenseur personnalisée pour s'adapter le long des contours
"la réponse de Manhattan à la Tour Eiffel" et, à l'autre bout du de la structure avec une cabine d'ascenseur en verre ovale qui offre
spectre, plusieurs critiques d'art de haut niveau décrivant comme des vues à 360 ° et un accès universel de sa base à l'arrivée au
"visionnaire". En tout cas, c'était une entreprise ambitieuse. Après sommet du navire de 45 mètres. L'ascenseur offre une conduite
une estimation initiale des coûts de 75 millions de dollars douce et silencieuse avec une vue extraordinaire sur l'intérieur du
américains, le coût du projet financé par Cos connexes a fini par navire. Le directeur général des opérations du projet de Liberty
s'élever à environ 200 millions de dollars américains, ce que Elevator, Danny Girgis, déclare:
Thomas Heatherwick de Heatherwick Studios a attribué à la "Nous nous sommes inspirés de diverses technologies dans une
complexité de la construction des pièces en acier. [1] multitude d'industries pour surmonter nos défis uniques en créant
Le président et fondateur de Cos, Stephen Ross, a déclaré que l'un des ascenseurs les plus compliqués au monde. Notre objectif
Vessel serait comme un "arbre de Noël de 12 mois" pour la ville, était d'être conforme à l'ADA et de fournir une expérience de
tandis que Heatherwick avait l'intention des visiteurs de l'arpenter transport unique aux visiteurs, qui capture l'esthétique de cet
et de l'explorer comme un gymnase géant dans la jungle. atypique, mais belle structure. "
Cependant, cela pouvait s'avérer difficile pour de nombreux
visiteurs, alors Related et Heatherwick ont contacté Liberty
Défis
Elevator Corp. pour créer, installer et entretenir un ascenseur qui Liberty Elevator a été mis au défi d'intégrer l'ascenseur dans la
s'intègre parfaitement à l'esthétique artistique de la structure structure en plein air du navire 'Vessel' sans compromettre son
intégrité artistique, le cachant pratiquement à la vue. La structure
s'élève, s'élargissant à 47 m au sommet à partir d'une base de 15

Caractéristiques mètres de diamètre avec cinq ouvertures. Cela a créé un défi unique
pour concevoir une gaine d'ascenseur le long d'un chemin non
Hauteur: 42 m
linéaire avec plusieurs angles de tangage qui reste en contact avec
Vitesse: jusqu'à 30 m / min
les huit étages de profondeurs variables. Une fois la gaine conçue,
Moteur: 4 et 20 - motoréducteurs Dana BREVENI®
un système d'entraînement personnalisé a été mis en œuvre pour
Motion Systems
tenir compte de la courbure ondulée de la voie, tout en permettant
Matériaux: système d'élévation à crémaillère
la mise à niveau du plancher de la cabine à chacun des huit paliers.
avec plate-forme de mise à niveau
Être à l'extérieur et totalement exposé aux conditions
Ouvertures: Quatre
météorologiques changeantes de New York a présenté des défis
Contrôleurs: technologie Cimolai avec boîtier de
supplémentaires. De l'air marin humide provenant de l'océan
commande de contrôleur logique programmable Siemens
Atlantique en été aux fortes tempêtes de neige du nord-est en hiver,

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 37

 Crédits
Installateur: Liberty Elevator Corp.
Concepteur / architecte: Heatherwick Studios
Propriétaire / développeur: Cos Cos.
One of the landings Close-up of the shaft
Fabricant: Cimolai
Entrepreneur général: Tishman Construction Corp.
Consultant: Jenkins & Huntington, Inc.

L'ascenseur Vessel "se cache à la vue". Vessel Plaza

38 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

l'ascenseur devait être aussi résistant et fiable que la ville elle-même
pour les milliers de visiteurs chaque jour.

Technologie
En collaboration avec son réseau de fournisseurs, Liberty Elevator
a créé un système d'ascenseur unique en son genre qui utilise un
éventail de nouvelles technologies. La cabine en verre ovale
personnalisée est sans fil et met en œuvre un système de jeu de
barres électrique. Les commandes sans fil sont situées à distance
avec des commandes transmises via WiFi de la salle des machines à
la cabine. Ce système régule et suit tous les mouvements sans câbles
traditionnels.
La cabine comprend entièrement toutes les commandes,
moteurs et utilitaires. Pour permettre aux visiteurs d'observer les
vues extraordinaires à l'intérieur du navire Vessel, la mécanique du
système - y compris les éléments de chauffage et de refroidissement
- est cachée dans le sol.
La conception à pignon et crémaillère permet un
positionnement et un pivotement précis du corps du moteur intégré
indépendamment de la plate-forme de la cabine, ondulant au fur et
à mesure qu'il s'élève le long de la voie à pas multiples, tout en
maintenant la cabine à niveau tout au long du trajet.

Référence
[1] wikipedia.org/wiki/Vessel¬_(structure)

Janvier – Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 39

 Empire State Building
Elevators, Modernization
NYC
Otis est à nouveau choisi pour un ascenseur de prestige (et plus) dans le
gratte-ciel emblématique.
présenté par Katy Padgett, Otis

40 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 En 1931, Otis a livré la technologie révolutionnaire du système monde plus rapidement, plus sûrement et avec plus de fiabilité que
d'ascenseur qui a permis de gravir (à l'époque) la hauteur record de jamais. Alors que l'installation était le défi le plus complexe jamais
l'Empire State Building en quelques minutes. Quatre-vingts ans plus présenté à l'entreprise, elle répondait aux besoins du point de repère.
tard, Empire State Realty Trust a confié à Otis le contrat de Otis a été sélectionné en 2011 (année du 80e anniversaire de
modernisation du système, qui figure parmi les projets de l'immeuble) pour assumer cette tâche avec une mission inchangée:
modernisation les plus importants et les plus complexes des 165 ans créer une expérience mémorable pour près de 10 millions de visiteurs
d'histoire d'Otis. annuels.
La modernisation, qui a commencé en 2011 et s'est terminée en Comme l'entreprise l'a fait pour la version originale, Otis a
octobre 2019, a englobé les 68 ascenseurs d'origine dans tout le présenté ses produits les plus innovants pour atteindre des
bâtiment. Le projet est littéralement complété par un nouvel performances, une efficacité et une qualité de conduite optimales. Le
ascenseur en verre Gen2 ™ personnalisé et unique en son genre et propriétaire de l'immeuble, Empire State Realty Trust, a commencé
un puits de verre, qui remplacent l'ascenseur existant jusqu'au mât. une série de rénovations en 2009 pour réduire la consommation
La cabine se rend du 86e étage à l'observatoire du 102e étage d'énergie et réinventer l'immeuble pour les visiteurs et les locataires.
récemment rénové du bâtiment historique. Pour s'assurer que la modernisation de l'ascenseur complète cet
objectif, Otis a mis en place des améliorations de conception pour
Technologie avancée rendre ses derniers produits plus efficaces. Le système de
La mission d'Otis était de créer une expérience unique et modernisation Gen2 pour l'ascenseur d'observation en verre
passionnante pour les visiteurs du bâtiment le plus célèbre du comprend de nouvelles machines CA sans engrenages de 30 et 40 T
monde, tout en améliorant l'efficacité énergétique des ascenseurs et PM (remplaçant les modèles CC); REM ™ (Remote Elevator
en déplaçant plus de personnes dans le bâtiment plus rapidement. Monitoring), qui permet de gérer le système à partir d'un ordinateur;
La modernisation visait à économiser du temps et de l'énergie et à nouveaux contrôleurs 411HS; Opérateurs de portes Glide P System;
accroître l'efficacité globale. Pendant les périodes de pointe, la nouveaux cadres et sécurités à contrepoids; et de nouvelles élingues,
technologie de répartition intelligente Otis CompassPlus® aide les
passagers à se rendre à leur destination 50% plus rapidement que le
système d'origine.
Avec l'entraînement régénératif Otis ReGen ™, les ascenseurs
Gen2 utilisent environ 75% d'énergie en moins dans des conditions de
fonctionnement normales par rapport à ceux des systèmes
conventionnels sans technologie régénérative. De plus, l’énergie
régénérée peut être ré-injectée dans le réseau électrique du bâtiment
pour être utilisée ailleurs.
Les ascenseurs modernisés incluent également des changements
de conception comme des machines sans engrenages à aimant
permanent (PM) efficaces; un éclairage LED avec un mode veille à
économie d'énergie; et l'optimisation du système, avec les
commandes de ventilation et d'éclairage qui améliorent l'efficacité.
L'ascenseur personnalisé se déplace dans une cage vitrée, offrant aux
passagers une promenade divertissante qui se termine par une vue à
360 ° de la ville depuis l'observatoire vitré réinventé. Le wagon à mât
en verre est entièrement personnalisé, avec des lumières
synchronisées sur la musique et des graphiques colorés éclairants sur
le mur de la gaine qui apparaissent lorsque l'ascenseur monte.

Détails du système de transport

L'implication d'Otis avec l'Empire State Building remonte à la
construction du monument. Otis a conçu et installé les ascenseurs les
plus avancés technologiquement au monde à l'époque. En avril 1931,
un article de Popular Science disait:
"Dirigée par des cerveaux électriques complexes, à travers des
kilomètres de nerfs en fil de cuivre, cette flotte d'ascenseurs
automatiques devrait gérer un trafic sans précédent avec une fluidité,
une rapidité et une sécurité qui ne pourraient pas être abordées sous un
contrôle humain ordinaire."
Les ascenseurs étaient capables de déplacer des personnes et des Un modèle la cabine d’accès au mât d'origine est maintenant exposé dans
l'exposition du deuxième étage du bâtiment (ELEVATOR WORLD, décembre
matériaux à travers le premier bâtiment de plus de 100 étages au
2019). Son mur arrière est animé pour simuler un trajet réel jusqu'au 102e étage.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 41

 touristiques les plus populaires au monde. D'autres défis se sont
ajoutés à la tâche.
Un défi précoce et majeur consistait à retirer les machines et
autres équipements existants du bâtiment et à déplacer de nouveaux
équipements en place. L'obligation d'utiliser des ascenseurs de
service pour ces activités signifiait que les matériaux entrant et
sortant du bâtiment devaient être transférés d'un banc d'ascenseurs
à un autre. Dans le cas de la livraison de nouveaux cadres de
contrepoids au sous-sol, cela signifiait monter un ensemble
d'ascenseurs jusqu'au 68e étage avant que l'équipement ne soit
transféré vers un autre ensemble d'ascenseurs pour le voyage jusqu'à
sa destination.
Aucun autre observatoire de Manhattan ne peut donner cette vue à 360 °. Le retrait des ascenseurs d'origine, dont certains pesaient jusqu'à
26 000 lb chacun, était également un test important car ils étaient
trop gros et lourds pour être retirés intacts. En conséquence, chacun
plates-formes et cabines, couvrant deux rangées d'ascenseurs a été découpé manuellement en parties de tailles gérables pour être
totalisant 18 unités. De plus, les nouveaux habillages intérieurs de placé sur les ascenseurs et retiré. En raison des exigences de sécurité,
voitures reproduisent l'aspect historique des unités existantes. aucune torche de coupe n'a pu être utilisée. Alors que les nouvelles
L'ascenseur Gen2 comprend des courroies en acier enduites de machines installées étaient généralement plus petites que les
polyuréthane brevetées qui durent deux fois plus longtemps que des machines existantes, leur mise en place sur site présentait des défis
câbles en acier conventionnels, sans lubrification, et une machine similaires. Pour y remédier, les machines ont été démontées avant la
sans engrenage PM qui est 80% plus petite que les machines livraison et amenées par des ascenseurs en pièces et sections
conventionnelles. Montée sur des patins d'isolation en caoutchouc, la gérables à remonter sur chaque site d'installation. Avec un
machine sans engrenage à faible bruit réduit les vibrations et emplacement au cœur de Manhattan, beaucoup de coordination et
minimise le bruit dans les pièces adjacentes. De plus, des opérateurs de planification étaient nécessaires pour gérer et stocker la quantité
de porte à hautes performances permettent aux passagers d'entrer et importante de matériel et de fournitures nécessaires pour continuer
de sortir des ascenseurs plus rapidement, et un câblage robuste à travailler.
garantit une communication fiable dans tout le système. Des problèmes majeurs se sont posés pour l'entretien, le
CompassPlus, installé sur les 58 ascenseurs de passagers du bâtiment, remplacement et, dans certains cas, l'adaptation de l'équipement et
est personnalisé pour les besoins de conception, de circulation et de de la technologie d'origine qui avaient été mis à niveau au fil des
sécurité du bâtiment. Il permet aux passagers de se rendre à leur ans. Les sécurités de contrepoids duplex nouvellement conçues
destination 50% plus rapidement pendant les heures de pointe que le devaient être conçues sur mesure pour s'adapter aux cadres et aux
système d'origine. gaines existantes, et des montages personnalisés ont été développés
Sur le palier du 102e étage, même la partie supérieure des parois pour descendre les nouveaux contrepoids en place. L'entretien et le
de la cage d'ascenseur en verre Gen2 est en verre, donnant au maintien d'équipements obsolètes pendant la transition ont présenté
passager la sensation d'être dans un dôme de verre au sommet du un autre défi, car les pièces qui ne sont plus en production ont
monde. Cependant, l'expérience du visiteur commence au deuxième souvent dû être fabriquées.
étage dans les ascenseurs qui montent au 80e: ces cabines Alors que la plupart des étages comportaient des portes
comportent des «plafonds disparaissants» sur lesquels une d'ascenseur à ouverture centrale plus typiques, des solutions
expérience vidéo programmée pour se terminer à l'arrivée est d'ingénierie combinant des technologies nouvelles et de génération
projetée. précédente ont développé des portes battantes, qui s'ouvrent comme
des portes typiques de la construction de pièces. La modernisation
Suppression, installation et défis de l'ascenseur au niveau de l'observatoire a présenté d'autres
Au cours des 14 mois de construction de l'Empire State Building, à obstacles avec des portes battantes personnalisées et une intégration
partir de 1930, le calendrier de chaque tâche devait être parfait, et les à ouverture centrale, ainsi que le déplacement des rails de
ascenseurs d'Otis ont joué un rôle crucial dans le déplacement des contrepoids. Cela nécessitait également des installations et un
travailleurs et du matériel dans tout le bâtiment avec peu de retards. fonctionnement personnalisés pour le trafic de l'observatoire.
Pour que les choses bougent et à l'heure, alors que le bâtiment D'autres défis ont impliqué des dates limites strictes pour ouvrir
augmentait de quatre étages et demi par semaine, des ascenseurs l'ascenseur aux visiteurs de l'observatoire, bien que le travail se fasse
temporaires ont été utilisés et déplacés tous les deux jours. Plus de 80 déjà 24h / 24 et 7j / 7. De plus, une fois que l'observatoire d'origine a
ans plus tard, Otis avait la tâche difficile de terminer la été mis hors service, les personnes travaillant sur le nouvel ascenseur
modernisation, tout en fournissant un service d'ascenseur pour les ont dû monter les escaliers, car aucun autre ascenseur ne dessert le
locataires, les visiteurs et les touristes dans un immeuble de bureaux haut du bâtiment.
entièrement fonctionnel qui se trouve être l'une des attractions Le passage des anciens ascenseurs aux nouveaux pendant et
après la construction a nécessité une matrice de programmation

42 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

De nombreux
employés d'Otis
ont participé à la
modernisation et
des professionnels
sur le terrain
restent sur place
24h / 24 et 7j / 7
pour s'assurer que
les ascenseurs sont
prêts pour chaque
visite à l'Empire
State Building.

complexe. En règle générale, un ou deux ascenseurs dans plusieurs

groupes se déconnecteraient à la fois pour être modernisés. De plus,
pendant la transition, la répartition a utilisé à la fois les systèmes
existants et les nouveaux. Quoi qu'il en soit, l'objectif reste de fournir
Crédits
des expériences de conduite client homogènes et satisfaites, quel que Propriétaire: Empire State Realty Trust
soit le travail en cours. Développeur: Jones Lang LaSalle
Consultant: Groupe BOCA
Entretien Architecte: Beyer Blinder Belle
Parallèlement à l'attribution du contrat de modernisation, Otis a Prestataire de services d'ascenseurs,
obtenu un contrat de maintenance de 10 ans. La maintenance et équipementier et fournisseur de composants: Otis
l'entretien du système pendant cette période ont permis à Otis
d'assurer le fonctionnement sûr et en douceur des ascenseurs et des
escaliers mécaniques du bâtiment pendant le processus de
modernisation multiforme. Les professionnels de terrain Otis sont sur
place 24h / 24 et 7j / 7 pour s'assurer que tous les équipements
fonctionnent à des performances optimales. Ces employés de
l'Empire State Building font partie des 33 000 professionnels d'Otis
sur le terrain qui sont le cœur de l'entreprise et le point de contact
quotidien pour les clients du monde entier.

Conclusion
Otis est fier de son travail sur cette modernisation historique des
ascenseurs qui combinait le meilleur de l'ancien et du nouveau.
L'urbanisation crée une nouvelle demande pour déplacer les gens de
manière transparente à travers un monde urbain de plus en plus
connecté. De même, les ascenseurs Otis actuels de l'Empire State
Building transportent chaque année 10 millions de locataires,
visiteurs et visiteurs de l'observatoire. Ces ascenseurs jouent un rôle
essentiel dans presque toutes les visites, transportant les passagers Deux employés d'Otis inspectent
efficacement et en toute sécurité du rez-de-chaussée au pont un Ultra ™ Roller Guide au
d'observation et à chaque étage entre les deux. sommet d'une cabine d'ascenseur
dans l'Empire State Building.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 43

 Aéroport Jewel Changi
Escalators, New Construction

Singapore

Des exigences strictes de l'architecte ont imposé des

défis dans l'installation d'équipements qui permettent
de déplacer 82 millions de personnes par an.
présenté par Nima Bahadori, Schindler Lifts (Singapore) Pte. Ltd.

44 www.elevatorworld.eu • Janvier- Février 2020

 Le centre Jewel Changi est le dernier Singapour. L'aménagement paysager
Chronologie du projet
ajout et joyau de la couronne à l'aéroport de complètera les magasins et les restaurants,
Singapour Changi. Situé dans la partie La construction de Jewel a commencé le
permettant aux visiteurs de faire du
orientale de Singapour, Jewel est un projet 5 décembre 2014 et s'est achevée au
shopping et de dîner au milieu d'une forêt
de joint-venture par Changi Airport Group quatrième trimestre de 2018. Elle a
intérieure resplendissante de plus de 2 000
(CAG) et CapitaLand (CL). Comprenant un arbres et palmiers et plus de 100 000 officiellement ouvert ses portes le 17 avril
total de 10 étages (cinq au-dessus et cinq en arbustes. 2019. Sur une période de trois ans, Schindler
dessous du sol), le complexe de 135 700 m2 Jewel a reçu de nombreux prix locaux et a installé 178 ascenseurs, escaliers
est une destination de style de vie internationaux pour son design innovant et mécaniques et trottoirs roulants sur le site,
multidimensionnelle pour les résidents de emblématique. Ils comprennent le MAPIC qui est en plein milieu de trois terminaux
Singapour et les voyageurs internationaux. existants. Ce n'était pas une tâche facile et
«Award for Best Futura Shopping Center»,
Parfaitement connecté au terminal 1 et relié Schindler devait faire preuve de créativité
l'un des trois prix «Best Futura Project» du
aux terminaux 2 et 3 via des ponts de liaison dans l'installation de l'équipement.
MIPIM Asia; les prix GoldPLUS "Green Mark"
piétonne, Jewel offre un large éventail
et "Universal Design" de la Building and
d'attractions, y compris des jardins, plus de
Construction Authority (BCA); et le Prix
280 commerces et restaurants, un hôtel et
des installations aériennes.
international d'architecture. Spécifications
La participation de Schindler à ce projet Nombre d'ascenseurs sans salle
L'un des deux points forts de l'expérience
aide à déplacer 82 millions de personnes par des machines (MRL): 20
Jewel est le HSBC Rain Vortex, la plus haute
an en connectant Jewel à trois terminaux de Type de monte-charge MRL:
cascade intérieure du monde avec une
l'aéroport. Au-delà des besoins Schindler 5500
chute de 40 m. Le HSBC Rain Vortex a été
opérationnels des personnes en Nombre d'escaliers mécaniques
inspiré par les pluies fréquentes à Singapour
et trottoirs roulants: 66
et complète la verdure luxuriante entourant mouvement, les ascenseurs et escaliers
Types d'escalators et trottoirs
les différentes offres de style de vie, ce qui en mécaniques Schindler font partie de la
roulants: Schindler 9300 et 9700
fait un spectacle à voir à chaque étage. conception et de l'expérience de
Technologies employées:
L'autre point culminant, la vallée de la forêt l'utilisateur. Les ascenseurs panoramiques
surveillance à distance et
de Shiseido, est un paysage verdoyant de dans la vallée de la forêt de Shiseido en sont
maintenance prédictive
quatre étages qui abrite l'une des plus un exemple. Schindler Ahead
grandes collections de plantes d'intérieur de

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 45

 Innovation
Jewel est équipé de la dernière technologie de
télésurveillance et de maintenance prédictive Schindler
Ahead pour fournir une disponibilité, des informations et une
commodité accrues à ceux qui travaillent sur l'équipement,
ainsi qu'à ceux qui sont responsables du fonctionnement de
l'installation. Schindler Ahead est un environnement en
boucle fermée qui connecte l'équipement de l'ascenseur pour
communiquer en toute sécurité avec le support du Centre des
opérations techniques de Schindler et d'autres systèmes et
personnes Schindler. L'activité de l'équipement est surveillée,
les anomalies éventuelles sont détectées ainsi que leurs
symptômes. Des alarmes sont générés automatiquement avec
des instructions pour les techniciens. La détection précoce
permet une intervention tout aussi précoce et une
disponibilité plus élevée et moins d'interruptions de service
imprévues.
Une autre innovation chez Jewel est l'intégration de
véhicules à guidage automatique (AGV) avec le système de
commande d'ascenseur. Schindler a collaboré avec Techmetics
au sein de l'hôtel Yotel pour intégrer des robots qui assurent le
service en chambre et utilisent indépendamment les
ascenseurs. Une fois qu'un AGV reçoit ses commandes, il se
rendra aux ascenseurs et, via un protocole de communication
sans fil, passera un appel d'arrivée au palier et, par la suite, un
appel de cabine pour amener le robot à l'étage nécessaire. Les
robots peuvent voyager avec d'autres passagers en même
temps et informer les passagers lorsqu'ils entreront et sortiront
de l'ascenseur.

Surmonter les défis

Cabines sans cadre en verre
La conception des architectes pour les ascenseurs à
baldaquin en verre exigeait qu’ils aient un impact minimal et
se fondent dans l’environnement. Les architectes voulaient
que les passagers expérimentent toutes les merveilles de la
verdure qui les entourait lorsqu'ils montaient des étages
inférieurs recouverts d'un puits en béton à travers la structure
en acier ouverte des niveaux 1 à 5. Pour les architectes,
Schindler a dû développer des solutions créatives, notamment:
• Cabines entièrement vitrées avec un minimum de joints
visibles (pour permettre une expérience panoramique pour les
passagers)

Crédits
Propriétaire: Jewel Changi Airport Trustees
Pte. Ltd.
Entrepreneur principal: Woh Hup Pte. Ltd.
Prestataire de services d'ascenseurs:
Schindler Lifts Singapore Pte. Ltd.
Architecte: Moshe Safdie, RSP Architects
Planners & Engineers

46 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 • Une structure de gaine qui se fond parfaitement dans son
environnement avec un minimum de points de fixation
visibles
• L'architecte a demandé un minimum de supports et de
barrières visibles. Pour ce faire, le toit de la cabine a un
couvercle pour enfermer tous les équipements du toit de la
cabine et sert également de barrière de sécurité pour les
techniciens des ascenseurs.

Installation de la passerelle mobile Link Bridge

Une partie essentielle des exigences du client pendant la
construction de Jewel était d’assurer une interruption
minimale des opérations de l’aéroport et du trafic routier
existant. Cela signifiait qu'une grande partie du travail, en
particulier la livraison et l'installation des trottoirs roulants du
pont de liaison, devait être effectuée aux heures creuses tôt le
matin. Dans le cas de l'installation d'un trottoir roulant sur les
deux ponts de liaison, l'heure était de 1 h à 4 h chaque matin.
La charge structurelle de la passerelle préfabriquée du pont
de liaison n'a pas été en mesure de supporter la pleine charge
des 58 trottoirs roulants (6 mT chacun) pendant l'installation,
donc un portique a été utilisé pour soulever et installer les
unités dans leur position finale en une seule pièce. L'ensemble
a été relié sur place. Les grues conventionnelles ne pouvaient
pas être utilisées, car le dôme de verre au-dessus du trottoir
roulant était déjà construit. De plus, la distance entre la
position de chargement des trottoirs roulants et leur position
d'installation finale était d'au moins 450 m, car il n'y avait que
deux ouvertures de chaque côté du pont de liaison.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 47

 Centre de convention de San Diego
Escalators, Modernisation
San Diego, Californie
soumis par Elise King, KONE
Les améliorations de l'escalier mécanique au Construit en 1989, le San Diego Convention Center est le premier lieu
domicile du célèbre Comic-Con International de rassemblement de San Diego. En 2019, l'installation a accueilli plus de
130 événements auxquels ont assisté 900 000 visiteurs. Des conventions
ont posé des défis uniques à KONE. d'associations médicales prestigieuses au grand Comic-Con International,
le San Diego Convention Center joue un rôle de premier plan dans
l'impact économique régional.
La caractéristique distinctive de l'établissement est le pavillon 'Sails' sur
le toit, une zone d'exposition et d'événement spécial de 8 360 m2. Le toit
du Sails Pavilion évoque l'histoire maritime de la ville et signifie la
proximité de l'installation avec la côte de San Diego.
Gagnant du prix d'or du meilleur centre de congrès dans l'ouest des
États-Unis par les Preview Visionary Awards 2018, le San Diego Convention
Center mesure environ 185 800 m2 sur trois niveaux, y compris une
gigantesque salle d'exposition de plus de 42 735 m2. Des escaliers
mécaniques fiables sont essentiels pour faciliter la circulation des
personnes dans toute l'installation.
Afin de garder une longueur d'avance sur la durée de vie utile des
escaliers mécaniques (les unités ont été installées en 1989), les dirigeants
du centre des congrès ont passé cinq ans à planifier la modernisation de
l'équipement. Dans une installation desservant quotidiennement des
milliers de personnes, il n'était pas question de fermer les escaliers
mécaniques pendant la durée du projet.
En choisissant la solution de modernisation des escaliers mécaniques
KONE EcoMod ™, les dirigeants du centre de congrès ont évité les défis
complexes et coûteux inhérents au retrait et au remplacement des fermes
de support. De nouveaux escalators ont été installés à la place dans les
fermes existantes, minimisant ainsi les perturbations. Divisée en quatre
phases, la modernisation de l'escalator s'est poursuivie avec peu d'impact
sur les participants à l'événement. Le projet s'est achevé en novembre
2018.

Défis
Si un centre de congrès a un mantra, c'est: "Le spectacle doit
continuer!" Au San Diego Convention Center, la modernisation des
Achèvement de l'installation de KONE EcoMod sur deux des unités de 12 m.
escaliers mécaniques n'a pas pu entraver les opérations quotidiennes
normales et certainement pas le plus grand événement annuel de
l'installation, Comic-Con.

Chronologie Lancé pour sensibiliser et apprécier les bandes dessinées et les formes
d'art populaire connexes, Comic-Con se tient au San Diego Convention
Phase 1: modernisation de deux escaliers Center depuis plus de deux décennies. Occupant chaque centimètre carré
mécaniques; installation terminée juin 2017 de l'installation, quelque 135 000 participants au Comic-Con remplissent
Phase 2: modernisation de deux escaliers régulièrement chaque étape des huit escaliers mécaniques au cours d'un
mécaniques; installation terminée décembre 2017 programme minutieusement chorégraphié d'une semaine.
Phase 3: modernisation de deux escaliers Pour assurer le bon fonctionnement, KONE a travaillé en étroite
mécaniques; installation terminée mai 2018 collaboration avec la direction du centre des congrès pour élaborer un
Phase 4: modernisation de deux escaliers calendrier qui évite les événements majeurs et évite complètement le
mécaniques; installation terminée novembre 2018 Comic-Con. Le projet a été divisé en quatre phases, avec une pause
soigneusement orchestrée pendant Comic-Con.

48 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

Installation de modules d'inclinaison en cours sur L'extrémité supérieure du premier escalator, Un éclairage LED bleu à jupe a été installé sur les
l'une des unités de 12 m. terminée unités du hall.

Au cours du projet de deux ans, les travaux se sont limités à deux

Sommaire
escaliers mécaniques dans chaque phase: un à l'avant du bâtiment et
un à l'arrière. Au lieu d'avoir un impact sur plusieurs unités à chaque Au San Diego Convention Center, la modernisation de l'escalier
point d'entrée, une seule de chaque côté a été arrêtée à un moment mécanique a permis de mettre à jour les commandes, les fonctions de
donné. sécurité et la conformité au code avec le type d'esthétique moderne
Ajout d'un autre défi: avec une élévation de 12 mètres, les escaliers exigé par une installation de classe mondiale. Bob Ross, directeur des
mécaniques sur le devant de l'installation sont plus de deux fois la opérations de construction du San Diego Convention Center, déclare:
hauteur de l'escalator moyen. La conversion du revêtement «Les escaliers mécaniques ont de nouvelles marches et beaucoup de
architectural sur toutes les unités était essentielle. nouveaux composants en acier inoxydable. Tout semble plus joli et plus
propre. Et l'éclairage LED bleu sur les marches a vraiment amélioré
Les avantages l'atmosphère du hall. Les marches ont l'air très cool la nuit. »
EcoMod a non seulement minimisé les perturbations, il a La maintenance réduite est un autre avantage du programme de
également ajouté une nouvelle réduction de la consommation modernisation, qui maximise la disponibilité de l'équipement. "Nous
d'énergie et des coûts d'exploitation et a lancé un cycle de vie robuste avons trouvé qu'il était plus rapide et plus facile de résoudre les
de 25 à 30 ans en insérant de tout nouveaux escaliers mécaniques dans problèmes", a ajouté Ross. «L'ancien équipement n'était pas
les fermes existantes. Alternative économique au remplacement informatisé. Avec la modernisation, le technicien peut brancher un
complet des fermes, la modernisation permet également une ordinateur portable et obtenir des réponses rapides. »
flexibilité budgétaire, ce qui la rend adaptée aux grands projets
La modernisation de KONE a
publics.
permis aux escaliers mécaniques
Le revêtement architectural - y
de fonctionner pendant un projet
compris sur quatre unités avec
de deux ans avec un minimum de
une élévation de 12 m - n'a pas été
perturbations. Dans un
perturbé par la solution clé en
main. Aucun travail ultérieur par établissement qui accueille
d'autres métiers n'était nécessaire, chaque année quelque 900 000
et comme aucune poussière de invités, ce n'est pas une mince
cloison sèche n'a été générée, la affaire. Ross déclare du projet:
qualité de l'air au centre des «C'est un centre de congrès très
congrès n'a pas été compromise. fréquenté. Il est difficile pour nous
Sensibles aux opérations de mettre hors service nos
quotidiennes, les équipes de transports verticaux. KONE a
KONE travaillant en équipe de 12 travaillé avec notre calendrier dans
heures ont minimisé le bruit un délai très serré et a terminé le
associé au projet. Des fonctions travail à temps. Nous apprécions
particulièrement bruyantes ont vraiment [ses] efforts pour nous
été menées tôt et tard dans la associer à ce projet. »
journée, en dehors du calendrier Membres de l'équipe EcoMod du San Diego Convention Center: (l-r)
Technicien Kyle Kritz, contremaître Kiko Ventura, technicien Juaquin Nunez et
normal de la conférence.
superviseur de l'installation Mike Nex

50 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Hôtel Riosol Island of Stars
Inclined Elevators
Mogán, Gran Canaria

La station de montagne unique

inspire un projet d'ascenseur tout
aussi unique.

Les ascenseurs inclinés de l'hôtel Riosol

Island of Stars sont des attractions en soi.

Une des cabines a cinq arrêts, tandis que

l'autre en a six.

52 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

présenté par Helena Calado, thyssenkrupp

L'hôtel Riosol Island of Stars à Gran Canaria s'élève à 183 m

d'altitude sur une montagne façonnée par la lave volcanique.
Le complexe hôtelier de 2000 m2 est dédié à offrir à ses clients
détente et hospitalité. Ce complexe a été conçu comme un
«tapis magique bleu» qui brouille les frontières entre la terre et
l'océan, le sol et le ciel, pour créer un espace
multidimensionnel qui permet aux clients de ressentir un
«calme perpétuel», comme s'ils volaient sur un tapis magique.
L'emplacement unique du Riosol Hotel a inspiré à la fois la
nécessité et la conception d'une paire d'ascenseurs inclinés
avec des cabines rondes jaune vif qui peuvent transporter les
clients à travers les six niveaux du complexe. Ces ascenseurs
sont adaptés à la pente de la montagne et offrent une
expérience visuelle dynamique du paysage tout en
transportant les personnes de manière fluide et agréable. La
structure et les deux cabines ont été soigneusement conçues à
l'aide d'écrans grillagés en acier inoxydable, de verre incurvé
jaune et de systèmes d'éclairage incurvés, tous choisis pour
créer une expérience excitante et originale.
Le projet consistait en la conception, la fabrication,
l'installation et la mise en service de deux ascenseurs inclinés
qui pouvaient emmener les passagers aux différents niveaux
Un diagramme en coupe transversale des ascenseurs

Les cabines partiellement fabriquées sur le sol de l'usine

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 53

 de l'hôtel. Chaque cabine a une capacité
de 20 personnes (1500 kg). Un ascenseur a
cinq arrêts, et l'autre, six, et les deux
offrent une vue panoramique sur la ville,
la plage et le port. Les cabines roulent sur
une structure métallique inclinée à 42 °, et
une échelle d'évacuation est montée aux
deuxième et troisième arrêts.

Conception et fabrication
Ces ascenseurs inclinés sont non
standard, avec un degré d'inclinaison très
élevé et sans fosse conventionnelle. Les
attributs de ces ascenseurs ont été pris en
compte dès la phase de conception,
lorsque le plan de maintenance spécifique
Le verre incurvé jaune donne une apparence saisissante. a été défini. La proximité des ascenseurs
avec la mer et, par conséquent,
l'exposition à un environnement très salin,
ainsi que la conception inhabituelle de
leur cabine, ont nécessité un processus de
fabrication unique pour répondre aux
normes du projet.

Assemblage
Ce projet a présenté des défis
intéressants pour l'équipe de montage. La
structure repose sur des piliers séparés
entre 3 et 8 m - pas sur une surface
continue, comme cela serait typique -
nécessitant d'élaborer un plan
d'assemblage et des outils non
conventionnels. Les travaux en hauteur
ont nécessité l'utilisation de grues de
grande capacité pour positionner chaque
élément en place. La coordination avec
Les ascenseurs inclinés offrent une conduite en douceur. d'autres entreprises sur place a fait de la
sécurité le facteur primordial dans
l'élaboration de la procédure
d'assemblage. Plusieurs facteurs ont obligé
La vue d'en haut les équipes d'installation à aborder le
projet avec une attention particulière:
• Les peintures appliquées au four sont
difficiles à retoucher.
• Le verre, avec ses formes spéciales, est
difficile à remplacer.
• Les ajustements requis in situ pour
obtenir une connexion appropriée
entre l’ascenseur et la structure en
acier du bâtiment ont rendu
l’assemblage particulièrement
laborieux.

54 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

Crédits
Propriétaire: Riversun Touristic
Promoteur: Promotora Bayuca SAU
Architecture et conception de la cabine:
Ramón López-Neira et Beatriz Ciaurri, Atelier
Lopezneiraciaurri Architects
Entrepreneur: ANRO
No one knows travelling
Fabricant d'ascenseurs: Thyssenkrupp Elevator
Manufacturing Spain SL
cable like Draka
Assemblage et maintenance: Thyssenkrupp
Elevator SLU

Caractéristiques
Nombre d'ascenseurs inclinés: deux
Capacité: 1500 kg / 20 passagers
Vitesse nominale: 1,25 m / s
Déplacement: 57,56 m
Dénivelé: 34,59 m
Inclinaison: 42 °, constante et en ligne droite
Puissance nominale: 14,8 kW
Nombre d'arrêts, quais d'embarquement: ascenseur 1,
cinq à droite, un à gauche; Ascenseur 2, cinq sur le côté
gauche
Conception de la cabine: cabine panoramique en verre
de sécurité avec des matériaux adaptés aux
environnements salins agressifs; cadres en acier à
revêtement blanc; mains courantes 900 mm au-dessus
du sol en caoutchouc antidérapant
Caractéristiques de la cabine: système de téléphonie
bidirectionnelle; Projecteurs LED; éclairage de secours;
climatisation; signalisation de surcharge; bouton
d'alarme; boutons-poussoirs en acier inoxydable placés à
1 200 mm au maximum du sol; indicateur de position
visuel
Dimensions de la cabine: 2420 X 1400 X 2150 mm
Système de traction: relevage électrique; Traction 1: 1;
antipatinage triphasé avec variateur de fréquence et de
Draka’s experience and expertise with travelling cables
tension pour garantir des performances fluides; moteur
allows us to engineer complete solutions, including:
sans engrenage asynchrone; poulie de traction
• Hundreds of parallel and unitized flat cable designs
avec canaux durcis
that are HAR certified
Emplacement de la salle des machines: en haut de la
gaine de l'ascenseur, juste en dessous du palier supérieur • Super-Flex® cables with a lifetime warranty
Portes de cabines: Portes vitrées à ouverture centrale • End-to-end halogen-free systems (cables and
automatique, 900 X 2000 mm; mécanismes en bas installation components)
Portes palières: Portes vitrées à ouverture centrale • Superior engineering and customer service
automatique, 900 X 2000; mécanismes en bas; Système Contact Draka at +39 0331 579915, elevator-eu@
de signalisation LCD et panneaux d'atterrissage intégrés prysmiangroup.com, or visit our website at
dans la structure d'arrivée au palier drakaelevator.com for more information.
Suspension: huit câbles X Ø10 mm; Drako 300-T haute
résistance
Amortisseurs: type à accumulation d'énergie

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe

EW english 2019.indd 1
55
3/27/19 2:33 PM
 Le yacht Obsession
Plate-formes et monte-escaliers
Une ingénierie innovante conduit à
Mystic, Connecticut une solution d'accès en fauteuil
roulant pour le 'lobster yacht'.
principal à 76,2cm de montée verticale jusqu'au plancher de la
présenté par John C. Linsley, Gillespie Corp.
cabine. L'ascenseur ne pouvait pas gêner les escaliers et, lorsqu'il
Utilisant maintenant un fauteuil roulant, John Bowen pratique était en position de stationnement, l'ascenseur devait être aligné
la navigation de plaisance depuis son plus jeune âge. Son bateau, avec le palier inférieur.
un Northern Bay 38 nommé Obsession, est appelé un «yacht à La source d'alimentation disponible était de 24 ou 12 VDC.
homard» (lobster yacht), un bateau de travail qui a été modifié L'ascenseur était nécessaire pour déplacer 249 kg - le poids
pour servir de bateau de plaisance. [1] Il a été entièrement refait, combiné du fauteuil roulant et de Bowen. Ce qui préoccupait était
notamment en le rendant accessible en fauteuil roulant grâce à une perte de puissance éventuelle entraînant un coincement dans
trois appareils dont le dernier fait l'objet de cet article. la cabine en-dessous, de sorte qu'il fallait mettre aussi au point un
Les moyens d'accès du quai au bateau ont été résolus et fonctionnement manuel d'urgence. Cette opération devait avoir
construits localement. Après avoir cherché des solutions pour lieu depuis le pont principal, car la possibilité que l'ascenseur
accéder à la cabine depuis le pont pendant plus d'un an, Bowen a s'arrête à mi-course ne pouvait être écartée. Avec l'ascenseur
contacté Gillespie Corp. Le problème était de passer du pont bloqué à mi-hauteur, il ne serait possible à personne de descendre

Obsession à quai à Mystic, Connecticut

56 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Ensuite, Gillespie a appelé Deborah Mellen, fondatrice du "Rêve
impossible" (Impossible dream). Mellen est une femme d'affaires
prospère qui est paraplégique. "Impossible Dream" est un
catamaran de 58 pieds accessible à tous qui offre aux personnes
qui autrement ne pourraient pas naviguer sur l'océan, l'occasion
de le faire. Gillespie avait conçu et construit un ascenseur pour
fauteuils roulants sur mesure pour la maison de Mellen; nous
l'avons donc contactée et lui avons demandé que le capitaine de
l'Impossible Dream nous envoie des photos de ses ascenseurs
accessibles aux handicapés. Nous avons été agréablement surpris
de trouver l'un des ascenseurs très similaire à ce que nous avions
en tête. Cela a confirmé que nous allions dans la bonne direction.
Gillespie a signé un accord de conception-conseil avec Bowen.
Cela a inauguré une période intense de collecte d'informations sur
les composants disponibles à incorporer dans la conception et
dans les dessins. La conception utilise un motoréducteur pour faire
tourner un arbre de transmission avec deux tambours à câble.
Entre l'arbre de transmission et le motoréducteur se trouve un
coupleur qui permet à l'arbre de transmission de se dégager de la
machine. À l'extrémité opposée de l'arbre de transmission se

L'ascenseur descendant

du pont jusqu'à la cabine. De plus, le fauteuil roulant

- lorsqu'il n'était pas sur le palier inférieur - devait être
empêché de tomber de la plate-forme.
Une enquête sur place des conditions existantes
était la première étape. Bowen, l'installateur de fibre
de verre, le menuisier et Gillespie se sont rencontrés
au bateau et ont discuté des options. Gillespie a
discuté de ce que le propriétaire voulait de
l'ascenseur: utilisation, capacité, vitesse et
caractéristiques requises. Gillespie a soumis des
dessins reflétant les conditions du terrain. Après
quelques révisions, il a été convenu que les dessins
étaient exacts. La première pensée de Gillespie a été
de concevoir un pont élévateur incliné avec deux
petits tambours d'enroulement et un câble métallique
de petit diamètre. L'ascenseur serait guidé de chaque
côté par une forme non définie d'agencement de rail
et de sabot.

Le guide de l'ascenseur

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 57

 cannelé. Ce coupleur peut être actionné à partir du pont supérieur
par un câble pour permettre au motoréducteur de se désengager
de l'arbre de transmission. L'idée de cet arrangement provenait
d'un coupleur similaire qui empêche l'usure de la transmission en
permettant de dégager les roues de la transmission à une voiture
remorquée par un motorhome (RV).
Les câbles métalliques qui se fixent à la cabine par le haut et
par le bas passent sur des gerbes de déviation contre la cage
d'escalier de chaque côté. L'ascenseur est guidé par des guides
linéaires et des sabots, et se déplace à un angle d'environ 50˚. Cela
lui permet d'éviter les bords d'attaque des escaliers.
Le treuil manuel devait avoir un mécanisme de freinage
actionné par la poignée. La poignée elle-même provoque l'action
de freinage. Ce treuil a été fortement modifié pour faire tourner le
pignon supérieur qui, à travers la chaîne à rouleaux, actionne le
pignon inférieur et l'arbre de transmission.
L'un des aspects les plus difficiles de la conception était de
trouver le moyen d'empêcher le fauteuil roulant de rouler de
l'extrémité avant de la plate-forme lorsque l'ascenseur est au-
dessus du palier inférieur. Nous savions que nous voulions que cela
soit actionné mécaniquement et aligné avec le pont en dessous.
Nous nous sommes décidés pour une simple barre à ressort de
chaque côté de la plate-forme qui tourne au-dessus de la ligne
centrale des roues avant du fauteuil roulant, l'empêchant
d'avancer une fois en contact avec les barres. Pendant le
fonctionnement normal, le fauteuil roulant est suffisamment en
arrière pour que les barres soient libres de se déplacer en position
Motoréducteur, frein et déconnexion rétractée lorsque la voiture se met en place au palier inférieur. Le
mécanisme à galets a été conçu pour glisser par rapport aux
barres. Ainsi, dans le cas où les roues empêcheraient la rotation, le
mécanisme lui-même ne sera pas plié ou endommagé.
trouve un pignon et une chaîne à rouleaux entraînés au niveau du L'un des problèmes les plus intéressants que nous avons
pont par un treuil manuel. Après des révisions considérables, nous rencontrés lors des tests était que l'ascenseur, une fois chargé, ne
avons soumis les dessins à Bowen. Après son approbation, s'arrêtait pas complètement dans le sens descendant. En
l'ascenseur est entré en production. remontant, le frein s'activait, il s'arrêtait et maintenait la position
L'aspect le moins difficile de la conception était la machine et comme prévu. Dans le sens descendant, en relâchant le bouton
les doubles tambours. Au début, Gillespie s'est rendu compte que "bas" avant de s'arrêter sur l'interrupteur de fin de course inférieur,
nous devions à la fois soulever la plate-forme par le haut avec des la voiture continuait à se déplacer lentement jusqu'à ce qu'elle
câbles métalliques et que des câbles inférieurs devaient suivre la atteigne les pare-chocs finaux. Après de nombreuses réflexions,
plate-forme par le bas pour l'empêcher de rebondir lorsque nous nous sommes aperçus que nous avions câblé les fils du
Obsession était en haute mer. Pour ce faire, nous avons décidé moteur et du frein aux bornes de puissance, et que le
d'avoir des tambours à simple rainure dans les filets gauche et motoréducteur effectuait un 'backhauling', suffisamment pour
droit avec deux câbles sur chaque tambour. Lorsque le câble que le frein reste pris par le courant généré par le moteur à
supérieur est introduit dans le tambour, le câble inférieur s'en courant continu. Il était simple pour les installateurs de déplacer
nourrit et vice versa. Nous n'avions jamais vu cela se faire les câbles de frein vers une source d'alimentation distincte.
auparavant, mais cela fonctionne assez bien. L'ensemble de l'élévateur a été fabriqué en acier inoxydable 304
Les tambours droit et gauche sont montés sur l'arbre de et 316, à l'exception du motoréducteur, du coupleur à arbre
transmission de chaque côté de l'élévateur. La machine est un petit cannelé, des pignons, de la chaîne à rouleaux et du treuil.
motoréducteur SEW-EURODRIVE avec un moteur 24 VDC 1/2 CV. Il
est couplé à l'arbre de transmission avec un coupleur d'arbre

58 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 une petite quantité de poids pour décharger les arbres de coupleur
Credits cannelés. Le treuil peut être utilisé pour soulever ou abaisser la
plate-forme une fois que le découpleur a déconnecté l'élévateur du
Owner: John Bowen
motoréducteur. La force de la poignée du treuil est de 8 à 10 livres.
Propriétaire: Propriété privée
Pour reconnecter le motoréducteur et l'arbre de transmission, le
Installateur: NAME COMING
déclencheur du coupleur doit être ramené à sa position d'origine
Ingénieur de projet: Gillespie Corp.
pour rejoindre les arbres cannelés. Il sera très probablement
Équipe d'ingénierie: Demetri Kachulis
nécessaire de secouer doucement la poignée du treuil jusqu'à ce
Fabricators, Gillespie Corp.
que le coupleur cannelé glisse en bonne position sur les arbres
Fabricant du contrôleur: Virginia Controls,
cannelés. Cette action est aidée d'un ressort. On sait quand le
Inc., (fonctionnement à pression constante,
coupleur est en place, car actionner la poignée du treuil vers le bas
avec des limites normales pour arrêter la
ne fait que dévisser la poignée du treuil. C'est dû au frein du
cabine aux paliers terminaux)
motoréducteur maintenant la charge. Une fois le courant rétabli, on
peut faire fonctionner l'ascenseur comme décrit ci-dessus.

Conclusion
Cette conception d'ascenseur était assez difficile, mais très
Séquence de fonctionnement normal
enrichissante. Les ingénieurs et les fabricants de Gillespie ont
L'ascenseur dessert deux niveaux, avec des boutons d'appel et
travaillé ensemble pour produire un élévateur à fauteuil roulant
d'envoi sur un boîtier au bout d'une rallonge. La plate-forme est
unique qui offre l'accessibilité ultime qui fait de ce 'yacht à homard'
normalement garée sur le palier inférieur, au ras du plancher de
un plaisir pour son propriétaire. Je suis heureux d'avoir fait partie du
la cabine. Pour utiliser l'ascenseur, on appuie sur le bouton
projet et reconnaissant à tous ceux qui ont contribué.
"haut" du boîtier pour l'appeler au palier supérieur. À mesure
que l'ascenseur monte, les barres de retenue se déploient Référence
automatiquement. La plate-forme s'arrête sur la fin de course [1] Tammy Kennon. «Lobster Yachts: Working Boats Refast as
normale supérieure. L'accès à la plate-forme est réalisé avec les Pleasure Craft», USA Today, 7 juin 2016.
pieds face à l'arc; l'ascenseur s'arrête lorsque le fauteuil roulant
rencontre de petites bosses montées sur la plate-forme. Ces
bosses positionnent le fauteuil roulant pour une utilisation
appropriée.

ZENIT XTREME
L'utilisation du bouton «bas» sur le boîtier abaisse la plate- ®
forme vers le palier inférieur, au bon niveau. La plate-forme
s'arrête automatiquement sur le fin de course normale
inférieure. Les dispositifs de retenue pivotent automatiquement
en position rétractée pour permettre au fauteuil roulant de Heavy Duty Lift Doors for rough
quitter l'ascenseur. Comme le système de commande est
constamment sous pression, le bouton doit être maintenu industrial environment
enfoncé jusqu'à l'arrêt du relevage. Un court délai est intégré aux
circuits des boutons de montée et de descente pour éviter
d'abîmer le moteur.

Opération de levage manuel

En cas de panne de courant ou de panne du motoréducteur,
il est possible de soulever manuellement la cabine jusqu'au
palier supérieur. On positionne d'abord la poignée amovible du
treuil et la visse sur l'arbre fileté du treuil. Ensuite, on lui donne
une bonne poussée pour que le frein du treuil (actionné par la
poignée) prenne la charge.
Le basculement du déblocage manuel du coupleur
déconnecte le motoréducteur de l'arbre de transmission. Si c'est
difficile, on peut retourner au treuil pour soulever ou abaisser

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Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 59

 Ascenseur Mega
Ascenseurs spéciaux
Tel Aviv, Israel
Les charges importantes et les exigences de sécurité d'une
usine automobile nécessitent un ascenseur jumbo.

La phase de pré-assemblage de l'installation

présenté par Marius Paraipan, ELMAS

Le besoin de déplacer les machines industrielles lourdes et soutien supplémentaire aux paliers pour le propre poids de la
les lignes de production d'un niveau à l'autre au sein d'une cabine et la charge à l'intérieur.
usine automobile à Tel Aviv, en Israël, a appelé à l'installation L'ascenseur hydraulique de la salle des machines peut
d'un méga ascenseur. Les ingénieurs d'ELMAS ont été mis au transporter jusqu'à une charge de 6000 kg (charge nominale)
défi de trouver la meilleure solution technique répondant à avec un châssis de cabine conçu pour une capacité de charge
toutes les exigences de sécurité, combinée aux demandes du de 11 875 kg. Il dispose de trois arrêts, de deux accès opposés
client et de son consultant technique. dans la cabine au palier principal, d'une course de 11 m et d'une
Le méga ascenseur a été spécialement conçu pour vitesse de 0,38 m / s.
l'application et le plan d'usine du client. Il est conçu pour durer La gaine de l'ascenseur mesure 7,4 X 4,8 m et 20,38 m de
au moins 25 ans d'utilisation quotidienne. L'unité est unique haut. La taille de la cabine est de 5 X 4 m et 4 m de hauteur. La
dans ses dimensions et ses dispositifs de cliquet spéciaux finition de la cabine est en acier inoxydable 240 à grain 304 et
(dispositifs de verrouillage hydrauliques) qui assurent un chaque partie de la cabine est constituée d'une seule feuille.

60 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 La gaine et les
portes

Cette conception a créé des défis, car les feuilles de 6 m de long

devaient être découpées au laser et pliées avec un équipement
spécial qui permet le traitement de grandes feuilles. Le plafond
a 7 m, et la fosse est de 2,5 X 4 m (forage).
À l'intérieur de la cabine, il y a deux panneaux de commande
en acier inoxydable 304, avec un bouton de fermeture de la
porte, un bouton d'alarme, un écran LCD avec l'emplacement
de la cabine, un indicateur de direction, un interphone à trois
voies, un dispositif de surcharge et une surveillance de la
distance à l'aide de système mondial pour le signal de
communications mobiles. Les panneaux de commande
d'arrivée au palier, également en acier inoxydable 304, ont
également un écran LCD avec des indicateurs de direction.
En cas de panne de courant, l'ascenseur est équipé d'un
système d'alimentation sans coupure (UPS). Il s'agit d'un
véritable système triphasé à semi-conducteurs en ligne, à
service continu et à double conversion, fournissant une
alimentation CA conditionnée et ininterrompue pour protéger
contre les pannes de courant. Il permet également à la cabine
de se rendre au palier le plus bas, où les portes s'ouvrent, et le
voyant d'urgence de la cabine s'active. Pour l'onduleur, ELMAS a
choisi le PowerScale 10-20 kVA avec des dimensions de 345 X
720 X 710 mm, avec une gestion flexible de la batterie, une
architecture parallèle décentralisée et des configurations simple Figure 1
/ parallèle.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 61

 La cabine du
méga ascenseur

Des dispositifs de
verrouillage
hydrauliques sous la
cabine limitent la
déformation du ressort
pendant le chargement.

62 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Chargement de marchandises

Crédits
Mécanisme d'entraînement
hydraulique: Bucher Hydraulics
Portes d'entrée: The Peelle Co.
Contrôleur et carte PLC: New
Lift
Dispositif de verrouillage
hydraulique: Algi Gmbh
Système UPS: ABB Electronics
Guides coulissants et
lubrifiants: Elastomère ETN

Pour assurer un haut degré de sécurité, le panneau de course, d'une chaîne et de tiges à vantaux, d'une serrure
commande ne permet pas de fermer les portes ni de laisser mécanique de sécurité, d'un verrouillage, d'un interrupteur de
l'ascenseur quitter le sol si les circuits de sécurité ne sont pas zone et d'un dispositif de déverrouillage.
tous reconnus. En raison de la lourde charge que l'ascenseur a été conçue
Les portes de l'ascenseur - ayant une dimension inhabituelle pour transporter, l'équipe d'ingénierie a dû penser à une
- étaient un autre défi pour l'équipe de conception, car elles mesure de sécurité supplémentaire pendant le chargement. Par
devaient utiliser un produit qui pourrait fournir une solution de conséquent, l'ascenseur était également équipé de quatre
porte avec un accès fiable, permettant une libre circulation des dispositifs de verrouillage hydraulique Algi Gmbh sous la
mouvements de fret vers le haut, vers le bas et à travers le cabine pour limiter la déformation du ressort pendant le
bâtiment. chargement.
Après une analyse des options, ELMAS a décidé, avec le Le mécanisme d'entraînement hydraulique de l'ascenseur
client, d'utiliser la société canadienne The Peelle Co. et ses est un Bucher Hydraulics, de type forage central avec deux
portes d'entrée verticales à deux sections. Ils sont conçus et cylindres de 11,26 m de long, deux soupapes et deux unités de
fabriqués avec un système de contrôle intégré au contrôleur puissance.
d'ascenseur ELMAS, conçu pour résister à des niveaux élevés de La livraison a été effectuée par voie maritime. En raison des
service quotidien et fournir un accès fiable à l'ascenseur. Les dimensions de l'équipement, plus de quatre conteneurs à toit
dimensions des portes sont de 5 X 3 m. Elles sont équipées ouvert de 40 pieds étaient nécessaires.
d'une barrière immatérielle, d'un buzzer de système de fin de

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 63

 Guide d’évaluation
Ascenseurs, modernisations et réparations
Chelm, Pologne

présenté par Poul Lonkwic, École d'État d'enseignement supérieur,

Institut des sciences techniques et de l'aviation

L'appareil identifie rapidement les rails à

remplacer.
l'ascenseur a atteint la fin de son cycle de vie et doit être remplacé, une
Description
question se pose: les guides sont-ils adaptés pour la poursuite de
Comme le montre la figure 1, notre dispositif d'induction
l'utilisation? La réponse peut être déterminée en utilisant le dispositif
d'évaluation du rail de guidage utilisé pour évaluer l'état technique des
d'induction d'évaluation du rail de guidage.
guides de l'ascenseur est équipé d'un électro-aimant (3), qui est monté à
L'appareil à induction est un électroaimant monté à l'intérieur d'un
l'intérieur d'un corps en acier (1) sur lequel un insert en laiton amovible
corps en acier équipé d'un insert en laiton amovible. La largeur de la
(2) est réglé. La largeur de la partie active de l'insert est égale à la
partie active de l'insert est égale à l'épaisseur de la partie active du
largeur de la partie active du guide (6). L'électroaimant est fixé avec
guide. L'appareil est placé sur la partie active du guide. Un capteur
deux barres plates en acier (4) montées sur le corps en acier avec des
d'induction dans l'appareil permet au technicien d'analyser la
boulons (5). Un dessin 3D (figure 2) montre les composants les uns par
distribution du champ magnétique. Les sections du guide qui sont dans
rapport aux autres, tandis qu'un dessin 2D (figure 3) offre une vue en
les spécifications utilisables présentent un champ magnétique d'une
coupe.
valeur initiale. Lorsque l'appareil est déplacé le long du rail de guidage,
Opération il détecte les valeurs définissant la distribution du champ magnétique
Les rails de guidage de l'ascenseur peuvent être exposés au et les enregistre sur un ordinateur connecté (figure 1). Lorsqu'une partie
fonctionnement des loquets de sécurité pendant leur durée de vie. Les affectée (nettoyée mécaniquement) de la surface du guide est passée,
endroits où les crans de sécurité ont engagé les guides sont nettoyés l'ordinateur affiche des valeurs qui peuvent différer des lectures
mécaniquement, ce qui peut réduire leur épaisseur. Une fois que initiales. La définition des valeurs limites détermine ensuite l'aptitude
des guides à la poursuite de l'utilisation.
L'utilisation de l'appareil a le potentiel de réduire le coût des
réparations et des modernisations en réduisant les coûts associés au
remplacement des guides de l'ascenseur. Puisqu'il peut être équipé
d'inserts de différentes largeurs, il peut être utilisé pour évaluer les rails
de guidage et les guides de contrepoids. Le dispositif est applicable aux
ascenseurs de traction et hydrauliques.

Device for assessment

Rail guide

of technical condition of
guides

1
6 5 4 2
1
2
6

4
5
Measuring card 3

Figure 2 Figure 3

Figure 1

64 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

FOCUS SUR LA SÉCURITÉ ET LA MAINTENANCE

u e s
s r isq ur

re l e d e
po
route ion.

d u i s fournissentue mesures une f

euille e protect
d
Ré s norme n tant q
e s et le spection
e
o d
Les c tien et l'in
e
l'entr
aly
o uis Bi
par L

Cet article a été présenté pour la première fois au

Symposium international des ascenseurs et escaliers
IEES
INTERNATIONAL mécaniques 2019 à Las Vegas. Pour plus d'informations sur
ELEVATOR & ESCALATOR
SYMPOSIUM
l'événement du 7 au 8 décembre 2020 à Amsterdam et
pour participer, consultez www.elevatorsymposium.org.

L'entretien et l'inspection sont reconnus depuis de nombreuses l'entretien et l'inspection peuvent être utilisés comme mesures de
années comme des fonctions essentielles pour assurer la sécurité protection et ainsi servir de moyen de réduction des risques en
des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Il est reconnu que la utilisant le processus d'évaluation des risques ISO 14798 tout au
sécurité est une qualité qui peut être constamment améliorée avec long du cycle de vie des équipements d'ascenseurs. L'ISO 14798 est
le temps, bien qu'il existe toujours un élément de risque inhérent à en cours de révision pour améliorer son utilisation dans le
tout appareil ou système. Le risque est une entité complexe qui est traitement de la sécurité des ascenseurs et des escaliers
difficile à quantifier; cependant, le besoin de processus structurés mécaniques existants et dans l'application des protocoles
visant à évaluer et à réduire les risques s'est accru au fil des ans. ISO d'entretien et d'inspection à des fins de réduction des risques. CEN
14798 Ascenseurs (ascenseurs), escaliers mécaniques et trottoirs EN 13015 Maintenance pour ascenseurs et escaliers mécaniques
roulants - La méthodologie d'évaluation et de réduction des risques - Les règles pour les instructions de maintenance recommandent
est désormais largement utilisée dans l'industrie des ascenseurs à l'utilisation de l'évaluation des risques dans l'élaboration des
l'échelle mondiale. Cette méthodologie a de nombreuses procédures et des priorités de maintenance. Des exigences
applications dans la conception, le développement et l'utilisation spécifiques ont été incluses dans de nombreuses normes de
continue des équipements d'ascenseurs. Elle implique sécurité pour ascenseurs et escaliers mécaniques, telles que la série
l'identification des situations dangereuses, des causes des de documents ASME A17 / CSS B44. L'évaluation des risques peut
événements nocifs, l'évaluation des risques et la mise en œuvre de être utilisée comme un outil pour compléter les critères de
mesures de protection pour atténuer suffisamment les risques. maintenance et d'inspection établis, améliorant ainsi la sécurité
L'objectif principal de cet article est de montrer comment globale.

66 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 toutes les inspections soient effectuées par des inspecteurs
Introduction
d'ascenseurs qualifiés selon la norme ASME QEI-1 pour les QEI.
Il est devenu universellement admis que les équipements de
[3]
tous types nécessitent un entretien et un service pour garantir
Une autre norme importante qui traite de la maintenance
la fiabilité de fonctionnement et la sécurité de l'utilisateur.
est la norme de maintenance CEN EN 13015 pour ascenseurs et
L'inspection est également reconnue comme un élément
escaliers mécaniques - règles pour les instructions de
essentiel du processus visant à garantir la fiabilité et la sécurité.
maintenance. [4] Cette norme recommande l'utilisation de
Bien que la fiabilité et la sécurité soient liées, chacun de ces
l'évaluation des risques dans l'élaboration des procédures et des
aspects importants a ses propres attributs et conséquences.
priorités de maintenance.
La fiabilité de fonctionnement est un critère important
pendant la phase de conception et de développement de Fiabilité
produits typiques. De plus, l'impact de la défaillance sur la Pour mieux comprendre la nécessité d'une réduction
sécurité est une préoccupation vitale. Ainsi, il s'agit d'une globale des risques, il est constructif de revoir les éléments de
approche courante pour garantir la sécurité en intégrant la fiabilité. La fiabilité est, essentiellement, la mesure dans
redondance, les marges de sécurité et le fonctionnement à laquelle on peut dépendre de quelque chose. Vu sous un autre
sécurité intrinsèque dans la conception des produits. angle, la fiabilité est la probabilité que l'appareil ne tombe pas
La maintenance et l'inspection sont nécessaires pour en panne, étant ainsi disponible pour l'usage prévu.
garantir que les aspects de conception dont dépend un La fiabilité est, de par sa nature même, une fonction du
fonctionnement fiable et sûr sont, en réalité, efficaces. La temps. Ainsi, la fiabilité d'un composant, d'un dispositif ou d'un
maintenance et l'inspection, en effet, réduisent le risque global système varie dans le temps avec l'utilisation. La dépendance
qu'un produit ne fonctionne pas comme prévu ou échoue de de la fiabilité par rapport au temps est souvent illustrée par la
manière dangereuse. Ces fonctions jouent donc un rôle probabilité de défaillance en fonction du temps (figure 1). La
essentiel dans le processus global d'évaluation des risques, qui fonction est généralement appelée «courbe de baignoire» en
vise à garantir que les risques ont été suffisamment atténués. raison de sa forme ressemblant au profil d'une section
Dans l'industrie des ascenseurs, le rôle de la maintenance et longitudinale à travers une baignoire typique. La fonction
de l'inspection est bien établi. Des normes complètes de présente trois phases distinctes. La première phase est appelée
maintenance et d'inspection ont été élaborées et sont déployées «échec précoce» ou «mortalité infantile». Cette phase est
dans de nombreuses régions du monde. En Amérique du Nord, caractérisée par un taux d'échec initial élevé qui diminue
le code de sécurité ASME A17.1 / CSA B44 pour ascenseurs et rapidement dans un intervalle de temps relativement court. Les
escaliers mécaniques [1] est la norme de base pour la sécurité défaillances précoces sont dues à des pièces défectueuses, à une
des équipements d'ascenseurs. A17.1 / B44 Section 8.6: installation incorrecte, à un réglage incorrect, etc. De telles
Maintenance, réparation, remplacement et test est largement défaillances se produisent généralement pendant la phase de
utilisé. De plus, la même norme fournit des exigences pour les «rodage» de l'utilisation d'un nouveau produit. La durée de la
inspections et les tests d'acceptation (section 8.10) et les période de défaillance précoce peut être considérablement
inspections et témoins périodiques des tests (section 8.11). Des réduite par des processus d'assurance qualité efficaces, des tests
directives recommandées pour les inspections et les intervalles préalables et une formation sur le terrain rigoureuse des
d'essai sont développées à l'annexe N. Des conseils techniciens installateurs. Le prétest des composants
supplémentaires sont fournis aux utilisateurs de A17.1 / B44 dans électroniques comprend des méthodes telles que la mise sous
le guide ASME A17.2 pour l'inspection des ascenseurs, des tension des dispositifs dans des conditions de fonctionnement
escaliers mécaniques et constantes, les cycles de
des marches mobiles. [2] puissance, les cycles de
De nombreux AHJ en température, les
Amérique du Nord ont Early Random Wearout vibrations, les tests aux
Failures
adopté le règlement A17.1 Failures Failures
limites de destruction
/ B44. Les exigences de thermique et les tests de
Failure Rate

maintenance et contrainte et de durée de

d'inspection décrites vie très accélérés.
dans le code deviennent Néanmoins, un certain
ainsi exécutoires par la degré d'échec précoce
loi dans les juridictions est souvent présent.
concernées. Il convient
également de noter que Time
A17.1 / B44 exige que Figure 1: Probabilité de défaillance en fonction du temps

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 67

 La deuxième phase de la fonction est appelée «défaillance personnes et de marchandises - Partie 1: Ascenseurs pour
aléatoire» ou «durée de vie utile». À mesure que le produit mûrit, passagers et voyageurs [6]; ISO 8100-2 Règles de sécurité pour la
le taux de défaillance devient presque constant et est construction et l'installation des ascenseurs - Examens et essais -
généralement très faible. Les échecs se produisent de manière Partie 2 Règles de conception, calculs, examens et essais des
aléatoire en raison de causes diverses. Ces causes comprennent, composants des ascenseurs [7]; etc., fournissent des exigences de
mais sans s'y limiter, la défaillance des éléments les plus faibles et sécurité pour les systèmes de sécurité primaires et de secours.
une mauvaise utilisation prévisible, qui peuvent être envisagées Cependant, tous les principaux codes supposent qu'un entretien
mais ne peuvent pas être effectivement prédites sur une échelle et une inspection efficaces soient effectués régulièrement.
de temps. Une conception robuste, des protocoles d'assurance Les fonctions essentielles à la sécurité comprennent la
qualité complets, une installation bien orchestrée, une fermeture des portes avant et pendant le mouvement de
maintenance et une inspection cohérentes peuvent tous l'ascenseur et la protection en cas de survitesse, de perte de
contribuer à prolonger considérablement la durée de vie utile. suspension, de défaillance des freins, etc. À titre d'exemple, le
La troisième phase de la fonction est connue sous le nom de scénario suivant peut être envisagé.
période d'usure. Lorsque les composants commencent à se En raison d'un mauvais réglage et d'un manque d'entretien, les
fatiguer ou à s'user, les défaillances se produisent à des taux surfaces de freinage de la machine d'entraînement sont usées au
croissants. L'usure des appareils électroniques industriels est point que le frein seul est incapable de maintenir un ascenseur
généralement causée par la panne de composants électriques légèrement chargé contre la force ascendante appliquée à la
soumis à une usure physique et à des contraintes électriques et voiture par le contrepoids. L'ascenseur est maintenu en position à
thermiques. Pour les pièces mécaniques, l'usure des surfaces l'arrivée au palier par le système de commande. En cas de panne
mobiles adjacentes, la fatigue des composants soumis à des de courant ou de défaillance du contrôleur pendant que les
contraintes cycliques, la corrosion, le frottement, etc., sont passagers entrent ou sortent de la cabine à un palier, la cabine
courants. La maintenance et l'inspection retardent et prolongent d'ascenseur peut monter rapidement et blesser les passagers à
la phase d'usure en remplaçant, en ajustant, en lubrifiant les l'entrée ou à proximité de la cabine. De toute évidence, une
composants au besoin et en vérifiant que ce travail a été mauvaise maintenance est la cause première de ce scénario et, en
correctement exécuté. effet, les exigences de code applicables ont été violées.
Néanmoins, de tels événements se sont produits avec des résultats
Fiabilité et sécurité tragiques. Les principales organisations d'élaboration de normes,
La sécurité et la fiabilité sont indissociables. Lors de telles que l'ASME, la CSA, le CEN et l'ISO, ont mis en œuvre des
l'évaluation des risques, il est essentiel de prendre en compte la exigences de sécurité supplémentaires dans leurs normes
fiabilité des fonctions critiques pour la sécurité. Il est également pertinentes pour prévenir de tels incidents. Ces exigences
nécessaire de tenir compte des effets liés à la sécurité de la impliquent la fourniture d'un frein d'urgence indépendant
fiabilité opérationnelle. actionné par des moyens distincts des systèmes de
Fonctions essentielles à la sécurité fonctionnement et de commande normaux. Bien que ces moyens
offrent une couche de sécurité supplémentaire, ils ne doivent pas
Il est impératif d'évaluer la fiabilité des fonctions essentielles à
être considérés comme un substitut à une maintenance et une
la sécurité et de disposer de systèmes ou de processus de secours
inspection complètes et systématiques. Il convient de noter que
pour remédier à la défaillance des principaux moyens de sécurité.
les dispositifs de sécurité secondaires dans les fonctions de
Une maintenance et une inspection efficaces peuvent atténuer les
sécurité critiques peuvent certainement prévenir des blessures
défaillances potentielles des principaux moyens de sécurité et
graves ou la mort, mais peuvent néanmoins entraîner des
ainsi réduire l'incidence des blessures et des coincements
blessures mineures, le coincement des passagers et la perte
possibles, tout en garantissant la disponibilité de l'ascenseur. De
d'utilisation de l'ascenseur. Un entretien et une inspection
plus, une maintenance et une inspection efficaces sont
appropriés sont les moyens les plus efficaces de réduire le risque
essentielles pour garantir la sécurité en cas de défaillance ou de
global.
dysfonctionnement du système de sécurité primaire. Les
principaux codes d'ascenseurs, tels que A17.1 / B44, CEN / EN 81-20 Fiabilité opérationnelle
Règles de sécurité pour la construction et l'installation des Il existe de nombreux aspects du fonctionnement des
ascenseurs - Ascenseurs pour le transport de personnes et de ascenseurs qui ne sont pas directement liés à la sécurité. Par
marchandises - Partie 20 Ascenseurs pour passagers et passagers exemple, si un ascenseur ignore un appel de couloir ou saute des
[4]; CEN / EN 81-50 Règles de sécurité pour la construction et étages pour lesquels un appel a été enregistré, cela est
l'installation des ascenseurs - Examens et essais - Partie 50 Règles principalement un inconvénient pour les passagers, plutôt qu'un
de conception, calculs, examens et essais des composants des problème de sécurité. Si un ascenseur est bloqué dans une gaine,
ascenseurs [5]; ISO 8100-1 Règles de sécurité pour la construction loin d'un palier, les passagers piégés sont généralement en
et l'installation des ascenseurs - Ascenseurs pour le transport de sécurité, du point de vue des blessures principales. Cependant,

68 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

certaines personnes sont sujettes à la survenue de la facteurs clés pour améliorer la fiabilité et, par conséquent, réduire
cléithrophobie, qui est la peur d'être piégé et de ne pas pouvoir le risque global.
s'échapper. La cléithrophobie est différente de la claustrophobie,
qui est la peur des espaces confinés. Les personnes sujettes à la
L'entretien et l'inspection comme facteurs
cléithrophobie peuvent entrer volontairement dans un espace d'atténuation dans l'évaluation des risques
confiné tant qu'elles sont capables de quitter l'espace à volonté. Si ISO 14798 Ascenseurs (ascenseurs), escaliers mécaniques et
un ascenseur est bloqué et que de telles personnes ne peuvent pas trottoirs roulants - Méthodologie d'évaluation et de réduction des
sortir, une crise d'anxiété intense peut se produire. Cela peut risques [9] est largement utilisée dans le monde pour l'évaluation
entraîner une forte réaction physique et psychologique et des des risques des équipements d'ascenseurs. Le développement de
blessures ultérieures à la personne. la méthodologie ISO 14798 et son utilisation sont décrits en détail
Bien que toutes les causes potentielles de décrochage des dans le document «Le rôle de l'évaluation des risques dans le
ascenseurs dans les gaines ne puissent être évitées, bon nombre développement de produits innovants». [10] Comme discuté dans
de celles causées par un dysfonctionnement opérationnel peuvent ce document, l'un des aspects importants de la réduction des
être traitées par un protocole rigoureux d'entretien et risques est de suivre un hiérarchie d'atténuation des risques. La
d'inspection. hiérarchie se compose de trois grands plans d'action séquentiels
Il convient également de noter qu'il existe un effet secondaire en matière de réduction des risques: le premier est d'essayer
à la non-disponibilité des ascenseurs en raison d'un d'éliminer le danger par conception. Si cela n'est pas possible, la
dysfonctionnement opérationnel. L'encombrement des halls des deuxième séquence consiste à se protéger ou à se protéger contre
ascenseurs en attendant les ascenseurs en fonctionnement le danger. Si cela n'aboutit pas à une réduction suffisante des
restants, lorsqu'un ou plusieurs ont été mis hors service, peut risques, la troisième ligne de conduite consiste à avertir des
conduire à des conditions dangereuses. De la même manière, le risques résiduels et, le cas échéant, à utiliser des équipements de
nombre des personnes qui encombrent les ascenseurs quand ils protection.
arrivent peuvent également entraîner des blessures dues à des Il est souvent impossible d'éliminer les dangers par
bousculades et des agressions entre les passagers. Les ascenseurs conception. Cela est particulièrement vrai lorsque le danger est
surchargés sont généralement programmés pour rester au palier; directement lié à la fonction de l'appareil ou du système. Par
cela entraîne un retard supplémentaire et ajoute à la exemple, la fonction d'un ascenseur est de transporter des
surpopulation dans les halls. Un autre risque est que des passagers et du fret d'un niveau à un autre. La hauteur de
personnes peu habituées à l'effort physique puissent prendre les l'ascenseur au-dessus du niveau du sol est un danger, car
escaliers pour éviter d'attendre les ascenseurs dans les couloirs l'ascenseur pourrait tomber et causer ainsi des dommages.
surpeuplés. Ces personnes peuvent souffrir de problèmes de santé Cependant, si la hauteur est supprimée, l'ascenseur ne pourra plus
inattendus au cours du processus. Encore une fois, des remplir la fonction à laquelle il était destiné. Mais, il existe de
programmes d'entretien et d'inspection appropriés peuvent aider nombreux sous-systèmes et composants dans un ascenseur qui ne
à maintenir les ascenseurs opérationnels et ainsi réduire le risque sont pas directement connectés à la fonction principale de
global. l'ascenseur. Dans ces cas, le danger peut être éliminé sans rendre
Une autre considération relative à la fiabilité opérationnelle l'ascenseur dysfonctionnel. Par exemple, un espace excessif entre
concerne l'utilisation des ascenseurs à des fins d'évacuation en cas les portes de cabine et les portes palières est un risque de
d'urgence. Il y a eu une tendance ces derniers temps à construire coincement. L'espace excessif n'est pas essentiel au
des bâtiments de plus en plus hauts dans de nombreuses régions fonctionnement de l'ascenseur et peut être éliminé. l'ingénierie
du monde. Cette tendance devrait se poursuivre dans un avenir de l'analyse fonctionnelle peut être avantageusement appliquée
prévisible, de sorte que le rôle des ascenseurs dans l'évacuation pour aider à déterminer la fonction réelle des composants et des
des personnes aux étages supérieurs en cas d'urgence est un sous-systèmes. [11]
problème pertinent. Il est bien reconnu que l'évacuation en La protection contre les dangers, ou la protection des
utilisant uniquement les escaliers est inadéquate et peut être personnes contre les dangers, est un plan d'action largement
dangereuse, en particulier pour les personnes qui ne sont pas utilisé pour réduire les risques. Ces protections comprennent des
habituées à l'effort physique. Le Code international du bâtiment parois de la cabine d'ascenseur qui empêchent les passagers de
[8] encourage l'utilisation de l'Opération d'évacuation des tomber de la plate-forme, des couvercles de panneaux verrouillés
occupants (OEO) pour les immeubles de grande hauteur. Il permet qui empêchent les passagers d'entrer en contact avec des
la mise à disposition de deux escaliers, au lieu de trois, si OEO est équipements électriques, des mains courantes qui aident à
installé dans le bâtiment. A17.1 / B44 fournit des exigences pour stabiliser les passagers dans les ascenseurs et les locaux de
OEO. De toute évidence, si des ascenseurs doivent être utilisés machines isolés. La maintenance et l'inspection sont des actions
pendant une évacuation d'urgence, la fiabilité est absolument puissantes qui protègent contre le dysfonctionnement des
essentielle. Une maintenance et une inspection efficaces sont des ascenseurs et, par conséquent, contribuent à réduire les risques.
En général, l'entretien et l'inspection sont appliqués en tant

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Janvier
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2020
• ELEVATOR
• ELEVATOR
WORLD
WORLD
Europe
Europe 69
 qu'éléments essentiels d'atténuation conjointement avec d'autres défaillances des moyens de suspension sont rares et, lorsqu'elles
formes de protection dans le processus d'évaluation des risques. se produisent, elles sont généralement le résultat de ce type de
Ceci est développé plus en détail à titre d'exemple dans la section manque de soins.
5 du présent document. Aux fins de l'exemple, il est supposé que l'ascenseur a été
Le troisième plan d'action en matière de réduction des risques conçu, fabriqué et installé conformément aux éditions
consiste à avertir des risques résiduels et à fournir des pertinentes de A17.1 / B44 et A17.6. De plus, il est supposé que
équipements de protection le cas échéant. Cette dernière est l'ascenseur était conforme aux exigences d '"inspection
applicable à la sécurité des travailleurs, qui est traitée dans la d'acceptation" de A17.1 / B44. Une fois qu'une installation est
section 6 du présent document. Le premier est particulièrement remise au propriétaire de l'immeuble et que les conditions du
applicable lorsque le gardiennage n'atténue pas suffisamment les contrat sont remplies, le propriétaire de l'immeuble est
risques. Les avertissements peuvent prendre la forme d'alarmes responsable du fonctionnement sécuritaire de l'ascenseur. En
visuelles et / ou sonores. Les exemples incluent des bips général, le propriétaire engagera une entreprise de maintenance
intermittents lorsque le temps de séjour de la porte a été dépassé, réputée qui veillera à ce que l'équipement de l'ascenseur reste sûr.
que l'ascenseur est excessivement retardé et que les signaux La plupart des juridictions exigent une inspection périodique des
visuels et sonores requis sur les ascenseurs pendant la phase I du ascenseurs dans le cadre de leurs réglementations. Cependant, ce
rappel d'urgence, conformément à A17.1 / B44. Il convient de n'est pas toujours le cas, et il est possible dans certaines
souligner que les avertissements ne sont pas destinés à remplacer circonstances qu'un ascenseur
l'élimination des dangers ou à se prémunir contre les dangers. Ce n'est ni entretenu ni inspecté pendant de longs intervalles
sont plutôt des moyens supplémentaires à appliquer en cas de après la remise au propriétaire du bâtiment. Dans ce cas, les
risque résiduel excessif. éléments tels que les câbles en acier (SWR) qui sont sujets à
l'usure, au frottement et à la corrosion peuvent devenir
Exemple d'évaluation des risques concernant la vulnérables à une éventuelle défaillance. L'exemple ci-dessous est
suspension - signifie une défaillance en raison destiné à illustrer que, si l'ascenseur est entretenu comme prescrit
d'un manque d'entretien et d'inspection dans le code, les moyens de suspension auront été remplacés bien
Un exemple hypothétique a été construit pour illustrer un avant de devenir vulnérables à une panne. De plus, si les moyens
scénario de défaillance qui peut se produire si la maintenance et de suspension sont inspectés comme l'exige le code, une
l'inspection ne sont pas effectuées. L'exemple suppose que A17.1 / détérioration sera constatée et le propriétaire de l'immeuble sera
B44 est en vigueur dans la région de l'incident, mais que invité à prendre les mesures appropriées.
l'inspection et l'entretien périodique requis par le code n'ont pas La méthodologie de l'ISO 14798 est utilisée dans cet exemple et
été appliqués. L'exemple pourrait également s'appliquer, en le modèle d'évaluation des risques (tableau A.1 de l'ISO 14798) est
principe, à n'importe quelle juridiction dans le monde. La perte utilisé (figure 2). Les graphiques d'estimation et d'évaluation des
des moyens de suspension à la suite de la négligence de risques (tableaux D.1 et D.2 de l'ISO 14798) sont également utilisés
l'entretien et de l'inspection a été spécifiquement choisie, car les dans cet exemple (figures 3 et 4).

Scénario Estimation des Mesures de Après mesures Risque

éléments de protection de protection résiduel
Case Situation Événement dangereux risque (mesure de
No dange- réduction des
reuse risques)
S P S P
Cause Effect

1 Ascenseur Suspension non Les 3 C 1.1 Mettre 3 D 1.1

suspendu entretenue ou passagers en œuvre les Sans
dans la inspectée. Les déstabilisés procédures de inspec-
gaine. Des SWR échouent. tombent,- maintenance tion, la
passagers L'ascenseur tom- sont blessés selon A17.1 / cause
à bord. be, arrêté par les et piégés. B44 Exigence peut se
sécurités. 8.6.3.2 et repro-
inspection duire.
périodique
selon A17.1/
B44. Exigence
8.11.2.1.3
(cc) et A17.6
Exigence 1.10

70 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

Case Scénario Estimation des Mesures de Après mesures Risque
No éléments de protection de protection résiduel
Situation Événement dangereux risque (mesure de
dange- réduction des
reuse risques)

Cause Effect S P S P

Commentaires: S'il n'y a pas d'inspection des moyens de suspension, l'usure normale, l'abrasion et le frottement des fils de
chaque SWR entraîneront finalement une défaillance séquentielle des moyens de suspension jusqu'à ce que la cabine d'ascen-
seur tombe et soit arrêtée par les sécurités. Les blessures des passagers lors d'un arrêt de sécurité sont généralement mineures,
d'où le niveau de gravité de 3, selon la figure 3. La probabilité d'occurrence est réputée être de niveau C, selon la figure 3. Selon
la figure 4, le groupe de risque II s'applique et une action est indiquée, car l'incident est évitable et la solution pratique. Avec la
mise en œuvre des exigences de maintenance, la probabilité d'occurrence est réduite mais, sauf inspection, le risque reste au
niveau du groupe II.

1.1 1.1 Ascen- Suspension non Les 3 D 1.1.1 3 E Aucune autre

seur suspen- inspectée. La défail- passagers Effectuer la action requise
du dans la lance des SWR peut déstabilisés maintenan-
gaine.
se reproduire. L'ascen- tombent et ce selon
seur tombe, arrêté sont blessés A17.1 /
par les sécurités. et piégés. B44

Scénario Estimation des Mesures de Après mesures Risque

éléments de protection de protection résiduel
Case Situation Événement dangereux risque (mesure de
No dange- réduction des
reuse risques)
S P S P
Cause Effect

Passagers may recur. Eleva- are injured 1.1.1 Effectuer requi-

à bord. La tor falls, stopped and entrap- la maintenance red
mesure de by safeties ped. selon A17.1 / B44
Exigence 8.6.4.1
protection et l'inspection
1.1 a été périodique selon
mise en A17.1 / B44 Exi-
œuvre gence 8.11.2.1.3
(cc) et A17.2
Point 3.23

Commentaires: Avec la mise en œuvre des exigences de maintenance et des inspections périodiques, la probabilité d'occurrence
de l'événement nocif est réduite au niveau 3E, qui tombe dans le groupe de risque III selon la figure 4. Ainsi, aucune autre action
n'est requise.
Figure 2: Documentation d'évaluation des risques de défaillance des moyens de suspension en raison d'un manque d'entretien et
d'inspection

Probabilité Degré de gravité

1-Haute 2-Moyenne 3-Basse 4-Négligeable
A Très probable
B Probable
C Occasionnelle
D Rare
E Improbable
F Très improbable
Figure 3: Graphique du profil de risque

Janvier
Janvier--Février
Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
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Europe 71
 Groupe de risque Niveaux de risque Mesures à prendre
I. Action corrective nécessaire pour réduire les risques
II. Revision nécessaire, pour déterminer s'il est approprié de
prendre des mesures complémentaires de sécurité en tenant
compte de la praticabilité de la solution et des valeurs sociétales
III. Aucune action nécessaire
Figure 4: Tableau d'évaluation des risques

aider à prévenir les blessures résultant d'actes et / ou de

Risques pour le personnel effectuant la
conditions dangereuses.
maintenance et l'inspection Une autre organisation importante est l'OSHA, qui fournit
Les ascenseurs et escaliers mécaniques sont des sources de nombreuses réglementations et normes de sécurité pour les
potentielles de blessures graves et de décès pour le grand travailleurs de toutes les industries. L'OSHA, une agence du
public et pour les travailleurs qui les installent, les réparent, les département américain du Travail, propose également des
entretiennent et les inspectent. Les travailleurs sont également programmes de formation conçus pour améliorer la sécurité
à risque lorsqu'ils nettoient les cabines d'ascenseurs, effectuent des travailleurs.
des évacuations d'urgence des ascenseurs bloqués ou Bien que la formation soit une méthode majeure pour
effectuent des travaux de construction à proximité de cages améliorer la sécurité des travailleurs, la fourniture et
ouvertes. Il est, en effet, une triste ironie du sort que les l'utilisation d'équipements de protection appropriés sont
membres de la société les plus engagés à assurer la sécurité du essentielles. Ainsi, les équipements de protection, tels que
grand public soient eux-mêmes très vulnérables aux accidents l'équipement de protection contre les chutes, les cavaliers
liés aux ascenseurs et aux escaliers mécaniques. officiels pour le dépannage électrique et les vêtements de
Selon le Center for Construction, Research and Training protection sont importants pour améliorer la sécurité des
basé aux États-Unis, il y a une tendance à la hausse des décès travailleurs sur le terrain.
liés aux ascenseurs dans la construction, car le nombre de L'évaluation des risques peut jouer un rôle important en
décès et le taux de décès pour 10 000 travailleurs ont doublé de contribuant à la sécurité des travailleurs. CEN EN 13015 fournit
2003 à 2016 [12]. La même organisation rapporte qu'entre 2011 une excellente approche pour l'application de l'évaluation des
et 2016, 145 travailleurs de la construction sont morts des suites risques à la maintenance des ascenseurs. Certains des
de blessures liées aux ascenseurs, ce qui représente plus de la problèmes importants mis en évidence par cette norme sont:
moitié de ces décès dans toutes les industries aux États-Unis. La • La nécessité de déterminer les différentes procédures
majorité (53,5%) des décès liés aux ascenseurs dans la d'intervention dans l'exécution de la maintenance et de
construction étaient causés par des chutes à un niveau déterminer les mesures de sécurité pertinentes pour
inférieur - près de la moitié (48%) étaient des chutes de 10 m ou chaque procédure
plus. Les autres causes principales de décès sont l'écrasement, • L'utilisation de méthodes de télésurveillance et de
les chocs d'objets en mouvement et l'électrocution. télédiagnostic pour la recherche de pannes, qui
Contrairement aux décès, les blessures non mortelles liées réduisent l'exposition directe des travailleurs aux
aux ascenseurs dans la construction sont généralement dangers. (Voir également la norme EN 627 pour
passées de 380 en 2003 à 280 en 2016. Bien qu'une certaine l'enregistrement des données et la surveillance des
amélioration ait été apportée, il est clair que beaucoup trop de ascenseurs, des escaliers mécaniques et des convoyeurs
personnes dévouées et travailleuses sont toujours blessées ou de passagers, [14] qui fournit des informations
tuées. supplémentaires sur les méthodes de surveillance à
Au fil des ans, l'industrie des ascenseurs a fait beaucoup distance.)
pour contrer les décès et les blessures liés au travail. Des • La mise à disposition de mesures de sécurité et
organisations telles que le programme éducatif national de d'instructions pouvant aider à assurer un entretien en
l'industrie des ascenseurs proposent des programmes de toute sécurité
• La nécessité de compiler une liste des dangers pour
formation pour les apprentis et les compagnons en matière de
toute zone de travail accessible et une évaluation des
construction et d'entretien d'ascenseurs en toute sécurité. Le
risques effectuée pour traiter tous les dangers. Les
manuel de sécurité des employés de terrain de l'industrie des
éléments suivants doivent être pris en compte dans ce
ascenseurs [13] est destiné à fournir des informations et des
processus: la présence d'un ou plusieurs membres du
pratiques de sécurité que les travailleurs peuvent utiliser pour
personnel, l'action prévisible de personnes non
directement impliquées dans l'activité de maintenance

72 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 et les états possibles de l'installation (par exemple, état dangers pertinents ont été identifiés et que tous les risques
normal ou anormal en raison de défaillances prévisibles applicables ont été suffisamment atténués.
des composants). ISO 14798 est une méthodologie puissante pour traiter et
• La nécessité d'accorder une attention particulière aux atténuer les risques. Il est utilisé depuis de nombreuses années et
dangers résultant du contournement intentionnel des est bien établi dans le monde entier. Il est actuellement en cours
fonctions de sécurité à des fins de diagnostic de révision pour améliorer sa valeur et son applicabilité globale,
• Le besoin essentiel de sensibiliser les agents de et pour fournir davantage de conseils aux utilisateurs. La sécurité
maintenance aux risques résiduels lors des interventions des travailleurs dans la construction, l'entretien et l'inspection des
sur les équipements. Cela peut prendre la forme de ascenseurs est d'une importance capitale. Ces travailleurs sont
panneaux d'avertissement, d'instructions de sécurité et de plus vulnérables aux situations dangereuses que le grand public,
formation. en raison de la nature inhérente de leurs responsabilités
• Spécification de l'équipement de protection individuelle,
professionnelles. L'évaluation des risques peut être utilisée
des outils et des procédures pour effectuer en toute sécurité
comme un outil efficace pour améliorer la sécurité de ce
toutes les opérations de maintenance
personnel vital. À mesure que les nouvelles techniques
• • Annexe B de l'EN 13015, qui fournit une liste complète des
d'identification des pannes, telles que la surveillance à distance,
éléments à considérer lors de la préparation et pendant
deviennent plus courantes, il deviendra de plus en plus possible
l'entretien des ascenseurs et des escaliers mécaniques
de prévoir et de prévenir les pannes à partir d'emplacements
L'ISO 14798 peut être utilisée comme méthodologie valable
autres que le chantier. Cela contribuera à améliorer la sécurité des
pour l'évaluation des risques dans les activités de maintenance et
travailleurs et du public dans son ensemble.
d'inspection. Il convient de noter que l'ISO 14798 est en cours de
révision, et il est prévu qu'une future édition inclura des
Louis Bialy, PE, est président de Louis Bialy and Associates LLC. Il a 53
procédures spécifiques pour l'évaluation des risques des activités
ans d'expérience en ingénierie, dont 39 ans dans
de maintenance, ainsi que des exemples pertinents, pour guider
l'industrie des ascenseurs et une carrière de 33
les utilisateurs.
ans chez Otis. Il est un membre actif et président
Réflexions finales du US TAG de l'ISO / TC 178. Il siège au conseil de
La sécurité et la fiabilité de l'équipement des ascenseurs et des l'ASME sur les codes et normes de sécurité et au
escaliers mécaniques sont étroitement liées, et il est important de comité des normes ASME A17. Il est titulaire d'un
les examiner de manière globale. L'entretien et l'inspection de BSc (ing.) De l'Université du Witwatersrand à
l'équipement des ascenseurs sont impératifs pour assurer la Johannesburg, Afrique du Sud, et d'un MEng. de
sécurité du grand public. Il est donc essentiel que cet aspect l'Université McMaster à Hamilton, Canada. Il a
important de la sécurité reçoive la visibilité nécessaire à tous les été ingénieur de l'année ASME en 1991, médaillé des codes et normes
niveaux pour assurer sa rigueur. L'évaluation des risques est un de sécurité ASME en 2008 et récipiendaire du prix 2012 des services
outil viable qui peut être utilisé pour s'assurer que tous les distingués ASME. Il a été élu membre de l'ASME.

[7] ISO 8100-2: 2019 Safety rules for the construction and
Les références installation of lifts — Examinations and tests — Part 2 Design rules,
[1] ASME A17.1-2019/CSA B44-19: Safety Code for Elevators and calculations, examinations and tests of lift components.
Escalators. [8] IBC 2018 International Code Council (ICC).
[2] ASME A17.2-2017 Guide for Inspection of Elevators, Escalators [9] ISO 14798:2009: Lifts (elevators), escalators and moving walks
and Moving Walks. — Risk assessment and reduction methodology.
[3] ASME QEI-1 2018 Standard for the Qualification of Elevator [10] Bialy, Louis. “The role of risk assessment in innovative product
Inspectors. development” Proceedings of International Elevator and Escalator
[4] CEN EN 81-20: 2014 Safety rules for the construction and Symposium 2018, Istanbul, November 2018.
Installation of lifts — Lifts for the transport of persons and goods — [11] Bartolomei, J.E. and Miller, T. “Functional Analysis Systems
Part 20: Passenger and goods passenger lifts. Technique (F.A.S.T), a Group Knowledge Elicitation Method for Model
[5] CEN/EN 81-50: 2014 Safety rules for the construction and Building,” U.S. Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, 2002.
installation of lifts — Examinations and tests — Part 50 Design rules, [12] Xiuwen Sue Dong, Xuanwen Wang and Katz, Rebecca.
calculations, examinations and tests of lift components. “Deaths and Injuries Involving Elevators and Escalators in
Construction and the General Population.” Center for Construction,
[6] ISO 8100-1: 2019 Safety rules for the construction and Research and Training, December 2018.
installation of lifts — Lifts for the transport of persons and goods — [13] Elevator Industry Field Employees' Safety Handbook, Elevator
Part 1: Passenger and goods passenger lifts. World, Inc., 2015.
[14] CEN EN 627:1996 Specification for data logging and
monitoring of lifts, escalators and passenger conveyors.

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Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
WORLDEurope
Europe 73
FOCUS SUR LA SÉCURITÉ ET LA MAINTENANCE

Regard vers
l'avenir
Mitsubishi Elevators s'appuie sur un héritage
de services de maintenance à distance.

Cet article a été présenté pour la première fois au

Symposium international des ascenseurs et escaliers
IEES
INTERNATIONAL mécaniques 2019 à Las Vegas. Pour plus d'informations sur
ELEVATOR & ESCALATOR
SYMPOSIUM
l'événement du 7 au 8 décembre 2020 à Amsterdam et
pour participer, consultez www.elevatorsymposium.org.

par le Dr Naohiko Suzuki, Shin-ichi Kuroda et Kenji Serizawa

Au début des années 1980, Mitsubishi Elevators a lancé un Introduction

service de télésurveillance, qui était un service d'alerte Sur le marché mondial des ascenseurs, la demande de
automatique en cas de problèmes ou du coincement des sécurité des utilisateurs augmente d'année en année. Outre
passagers des ascenseurs, au centre d'information en utilisant la performance des produits, l'importance de la
des lignes téléphoniques pour améliorer la sécurité et la maintenance et de la gestion des ascenseurs, comme les
sûreté. Mitsubishi Elevators a depuis introduit une variété de services de télémaintenance utilisant les technologies
services de maintenance à distance sur le marché pour avancées de l'Internet des objets (IoT), les technologies de
améliorer la sûreté, la sécurité et la disponibilité l'information et des communications, etc., retient plus que
opérationnelle de l'ascenseur, comme le service d'inspection jamais l'attention .
à distance, qui remplace le travail d'inspection générale des En 1981, Mitsubishi Elevators a commencé à fournir un
ingénieurs de maintenance. Un autre exemple est le service service de surveillance à distance des ascenseurs au Japon. Il
de diagnostic à distance, qui est un diagnostic automatique s'agit d'un service qui, dans le cas où le passager est coincé
de la détérioration d'équipements importants en mode de dans la cabine d'ascenseur ou si un autre dysfonctionnement
fonctionnement de maintenance pendant les heures creuses se produit, signale automatiquement les détails de l'erreur
et nocturnes; et des services de sauvetage et de récupération via la ligne téléphonique publique à un centre de données
à distance après une défaillance à distance, qui déterminent d'information. Le système enregistre immédiatement quel
la défaillance à distance et conduisent l'opération de ascenseur est affecté et le type de défaillance qui s'est
sauvetage ou l'opération de récupération après une produite. Un ingénieur de maintenance est dépêché sur le
défaillance. site. Depuis lors, divers services à distance ont été développés
Dans cet article, vos auteurs souhaitent présenter une et, à partir de 2019, des services de maintenance à distance
partie de nos efforts futurs dans les services de maintenance ont été fournis pour environ 180.000 ascenseurs au Japon.
des ascenseurs Mitsubishi en intégrant l'expérience en De plus, le développement de "M's BRIDGE ™" a permis
technologie de télémaintenance accumulée à partir de des services avancés de télésurveillance pour les ascenseurs
150.000 unités au Japon au cours des 40 dernières années avec Mitsubishi dans divers pays. Ce document présente les
les dernières technologies de communication et de détection. services de télémaintenance et les derniers services
mondiaux de télésurveillance de M's BRIDGE.

74 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Monitoring à
distance

Diagnostic à
1981 Début du système de monitoring à distance
distance
1996 Début de l'inspection à distance
Service de 2001 Début du diagnostic de service à distance
maintenance à 2003 Début du service de sauvetage à distance
Sauvetage à Relance à distance 2006 Début du service de relance après tremblement de terre
distance
distance de après panne
(ELE-Quick)
Mitsubishi
2019 Début de la relance à distance après panne et du
Elevators
changement de réglage à distance après panne
Relance à 2020 A lancer: Service à distance
distance après
tremblement Changement
de terre de réglages à
distance

Figure 1: Configuration générale du service de télémaintenance Mitsubishi

aux changements de l'environnement du marché, avec

Développement historique et fonctions
l'augmentation des bâtiments (principalement de
des services de maintenance à distance petite et moyenne taille).
pour les ascenseurs Mitsubishi Par conséquent, si un passager est coincé dans
l'ascenseur en raison d'un dysfonctionnement, il y a
Structure générale, transition et détails des
une possibilité accrue qu'il ne puisse pas communiquer
fonctions
avec qui que ce soit à l'extérieur, même si le passager
La figure 1 montre la configuration globale et la appuie sur le bouton d'interphone. Par conséquent, le
transition des services de télémaintenance après des service de surveillance du système 24 heures sur 24,
années de mise sur le marché. 365 jours par an à partir d'un emplacement éloigné
Service de surveillance à distance pour le compte du gestionnaire d'immeuble ou de la
société de gestion est nécessaire pour que le passager
Ce premier service à distance de Mitsubishi
dans la cabine et le centre de données puissent établir
Elevators est disponible depuis 1981. Dans le cadre du
un contact direct. En cas d'urgence, un ingénieur de
développement de ce service, pour les immeubles de
maintenance est immédiatement dépêché.
bureaux et les copropriétés au Japon, le gestionnaire
La figure 2 montre un schéma conceptuel d'un
du bâtiment et la société de gestion sont stationnés en
service de surveillance à distance. Si une erreur est
permanence dans le bâtiment. Cependant, les chances
détectée dans l'un des éléments de surveillance, elle
que le gestionnaire du bâtiment ne soit pas toujours
est automatiquement signalée à un centre de données
sur place ont augmenté. Cela est principalement dû
d'information et un ingénieur est envoyé.

Points traités:
blocage des passagers,
panne de fonctionnement,
non accès à l'étage,
ouverture-fermeture
Rapport défectueuse, Système de
automatique
sécurité, panne de courant

Rapport
automatique
Ascenseur Centre
client d'information

Figure 2: Schéma conceptuel d'un service de télésurveillance

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 75

 aux travaux de maintenance sur site par un ingénieur de
Service d'inspection à distance
maintenance. Pour les équipements et systèmes
Le service d'inspection à distance vérifie l'état des
importants tels que les performances de freinage et les
équipements constituant l'ascenseur pour éviter les
conditions d'ouverture / fermeture des portes, le système
pannes. Parallèlement au fonctionnement normal des
passe du mode de service normal au mode de
ascenseurs, le fonctionnement des équipements et des
fonctionnement dédié dans un fuseau horaire prédéfini
systèmes est constamment vérifié et les données sont
avec peu d'utilisateurs. Les performances et les fonctions
accumulées. Les données accumulées sont collectées et
sont automatiquement diagnostiquées et, en cas de
analysées dans le centre de données et les résultats sont
modulation ou de comportement inhabituel, elles sont
confirmés par un ingénieur de maintenance qui peut
automatiquement signalées au centre de données. En
prendre des mesures telles que des visites
conséquence, il est possible non seulement de détecter la
supplémentaires sur site si nécessaire et refléter les
modulation et le comportement inhabituel de
données collectées dans les plans de maintenance
l'ascenseur à un stade précoce, mais également
ultérieurs.
d'indiquer les équipements nécessitant une
Étant donné que les directives au Japon stipulent que
maintenance prioritaire dans le plan de travail de
les ascenseurs doivent être inspectés une fois par mois,
maintenance pour réaliser une maintenance préventive
l'inspection à distance de ces équipements élimine le
avancée.
besoin d'inspections mensuelles sur site par un
La figure 3 montre un diagramme conceptuel des
ingénieur de maintenance (allongeant l'intervalle
services d'inspection et de diagnostic à distance. Un
d'inspection de la visite), et la fonction d'inspection
rapport automatique est envoyé au centre de données
continue est utilisée pour améliorer la qualité entretien
d'information lorsqu'une modulation ou un
et la disponibilité opérationnelle des ascenseurs.
comportement inhabituel est détecté dans les éléments
Service de télédiagnostic inspectés ou diagnostiqués par chaque service.
En service de télédiagnostic, l'ascenseur effectue
automatiquement l'opération d'inspection équivalente

Rapport automatique

Intervention d'urgence

Rapport
automatique
Ascenseur
client Centre
d'information
Rapport
automatique

Unités Détails Unités Détails

Environnement installé Température de l'appareil Performance d'opération Son anormal, accélération et décélération

Machine de traction Condition du frein

Appareils de contrôle Performance du frein Couple statique - Couple dynamique
Condition du contacteur
Tableau de contrôle Ouverture et fermeture des portes Temps d'ouverture-fermeture, contrôle
Condition de l'appareil de contrôle de l'interrupteur général
Figure 3:
Fonction

Batterie de secours Baisse de voltage

Conditions d'ouverture et de fermeture
Porte de cabine Contrôle de vitesse - Détection de
Diagramme
Conditions de l'interrupteur de porte Appareil de contrôle de cabine

COP Appareil de communication

l'étage - Arrêt d'urgence conceptuel des
Conditions du bouton-poussoir
Appareils de cabin
Lumière
vers l'extérieur Niveau de pression du son de l'intercom services
Condition d'éclairage Senseur de détection du poids, masse Données de sortie du Senseur
Condition de l'appareil de
Conditions du voltage de l'intercom
d'inspection et de
communication avec l'extérieur Opération de retour d'urgence
Lumière d'urgence de cabine Conditions d'éclairage
en cas de tremblement de terre diagnostic à
Opération

Opération de retour en cas Faites fonctionner chaque fonction de

Conditions d'ouverture et de fermeture d'incendie contrôle avec un signal similaire et distance
Porte du hall jugez de la qualité du fonctionnement
Opération de secours en cas de
Appareils du hall Conditions de l'interrupteur de porte panne d'électricité de l'ascenseur.
Bouton du hall Condition Opération de secours en cas
d'inondation
Appareils de la gaine Interrupteur de sécurité Condition
Condition au démarrage
Dondition d'accélération
Performance Condition de vitesse de croisière
opérationnelle
Condition de décélération
Condition d'arrivée au palier

76 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 CENTRE
ASCENSEUR
D'INFORMATION
Communication audio et visuelle Communication audio et visuelle

Interphone
Appel direct
Ecran

Image au centre d'information

Communication du signal
d'incarcération

Image video

Figure 4: Aperçu
du service de
sauvetage à
distance

ASCENSEUR Ordre au dispatch

Opération de secours à distance Opération de sauvetage à distance

Dispatch
d'urgence

Détermination de la cause de
l'incarcération et remise en route à distance

Service de sauvetage à distance Service de récupération sismique à distance

Le service de sauvetage à distance restaure Le service de récupération après tremblement de terre
l'ascenseur à distance et sauve les passagers coincés à à distance ELE-Quick diagnostique automatiquement les
l'intérieur avant l'arrivée de l'ingénieur de maintenance. ascenseurs dont le fonctionnement a été suspendu par
Ce service a été développé pour répondre aux demandes un retour d'urgence après un tremblement de terre et les
du marché, comme comment éviter le coincement des restaure temporairement dans les 30 minutes environ
passagers et comment réduire les temps d'arrêt des après avoir vérifié et confirmé l'absence de
ascenseurs, ce qui est un changement de la façon comportement et de sécurité inhabituels. Le
d'arrêter les ascenseurs en toute sécurité en cas de fonctionnement normal reprend alors.
coincement des passagers. Le développement a La fonction a été développée de la même manière
également été motivé par le sentiment au sein de que le service de sauvetage à distance a été décrit
l'entreprise que le coincement des passagers et les temps précédemment: basé sur le concept de la rapidité avec
d'arrêt des ascenseurs doivent être aussi proches que laquelle le fonctionnement des ascenseurs, suspendu en
possible de zéro. raison de l'alerte du capteur de tremblement de terre
La figure 4 montre le service de sauvetage à distance. peut être rétabli. La figure 5 montre les grandes lignes du
En plus de la communication directe conventionnelle via service de récupération après tremblement de terre à
l'appel interphone, ce service est équipé une caméra et distance. Des dizaines de milliers d'ascenseurs peuvent
d'un affichage dans la voiture. Cela permet à l'opérateur être endommagés par un tremblement de terre, ce qui
du centre de données d'information de vérifier la augmente le temps de récupération. C'est un défi pour
situation dans la cabine, d'être prudent, de donner des l'ensemble de l'industrie des ascenseurs au Japon,
instructions aux passagers et de commencer l'opération connue comme le pays du tremblement de terre.
de sauvetage. Avec cette opération, le système du centre Cependant, ce système permet une récupération précoce
de données d'information transmet automatiquement la et une réduction de la charge pour les ingénieurs de
meilleure commande d'opération de sauvetage, en maintenance en inspectant et en rétablissant
fonction de l'état de l'ascenseur, à l'ascenseur, qui simultanément les ascenseurs en attente de leur tour.
démarre ensuite l'opération de sauvetage.

Janvier
Janvier--Février
Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
WORLDEurope
Europe 77
 Service normal
Fonctionnement suspendu
jusqu'à ce que vienne leur tour

Peu prendre longtemps avant

Ingénieurs de maintenance remettent beaucoup d'ascenseurs en remise en route Après remise
fonction, dans l'ordre en route
Tremblement
de terre

l'ingénieur de maintenance ré-inspecte

Diagnostic Remise en
Arrêt du automatique route en 30'
fonctionnement à peu près

Vérification de la présence de passagers et

fonctionnement des appareils de sécurité

Figure 5: Aperçu du service de récupération sismique à distance

La figure 6 illustre le concept de service de

Service de récupération à partir d'une
récupération après défaillance à distance. Ce système
défaillance à distance juge automatiquement si la récupération à distance
Lorsque l'ascenseur s'arrête ou n'est pas en service, est possible en fonction des détails de la panne
le service de récupération après défaillance à distance automatiquement signalés depuis l'ascenseur.
libère automatiquement l'état de défaillance et Ensuite, il transmet automatiquement une
effectue un test exécuté par une commande à commande d'opération de reprise après incident à
distance à partir du centre de données d'information. l'ascenseur via le centre de données d'information.
Si aucun comportement inhabituel n'est détecté, L'ascenseur qui reçoit la commande de reprise
l'ascenseur continue de fonctionner normalement (il après incident effectue le test de fonctionnement
est provisoirement restauré). Ce service peut assurer équivalent à celui effectué par l'ingénieur de
ces opérations jusqu'à l'arrivée d'un ingénieur de maintenance après avoir libéré l'état de panne. Par
maintenance sur le site. Ce système est développé conséquent, lorsqu'aucun dysfonctionnement n'est
pour améliorer la commodité en réduisant les temps détecté, l'ascenseur passe en mode de
d'arrêt causés par la panne. fonctionnement normal.

Figure 6: Concept
de service de
récupération à
distance après
une défaillance

78 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

Figure 7: Image du service de modification des paramètres à distance

principaux signaux des ascenseurs qui changent

Service de modification des paramètres à
pendant le fonctionnement dans l'ordre
distance chronologique, principalement dans le but d'assurer la
Le service de changement de réglage à distance sécurité des ingénieurs de maintenance. En utilisant
fournit divers changements de réglage à distance, tels les données, il fournit une fonction qui avertit et alerte
que la mise en marche / arrêt du ventilateur de les ingénieurs de maintenance et transmet les données
l'ascenseur et l'évacuation de l'ascenseur au dernier au centre de données d'information lorsqu'un danger
étage en cas de typhon ou de forte pluie. Avant est détecté en raison d'une mauvaise utilisation des
l’introduction de ce service, l’entrepreneur en commutateurs par l'ingénieur de maintenance. Le
maintenance des ascenseurs devait envoyer un centre de données d'information peut alors
ingénieur de maintenance sur le site pour modifier les comprendre le travail de chaque ingénieur de
paramètres et répondre aux autres demandes de maintenance, leur permettant d'améliorer les
l’utilisateur. procédures de fonctionnement et d'instruire les
Cependant, ce service permet à l'entrepreneur de ingénieurs.
modifier les paramètres de l'ascenseur sans envoyer un L'histoire derrière ce développement de fonction est
ingénieur de maintenance sur le site. Cela aide un une série d'accidents pendant les travaux d'entretien
entrepreneur à répondre à la demande d'un utilisateur des ascenseurs. Bien que diverses mesures de
en temps opportun et sans être sur le site (figure 7). protection de la sécurité puissent être prises, cela
Service d'assistance à distance dépend en fin de compte de la sensibilisation à la
sécurité de chaque ingénieur pour assurer sa propre
Le service d'assistance à distance, actuellement en
sécurité pendant l'exploitation des ascenseurs. Par
cours de développement, enregistre et analyse les

Figure 8: Diagramme conceptuel de M's BRIDGE

Janvier
Janvier- -Février
Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
WORLDEurope
Europe 79
 Figure 9: Configuration du système BRIDGE de M

conséquent, nous prévoyons de comprendre les des stations de base locales à l'aide d'un système de
caractéristiques comportementales des ingénieurs base / planification des ressources d'entreprise ou
d'un point de vue macro et d'introduire des mesures similaire sont également mises à jour successivement
de protection de sécurité appropriées, ainsi que de dans le serveur de données. Les données ainsi
fournir des instructions d'amélioration continue en collectées sont utilisées en continu comme données
utilisant cette fonction. d'apprentissage à l'aide de la technologie
d'intelligence artificielle (IA) de Mitsubishi Electric.
Dernier service de télésurveillance M’s BRIDGE fournira les services de surveillance et
d'ascenseur Mitsubishi pour le marché d’inspection à distance mentionnés ci-dessus et
mondial - M'S BRIDGE élargira divers services de maintenance en fonction
des besoins des marchés et des clients étrangers en
Aperçu de M'S BRIDGE
utilisant des technologies cultivées au Japon et la
Dans le marché mondial des ascenseurs en technologie d’IA de Mitsubishi Electric.
expansion, la demande non seulement de sécurité
pour les utilisateurs, mais aussi de commodité et de Sommaire
confort, augmente, et l'importance des services de Ce document présente le service de maintenance à
maintenance pour les soutenir a attiré l'attention. distance des ascenseurs et de maintenance globale
Par conséquent, pour appliquer le savoir-faire du M’s BRIDGE, utilisant la dernière plate-forme IoT
service de maintenance accumulé au Japon au service développée au Japon. À l'avenir, en commençant par
de maintenance des ascenseurs Mitsubishi opérant l'Asie, Mitsubishi Elevator fournira M'S BRIDGE à
dans plus de 90 pays et régions du monde, nous avons l'échelle mondiale. Ce service utilise les technologies
développé M's BRIDGE, qui utilise les technologies de télémaintenance accumulées par Mitsubishi Group
"connect" dans le monde entier et les technologies de depuis de nombreuses années. Nous visons à étendre
Big Data intégré en unifiant les serveurs de données notre présence sur le marché mondial des ascenseurs
(figure 8). en fournissant des services de maintenance sûrs,
sécurisés et de haute qualité pour les ascenseurs
Configuration du système BRIDGE de Mitsubishi du monde entier.
M
La figure 9 montre la configuration du M's BRIDGE. Le Dr Naohiko Suzuki a rejoint
Les informations sur les ascenseurs à entretenir sont Mitsubishi Electric Corp. en 1997. Il a
stockées dans le serveur de données du Global Data travaillé chez Inazawa Works et s'est
Center géré par Mitsubishi Electric via le réseau global principalement engagé dans le
de machine à machine. De plus, des données telles développement de systèmes de
que les résultats de travaux de maintenance gérés par contrôle d'ascenseur.

80 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 FOCUS SUR LA SÉCURITÉ ET LA MAINTENANCE

i r e
r é du
o u r
e s p
t a p e n t s vants
.

É c c i d pre nnen
t le s d e

les a ctio n et de ce
r t i fi c ation

d'i nspe
rgan ismes
Les o

Cet article a été présenté pour la première fois au

Symposium international des ascenseurs et escaliers
IEES
INTERNATIONAL mécaniques 2019 à Las Vegas. Pour plus d'informations sur
ELEVATOR & ESCALATOR
SYMPOSIUM
l'événement du 7 au 8 décembre 2020 à Amsterdam et
pour participer, consultez www.elevatorsymposium.org.
par Manuel Díez
Avec plus de 16 millions d'installations dans le monde déplaçant systèmes d'inspection initiale actuels, les normes et modèles
l'équivalent de la population totale de la planète au moins une fois applicables et les systèmes d'inspection périodique ou en service dans
par jour, les ascenseurs et escaliers mécaniques sont le mode de le monde entier, les comparer en profondeur, comparer leur
transport le plus sûr au monde. Cela dit, l'industrie n'est périodicité et leurs défis. Les comités internationaux de normalisation
malheureusement pas exempte d'accidents et d'incidents - la majorité sont bien conscients de la nécessité d'avoir des règles claires qui
d'entre eux affectant ses propres employés. guident le fabricant, le chargé de maintenance, l'opérateur et
Cependant, les accidents sont relativement faciles à éviter ou, du l'utilisateur vers la conception, la fabrication, l'installation, la
moins, à réduire en nombre, en atteignant un niveau de risque maintenance et l'utilisation sécurisées des ascenseurs et escaliers
tolérable par divers moyens: conception sûre pour toutes les phases mécaniques. Les efforts visant à mondialiser l'amélioration technique
du cycle de vie, bonne qualité des produits, éducation et formation seront également abordés dans cette présentation.
des employés pour effectuer les tâches et avoir un tiers indépendant L'avenir est prometteur pour l'industrie alors que la population
inspectant l'équipement. continue de croître. L'urbanisation se poursuit, les mégapoles sont
Le rôle des organismes d'inspection et de certification a été presque là et le vieillissement de la population exige une accessibilité
fondamental pour réduire le nombre d'incidents en Europe. La et une sécurité accrues des ascenseurs et escaliers mécaniques
certification des composants de sécurité pour ascenseurs et escaliers existants.
mécaniques, la mise en service de ces machines et l'inspection
périodique par un tiers indépendant ont accru la sécurité des
People in Movement - Quelques données
ascenseurs et escaliers mécaniques nouveaux et existants dans Les ascenseurs, les escaliers mécaniques et les trottoirs roulants
différents pays et continents, et les normes internationales sont font partie de notre vie quotidienne depuis de nombreuses années.
largement acceptées. Pour beaucoup d'entre nous, il est courant de monter dans un
Il reste encore beaucoup à faire dans ce domaine, et nous devons ascenseur ou de sauter sur un escalier mécanique plusieurs fois par
commencer par compiler et résumer les différents systèmes de jour. En fait, l'industrie prétend déplacer plus d'une fois par jour
certification existants pour les composants et les ascenseurs, les l'équivalent de la population mondiale, en utilisant plus de 16 millions

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 81

d'appareils installés dans le monde. Et il y en a d'autres à millième), ne créant pas de "crainte sociale". De plus, il restera
venir, car les nouvelles installations devraient croître de sûr longtemps car les bonnes pratiques (conception,
plus de 4% au cours des prochaines années. Alors que installation, inspection, maintenance et modernisation)
l'Europe possède toujours la plus grande base sont suivies et mises en œuvre par des spécialistes
d'équipements existants, la Chine rattrape son combinant les connaissances et l'expérience
retard. Malgré sa croissance économique «réduite», la nécessaires pour gérer un ascenseur vieux de 80 ans
Chine a accueilli jusqu'à 60% du total des nouvelles dans le centre-ville de Barcelone ou la toute dernière
installations au cours des deux dernières années. technologie installée au Burj Khalifa.
La construction de bâtiments résidentiels et commerciaux plus Néanmoins, des accidents se produisent dans cette industrie. Bien
hauts est en plein essor, principalement au Moyen-Orient et en Asie qu'il soit difficile d'obtenir un chiffre fiable à leur sujet, cela ne les fait
du Sud. La tendance des mégapoles se développe maintenant à plein pas disparaître, pas plus que leurs conséquences. En outre, les
régime, en raison de la forte augmentation de la population urbaine données statistiques limitées dont nous disposons (certains pays
(plus des deux tiers de la population mondiale), et, par conséquent, européens communiquent de manière centralisée) montrent que les
davantage d'équipements de transport vertical sont fabriqués, utilisateurs ne sont impliqués que dans 20% des accidents mortels,
expédiés et installés, car ils sont requis par de nombreuses tandis que les tecniciens de l'industrie subissent les 80% restants.
réglementations et considérés comme une nécessité par les Pour l'utilisateur régulier d'un ascenseur, la cause d'accident la
utilisateurs de ces bâtiments. plus courante est la chute (en raison du manque de mise à niveau de
Les hauteurs des immeubles qui augmentent partout dans le la cabine à un palier). La seconde est l'écrasement par les portes (en
monde - de plus en plus chaque année - obligent également raison de la fermeture de la porte à une vitesse élevée ou d'une
l'industrie des ascenseurs et des escaliers mécaniques à créer des accélération, avec pour conséquence une chute ou un coincement).
solutions plus innovantes pour atteindre la vitesse, le confort et la La troisième cause d'accident est le mouvement incontrôlé de la
sécurité requis par les propriétaires, les autorités et les utilisateurs. De cabine, avec les mêmes conséquences. Les autres accidents ont des
manière significative, les ascenseurs sont maintenant même causes différentes, telles que des systèmes de verrouillage des portes
considérés comme un autre élément des plans d'évacuation des défectueux (chute dans la gaine), des problèmes lors de l'auto-
bâtiments. évacuation, des blessures contre les murs en défilement(en cas
Le vieillissement de la population en Europe exige désormais d'absence de portes de cabine) et des emprisonnements dans des
l'installation d'ascenseurs, de plates-formes élévatrices dans les ascenseur accessibles (anciens ascenseurs). Quelle que soit la cause
bâtiments existants - certains d'entre eux avec des spécifications des accidents, toutes les conséquences sont aggravées si l'ascenseur
techniques très compliquées. La demande d'accessibilité est en ne dispose pas d'un système de communication d'urgence
augmentation et signifie une augmentation exponentielle de bidirectionnel, car les personnes ne peuvent pas demander l'aide
l'activité pour les petits et moyens fabricants et installateurs. nécessaire.
En conséquence, l'industrie des ascenseurs est en croissance Pour le personnel d'installation et de maintenance, malgré toutes
constante et nécessite des solutions de sécurité plus standard, tandis les mesures de sécurité, les chutes avec la cabine restent
que les besoins locaux et individuels de chaque bâtiment exigent le la principale cause d'accidents, suivies de chutes dans
contraire. Le concept du «one batch», favorisé par le passage à une gaine et de prises au piège. Tous les accidents ont
l'Industrie 4.0, reste d'application. pour cause profonde la négligence et le non-respect
Alors que les exigences de vitesse et de disponibilité augmentent des procédures de sécurité.
chez les utilisateurs, la sécurité est considérée comme acquise par
une grande majorité d'entre eux - en partie à cause de
Normes pour une conception (et un
l'opinion générale selon laquelle les lois, les fonctionnement) sûrs - ASME,
réglementations et les autorités s'en chargent. Ils ont en EN, BSLJ, IEC, ISO
partie raison, car la plupart des produits ont été conçus Les ascenseurs et escaliers
pour être sûrs (via la réglementation) en utilisant des mécaniques étaient, à
normes largement acceptées ou obligatoires, testés par l'origine, des
des tiers et entretenus et inspectés périodiquement. équipements de
Ensemble, cela fait de ce secteur le plus sûr de toutes les
autres industries du transport, comptant beaucoup
moins d'accidents impliquant des utilisateurs que
n'importe quel mode de transport (un centième ou un

82 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

levage purement mécaniques qui, avec l'arrivée de l'électricité, raison de certains développements, caractéristiques et
étaient équipés d'un moteur électrique et de circuits pour caractéristiques régionaux (comme les réseaux électriques,
les contrôler. Les premières normes de sécurité, au les fréquences, les tensions et l'accès à certains
début des années 1920, étaient axées sur les matériaux) et parfois simplement dérivé des
commutateurs et le contrôle de la vitesse, mais les différences culturelles (langue, sentiment de
premiers éléments de sécurité étaient les freins de sécurité et sensibilisation).
sécurité (inventés 80 ans auparavant), les mécanismes de Cependant, il y a environ 10 ans, les différents
verrouillage des portes, etc. L'American Society of Mechanical comités ont commencé à s'aligner et à s'entendre sur certaines
Engineers (ASME) a développé des codes pour toutes sortes directives générales lors de la modification ou de l'élaboration de
d'équipements de levage, y compris les ascenseurs. normes pour les ascenseurs et les escaliers mécaniques. Avec
Bien que de nombreuses normes soient disponibles et l'introduction de la nouvelle série EN 81, en particulier EN 81-20 et -50,
régulièrement mises à jour, elles ne peuvent pas toujours suivre le l'approche a été si importante que, au cours des trois prochaines
rythme de l'innovation technique et de l'évolution des fabricants. Les années, tous les principaux systèmes (ASME, BSLJ et EN) convergeront
différents comités de normalisation essaient toujours d'intégrer les dans la nouvelle série de normes ISO 8100. Cela fera de l'industrie des
technologies et solutions de pointe disponibles sur le marché, en ascenseurs l'une des premières, sinon la première, à n'avoir qu'un seul
écrivant des processus de conception et des calculs, des procédures et ensemble de normes de sécurité applicables dans le monde, pour plus
des tests pour les utiliser en toute sécurité. L'installation et la de 50 pays à travers le monde - qui sont tous des participants et / ou
maintenance en toute sécurité ont également été prises en compte des observateurs des efforts du comité technique ISO / TC 178.
dans les normes pour protéger les employés sur le terrain dans leurs L'évolution de ces normes et l'engagement de l'industrie à s'y
tâches quotidiennes. conformer ont entraîné une réduction essentielle des risques liés à
Guides, structures en acier, tambours, palans, câbles, mesures, l'installation, l'exploitation, l'inspection, la maintenance et
matériaux, régulateurs de survitesse, engrenages de sécurité, l'utilisation d'un ascenseur ou d'un escalier mécanique. Les niveaux
contrepoids - tous ces éléments ont été inclus dans les normes et les de risque tolérables ont été réduits au cours des années et les risques
codes, car ils sont directement impliqués dans le fonctionnement sûr résiduels des nouveaux produits sont relativement faibles.
d'un ascenseur. Initiés par les constructeurs et les sociétés de Cependant, des accidents se produisent toujours. Même si les
maintenance et plus récemment incluant d'autres acteurs de normes existent depuis longtemps et même si l'équipement est conçu
l'industrie (fabricants de composants de sécurité, fabricants de pièces, pour être sûr, il est difficile de s'assurer que les aspects de sécurité sont
organismes d'inspection et de certification, organismes «contrôlés» pendant toute la durée de vie de l'ascenseur.
d'accréditation et autorités internationales), les différents comités de
normalisation ont élaboré de nouvelles et meilleures versions de
Directives UE et NB, autres réglementations, NRTL
toutes les normes. et certification des composants
Il n'y a pas si longtemps, l'électronique a fait son apparition dans Les normes (conçues «comme un ensemble d'exigences établies
l'industrie, la faisant avancer comme cela s'est produit dans de par l'autorité, la coutume ou le consentement général comme modèle
nombreux autres domaines de notre vie quotidienne. Le logiciel a ou comme exemple, servant à guider, contrôler ou réglementer un
suivi peu de temps après, avec quelques lignes de code contrôlant le domaine technique») se sont avérées essentielles mais pas suffisantes.
fonctionnement du transport vertical, dont plus récemment la Bien que les normes établissent le cadre technique et soient élaborées
possibilité de surveiller et d'exploiter à distance un ascenseur ou un par des experts techniques, il doit exister un autre cadre définissant
escalator. Avec ces nouveaux développements, le travail des comités leur caractère comme obligatoire, consultatif ou volontaire.
de normalisation a explosé et est devenu plus difficile, car ils ne L'introduction de lois nationales obligeant l'industrie à adhérer à
manipulent plus de composants mécaniques, mais des éléments très certaines de ces normes a rendu possible leur utilisation extensive.
différents (comme le système électronique programmable dans les Bon nombre de ces lois nationales, à partir du milieu des années 30,
applications liées à la sécurité des ascenseurs). exigeaient également de l'administration, de l'autorité locale ou d'un
Au fil des ans, le code ASME est venu des États-Unis, les normes EN organisme d'inspection (tiers) de contrôler les produits mis sur le
d'Europe et les codes BSLJ du Japon. Certaines tentatives de la marché et de vérifier la qualité et la sécurité des ascenseurs installés.
Commission électrotechnique internationale et des comités de Quelque temps plus tard, il est devenu clair que pendant le cycle de
l'Organisation internationale de normalisation ont normalisé la vie de ces machines, un entretien et une inspection périodiques
conception, la fabrication, les essais, le fonctionnement et la étaient également nécessaires. Car, si beaucoup se sont engagés à
maintenance sûrs et efficaces d'un ascenseur dans presque toutes les respecter les critères de qualité et de sécurité, cela n'a pas toujours été
régions du monde. Cela a été le statu quo pendant des décennies, en le cas pour tous les acteurs du domaine.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 83

 Dans le cas de l'Europe, peu de temps car ces certificats sont largement
après la signature du premier traité acceptée dans le reste du monde.
européen, de nombreuses directives sont Il convient de noter que la Directive
entrées en vigueur pour tous les pays de Ascenseurs (LD) ne couvre pas les escaliers
l'Union européenne (UE), dont la Directive mécaniques ni les trottoirs roulants. Celles-ci sont
Ascenseurs (LD), qui, depuis 1995, a explicitement couvertes par la Directive Machines (2006/42 / CE),
exigé le marquage CE de tous les nouveaux ainsi que par la norme harmonisée et largement
ascenseurs mis sur le marché de l'UE. Il établit acceptée EN 115-1, et en utilisant le même schéma
un ensemble de procédures pour que décrit précédemment.
«marquer» un ascenseur, le mettre sur le En autorisant des organisations telles
marché et le mettre en service pour la que les organismes notifiés, et non des
première fois, en introduisant le concept de particuliers, à accorder l'autorisation pour
l'organisme notifié (Notified body NB). Le NB est la conception et la fabrication de composants et
une organisation indépendante (du propriétaire, d'ascenseurs de sécurité, l'UE essaie d'éviter toute
du fabricant et du concepteur) désignée par un État membre de sorte d'influence, de dépendance ou de partialité lorsqu'elle
l'UE pour évaluer la conformité des produits, avant leur mise sur juge et évalue la qualité et la sécurité requises des produits.
le marché de l'UE, comme ayant les exigences techniques et les Aux États-Unis, en revanche, ce rôle est pris en charge par les
caractéristiques de sécurité essentielles. Toutes ces exigences National Recognized Test Laboratories (NRTL), qui sont
sont décrites dans les normes dites harmonisées ou non également accrédités en vertu de la législation nationale pour
harmonisées. Si la satisfaction de toutes les exigences effectuer les tests et la certification des ascenseurs et des
techniques d'une norme harmonisée garantit la conformité à la composants de sécurité en utilisant le code ASME existant.
directive, elle ouvre la porte à l'introduction d'innovations non Cependant, contrôler uniquement la qualité initiale d'un
décrites dans les normes. Un organisme notifié doit néanmoins produit s'est avéré insuffisant pour certifier la sécurité tout au
les vérifier avant la mise sur le marché d'un produit, afin de long de la vie des installations. Par conséquent, les pays
garantir au moins le niveau de sécurité équivalent aux solutions maintiennent des réglementations nationales pour l'inspection
existantes et «traditionnelles». Avec ce certificat «Ecart par périodique des ascenseurs et escaliers mécaniques.
rapport à la norme», les fabricants peuvent inclure les solutions Et, enfin, mais surtout, comme le progrès technique et la
les plus avancées pour les câbles de traction, mais également tendance sont d'inclure davantage de systèmes programmables,
utiliser des approches différentes lorsque l'espace (fosse ou salle le matériel électronique, les logiciels et les micrologiciels
des machines) dans les bâtiments existants ne répond pas à la (électronique programmable) font désormais partie de chaque
sécurité voulue par les exigences essentielles. nouvel ascenseur installé dans le monde et de ses applications
La directive originale 95/16 / CE et la «nouvelle» directive de sécurité. Il incombe désormais aux comités de normalisation
2014/33 / UE du Parlement européen et du Conseil sur et aux législateurs de parvenir à un accord sur l'évaluation
l'harmonisation des législations des États membres relatives aux nécessaire à effectuer sur ces éléments tout au long de leur
ascenseurs et aux composants de sécurité pour ascenseurs ont cycle de vie.
établi l'évaluation de la conformité procédures pour les
composants de sécurité et les ascenseurs. En conséquence, il
Organismes d'inspection contre individus
existe deux façons principales de mettre en service un accrédités contre experts
ascenseur - soit en impliquant un organisme notifié dans les Comme nous l'avons vu précédemment, la Commission
inspections des ascenseurs soumis à un examen de type UE, soit européenne (CE) a établi la méthode de mise sur le marché d'un
en vérifiant l'unité, pour les conceptions ponctuelles. ascenseur ou d'un escalator en transposant les directives dans
Le premier est utilisé pour les ascenseurs «standard», les législations nationales, conformément à la procédure
utilisant des composants certifiés standard et appartenant à principale. Une fois le produit installé et utilisé dans un État
une famille de produits, tandis que le second est membre, la loi nationale devient applicable (comme avec
principalement utilisé lors de l'introduction de caractéristiques n'importe quel pays).
spéciales en raison des conditions d'installation d'un bâtiment. Ici se trouvent les principales différences concernant
L'introduction des organismes de certification a été l'intensité et la profondeur de la maintenance et de l'inspection
fondamentale pour réduire le nombre d'incidents et d'accidents indépendante nécessaires pour maintenir le niveau de sécurité
en Europe. La certification des composants (de sécurité) pour élevé et les risques résiduels bas. Quelle que soit la qualité du
ascenseurs et escaliers mécaniques, la mise en service de ces produit lors de sa mise sur le marché, il est clair qu'il doit y avoir
machines et l'inspection périodique par un tiers indépendant un entretien régulier pour que toutes les machines soient
ont accru la sécurité des ascenseurs et escaliers mécaniques opérationnelles en toute sécurité. De nombreux pays à travers le
nouveaux et existants dans différents pays et au-delà de l'UE, monde ont mis en place des régimes de maintenance et

84 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

d'inspection en service indépendants et les • Posséder, entretenir et étalonner
ont rendus obligatoires par la loi. Dans tout l'équipement de mesure
plusieurs de ces cas, il n'y a pas un seul nécessaire à l'activité
règlement à travers le pays, mais plusieurs en
place. C'est particulièrement le cas dans les grands L'organisme d'accréditation, pour garantir le
pays qui sont historiquement et légalement divisés niveau de qualité et de performance requis par la loi,
en États fédéraux, régions, conseils, communautés, vérifie régulièrement tous ces critères. Les exigences
etc. ci-dessus sont utilisées non seulement en Espagne,
Alors que la plupart des pays de l'UE, en Allemagne, au Luxembourg, en Hongrie, en
suivant le schéma de l'UE et ses directives, Lettonie ou en Belgique, mais aussi aux
s'appuient sur des organisations Philippines, au Chili, en Colombie, en
indépendantes pour effectuer des Afrique du Sud et aux États-Unis.
inspections, certains utilisent des inspecteurs ou Comme prévu, lorsque les lois nationales
des experts uniques. Certains utilisent encore des s'appliquent, il existe également des écarts par
organisations ou des agences dirigées par l'État, et rapport à cette pratique courante, comme par exemple:
d'autres n'appliquent aucun type d'inspection. • En Belgique, l'organisme d'inspection doit être une
Il n'existe malheureusement pas de statistiques fiables organisation à but non lucratif.
montrant les défauts constatés, les incidents ou les accidents, ce • • En France, les techniciens sont acceptés comme inspecteurs
qui rend difficile de juger lequel des systèmes est le meilleur en s'ils ont une expérience avérée.
termes de sécurité pour l'utilisateur et la société de maintenance. • En Italie, les experts ne doivent pas nécessairement être des
Cependant, sur la base des recherches disponibles, la réduction employés - ils peuvent être des indépendants - mais doivent
du nombre d'accidents est plus prononcée lorsque des tiers travailler dans le cadre du système de gestion de la qualité et
indépendants et accrédités prennent en charge la vérification des prouver leur expérience et leurs capacités.
actifs. Les taux d'accidents restent constants ou augmentent • Aux Philippines, l'accréditation ou l'autorisation vient de
lorsque l'État ou des agences dirigées par l'État effectuent chaque municipalité, au lieu d'une organisation centrale.
l'inspection. Le deuxième système principal utilise des accréditations
Dans le système le plus courant, les organismes de contrôle personnelles pour les experts effectuant les inspections. C'est le
doivent détenir une accréditation délivrée par une autre partie cas des États-Unis, du Royaume-Uni, de Singapour, de l'Inde et
indépendante (organisme d'accréditation), généralement en d'une partie du Moyen-Orient (s'ils ont un régime d'inspection).
suivant la norme internationalement reconnue ISO 17020, qui Habituellement, les inspecteurs doivent être des ingénieurs
garantit différents sujets comme: (mécaniciens) et avoir une assurance couvrant les activités
• Indépendance par rapport à l'industrie impliquée (pas de lien d'inspection. Ils doivent également avoir une formation
avec les concepteurs d'ascenseurs, les fabricants, les sociétés spécifique et passer un examen. Certains de ces pays exigent que
de maintenance, etc.) des experts renouvellent périodiquement l'accréditation en
• Indépendance de l'organisme (évaluation technique) et du payant des frais, en reprenant la formation, en mettant à jour les
personnel (jugement non biaisé) et des employés de connaissances, en obtenant des informations à jour sur les
l'entreprise technologies de pointe, etc. Le résultat de ce programme diffère
• Égalité de traitement pour tous les clients d'un pays à l'autre, car le suivi et son intensité par l'autorité
• Exclusion des influences économiques et financières (c'est-à- diffèrent.
dire que les inspecteurs relevant d'un organisme d'inspection Le troisième régime principal est utilisé lorsque l'autorité
n'obtiennent pas de primes en fonction des performances) publique est toujours la seule chargée de l'inspection de sécurité,
• Système de gestion de la qualité et gestion de la comme en Chine, en Corée du Sud, au Japon, en Malaisie et dans
documentation plusieurs autres pays. En regardant les statistiques disponibles, les
• Système de compétence interne avec des exigences minimales nouvelles sur les accidents qui apparaissent de temps en temps et
pour la formation (ingénieur), l'expérience opérationnelle, les le manque de ressources que le secteur public endure dans le
connaissances spécialisées et la formation monde, il est clair que certains pays subissent plus d'accidents
• Échange d'expérience régulier, suivi des inspecteurs et que d'autres.
formation technique complémentaire Enfin, il existe des pays dans lesquels l'inspection n'est pas
• Compétence technique de pointe effectuée par un tiers, mais par l'entreprise de maintenance
• Nombre minimum d'experts disponibles (ne peut être elle-même. Étant dépendants les uns des autres et ayant un
unipersonnel) conflit d'intérêts clair avec le propriétaire et l'utilisateur, ce n'est
• Avoir une assurance adéquate pour l'activité clairement pas la meilleure façon d'assurer la sécurité et la
qualité.

Janvier
Janvier--Février
Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
WORLDEurope
Europe 85
 nombreux cas, effectuant de petites actions pour laisser
Type et périodicité de l'inspection,
l'ascenseur fonctionner lorsque le processus est prêt.
profondeur de l'inspection et points La profondeur d'inspection et les points à vérifier
inspectés ont moins de variabilité entre les différentes
Comme nous l'avons vu précédemment, réglementations dans le monde. Avec des normes
différentes lois nationales régissent l'inspection en techniques, des exigences légales et des solutions
service ou périodique de différentes manières, une autre similaires, un consensus plus large est trouvé ici, où les
différence principale étant le régime d'inspection et la périodicité. trois parties principales sont toujours présentes: une revue
Le but de cette inspection périodique devrait être de détecter les documentaire, une inspection sur site et un rapport.
défauts ou les principales modifications depuis la dernière Le premier est généralement requis pour prouver que la
inspection qui affectent la sécurité de l'équipement utilisé et, par documentation technique pertinente est disponible (à la fois pour le
conséquent, nécessitent une action urgente et immédiate. propriétaire et l'entreprise de maintenance), qu'un accent
Dans la plupart des pays disposant d'un régime d'inspection, il particulier est mis sur les écarts par rapport à la norme, qu'il existe
n'y a qu'un seul type d'inspection (principale, complète, complète un journal de maintenance mis à jour et que le dernier rapport
ou globale), tandis que dans d'autres, une inspection intermédiaire d'inspection est également disponible (pour vérifier les écarts
(inspection légère, profondeur limitée, sans entreprise de antérieurs et les solutions appliquées).
maintenance) est également envisagée ( Allemagne), et même une L'inspection sur place couvre différents blocs comme suit, où
inspection des activités de maintenance est exigée (Hongrie). l'inspecteur effectue une inspection visuelle ou fonctionnelle, ainsi
Certains pays exigent également une inspection lorsque la société que certaines mesures (pour les ascenseurs électriques):
de maintenance change, pour être utilisé comme un «rapport • Sujets généraux (éclairage, ventilation, obstacles, accès,
d'expert», évitant que la nouvelle société ne prenne en charge les procédure de sauvetage, dégagements et qualité de conduite)
activités dérivées des mauvaises pratiques de maintenance avant et • Gaine (configuration, écrans de protection, poulies de tension,
vice versa. drainage, refuges et portes / éléments de secours, tampons et
La périodicité des inspections varie également beaucoup dans le interrupteurs de fin de course)
monde entier et, alors que dans de nombreux pays, le régime prévoit • Contrepoids (guides et état général)
une inspection par an (dans les 11 et 15 mois suivant la dernière • Guides
inspection, actuellement en place au Luxembourg, en France, en • Cabine (murs, plafond, tablier, mise à niveau, panneau de
Belgique, en Chine, aux Philippines , Afrique du Sud et EAU), certains commande et affichage, commandes de protection et
pays ont une exigence plus stricte (tous les six mois, alternant d'inspection du toit, sabots ou rouleaux de guidage et système de
inspection principale et inspection légère, comme la Hongrie). Il communication d'urgence)
existe également d'autres pays, comme l'Italie, où l'inspection • Portes palières et portes de voiture (dispositifs de verrouillage,
dispositifs de sécurité, dispositifs de déverrouillage d'urgence,
principale n'est requise que tous les deux ans. À l'autre extrémité,
vitesse de fermeture, accélération et force)
nous trouvons l'Espagne, où l'inspection de plus d'un million
• Système de suspension (cordes et fixations, régulateur de
d'ascenseurs est requise en fonction de l'utilisation du bâtiment. Par
survitesse, équipement de sécurité, pièces rotatives, dispositifs de
conséquent, l'inspection est effectuée tous les deux ans pour les
traction et de sécurité pour empêcher tout mouvement
locaux publics et les bâtiments commerciaux, tous les quatre ans
involontaire de la voiture)
pour les bâtiments résidentiels de six étages ou plus et tous les six
• Salle des machines (treuil / équipement, poulie, frein,
ans pour les bâtiments résidentiels de moins de six étages. mouvements incontrôlés)
Dans de nombreux cas, les lois définissent également le terme • •Installation et commandes électriques (interrupteur principal,
«modernisation» (modifications apportées à plus de 60% de protection contre les surintensités / protection thermique, mise à
l'ascenseur ou des pièces principales) et exigent une inspection par la terre, arrêts d'urgence, inversion de phase, dispositif de
un tiers indépendant après les principales rénovations et mises à surcharge et tampon électronique ou somme de contrôle)
jour, ou lors de la modification de l'un des dispositifs de sécurité ou • Instructions de marquage et de fonctionnement (contenu et
composants installés (c'est le cas pour tous les États membres de facilité d'utilisation)
l'UE). Lors de l'inspection sur place, nous constatons la différence
Dans de nombreux pays, la société de maintenance actuellement majeure entre les différentes réglementations concernant
sous contrat doit être présente lorsque l'inspecteur effectue l'obligation d'utiliser des poids pour tester la fonctionnalité des
l'inspection, pour soutenir et collaborer en faisant fonctionner éléments de sécurité. Il existe différentes approches, telles que:
l'ascenseur, déclenchant les systèmes de sécurité à tester et, dans de

86 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

• Obligation de tester avec des poids dans la cabine Enfin, et pour contrôler les ascenseurs existants, avec
(France, Hongrie et Philippines) rien de moins qu'un système d'inspection, avec le type,
• Obligation de tester avec des poids ou un système la périodicité et la profondeur nécessaires, gérés par
de simulation approuvé (Allemagne) des professionnels indépendants possédant les
• Obligation de tester avec des poids sauf si compétences et les connaissances nécessaires,
l'inspecteur le juge inutile (Italie, Espagne) pouvons-nous maintenir le niveau de sécurité requis
• Aucune obligation d'utiliser des poids (Chine, et attendu et réduire le nombre d'accidents. Ces
Belgique et Afrique du Sud) professionnels, que ce soit sous l'égide d'un organisme d'inspection
L'inspecteur doit évaluer les résultats de l'inspection et rédiger ou en tant qu'indépendants, doivent être surveillés, maintenir le
un rapport après l'examen documentaire et l'inspection sur place. niveau technique et apprendre les solutions de pointe disponibles
Les lois des différents pays expliquent et décrivent généralement la sur le marché. Et donc, nous saluons tous les progrès réalisés en
classification des constatations (mineures, majeures ou critiques), Arabie saoudite, en Argentine et au Chili ces dernières années, et
les actions dérivées (arrêter l'équipement, utiliser ultérieurement encourageons tous les autres pays à appliquer un régime
ou fournir une date pour remédier aux défaillances), la procédure d'inspection et à garantir le niveau de sécurité que nous tenons
de communication (à l'autorité ou administration, propriétaire ou tous pour acquis.
entreprise de maintenance) et le processus administratif par la
suite. Les références
Par exemple, en 2017 en Allemagne, 0,6% des ascenseurs [1] (Confédération internationale des organismes d'inspection et
inspectés ont été mis hors service juste après l'inspection, car ils de certification)
présentaient des défauts critiques pour la sécurité des utilisateurs [2] Association européenne des ascenseurs
ou du personnel de maintenance. [3] Federación Empresarial Española de Ascensores
[4] Federación Española de Organismos de Control (FEDAOC)
Conclusions et points à retenir [5] Société américaine des ingénieurs en mécanique
La machine peut sembler simple - une cabine en acier sur des [6] National Elevator Industry, Inc.
rails, se déplaçant de haut en bas à l'intérieur d'une enceinte - mais [7] Verband des TÜV
elle n'a jamais été simple, et elle a continué d'évoluer en un moyen [8] Otis
de transport très complexe - détecté, connecté, avec des [9] KONE
commandes électroniques et des systèmes de sécurité complexes, et [10] Ascenseurs thyssenkrupp
en utilisant une technologie de pointe. [11] www.ascensores-montacargas.com
Nous avons vu que le secteur des ascenseurs et des escaliers [12] CEN / TC 10 - Informations publiques et rapports sur la
mécaniques est prometteur en ce qui concerne les entreprises et les normalisation en cours
activités, car la population urbaine continue de croître et le besoin [13] ISO TC 178 - Information du public et rapports sur la
de moyens de transport vertical est considéré comme une normalisation en cours
marchandise et une obligation par le vieillissement de la [14] CiC. «Informe del Sector de Elevación», (janvier 2019).
population.
Il y a encore des accidents avec le système de transport le plus Manuel Díez, situé à Berlin, se rend fréquemment au
sûr disponible de nos jours. Ceux-ci affectent principalement les siège du TÜV Rheinland à Cologne, en Allemagne et
travailleurs de l'industrie, et l'engagement est pris par toutes les dans le monde entier, aidant ses collègues à atteindre
parties prenantes d'augmenter la sécurité, la disponibilité et leurs objectifs et à maintenir les valeurs du groupe TÜV
l'accessibilité des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Rheinland. Originaire d'Espagne, il est ingénieur en
Il a été prouvé que la normalisation a joué un rôle majeur dans électronique et automatisation à l'Université de
la sécurité et la réduction des accidents, conduisant maintenant à Valladolid en Espagne. Il a rejoint TÜV Rheinland en
une acceptation mondiale du système, et essayant toujours de Espagne en 2006 et y a travaillé jusqu'en 2012 en tant que responsable
suivre le rythme de l'innovation. Néanmoins, il est également vrai commercial pour les équipements et machines de levage (maintenant
que ce n'est qu'avec des lois imposant l'utilisation de ces normes de ascenseurs et équipements de levage), ainsi que pour l'électrotechnique.
sécurité et un système de contrôle de l'application des bonnes Basé à Barcelone, il a également dirigé le secteur des énergies
normes dans la conception, la construction, l'installation et renouvelables en Espagne et a démarré les services d'efficacité
l'entretien des ascenseurs et des escaliers mécaniques, que l'objectif énergétique et les départements de sécurité fonctionnelle et de
peut être atteint. protection contre les explosions.

Janvier
Janvier- Février
- Février2020
2020••ELEVATOR
ELEVATORWORLD
WORLDEurope
Europe 87
DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

Parlons de tour d’essai

Votre auteur (OQ) discute avec le professeur Ignacio
Herrera (IH) de la contribution de l'université
espagnole à l'industrie du transport vertical.

par Olga Quintanilla composants de sécurité des ascenseurs dans le cadre de

la directive sur les ascenseurs de la Commission
La tour d'essai d'ascenseurs de l'Université de européenne. En 1996, il a été nommé professeur dans le
Badajoz a apporté une touche de distinction et de domaine de la mécanique des médias continus et de la
modernité à l'horizon de Badajoz, en Espagne. Le théorie des structures à l'École d'ingénierie industrielle
sommet de la tour de 40 m de haut est accessible par de l'Université d'Estramadure. Il est l'auteur de
des couloirs le long de son périmètre espacés vers le nombreux articles dans des revues scientifiques,
haut tous les 3 m, et la tour peut accueillir jusqu'à huit notamment dans le domaine de l'ingénierie des
ascenseurs pour les tests. La tour a été conçue avec des ascenseurs.
avancées technologiques, telles que des équipements Le projet de construction de la tour d'essai des
d'électrostimulation fonctionnelle avancée (FES) qui ascenseurs de l'Université d'Estramadure, un projet
permettent une analyse cinématique, dynamique et pour lequel Herrera a servi de promoteur et de
complète d'un modèle biomécanique du corps humain responsable scientifique, a été achevé en 2013.
à l'intérieur de l'ascenseur de test afin que l'ascenseur OQ: Comment est née l'idée de créer cette tour de
puisse être évalué pour une utilisation dans bâtiments test?
publics. La tour a été commandée par le groupe de IH: En 1997, après avoir rejoint l'Université
recherche INGELEV de l'Université d'Estramadure, un d'Estramadure en tant que professeur et vu la
établissement qui collabore avec d'autres organisations disponibilité d'espace sur le campus universitaire, j'ai
de recherche, telles que la School of Industrial eu l'idée de poursuivre les recherches que j'avais faites
Engineering - en particulier, le groupe Dédalo de génie au Laboratoire des ascenseurs de l'Université
mécanique - et le groupe PE&ES de Power Electronics Polytechnique de Madrid à partir de 1986. Conscient
qui travaillent ensemble. Votre auteur (OQ) s'est que la recherche de qualité dans les ascenseurs à
entretenu avec le professeur Ignacio Herrera Navarro moyenne et haute vitesse nécessitait la vérification, par
(IH), scientifique et responsable de ce projet, pour en expérimentation, de la situation théorique, le premier
savoir plus sur le projet. projet pour lequel nous avons cherché un financement
Le professeur Herrera a obtenu était la construction d'une tour d'essai d'ascenseur.
un doctorat en génie industriel de OQ: Expliquez-nous les caractéristiques et la
l'Université polytechnique de fonctionnalité de cette tour dans le contexte actuel.
Madrid en 1982, où il est professeur IH: Il se compose de deux gaines de 40 m de haut, 8
d'élasticité et de résistance des x 3 m2, accessibles le long du périmètre par des
matériaux depuis la fin de ses coursives tous les 3 m. Le montage et le démontage des
études. En 1986, il a été nommé ascenseurs sont facilités par un pont roulant de 4 mT et
directeur technique du laboratoire deux paniers pour les opérateurs qui peuvent circuler à
des ascenseurs de l'université, travers les puits.
entreprenant sa création et sa mise en service par le La tour dispose d'une machine pour les tests de
ministère de l'Industrie et de l'Énergie de l'époque en chute libre jusqu'à 40 m de haut; tests d'impact pour
tant qu'installation accréditée pour l'homologation des des masses jusqu'à 10 mT; et tests de dissipation

88 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

La tour d'essai de l'Université de Badajoz à
Badajoz, Espagne Un diagramme du Centre d’Ingénierie de l’Ascenseur de l’université

d'énergie jusqu'à 100 kJ, spécialement conçus pour OQ: Quelle est la capacité de la tour d'essai?
tester les engrenages de sécurité progressifs, les IH: Avec l'aide des équipements que le ministère
amortisseurs et les soupapes de sécurité des ascenseurs. vient de nous octroyer, outre l'amélioration très
Il dispose également d'un laboratoire attenant pour les substantielle du fonctionnement de l'installation tant à
tests statiques, dynamiques et de fatigue des l'intérieur qu'à l'extérieur de la tour, nous disposerons
composants d'ascenseurs électromécaniques. des équipements suivants:
La tour a été commandée par le groupe de recherche Un ascenseur d'essai modulaire pour tester, avec
INGELEV de l'Université d'Estramadure. Étant donné la des passagers, des composants d'ascenseur à des
nature multidisciplinaire de la technologie des vitesses allant jusqu'à 2,5 m / s, ce qui permet de tester
ascenseurs, la tour est également utile à d'autres l'aptitude à la fonction des composants d'ascenseur;
groupes de recherche de l'École de génie industriel, en mise en place et formation sur des systèmes experts de
particulier le groupe de génie mécanique Dédalo et le maintenance prédictive et de trafic d'ascenseur; et pour
groupe PE&ES d'électronique de puissance. des tests d'interaction mécanique ascenseur-passager
OQ: Pouvez-vous nous détailler le type de tests concernant les études de confort et de sécurité pour les
technologiques dans le domaine du déplacement passagers, y compris les personnes handicapées et les
vertical que vous souhaitez expérimenter dans la patients hospitalisés.
tour de test? Un ascenseur d'essai modulaire pour tester, sans
IH: La tour est spécialement conçue pour réduire les passagers, des composants d'ascenseur à des vitesses
temps de montage et le démontage approprié d'un allant jusqu'à 7 m / s, qui est spécialement conçu pour
prototype d'ascenseur complet R&D (ou de parties de tester des systèmes de contrôle d'ascenseur avancés et
celui-ci) pour des vitesses moyennes et élevées. À des solutions mixtes d'efficacité énergétique, en
l'heure actuelle, jusqu'à huit ascenseurs complets particulier grâce à des panneaux photovoltaïques
peuvent être testés simultanément. intégrés sur la façade des bâtiments, qui, en plus de

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 89

 Un autre diagramme de tour

produire de l'énergie, offrent une isolation thermique et les plaques de mesure de la force et les caméras
acoustique. Il est également utilisé pour tester les infrarouges de capture de mouvement nous permettra
équipements de freinage et de contrôle régénératif qui d'effectuer une analyse cinétique, dynamique et
ont des systèmes de stockage d'énergie autonomes à complète d’un modèle biomécanique du corps humain
travers des semi-conducteurs sans avoir besoin de à l'intérieur de l'ascenseur. L'objectif de cet équipement
réinjecter de l'énergie dans le réseau, et a la capacité de est double. D'une part, il peut être optimisé pour un
détecter et de filtrer les oscillations de tension et les fonctionnement lors de l'accélération, de la conduite et
bruits de fonctionnement gênants. du freinage de l'ascenseur, en termes de confort pour
Il existe également un mini-élévateur pour le l'utilisateur: forces transmises aux articulations,
guidage / les suspensions / le fonctionnement à levage vibrations transmises au corps humain, etc. Autrement
complet / le test de la batterie de l'ascenseur à l'échelle dit, un premier objectif est d’inclure la biomécanique
1/10 et 1/20, jusqu'à 20 m / s. Il peut être utilisé pour les du ou des sujets dans la conception de l'ascenseur.
tests de contrôle et de suppression de roulis L'autre objectif est de convertir l'ascenseur d'essai en
(balancement) et l'interaction bâtiment-ascenseur: vent une plate-forme d'essai biomécanique dans des
sismique, cyclonique sur les bâtiments et conditions de forte accélération, de gravité réduite,
aérodynamique de l'ascenseur (effet tunnel). d'impacts, etc. en utilisant les conditions dynamiques
OQ: Le projet de la tour comprend des de l'ascenseur pour étudier des situations d'intérêt
équipements d'électrostimulation fonctionnelle purement biomécanique; par exemple, des stratégies
avancée (FES). Pourriez-vous fournir plus de détails à d'adaptation et de contrôle pour le moteur, l'équilibre,
cet égard, en ce qui concerne le but et la etc. et pour la conception de dispositifs d'ingénierie
fonctionnalité de ces équipements pour leur mise en biomédicale, tels que des squelettes exo-hybrides qui
œuvre dans les lieux publics? "absorbent" les situations d'impact lors d'essais pour
IH: En fait, l'équipement FES, associé à une plaque des conditions contrôlées dans lesquelles l'ascenseur est
de mesure de la force de réaction du corps humain soumis à une décélération brusque par rampes ou par
contre le sol, un équipement de synchronisation entre activation de l'équipement de sécurité.

90 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 OQ: Que représente cette tour pour l'Université de
Badajoz et pour ses étudiants en génie industriel?
IH: La tour de test des ascenseurs a modifié l'horizon
de la ville de Badajoz et du campus universitaire. C'est
un exemple à suivre pour amener le monde des affaires
et de l'industrie à l'université, qui semble plus
soucieuse d'augmenter le nombre de diplômes offerts
que d'offrir l'excellence et la spécialisation dans les
diplômes offerts. Pour les étudiants à la maîtrise et au
doctorat en génie industriel, la tour représente
l’occasion de recevoir une formation expérimentale
spécialisée en génie des ascenseurs.
OQ: Avez-vous conclu une collaboration avec des
équipes internationales dans le but de surmonter empreinte de la tour
certains défis dans le domaine des ascenseurs?
HI: INGELEV a contribué à l'étude du confort des
passagers par l'analyse, la simulation et les essais
mécaniques du système d’ascenseur, en tenant compte
de la capacité d'amortissement des passagers et des
marchandises. Ce groupe a collaboré avec plusieurs
équipes de recherche, tant dans le domaine des affaires
que dans le domaine universitaire à l'échelle
internationale. Il y a également eu une étroite
collaboration avec la division Lift Engineering de
l'Université de Northampton (Royaume-Uni) dans les
enquêtes sur l'interaction des ascenseurs avec les
passagers et sur les moyens de suspension des
ascenseurs utilisés dans les immeubles de grande
hauteur, en particulier pour le contrôle et la
suppression du roulis. (balancement). Plan d'étage, rez-de-chaussée
OQ: De votre point de vue, quels sont les plus
grands défis auxquels est confronté le domaine des
ascenseurs?
IH: Le plus grand défi au sens strict est sans aucun
doute l'ascenseur spatial. La National Aeronautics and
Space Administration a financé des recherches sur cette
idée révolutionnaire qui permettrait de transporter des
marchandises et des personnes vers une station en
orbite ou de placer des satellites en orbite, mais elle n'a
pas encore financé de projet de construction.
Cependant, le plus grand défi dans le domaine du
transport vertical est d'améliorer les ascenseurs afin
qu'ils fonctionnent en toute sécurité et
confortablement, puissent supporter de plus longs
trajets et transporter plus de personnes et de charges Plan d'étage
par unité de temps. Ce défi devient plus pertinent avec
l'intérêt croissant pour la construction de gratte-ciel.
Au-delà de cela, nous avons le défi de plusieurs

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 91

Schéma de configuration de la gaine alternatives de disposition de gaine

limitations technologiques non résolues. Il s'agit La tour, par sa conception innovante en ce qui
notamment du sous-développement de la technologie concerne l'accessibilité au système d'ascenseur et
de transport vertical à grande vitesse; l'amélioration l'adaptabilité aux besoins de l'enquête, permet une
des composants critiques, comme un remplacement réduction substantielle des temps de montage et de
plus léger et plus solide des câbles en acier (les démontage des ascenseurs complets et de leurs
nanotubes de carbone ont montré une amélioration composants. De plus, compte tenu du nombre
significative dans ce domaine); et des améliorations du d'ascenseurs d'essai simultanés, de gaines et de
confort et de la durabilité, qui iraient de pair avec des mesures de hauteur, à notre connaissance, il n'y a pas
cabines d'ascenseur dans lesquelles la friction d'autre tour construite de performances similaires ou
n'influençait pas leur guidage (guidage sans contact: meilleures. Grâce aux nouveaux équipements qui y
les guides ne nécessitant pas de lubrification [guidage à seront installés, nous apporterons une capacité de test
sec]). pour les ascenseurs caractérisée par une réduction
OQ: Combien de tours existent dans le monde substantielle des temps de conception, de
avec des caractéristiques similaires à celle-ci? développement et d'installation des nouveaux
Quelles nouvelles cette tour située à l'Université de prototypes et composants d'ascenseurs.
Badajoz apportera-t-elle à celles existantes? Plus d'informations sur la tour d'essai et le Centre
IH: Les multinationales des ascenseurs ont des tours d'ingénierie d'élévation de l'Université d'Estramadure
surélevées (certaines atteignent des hauteurs sont disponibles à l'adresse https://www.eweb.unex.es/
supérieures à 200 m) ou des puits excavés (plus de 300 eweb/cie/?
m de profondeur) pour tester leurs propres prototypes Olga Quintanilla est une journaliste
d'ascenseurs. Bien que leur distance de déplacement indépendante, gestionnaire de communauté
soit très élevée, aucun de ceux-ci ne peut répondre aux et blogueuse connue pour ses écrits pour les
besoins des plus hauts bâtiments déjà construits (tels médias de masse liés aux problèmes de
que le Burj Khalifa de 828 m), dans ces cas, vous devez santé, aux publications touristiques, à la
utiliser le bâtiment en construction comme sa propre culture, à la technologie et à la responsabilité
tour d'essai, avec les limitations inhérentes que cela des médias sociaux. Pendant 20 ans, elle a
apporte. été correspondante parlementaire du Balearic Hora Nova
La tour d'essai d'ascenseur de Badajoz est disponible Media Group. Elle est actuellement responsable des médias
pour tout projet de recherche / développement / pour l'Association espagnole des pompiers techniciens
innovation, à la fois public et privé, pour un ascenseur professionnels (APTB).
complet ou un composant d'ascenseur, grâce à la
signature d'accords qui garantissent l'indépendance et
la confidentialité des résultats de la recherche.

92 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

IIoT et son
application
au transport
vertical

Le responsable
de relayr explique
comment son
employeur fait
une percée dans
l'industrie.

par Kaija Wilkinson

Originaire de l'Inde et basé à Austin, au Texas, Guneet Bedi (GB) surveillance des ascenseurs et des escaliers mécaniques, une étude
est directeur des risques / directeur général de relayr, une de cas sur son site Web indique:
entreprise que vous avez peut-être remarquée lors des récents «relayr a conçu, mis en œuvre et visualisé un écosystème complet
salons de l'industrie du transport vertical (TV). Fondée à Berlin en de réparation de la maintenance des ascenseurs pour un grand
2013 par 12 ingénieurs, la société possède désormais des bureaux fabricant d'ascenseurs et un fournisseur de services. Le prestataire de
aux États-Unis (Boston et Chicago), en Allemagne, en Italie, en services peut désormais déployer des équipes de service selon les
Angleterre et en Pologne et emploie plus de 250 personnes. Elle est besoins et utiliser les données pour améliorer les futurs produits et
spécialisée dans l'Internet des Objets Industriels (IIoT), et "a investi installations. En visualisant les données de milliers d'ascenseurs, relayr
les six dernières années, renforçant son arsenal de technologies, a été en mesure de réduire les temps d'arrêt et les heures de
qui comprend désormais une plate-forme IIoT de bout en bout, des maintenance des équipements, générant des économies pouvant
offres de middleware et de l'analyse de données. "[1] Ses clients sont atteindre 600 $ US par ascenseur par an. "[2]
principalement dans l'industrie automobile, la transformation des Aider les clients à atteindre l'efficacité dans le TV et à faire des
aliments et la production d'électricité, mais son portefeuille de économies grâce à l'analyse de données fait partie de ce que fait
transport vertical est également en croissance. relayr. Bedi s'est récemment entretenu avec votre auteur (KW) pour
En 2018, relayr a été acquis par Hartford Steam Boiler (HSB), qui vous donner un meilleur aperçu du fonctionnement des offres de
inspecte plus de 80% des ascenseurs au Royaume-Uni. Cela signifie transport vertical de l'entreprise et de ce que l'avenir pourrait nous
une concentration accrue sur le transport vertical pour relayr, pour réserver.
laquelle la surveillance des équipements industriels (tels que les KW: Parlez-moi de la structure de l'entreprise et de son
moteurs et les pompes) est très importante. En ce qui concerne la évolution.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 93

 DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

Un exemple de la technologie VT digital twin de relayr; image de relayr

GB: Nous avons commencé le voyage il y a environ cinq ans en pompes, et les ascenseurs sont l'un des secteurs à l'intérieur de
tant que startup très concentrée sur l'IIoT. Nous avons levé une cela.
bonne partie du financement lors du premier tour de table, mais, En tant qu'entreprise, le transport vertical représente une part
fait intéressant, notre deuxième tour de financement provenait de relativement petite du portefeuille. Mais, du point de vue de la
HSB, une filiale de Munich, société d'assurance basée à Munich, taille et du point de vue de l'IIoT, nous pourrions être l'un des plus
Munich RE. Nous les avons approchés pour devenir partenaire, car, importants, car il s'agit d'un nouveau marché. [Fin 2019], nous
comme vous le savez, les clients de l'assurance industrielle ont surveillions 20 000 à 30 000 ascenseurs, donc je pense que notre
beaucoup d'actifs à assurer et l'IIoT peut aider. Ils ont dit: "Oui, base installée est assez importante par rapport à celle des autres
mais vous devez avoir un plan d'affaires sur la façon dont nous joueurs.
pouvons commencer à mettre des garanties sur les résultats KW: Quels sont quelques exemples du type de relais de
commerciaux, afin que vous puissiez réellement garantir les surveillance du transport vertical?
promesses que vous faites avec IIoT." Avance rapide de cinq GB: Nous contrôlons beaucoup l'acoustique - comment
ans et nous sommes une filiale en propriété l'ascenseur sonne - à travers des microphones.
exclusive de HSB à Hartford, Connecticut. En numérisant et en Grâce à cela, nous avons constaté que les
Fondamentalement, la branche portes sont l'un des plus gros problèmes, en
technologique d'une société de réassurance
visualisant les données particulier pour le personnel de maintenance.
nous appartient. Nos 250 personnes sont de milliers d'ascenseurs, Nous avons des lasers qui fonctionnent pour
basées dans le monde entier. Chicago est relayr a été en mesure de positionner la surveillance de la cabine et de
notre siège social nord-américain, et notre l'acoustique pour la cabine et la porte. Nous
réduire les temps d'arrêt
département R&D est situé dans la banlieue effectuons une détection de luminosité pour
de Batavia à Batavia, Illinois. et les heures de travail des voir si les lumières sont allumées ou éteintes.
KW: Est-ce que le fait d'être sous l'égide équipes de maintenance, C'est plus pour la conformité. Nous mesurons
de HSB a inauguré l'ère du transport générant des économies les vibrations, qui sont l'un des éléments clés
vertical pour vous?
GB: Ça ne l'a pas fait entrer dans ce secteur,
pouvant atteindre 600 USD pour déterminer dans quelle mesure un
ascenseur est entretenu et fonctionne bien.
mais ça a aidé. Nous avions auparavant des par ascenseur et par an. Ces types de surveillance aident vraiment à la
activités d'ascenseurs - de petits indépendants maintenance prédictive.
et certaines autorités de certification en Allemagne, par KW: Les technologies de jumeau numérique de relayr
exemple. HSB inspecte la plupart des chaudières et - qui créent et visualisent des sosies synchronisés pour des
ascenseurs (80%) au Royaume-Uni, donc cela a vraiment été machines ou des processus - sont-elles utilisées par vos
un bon complément à notre entreprise. clients de transport vertical?
KW: Qui sont vos clients VT et quelle part de votre GB: Absolument. Toutes les données sur les vibrations, les
entreprise est liée au transport vertical? températures et la luminosité entrent dans une visualisation que
GB: Nous travaillons principalement avec des indépendants et nous appelons le jumeau numérique. Nous ajoutons des
des autorités de certification. Les ascenseurs ne sont pas algorithmes et de l'intelligence artificielle. Le jumeau numérique
l'activité principale de relayr, mais nous avons une activité assez répond à un besoin très fondamental du marché.
importante dans les machines industrielles à commande KW: Que pnsez-vous être la meilleure façon de développer
numérique par ordinateur (CNC) telles que les moteurs et les votre activité?

94 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

[Fin 2019], nous surveillions 20 000 à 30 000 ascenseurs, donc je pense que
notre base installée est assez importante par rapport aux autres joueurs.

GB: Les salons professionnels sont probablement les plus nombreuses inspections se font manuellement. Cela doit être fait
pertinents, car nous pouvons communiquer avec des personnes à tous les mois en Allemagne. Si les entreprises peuvent le faire
un niveau très personnel. Nous assistons activement aux salons numériquement, la conformité serait plus facile et cela leur serait
professionnels depuis 12 à 18 mois. Le premier était l'Association très utile.
nationale américaine des entrepreneurs en ascenseurs (NAEC) il y a KW: Donc, en ce moment, cet effort vise strictement l'Europe
trois ans à Atlantic City, New Jersey. Après cela, nous avons assisté à centrale?
deux expositions NAEC supplémentaires, et nous avons organisé des GB: Oui. Nous évaluons comment nous pourrions faire la même
événements internationaux, y compris deux Interlifts en Allemagne chose aux États-Unis. Je pense que le défi aux États-Unis est que les
et LIFTEX au Royaume-Uni. Nous avons commencé à doubler les codes des ascenseurs et les réglementations varient d'un État à
salons, dans le but d'assister à 10 ou 12 expositions dans le monde l'autre. En Allemagne, c'est assez simple.
chaque année, principalement en Europe et aux États-Unis Dans nos autres marchés, nous avons beaucoup d'activités en
KW: Qu'est-ce qui se profile pour relayr? De nouveaux Indiana, en Ohio, au Michigan et dans d'autres endroits du Midwest
produits sortent? où les départs à la retraite de la main-d'œuvre est un grand défi. La
GB: Ce que nous appelons une offre d'activation de service génération Y ne veut pas devenir ouvrière textile ou technicienne
complet est vraiment notre objectif. Pour le secteur du transport d'ascenseurs. Nous aimerions voir comment nous pourrions
vertical, l'offre d'activation complète est destinée aux fournisseurs remédier à la pénurie de main-d'œuvre en fournissant une
de services indépendants dont la surveillance à distance est application mobile qui inspecte les ascenseurs.
activée par relayr. relayr et HSB pourraient créer des KW: Mais la technologie et les machines peuvent-elles
programmes avec assurance et, éventuellement, un vraiment fonctionner aussi bien qu'une personne?
financement pour aider à créer une offre de GB: Non, je ne pense pas. Je pense que ce
disponibilité garantie. doit être une combinaison de machine et
À titre d'exemple de perturbation majeure Nous avons commencé à d'humain. Mais une grande partie des tâches
qui, selon nous, pourrait se produire dans doubler notre présence banales et inefficaces peuvent en fait être
l'industrie, un programme de rachat mieux accomplies par un système automatisé.
d'ascenseurs permettrait à un fournisseur de
aux salons, avec l'objectif Premièrement, cela améliore l'efficacité et les
services de racheter des ascenseurs à une d'assister à 10 à 12 salons gens peuvent faire beaucoup plus.
entreprise. Comme vous le savez, de dans le monde chaque Deuxièmement, cela améliore la précision.
nombreuses entreprises se concentrent Même si vous avez 20 ans d'expérience, votre
davantage sur les CAPEX (dépenses en capital) année, principalement en perception d'un problème d'ascenseur,
plutôt que sur les OPEX (dépenses Europe et aux États-Unis. différente de la façon dont le prochain
d'exploitation). Nous constatons un grand technicien l'entend et y pense pourrait ouvrir
intérêt à ce que nous procédions au rachat la possibilité d'une erreur humaine. La
d'ascenseurs - où le gestionnaire immobilier ne possède pas détection avec un capteur serait plus cohérente. La touche
l'équipement mais paie pour son utilisation. Nous l'avons fait humaine est précieuse, car une personne peut valider les
sur d'autres marchés - moteurs et compresseurs, etc. Si vous résultats. Avant l'automatisation, 70% de la population
pensez qu'environ 20% de l'investissement pour un américaine travaillait dans l'agriculture. Aujourd'hui, ce
propriétaire ou un gestionnaire immobilier représente l'achat de nombre est de 2%, mais cela ne signifie pas l'élimination des
l'ascenseur, et 80% la maintenance pendant son cycle de vie, nous humains. Ils sont toujours très impliqués, mais le processus est
pourrions reprendre la maintenance, et cela pourrait être très beaucoup plus efficace. Une tendance similaire pourrait se produire
intéressant. C'est au tout début, mais ça avance plus vite que vous dans l'industrie des Transport verticaux.
ne le pensez.
L'autre chose, et c'est surtout le cas en Europe centrale -
Les références
concentrée sur des endroits comme l'Autriche et la Suisse - nous [1] Buntz, Brian. «Relayr s'efforce de réduire les risques liés aux
cherchons à fournir une certification numérique. Aujourd'hui, de déploiements industriels de l'IoT», IoT World Today, 10 avril 2019.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 95

DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

Au sommet
Marja-Liisa Siikonen, l'une des inventrices les plus
remarquables de Finlande, a gagné le respect de l'industrie.

par Kaija Wilkinson

Marja-Liisa Siikonen (MLS), parmi les meilleures inventrices
finlandaises, avec plus de 200 brevets internationaux à son actif,
a parcouru un long chemin depuis qu'elle a grandi en tant que
fille d'agriculteur à Seinäjoki, en Finlande, un village situé à
environ 400 km au nord d'Helsinki. Après son frère à l'Université
de technologie d'Helsinki (HUT, aujourd'hui Université Aalto),
Siikonen a obtenu une maîtrise en physique technique; sa thèse
portait sur le transfert de chaleur par rayonnement dans un
accident de perte de liquide de refroidissement dans un type
spécifique de centrale nucléaire. À l'origine intéressée par les
sciences naturelles, la carrière de Siikonen dans le transport
vertical (VT) a commencé en 1984 lorsque KONE l'a embauchée
comme ingénieur de conception. Une fois qu'elle a choisi le
transport vertical comme carrière, Siikonen a poursuivi un
doctorat en mathématiques appliquées à HUT; sa thèse portait
sur la planification et le contrôle des ascenseurs desservant les
immeubles de grande hauteur.
Rick Barker, directeur chez VT consultancy Barker Mohandas,
LLC, dit que Siikonen est "au sommet de sa profession", car elle
Siikonen fait une présentation sur les "Nouvelles tendances dans
sait comment déterminer la taille, la vitesse et plus encore du
les solutions d'ascenseurs pour les bâtiments moyens à moyens-
système de transport vertical avec une précision admirée dans hauts pour améliorer la flexibilité" lors d'une conférence CTBUH
l'industrie. Si ce n'est pas pour elle, dit Barker, les systèmes VT 2001 à Londres.
tels que celui desservant le supertall PNB 118 à Kuala Lumpur
(EW, novembre 2018) qui utilise une répartition harmonisée - le plaisir. Elle a pris le temps de parler avec votre auteur (KW) de
construit par KONE avec la collaboration du Dr Janne Sorsa - ne ses antécédents, de sa carrière, de sa vie personnelle, de son
seraient peut-être pas devenus une réalité. À l'approche de la travail au sein de comités de code internationaux, de conseils
retraite, Siikonen n'est pas oisive, car elle préside un comité de aux jeunes qui envisagent une carrière dans l'ascenseur et de ce
l'Organisation internationale de normalisation (ISO) sur une que son avenir nous réserve.
nouvelle norme sur la planification des systèmes d'ascenseurs et KW: Quand et comment votre carrière KONE a-t-elle
écrit un livre. commencé?
Siikonen n'est cependant pas focalisée que sur son travail. MLS: Après avoir obtenu ma maîtrise, j'ai commencé à
Elle chante comme mezzo-soprano dans une chorale, et aime travailler chez Nokia Corp. sur un simulateur de salle
les vacances en famille, les sports de plein air et la lecture pour

96 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Après le 11 septembre 2001, j'ai commencé à souligner que les gens devaient
non seulement se déplacer rapidement dans les immeubles de grande hauteur,
mais aussi sortir rapidement et en toute sécurité des bâtiments lors des urgences."

d'opération à l'échelle utilisé pour former les opérateurs de ascenseurs des bâtiments. La réponse a été qu'il existe des
centrales nucléaires. Après un certain temps, Nokia a vendu son lignes directrices et des manuels sur la question - mais aucune
département de simulation de centrale nucléaire. Mon mari a norme -. Il existe cependant l'ISO 4190-6: 1984 pour les
vu une annonce dans un journal pour un spécialiste de la bâtiments résidentiels.
circulation des ascenseurs chez KONE. Mon collègue de En 2013, les participants à une réunion plénière ISO / TC 178 à
l'université travaillait chez KONE et m'a recommandé New York ont décidé de mettre à jour la norme ISO 4190-6: 1984.
l'entreprise. J'ai commencé dans le département R&D, où mon L'ISO / TC 178 WG 6 m'a désigné comme organisateur du SG 5
travail initial consistait à coder un simulateur de trafic pour faire la mise à jour. Avec 17 experts, SG 5 s'est réuni pour la
d'ascenseur basé sur un logiciel pour tester des systèmes de première fois au printemps 2014. L'objectif de la mise à jour
contrôle. Les premiers systèmes de contrôle basés sur logiciel était d'étendre la norme existante aux bâtiments autres que
ont été lancés à peu près au même moment. résidentiels. En plus de la sélection d'ascenseurs pour les
KW: Quels rôles avez-vous occupés chez KONE et bâtiments résidentiels, les ascenseurs pour les hôtels et les
qu'impliquaient-ils? immeubles de bureaux sont inclus dans le nouveau document.
MLS: Au début, j'ai travaillé comme ingénieur de Lors de la sélection des ascenseurs pour les bâtiments, des
conception, puis comme chef de projet en R&D. A cette époque, méthodes de calcul et / ou de simulation peuvent être utilisées
KONE a lancé le contrôleur d'ascenseur à micro-ordinateur qui couvrent tous les types de contrôles, y compris la répartition
Traffic Master System (TMS) piloté dans le Humana Building à des destinations. Selon le nouveau projet, ISO / DIS 8100-32, la
Louisville, Kentucky. TMS a utilisé des méthodes mathématiques sélection d'une charge nominale peut être basée sur la masse
telles que l'intelligence artificielle et la logique floue dans des passagers ou la masse et la surface des passagers. [En
l'attribution des appels. En 1995, j'ai déménagé au High Rise septembre 2019], ce nouveau document [était] en phase finale
Center de KONE, plus tard, au Major Projects en tant que de vote pour devenir une norme.
gestionnaire et, plus tard, je suis devenue directeur de la KW: Que pouvez-vous me dire sur votre prochain livre?
planification du trafic. En 2008, je suis retournée à la R&D en MLS: Le travail est en cours. Le sujet est «Flux de personnes
tant que directeur de People Flow Planning, mais j'ai continué à dans les bâtiments» et devrait être prêt d'ici un an environ.
travailler simultanément dans les grands projets. En 2018, je me KW: Rick Barker dit que votre foi dans le système de
suis retirée de mon rôle principal, mais j'ai continué à travailler répartition harmonisé du PNB 118 a été la clé pour en faire
sur certains projets, tels que le groupe de travail (GT) 6 du une réalité. Pouvez-vous m'en parler?
comité technique ISO (ISO / TC) 178, sous-groupe (SG) 5. MLS: Rick, Janne Sorsa et moi avons discuté du principe de
KW: Quand avez-vous commencé à présider le comité répartition harmonisée il y a quelques années. Le système de
ISO pour la nouvelle norme et qu'est-ce que cela implique? contrôle de destination standard de facto actuel fixe chaque
Quels progrès ont été réalisés et quel est l'objectif? appel de passager à une cabine spécifique et affiche
MLS: Dans mon travail de planification des systèmes VT des l'identifiant de la cabine sur le terminal passagers
bâtiments, j'ai souvent rencontré la question de savoir s'il existe immédiatement après l'enregistrement de l'appel. Le système
des recommandations standard sur la façon de sélectionner les de répartition harmonisé diffère du système actuel dans les

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 97

 J'ai appris les antécédents en matière de trafic d'ascenseur grâce à des experts de la
circulation de renommée mondiale tels que le Dr Gina Barney, le Dr Richard Peters,
le professeur Lutfi Al-Sharif, le professeur Sandor Markon et le Dr Jake Pauls.

étages supérieurs / bureaux, où la cabine de service est indiquée concernant l'évacuation des personnes handicapées utilisant des
par une lampe rouge lorsque la cabine est sur le point de ascenseurs dans les bâtiments bas et de hauteur moyenne a été
s'arrêter au niveau de l'appel. publiée, ainsi que la spécification technique ISO / TS 24744 sur les
Le Dr. Sorsa a développé ce type de principe d'attribution des exigences relatives aux ascenseurs utilisés pour faciliter
appels dans le simulateur de trafic des bâtiments de KONE. Les l'évacuation. Le travail continue.
résultats de la simulation ont montré que la répartition KW: De quelles réalisations êtes-vous le plus fier?
harmonisée est plus efficace que la norme actuelle. Pour le projet MLS: J'ai été ravie d'être nommée en tant qu'ancien élève de
[PNB 118] en Malaisie, Barker Mohandas a spécifié la répartition l'année par la School of Science de l'Université Aalto en 2015 et
harmonisée avec les ascenseurs à deux étages. KONE a été le seul en tant que personne de l'année en recherche opérationnelle
fournisseur d'ascenseurs à soumissionner pour le système et a (OR) par la société finlandaise OR en 2016. Je suis un inventeur en
reçu la commande. plus de 200 brevets internationaux dont KONE est le propriétaire,
KW: Parlez-moi de votre travail sur les ascenseurs des et, selon certains magazines, en nombre de brevets, je suis parmi
opérations d'évacuation des occupants (OEO). les trois premières femmes inventrices finlandaises.
MLS: Après le 11 septembre 2001, j'ai commencé à souligner De plus, je suis fière de la culture de planification des flux de
que les gens devaient non seulement se déplacer rapidement personnes établie chez KONE. Il est gratifiant de voir que les
dans les immeubles de grande hauteur, mais aussi sortir équipes réglant le flux de personnes et les experts poursuivent le
rapidement et en toute sécurité des bâtiments lors des urgences. travail que j'ai engagé.
J'ai été surpris de découvrir que le nombre d'étages et la KW: Avez-vous des mentors qui ont fait une grande
population n'affectent pas le nombre d'escaliers dans les différence dans votre carrière en cours de route?
immeubles de grande hauteur. Les groupes d'ascenseurs, en MLS: Je suis reconnaissante au président du conseil
revanche, sont planifiés en fonction de la population et du d'administration de KONE, Antti Herlin, de m'avoir donné
nombre d'étages pour garantir une certaine capacité de l'opportunité d'une carrière mondiale. Je suis reconnaissante
manutention et des temps d'entrée / sortie et d'évacuation envers de nombreuses autres personnes chez KONE, dont
constants du bâtiment. Par exemple, dans un immeuble de 100 Nils-Robert Roschier, Risto Kontturi et Johannes de Jong, qui ont
étages, lors de l'évacuation, deux escaliers sont encombrés et encouragé mon travail en cours de route. J'ai appris les
l'évacuation des occupants peut durer deux heures ou plus. Avec antécédents en matière de trafic d'ascenseur grâce à des experts
l'évacuation immédiate des ascenseurs, où tous les ascenseurs de la circulation de renommée mondiale tels que le Dr Gina
partent du rez-de-chaussée, le temps d'évacuation est de 20 à 30 Barney, le Dr Richard Peters, le professeur Lutfi Al-Sharif, le
minutes. professeur Sandor Markon et le Dr Jake Pauls. J'ai même eu le
En 2004, nous avons eu une réunion du groupe de travail du plaisir de rencontrer le Dr George Strakosch et le Dr John Fruin.
Conseil sur les bâtiments de grande hauteur et l'habitat urbain Le plus grand tournant de ma carrière est probablement venu
(CTBUH) à New York. À partir de cela, CTBUH a publié une lorsque j'ai commencé à travailler dans des projets majeurs pour
directive sur les systèmes d'ascenseurs OEO. La norme EN 81-72 aider à concevoir les systèmes de transport vertical desservant
avait déjà spécifié les ascenseurs protégés pour les pompiers; elle des immeubles de grande hauteur dans des endroits tels que La
a servi de base au document et à son développement ultérieur. Mecque, l'Arabie saoudite et Londres. J'ai apprécié de faire partie
J'ai participé à de nombreuses conférences sur les modes d'une équipe de conception où je pouvais aider à façonner des
d'évacuation des ascenseurs et les algorithmes. Maintenant, solutions de TV pour ces grands immeubles.
nous voyons le développement des ascenseurs OEO dans le code KW: Quels conseils offririez-vous à un jeune envisageant
international du bâtiment, le code NFPA 5000® de la National une carrière de VT?
Fire Protection Association et dans l'ASME A17.1. L'EN 81-76

98 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 Il est gratifiant de voir que les équipes et les experts de
[KONE] continuent à travailler comme je l'ai entamé.

Siikonen prend la
parole lors d'une
conférence CTBUH
à Kuala Lumpur.

MLS: La planification des ascenseurs pour les immeubles de MLS: J'ai de nombreux intérêts. Je continue de publier des articles
grande hauteur est un travail intéressant mais exigeant. Vous devez et de servir de mentor à des étudiants de troisième cycle. La course
être dévoué et précis dans votre travail, ce qui peut être laborieux et d'orientation [un sport de compétition dans lequel les participants se
répétitif. En revanche, vous avez la possibilité de vous rendre à des frayent un chemin vers divers points de contrôle à travers le pays à
réunions de projet où vous rencontrerez des personnes intéressantes l'aide d'une carte et d'une boussole] [1] et le jogging me suivent
telles que des propriétaires de bâtiments, des concessionnaires, des depuis ma jeunesse. Je chante dans une chorale en tant que mezzo-
architectes célèbres et des consultants. Vous verrez les résultats soprano et travaille comme historienne pour la famille de mon mari.
concrets de votre planification dans de vrais bâtiments et serez En été, nous passons beaucoup de temps dans notre maison au bord
toujours à la pointe des dernières conceptions. Cependant, le plus du lac.
important pour devenir bon dans tout ce que vous faites est de KW: Que lisez-vous par plaisir?
terminer d'abord vos études dans votre domaine spécialisé et choisi. MLS: J'aime les romans classiques et historiques. Au cours des 20
KW: Parlez-moi de votre famille. dernières années, j'ai également aimé lire des romans policiers,
MLS: Ma famille est composée d'un mari et d'un fils, et s'est principalement par des femmes auteurs tels que Liza Marklund, Anne
récemment agrandie d'une belle-fille charmante. Mon mari, Timo, Holt, Patricia Cornwell et Agatha Christie. Récemment, j'ai terminé
est professeur émérite à l'Université Aalto, mais continue de travailler l'autobiographie [du chanteur de The Who] Roger Daltrey.
dans une entreprise privée. Mon fils travaille en tant qu'étudiant de KW: Où vous voyez-vous dans cinq ans?
troisième cycle à l'Institut de physique d'Helsinki en coopération MLS: J'imagine passer plus de temps avec ma famille. J'envisage
européenne pour la Recherche Nucléaire (Conseil européen pour la également de faire quelques travaux de conseil pour les grands
recherche nucléaire). projets de construction.
KW: Qu'aimez-vous faire pendant votre temps libre?
Référence
[1] merriam-webster.com/dictionary/orienteering

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 99

DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

Opérer à partir d'une

position de force
Le PDG de Wittur, Antoine Doutriaux, évoque son
nouveau rôle et les objectifs de l'entreprise.
par Angela C. Baldwin
Lors d'une journée bien remplie à Interlift 2019, ELEVATOR
WORLD a eu la chance de rencontrer et d'interviewer le PDG de
Wittur, Antoine Doutriaux (AD). Au moment de la réunion,
Doutriaux était dans l'entreprise depuis un peu plus de 18 mois, et
c'était son premier Interlift. L’expérience a été révélatrice pour lui,
car il a dit que cela mettait en évidence la portée de l’industrie,
ainsi que la place de Wittur dans celle-ci. Lui et votre auteur (AB)
ont pu parler de l'expérience Interlift, ainsi que de ce qui a conduit
Doutriaux discute des Doutriaux à l'industrie du transport vertical (VT) il y a près de deux
objectifs futurs de Wittur ans et des objectifs de Wittur d'aller de l'avant.
lors d'une vaste entrevue
AB: Pouvez-vous me parler un peu de votre parcours
avec EW.
personnel?
AD: Absolument. Je viens du nord de la France et j'ai déménagé
dans quelques endroits en France puis en Europe. Et aujourd'hui, je
vis à Munich. Le bureau de Wittur est à environ 30 minutes de
Munich, donc j'y ai déménagé avec ma femme il y a un peu plus
d'un an.
AB: Parlez-moi de vos antécédents professionnels et de la
façon dont vous êtes finalement entré dans l'industrie
des ascenseurs.
AD: J'ai toujours travaillé dans l'industrie avec un
accent sur la technologie, sur des produits spécifiques.
J'ai passé six ans dans l'industrie de la défense,
travaillant sur des sous-marins, et 13 ans dans
l'industrie automobile. Ensuite, j'ai passé un peu de
temps dans l'industrie aérospatiale avant de
rejoindre Wittur, une belle opportunité que j'ai
acceptée avec plaisir. Donc, je suis nouveau dans
l'industrie des ascenseurs par rapport à beaucoup
de gens, y travaillant depuis un peu moins de
deux ans maintenant. C'est certainement une
entreprise très intéressante et très excitante.

100 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

L'essentiel est que nous voulons être chinois en Chine, américains

en Amérique et européens en Europe

--Antoine Doutriaux

AB: Que pensez-vous de votre première expérience qu'il s'agisse de grandes sociétés internationales ou de petites
d'Interlift, en particulier du Wittur CUBE? sociétés plus localisées.
AD: Le CUBE est un endroit formidable. Je crois comprendre qu'il AB: Quelle est votre vision de l'industrie aujourd'hui?
est encore plus fréquenté que lors du dernier Interlift. En effet, il est AD: C'est une industrie similaire à d'autres dans laquelle j'ai
très pratique pour les visiteurs de se rendre au CUBE. C'est un travaillé, en ce sens qu'elle a beaucoup de contenu. Il y a beaucoup
endroit très central, et nous avons beaucoup de visiteurs qui passent de valeur ajoutée que vous pouvez apporter au client grâce à
d'une salle à l'autre à travers notre CUBE. Nous avons beaucoup l'innovation et à la numérisation, et c'est la clé. Il s'agit d'une
d'espace pour présenter nos produits, y compris les portes, les tendance forte. Il n'y a donc pas eu de surprise majeure à rejoindre
cabines, les systèmes d'entraînement et les sécurités, et nous avons cette industrie. L'entreprise a répondu à mes attentes lorsque j'ai
notre domaine d'innovation cette année. Donc, cela rejoint Wittur.
fonctionne vraiment pour nous. AB: La numérisation et la cybersécurité sont
C’est une excellente occasion et un endroit pour interagir actuellement de très gros sujets dans l'industrie. Wittur se
avec les clients dans un temps et un espace limités. Comme il concentre-t-il également sur ces questions?
s'agit de mon premier Interlift, je peux AD: Oui. Nous apportons des produits
également passer du temps à visiter des Ce n'est pas non innovants et nouveaux sur le marché, comme
partenaires. Ce qui est impressionnant, c'est la ceux que nous avons montrés dans le domaine
taille de l'événement et le nombre de plus un secret pour de l'innovation de notre CUBE, y compris les
participants. Et c’est une entreprise où les gens dire que nous nous sécurités numériques, une gamme de portes et
se connaissent rapidement et bien. Les bien plus encore. Il n'y a pas qu'un seul produit
discussions vont donc très vite. Grand sentons trop petits en sur lequel nous travaillons en matière de
spectacle, grande foire. Amérique du Nord numérisation; il y en a beaucoup. Et, tous
AB: Lorsque vous avez rejoint Wittur, visent à améliorer la fonction comme les
quels étaient vos objectifs initiaux pour performances. C'est une étape dans le monde
l'entreprise sous votre direction? --Antoine Doutriaux numérique pour améliorer les performances et
AD: Ce qui, à mon avis, a été un facteur améliorer le service pour nos clients. Il s'agit
important dans mon entrée chez Wittur, c'est certainement d'une tendance forte qui a
que Wittur bénéficie d'une très belle position commencé il y a quelque temps et qui se
sur le marché. Nous avons une bonne position dans le secteur poursuivra à l'avenir.
des portes. C'est une position fantastique à partir de laquelle AB: Wittur cherche-t-il à pénétrer de nouveaux
construire. Mon objectif a été et continue d'être de faire marchés ou à se renforcer sur certains marchés?
croître l'entreprise et sa rentabilité, et de faire de Wittur une grande AD: Dans notre stratégie, nous voulons définitivement continuer
entreprise pour nos clients. Et, jusqu'à présent, je suis content. à croître de manière organique. La croissance organique est
Il existe de nombreuses opportunités pour développer également la preuve du succès. Cela prouve que vous innovez là où
davantage Wittur. Il y a des opportunités sur le marché. Il y a des vous en avez besoin, que vous avez fait le bon choix et que vous êtes
opportunités dans l'innovation. Vous avez vu sur le stand que performant. Il s'agit donc certainement d'une direction majeure de
l'innovation est un moteur-clé de notre présentation à Interlift 2019. notre stratégie. Nous pensons également qu'il vaut mieux aller vite,
Nous innovons pour rendre nos clients plus performants, ce qui est pour répondre de mieux en mieux à la demande. Pour ce faire, il
vraiment notre objectif. C'est également important pour nos sera judicieux de compléter notre portefeuille en faisant des
employés. Nous devons leur offrir un excellent lieu de travail en acquisitions appropriées. Cela fait également partie de notre
échange de leur engagement sur le long terme, donc, dans stratégie. Il est un peu tôt pour parler en détails de certains de nos
l'ensemble, Wittur peut être appelé un succès. L'entreprise part projets, car beaucoup de choses peuvent arriver, mais cela fait
d'une excellente position. Mais nous espérons que Wittur deviendra définitivement partie de notre stratégie.
le meilleur acteur et le fournisseur de choix pour tous nos clients,

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 101

DIALOGUE DANS L’INDUSTRIE

Nous avons des affaires en cours en Afrique, et nous voyons cela

comme un lieu de croissance. Ce n'est pas un secret non plus de dire
que nous nous sentons trop petits en Amérique du Nord. C'est un
marché qui est très important et très intéressant pour nous, et nous La force de Wittur est de pouvoir
pensons que nous pouvons faire mieux en Amérique du Nord. rencontrer nos clients là où ils se
AB: En tant qu'entreprise mondiale, travaillant dans de
nombreuses régions du monde, les affaires sont affectées par le trouvent
climat politique et économique des pays dans lesquels vous
faites des affaires. Comment Wittur gère-t-il ces défis? --Antoine Doutriaux
AD: Premièrement, il se passe beaucoup de choses dans le
monde et en politique, qui peuvent avoir un impact majeur sur
l'économie mondiale en général. Nous regardons l'économie
globale. L'essentiel est que nous voulons être chinois en Chine,
américains en Amérique et européens en Europe. Nous produisons
près de nos clients, nous n'avons donc pas d'énormes flux de
matières entre les régions, ce qui nous protège des guerres tarifaires,
par exemple. C'est une bonne chose. En effet, nous verrons
comment les choses évolueront dans les années à venir. En général,
jusqu'à présent, nous ne nous sentons pas particulièrement exposés
ou plus exposés que l'entreprise moyenne de notre industrie. Et la
bonne nouvelle de l'industrie des ascenseurs, c'est que nous
sommes plus résistants que les autres industries. Ce que nous avons
vu en 2019, c'est que les affaires vont plutôt bien, surtout par rapport
à mes anciens collègues de l'industrie automobile, qui souffrent.
AB: Assisterez-vous à de nombreux salons en 2020 puis à
nouveau Interlift en 2021, exposant au CUBE?
AD: Nos prochains salons seront l'Expo internationale des
ascenseurs et des escaliers mécaniques à Mumbai et l'Expo
mondiale des ascenseurs et des escaliers mécaniques à Shanghai.
Nous serons à Dubaï à l'automne pour The Elevator Show et de
retour en Inde en novembre pour l'International Sourcing
Exposition for Elevators and Escalators. La force de Wittur est de
pouvoir rencontrer nos clients là où ils se trouvent. Nous sommes
dans de nombreuses régions du monde et nous pouvons assister à
ces événements.
Interlift n'est pas purement européen. Il y a beaucoup de clients,
et c'est une bonne chose pour nous d'être mondial. Les avantages
du CUBE sont l'espace et l'opportunité de rencontrer le client. C'est
un endroit agréable, compte tenu de notre taille et de notre
portefeuille. Donc, pour moi, il serait logique que nous le fassions à
nouveau.
AB: Parlez-moi un peu de votre vie de famille et de vos loisirs.
AD: Ma femme et moi avons cinq enfants. Ce sont des adultes et
les plus jeunes sont des étudiants universitaires. Ils ne sont pas avec
nous à Munich. Ils vivent désormais en France et en Afrique. Donc,
ma femme et moi sommes libres d'explorer la Bavière, qui est un
endroit vraiment sympa. Il y a de la randonnée et de la voile en été.
Nous profitons des Alpes et des lacs. Nous l'apprécions beaucoup.
AB: Quels sont vos futurs plans de carrière?
AD: Rester chez Wittur est le plan. Je pense que vous devez rester
quelque part à long terme pour avoir un impact sur l'organisation.
Donc, je n'ai pas d'autre plan de carrière. Mon plan est de rester chez
Wittur, de faire de Wittur la meilleure entreprise du secteur.
Le PDG de Wittur Antoine Doutriaux dans le Wittur CUBE pendant Interlift 2019.

102 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

ANALYSE DU TRAFIC

par TAK Mathews

Il y a des décennies, des proclamation d’Otis «tous en
experts - principalement des sécurité, messieurs» pour que
États-Unis et du Royaume-Uni cette aspiration prenne forme.

Impact des
- avaient soigneusement établi Les limitations technologiques
des approches scientifiques et matérielles et les faiblesses
d'analyse du trafic pour les humaines liées au transport

cultures sur
ascenseurs des bâtiments. Au vertical (TV) continuent d'être
départ, l'analyse du trafic le véritable défi des grandes
nécessitait des calculs manuels aspirations. Les entreprises

l'évolution de
minutieux. Même avec poursuivent leurs recherches
l'introduction de puissants pour surmonter ces limites.
programmes propriétaires et Certains des résultats de la

l'ascenseur
non propriétaires d'analyse du recherche ont été des
trafic, les approches de base de augmentations de vitesse -
cette époque sont restées l'ascenseur le plus rapide
robustes et ont résisté à fonctionnant maintenant à 20
l'épreuve du temps. m / s - et l'on vient d'introduire
Les entrées pour ces analyses des moyens de suspension en
En 1853, Elisha Graves Otis, de trafic ont été renforcées par fibre de carbone.
avec sa proclamation «tous des normes et des règles Bien que les progrès des
empiriques bien détaillées dans produits et des composants
en sécurité, messieurs», a
des publications comme le soient annoncés publiquement,
changé les horizons des manuel de transport vertical de ce qui est moins reconnu,
villes du monde. Depuis George Strakosch, le manuel du même au sein de l'industrie, est
lors, la majeure partie de trafic d'ascenseur du Dr Gina la R&D impliquée dans la
Barney ou le guide CIBSE D. Ces science de l'élévation, qui
l'humanité a grandement entrées étaient basées sur des comprend la planification et la
dépendu des ascenseurs données et des expériences sélection des ascenseurs. Cela
pour mener sa vie recueillies par les experts dans est évident dans la mesure où,
leur propre environnement. alors que la plupart des pays
quotidienne.
Cet article mettra en ont des normes et des codes
évidence certaines des clairs pour les exigences
différences entre les normes qui techniques des ascenseurs,
ont des racines aux États-Unis, comme ASME A17.1, EN 81, JIS
au Royaume-Uni et dans 4301, IS 14665, etc. - mis à part
d'autres parties du monde. Il quelques pays, comme le
établira également Royaume-Uni, avec CIBSE Guide
l'importance pour les D, et l'Inde, avec le Code
concepteurs de tenir compte de national du bâtiment (NBC) de
l'impact des différences l'Inde - il n'y a pas de directives
culturelles dans l'analyse du ou d'exigences minimales pour
trafic et l'ascenseur. l'art de circuler en ascenseur.
L’homme a toujours eu de
grandes aspirations - la
Contexte de la science
référence la plus ancienne de l'élévation
étant la référence biblique à la Barney déclare:
tour de Babel - mais il a fallu «L'acceptation des méthodes de
attendre 1853 et la conception du trafic a été plus

104 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

lente et n'est devenue universellement acceptée que depuis le d'informations disponibles, les concepteurs dépendent de
début des années 1970.» Les formules de 1977 proposées par Barney et Strakosch pour avoir établi la contribution sans
Barney et S.M. Dos Santos constituent la base des calculs reconnaître que leur suggestion ne reflète pas les tendances
d'analyse du trafic dérivés des données de Basset Jones (1923) et mondiales dépendant des cultures individuelles et des
Joris Schroeder (1955). Depuis lors, l'introduction de l'analyse et habitudes de vie.
des simulations informatisées du trafic a fait des progrès rapides.
Alors que certaines sociétés d'ascenseurs ont des programmes
Bâtiments résidentiels
exclusifs d'analyse et de simulation du trafic, le programme non L'une des principales différences par rapport aux normes
propriétaire Elevate, créé par le Dr Richard Peters, est suggérées par les experts, par rapport aux tendances actuelles,
probablement la référence de l'industrie. concerne les bâtiments résidentiels à travers le monde. C'est
Alors que la disponibilité des programmes informatiques a également le type de bâtiment qui serait le plus affecté par les
facilité le processus d'analyse du trafic et de planification des variations de culture et d'habitudes de vie.
ascenseurs, tout outil n'est aussi bon que la personne qui Population résidentielle
l'utilise. Peters envoie un avertissement clair aux utilisateurs
Barney recommande les facteurs d'occupation suivants pour
d'Elevate: «Elevate est un outil d'analyse du trafic extrêmement
les bâtiments résidentiels, qui sont probablement basés sur les
puissant. Cependant, cela ne fera pas de l'utilisateur un expert
expériences du Royaume-Uni.
en analyse de trafic d'ascenseur. » Barney, elle, déclare:« Les
Strakosch, en revanche, suggère 1,5-1,75 personnes par
résultats obtenus doivent être tempérés avec une grande
chambre pour les appartements du centre-ville et 1,75-2
expérience de travail sur des bâtiments existants afin d'assurer
personnes par chambre pour les appartements en
des résultats de conception satisfaisants. »
développement. Les appartements du centre-ville et de
S'étendant sur les avertissements de Peters et Barney, les
développement ne différencient pas les catégories dans d'autres
concepteurs doivent également reconnaître que tout résultat
pays.
n'est aussi bon que les hypothèses et les données qui entrent
En revanche, le NBC of India 2016 recommande ce qui
dans l'analyse - «mauvaises données entrantes, mauvaises
suit:
données sortantes». Malheureusement, avec très peu

Luxe Normal Faible Revenu

1 chambre 1.5 1.8 2.0
2 chambre 2.0 3.0 4.0

3 chambre 3.0 4.0 6.0

Haut de gamme Moyen Bas

1 chambre 2 to 3 3 4 to 5
2 chambre 3 to 4 4 5

3 chambre 4 to 5 5 to 6 N/A

L’expérience de votre auteur dans d’autres villes asiatiques Le NBC de l'Inde suggère que les appartements pourraient
montre que la population résidentielle de ces zones se situe avoir un service flottant de 0,5 à 1 par chambre. Les appartements
quelque part entre la recommandation de Strakosch et les plus grands pourraient également avoir du personnel de service
recommandations du NBC de l’Inde. résident. D'après l'expérience de votre auteur, le personnel de
service pourrait être plus nombreux que les résidents des
Personnel de service appartements de luxe. Si l'immeuble d'habitation insiste sur la
L’exclusion notable de la suggestion de Barney concernant la séparation des propriétaires et du personnel de service, les besoins
population, ainsi que la suggestion de Strakosch pour les en ascenseur augmenteront.
appartements résidentiels, est le personnel de service nombreux
qui serait attaché à un appartement dans le sous-continent indien Pic de trafic dans les bâtiments résidentiels
et, dans une moindre mesure, dans d’autres parties de l’Asie. Barney déclare que, pour un immeuble résidentiel, la condition
de circulation bidirectionnelle de 5 minutes dans l'après-midi est

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 105

 la plus exigeante. Cependant, dans les villes indiennes, comme
Impact des pratiques religieuses
ce serait le cas dans de nombreuses autres villes asiatiques, le
Votre auteur a participé à la conception d'ascenseurs pour un
trafic le plus exigeant serait le matin. Le trafic serait
projet qui consistait principalement en logements bas de gamme
principalement en baisse lorsque les enfants scolarisés /
pour une communauté particulière. Au fur et à mesure que la
collégiaux et les adultes qui travaillent sont partis vers leur lieu
conception de l'ascenseur progressait, l'un des membres de la
d'études ou de travail.
communauté a souligné que le pic d'utilisation pour leur
Habitudes d'achat logement se situerait pendant les 30 minutes avant les heures de
La plupart des magasins de l'Inde urbaine développent leur prière et lorsque leur chef religieux s'adresserait à la
activité grâce à l'engagement de livraison à domicile de leurs communauté, obligeant la population à se précipiter. La
produits. Même des légumes ou 0,10 $ US de médicaments conception initiale de ce groupe à faible revenu était basée sur
peuvent être commandés par téléphone. Il est tenu pour acquis une capacité de service de 5% et a dû être révisée pour une
que les œufs, le pain, le lait et les journaux sont livrés à votre capacité plus élevée.
porte. Votre auteur a également participé à la conception de leur
Avec Amazon ayant réécrit à lui seul les tendances d'achat, la centre de culte. Les besoins en matière d'élévation concernaient
livraison à domicile de marchandises devient la norme à travers principalement plus de 5 000 femmes qui disposaient d'un
le monde. espace séparé à l'étage supérieur. Alors que les escaliers
mécaniques auraient été la solution la plus logique, avec les
Zomato et Uber Foods vêtements longs et fluides portés par les dames, il a été décidé
Alors que les livraisons de nourriture dans le monde ont été que les ascenseurs seraient l'alternative la plus sûre. La capacité
principalement limitées aux pizzas, les métropoles indiennes ont de service requise a été obtenue en fournissant des ascenseurs
un système de livraison de nourriture efficace. Zomato, Uber extrêmement grands. Un entretien informel avec un membre de
Foods et de nombreuses autres applications de livraison de la communauté a révélé que le défi auquel ils étaient confrontés
nourriture professionnalisent le processus de livraison de dans leur centre existant était de récupérer leurs chaussures
nourriture et en font la seule option de survie même pour les après la prière. Le défi est ensuite passé de la simple élévation à
restaurants gastronomiques. Il ne serait pas surprenant que un processus garantissant que les femmes libérées de l'ascenseur
même les restaurants étoilés Michelin emboîtent le pas. se dispersent avant l'arrivée du prochain ascenseur.
Soit dit en passant, le processus manuel dabbawallah ou Cependant, d'un point de vue religieux, l'ascenseur du Sabbat
tiffinwallah, vieux de 125 ans, à Mumbai, avec un taux d'erreur est probablement le problème d'ascenseur le plus compliqué.
inférieur à un sur 16 millions, a probablement jeté les bases des Pilzer déclare: «Un ascenseur du sabbat est un ascenseur qui
systèmes de livraison de nourriture d'aujourd'hui. Contrairement fonctionne dans un mode spécial, fonctionnant
à la plupart des autres livraisons à domicile, la nourriture pose automatiquement comme étant le moyen de contourner
un défi spécifique en ce sens qu'elle doit être reçue et non laissée l'interdiction de faire fonctionner les interrupteurs électriques, le
à la porte ou avec le concierge. jour du sabbat.» Pilzer ajoute que ces ascenseurs se trouvent en
Israël et d'autres pays comme les États-Unis, le Canada, l'Ukraine,
Funérailles l'Angleterre, la France, l'Argentine et le Brésil. Pourtant, les
Contrairement aux funérailles qui sont une affaire de salon experts en élévation qui sont traditionnellement originaires des
funéraire dans le monde occidental, en Inde, le dernier voyage se États-Unis et de l'Angleterre ne répondent pas à cette exigence.
fait invariablement depuis chez soi. Même si la mort survient Les publications disponibles sur le sujet ne fournissent pas les
ailleurs, y compris à l'étranger, il est de coutume que le corps soit directives nécessaires.
ramené à la maison, où la famille et les amis rendent visite pour
leur rendre un dernier hommage. Les hôpitaux
Les éléments ci-dessus présentent certaines variations des Il existe une différence significative dans les besoins en
exigences en matière d'ascenseur qui peuvent avoir un impact ascenseurs des hôpitaux du monde occidental par rapport à ceux
considérable sur les exigences en matière d'ascenseur d'un d'Asie.
appartement. Votre auteur en a été témoin dans un certain C'est une attente culturelle en Inde qu'un patient moyen dans
nombre de bâtiments - en particulier, un complexe composé de un hôpital soit visité par sa famille, ses amis et même ses
bâtiments de plus de 60 étages conçus par un architecte collègues. Même si les visiteurs ne sont pas autorisés à entrer
international. Au moment où l’entreprise de l’auteur a été dans la chambre du patient, il n'est pas rare de trouver de
engagée, l’architecte avait achevé la conception schématique sur nombreuses personnes présentes pour apporter un soutien
la base des résultats de l’analyse du trafic, probablement dérivés moral à la famille immédiate et au patient. Même un patient
des hypothèses suggérées par Strakosch. La conception détaillée ambulatoire sera accompagné d'une famille immédiate et / ou
finale prévoyait 50% d'ascenseurs de plus, a été retardée d'amis. Le rapport patient / visiteur peut aller jusqu'à 1: 4. Les
d'environ un an et comprenait d'énormes quantités de travaux. médecins, les infirmières et le personnel de soutien seraient au

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moins quatre par lit. Les ratios dans certains autres pays et les modes de vie des occupants de leurs bâtiments. Ils
asiatiques ne sont pas significativement différents. En doivent identifier les détails spécifiques qui pourraient avoir
revanche, Barney suggère une estimation de la population un impact sur leurs hypothèses et leurs intrants, ainsi que
de quatre par lit, y compris le personnel hospitalier. sur les interprétations des résultats et des extrants. Après
Il existe de nombreux hôpitaux de classe mondiale en tout, l'élévation vise à faciliter la vie des gens et ne peut être
Inde conçus par des experts internationaux qui sont réalisée sans les inclure.
excellents à tous égards, sauf dans l'adéquation des
ascenseurs.
Les références
[1] Barney, Gina et Al-Sharif, Lutfi. Elevator Traffic
Hôtels Handbook Theory and Practice 2nd edition, Spon Press,
Les attentes de l'industrie hôtelière varient Londres (2016).
considérablement entre les pays occidentaux et les pays [2] CIBSE Guide D: Transportation Systems in Buildings,
d'Asie. Les chaînes hôtelières internationales, lorsqu'elles Chartered Institution of Building Services Engineers,
opèrent en Asie, fournissent un niveau de service nettement Royaume-Uni (2015).
supérieur à celui qu'elles auraient dans leurs établissements [3] Fruin, John J. «Planification et conception des piétons»,
aux États-Unis ou en Europe. Par exemple, alors que dans les Elevator World, Inc., Mobile, AL (1987).
pays occidentaux, le concept de groom est rare. Dans la [4] Mathews, TAK et Raghavan, Nalini. Configuration du
plupart des pays d'Asie, le service groom est fourni en transport vertical - Approche de conception et théorie de
standard. La même tendance peut être observée pour le l'analyse du trafic, Journal de l'Institut indien des ingénieurs,
service en chambre, ainsi que les services de voiturier. volume 88, avril 2007, Inde (2007).
[5] Mathews, TAK et Raghavan, Nalini. «Défis culturels de
Feng Shui et Vastu Shastra l'élévation - Étude de cas Inde, technologie des ascenseurs
Le Feng shui, l'ancien système chinois qui régit 19», Actes d'Elevcon 2012, Association internationale des
l'agencement spatial, et le Vastu Shastra, la science hindoue ingénieurs en ascenseurs (2012).
de l'architecture, ont un impact sur l'emplacement des [6] Code national du bâtiment de l'Inde, Bureau of Indian
ascenseurs. Par exemple, les experts du feng shui Standards, New Delhi, Inde (2016).
découragent la porte principale face à la porte de [7] Pilzer, David. Tall Buildings and the Sabbath Elevator,
l'ascenseur, ce qui est repris par les experts de Vastu Shastra. CTBUH Research Paper, New York (2015).
Vastu Shastra décourage le placement des ascenseurs dans [8] Peters, Richard. Elevate 8 Manual, Royaume-Uni (2010).
les coins nord-est et sud-ouest du bâtiment. Alors que Vastu [9] Powell, Bruce A. "Une approche alternative à l'analyse
Shastra décourage les miroirs dans les ascenseurs, le feng du trafic pour les bâtiments résidentiels, technologie des
shui semble neutre, tant que les exigences de base de forme, ascenseurs 17", Actes d'Elevcon 2008, Association
de taille et d'emplacement sont respectées. internationale des ingénieurs d'ascenseurs (2008).
Alors que de plus en plus de propriétaires deviennent [10] Strakosch, George R et Caporale, Robert S. The
sensibles au feng shui et au Vastu Shastra sur leurs Vertical Transportation Handbook, John Wiley & Sons, New
propriétés, certains bâtiments sont vendus comme étant York (2010).
conformes au feng shui ou au Vastu Shastra. Le respect des [11] Cures simples du Feng Shui (fengshui-simplecures.
exigences de ces experts pourrait créer des défis blogspot.com).
supplémentaires pour le positionnement du système de [12] L'Encyclopédie sur Vastu Shastra (vaastu-shastra.com).
transport vertical d'un bâtiment tel qu'élaboré par
Strakosch. TAK Mathews possède plus de trois décennies
Conclusions d'expérience dans l'industrie du transport
vertical. Mathews est un représentant du
Pour conclure, la déclaration de Barney, «Les résultats
groupe P-4 du comité ET25 constitué par le
obtenus doivent être tempérés par une grande expérience
Bureau of Indian Standards pour la réécriture
de travail des bâtiments existants afin de garantir des
des codes des ascenseurs et des escaliers
résultats de conception satisfaisants», ne peut être
mécaniques. Il est l'organisateur du panel CED
suffisamment souligné.
46: P16 pour la rédaction des codes des
La plupart des pays n'ayant pas publié de lignes
ascenseurs et des escaliers mécaniques pour le Code national du
directrices pour l'ascenseur, les concepteurs qui travaillent
bâtiment de l'Inde.
sans frontières doivent comprendre les nuances culturelles

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 107

PRODUCT SPOTLIGHT

En plus de la technologie permettant des options d'affichage dynamique, de son et d'éclairage pour transformer l'ambiance et l'intérieur de
l'ascenseur, la classe DX propose une nouvelle variété d'options de conception et de surfaces anti-taches, anti-rayures et antibactériennes

KONE remplace sa série d'ascenseurs numériques

KONE a publié ce qu'il appelle «la solutions de verrouillage numérique, la à mesure que les bâtiments évoluent, les
première série d'ascenseurs numériques au société technologique finlandaise utilise ascenseurs peuvent également évoluer
monde». Avec une connectivité intégrée une interface de programmation d'une manière que nous n'avions jamais
standard, la classe KONE DX est conçue d'application (API) ouverte pour permettre vue auparavant. "Tomio Pihkala, vice-
pour être une plate-forme de bâtiment l'intégration avec les systèmes de partage président exécutif, Nouvelles affaires, a
intégrée qui offre des expériences et de réservation de données, ainsi qu'avec ajouté:" Nous transformons profondément
intuitives, ambiantes et connectées qui les bases de données personelles des notre entreprise en une entreprise de
peuvent être installées dans tout le clients. plate-forme. Cela signifie combiner des
bâtiment. "La capacité d'adapter et de KONE utilise des API ouvertes pour produits et des services sur la durée de vie
mettre à niveau l'expérience de l'ascenseur combiner le matériel physique et les d'un bâtiment, ce qui est très puissant. "
en fonction des besoins actuels et futurs" services numériques. Celles-ci peuvent être Le produit utilise des matériaux
est un avantage, déclare la société. personnalisées en fonction des besoins et durables pour répondre aux critères de
La nouvelle série permet aux clients des préférences de chacun d'une manière construction écologique. Il est déjà
d'adapter les logiciels existants et d'ajouter que le président-directeur général de KONE, disponible sur les marchés européens et
des services et des ascenseurs Henrik Ehrnrooth, appelle «personnalisable sera déployé dans d'autres régions au cours
supplémentaires tout au long de la durée en masse». Il a poursuivi: «Les nouvelles des deux prochaines années, en
de vie d'un bâtiment. Un partenaire déjà technologies nous donnent la possibilité de remplacement de la gamme actuelle
annoncé est iLOQ, que KONE appelle un créer une expérience de construction d'ascenseurs KONE.
«partenaire de l'écosystème». Axée sur les intégrée et facilement adaptable. Au fur et www.kone.com

108 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 PRODUCT SPOTLIGHT

Panneaux de commande
sans contact
Basée à Essex, au Royaume-Uni, Talinor propose le
nouveau panneau de commande VITA Solid ™, qui
n'utilise aucun contacteur. Le module à tension variable
et à fréquence variable est un panneau à semi-
conducteurs conçu pour une durée de vie plus longue,
aucun bruit et de nouvelles fonctionnalités, telles que la
capacité plug-and-play et les promesses de jusqu'à 80% de
défauts en moins par rapport à celles des contrôleurs d'un
ascenseur standard et la capacité d'être adapté à
n'importe quel ascenseur. Une conception modulaire
facilite l'ajustement et la configuration faciles aux
spécificités de l'ascenseur en utilisant seulement huit
types de modules, qui peuvent être remplacés sur site.
Nouvelles www.talinor.co.uk
options de
contrôleur pour
la ligne de
levage
hydraulique
"intelligente"

Nouvelles options de
contrôleur pour les ensembles
Hydratec Hydro
Depuis quelque temps, Hydratec, basée au Royaume-Uni,
propose de nouvelles options de contrôleur pour ses
ensembles de modernisation d'ascenseur hydraulique smart
™. Traditionnellement expédiés avec les contrôleurs Lester
Controls, les packages modulaires sont désormais
disponibles avec les composants Kollmorgen et Thames
Valley Controls, et Hydratec prévoit d'ajouter bientôt d'autres
fabricants. L'inclusion du Bucher iValve reste inchangée.
La société sert de sous-traitant d'ascenseurs pour aider les
entreprises d'ascenseurs à travers le Royaume-Uni à fournir
des modernisations complètes d'ascenseurs clés en main qui
incluent l'arpentage initial, les dessins de concept et de
disposition, l'acquisition de matériaux, l'installation, la
gestion de projet, les tests et plus encore. Son service de
modernisation des ascenseurs hydrauliques couvre les
panneaux de contrôle; unités de puissance; cylindres; et des
systèmes complets avec variateurs de tension et de
fréquence variables d'Algi, Blain, Bucher, Hydronic et
Hydroware. Le VITA Solid n'a pas de pièces mobiles ni de commutation de puissance
www.hydratec-lifts.co.uk électromécanique.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 109

PRODUCT SPOTLIGHT

Ascenseurs résidentiels à
vis et à ciseaux
Unique Industry of Thessalonikis, en Grèce, propose
une gamme d'ascenseurs résidentiels, y compris les ZEFS
836 sans salle des machines, Apollon 841-842, les
élévateurs à ciseaux simples et les élévateurs à ciseaux
doubles. Le ZEFS 836 a une capacité de 400 kg, une fosse
de 130 mm et des vitesses de 0,12 à 0,14 m / s avec un
démarrage en douceur. L'entraînement à vis a une
puissance maximale de 2,2 kW et utilise une alimentation
monophasée 230 V. Sa gaine est en aluminium, et a un
toit plat avec des panneaux de verre de sécurité
transparents. Les commandes «pousser et avancer» et
«maintenir le doigt pour avancer» sont à l'intérieur de sa
cabine.
L'Apollon 841-842 est un autre ascenseur fermé, mais
pour de courtes distances. Il a un arbre métallique et des
portes en aluminium et peut soulever 500 kg jusqu'à 1,8
m avec sa conception de ciseaux à double piston. Le pont
Alimak affirme que son Alimak ME est conçu pour résister à la gamme de élévateur à ciseaux double partage ces spécifications
défis environnementaux spécifiques auxquels sont confrontés les ascenseurs mais ne comprend ni la cage, ni les portes. Le pont
marins, tels que les conditions météorologiques extrêmes et le roulis, le élévateur à ciseaux unique a la même capacité mais ne
tangage et le soulèvement inévitables.
s'élève que de 1 m.
www.uniqueindustry.gr
Série d'ascenseurs marins MRL
Alimak, qui fournit des ascenseurs pour le marché
maritime et offshore depuis 1974, a lancé l'ascenseur marin
Alimak ME, conçu pour les applications marines. Le
nouveau produit est un monte-charge sans salle des
machines (MRL) adapté à divers navires. Construit sur la
technologie de traction d'Alimak, il est disponible en deux
tailles de cabine, offre des capacités allant jusqu'à 1600 kg
et privilégie le confort de conduite. Un châssis de cabine
en acier au carbone renforcé avec équipement de sécurité
progressif conforme à la réglementation européenne est
disponible avec l'option de galvanisation à chaud, adaptée
aux zones très humides.
Il y a une trappe d'évacuation au plafond de la cabine
d'ascenseur, une échelle d'évacuation d'urgence et un
éclairage de toit à LED avec diodes d'urgence. Les portes
palières sont spécialement renforcées pour une application
marine et pour une installation dans la gaine soudée. Sa
suspension est de 2: 1, et il se déplace jusqu'à 1 m / s. Des
tailles de cabines allant jusqu'à 1 400 X 2 500 X 2 100 mm
sont disponibles et la hauteur de déplacement peut être
L'Apollon-841-842 Le ZEFS 836 comprend
étendue selon les spécifications du client.
l'éclairage de voiture et a
alimak.com des photocellules à chaque
côté d'accès.

110 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

 PRODUCT SPOTLIGHT

Ascenseur d'escalier /
fauteuil roulant
Liftup A / S, basée au Danemark, propose le monte-
escalier FlexStep, conçu pour fonctionner à la fois comme
un escalier ordinaire et comme un monte-fauteuil roulant.
La société affirme que sa solution deux en un économise de
l'espace par rapport à l'installation à la fois d'un escalier et
d'un ascenseur séparé. Ses diverses options de configuration
et d'installation sont particulièrement utiles lorsque l'espace
est trop restreint pour empêcher à la fois un ascenseur et un
escalier. Adapté à une utilisation intérieure et extérieure, il
ne nécessite qu'un sol plat. Une pression sur un bouton
initie la transformation entre l'ascenseur et l'escalier. Quatre
moteurs que l'entreprise appelle «intelligents» et
«synchronisés» se trouvent à chaque coin de l'ascenseur
pour un fonctionnement fluide et discret. Il est disponible
en largeurs de marche standard de 700, 800, 900 et 1 000
Le RB150 est conçu pour être léger et possède des boutons lumineux. mm, avec des longueurs de plate-forme jusqu'à 1 830 mm.
Les options personnalisables incluent le matériau de

Low-Rise Wheelchair Lift finition, la couleur, la configuration d'installation et plus

encore.
Élévateur de faible hauteur pour fauteuil roulant www.liftup.dk
Barduva, basée en Lituanie, propose désormais
l'ascenseur à plateforme ouverte RB150 conçu pour être
installé avec peu ou pas de modification des bâtiments
existants. Il convient à une installation intérieure ou
extérieure et est appelé par la société "une solution
alternative appropriée à une plate-forme élévatrice
entièrement fermée". Sa hauteur de déplacement est de 600
mm à 3 m, et aucune fosse n'est requise. D'autres données
chiffrées sont:
• Charge nominale: 400 kg
• Taille de la plateforme: 1 100 X 1 400 mm /
personnalisable
• Dimensions extérieures: 1 300 X 1 760 mm /
personnalisable
• Hauteur cabine: 1 100 mm
• Taille de la porte: 950 X 1100 mm
• Type d'entraînement: courroie
• Poignées: intégrées dans la cabine (des deux côtés)
• Section machines: entre rails
• Équipement de sécurité technique: périmètre de
protection de la plate-forme (équipement auxiliaire),
bouton d'arrêt d'urgence à l'intérieur de la plate-forme,
contrôle électronique de la vitesse, détecteurs de surcharge,
ouverture des portes et contrôle de verrouillage, capteurs
de tension de ceinture et contrôle électronique
• Conformité: EN 81-41: 2010 Le FlexStep est destiné aux bâtiments neufs et existants et comprend une
barduva.eu batterie de secours.

Janvier - Février 2020 • ELEVATOR WORLD Europe 111

 Index des
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European market that includes
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112 www.elevatorworld.eu • Janvier - Février 2020

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For new installations or complete modernizations.

Reduced width: 204 mm for narrow spaces

Load range
630 - 1000 - 1250 kg MGS19M-L

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steel or plastic coated ropes, reduced size and use in both machine room and roomless situations.
Available with central or cantilevered sheave.
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