Manuel de Réparation

MOTEUR INJECTION DIRECTE DIESEL

4 cylindres Fonte - S9U - S9W

Moteurs équipants les :

- MASTER : Rxx C S9U 702

Rxx H S9U 714
Rxx J S9U 740
Rxx K S9U 740
Rxx 5 S9U 700
Rxx 7 S9U 704

XD0 B S9W 700

XD0 C S9W 702
XD0 F S9W 700

77 11 294 540 SEPTEMBRE 2000 Edition française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C RENAULT 2000
 Sommaire

Pages

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

- Préface 10-1

- Identification du moteur 10-2

- Couples de serrage 10-4

- Schéma du circuit de graissage 10-7

- Caractéristiques 10-9

- Echange standard 10-28

- Outillage spécialisé indispensable 10-29

- Matériel indispensable 10-34

- Réfection moteur 10-35

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Préface 10
UTILISATION DU MANUEL

Vous trouverez dans ce manuel trois grands chapi-

tres :

- caractéristiques,

- réfection culasse,

- réfection du groupe auxiliaire et du carter cy-

lindres.

Pour la réparation d’organe sur véhicule, se repor-

ter au Manuel de Réparation et aux Notes
Techniques du véhicule.

UNITE DE MESURE

- Toutes les cotes sont exprimées en millimètre

(mm) (sauf indication contraire).

- Les couples de serrage sont exprimés en déca-

Newtonmètre (en daN.m)
Rappel : 1 daN.m = 1,02 [Link].

- Les pressions en bars

Rappel : 1 bar = 100 000 Pa.

TOLERANCES

Les couples de serrage exprimés sans tolérance

sont à respecter :

- en Degrés (± 3°).

- en daN.m (± 10 %).

10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification du moteur 10
IDENTIFICATION DES MOTEURS

L’identification du moteur est frappée à froid sur

le carter cylindres, côté collecteurs ou se fait par
une plaque rivetée.

85073-3R1

18121R

Elle comporte :
- en A : Identification du fabricant moteur
• 1 : Type du moteur (8140)
• 2 : Indice du moteur : (27 XXXX) S9U
(43 XXXX) S9W
• 3 : Numéro de fabrication du moteur

- en B : Identification RENAULT
• 4 : Type du moteur
• 5 : Lettre d’homologation du moteur
• 6 : Identification RENAULT
• 7 : Indice du moteur

10-2
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification du moteur 10
Type du Rapport Alésage Course Cylindrée
Moteur
véhicule volumétrique (mm) (mm) (cm 3)

Rxx C S9U 702 17,5/1 93 92 2499

Rxx H S9U 714 18,5/1 93 92 2499

Rxx J S9U 740 18,5/1 93 92 2499

Rxx K S9U 740 18,5/1 93 92 2499

Rxx 5 S9U 700 17,5/1 93 92 2499

Rxx 7 S9U 704 17,5/1 93 92 2499

XD0 B S9W 700 19/1 94,4 100 2799

XD0 C S9W 702 19/1 94,4 100 2799

XD0 F S9W 700 19/1 94,4 100 2799

10-3
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Couples de serrage (en daN.m) 10
Haut moteur

Désignation Couple de serrage

Vis de culasse *
Ecrou du carter avant de l’arbre à cames 0,8
Ecrou et vis du carter arrière de la culasse 2,5
Ecrou des anneaux de levage moteur 2,5
Ecrou du collecteur d’admission et d’échappement 2,5
Vis du coude au collecteur d’admission 1,8
Ecrou des chapeaux de l’arbre à cames 1,8
Vis de la poulie d’arbre à cames 2,5
Ecrou de la vanne EGR (recirculation des gaz) 1,8
Vis des brides d’injecteurs 4
Vis du couvre culasse 2
Ecrou des tuyaux haute pression d’injecteurs 3
Vis de galet enrouleur 4,1

* Voir chapitre "Caractéristiques"

10-4
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Couples de serrage (en daN.m) 10
Bas moteur

Désignation Couple de serrage

Vis de carter inférieur 1,8

Vis de poulie de vilebrequin 20
Vis de volant moteur 3 plus un angle de 90°
Vis des chapeaux de bielles 5 plus un angle de 63°
Vis de la semelle de rigidification (voir ordre de serrage) Pré-serrage à 8
puis serrage à 16
Vis du porte-joint d’étanchéité arrière du vilebrequin 2,5
Vis du carter avant du vilebrequin 0,8
Vis de fixation de la crépine d’huile 2,5
Pissettes de refroidissement de fond de piston 4,5
Vis et écrous de pompe à eau 5
Ecrou du support du galet tendeur 2,5
Ecrou du galet tendeur 4,1
Vis du support alternateur 4,5
Vis des étriers de carter d’embrayage sur bloc et carter 6
Vis de la poulie de pompe à eau 2

10-5
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Couples de serrage (en daN.m) 10
Groupe auxiliaire

Désignation Couple de serrage

Vis de fixation du carter avant de support des organes auxiliaires 2,5

Vis de fixation du carter arrière de support des organes auxiliaires 2
Ecrou de fixation de la bague crantée de la pompe d’injection :
- M12 5,5
- M14 8,5
Ecrou de fixation de la pompe d’injection 2,5
Vis de la poulie d’entraînement de la pompe d’injection 10
Vis du support des organes auxiliaires :
- M8 2,5
- M12 6

10-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Schéma du circuit de graissage 10

90870S

10-7
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Schéma du circuit de graissage 10

90869S

10-8
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
CULASSE Hauteur de la culasse (en mm) : H = 150 ± 0,01

Méthode de serrage Faire éprouver la culasse pour détecter une fissure

éventuelle (se reporter à la vérification du plan de
joint en chapitre "Réfection moteur").
Moteurs S9U-S9W
Déformation maxi du plan de joint (en mm) :
La repose de la culasse nécessite un pré-serrage et 0,05
serrage angulaire.
Rectification maxi du plan de joint (en mm) :
Toutes les vis de la culasse doivent être rempla- - S9U : 0,4
cées systématiquement après un démontage. - S9W : 0,3

Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes

de vis.

Rappel : afin d’obtenir un serrage correct des vis,

retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou-
ver dans les trous de fixation de la culasse.

Pré-serrage : 6 daN.m
Contrôle : 6 daN.m
Serrage (angle) : 180 ± 10°

Vis courtes.
Vis longues.

84592S

Pas de resserrage de la culasse.

10-9
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Epaisseur du joint de culasse Il est impératif de recalculer l’épaisseur du joint
de culasse.
L’épaisseur du joint de culasse est frappé sur celui-
ci (1). REMARQUE : dans le cas de remplacement :
- du vilebrequin,
Le repère (2) du joint de culasse est à placer vers le - du carter cylindres,
haut : ALTO = haut. - des bielles,
- des pistons.
Première monte : épaisseur 1,20 mm

S9U 714-740

Dépassement du piston Epaisseur du

le plus haut (en mm) joint de culasse (en mm)

≤ 0,55 1,20

0,56 à 0,60 1,30

0,61 à 0,65 1,40

> 0,65 1,50

17798R
S9W Tous Types

En rechange, il existe différentes épaisseurs de Dépassement du piston Epaisseur du

joint de culasse. le plus haut (en mm) joint de culasse (en mm)

0,40 à 0,50 1,20

EPAISSEUR
MOTEUR Indice 0,51 à 0,60 1,30
(en mm)
0,61 à 0,70 1,40
S9U 700-702-704 1,20
0,71 à 0,80 1,50
1,20
1,30
S9U 714-740
1,40
1,50

1,20
1,30
S9W 700-702
1,40
1,50

10-10
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Soupapes Levée maxi des
Moteur Soupapes soupapes
Diamètre de la queue (en mm) : (en mm)
0
- admission : 8 - 0,015

0 Admission 9 ± 0,2
- échappement : 8 - 0,015
S9U

Angle de portée (en degrés) : Echappement 10 ± 0,2

- admission : 120°
Admission 9,5 ± 0,1
- échappement : 90°
S9W

Diamètre de la tête (en mm) : Echappement 10,5 ± 0,1

0
- admission 1er modèle 41 - 0,25

0 Longueur de la soupape (en mm) :

- admission 2ème modèle 43,5 - 0,25
0
0 - admission : 121 - 0,5
- échappement 1er modèle 34,5 - 0,20
+ 0,1
0 - échappement : 122 - 0,3
- échappement 2ème modèle 36,2 - 0,40

0
- échappement 3ème modèle 36,7 - 0,20

Retrait des soupapes par rapport au plan de joint

de culasse (en mm) :
S9U 1 à 1,4
S9W 1,2 à 1,3

Jeu aux soupapes (en mm) :

- admission : 0,5 ± 0,1

- échappement : 0,5 ± 0,1

10-11
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Sièges de soupapes

Angle des sièges (α) (en degrés) :

- admission : 120° ± 10’

- échappement : 90° ± 10’

Largeur des portées (X) (en mm) :

- admission : 2,7
- échappement : 2,7

91880R4
Diamètre exté-
Moteur Soupapes rieur (D)
(en mm) Pour la rectification des sièges de soupapes, se re-
porter au chapitre "Réfection moteur".
+ 0,01
Admission 42,3 - 0,005
Injecteurs
S9U
+ 0,01 Dépassement des injecteurs (en mm) : 3 à 3,54
Echappement 35,1 - 0,005

0
Admission 42,26 - 0,015

S9W
0
Echappement 37,51 - 0,015

Diamètre des
logements dans
Moteur Soupapes
la culasse
(en mm)

0
Admission 42,175 - 0,045

S9U
0
Echappement 35,014 - 0,025

0
Admission 42,175 - 0,05

S9W
0
Echappement 37,415 - 0,035

10-12
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Guides de soupapes Ressorts de soupapes

Longueur (en mm) : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échap-

- admission : 56 pement sont identiques.
- échappement : 56

Diamètre intérieur (en mm) : 8,023 à 8,038 Ressort Ressort

intérieur extérieur
Diamètre extérieur (en mm) : 13,012 à 13,025 Longueur libre (en mm) 45,5 52
Diamètre du logement dans la culasse (en mm) : Longueur sous charge de :
- cote d’origine : 12,950 à 12,985 16,4 ± 1 daN 33,5
- cote réparation : 13,200 à 13,275 30 ± 1 daN 23,5
43,8 ± 2,5 daN 38,5
Les guides d’admission et d’échappement possè- 77,4 ± 4 daN 28,5
dent des joints d’étanchéité de queue de sou-
papes, qu’il est impératif de changer à chaque dé- Diamètre du fil (en mm) 2,9 4,6
montage des soupapes.
Diamètre intérieur (en mm) 18,9 29
Position des guides de soupapes d’admission et
d’échappement NOTA : la détérioration d’un ressort doit obliga-
toirement entraîner le remplacement des deux.
Position des guides de soupapes d’admission et
d’échappement par rapport au plan de joint de
culasse A (en mm) : Poussoirs
- S9U : A = 96,7 à 97,3
- S9W : A = 93 ± 0,3 Diamètre extérieur (en mm) :
- Origine : 43,95 à 43,97
- Réparation : 44,15 à 44,17

Diamètre des logements (en mm) :

- Origine : 44 à 44,025
- Réparation : 44,2 à 44,225

Jeu entre poussoirs et logements (en mm) :

0,030 à 0,075

96794R1

10-13
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Arbre à cames

Nombre de paliers : 5

Jeu longitudinal (en mm) : 0,20 à 0,50

Diamètre des paliers (en mm) : 33,934 à 33,950

Levée de cames (en mm) :

- S9U :
• admission : 9 ± 0,2
• échappement : 10 ± 0,2
- S9W :
• admission : 9,5 ± 0,1
• échappement : 10,5 ± 0,1

Diagramme de distribution :
- S9U-S9W tous types sauf S9W 702 :
• Avance ouverture admission (AOA) 8°
• Retard fermeture admission (RFA) 37°
• Avance ouverture échappement (AOE) 48°
• Retard fermeture échappement (RFE) 8°
- S9W 702 :
• Avance ouverture admission (AOA) 8°
• Retard fermeture admission (RFA) 48°
• Avance ouverture échappement (AOE) 48°
• Retard fermeture échappement (RFE) 8°

11953R1

1 Repère fixe Point Mort Haut carter cylindres

2 Repère mobile Point Mort Haut volant moteur
3 Repère mobile Point Mort Bas volant moteur
4 Avance Ouverture Admission AOA
5 Avance Ouverture Echappement AOE
6 Retard Fermeture Admission RFA
7 Retrard Fermeture Echappement RFE
8 Sens de rotation moteur (côté volant moteur)

10-14
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
PISTONS Classes des fûts du carter cylindres

Moteur S9U ATTENTION : il est impératif de respecter les ap-

pariements des diamètres entre pistons et fûts du
Origine des pistons : BORGO carter cylindres, pour cela les quatre premiers
KARL SCHMID chiffres (A) situés sur la plaque d’identification du
MONDIAL PISTON moteur permettent d’identifier la classe de tolé-
rance des fûts et, pas conséquent les diamètres
Marquage des pistons des pistons correspondants (voir tableau
d’appariement ci-après).

18277R

85073-3R1
1 Sert uniquement pour le fournisseur
2 La classe du piston (A-B-C)
3-4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Le sens du piston côté volant moteur

Tableau des classes des diamètres de pistons

Repérage du diamètre des pistons par rapport au

diamètre du carter cylindres.

Repère Diamètre pistons Diamètre cylindres

pistons (en mm) (en mm)
18121-1R
A 92,915 ± 0,005 93,000 à 93,010
NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent
B 92,925 ± 0,005 93,011 à 93,020
la classe de diamètre 1, 2 ou 3.
C 92.935 ± 0,005 93,021 à 93,030
Repère du carter cylindres Repère de la classe

1 A

2 B

3 C

10-15
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Mesure du diamètre du piston

La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote :

A = 17 mm.

85255R3

Cote réparation :
- diamètre cylindres (en mm) : 93,4
- diamètre piston (en mm) : 93,320 ± 0,009

Emmanchement de l’axe tournant dans la bielle et

dans le piston.

L’axe de piston est maintenu par des circlips.

Axe de piston

Diamètre de l’alésage dans le piston (en mm) : 32

Diamètre de l’axe (en mm) : 31,99

10-16
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Moteur S9W Classes des fûts du carter cylindres

Origine des pistons : KARL SCHMID ATTENTION : il est impératif de respecter les ap-
MONDIAL PISTON pariements des diamètres entre pistons et fûts du
carter cylindres, pour cela les quatre premiers
Marquage des pistons chiffres (A) situés sur la plaque d’identification du
moteur permettent d’identifier la classe de tolé-
rance des fûts et, pas conséquent les diamètres
des pistons correspondants (voir tableau
d’appariement ci-après).

18277R

1 Sert uniquement pour le fournisseur

2 La classe du piston (A-B-C) 85073-3R1
3-4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Le sens du piston côté volant moteur

Tableau des classes des diamètres de pistons

Repérage du diamètre des pistons par rapport au

diamètre du carter cylindres.

Repère Diamètre pistons Diamètre cylindres

pistons (en mm) (en mm)

A 94,315 ± 0,005 94,402 à 94,412

B 94,325 ± 0,005 94,413 à 94,422 18121-1R

C 94,335 ± 0,005 94,423 à 94,432

NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent
la classe de diamètre 1, 2 ou 3.

Repère du carter cylindres Repère de la classe

1 A

2 B

3 C

10-17
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Evolution des pistons : Mesure du diamètre du piston
- Piston classique (1),
- Piston équipé d’une bielle tête de vipère (2) La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote :
A = 17 mm pour un piston classique,
A = 10 mm pour un piston équipé d’une bielle
tête de vipère.

85255R3

17807R
Cote réparation :
- diamètre cylindres (en mm) : 94,8
- diamètre piston (en mm) : 94,706 à 94,720

Emmanchement de l’axe tournant dans la bielle et

dans le piston.

L’axe de piston est maintenu par des circlips.

Axe de piston

Diamètre de l’alésage dans le piston (en mm) : 32

Diamètre de l’axe (en mm) : 31,99

Diamètre intérieur de l’axe (en mm) : 16

Longueur de l’axe (en mm) :

- bielle tête de vipère : 72
- bielle normale : 78

10-18
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Segments Dans cette position, mesurer la cote (X) à l’aide
d’un jeu de cales.
Moteur S9U

Trois segments (épaisseur en mm) :

- coup de feu : 3
- étanchéité : 2
- racleur : 3

Le segment coup de feu n’a pas de sens de mon-

tage. Il est de forme trapézoïdale. L’indication
TOP des deux autres segments est dirigée vers le
haut de la tête du piston.

Jeu (X) des segments dans les gorges de pis-

tons (en mm)

CE JEU EST IDENTIQUE POUR LES MOTEURS S9U

ET S9W .

Jeu des segments d’étanchéité et racleur (en mm) :

- étanchéité : 0,055 à 0,100
- racleur : 0,043 à 0,090 93478S

Jeu à la coupe (livrés ajustés) (en mm) :

- coup de feu : 0,25 à 0,50
- étanchéité : 0,60 à 0,85
- racleur : 0,30 à 0,60

90801S

Jeu du segment coup de feu (en mm) :

0,088 à 0,147

Introduire le piston dans son fût muni du segment

coup de feu. Faire dépasser le piston du carter cy-
lindres de façon que le segment sorte de la moitié
de son épaisseur.

90800S

10-19
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Moteur S9W Tiercer les segments.

Trois segments (épaisseur en mm) :

- coup de feu : 3
- étanchéité : 2
- racleur : 3
Evolution segments introduite avec bielle tête de
vipère (épaisseur en mm) :
- coup de feu : 2,5
- étanchéité : 2
- racleur : 2,5

Jeu à la coupe (en mm) :

- coup de feu : 0,2 à 0,35
- étanchéité : 0,3 à 0,55
- racleur : 0,3 à 0,55

Montage des segments

72552R

86928-3S

Ne pas retoucher le jeu à la coupe.

10-20
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
BIELLES Remontage et assemblage bielles/pistons

Jeu latéral de la tête de bielle (en mm) : Sens de montage de la bielle par rapport au pis-
0,20 à 0,45 ton.

Diamètre du logement des coussinets (en mm) : Placer du même côté la chambre de turbulence (A)
60,333 à 60,348 et le repère (B) correspondant au numéro du cylin-
dre gravé sur la tête de bielle ou effectué au dé-
Diamètre du logement de la bague (en mm) : montage.
34,86 à 34,89

Diamètre du pied de bielle (en mm) :

- sans bague : 35
- avec bague : 32

Entraxe entre tête et pied de bielle (en mm) :

157 ± 0,03

ATTENTION : pour repérer les chapeaux de bielles

par rapport à leurs corps, il ne faut pas utiliser de
pointeau, pour éviter toute amorce de cassure de
la bielle. Utiliser un crayon indélébile.

Evolution des bielles :

- bielle normale (1),
- bielle tête de vipère (2).

85393R

16354R

10-21
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Sens de montage des circlips sur le piston CHEMISES

Monter les circlips sur le piston comme indiqué ci- Identification des chemises
dessous.
1er modèle

15611S
90797R

2ème modèle

95872R

1 : Chemise
2 : Bloc cylindres
3 : Chanfrein

10-22
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
Les chemises sont du type sèches, usinées après Assemblage chemises/carter-cylindres
emmanchement à force dans le carter-cylindres.
L’élimination de la chemise est réalisée par
Diamètre intérieur (en mm) : l’alésage, de celle-ci ou à la presse à l’aide d’un cy-
- S9U : lindre de diamètre correspondant.
• cote d’origine : 93 à 93,030
• cote de réparation : 93,4 à 93,430
- S9W :
• cote d’origine : 94,402 à 94,432
• cote de réparation : 94,802 à 94,832

Après quoi il faudra remplacer les chemises.

Diamètre extérieur (en mm) :

- S9U :
• cote d’origine : 95,970 à 96
• cote de réparation : 96,17 à 96,2
- S9W :
• cote d’origine : 97,47 à 97,50
• cote de réparation : 97,67 à 97,7

Alésage des logements de chemises (en mm) :

- S9U :
• cote d’origine : 95,9 à 95,94
• cote de réparation : 96,1 à 96,14
• serrage des chemises dans le bloc : 90804S
0,03 à 0,10
- S9W : La mise en place du fût dans le bloc s’effectue à
• cote d’origine : 97,39 à 97,45 sec à l’aide d’une presse.
• cote de réparation : 97,59 à 97,65
• serrage des chemises dans le bloc : Effectuer un chanfrein sur le bord extérieur de la
0,02 à 0,11 chemise 1er modèle.

10-23
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
VILEBREQUIN En cas de rectification, le galetage doit subsister
intact sur 140° dans les zones indiquées par les
Nombre de paliers : 5 flèches.

Tourillons galetés (en mm) : Ces zones sont définies sur les sections (A) et (B)
- S9U ∅ nominal 76,2 0
- 0,010 prises comme exemple.

- S9W ∅ nominal 0
• N° 1 (côté volant) : 86,208 - 0,026

0
• N° 2, 3, 4 et 5 : 80,208 - 0,026

Manetons galetés (en mm) :

0
- S9U ∅ nominal 56,53 - 0,01

- S9W ∅ nominal 56,515 à 56,538

Manetons, tourillons : cotes réparation : 79260-1R1

1ère réparation : ∅ nominal - 0,254

2ème réparation : ∅ nominal - 0,508 Jeu longitudinal du vilebrequin (en mm) :
- S9U 0,05 à 0,32
- S9W 0,06 à 0,31

Les cales latérales sont solidaires des demi-

coussinets du palier n° 1.

Diamètre paliers carter cylindres :

0
- S9U 80,614 - 0,026

- S9W
0
• N° 1 (côté volant) : 90,614 - 0,026

0
79260-1R • N° 2, 3, 4 et 5 : 84,614 - 0,026

10-24
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
COUSSINETS

Coussinets de vilebrequin Coussinets de bielles

Epaisseur des coussinets de bielle (en mm) :

Epaisseur - côté bielle : 1,889 à 1,899
Classes Repère couleur
(en mm) - côté chapeau : 1,861 à 1,871

A 2,155 à 2,164 rouge Les coussinets de bielles supérieurs et inférieurs

sont différents.
B 2,165 à 2,174 bleu
IL EST IMPERATIF DE RESPECTER L’ORDRE DE
C 2,175 à 2,184 vert
MONTAGE SUIVANT.
D 2,185 à 2,194 marron

86257R

1 Repère STELO gravé sur le coussinet de corps de

bielle
2 Repère CAPELLO gravé sur le coussinet du cha-
peau de bielle

En rechange le Magasin des Pièces de Rechange

ne livre que des coussinets identiques non repérés.

10-25
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
POMPE A HUILE PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE SUR
SUPPORT
Contrôle des jeux
Fixation du moteur sur le support Mot. 792-03 avec
Vérifier : les deux tiges M et la tige M1 - Mot. 1438
- le jeu entre les dents des pignons (en mm) :
0,12 Avant de fixer le moteur sur le support Mot. 792-03,
- le jeu (A) entre le sommet des dents de pignons il est nécessaire de déposer le faisceau électrique
et le carter (en mm) : 0,06 à 0,17 moteur et de vidanger l’huile moteur.

Déposer :
- le turbo,
- les collecteurs d’admission et d’échappe-
ment (1),
- le compresseur de climatisation (suivant ver-
sion),
- le tube métallique de réaspiration des vapeurs
d’huile bas moteur.

85117R

- le jeu latéral (J) entre les pignons et le plan de

joint de couvercle (en mm) : 0,06 à 0,13

85073-2R2

Présenter l’ensemble moteur, équipé des trois

tiges M, de façon que ces dernières s’adaptent
dans les trous 18, 19 et 20 de la plaque.

85204R

10-26
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Caractéristiques 10
INGREDIENTS

N° M.P.R.
Type Quantité Organe concerné
(SODICAM)

RAVITOL S 56 - Nettoyage des pièces. 77 01 421 513

DECAPJOINT Enduire Nettoyage des plans de joint. 77 01 405 952

Boîtier d’eau, pompe à eau,

LOCTITE 518 Enduire semelle du carter cylindres (suivant 77 01 421 162
version)

Vis de fixation : volant moteur,

poulie de vilebrequin, poulie
LOCTITE FRENETANCH 1 à 2 gouttes d’arbre à cames, groupe auxiliaire, 77 01 394 070
tube du circuit de refroidissement
sur culasse.

PRECAUTIONS PIECES A REMPLACER LORSQU’ELLES ONT ETE

DEMONTEES
LAVAGE MOTEUR
- Tous les joints.
Protéger la courroie de distribution et la courroie - Vis de volant moteur.
d’accessoires, afin d’éviter la projection d’eau et - Vis de paliers de vilebrequin.
de produits de lavage sur ceux-ci. - Vis de culasse.
- Vis de chapeaux de bielles.
Ne pas introduire d’eau dans les tuyauteries - Les rondelles de cuivre des porte-injecteurs.
d’admission d’air. - Bouchons de canalisation.
- Tube rigide de circuit de refroidissement.
- Les courroies.
POSE DE FILETS RAPPORTES - Le galet tendeur de distribution.

Les trous taraudés de l’ensemble des pièces

composant le moteur peuvent être remis en état
en utilisant des filets rapportés.

10-27
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Echange standard 10
PREPARATION DU MOTEUR USAGE POUR LE
RETOUR

Le moteur devra être nettoyé et vidangé (huile et

eau).

Laisser sur le moteur usagé ou joindre dans le car-

ton de retour :
- la jauge à huile et son guide,
- le volant moteur,
- le disque et le mécanisme d’embrayage,
- la pompe d’injection avec les tuyaux haute
pression et les injecteurs,
- la pompe à eau,
- la pignon de vilebrequin,
- le couvre culasse
- le tendeur de courroie,
- le manocontact et le thermocontact,
- les carters de distribution,
- le filtre à huile.

Ne pas oublier de déposer :

- les tubes souples d’eau,
- la ou les courroie(s) (sauf distribution).

Le moteur usagé devra être fixé sur le socle dans

les mêmes conditions que le moteur échange stan-
dard :
- bouchons plastiques et caches en place,
- coiffe en carton recouvrant le tout.

10-28
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.

Mot. 11 00 01 072 500 Arrache roulement de vilebrequin.

68603S1

Mot. 251-01 00 00 025 101 Support de comparateur.

83812S1

Plaque d’appui pour mesure du dépassement

Mot. 252-01 00 00 025 201 des pistons.
S’utilise avec l’outil Mot. 251-01
83812S

Mot. 445 00 00 044 500 Clé filtre à huile.

69716S1

Cliquet décalé pour serrage des vis de cu-

Mot. 475 00 00 047 500
lasse.

71259S1

Flexible aimanté pour clé angulaire pour ser-

Mot. 591-02 00 00 059 102
rage de culasse.

77889S1

Clé angulaire pour serrage de culasse entraî-

Mot. 591-04 00 00 059 104
nement 1/2" avec index.

78181S

Mot. 792-03 00 00 079 203 Plaque support moteur pour pied DESVIL.

82919S1

10-29
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.

Mot. 855 00 00 085 500 Immobilisateur des roues de distribution.

83289S

Support comparateur pour le calage de la

Mot. 856 00 00 085 600
pompe BOSCH.

83375S1

Jeu de deux piges Point Mort Haut pour le

Mot. 910 00 00 091 000
calage de la distribution.

84918S

Outil de mise en place du joint de vilebrequin

Mot. 911 00 00 091 100
côté distribution.

84919S

Outil de mise en place du joint d’arbre à

Mot. 913 00 00 091 300
cames.

84919S

Outil de compression des poussoirs pour le

Mot. 915 00 00 091 500
réglage du jeu des soupapes.

84750S

Calibre de vérification de la hauteur des

Mot. 916 00 00 091 600
queues de soupapes.

84751S

Immobilisateur de la roue de commande de

Mot. 917 00 00 091 700
pompe à huile.

84752S

10-30
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.

Outil de vérification de l’emmanchement du

Mot. 918 00 00 091 800
pignon de pompe à huile sur son arbre.

84753S

Mot. 919 00 00 091 900 Outil de blocage du volant moteur (S9U).

84754S1

Mot. 919-02 00 00 091 902 Outil de blocage du volant moteur (S9W).

14212S1

Mot. 921 00 00 092 100 Outil d’extraction des porte-injecteurs .

84756S1

Mot. 921-01 00 00 092 101 Outil d’extraction des porte-injecteurs .

84756S1

Mot. 923 00 00 092 300 Outil de levage du carter-cylindres.

84757S

Pince pour dégager les pastilles de réglage

Mot. 929-01 00 00 092 901
du jeu des soupapes.

86648S1

Extracteur de pignon de pompe d’injection

Mot. 1053 00 00 105 300
monobloc.

90097S1

10-31
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.

Mot. 1135-01 00 00 113 501 Tendeur de courroie de distribution.

92645-1S1

Clé pour dépose de filtre à huile Purflux

Mot. 1281-01 00 00 128 101
∅ 96 mm.

97160-1S1

Pose de joint de couvercle avant de pompe

Mot. 1298 00 00 129 800
d’injection.

96897S

Outil de dépose des joints de queue de sou-

Mot. 1335 00 00 133 500
papes.

98503S

Clé de 17 mm à tuyauter pour déposer les

Mot. 1383 00 00 138 300
tuyaux haute pression.

10578S1

Mot. 1438 00 00 143 800 Broche M1 adaptable sur pied DESVIL.

84900S

Mot. 1452 00 00 145 200 Outil de calage de volant moteur.

13931S

Outil de contrôle de tension de courroie

Mot. 1505 00 00 150 500
(en Hertz).

16163S

10-32
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.

Outil de mise en place des joints de queue de

Mot. 1511 00 00 151 100
soupapes.

15737S1

Support de culasse avec deux tiges longueur

Mot. 1573 00 00 157 300
167 mm.

17670S1

10-33
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Matériel indispensable 10
Désignation

Bague de montage de piston avec segments dans la chemise.

83391S

Coffret de fraise pour la rectification des sièges de soupapes, par exemple :

CERGYDIS C 108 NEWAY .

Douille 22 mm longue standard 1/2" (carré de 12,7 mm) pour dépose du ma-
nomètre contrôle pression d’huile.

Compresseur de ressorts de soupapes.

Secteur de serrage angulaire, par exemple STAHL WILLE Réf. : 540 10003 ou
FACOM Réf. : DM 360.

Outillage d’épreuve de culasse comprenant : un bac et les différents kits ap-

propriés à chaque modèle de culasse (bouchon, plaque d’étanchéité, obura-
teur). L’agrément du bac d’épreuve de culasse à pour référence 664 000
12624S

Pince à segment.

Outil de mise en place des joints de queue de soupapes de chez FACOM de

référence DM 6J4 par exemple.

18077S1

Micromètre d’intérieur Série 808 de chez FACOM par exemple.

10-34
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9U Réfection moteur 10
ECLATE DE LA CULASSE

PRG10.17

10-35
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9W Réfection moteur 10
ECLATE DE LA CULASSE

PRO10.4

10-36
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
DEMONTAGE MOTEUR Positionnement de la distribution au point de ca-
lage
Dévisser la vis (1) puis desserrer les deux vis (2) afin
de déposer la courroie d’accessoires. Tourner le moteur (dans le sens horaire côté distri-
bution) afin d’aligner le repère de la poulie
d’arbre à cames (petite encoche) par rapport au
repère du couvre culasse.

13458R

Déposer : 85397R1
- le galet tendeur,
- l’alternateur,
- le compresseur de conditionnement d’air (si La pige Mot. 910 doit pouvoir s’insérer dans la
équipé), poulie de pompe d’injection.
- la patte de levage moteur du côté volant mo- Les repères entre la poulie accessoires vilebrequin
teur, et le carter inférieur de distribution doivent être
- le décanteur d’huile, alignés.
- le cache-style du couvre culasse (1),
- le carter supérieur de distribution (2).

PRF1104

13460R2

10-37
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Comprimer le ressort du galet tendeur de distribu-
tion et placer un écrou M14 coupé en forme
d’étrier à l’arrière du poussoir afin de caler le ga-
let tendeur en position détente.

85384-1S

Déposer :
- la courroie de distribution,
18005S - le galet tendeur de distribution,
- le galet enrouleur de distribution,
- les tuyaux haute pression de la pompe
Mettre en place le bloc volant moteur Mot. 919 ou d’injection à l’aide de l’outil Mot. 1383,
Mot. 919-02 et déposer : - les tuyaux de retour,
- la poulie de vilebrequin accessoires, - le couvre culasse,
- le volant moteur, - les brides d’injecteurs vissées (1),
- le carter inférieur de distribution (3) et
l’écrou (4).

PRF1105

84913R

10-38
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
- les injecteurs à l’aide de l’outil Mot. 921 pour le NOTA : la culasse est centrée sur le carter cylindres
moteur S9U et le Mot. 921-01 pour le moteur par deux pions (A). Ne pas faire pivoter la culasse
S9W. Cet outil sera fixé à la masse à inertie mais la décoller en la soulevant (aucun risque de
Emb. 880, décollement des chemises, celles-ci étant emman-
chées à force).

17578R
85077R

- le tube guide de jauge à huile,

- la culasse.

84592S

10-39
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
DESHABILLAGE DE LA CULASSE - la plaque d’étanchéité de la culasse (suivant
version),
Mettre la culasse sur le support Mot. 1573.

Déposer :
- la poulie d’arbre à cames en la bloquant à l’aide
du Mot. 855,

17581-1S

- la plaque du joint tournant d’arbre à cames,

85383R

- le boîtier thermostatique (suivant version),

17581S

17579S

10-40
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
NOTA : les paliers d’arbre à cames sont repérés sur Retirer :
la partie supérieure par un chiffre, le palier n° 1 - les demi-bagues (15),
étant placé côté pignon de distribution. - les coupelles supérieures (14),
- les ressorts intérieurs et extérieurs (13).
Déposer :
- les chapeaux de paliers d’arbre à cames,
- l’arbre à cames,

85386S

- les poussoirs mécaniques et les pastilles de ré- 85020R1

glage du jeu aux soupapes en les repérant.

Comprimer les ressorts de soupapes. Pour ce type de joints de queue de soupapes, il est
impératif de prendre la position (H) d’un des an-
ciens joints par rapport à la culasse avant de les
déposer, en suivant la méthode décrite ci-après.

85074S

15738R

10-41
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Mettre la tige de poussée du Mot. 1511 sur le joint Insérer le manchon (1) dans le tube guide, jus-
de queue de soupapes. qu’au contact du manchon avec la tige de pous-
sée.
Puis bloquer le manchon à l’aide de la molette (2).

15738-1S

15738-3R
NOTA : le diamètre intérieur de la tige de poussée
doit être identique à celui de la soupape. De plus,
le bas de la tige de poussée doit venir en contact Retirer :
sur la partie supérieure métallique du joint de - l’ensemble tube guide plus manchon, en fai-
queue de soupapes. sant attention à ne pas desserrer la molette,
- la tige de poussée.
Mettre le tube guide par dessus la tige de pous-
sée, juqu’au contact du tube guide avec la culasse. Déposer :
- les soupapes,
- les joints d’étanchéité à l’aide de la pince
Mot. 1335,

15738-2S

17576R
- les coupelles inférieures.

10-42
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
REMPLACEMENT DU TUBE RIGIDE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT

A l’aide d’une pince, écraser le tube (10) et

l’extraire.

85106R

Le tube du circuit de refroidissement (10) sera

monté à la Loctite FRENETANCH.

10-43
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
NETTOYAGE VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Il est très important de ne pas gratter les plans de Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
joints des pièces en aluminium. déformation du plan de joint.

Employer le produit DECAPJOINT pour dissoudre Déformation maximum : 0,05 mm

la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;

attendre environ une dizaine de minutes puis
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant

l’opération.

Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’il

convient d’apporter à cette opération, afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits
dans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-
83179S
sion à l’arbre à cames (canalisations situées à la
fois dans le carter cylindres et dans la culasse) et
la canalisation de retour d’huile. Rectification maxi du plan de joint :
- S9U : 0,4 mm
- S9W : 0,3 mm

Effectuer les opérations suivantes pour détecter

une fissure éventuelle de la culasse :
- équiper la culasse, préalablement nettoyée, des
accessoires S9U-S9W permettant de réaliser
l’épreuve,
- introduire la culasse dans le bac d’épreuve de
culasse, puis détecter une fissure éventuelle.

10-44
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES

Admission Echappement

- Largeur de la portée X = 2,7 mm - Largeur de la portée X = 2,7 mm

- Angle α = 120° - Angle α = 90°

La rectification de la portée (A) s’effectue avec la La rectification de la portée (A) s’effectue avec la
fraise n° 208 côté 31°. Réduire la largeur de cette fraise n° 208 côté 46°. Réduire la largeur de cette
portée en (B) grâce à la fraise n° 213 côté 60° portée en (B) grâce à la fraise n° 213 côté 60° ou
jusqu’à l’obtention de la largeur X. grâce à la fraise n° 273 côté 60° jusqu’à
l’obtention de la largeur X.

84957-1R

NOTA : respecter la position de la portée de la soupape sur son siège.

88988-1R

10-45
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Pour la rectification des sièges de soupapes, utili- Afin de vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à
ser l’outil CERGYDIS C 108 NEWAY par exemple. cames, reposer :
- l’arbre à cames,
- les chapeaux de paliers en les serrant au couple
de 1,8 daN.m,
- la plaque du joint d’étanchéité d’arbre à cames.

Le jeu longitudinal de l’arbre à cames doit être

compris entre 0,20 et 0,50 mm.

17577S

88562-2S Déposer :
- la plaque du joint d’étanchéité d’arbre à cames,
- les chapeaux de paliers,
Il est indispensable de ne rectifier que légèrement - l’arbre à cames.
les sièges de soupapes pour rester dans les tolé-
rances du retrait.

10-46
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
REMONTAGE DE LA CULASSE Mise en place des joints de queue de soupapes
neufs
Contrôle de la hauteur de tige de soupape
Placer la soupape dans la culasse.
Après rectification des sièges de soupapes, il est
nécessaire de contrôler le dépassement de la
queue de soupape. Celui-ci doit être compris entre
le mini et le maxi de l’outil Mot. 916.

- Si le dépassement est trop important, rectifier

légèrement la queue de soupape afin de ren-
trer dans la tolérance de l’outil.
- Si le dépassement est trop faible, rectifier à
nouveau les sièges des soupapes concernées
tout en restant dans la valeur de retrait des sou-
papes.

15739S

Mettre l’obus du Mot. 1511 sur la queue de sou-

pape (le diamètre intérieur de l’obus doit être
identique à celui de la queue de soupape).

85388R

Mettre en place des soupapes neuves, les roder lé-

gèrement sur leur siège respectif. Bien nettoyer et
repérer ensuite toutes les pièces, puis procéder au
remontage.

15739-1S
Huiler l’intérieur du guide de soupape.

Placer, au préalable, les coupelles inférieures.

Il est impératif de monter les joints de queue de

soupapes avec le Mot. 1511 ou avec l’outil
FACOM de référence DM 6J4 par exemple.

10-47
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Maintenir la soupape en appui sur son siège. Mettre la tige de poussée sur le joint de queue de
soupape.
Placer le joint de queue de soupape (non huilé)
sur l’obus.

15739-4S

15739-2S

Pousser sur le joint de queue de soupape jusqu’à

dépasser l’obus, puis retirer l’obus.

15739-5S

NOTA : le diamètre intérieur de la tige de poussée

doit être identique à celui de la queue de sou-
pape. De plus, le bas de la tige de poussée doit ve-
15739-3S nir en contact sur la partie supérieure du joint de
queue de soupape.

10-48
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Placer l’ensemble tube guide plus manchon, réglé Enfoncer le joint de queue de soupape en tapant
au démontage, sur la tige de poussée. avec la paume de la main sur le haut du manchon,
jusqu’au contact du tube guide avec la culasse.

15738-4S
15739-6S

Répéter les opérations précédentes sur toutes les

soupapes.

10-49
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Placer : MESURE DU RETRAIT DES SOUPAPES
- les ressorts intérieurs et extérieurs (13),
- les coupelles supérieurs (14). Vérifier la cote de retrait des soupapes par rap-
port au plan de joint de culasse à l’aide des outils
Comprimer les ressorts à l’aide d’un compresseur Mot. 251-01 et Mot. 252-01.
de ressort de soupape.
Vérifier le retrait des soupapes qui doit être de :
- S9U : 1 à 1,4 mm
- S9W : 1,2 à 1,3 mm

85074S

Placer les demi-bagues (15). 17575R

85020R1

10-50
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Reposer : Le protecteur (19) sert à la mise en place du
- les poussoirs et les pastilles de réglage du jeu joint (18) dans son logement à l’aide d’un tube du
aux soupapes, diamètre du protecteur considéré. Le joint sera
- l’arbre à cames, monté soit à la presse ou à la massette en prenant
- les chapeaux de paliers en respectant les re- appui sur le protecteur.
pères puis les serrer au couple de 1,8 daN.m.

85386S

Monter le support (17) comprenant le joint

d’étanchéité en bout d’arbre à cames, utiliser 96605R1
l’outil Mot. 913 ou le protecteur (19) de joint (ce
dernier est livré au Magasin Pièces de Rechange
avec le joint). Reposer la plaque d’étanchéité de la culasse (sui-
vant version) munie d’un joint neuf en serrant les
Serrer les écrous au couple de 0,8 daN.m. vis au couple de 2,5 daN.m.

17580R 17581-1S

10-51
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONTROLE ET REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

Reposer la poulie d’arbre à cames à l’aide du

Mot. 855 et la serrer au couple de 2,5 daN.m.

85383R

Amener la soupape d’échappement du cylindre

n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la sou-
pape d’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la
soupape d’échappement du cylindre n° 4.
Procéder de même pour les autres cylindres en sui-
vant l’ordre donné dans le tableau ci-après.

Jeu de réglage à froid (en mm) :

- admission : 0,5 ± 0,1
- échappement : 0,5 ± 0,1

Soupape d’échappement à Soupape d’admission à régler Soupape d’échappement

mettre en pleine ouverture à régler

1 3 4

3 4 2

4 2 1

2 1 3

10-52
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
REMPLACEMENT DES PASTILLES L’épaisseur est indiquée sur les pastilles, les chif-
fres doivent être dirigés côté poussoir.

Contrôler l’épaisseur des pastilles avec un micro-

mètre.
Pastilles disponibles au Magasin des Pièces de
Rechange de 3,55 à 4,50 mm de 0,05 en 0,05 mm.

84917R

Orienter les encoches (A) des pastilles perpendicu-

lairement à l’arbre à cames.

Engager l’outil de compression des poussoirs 98895R1

Mot. 915 côté collecteur d’admission, comprimer
les poussoirs en basculant l’outil. Les encoches (A) NOTA : lors du remontage de la pastille de ré-
doivent se retrouver perpendiculaires à l’arbre à glage, retirer l’huile contenue dans le fond de
cames. l’alésage (C) du poussoir.

Extraire la pastille de réglage à l’aide de l’outil L’étanchéité du support thermostatique sera réali-
Mot. 929-01 et d’un doigt magnétique. sée avec un cordon de Loctite 518.

Reposer le support thermostatique (suivant ver-

sion).

84974R

17579S

10-53
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9U Réfection moteur 10
ECLATE DU GROUPE AUXILIAIRE

85309S

10-54
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9W Réfection moteur 10
ECLATE DU GROUPE AUXILIAIRE

PRO10.5

10-55
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
DEPOSE DU GROUPE AUXILIAIRE Déposer :
- le filtre à huile,
Déposer les vis (27) de fixation du groupe auxilaire - la pompe d’injection,
sur le carter cylindres. - la pompe à vide,
- le couvercle arrière de pompe à huile (28) fai-
sant office de support de pompe à vide.

85116R

- le pignon de pompe à huile,

85395R - le pignon de distribution (29) à l’aide de l’outil
Mot. 855,
Le groupe auxiliaire doit être fixé sur un support
afin de contrôler le pignon de pompe à huile
d’une part et de faciliter le démontage et le re-
montage d’autre part. Pour cela, utiliser l’ancien
outil Mot. 920 puis fixer l’ensemble dans un étau.

84921S 84114R

- le couvercle de prise de force (30),

- le couvercle de fermeture côté distribution (31),

10-56
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
- le pignon (32) d’entraînement de la pompe Remplacement du pignon de pompe à huile
d’injection.
Déposer le pignon d’entraînement (33) de la
pompe à huile, à la presse.

85118R1

Placer le pignon neuf de pompe à huile dans le

85115R carter du groupe d’organes auxiliaires.

Avant remontage du groupe auxiliaire, il est né- Chauffer le pignon d’entraînement à une tempé-
cessaire de nettoyer parfaitement toutes les rature de 200 à 250 °C, le placer sur l’axe du pi-
pièces. gnon (34) de pompe à huile et l’emmancher à la
presse, jusqu’à affleurement de l’axe.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
convient d’apporter à cette opération, afin
d’éviter que des corps étrangers ne soient intro-
duits dans les canalisations d’amenée d’huile sous
pression.

NOTA : mettre de l’huile dans la pompe (pour fa-

ciliter le réamorçage).

85119R1

10-57
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONTROLE DE LA RESISTANCE EN ROTATION DU Placer le pignon (34) de pompe à huile.
PIGNON
L’étanchéité du carter d’huile sera assurée par un
Bloquer le pignon d’entraînement (33) avec l’outil léger cordon de Loctite 518.
Mot. 917.
Placer :
Tracer un repère (A) sur l’arbre et le pignon. - la pompe à vide en faisant coïncider les ergots
d’entraînement,
- le pignon (32) entraînant la pompe d’injection.

84922R1

85400R1
A l’aide de l’outil Mot. 918 placé sur une clé dyna-
mométrique, exercer un couple de 6,5 daN.m.
- un joint neuf,
Vérifier que les repères sont toujours bien alignés
sinon remplacer le pignon en suivant la procédure
de la page précédente.

PRG10.12

84923R

10-58
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
- un joint neuf sur le couvercle avant à l’aide de - un filtre à huile neuf.
l’outil Mot. 1298 ou à l’aide du protecteur four-
nie avec le joint. Mettre des joints toriques neufs sur les pions de
centrage des canalisations d’huile.
Monter :
- le couvercle avant sur le groupe auxiliaire en
laissant l’outil Mot. 1298 sur le couvercle avant,
celui-ci servant de centrage.

85101S

85194-2R

- le pignon de distribution en serrant les écrous

au couple de 10 daN.m,
- la pompe d’injection de manière à faire coïnci-
der la double dent du détrompeur avec le pi-
gnon d’entraînement,

85273S

10-59
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9U Réfection moteur 10
ECLATE CARTER CYLINDRES

85357S

10-60
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR
S9W Réfection moteur 10
ECLATE CARTER CYLINDRES

PRO10.6

10-61
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Déposer : 3
- le carter inférieur,
- les différents éléments (dessins 1 à 5).

17804S
17796S

2
ATTENTION : ne pas utiliser de pointeau pour le
repérage des chapeaux de bielles par rapport à
leurs corps, pour éviter toute amorce de cassure
de la bielle.
Utiliser un crayon indélébile.

17793-1S

17900S

10-62
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Déposer les chapeaux de bielles et les ensembles Déposer :
bielles pistons. - la semelle de rigidification,

17900-1S 17802S

NOTA : la semelle est repérée par rapport au car- - le vilebrequin.

ter cylindres.
Le repère de la semelle (1) est identique à celui du
carter cylindres (2).

17801S

17803R

10-63
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Déposer : Remontage moteur
- les pissettes de refroidissement de fond de pis-
ton, Pour le nettoyage du carter cylindres, retirer celui-
- les coussinets. ci du support Mot. 792-03 à l’aide de l’outil
Mot. 923.

Nettoyer toutes les pièces.

Souffler et nettoyer les conduits de graissage du

vilebrequin et du carter cylindres.

17800S

Extraction des axes de pistons

Pour extraire l’axe du piston, retirer le jonc à l’aide

d’un tournevis, puis dégager l’axe.

17799R

15187S

10-64
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
ASSEMBLAGE "BIELLES-PISTONS"

Sens de montage de la bielle par rapport au pis-

ton

Emmancher l’axe de piston de manière à avoir la

chambre de turbulence (A) du même côté que le
repère (B) correspondant au numéro du cylindre
gravé sur la tête de bielle ou effectué au démon-
tage.

85393R

10-65
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONTROLE DES CHEMISES

Contrôler l’usure des chemises en place dans le

carter cylindres.

Effectuer :
- une mesure de référence dans la partie haute
de la chemise,
- deux mesures diamétralement opposées et à
trois hauteurs différentes.

16248S

S9U
Alésage cote d’origine 93 à 93,018
Réalésage admis 93,4 à 93,418

S9W
Alésage cote d’origine 94,402 à 94,412
Réalésage admis 94,802 à 94,812

L’élimination de la chemise est réalisé par

16249S l’alésage de celle-ci ou à la presse à l’aide d’un cy-
lindre de diamètre correspondant.

16248-1S
90804S

La mise en place du fût dans le bloc s’effectue à

sec à l’aide d’une presse.

10-66
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Mettre en place : Laisser complètement refroidir l’ensemble.
- les pissettes de refroidissement de fond de pis-
ton en les serrant au couple de 4,5 daN.m, Placer le vilebrequin dans un étau en le proté-
- les coussinets de vilebrequin sur le carter cylin- geant avec des mordaches.
dres (le coussinet N° 1 fait office de cales de jeu
latérales). Placer une entretoise (4) ayant les dimensions sui-
vantes (en mm) :
- diamètre extérieur 36
- diamètre intérieur 27
- longueur 45

Mettre en place l’extracteur puis retirer le pi-

gnon (2).

Afin de retirer le pignon (2), il est conseillé de ve-

nir frapper avec un marteau en bout
d’extracteur (3).

17800S

NOTA : il est possible de remplacer le pignon de

vilebrequin.

Méthode de remplacement du pignon de vilebre-

quin

Souder trois tiges (1) ∅ 12 mm, disposées à 120°

sur le pignon de vilebrequin (2), en face des
branches de l’extracteur (exemple : FACOM U20). 17806R

IMPORTANT : pendant cette opération, protéger Montage du pignon

le tourillon contre la projection de soudure parti-
culièrement sur la portée du joint. Vérifier la présence de la clavette sur le vilebre-
quin.

PRECAUTIONS :
- utiliser des gants spécifiques (protection hautes
températures) pendant l’opération,
- utiliser un fil d’étain pour vérifier la tempéra-
ture.

Chauffer le pignon à 200° avec une plaque chauf-

fante et le mettre en place à la presse.

ATTENTION : laisser refroidir l’ensemble avant de

poser la courroie sur le pignon.

17805R

10-67
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
NOTA : réalisé en fonte, le carter cylindres est Reposer le vilebrequin.
constitué de deux parties appariées qui ne peu-
vent être dissociées. L’étanchéité est assurée par Huiler les tourillons à l’huile moteur.
un joint muni de tétons qui le maintiennent en
place, ou par un cordon de LOCTITE 518 (suivant
version).

17801S

Mettre en place les coussinets de vilebrequin sur la

semelle de rigidification (le coussinet N° 1 fait of-
fice de cales de jeu latérales).

Vérifier la présence des deux douilles de cen-

trage (3).

Placer les joints d’étanchéité sur la semelle.

85087S

En rechange, le carter cylindres est vendu équipé

de pistons, de segments et d’axes de pistons.

17797R

10-68
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Vérifier que les repères d’appariement entre le Serrer les vis de fixation suivant l’ordre ci-dessous
carter cylindres et la semelle sont identiques. (en daN.m) :
- Pré-serrage : 8
Le repère (1) doit être identique au repère (2). - Serrage : 16

85390S

17803R

Placer la semelle sur le carter cylindres.

17802S

10-69
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
VERIFICATION DU JEU LONGITUDINAL Si la plaque ne comporte pas de protecteur de
joint, utiliser l’outil Mot. 911.
Vérifier le jeu longitudinal du vilebrequin, il doit
être compris entre (en mm) :
- S9U : 0,05 et 0,32
- S9W : 0,06 à 0,031

85392R1

85391S

Côté distribution

Mettre en place la plaque (1) munie d’un joint à

lèvre.

Serrer les trois vis puis retirer le protecteur de

joint (2).

17794R

10-70
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Côté volant moteur

Mettre en place la plaque (1) munie d’un joint à

lèvre.

Serrer les vis puis retirer le protecteur de joint (2).

17795R

Mettre en place la plaque d’étanchéité en tôle

munie de son joint.

17796S

10-71
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
MONTAGE DES SEGMENTS Sens de montage des ensembles bielle piston
dans le carter cylindres
Tiercer les segments
Placer la chambre de turbulence (A) côté groupe
auxiliaire.

72552R

85393R3

10-72
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
REPOSE Visser les écrous des chapeaux de bielles au couple
de 5 daN.m et effectuer un angle de 63°.
Huiler les pistons.

Il est impératif de monter le coussinet repéré

"Stelo" côté bielle et celui repéré "Cappello"
dans le chapeau.

Monter les ensembles bielle-piston dans le carter

cylindres à l’aide de la bague (exemple : FACOM
750 TB).

Vérifier que l’encoche usinée sur la jupe des pis-

tons corresponde à la position des injecteurs
d’huile (attention notamment aux évolutions des
pistons et des bielles "tête de vipère").

17900-1S

Placer :
- la crépine de pompe à huile munie de son joint
torique,
- la sonde de niveau d’huile,
- le carter inférieur muni de son joint.

17900S

17804S

10-73
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Contrôle du dépassement des pistons Prendre, en fonction du dépassement des pistons,
le joint de culasse désiré.
Nettoyer soigneusement la tête des pistons et
tourner le vilebrequin d’un tour dans le sens ho-
raire côté distribution, afin d’amener le piston Dépassement
N° 1 proche du Point Mort Haut. Moteur Epaisseur (mm) des pistons
(mm)
Placer sur le piston les outils Mot. 251-01 et
Mot. 252-01 et rechercher le Point Mort Haut du S9U 700-702-
1,2 -
piston. 704

1,2 ≤ 0,55
Le dépassement doit être compris entre 0,35 et
1,3 0,56 à 0,60
0,65 mm pour le S9U et entre 0,4 et 0,8 mm pour S9U 714-740
1,4 0,61 à 0,65
le S9W.
1,5 > 0,65
NOTA : toutes les mesures devront être effectuées 1,2 ≤ 0,5
dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer 1,3 0,51 à 0,60
les erreurs dues au basculement du piston. S9W 700-702
1,4 0,61 à 0,70
1,5 0,71 à 0,80

En cas de remplacement du joint de culasse, pren-

dre l’épaisseur (1) inscrite sur celui-ci.

17901R 17798R1

10-74
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Mettre en place la pompe à eau munie de son Repose du groupe d’organes auxiliaires
joint et serrer les vis de fixation au couple de
5 daN.m. Monter le groupe d’organes auxiliaires sur le car-
ter cylindres.
Poser le moyeu de ventilateur et serrer l’écrou au
couple de 2 daN.m. Assurer l’étanchéité en mettant de la Loctite
FRENETANCH sur les six vis.

Poser les vis (2-3), puis les vis (1-4).

Serrer au couple (en daN.m) :

- Vis (1-2) : 2,5
- Vis (3-4) : 6,5

17793-1S

Poser le galet tendeur de courroie de distribution.

17902R

17793S

10-75
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Repose de la culasse Placer la culasse en la centrant sur les pions et sur
le tube du circuit de refroidissement.
Placer les pistons à mi-course.
Lubrifier le filetage des vis de culasse et les ron-
Positionner le joint de culasse sur les pions de cen- delles sous tête à l’huile moteur.
trage (A) (le joint ne peut se monter que dans une
position). Placer les vis de fixation et les serrer suivant la mé-
thode prescrite dans le chapitre "Caractéristi-
Placer : ques".
- un joint torique neuf sur le pion de centrage
d’amenée d’huile à l’arbre à cames,
- deux joints toriques neufs sur le tube du circuit
de refroidissement de la culasse.

84592S

85077R

10-76
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Reposer le couvre culasse en serrant les vis au cou- Assurez-vous de la mise en place de la pige
ple de 2 daN.m. Mot. 910 sur le pignon d’entraînement de la
pompe d’injection.

Calage de la distribution Déposer la poulie de vilebrequin.

Aligner les repères (A) et (B) : Vérifier que les galets enrouleur et tendeur n’ont
- A : repère sur la poulie d’arbre à cames (petite pas de jeu ou de point dur lors de leur rotation à
encoche). la main, sinon les remplacer.
- B : repère (bossage) sur le couvre culasse
Placer le galet enrouleur sur la culasse.

Comprimer le ressort du galet tendeur et placer

un écrou M14 coupé en forme d’étrier, à l’arrière
du poussoir.

85384-1S

85397R

Monter provisoirement la poulie de vilebrequin et

vérifier l’alignement du repère de celle-ci en face
du repère du carter inférieur de distribution.

18005S

10-77
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Mettre en place la courroie de distribution neuve.

17903-1R

Libérer le galet tendeur de distri-

bution.

Enlever la pige Mot. 910.

Placer le carter inférieur de dis-

tribution et la poulie de vilebre-
quin.

Effectuer deux tours moteur.

Vérifier l’alignement du repère

de la poulie de vilebrequin avec
le repère du carter inférieur de
distribution.

Vérifier que la pige Mot. 910

s’insère correctement dans la
poulie de pompe d’injection.

Appliquer un couple de 3 daN.m

dans le sens horaire sur la vis de
poulie de vilebrequin.

Serrer l’écrou du galet tendeur

au couple de 4,1 daN.m tout en
maintenant l’effort appliqué sur
la vis de poulie de vilebrequin. 17903S

IMPORTANT :
Ne jamais tourner le moteur en sens inverse de rotation lorsque le galet
tendeur est desserré. La courroie risque de se décaler.

10-78
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONTROLE DU CALAGE DISTRIBUTION

Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens

horaire côté distribution et contrôler les points de
calage :
- alignement :
• des repères (A) et (B) :
- A : repère sur la poulie d’arbre à cames
(petite encoche)
- B : repère (bossage) sur le couvre culasse
• du repère de la poulie de vilebrequin avec
celui du carter inférieur de courroie de distri-
bution.
- en utilisant la pige Mot. 910 dans le pignon de
pompe d’injection.

18005S

La vis de la poulie de vilebrequin sera serrée au

couple ultérieurement après avoir effectué le ca-
lage du volant moteur.

85397R

17903-1R

10-79
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10

17903S

Poser le carter de la courroie de distribution.

17903-2S

10-80
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
PROCEDURE DE CALAGE DU VOLANT MOTEUR

Déposer la poulie de vilebrequin.

Poser le volant moteur en approchant les vis de

fixation, mettre l’outil Mot. 1452 côté volant mo-
teur comme indiqué sur le dessin ci-après.

Amener la distribution à son point de calage (ali-

gner le repère de l’arbre à cames par rapport au
repère du couvre culasse) et piger le volant mo-
teur à l’aide du Mot. 1054.

15205R

15203R

Mettre en place le Mot. 1452 côté distribution,

pour cela :
- desserrer les vis (1),
- positionner l’orifice (2) du Mot. 1452 en face de
la goupille du pignon de distribution,
- mettre en place la vis de la poulie de vilebre- 15204R
quin et immobiliser l’ensemble en serrant la vis
de poulie de vilebrequin et la vis (3) du Serrer deux vis du volant (diamétralement oppo-
Mot. 1452, sées) au couple de 2 daN.m, puis déposer le
- serrer les vis (1). Mot. 1452 côté distribution.

Mettre en place le secteur d’arrêt Mot. 919 ou

Mot. 919-02 et retirer la pige Mot. 1054.

Serrer en étoile les vis de fixation du volant mo-

teur au couple de 3 daN.m plus un angle de
90 ± 2°.

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couple

de 20 daN.m en bloquant le volant moteur avec le
Mot. 919 ou Mot. 919-02.

10-81
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
OPERATION A REALISER AVANT LE CONTROLE OU LE CALAGE DE
POMPE

Le système KSB met de la suravance et il est indispensable de désac-

coupler la liaison surcaleur d’avance/levier d’avance en desserrant la
vis (1).

13478R1

10-82
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONTROLE DU CALAGE DE POMPE Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054, pour cela :
- tourner le moteur dans le sens de rotation (sens
Visser à la place du bouchon (2), le support horaire côté distribution),
comparateur Mot. 856. - visualiser sur la poulie d’arbre à cames,
l’apparition du repère,
- arrêter de tourner le moteur une demi-dent
avant que les deux repères ne s’alignent.

13481R

Fixer le comparateur sur le support comparateur.

MS801354R

Mettre en place la pige Mot. 1054.

13480R

Faire deux tours moteur dans le sens horaire côté

distribution.

Etalonner le comparateur sur le PMB du piston de

la pompe d’injection.

15203R

10-83
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Maintenir une pression sur la pige Mot. 1054. Tourner la pompe de façon à lire sur le compara-
teur la valeur de calage (en mm) :
Tourner le moteur lentement jusqu’à pénétration - S9U 700 : 1,62 ± 0,02
de la pige dans l’encoche du volant moteur. - S9U 702 : 0,95 ± 0,02
- S9U 704 : 1,37 ± 0,02
Contrôler la levée du piston de pompe lue au - S9U 714 et S9W 700 et 702 : 1,10 ± 0,02
comparateur. - S9U 740 : 0,39 ± 0,02

La valeur doit être de (en mm) : ATTENTION : si en tournant la pompe, vous dépas-
- S9U 700 : 1,62 ± 0,02 sez la valeur de calage, remettre les trous oblongs
- S9U 702 : 0,95 ± 0,02 de la pompe en appui sur les vis, puis recommen-
- S9U 704 : 1,37 ± 0,02 cer le calage.
- S9U 714 et S9W 700 et 702 : 1,10 ± 0,02
- S9U 740 : 0,39 ± 0,02 Serrer les vis de fixation de la pompe.

Si la valeur n’est pas correcte, corriger le calage Retirer la pige Mot. 1054.
(voir ci-dessous).
Effectuer un contrôle du calage.

REGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D’INJECTION Ne pas oublier de remettre en action le KSB.

Desserrer les trois vis fixant la pompe.

Mettre en place le comparateur si cela n’a pas été

fait.

Faire deux tours moteur dans le sens horaire côté

distribution.

Etalonner le comparateur sur le Point Mort Bas du

piston de la pompe d’injection.

Tourner la pompe vers le moteur de façon à met-

tre en butée les trous oblongs sur les vis, ceci est
fait pour pouvoir utilier l’intégralité de la plage
de calage.

Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (méthode

décrite ci-avant dans la partie "Contrôle du calage
de pompe").

10-84
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
REMISE EN ACTION DU KSB

Moteur froid.

Vérifier la cote (X) (vous pouvez vérifier cette cote avec un foret).

13477R1

La cote (X) est fonction de la température du KSB.

Température KSB (en °C) Cote (X) (en mm)

18 6,5

22 5,9

25 5,5

30 4,75

35 4

40 3,25

10-85
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Alimenter électriquement le KSB durant 10 minutes.

Vérifier :
- que le levier (1) soit en appui sur la butée (4),
- qu’il y ait un jeu (Y) de 1 à 3 mm entre le serre-tubes (5) et le le-
vier (1).

13478-1R

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 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
Reposer :
- les injecteurs en serrant les vis des brides d’injecteurs au couple de
4 daN.m,
- les tuyaux de retour,
- les tuyaux haute pression de la pompe d’injection à l’aide du
Mot. 1383 en les serrant au couple de 3 daN.m.

17904S

Déposer le Mot. 1452 côté volant moteur.

Fixer :
- le carter antibruit de couvre culasse,
- le collecteur d’admission au couple de 2,5 daN.m,
- le collecteur d’échappement au couple de 2,5 daN.m,
- le décanteur d’huile,
- le tube guide de jauge à huile,
- l’alternateur,
- le compresseur de conditionnement d’air.

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 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
CONSIGNES DE MONTAGE DES COURROIES ACCESSOIRES

COURROIE TRAPEZOIDALE

Procédure de tension de courroie neuve

Moteur froid, température ambiante.

Monter la courroie neuve.

Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie et tendre afin d’obtenir la tension de pose préconisée.

Bloquer le tendeur.

Faire trois tours de vilebrequin.

Placer la tête de lecture du Mot. 1505 et effectuer la mesure, vérifier si elle se trouve dans la tolérance de la
tension de pose, sinon la réajuster.

Procédure de tension de courroie ayant fonctionné

Moteur froid, température ambiante.

Monter la courroie.

Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie et tendre la courroie afin d’obtenir 80 % de la valeur de ten-
sion de pose préconisée.

Bloquer le tendeur.

Faire trois tours de vilebrequin.

Placer la tête de lecture du Mot. 1505 et effectuer la mesure, vérifier si elle se trouve dans la tolérance des
80 % de la valeur de tension de pose, sinon la réajuster.

NOTA : le remplacement de la courroie trapézoïdale se fait selon l’état ou la bruyance.

COURROIE STRIEE

Procédure de tension de courroie

Moteur froid, température ambiante.

Monter la courroie neuve.

Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie et tendre afin d’obtenir la tension de pose préconisée.

Bloquer le tendeur.

Faire trois tours de vilebrequin.

Placer la tête de lecture du Mot. 1505 et effectuer la mesure, vérifier si elle se trouve dans la tolérance de la
tension de pose, sinon la réajuster.

NOTA : NE PAS REMONTER UNE COURROIE DEPOSEE, LA REMPLACER.

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 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Réfection moteur 10
ALETERNATEUR ET POMPE A EAU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

Courroie trapézoïdale

18807R

Courroie striée 18192R

A Vilebrequin
B Alternateur
C Pompe à eau
D Compresseur de climatisation
T Galet tendeur
→ Point de contrôle tension

Fonction de la Type de Tension de

courroie courroie pose (en Hertz)

trapézoïdale 223 ± 10
Alternateur et
pompe à eau
striée 6 dents 292 ± 10

Conditionnement
striée 5 dents 130 ± 6
d’air

18191R

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